Статья 3. Понятие оценочной деятельности (приводится в сокращении)Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств. Методическое руководство для экспертов

ПРЕДИСЛОВИЕ

Стремительное развитие автомобильного рынка в России, насыщение его автомобилями иностранного производства приводит к резкому увеличению количества сделок с автомототранспортными средствами (АМТС). Одновременно растет интенсивность дорожного движения и, как следствие, число дорожно-транспортных происшествий (ДТП).

При совершении сделок с автотранспортом и при определении ущерба вследствие ДТП владельцы АМТС обращаются к экспертам в области товароведения автомобильного транспорта. При возникновении имущественных споров и при расследовании правонарушений, связанных с эксплуатацией автомобильного транспорта, к экспертам обращаются суды, прокуратура, органы дознания ГИБДД, следственные органы. Оценивать автомобили экспертам приходится при их таможенном оформлении, при оформлении наследства у нотариуса и в других случаях.

Тем не менее автотовароведческая экспертиза в России сегодня не имеет четкой правовой и единой методической базы. На протяжении последнего десятилетия экспертные учреждения всех регионов и всех форм собственности (государственные учреждения судебной экспертизы, коммерческие организации автооценки) испытывают острую нехватку основополагающего методического документа общефедерального масштаба.

Существуют разрозненные отечественные и зарубежные методики автотовароведческих исследований, издававшиеся в 80-е — 90-е годы, но они не согласованы между собой, содержат значительные пробелы и неточности, умозрительно решают многие вопросы, не проводят строгих различий между автооценкой и экспертизой, цели которых различны. Многие из них устарели и не отвечают требованиям рынка.

Методическое руководство «Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств» может служить основой для исправления создавшегося положения. Оно подготовлено большим авторским коллективом, включающим ведущих специалистов Российского федерального и Северо-Западного регионального центров судебной экспертизы Министерства юстиции России. Настоящее руководство — результат научных исследований, проведенных обоими центрами в 1998 — 2000 гг. Авторы опирались на обобщение 20-летней экспертной практики судебно-экспертных учреждений России и зарубежных стран. В нем особо учтены современные тенденции развития российского рынка АМТС, его региональные особенности, деятельность негосударственных учреждений автооценки.

Рекомендации, данные экспертам, основываются также и на анализе современного состояния следственной практики, на положительном опыте судебного рассмотрения заключений экспертов в области автооценки как доказательств при разрешении имущественных споров. В разработке и совершенствовании методического руководства принимали участие специалисты центров и лабораторий судебной экспертизы не только Северо-Западного, но и других федеральных округов России: Челябинской ЛСЭ, Омской ЛСЭ, Саратовской ЛСЭ, Краснодарской ЛСЭ, Нижегородской ЦЛСЭ, Средне-Волжской ЦЛСЭ, Южного регионального ЦСЭ, Башкирской ЛСЭ, Брянской ЛСЭ, Воронежской ЦЛСЭ, Калининградской ЛСЭ, Калужской ЛСЭ, Пермской ЛСЭ, Ставропольской ЛСЭ, Тульской ЛСЭ, Ярославской ЛСЭ. Выход данной работы в свет был бы вряд ли возможен без поддержки руководства федерального Министерства юстиции: заместителя Министра юстиции РФ Государственного советника юстиции 2 класса Ю.И. Калинина, курирующего учреждения судебной экспертизы, и начальника отдела экспертных учреждений Государственного советника юстиции 3 класса Министерства юстиции РФ Т.П. Москвиной.

Приносим свою искреннюю признательность всем, кто способствовал изданию руководства, за их вклад в эту непростую работу.

1. ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Методическое руководство по определению стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств (далее — Руководство) устанавливает методику проведения автотовароведческих экспертиз в системе судебно-экспертных учреждений Министерства юстиции РФ. Руководство может быть использовано другими экспертными организациями и частными экспертами при проведении автотовароведческих исследований.

Руководство содержит методические указания, разработанные на основе действующего законодательства РФ, практики проведения автотовароведческих экспертиз в системе СЭУ МЮ РФ, а также на основе судебной практики использования заключений экспертов СЭУ МЮ РФ.

Руководство содержит:

методику определения цены автомототранспортного средства (далее — АМТС) с учетом его технического состояния, эксплуатационного износа, морального старения, комплектности, оснащенности дополнительным оборудованием, наличия дефектов эксплуатации и аварийных повреждений;

методику определения затрат на восстановление АМТС;

методику определения утраты товарной стоимости АМТС;

рекомендации по исследованию регионального рынка автоуслуг и использованию результатов такого исследования.

1.1. ОБЪЕКТЫ, ПРЕДМЕТ АВТОТОВАРОВЕДЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ. КОМПЕТЕНЦИЯ ЭКСПЕРТА-АВТОТОВАРОВЕДА

1.1.1 Объектами автотовароведческой экспертизы являются:

АМТС в целом как сложное изделие;

агрегаты, узлы и детали АМТС;

информация представительств автопроизводителей, предприятий автосервиса и торговли;

документы, представленные для проведения исследования.

1.1.2 Предметом автотовароведческой экспертизы являются:

марка, модель, тип (назначение) АМТС и оборудования;

дата выпуска АМТС и оборудования;

пробег (наработка) и общее техническое состояние АМТС и оборудования;

комплектность АМТС и оборудования; принадлежность узлов, агрегатов, деталей АМТС (если для этого не требуется проведения экспертизы другого рода или вида);

повреждения, дефекты, неисправности АМТС и оборудования.

1.1.3 В компетенцию эксперта-автотовароведа входит:

идентификация АМТС и оборудования, если для этого не требуется проведения экспертизы другого рода или вида;

проверка соответствия типа, марки, модели, даты выпуска, технических характеристик АМТС и оборудования данным, указанным в техническом паспорте или другой сопровождающей документации, если для такой проверки не требуется проведения экспертизы другого рода или вида;

проверка данных о техническом состоянии и наличии повреждений АМТС, если для такой проверки не требуется проведения экспертизы другого рода или вида;

определение характера повреждений АМТС и способов их устранения;

определение стоимости восстановительных работ;

определение цены запасных частей;

определение цены АМТС;

определение размера утраты товарной стоимости;

оценка качества изготовления и ремонта АМТС;

проверка соответствия расчета затрат на восстановление АМТС действующим нормативным документам.

2. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЭКСПЕРТА-АВТОТОВАРОВЕДА

2.1. ОБЯЗАННОСТИ ЭКСПЕРТА-АВТОТОВАРОВЕДА

2.1.1. Иметь высшее или среднее специальное образование (в этом случае стаж работы по профилю — станция техобслуживания, автопредприятие — должен быть не менее 2 лет).

2.1.2. Знать устройство АМТС и технологию их ремонта, в том числе восстановительного.

2.1.3. Знать ГК РФ, ГПК РСФСР, УК РФ, УПК РСФСР, КОАП РФ, ФЗ «Об оценочной деятельности», ФЗ «О защите прав потребителей» и другие нормативные акты.

2.1.4. Уметь работать со справочной и методической литературой, быть постоянно в курсе системы ценообразования на автомобили, запчасти, материалы, складывающейся в его регионе.

2.1.5. Знать методику расчетов стоимости АМТС на момент предъявления, а также стоимости восстановительного ремонта на момент предъявления, а также стоимости восстановительного ремонта поврежденного автомобиля и расчетов по утрате товарной стоимости автомобиля в результате аварийных повреждений и ремонтных воздействий.

2.1.6. Совершенствовать свои профессиональные знания путем повышения квалификации, учебы, участия в семинарах и т.д.

2.1.7. Знать правила техники безопасности при работе в условиях гаражей, автосервисов, на территориях автостоянок.

2.2. ПРАВА ЭКСПЕРТА-АВТОТОВАРОВЕДА

2.2.1. Знакомиться с материалами дела, относящимися к предмету экспертизы.

2.2.2. При необходимости затребовать нотариально заверенный перевод содержания документов на АМТС иностранного производства (например, на нерастаможенный автомобиль).

2.2.3. Принимать самостоятельное решение об экономической целесообразности восстановления АМТС.

2.2.4. В случае неудовлетворения ходатайства эксперта судом, следствием в установленные сроки (в течение одного месяца) в соответствии со ст. 76 ГПК РСФСР оформить «Сообщение о невозможности дать заключение».

2.2.5. Обращаться в научные, торговые и другие организации для получения дополнительной информации, необходимой для проведения экспертизы.

2.2.6. Лицензирование оценочной деятельности юридического лица и индивидуального предпринимателя, а также аттестация экспертов осуществляются в соответствии с требованиями действующего законодательства.

Права и обязанности оценщика согласно ФЗ РФ № 135 от 29 июля 1998 г. «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» приведены в Приложении 9.

3. ТЕРМИНОЛОГИЯ

3.1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ

3.2. ЮРИДИЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ

3.3. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И АВТОТОВАРОВЕДЧЕСКИЕ ТЕРМИНЫ

<1> Приведенное положение подлежит уточнению после принятия НМС при РФЦСЭ окончательных рекомендаций по толкованию и применению понятия "существенный дефект". - Прим. научного редактора.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПРОВЕДЕНИЕ АВТОТОВАРОВЕДЧЕСКОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ

4.1. ОСНОВАНИЯ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ЭКСПЕРТИЗЫ

4.1.1 Основанием для производства автотовароведческой экспертизы являются:

постановление лица, производящего дознание, следователя;

определение суда или постановление судьи о назначении экспертизы в связи с рассмотрением уголовного, гражданского, арбитражного дела;

постановления таможенных органов, налоговых органов;

задания других уполномоченных органов (нотариат, служба судебных приставов и т.д.).

