---
title: "Памятка N О+Р 516 Организации сотрудничества железных дорог"
number: "О+Р 516"
issuer: "Организация сотрудничества железных дорог"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/or-516"
---

## Памятка N О+Р 516 Организации сотрудничества железных дорог

# Памятка N О+Р 516 Организации сотрудничества железных дорог

"Железнодорожный подвижной состав. Технические требования, предъявляемые к подвижному составу для международного сообщения между железными дорогами колеи 1435 мм и 1520 мм стран - членов ОСЖД. Вагоны грузовые" (III издание)

(Утверждена в г. Варшаве 12.04.2023 - 14.04.2023 на XXXVII заседании Конференции генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог)

> [!IMPORTANT]
> Документ [вступил](#p100013) в силу 19 апреля 2023 года.


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ**

<a id="p100002"></a>**ПАМЯТКА N О+Р 516**<br>
**ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ,**<br>
**ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО**<br>
**СООБЩЕНИЯ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ КОЛЕИ 1435 ММ**<br>
**И 1520 ММ СТРАН - ЧЛЕНОВ ОСЖД. ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ**

<a id="p100003"></a>(Варшава, 12 - 14 апреля 2023 года)

</div>



<table>
<colgroup><col width="85%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100004"></a>ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ<br>(ОСЖД)</td></tr>
<tr><td><a id="p100005"></a>III издание</td><td rowspan="3"><a id="p100006"></a>О+Р 516</td></tr>
<tr><td><a id="p100007"></a><a id="p100008"></a>Разработано экспертами Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 27 - 28 сентября 2022 г.,<br>Комитет ОСЖД (Республика Польша, г. Варшава)</td></tr>
<tr><td><a id="p100009"></a>Согласовано совещанием Комиссии ОСЖД по инфраструктуре и подвижному составу 8 - 10 ноября 2022 г.,</td></tr>
<tr><td><a id="p100010"></a>Комитет ОСЖД (Республика Польша, г. Варшава)</td><td rowspan="4"></td></tr>
<tr><td><a id="p100011"></a><a id="p100012"></a>Утверждено на XXXVII заседании Конференции Генеральных директоров (ответственных представителей) железных дорог ОСЖД, 12 - 14 апреля 2023 г.,<br>Республика Польша, г. Варшава</td></tr>
<tr><td><a id="p100013"></a>Дата вступления в силу: 19 апреля 2023 г.</td></tr>
<tr><td><a id="p100014"></a>Примечание: Теряет силу II издание Памятки О+Р 516 от 24.04.2015 г.</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100015"></a>ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ.<br>ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ ДЛЯ МЕЖДУНАРОДНОГО СООБЩЕНИЯ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ КОЛЕИ 1435 ММ И 1520 ММ СТРАН - ЧЛЕНОВ ОСЖД.<br>ВАГОНЫ ГРУЗОВЫЕ</td></tr>
</table>



## <a id="p100016"></a>Перечень памяток ОСЖД и МСЖД


<a id="p100017"></a>Памятки МСЖД


| <a id="p100018"></a>510-4 | <a id="p100019"></a>Грузовые вагоны - Ходовые части для прохождения по колее разной шириной 1435 мм, 1520 мм и 1668 мм. Рекомендации для двусторонних соглашений |
| --- | --- |
| <a id="p100020"></a>532 | <a id="p100021"></a>Прицепной подвижной состав - Держатели сигнальных огней - Вагоны - Стационарные электрические сигналы |
| <a id="p100022"></a>533 | <a id="p100023"></a>Защита металлических деталей единиц подвижного состава с помощью замыкания на корпус |
| <a id="p100024"></a>535-3 | <a id="p100025"></a>Оснащение грузовых вагонов межвагонными переходами и винтовыми тормозами |
| <a id="p100026"></a>543 | <a id="p100027"></a>Тормоз - требования к оборудованию вагонов |


<a id="p100028"></a>Памятки ОСЖД


| <a id="p100029"></a>О | <a id="p100030"></a>500 | <a id="p100031"></a>Общие правила по габаритам для подвижного состава в интероперабельном международном сообщении |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100032"></a>О | <a id="p100033"></a>512 | <a id="p100034"></a>Унификация колесных пар вагонов, предназначенных для международного сообщения между железными дорогами колеи 1435 мм и железными дорогами колеи 1520 мм |
| <a id="p100035"></a>О | <a id="p100036"></a>512/1 | <a id="p100037"></a>Решение по унификации колесных пар для пассажирских и грузовых вагонов с роликовыми подшипниками |
| <a id="p100038"></a>О | <a id="p100039"></a>521 | <a id="p100040"></a>Винтовая стяжка с тяговым крюком винтового упряжного устройства для грузовых и пассажирских вагонов. Технические требования |
| <a id="p100041"></a>О+Р | <a id="p100042"></a>521/1 | <a id="p100043"></a>Смешанная тяговая сцепка железнодорожного подвижного состава. Основные технические требования |
| <a id="p100044"></a>О | <a id="p100045"></a>522/1 | <a id="p100046"></a>Технические требования, которым должны отвечать автосцепка железнодорожного подвижного состава, курсирующего в международном сообщении, и ее расцепной привод |
| <a id="p100047"></a>О+Р | <a id="p100048"></a>523 | <a id="p100049"></a>Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава. Основные технические требования |
| <a id="p100050"></a>О | <a id="p100051"></a>529/1 | <a id="p100052"></a>Буферные устройства с рабочим ходом 105 мм для грузовых вагонов, курсирующих в международном сообщении |
| <a id="p100053"></a>О+Р | <a id="p100054"></a>535 | <a id="p100055"></a>Унификация и размещение ступенек, концевых площадок, переходных мостиков, поручней, канатных крюков и приводных устройств автосцепки и воздухозапорных кранов грузовых вагонов с учетом использования автосцепки на дорогах - членах ОСЖД и на дорогах - членах МСЖД |
| <a id="p100056"></a>О+Р | <a id="p100057"></a>540 | <a id="p100058"></a>Технические требования к тормозам подвижного состава, курсирующего в грузовых поездах со скоростью до 120 км/ч и в пассажирских поездах со скоростью до 200 км/ч |
| <a id="p100059"></a>О+Р | <a id="p100060"></a>550/4 | <a id="p100061"></a>Защитное заземление металлических деталей пассажирских и грузовых вагонов |
| <a id="p100062"></a>О | <a id="p100063"></a>578 | <a id="p100064"></a>Технические требования на проектирование универсальных двухосных тележек грузовых вагонов |
| <a id="p100065"></a>О | <a id="p100066"></a>581/1 | <a id="p100067"></a>Обозначение габаритов на вагонах международного сообщения |


<a id="p100068"></a>Документы ОСЖД


| <a id="p100069"></a>[СМГС](https://bukva.ai/docs/soglashenie-o-mezhdunarodnom-zheleznodorozhnom-oszhd-organizatsiya) | <a id="p100070"></a>Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении |
| --- | --- |
| <a id="p100071"></a>[ПГВ](https://bukva.ai/docs/dogovor-m-oszhd-organizatsiya-4/statya-11#p100250) | <a id="p100072"></a>Правила пользования грузовыми вагонами в международном сообщении |



## 1. <a id="p100073"></a>Предмет Памятки


<a id="p100074"></a>Настоящая Памятка содержит совокупность основных технических требований к грузовым вагонам, которые должны соблюдаться в международном сообщении между железными дорогами колеи 1520 мм и железными дорогами колеи 1435 мм стран - членов ОСЖД.
<a id="p100075"></a>Требования настоящей Памятки распространяются на вновь строящиеся грузовые вагоны.
<a id="p100076"></a>Вопросы по условиям допуска и эксплуатации грузовых вагонов решаются на основании двусторонних или многосторонних договоренностей между заинтересованными железнодорожными компаниями (администрациями железных дорог).


## 2. <a id="p100077"></a>Общие требования к вагонам


<a id="p100078"></a>2.1. Вагоны, по возможности, должны быть оборудованы взаимозаменяемыми унифицированными деталями.