4.1.2. Заявления юридических и физических лиц, запросы лиц, указанных в п. 4.1.1, являются основанием для проведения автотовароведческого исследования.

4.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЕРТИЗЫ

4.2.1. Эксперт приступает к производству экспертизы (проведению исследования) после получения письменного указания руководителя экспертного учреждения (его структурного подразделения) вместе с постановлением (определением, заданием, заявлением и т.п.) о назначении экспертизы (исследования) и всеми поступившими на экспертизу материалами.

4.2.2. Если материалы, представленные на экспертизу, оформлены с нарушением установленного порядка, эксперт уведомляет об этом руководителя экспертного учреждения (структурного подразделения), который действует в соответствии с инструкцией о порядке производства судебных экспертиз.

4.2.3. Если представленных на экспертизу материалов недостаточно для ответа на поставленные вопросы, эксперт должен заявить ходатайство правоприменителю о предоставлении дополнительных материалов, поскольку эксперт не вправе самостоятельно собирать требующиеся ему для производства экспертизы дополнительные документы и объекты. Предоставление дополнительных материалов является процессуальным действием, связанным с удовлетворением ходатайства эксперта, и является прерогативой правоприменителя.

4.2.4. Эксперт проводит исследование представленных ему материалов, руководствуясь специальными познаниями и рекомендованными методиками, в строгом соответствии с требованиями закона и своей компетенцией.

4.2.5. В случае производства экспертизы по заданию уполномоченного органа (см. п. 4.1.1), если правоприменителем не указаны условия осмотра АМТС (кого и как следует извещать о дате и месте осмотра), исследование АМТС может проводиться в отсутствие заинтересованных сторон.

4.2.6. В случае проведения автотовароведческого исследования по заявлению физического или юридического лица осмотр АМТС осуществляется в присутствии владельца (его представителя) и, как правило, других заинтересованных сторон.

4.2.7. При организации автотовароведческого исследования по заявлению физического или юридического лица заинтересованные стороны о дате и месте осмотра АМТС извещаются заказчиком заблаговременно.

4.2.8. Заключение с приложениями к нему или сообщение о невозможности дачи заключения составляются в двух экземплярах, один из которых передается заказчику, назначившему экспертизу (исследование), а другой остается в делах учреждения.

4.2.9. Объекты исследования и другие материалы дела, поступившие в экспертное учреждение, подлежат возвращению органу, назначившему экспертизу, одновременно с представлением заключения.

4.3. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРЕДСТАВЛЕННЫХ ДОКУМЕНТОВ

4.3.1 Перед началом осмотра эксперт знакомится с имеющимися документами и по возможности фиксирует следующие данные:

4.3.1.1. Фамилия, имя, отчество владельца АМТС (доверенного лица) или наименование владельца - юридического лица; адрес владельца.

4.3.1.2. Данные регистрационных документов АМТС (технического паспорта, свидетельства о регистрации, паспорта транспортного средства, технического талона и т.п.): серия, номер, кем и когда выданы. В случае отсутствия регистрационных документов допускается исследование и использование данных о владельце и АМТС (за исключением цены АМТС) из справки-счета, договора купли-продажи, договора дарения, доверенности и т.д.

4.3.1.3 Идентификационные данные АМТС:

тип, марка, модель (модификация);

дата выпуска;

идентификационный номер (VIN);

номер кузова, шасси (рамы);

модель, номер двигателя, его тип, рабочий объем и мощность;

цвет и тип окраски;

даты замены основных агрегатов;

государственный номерной знак;

страна-изготовитель, страна-импортер (для АМТС иностранного производства, бывших в употреблении);

пробег по документам (сервисная книжка, учетная карточка и т.п.).

4.3.2. По полученным сведениям эксперт определяет возможный перечень серийного и дополнительного оборудования АМТС.

4.3.3. Экспертиза может быть проведена без исследования АМТС при наличии юридической оценки правоприменителем пригодности для производства экспертизы представленных на экспертизу материалов и/или при наличии прямого указания на проведение такой экспертизы. Автотовароведческое исследование по заявлению физического или юридического лица может быть проведено с его согласия по представленным документам без исследования АМТС в случаях, когда осмотр АМТС затруднителен или невозможен по ряду правовых или организационных оснований.

В этом случае в заключении эксперт должен сделать запись: "автомобиль не осматривался, экспертиза (исследование) проводилась по представленным документам".

4.4. ОСМОТР АМТС

4.4.1. АМТС представляется в состоянии и условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.

4.4.2. Осмотр АМТС целесообразно производить при наличии справки ГИБДД или другого документа, подтверждающего получение повреждений.

4.4.3. При осмотре помимо органолептического метода исследования могут применяться контрольно-измерительные и диагностические приборы и оборудование для объективной оценки технического состояния АМТС.

4.4.4. При осмотре эксперт по возможности устанавливает и фиксирует данные, необходимые для ответа на поставленные вопросы:

фактические идентификационные данные (см. п. 4.3.1.3) с проверкой их соответствия указанным в документах на АМТС;

показания приборов, фиксирующих пробег или наработку АМТС (а также факт замены или ремонта этих приборов);

комплектность и комплектацию АМТС (отсутствие серийного оборудования и деталей, наличие дополнительного оборудования и деталей);

производилась ли замена агрегатов, узлов, дорогостоящих комплектующих изделий (фиксируется дата замены);

подвергалось ли АМТС ремонту ранее, каков его объем, характер и качество;

характер и объем дефектов и повреждений на момент осмотра.

4.4.5. Эксперт устанавливает возможность образования выявленных дефектов и повреждений АМТС в результате рассматриваемого происшествия (т.е. соответствуют ли они по характеру и локализации повреждениям, указанным в справке ГИБДД, протоколе осмотра АМТС органов МВД или других документах, составленных на месте происшествия), если для этого не требуется проведение экспертизы другого рода или вида.

4.4.6. По окончании внешнего осмотра эксперт, если это возможно, проводит диагностирование двигателя и других агрегатов и систем АМТС, а также установленного специализированного (специального) оборудования (подъемного механизма кузова автомобиля-самосвала, привода открывания и закрывания дверей автобуса и т.п.).

4.5. ОФОРМЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ

4.5.1. При оформлении документов необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной документации.

4.5.2. По результатам сверки документов, внешнего осмотра и диагностирования при необходимости эксперт составляет акт осмотра. В любом случае в заключении эксперта должно быть дано подробное описание исследуемого объекта.

4.5.3. При проведении исследования по заявлению физического или юридического лица содержание акта осмотра доводится до сведения присутствовавших лиц.

4.5.4. Факт присутствия на осмотре и ознакомления с содержанием акта осмотра заверяется подписями присутствовавших лиц. Сторона, не согласная с результатами осмотра, вправе опротестовать их в установленном законом порядке.

4.5.5. Результаты экспертизы, назначенной уполномоченным органом (см. п. 4.1.1), оформляются "Заключением эксперта" или "Сообщением о невозможности дачи заключения" с подпиской об уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения.

4.5.6. Результаты автотовароведческого исследования по заявлению физического или юридического лица оформляются "Заключением специалиста" ("Отчетом", "Актом экспертизы" и т.п.).

4.5.7. Результаты экспертизы или автотовароведческого исследования могут иметь необходимые приложения (рисунки, схемы, таблицы и т.д.).

4.5.8. Заключение эксперта составляется в соответствии с требованиями действующего законодательства и дается в письменной форме.

4.5.9 Заключение эксперта состоит из трех частей:

вводной;

исследовательской;

выводов.

4.5.9.1 Во вводной части заключения указываются:

наименование учреждения, в котором проводится исследование;

номер и дата дачи заключения, вид экспертизы, является ли она дополнительной, повторной и по какому делу проведена;

основание для производства экспертизы, когда и кем оно вынесено;

когда произведена экспертиза (дата начала и окончания исследований, причины и сроки их приостановления);

кем произведена экспертиза: фамилия, имя и отчество эксперта, его образование, специальность, ученая степень и звание, занимаемая должность;

где проводилась экспертиза (место и условия осмотра);

перечень представленных на экспертизу материалов и при необходимости способ доставки, вид и состояние упаковки;

сведения о заявленных экспертом ходатайствах и результатах их рассмотрения;

вопросы, поставленные перед экспертом, и обстоятельства дела (если это имеет существенное значение для дачи заключения);

сведения о присутствовавших при производстве экспертизы (при осмотре) лицах;

при производстве повторной экспертизы также указываются сведения об эксперте, проводившем первичную экспертизу, о данном им заключении и мотивах назначения повторной экспертизы.

4.5.9.2. В исследовательской части заключения описываются процесс исследования и его результаты, дается объяснение установленным фактам.

При описании процесса исследования излагаются:

результаты осмотра представленных на экспертизу (исследование) объектов, действия, проводившиеся с вещественными доказательствами;

применявшиеся методы, способы и приемы исследования;

условия применения использовавшихся при исследовании технических средств;

данные о литературных источниках или справочно-нормативных документах, использовавшихся при проведении исследований.

Методы и приемы исследований, а также их результаты излагаются четко, ясно, подробно и доступно для понимания лицам, не имеющим специальных познаний. Специальные термины должны быть разъяснены. Процесс исследования и полученные результаты в необходимых случаях иллюстрируются фотоснимками, таблицами и т.д., которые могут быть приведены как в исследовательской части, так и в виде приложений к заключению. Описание исследования должно заканчиваться экспертной оценкой его результатов, развернутой мотивировкой суждения, обосновывающего выводы по вопросам, а если ответить по некоторым вопросам не представилось возможным, подробно излагаются причины этого.

4.5.9.3. В последней части заключения - выводах, даются четкие, доступные, отдельные и исчерпывающие ответы по существу на поставленные перед экспертом вопросы либо указываются причины невозможности разрешить вопрос.

4.5.10. Если к заключению даются приложения, то в тексте заключения после выводов приводится их перечень с указанием номера приложения, его наименования и количества листов. Каждому приложению присваивается порядковый номер и указывается номер и дата заключения, к которому оно относится.

4.5.11 Сообщение о невозможности дать заключение состоит из трех частей:

вводной;

мотивировочной;

заключительной.

В мотивировочной части подробно излагаются причины невозможности дать заключение, а в заключительной указывается на невозможность дать ответ на поставленные вопросы.

4.5.12. Заключение (сообщение о невозможности дать заключение) и приложения подписываются экспертом, выполнившим экспертизу, и указываются фамилия и инициалы. Подпись эксперта удостоверяется печатью учреждения.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА АМТС, ЕГО ДЕТАЛЕЙ И ОБОРУДОВАНИЯ

5.1. При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС с учетом износа под износом следует понимать количественную меру физического старения АМТС и его элементов, достигнутого в результате эксплуатации, т.е. эксплуатационный износ.

5.2. В общем случае эксплуатационный износ АМТС И з рассчитывается по формуле:

                   И  = И  х П + И  х Д   (%),               (5.1)
                    э    1        2

где:
И  - усредненный показатель износа на 1000 км пробега, %;
 1

    П  -  общий  пробег (фактический или расчетный) с даты выпуска
(после  капитального  ремонта) до момента, на который определяется

износ, тыс. км, с точностью до 0,1; И — усредненный показатель износа (старения) за 1 год 2 эксплуатации, %; Д — период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, лет, с точностью до 0,1.

5.3 Для прицепного состава, спецтехники, спецоборудования,

другой техники, для которой не представляется возможным установить

фактический  пробег или режим эксплуатации предполагает длительную
работу  в  стационарном  режиме,  или  учет  наработки  ведется  в
мото-часах, эксплуатационный износ И  рассчитывается по формуле:

                                э

                      И  = И  х Д   (%),                     (5.2)
                       э    2

где:
И   -  усредненный  показатель  износа  (старения)  за  1  год
 2

эксплуатации, %; Д — период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, лет.

5.4. Для стандартных деталей АМТС и стандартного оборудования (кроме шин и аккумуляторных батарей), входящих в серийную комплектацию и установленных на предприятии-изготовителе, а также для деталей АМТС и оборудования, не входящего в серийную комплектацию, но установленных на предприятии-изготовителе дополнительно (опции по заказу), эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС.

5.5. Для деталей и оборудования (стандартных и нестандартных) с отличающимся сроком эксплуатации эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС, с учетом их индивидуального срока эксплуатации, если имеются документы, подтверждающие дату их приобретения (установки), или заводская маркировка с указанием даты выпуска изделия. В противном случае эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС, без учета индивидуального срока эксплуатации, т.е. эксплуатационный износ принимается равным износу АМТС.

5.6. При определении износа капитально отремонтированного агрегата или узла считается, что его ресурс после ремонта составляет 80% ресурса нового агрегата или узла. Поэтому износ агрегатов или узлов, которые ранее в процессе эксплуатации подвергались капитальному ремонту (имеются соответствующие маркировки, подтверждающие документы о приобретении новых комплектующих и/или проведении работ), рассчитывается индивидуально по формуле:

                  И     = И  + 20   (%).                     (5.3)
                   э кр    э

5.7 Усредненные значения показателей И и И принимаются из

                                         1    2

Приложений 2 и 3 (таблицы 2.2 - 2.6, 3.7 - 3.9).

5.8. Значение показателя И для прицепов к легковым 2 автомобилям — 6%. для прицепов и полуприцепов к грузовым автомобилям — 9%.

5.9. В общем случае пробег АМТС определяется на момент осмотра (происшествия) по показаниям исправного спидометра с учетом периода обнуления показаний.

5.10 В случаях, когда не представляется возможным установить

показания спидометра или пробег по показаниям спидометра вызывает сомнения (спидометр неисправен, в процессе эксплуатации заменялся,

подвергался  ремонту,  повлекшему  изменение  показаний, показания
изменялись   принудительно,   владельцем   приобретено   бывшее  в
употреблении   АМТС  и  т.п.),  необходимо  использовать  значения
среднего  суммарного пробега на момент происшествия (из справочной
литературы)  или  значения  расчетного  пробега  П      на  момент

                                              расч

происшествия по среднегодовому пробегу П (Приложение 4, таблицы сг 4.10 - 4.12):

               П = П     = П   х Д    (тыс. км),             (5.4)
                    расч    сг

где:
П   - среднегодовой пробег, тыс. км;
 сг
Д - период времени с даты выпуска (после капитального ремонта)

до момента, на который определяется износ, лет.

5.11. В случаях, когда с момента происшествия до момента проведения экспертизы прошло длительное время и АМТС эксплуатировалось после происшествия, когда экспертиза проводится по документам, необходимо принимать во внимание данные из документов, представленных для исследования. Однако если данные о пробеге вызывают сомнения и нет юридической оценки достоверности этих данных, то эксперт вправе использовать значение расчетного пробега согласно п. 5.10.

5.12 В отдельных случаях, когда с момента происшествия до

момента    проведения    экспертизы    прошло    время    и   АМТС
эксплуатировалось  после  происшествия,  при  этом  пробег АМТС на
момент  осмотра  (проведения  экспертизы)  не  вызывает  сомнений,

допускается рассчитывать пробег АМТС на момент происшествия исходя из фактического среднегодового пробега П : сг факт

           П   = П        = П    / Д   ,   (тыс. км),        (5.5)
            сг    сг факт    осм    осм

где:
П    - общий пробег на момент осмотра (проведения экспертизы),
 осм

тыс. км; Д — период времени с даты выпуска (после капитального осм ремонта) до момента осмотра (проведения экспертизы), лет.

5.13. При наличии учетных документов на АМТС необходимо принимать во внимание сведения о пробеге (наработке), содержащиеся в них.

5.14. Период времени с даты выпуска АМТС (после капитального ремонта) до момента, на который рассчитывается износ (момент происшествия, момент осмотра и т.д.), определяется в годах с точностью до одного знака после запятой. Если дата выпуска АМТС неизвестна, то в расчете за дату выпуска может приниматься начало срока эксплуатации. Если известен только год выпуска, то за начало срока эксплуатации условно принимается первое января модельного года, в котором выпущено АМТС (если модельный год известен), или первое января года выпуска (если модельный год неизвестен). В случаях, когда известен месяц выпуска (начала эксплуатации), за дату выпуска (начала эксплуатации) принимается первое число этого месяца.

5.15. Если год выпуска также неизвестен, то о сроке эксплуатации можно судить лишь приблизительно по косвенным показателям: маркировки на агрегатах, узлах и деталях АМТС, период производства данной модели (модификации). В этом случае эксплуатационный износ может быть установлен экспертом приблизительно.

5.16 В случаях, когда расчетный эксплуатационный износ И не

                                                           э

соответствует   техническому   состоянию   АМТС,   эксперт  вправе
скорректировать    (увеличить   или   уменьшить   с   обязательным

обоснованием) расчетный эксплуатационный износ, превышающий 50%, и установить его значение исходя из технического состояния АМТС. При этом скорректированный эксплуатационный износ не должен быть менее 50%.

5.17. Рекомендуется считать, что предельный эксплуатационный износ не должен превышать 90% для АМТС, находящихся или находившихся до момента происшествия в эксплуатации.

5.18. В случаях, когда состояние отдельных деталей АМТС, поврежденных в результате происшествия, значительно отличается от общего состояния АМТС, можно скорректировать эксплуатационный износ этих деталей (см. пп. 5.16, 5.17, например: сквозная коррозия кузовных элементов; трещины, сколы стеклянных, пластмассовых деталей; деформации и/или частичное разрушение элементов; следы ремонта, не относящиеся к данному происшествию; замена деталей в процессе эксплуатации, если их износ значительно отличается от общего износа АМТС).

5.19. В связи с невозможностью учесть индивидуальный эксплуатационный износ для быстроизнашивающихся деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации могут заменяться неоднократно, их износ следует принимать равным износу АМТС.

5.20. Эксплуатационный износ шин и аккумуляторных батарей определяется по специальным методикам, приведенным в Приложениях 6 и 7 соответственно.

6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ АМТС

6.1. МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕНЫ. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

При определении цены АМТС могут использоваться три метода:

рыночный (анализ информации о первичном и вторичном рынке АМТС);

расчетный (с учетом показателя эксплуатационного износа И ); э

расчетный с учетом таможенных платежей и затрат на доставку (для АМТС иностранного производства).