#### <a id="p100079"></a>2.2 Требования к габариту.

<a id="p100080"></a>2.2.1. Поперечное очертание вагонов должно соответствовать габаритам подвижного состава по Памятке ОСЖД О 500.
<a id="p100081"></a>2.3. Грузовые вагоны должны быть пригодны для эксплуатации со скоростями до 140 км/ч в груженом и порожнем состоянии.
<a id="p100082"></a>2.4. Требования к осевой нагрузке и весу на единицу длины (погонная нагрузка брутто).
<a id="p100083"></a>2.4.1. Статическая нагрузка от оси на рельсы и допустимая погонная нагрузка брутто для грузовых вагонов определяется исходя из возможности каждой инфраструктуры обращения грузового вагона в соответствии с [Приложением 5](https://bukva.ai/docs/soglashenie-o-mezhdunarodnom-zheleznodorozhnom-oszhd-organizatsiya#p101835) к СМГС.
<a id="p100084"></a>2.5. Грузовые вагоны, которые будут эксплуатироваться на всей сети дорог колеи 1520 мм, должны обеспечивать эксплуатационную надежность в диапазоне рабочих температур от + 50 °C до - 60 °C.
<a id="p100085"></a>Грузовые вагоны, узлы и детали, которые будут эксплуатироваться только на европейской части железных дорог колеи 1520 мм (за исключением территории России на направлениях городов Архангельск, Мурманск, Воркута и Пермь), могут быть выполнены для диапазона рабочих температур от + 40 °C до - 40 °C.

#### <a id="p100086"></a>2.6 Одиночные вагоны должны обеспечивать прохождение по следующим участкам пути:

- <a id="p100087"></a>грузовые вагоны длиной по осям сцепления менее 21 м - по кривым радиусам 60 м;
- <a id="p100088"></a>грузовые вагоны длиной по осям сцепления 21 м и более - по кривым радиусам 80 м.
<a id="p100089"></a>При следовании в составе поезда грузовые вагоны всех типов с базой менее 16 м и длиной по осям сцепления менее 21 м должны обеспечивать прохождение:
- <a id="p100090"></a>S-образных кривых радиусом 120 м без прямой вставки;
- <a id="p100091"></a>участка сопряжения прямой и кривой радиусом 80 м без прямой вставки.
<a id="p100092"></a>При следовании в составе поезда грузовые вагоны с большими линейными размерами (база вагона более 16 м, длина вагона по осям сцепления автосцепок более 21 м) должны обеспечивать прохождение:
- <a id="p100093"></a>участка сопряжения прямой и кривой радиусом 110 м без переходного радиуса;
- <a id="p100094"></a>S-образных кривых радиусом 160 м без прямой вставки.
<a id="p100095"></a>2.7. Уровень внешнего шума, создаваемый при движении поезда, должен быть не выше 84 дБА на расстоянии 100 м от наружного рельса (при отсутствии акустических экранов).

3. <a id="p100096"></a>Требования к механическим частям вагона.


#### <a id="p100097"></a>3.1 Кузов вагона.

<a id="p100098"></a>3.1.1. Вагоны могут быть изготовлены в традиционном исполнении (с опиранием кузова вагона на тележки), а также сочлененными (с опиранием смежных кузовов на одну тележку). В грузовых вагонах сочлененного типа допускается применение одноосных тележек.