При наличии достаточного количества информационных источников приоритетным является рыночный метод оценки.

Определение цены АМТС осуществляется на основании следующих данных, полученных при осмотре и изучении документов на АМТС, справочной литературы, исследовании материалов дела, других представленных документов:

марка, модель, модификация;

дата выпуска заводом-изготовителем (срок эксплуатации) (см. п. 6.2.2.2);

пробег;

комплектация и комплектность;

техническое состояние АМТС;

объем и качество проведенных ремонтов;

замена основных агрегатов и узлов;

наличие дефектов от ненадлежащих условий эксплуатации и хранения.

6.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ АМТС РЫНОЧНЫМ МЕТОДОМ

6.2.1. Под рыночной ценой объекта оценки понимается наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть продан (отчужден) на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, т.е. когда:

одна из сторон сделки не обязана продавать объект оценки, а другая сторона не обязана приобретать его;

стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;

объект сделки представлен на открытый рынок в форме публичного предложения, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях;

цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;

платеж за объект оценки выражен в денежной форме.

Рыночный подход основывается на анализе цен предложения и спроса на АМТС, сложившихся в данный момент на первичном или вторичном рынке. Оценка производится путем определения средней цены предложения на АМТС, аналогичные оцениваемому, и последующей ее корректировки.

Рыночная цена (цена покупки) АМТС зависит от различных факторов: потребительских свойств АМТС, наличия в регионе представителя изготовителя, наличия сети технического обслуживания данной марки АМТС, уровня цен на запасные части, на работы по обслуживанию и ремонту АМТС данной марки; престижности марки, конъюнктуры рынка; географического положения и общей экономической ситуации в регионе и т.п.

6.2.2. Расчет цены подержанного АМТС на дату оценки при использовании рыночного метода производится по нижеприведенной схеме:

6.2.2.1. Исходная информация для определения рыночной цены может быть получена экспертом из следующих источников (в порядке убывания значимости):

отчеты о результатах исследования регионального рынка подержанных АМТС, периодически составляемые самим экспертом (экспертами), в которых фиксируются цены, запрашиваемые продавцами (цена предложения) за конкретные АМТС, и приводится краткое описание продаваемых АМТС (марка, модель, дата выпуска, пробег, тип и характеристики двигателя, комплектация, общее техническое состояние);

данные организаций, реализующих подержанные АМТС;

сведения из региональных периодических справочных изданий о ценах на новые и подержанные АМТС;

тематические сайты сети Internet, отображающие информацию о рынке региона, в котором определяется цена АМТС.

6.2.2.2. При оценке АМТС на дату, отличную от даты происшествия, в некоторых случаях необходимо учитывать срок эксплуатации на дату происшествия, а не год выпуска. Например: год выпуска АМТС — 1995, ДТП произошло в 1998 году, оценка производится в 1999 году. В этом случае необходимо оценивать АМТС не 1995 года выпуска, а 3-летнее АМТС, так как на момент ДТП ему было 3 года, т.е. АМТС 1996 года выпуска.

6.2.2.3. Предложения о продаже подержанных АМТС должны оцениваться экспертом на пригодность для расчета средней цены предложения. Оценка пригодности осуществляется в такой последовательности:

а) определяется приблизительная средняя цена предложения по формуле:

            Ц              = SUM Ц  / i   (руб.),            (6.6)
             предл (прибл)        i

где:
Ц  - цена предложения i-го АМТС, руб.;
 i
i - количество предложений; i >= 5;

при определении приблизительной средней цены предложения недопустимо использовать цены на АМТС, заведомо отличающихся по состоянию и комплектации от рассматриваемого (среднего) варианта;

б) оценивается разброс цен предложения относительно рассчитанного выше среднего значения. Разброс не должен превышать 20%:

   ([Ц  - Ц             ] / Ц             ) х 100% <= 20%;   (6.7)
      i    предл (прибл)     предл (прибл)

в) в случае, если отклонение i-го предложения превышает 20%, данное предложение исключается из выборки.

6.2.2.4. Окончательный расчет средней цены предложения производится с учетом выборки, состоящей из предложений, отклонение которых от приблизительной средней цены не превышает 20%, по формуле:

                 Ц      = SUM Ц  / i'   (руб.),              (6.8)
                  предл        i

где:
Ц   - цена  предложения  i-го  АМТС, удовлетворяющая условию п.
 i

6.2.2.3, «б», руб.; i' — количество предложений, удовлетворяющих условию п.

6.2.2.3, «б»; i >= 5.

6.2.2.5 Рассчитанная средняя цена предложения Ц

                                                         предл

является в данном методе исходной ценой Ц . Средняя цена исх предложения Ц должна быть скорректирована, если при покупке предл возможен торг, поскольку средняя цена покупки Ц в результате покуп

торга,  как  правило,  составляет  0,90  -  0,95  от  средней цены
предложения   (без   корректировки   по   состоянию,   пробегу   и

комплектности АМТС):

            Ц      = Ц      х (0,90 - 0,95)   (руб.).        (6.9)
             покуп    предл

6.2.2.6 Окончательная цена АМТС Ц определяется экспертом в

                                   ок

случае   разукомплектованности   АМТС,   при   наличии   на   АМТС
дополнительного   оборудования,    дефектов   из-за   ненадлежащей
эксплуатации    и   хранения,   неисправностей   и   неустраненных
повреждений,  следов ремонта путем дальнейшей  корректировки  цены

Ц по методике, изложенной в пп. 6.6, 6.7. покуп

6.2.2.7 При отсутствии факторов, указанных в пп. 6.6, 6.7,

окончательная цена АМТС Ц   равна средней цене покупки Ц     .
                         ок                             покуп

6.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ АМТС РАСЧЕТНЫМ МЕТОДОМ

6.3.1 В данном методе исходной ценой АМТС Ц является цена

                                             исх

нового АМТС — Ц . нов

6.3.2 Ц определяется на основании сложившихся в регионе

         нов

цен  на  новые  АМТС.  Цены на новые АМТС могут быть предоставлены
организациями,  реализующими  новые  АМТС,  а  также  получены  из

периодических изданий.

6.3.3 Если оцениваемое АМТС снято с производства, то цену

нового АМТС-аналога Ц необходимо скорректировать: нов

               Ц         = Ц    х К      (руб.),            (6.10)
                нов прив    нов    прив

где:
Ц     -  цена  нового  АМТС-аналога,  выпускаемого  на  момент
 нов

оценки, руб.; К — коэффициент приведения цены оцениваемого АМТС, снятого прив с производства, к цене АМТС-аналога, выпускаемого на момент оценки (Приложение 1, таблица 1.1).

    6.3.4. Цена нового АМТС Ц    или Ц         снижается после его
                             нов      нов прив
продажи.  Снижение  цены  нового  АМТС  К        после его продажи

                                     сн нов

составляет   до   15%  в  зависимости  от  класса  АМТС,  марки  и
конъюнктуры  рынка на момент продажи. Конкретное значение величины
К      , применяемой  в  расчете,  определяется  в  зависимости от

сн нов

условий  регионального  рынка  с  учетом  года выпуска АМТС (срока
эксплуатации  на  момент  оценки): чем  больше срок  эксплуатации,
тем меньше величина К      .

                 сн нов

        Ц  = Ц    х (1 - К       / 100%)   (руб.).          (6.11)
         1    нов         сн нов

    6.3.5.   Цена   АМТС   Ц    должна  быть  уменьшена  с  учетом

                        1

эксплуатационного износа И . Если в процессе эксплуатации АМТС не э проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов, то расчет ведется по формуле:

                   Ц  = Ц  х (1 - И  /100%)   (руб.).       (6.12)
                    2    1         э

Если в процессе эксплуатации АМТС проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов и их износ значительно отличается от износа АМТС, то расчет ведется по формуле:

    Ц  = Ц  х (1 - И  / 100%) + SUM (Ц      х (И  - И ) / 100%)   (руб.),   (6.13)
     2    1         э                 агр i     э    i

где:
Ц      -  цена  нового  i-го замененного  (отремонтированного)
 агр i

узла, агрегата, руб.; И — индивидуальный эксплуатационный износ i-го замененного i (отремонтированного) узла, агрегата (см. раздел 5).

6.3.6 Цена Ц может быть дополнительно снижена на величину

               2

К в связи со следующими обстоятельствами: сн доп

    АМТС  данной  марки, модели, модификации не пользуется спросом
на рынке - К       <= 20%;

        сн доп

    АМТС  данной  марки, модели, модификации не пользуется спросом
на рынке и прекращен  выпуск  запасных  частей к нему - К       <=

                                                     сн доп

40%.

           Ц'  = Ц  х (1 - К       / 100%)   (руб.).        (6.14)
            2     2         сн доп

6.3.7 Окончательная цена АМТС Ц определяется экспертом в

                                   ок

случае   разукомплектованности   АМТС,   при   наличии   на   АМТС
дополнительного    оборудования,   дефектов   из-за   ненадлежащей
эксплуатации    и   хранения,   неисправностей   и   неустраненных

повреждений, следов ремонта путем дальнейшей корректировки цены Ц 2 или Ц' по методике, изложенной в пп. 6.6, 6.7. 2

6.3.8 При отсутствии факторов, указанных в пп. 6.6, 6.7,

окончательная цена АМТС Ц   равна цене Ц  или Ц' .
                         ок             2      2

6.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ АМТС НА ВНУТРЕННЕМ РЫНКЕ РФ МЕТОДОМ РАСЧЕТА ТАМОЖЕННЫХ ПЛАТЕЖЕЙ

6.4.1. Метод применяется при определении цены АМТС иностранного производства, информация о цене которых на рынке региона либо отсутствует, либо на основании имеющейся информации не представляется возможным сделать вывод о средней цене АМТС. Типичные ситуации, в которых применение метода оправдано: когда речь идет об АМТС редкой модели; когда требуется определить цену АМТС на период, за который отсутствует объективная информация о рыночных ценах на АМТС.

6.4.2. В данном методе исходной ценой АМТС Ц является исх базовая таможенная цена.

6.4.3. Базовая таможенная цена АМТС Ц для дальнейшей исх

корректировки  определяется  по  периодическим изданиям, в которых
публикуются  цены  на  подержанные  АМТС  на  рынках Европы, Азии,
Америки.  Рекомендуется  пользоваться данными справочников EUROTAX
**(SUPERSCHWACKE,    NUTZFAHRZEUGE,    NEUPREISE,    TRAILER    TAX,**
**SONDERMODELLE,   OCCASION,    ZWEIRAD,   CARAVAN  &  REISEMOBILE),**
N.A.D.A.,  Blue  Book,  а  также   информацией  из   периодических
каталогов  с   ценами  на   подержанные   АМТС  в   автосалонах  и

объявлениями о продаже АМТС частных владельцев за рубежом.

6.4.4 Базовая таможенная стоимость АМТС Ц определяется путем

                                          1

корректировки базовой таможенной цены Ц с учетом фактического исх пробега АМТС.

6.4.5. Таможенная стоимость АМТС С включает в себя тамож базовую таможенную стоимость, стоимость дополнительного оборудования, стоимость доставки до таможенной границы:

              С      = Ц  + Ц     + Ц        ,              (6.15)
               тамож    1    обор    доставки

где:
Ц  - базовая таможенная стоимость;
 1
Ц     - стоимость дополнительного оборудования;
 обор
Ц         -  стоимость  доставки  АМТС  до таможенной  границы
 доставки

(например: стоимость доставки АМТС из Европы в Санкт-Петербург составляет около 1000 DM).

6.4.6. Цена дополнительного оборудования Ц может быть обор

определена  по  таблицам  оценки  дополнительного  оборудования  с
учетом  срока  эксплуатации, имеющимся в справочниках издательства

EUROTAX, либо по методике, изложенной в п. 6.7.1.

6.4.7. Цена исправного АМТС на внутреннем рынке РФ рассчитывается по формуле:

                    Ц  = С      + Т      ,                  (6.16)
                     2    тамож    оформл

где:
Т       - сумма таможенного платежа.
 оформл

6.4.8 Таможенный платеж Т рассчитывается по таможенным

                           оформл

тарифам  и  правилам  таможенного  оформления,  действующим  в тот
период,  на  который  производится  оценка.  Исходными данными для

расчета таможенного платежа являются: тип АМТС; тип, рабочий объем двигателя; срок эксплуатации АМТС.

6.4.9 Окончательная цена АМТС Ц определяется экспертом в

                                   ок

случае   разукомплектованности   АМТС,   при   наличии   на   АМТС
дополнительного    оборудования,   дефектов   из-за   ненадлежащей
эксплуатации    и   хранения,   неисправностей   и   неустраненных

повреждений, следов ремонта путем дальнейшей корректировки цены Ц 2 по методике, изложенной в пп. 6.6, 6.7.

6.4.10 При отсутствии факторов, указанных в пп. 6.6, 6.7,

окончательная цена АМТС Ц   равна цене Ц .
                         ок             2

6.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ АМТС В СПЕЦИФИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ РЕАЛИЗАЦИИ

Цена АМТС, рассчитанная по пп. 6.2 - 6.4, может быть снижена дополнительно, если известно, что АМТС будет реализовываться в специфических условиях.

Примерный перечень специфических условий и размер дополнительного снижения цены:

    отсутствие   возможности   провести  предпродажную  подготовку
(продажа   на   условии  "как  есть")  -  цена  Ц    снижается  на

                                             ок

предполагаемые затраты на предпродажную подготовку;

    продажа  после  длительного хранения в ненадлежащих условиях -
цена Ц   снижается дополнительно на 5% за каждый год хранения;

  ок

продажа АМТС с измененными маркировочными обозначениями — цена Ц снижается дополнительно на 5%; ок

    ограничение    по   срокам   продажи   (срочная   продажа)   -
дополнительное снижение цены Ц   может составлять до 15%;

                          ок

    продажа  на  условии "где есть" - дополнительное снижение цены
Ц   может составлять до 10%.

ок

6.6. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ РАЗУКОМПЛЕКТОВАННОГО АМТС

6.6.1. Оценка разукомплектованного АМТС производится путем вычета из цены укомплектованного АМТС затрат на доукомплектование представленного АМТС до исходного состояния.

6.6.2 Цена разукомплектованного АМТС определяется в такой

последовательности:

определение цены АМТС в укомплектованном состоянии Ц ; ок

установление перечня и цены отсутствующих деталей и узлов;

установление перечня и цены работ по установке недостающих деталей и узлов;

    определение   окончательной   цены   АМТС  путем  вычета  цены
отсутствующих  деталей,  узлов, агрегатов и работ из цены АМТС Ц

                                                            ок

(т.е. вычета стоимости доукомплектования).

6.6.3. В случае если затраты на доукомплектование превышают цену аналогичного укомплектованного АМТС, то необходимо оценивать пригодные для использования (реализации) остатки АМТС (детали, узлы, агрегаты).

6.7. КОРРЕКТИРОВКА ЦЕНЫ АМТС ПРИ НАЛИЧИИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ДЕФЕКТОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ, НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СЛЕДОВ РЕМОНТА

6.7.1 Цена АМТС может быть скорректирована при наличии

дополнительного оборудования. Цена оборудования Ц определяется обор по формуле:

    Ц     = SUM [Ц           х (1 - И    / 100%)] (руб.),   (6.17)
     обор         обор нов i         э i

где:
Ц            -  цена  нового i-го дополнительного оборудования
 обор нов i

руб.; И — износ i-го дополнительного оборудования (см. э i раздел 5), %.

6.7.2. При наличии дефектов, вызванных ненадлежащей эксплуатацией и/или условиями хранения и требующих замены, ремонта

или  окраски деталей, цена АМТС может быть уменьшена дополнительно
на стоимость устранения дефектов - У   .

                                деф

К дефектам, вызывающим снижение цены АМТС, относят:

коррозионные повреждения;

отслоение хромированных декоративных покрытий;

усталостные трещины несущих элементов;

повреждения лакокрасочного покрытия кузова (царапины, сколы, отслоение);

загрязнение, разрывы обивки салона;

затертости остекления.

6.7.3. Если при осмотре выявлены следы ремонта, цена АМТС может быть снижена дополнительно. Дополнительное снижение цены в этом случае определяется по формуле:

             У    = Ц  х SUM К      / 100%   (руб.),        (6.18)
              рем    2        рем i

где:
К      -  коэффициент  снижения цены АМТС по i-му элементу, %
 рем i

(К = К — Приложение 5, таблица 5.13). рем i утс i max

6.7.4 В случае, если выявлены повреждения, неисправности,

подлежащие   устранению,   стоимость   АМТС   может  быть  снижена
дополнительно  на  стоимость работ по устранению этих повреждений.
Стоимость  работ  С     определяется  по  методике,  изложенной  в

               рем

разделе 7.

6.7.5. Остаточная стоимость АМТС с учетом эксплуатационного износа, дополнительного оборудования, дефектов в результате ненадлежащей эксплуатации и хранения, неустраненных повреждений определяется по формуле:

       Ц   = Ц  + Ц     - У    - У    - С        (руб.).    (6.19)
        ок    2    обор    деф    рем    рем

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ АМТС

7.1. СОДЕРЖАНИЕ ПОНЯТИЯ «ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЙ РЕМОНТ»

7.1.1. Целью расчета цены восстановительного ремонта АМТС является определение наиболее вероятной суммы затрат, достаточной для восстановления доаварийных свойств АМТС.

7.1.2 Стоимость восстановительного ремонта С АМТС в общем

                                              рем

случае определяется как сумма стоимостей С : i

    работ  по снятию/установке, разборке/сборке, замене агрегатов,
узлов, деталей С   ;

            зам

ремонтных работ (работ по восстановлению) С ; восст

    сопутствующих  работ (уборочно-моечные, смазочно-заправочные и
т.п.) С   ;

   соп

работ по окраске С ; окр

    работ по контролю, диагностике С      и регулировке С   ;
                                    контр                рег
    работ по антикоррозионной и противошумной обработке С       ;

                                                     антикор

    стоимости   подлежащих  замене  (замененных)  деталей,  узлов,
агрегатов С  ;

       зч

    стоимости  использованных в процессе восстановления основных и
вспомогательных  материалов С   и С   (стоимость С  , как правило,
                             ом    вм             вм
входит  в  стоимость  работ, при которых они используются, поэтому

может не указываться отдельной позицией).