##### <a id="p100099"></a>3.1.2 Условия прочности, устойчивости, жесткости на изгиб.

<a id="p100100"></a>3.1.2.1. Кузов грузового вагона в зависимости от конструкции ударно-тягового устройства должен выдерживать без остаточных деформаций следующие нагрузки:
- <a id="p100101"></a>продольные силы сжатия величиной 2500 кН, приложенные к задним упорам автосцепки;
- <a id="p100102"></a>продольные силы растяжения величиной 2000 кН, приложенные к передним упорам автосцепки;
- <a id="p100103"></a>силы сжатия величиной 1000 кН, приложенные по продольной осевой линии каждого бокового буфера и 750 кН на 50 мм ниже осевой линии каждого бокового буфера;
- <a id="p100104"></a>силы величиной 400 кН, приложенные по диагонали к продольным осевым линиям боковых буферов;
- <a id="p100105"></a>вертикальную нагрузку от груза при самом неблагоприятном режиме загрузки, предусмотренной техническими нормами и условиями, увеличенной в 1,5 раза. При этом прогиб рамы относительно положения покоя не должен превышать 3% базы вагона.
<a id="p100106"></a>Кузов грузового вагона должен выдерживать самые неблагоприятные режимы нагружения, такие как комбинация вертикальной нагрузки и продольной сжимающей силы величиной 2500 кН, приложенной к задним упорам автосцепок, а также сил, действующих по продольным осевым линиям каждого бокового буфера.
<a id="p100107"></a>При расчетах кузова должна учитываться вертикальная динамическая добавка от действия силы инерции груза и кузова вагона, а также горизонтальные нагрузки, действующие поперечно к оси пути.
<a id="p100108"></a>У вагонов-цистерн, помимо указанных выше нагрузок, в расчетах необходимо учитывать внутреннее давление, вакуум и давление от гидравлического удара.
<a id="p100109"></a>Вагон должен выдерживать без остаточных деформаций нагрузки, возникающие при ремонтных работах (подъемка кузова на домкратах).
<a id="p100110"></a>Пол вагона должен выдерживать без остаточных деформаций следующие нагрузки:
- <a id="p100111"></a>от автопогрузчиков:
<a id="p100112"></a>одновременную нагрузку от каждого из двух передних колес величиной 30 кН, при площади соприкосновения колеса с полом 150 x 150 мм и среднем межцентровом расстоянии между передними колесами автопогрузчика в пределах от 650 мм до 1000 мм;
- <a id="p100113"></a>от автомобилей (только для вагонов платформ и комбинированных полувагонов - платформ):
<a id="p100114"></a>нагрузку на каждое ведущее сдвоенное колесо величиной 65 кН при поверхности сдвоенного колеса 700 см2 и ширине 200 мм.
<a id="p100115"></a>3.1.3. Вагоны должны быть оборудованы местами для подъемки вагона домкратами.
<a id="p100116"></a>Для подъемки на рельсы вагонов, оборудованных буферными устройствами, на буферном брусе рамы, непосредственно в области плоскости закрепления буферов, должны быть предусмотрены по два места для подъема согласно Памятке МСЖД 581 (кроме вагонов колеи 1520 мм).
<a id="p100117"></a>3.1.4. Грузовые вагоны должны быть оснащены согласно Памятке ОСЖД О+Р 535 подножками и поручнями. Подножки и поручни для работника маневровой бригады на конце вагона должны быть выполнены согласно указанной Памятке.
<a id="p100118"></a>Оборудование вагонов переходными устройствами должно осуществляться с учетом эксплуатационных требований на железных дорогах колеи 1435 мм согласно положениям Памятки МСЖД 535-3.
<a id="p100119"></a>3.1.5. На обеих торцевых сторонах вагонов должны быть предусмотрены кронштейны для установки сигналов.
<a id="p100120"></a>3.1.6. На грузовых вагонах с колодочными тормозами и полами из горючих материалов должны быть предусмотрены искрозащитные листы. Это требование также распространяется на платформы без полов или с несплошным полом в области тормозных колодок за исключением вагонов, предназначенных исключительно для перевозки металлургических изделий. Размещение искрозащитных листов должно быть выполнено в соответствии с требованиями памятки МСЖД 543.
<a id="p100121"></a>3.1.7. Конструкция вагонов должна исключать накопления статического электричества и обеспечивать электрическую проводимость при падении контактного провода на вагон на электрифицированных участках. Должны соблюдаться положения по заземлению металлических элементов в соответствии с Памятками ОСЖД 550/4 и МСЖД 533.

#### <a id="p100122"></a>3.2 Ходовые части.

<a id="p100123"></a>3.2.1. Колесные пары должны быть с цельнокатаными колесами и соответствовать требованиям как для вновь сформированных, в соответствии с Памятками ОСЖД О 512, О 512/1.