                     С    = SUM С     (руб.).               (7.20)
                      рем        i

7.2. УЧЕТ ИЗНОСА АМТС

7.2.1. Результаты расчета должны содержать цену заменяемых деталей как с учетом эксплуатационного износа, так и без него.

7.2.2. При определении цены запасных частей для новых моделей автомобилей эксплуатационный износ, если его значение 20% и менее, не применяется.

7.2.3. При определении стоимости элементов системы подушек безопасности износ не применяется.

7.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

7.3.1. Объем, виды и способы ремонтных работ определяются экспертом в зависимости от характера и степени повреждения и состояния (коррозионного разрушения) отдельных деталей с учетом необходимости проведения работ по разборке/сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и т.д. в соответствии с технологией, установленной предприятием — изготовителем АМТС, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия-изготовителя — путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и данным официальных представительств предприятий-изготовителей.

7.3.2. При определении технического состояния АМТС и объема восстановительных работ по агрегатам и узлам, подозреваемым на скрытые повреждения, необходимо учитывать работы по проверке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей до подтверждения данного предположения непосредственным осмотром вскрытого узла или агрегата.

7.3.3. Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла, детали при технической невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных актов Российской Федерации, отраслевых нормативов и нормативов предприятий — изготовителей АМТС, регламентирующих нормы технического состояния и безопасности эксплуатации АМТС.

Решению о замене агрегатов и узлов должны предшествовать, как правило, их разборка или диагностирование состояния.

7.3.3.1. Замена кузова или рамы легкового автомобиля, микроавтобуса, кабины или рамы грузового автомобиля может быть назначена в случаях:

образования сложного или особо сложного перекоса кузова, при необходимости замены:

а) передней части кузова с передними лонжеронами с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) или заменой щита передка, передних стоек боковин (одной боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и/или правой части, панели крыши;

б) задней части кузова с задними лонжеронами с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) или заменой задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и/или правой части;

повреждений, требующих замены более 50% таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;

средний или сложный перекос кузова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение заменяемых или ремонтируемых деталей;

восстановительный ремонт кузова или рамы путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообразен;

несоответствие кузова или рамы требованиям на приемку их в ремонт.

7.3.3.2. При принятии экспертом решения о замене или восстановлении пластмассовых элементов АМТС необходимо также руководствоваться ремонтной технологией производителя, существующими технологиями восстановления с применением современных материалов; при этом необходимо учитывать возможности ремонтной базы в регионе и целесообразность восстановления.

7.3.4. При назначении объема окрасочных работ необходимо исходить из возможности одного из вариантов окраски элемента (в зависимости от вида, объема, зоны ремонтного воздействия): полная, наружная или частичная (если такая окраска предусмотрена, возможна и целесообразна); при этом необходимо учитывать специфические свойства лакокрасочного покрытия.

7.3.5. Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности АМТС (по количеству кузовных элементов), рекомендуется назначать наружную окраску АМТС и дополнительно других поверхностей, требующих окраски (внутренние поверхности заменяемых или ремонтируемых деталей).

7.3.6. Не рекомендуется назначать окраску элемента или кузова АМТС, если на момент происшествия уже требовалась окраска элемента или кузова АМТС.

7.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНЫ ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ

7.4.1. Стоимость новых деталей, узлов, агрегатов С и зч нов

материалов   определяется  исходя  из  цен  на  запасные  части  и
материалы         в         официальных         представительствах
предприятий-изготовителей,  средних  рыночных  цен,  сложившихся в
данном  регионе,  а  в  случае  отсутствия  этих данных, исходя из

розничных цен, приведенных в сборниках цен.

7.4.2. При определении цены деталей, узлов, агрегатов и при составлении заключения эксперт должен указывать не только наименование заменяемых деталей, узлов и агрегатов, но и по возможности их номера по каталогам завода-изготовителя (производителя аналогичных комплектующих), поскольку цена зависит от варианта их исполнения, фирмы-производителя.

7.4.3. Стоимость деталей, узлов, агрегатов С с учетом зч изн эксплуатационного износа И рассчитывается по формуле: э

       С       = С       х (1 - И  / 100%)   (руб.).        (7.21)
        зч изн    зч нов         э

7.4.4 При наличии в регионе сложившегося рынка деталей, узлов

и  агрегатов,  бывших  в употреблении, допускается использование в
расчете   стоимости  восстановительного  ремонта  стоимости  таких
деталей,  узлов и  агрегатов - С      . В этом случае  принимается
условие:                        зч б/у

                   С       = С          (руб.).             (7.22)
                    зч изн    зч б/у

7.4.5 Стоимость снятых с производства деталей С в случае

                                                 дсп

отсутствия их в продаже (в том числе и на вторичном рынке) в отдельных случаях может быть определена методом пропорций:

     С        = (С         / С        ) х С        (руб.), (7.23)
      дсп нов     дсп стар    д-а стар     д-а нов

где:
С         - стоимость детали, снятой с производства (стоимость
 дсп стар

по прейскуранту на последний момент выпуска детали), руб.; С — стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент д-а стар оценки (стоимость по прейскуранту на последний момент выпуска детали, снятой с производства), руб.; С — стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент д-а нов оценки (стоимость рыночная или прейскурантная на момент оценки), руб.

7.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ

7.5.1 Стоимость восстановительных работ С определяется

                                            рем р

на основании норм трудоемкостей Т и стоимостных параметров i р Ц (стоимости нормо-часа) работ по техническому обслуживанию и i н-ч

ремонту  АМТС. Стоимость некоторых типовых работ (например, замена
кузова,  наружная  или  полная  окраска  и т.п.) может приниматься
непосредственно  в денежном выражении исходя из сложившихся цен на
региональном рынке - С'  .

                  i р

С      = SUM C    = SUM (SUM Т     х Ц     ) + SUM С'     (руб.),
 рем р        i р             ji р    i н-ч         i р

                                                        (7.24)

где:

С — стоимость работ i-го вида (см. п. 7.1.2): С , С ,

     i р                                              зам   восст
С   , С   , С     , С   , С       , руб.;
 соп   окр   контр   рег   антикор
    Т       -  трудоемкость  j-й операции (комплекса) по i-му виду

 ji р

работ, нормо-час; Ц — стоимость нормо-часа по i-му виду работ, руб.; i н-ч

    С'    -  стоимость  работ  С   ,  принятая  непосредственно  в
     i р                        i р

денежном выражении, руб.

7.5.2. При определении трудоемкости ремонта АМТС необходимо использовать нормы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, разработанные и утвержденные производителем АМТС или уполномоченными организациями (учреждениями). Если таких норм не существует, то необходимо использовать нормы трудоемкости для АМТС-аналога (см. также п. 7.5.11).

7.5.3. Определение стоимостных параметров (стоимость нормо-часа) при ремонте АМТС осуществляется экспертом с учетом условий регионального рынка услуг и сложившихся средних расценок по видам работ и типу АМТС (а также по маркам и моделям АМТС), если эти параметры не заданы правоприменителем (в постановлении или определении уполномоченного лица или органа). Некоторые рекомендации по определению стоимостных параметров приведены в пп. 7.5.6 - 7.5.10.

7.5.4. Если в постановлении или определении уполномоченного лица или органа указаны стоимостные параметры или координаты ремонтной организации, в которой предполагается выполнить или выполнен ремонт, то стоимость восстановительного ремонта может быть рассчитана по указанным расценкам с обязательным указанием об этом в заключении. В любом случае эксперт должен отразить в заключении свое мнение по вопросу применения расценок.

7.5.5. В некоторых случаях (работа по договору со страховыми компаниями, ремонтными организациями: составление смет ремонтных работ, служащих основанием для оплаты услуг ремонтной организации), когда целью расчета является определение стоимости ремонта в конкретной ремонтной организации, расчет может быть выполнен по условиям указанной ремонтной организации (по указанным расценкам).

7.5.6. При выборе стоимостных параметров на ремонт необходимо учитывать сложность предстоящего ремонта и возможности ремонтной базы, предоставляющей комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту. Предпочтение следует отдать той ремонтной организации, на которой возможно выполнение всего объема ремонтных работ по восстановлению АМТС.

7.5.7. При выборе стоимостных параметров на ремонт АМТС иностранного производства рекомендуется для АМТС со сроком эксплуатации более 3 лет и имеющих эксплуатационный износ более 35% не назначать расценки фирменного сервиса, если они превышают средний уровень расценок в регионе на ремонт АМТС данной марки (модели). Для таких АМТС рекомендуется назначать расценки средние или минимальные для данного региона в зависимости от общего технического состояния АМТС, которое характеризуется как эксплуатационным износом, так и внешним видом АМТС, регулярностью обслуживания, наличием следов предыдущих повреждений и качеством их ремонта.

7.5.8. В отдельных случаях допускается применение расценок фирменного сервиса на ремонт АМТС со сроком эксплуатации более 3 лет и имеющих эксплуатационный износ более 35%, если до происшествия АМТС регулярно проходило техническое обслуживание и ремонтировалось на фирменной станции, что подтверждается записями в сервисной книжке.

7.5.9. При выборе стоимостных параметров на окраску рекомендуется для АМТС с действующей гарантией на окрасочное покрытие назначать расценки фирменного сервиса. Минимальные расценки на окраску следует применять для АМТС, имеющих неудовлетворительное состояние лакокрасочного покрытия. В остальных случаях рекомендуется использовать средние стоимостные параметры.

7.5.10. При наличии в регионе нескольких официальных представительств предприятий-изготовителей, выполняющих равноценное обслуживание АМТС одной марки, принимать минимальные расценки на ремонт по одному из них.

7.5.11. При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС отечественного производства рекомендуется использовать программные средства, прошедшие апробацию в СЭУ МЮ РФ и рекомендованные к использованию научно-методическим советом РФЦСЭ при Минюсте РФ.

При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС иностранного производства рекомендуется использовать компьютерные программные комплексы AUDATEX (АУДАТЕКС), справочники EUROTAX (ЕВРОТАКС): «Kalkulation» («Калькуляция»), «Lackierung»; MOTOR (МОТОР), MITCHEL (МИТЧЕЛ).

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ПОСЛЕДУЮЩЕГО РЕМОНТА АМТС

8.1. ПОНЯТИЕ «УТРАТА ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ», ОСНОВАНИЯ ДЛЯ НАЧИСЛЕНИЯ

8.1.1. При проведении восстановительного ремонта АМТС ему будут возвращены только функции транспортного средства, но не восстановлена его стоимость как имущества. В связи с этим в установленных случаях для АМТС рассчитывается утрата товарной стоимости (далее — УТС).

УТС может быть рассчитана для АМТС, находящихся как в поврежденном, так и в отремонтированном состоянии (при возможности установить степень повреждения) независимо от их принадлежности. УТС не связана с неудовлетворительным качеством восстановительного ремонта.

8.1.2. УТС может быть рассчитана для АМТС, при осмотре которых выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий или установлено их выполнение:

устранение перекоса каркаса кузова АМТС;

замена несъемных элементов кузова АМТС (полная или частичная);

ремонт отдельных (съемных или несъемных) элементов кузова АМТС;

полная или частичная окраска наружных поверхностей кузова АМТС, окрашенных пластмассовых деталей (бамперов, спойлеров, корпусов зеркал и т.д.);

полная разборка салона АМТС, вызывающая нарушение качества заводской сборки.

8.1.3. УТС не рассчитывается в случае, когда на момент повреждения величина эксплуатационного износа АМТС превышает 35% или с даты выпуска прошло более 5 лет.

8.2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАСЧЕТУ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ

8.2.1 Величина УТС С при повреждении АМТС определяется в

                       утс

процентах от его окончательной цены:

         С    = Ц   х SUM К      / 100%    (руб.),          (8.25)
          утс    ок        утс i

где:
Ц   - окончательная цена АМТС, руб.;
 ок
К       -  коэффициент  УТС  по i-му элементу АМТС, ремонтному
 утс i

воздействию, %.

    8.2.2.  Величина  УТС  зависит  от  вида,  характера  и объема
повреждений  (ремонтных  воздействий).  Значения коэффициентов УТС
К      по   отдельным    позициям    определены   по   результатам

утс i экспертной практики и приведены в Приложении 5 (таблица 5.13).

8.2.3 При замене сопряженных несъемных элементов кузова,

соединенных между собой с помощью сварки, для исключения двойного учета влияния одного и того же воздействия сумма коэффициентов УТС К по позиции «Замена» для группы этих элементов должна быть утс i уменьшена на 20%.

8.2.4. При ремонте съемной детали АМТС сумма стоимости ремонта (включая стоимость разборки для ремонта и при необходимости снятия детали для ремонта) и величины УТС (без учета УТС вследствие окраски) не должна превышать суммы стоимости этой детали (с учетом эксплуатационного износа) и стоимости работ по ее замене.

8.2.5. Значение коэффициента УТС К по позиции «Перекос утс»

кузова"  не должно превышать 50% установленного значения, если при
осмотре  АМТС  в  поврежденной  части кузова были обнаружены следы
устранения  перекоса  (документально  установлен  факт  устранения

перекоса), не относящегося к данному происшествию.

8.2.6. УТС при полной, наружной или частичной окраске кузова (кабины) рассчитывается для АМТС с заводским лакокрасочным покрытием и сроком с момента выпуска для АМТС отечественного производства (СССР, СНГ) до 3 лет включительно, <...> ранного производства (в том числе произве <...> СНГ по лицензии или на совместном предпр <...> тельно, не имеющим коррозионных или други <...> транения которых требуется окраска элеме <...> целом.

8.2.6.1. Значение коэффициента УТС К при поэлементной утс окр

окраске   наружных   поверхностей   кузова   АМТС   рассчитывается
пропорционально   количеству  окрашиваемых  элементов  N  (позиция

«Окраска одного наружного элемента кузова» — Приложение 5, таблица

5.13, строка 28) по формуле:

К        = К            + К                х (N - 1)  (%),  (8.26)
 утс окр    утс окр (1)    утс окр (N-1)

где:
К             -  коэффициент  УТС по окраске первого наружного
 утс окр (1)

элемента кузова АМТС, %; К — коэффициент УТС по окраске второго утс окр (N-1) и каждого следующего наружного элемента кузова АМТС, %; N — количество окрашиваемых наружных элементов кузова АМТС, по которым рассчитывается УТС (см. п. 8.2.7).

Следует учитывать, что при наличии на окрашенных элементах кузова АМТС, находящихся как в зоне полученных повреждений, так и вне зоны полученных повреждений, возникших до момента происшествия дефектов и повреждений и/или следов их устранения (следов ремонта, окраски), необходимо в расчете принимать:

             К            = К                        (%).   (8.27)
              утс окр (1)    утс окр (N-1)

8.2.6.2 При выполнении наружной или полной окраски АМТС при

наличии  дефектов  и  повреждений лакокрасочного покрытия наружных
элементов  кузова  (и/или  следов  их  устранения),  возникших  до
момента   происшествия,  величина  коэффициента  УТС  К         по

                                                   утс окр

наружной или полной окраске уменьшается пропорционально количеству таких элементов (например, при наличии 2 поврежденных элементов при общем количестве 14 величина коэффициента составит К = 5% — 5% х 2 / 14 = 4,29%). утс окр

8.2.7 УТС не рассчитывается:

а) по замене и ремонту отдельных элементов:

незначительное повреждение элемента, требующее ремонта без нагрева и реставрации (ремонт 1-й категории сложности);

поврежденный в результате происшествия элемент ремонтировался (заменялся) ранее или требовал ремонта (замены) по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные повреждения (разрушения) или их следы, неустраненные повреждения или следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих происшествий);

б) по окраске:

поврежденный в результате происшествия элемент окрашивался ранее или требовал окраски по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные повреждения (разрушения) или их следы, повреждения неаварийного характера (сколы, царапины и т.п.), неустраненные повреждения или следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих происшествий);

АМТС ранее подвергалось полной или наружной окраске или требовало окраски по причинам, не связанным с данным происшествием.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

1. Методические рекомендации по определению стоимости легковых автомобилей и имущественного вреда, причиненного при их повреждениях владельцам. Л.: ЦЛНИЛСЭ, 1988.

2. РД 37.009.015-98. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. М., 1998.

3. РД 37.009.015-98. Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. М., 1999.

4. Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных платежей. М.: ЦТЛ, 1997.

5. Положение о перемещении товаров физическими лицами через таможенную границу Российской Федерации: Утверждено Постановлением Правительства РФ № 783 от 10.07.99.

6. Typenerkennung. SchwackeLISTE, 97/98.

7. Autoldent. EUROTAX, 1996.

8. Краткий экономический словарь. М.: Политиздат, 1989.

9. Политическая экономия: Словарь. М., 1979.

Таблица 2.5

ПОКАЗАТЕЛИ ИЗНОСА НА 1000 КМ ПРОБЕГА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, АВТОБУСОВ

Таблицу значений показателей износа на 1000 км пробега для грузовых автомобилей, автобусов см. в приложении И РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления».

Таблица 2.6

ПОКАЗАТЕЛИ ИЗНОСА НА 1000 КМ ПРОБЕГА ДЛЯ МОТОТЕХНИКИ

Приложение 3

ПОКАЗАТЕЛИ ИЗНОСА (СТАРЕНИЯ) АМТС ЗА 1 ГОД ЭКСПЛУАТАЦИИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СРЕДНЕГОДОВОГО ПРОБЕГА

Таблица 3.7

ПОКАЗАТЕЛИ ИЗНОСА (СТАРЕНИЯ) ЗА 1 ГОД ЭКСПЛУАТАЦИИ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Таблица 3.8

Таблица 3.9

Таблица 4.10

Таблицу значений среднегодовых пробегов для легковых автомобилей см. в приложении Н РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления».

Таблица 4.11

СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, АВТОБУСОВ

Таблицу значений среднегодовых пробегов для грузовых автомобилей, автобусов см. в приложении 12 РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» (издание 1999 года).

Таблица 4.12

СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ ДЛЯ МОТОТЕХНИКИ

Приложение 5

КОЭФФИЦИЕНТЫ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ АМТС

Таблица 5.13

КОЭФФИЦИЕНТЫ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ АМТС В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ПОСЛЕДУЮЩИХ РЕМОНТНЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ

Приложение 6

ШИНЫ

Оценка состояния шин

Состояние шин оценивается по наличию следующих признаков:

дата изготовления (устанавливается по маркировке);

глубина рисунка протектора и неравномерность его износа;

механические повреждения, в том числе повреждения корда с изменением геометрических параметров шины.