##### <a id="p100124"></a>3.2.2 Организация перехода с одной ширины колеи на другую.

<a id="p100125"></a>Конструктивное исполнение ходовых частей должно обеспечивать один из способов перехода с одной ширины колеи на другую:
- <a id="p100126"></a>замена колесных пар;
- <a id="p100127"></a>замена тележек;
- <a id="p100128"></a>применение раздвижных колесных пар.
<a id="p100129"></a>3.2.3. На прямом участке пути вагоны с раздвижными колесными парами должны позволять прохождение через соответствующие переводные устройства при максимально допустимом износе ходовых частей вагонов.
<a id="p100130"></a>3.2.4. Прочность тележек, переходящих с одной колеи на другую путем замены колесных пар или применения раздвижных колесных пар, должна соответствовать Памяткам ОСЖД О 578.
<a id="p100131"></a>3.2.5. Тележки должны обеспечивать показатель плавности хода для обеспечения сохранности перевозимого груза.
<a id="p100132"></a>3.2.6. В тележках грузовых вагонов рекомендуется применять буксовое рессорное подвешивание с билинейной характеристикой. При этом статический прогиб под порожним вагоном должен составлять $35 \div 40\%$ от статического прогиба под груженым вагоном.
<a id="p100133"></a>3.2.7. Тележки должны иметь гасители вертикальных и горизонтальных колебаний.
<a id="p100134"></a>3.2.8. Замена тележек вагонов колеи 1520 мм и 1435 мм должна обеспечиваться за счет конструкции тележки. Допускается применение дополнительных переходных элементов или специализированных тележек, которые хранятся на пограничных станциях.
<a id="p100135"></a>3.2.9. Для вагонов со сменой колесных пар или для вагонов с раздвижными колесными парами тормозные колодки, расположенные в тележке, должны устанавливаться таким образом, чтобы их можно было регулировать вручную или автоматически в соответствии с данной шириной колеи. При этом должна быть исключена возможность самопроизвольного перемещения башмаков вдоль оси и обеспечена их фиксация в положениях для колеи 1520 мм и 1435 мм.
<a id="p100136"></a>3.2.10. Тележки должны иметь предохранительные устройства, предотвращающие падение деталей тележки на путь.
<a id="p100137"></a>3.2.11. Конструкция тележек, расположение узлов и деталей должны обеспечивать удобный осмотр и ремонт.
<a id="p100138"></a>3.2.12. Электрическое сопротивление между колесами одной колесной пары должно быть не более 0,01 Ом.

#### <a id="p100139"></a>3.3 Ударно-тяговые устройства.


##### <a id="p100140"></a>3.3.1 Грузовые вагоны оборудуются сцепными устройствами по одному из следующих вариантов:

<a id="p100141"></a>а) автосцепным устройством, соответствующим Памятке ОСЖД О+Р 523, с автосцепкой и расцепным приводом, соответствующим Памятке ОСЖД О 522/1.
<a id="p100142"></a>б) смешанной тяговой сцепкой (СТС), соответствующей Памятке ОСЖД О+Р 521/1.
<a id="p100143"></a>3.3.2. Грузовые вагоны могут быть оборудованы боковыми буферами, соответствующими требованиям Памятки ОСЖД О 529/1. Расстояние между продольными осями буферов должно быть $1740 \div 1760\text{мм}$ симметрично продольной оси вагона.
<a id="p100144"></a>Расстояние между продольными осями буферов должно быть $1740 \div 1760\text{мм}$ симметрично продольной оси вагона.
<a id="p100145"></a>3.3.3. Ударно-тяговые устройства должны обеспечивать прохождение вагонов в сцепленном состоянии по нормативным кривым в плане, сортировочным горкам и аппарелями паромных переправ, а также к их автоматическому сцеплению при оборудовании вагонов автосцепкой и СТС в соответствии с Памятками ОСЖД О 522/1 и О+Р 521/1.
<a id="p100146"></a>3.3.4. Комплектация и основные требования к автосцепному устройству должны соответствовать Памятке ОСЖД О+Р 523, СТС - Памятке ОСЖД О+Р 521/1.
<a id="p100147"></a>3.3.5. Вагоны с раздвижными колесными парами должны оборудоваться только СТС.
<a id="p100148"></a>3.3.6. При замене автосцепки на тяговый крюк, соответствующий Памятке ОСЖД О 521, должно быть обеспечено пространство для нахождения составителя (бернское пространство).

#### <a id="p100149"></a>3.4 Тормозная система.

<a id="p100150"></a>3.4.1. Грузовые вагоны должны быть оборудованы тормозами в соответствии с Памяткой ОСЖД О+Р 540.
<a id="p100151"></a>3.4.2. Тормозное оборудование должно отвечать техническим требованиям по тормозам как железных дорог колеи 1520 мм, так и железных дорог колеи 1435 мм. Переключение тормозного устройства на пункте перестановки вагонов должно осуществляться с возможно наименьшими затратами, а обслуживание неактивной тормозной системы не должно вызывать никаких нежелательных реакций.
<a id="p100152"></a>3.4.3. Вагоны должны быть оборудованы колодочным, дисковым или колодочно-дисковым тормозами. Колодочный, дисковый или колодочно-дисковый тормоза должны иметь пневматическое управление и выполнять функции основного рабочего тормоза.
<a id="p100153"></a>3.4.4. Вне зависимости от наличия автоматического тормоза вагоны должны быть оборудованы стояночным (ручными) тормозом, которым можно пользоваться независимо от автоматического тормоза.
<a id="p100154"></a>Ручной тормоз должен быть устроен так, чтобы торможение происходило при повороте ручки или колеса привода тормозного винта в направлении движения стрелки часов, указанном на табличке.
<a id="p100155"></a>3.4.5. Допускается установка на вагоне одного унифицированного воздухораспределителя или допущенной комбинации воздухораспределителей МСЖД/РЖД, отвечающих требованиям эксплуатации тормоза на железных дорогах колеи 1435 мм и колеи 1520 мм, с переключающим устройством, обеспечивающим переключение на соответствующий режим работы.
<a id="p100156"></a>3.4.6. Грузовые вагоны должны быть оборудованы ручными переключателями или устройствами авторежима.
<a id="p100157"></a>3.4.7. Вагоны должны быть оборудованы автоматическими тормозами, допускающими их совместную работу с автоматическими тормозами систем, применяемых на железных дорогах, по которым данные вагоны будут следовать.
<a id="p100158"></a>3.4.8. Все концевые краны тормозной магистрали, предусмотренные конструкцией вагона, должны быть снабжены тормозными рукавами.
<a id="p100159"></a>Ручки концевых кранов тормозной магистрали вагона должны иметь положение "включено", параллельное оси тормозной магистрали, а "выключено" - перпендикулярное этой оси.
<a id="p100160"></a>Ручки разобщительных кранов выключенных тормозных приборов должны иметь:
- <a id="p100161"></a>положение, перпендикулярное оси разобщенного воздухопровода на вагонах железных дорог колеи 1520 мм;
- <a id="p100162"></a>положение, параллельное оси воздухопровода, на вагонах других железных дорог.
<a id="p100163"></a>3.4.9. Конструкция тормозных устройств должна обеспечивать быструю замену изношенных тормозных накладок и колодок.
<a id="p100164"></a>3.4.10. Рычажная передача должна иметь конструкцию, допускающую ручную или автоматическую ее регулировку.
<a id="p100165"></a>Тормозные тяги и траверсы должны иметь предохранительные устройства от падения их на путь в случае обрыва.

4. <a id="p100166"></a>Требования к надежности.

<a id="p100167"></a>4.1. Надежность вагонов характеризуется показателями безотказности, долговечности и ремонтопригодности. Критерии отказов и предельных состояний устанавливаются нормативно-технической документацией. Для оценки надежности вагонов и их элементов рекомендуется использовать следующие основные показатели:
- <a id="p100168"></a>безотказности - вероятность безотказной работы и параметр потока (интенсивность) отказов;
- <a id="p100169"></a>долговечности - назначенный и фактический средний или гаммапроцентный срок службы (ресурс) до ремонта или списания;
- <a id="p100170"></a>ремонтопригодности - суммарные трудозатраты на все виды технического обслуживания и ремонтов за полный ремонтный цикл или удельные трудозатраты на эти нужды в течение 1 года эксплуатации.

5. <a id="p100171"></a>Требования к надписям и знакам.

<a id="p100172"></a>5.1. Знаки и надписи наносятся на вагоны согласно [ПГВ](https://bukva.ai/docs/dogovor-m-oszhd-organizatsiya-4/statya-11#p100250) и [СМГС](https://bukva.ai/docs/soglashenie-o-mezhdunarodnom-zheleznodorozhnom-oszhd-organizatsiya).
<a id="p100173"></a>5.2. Грузовые вагоны с автоматическими раздвижными колесными парами для перехода с одной ширины колеи на другую должны быть маркированы согласно Памятке МСЖД 510-4, [ПГВ](https://bukva.ai/docs/dogovor-m-oszhd-organizatsiya-4/statya-11#p100250).



<a id="p100174"></a>

---