Дефекты, при которых запрещена эксплуатация шин:

а) остаточная высота рисунка протектора менее:

для легковых автомобилей — 1,6 мм;

для грузовых автомобилей — 1,0 мм;

для автобусов — 2,0 мм;

для прицепов — как для шин АМТС-тягача;

б) местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины (устанавливается визуальным осмотром).

Определение износа шин

Износ шин складывается из износа по глубине протектора и по сроку эксплуатации.

Износ шин по глубине протектора:

               И    = [(Г  - Г ) / (Г  - Г )] х 100% (%),
                ш ф      н    ф      н    д

где:

Г  - глубина протектора новой шины, мм;

 н
Г   -  фактическая  глубина  протектора  по  беговой  дорожке,
 ф

имеющей максимальный износ, мм; Г — минимально допустимая глубина протектора, мм. д

Износ шин (снижение остаточного ресурса) по сроку эксплуатации: за 3 года эксплуатации ресурс шины снижается на 10%; при эксплуатации шины свыше 3 лет до 5 лет снижение ресурса составляет до 25%, свыше 5 лет — до 50%. Для шин, восстановленных наложением нового протектора, ресурс снижается на 50%.

В случае, когда шины АМТС имеют различный износ, расчет износа производится по каждой шине.

Маркировка шин

Шины обозначаются либо по европейскому стандарту, либо реже по американскому, либо по двойному евро-американскому. Эти стандарты указываются на боковине шины буквенным обозначением.

Буква Е, обведенная в кружок, означает европейский стандарт, т.е. шина сертифицирована в соответствии со стандартами ЕСЕ (Economic Comission for Europe). Рядом в том же кружке ставят числа от 1 до 16 — код страны (16 европейских стран наделены правом проводить испытания и присваивать знак и номер технического контроля для автошин).

DOT — американский стандарт (Department of Transportation).

Двойное обозначение Е и DOT — шины классифицированы по европейскому и американскому стандартам.

Некоторые надписи на боковине шины:

Tubeless (TL) — бескамерная;

Tube Туре — камерная;

Steel — металлокордный брекер;

Steel Belted — стальная окантовка;

Side Facing Inwards — сторона, обращенная внутрь;

Side Facing Out — сторона, обращенная наружу;

All Terrain (AT) — вездеходная;

для всесезонных шин

All Seasons (AS) или Any Weather (AW) — все сезоны или любая погода;

Road + Winter (R + W) — дорога + зима;

для зимних шин

Mud + Snow (Winter) — грязь + снег (зима).

Некоторые модели шин имеют индикатор износа протектора — несколько меток (как правило, шесть) на каждой стороне шины в виде небольшого выступа на дне канавки протектора, задача которого показать допустимую степень износа шины. Если протектор стерся до этого места, шину надо менять. Метки обозначаются либо как ТWI (Tread Wear Indicator), либо символом в виде стрелки.

диагональная шина

175-13/6,95-13 И-166 78 S 169Бр125758,

где:

175 и 6,95 — обозначение ширины профиля (определяется между наружными сторонами боковин), мм и дюймы;

13 — величина монтажного диаметра диска, дюймы;

И-166 — модель шины;

78 — индекс грузоподъемности — условное обозначение допустимой массы, приходящейся на шину;

S — скоростной индекс — условное обозначение максимально допускаемой скорости;

169 — дата выпуска — 16 неделя 1999 года;

Бр — обозначение завода-изготовителя;

125758 — порядковый номер шины;

радиальная шина

205/70R14 88 Q,

где:

205 — обозначение ширины профиля, мм;

70 — отношение высоты профиля к его ширине, %;

R — шина радиальной конструкции;

14 — величина монтажного диаметра диска, дюймы;

88 — индекс грузоподъемности — условное обозначение допустимой массы, приходящейся на шину;

Q — скоростной индекс — условное обозначение максимально допускаемой скорости;

радиальная грузовая шина

11,00R20 (300R508),

где:

11,00 и 300 — обозначение ширины профиля, дюймы и мм;

R — шина радиальной конструкции;

20 и 508 — величина монтажного диаметра диска, дюймы и мм.

Таблица 6.14

СКОРОСТНЫЕ ИНДЕКСЫ ШИН

Таблица 6.15

ИНДЕКСЫ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ШИН

Приложение 7

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

Методику определения износа аккумуляторных батарей см. в приложении 16 РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления» (издание 1999 года).

Приложение 8

ИДЕНТИФИКАЦИЯ АМТС

Структура и содержание VIN определены международным стандартом ISO 3779-1983. Стандарт распространяется на автомобили, прицепы, мотоциклы и мопеды.

1. Структура VIN.

1.1. VIN состоит из 17 знаков. За исключением последних четырех позиций VIN имеет алфавитно-цифровую структуру. Используются только следующие цифры и буквы:

1234567890 ABCDEFGHJKLMNPRSTUVWXYZ

Буквы I, О, Q не используются.

Для отделения друг от друга составных частей VIN изготовители вправе использовать разделительные знаки при условии, что последние не входят в число приведенных выше цифр и букв. В документы VIN вносится без каких бы то ни было промежутков.

Например: <1>

JMBLNC14VKN400001

1.2. 17 знаков образуют 3 раздела:

JMB LNC14V KN400001

JMB — международный код изготовителя <2> (WMI <3>): первые 3 знака.

LNC14V — описательная часть (VDS <4>): с четвертого по девятый — 6 знаков.

KN400001- указательная часть (VIS <5>): последние 8 знаков.

<1> Далее все пояснения приводятся применительно к указанному VIN.

<2> Под «изготовителем» понимается лицо, фирма или компания, отвечающие за превращение разрозненных частей в единое работоспособное целое, т.е. за сборку автомобиля.

<3> World Manufacturers Identification — код, назначаемый изготовителю в целях его идентификации. Присваивается компетентным учреждением той страны, где зарегистрировано предприятие-изготовитель, в соответствии с международными правилами.

<4> Vehicle Description Section — раздел описывает основные свойства автомобиля.

<5> Vehicle Identification Section.

2. Методика расшифровки кода VIN.

Расшифровка производится слева направо.

Поскольку практически каждый изготовитель имеет уникальную систему кодирования информации в VIN, то единого алгоритма расшифровки VIN не существует. По мере расшифровки применяется тот или иной способ декодирования, связанный, как правило, с определенным изготовителем.

2.1 Расшифровка раздела WMI.

Основные положения.

Раздел WMI состоит всегда из трех знаков. Первый знак, как правило, означает географическую зону, второй и третий — страну в пределах этой зоны, определенного производителя, тип автомобиля, может быть указание на исполнение рулевого управления.

Список географических зон, производителей и соответствующих им кодов WMI представлен в приложении 1 [4].

Например:

                          J М В

        \/                      \/                   \/
      Япония               Mitsubishi      Европейское исполнение

                                           с левым рулем

2.2 Расшифровка раздела VDS.

2.2.1 Основные положения.

Второй раздел VIN состоит из 6 знаков. Последовательность расположения знаков и смысл, вкладываемый в них, определяет сам производитель. Неиспользованные позиции изготовитель вправе заполнить выбираемыми по собственному усмотрению знаками.

2.2.2. После определения географической зоны и изготовителя (см. п. 2.1) для дальнейшей расшифровки VIN следует применить способ декодирования, присущий конкретному изготовителю, в данном случае Mitsubishi.

Например:

                        L N C14 V

<pre class="legal-pre">    ┌───────────────────────┘ │  │  └────────────────────────┐
    │                  ┌──────┘  └─────────┐                 │</pre>

    \/                 \/                 \/                \/
Тип кузова            КПП                Тип           Модификация
5-дверный        5-скор. механ.       Colt-Lancer         Фургон

хэтчбэк

Поскольку практически каждый изготовитель имеет уникальную систему кодирования информации в VIN, то единого алгоритма расшифровки VIN не существует. В периодических справочных изданиях (например, [7]) приводится подробная расшифровка структуры раздела VDI и составляющих его знаков только по тем изготовителям, которые придерживаются постоянной системы кодирования VIN.

Задача автоматизации расшифровки VIN усложняется в силу того, что изготовители могут вводить дополнительные знаки, заполняя резервные позиции, или другим образом изменить способ кодирования.

2.3 Расшифровка раздела VIS.

2.3.1 Основные положения.

Последние 4 знака обязательно должны быть цифрами. В большинстве своем производители включают в VIS (10-я позиция VIN) знак, указывающий на год выпуска транспортного средства. Существует общепринятая система обозначений года выпуска, см. стр. 10 [4]. Однако изготовители не обязаны как указывать год выпуска, так и использовать для его обозначения рекомендуемые знаки и позиции для них.

Указанный в VIS год выпуска, как правило, является «модельным годом» и может не совпадать с фактическим годом выпуска. Как правило, точную дату выпуска возможно установить, только обратившись к базе данных завода-изготовителя.

2.3.2 Например:

                        К   N    400001

<pre class="legal-pre">     ┌──────────────────────┘   │      └───────────────┐
     │                      ┌───┘                      │
     │                      │                          │</pre>

     \/                     \/                         \/
 Год выпуска        Свободная позиция        Текущий номер изделия
   1989                                                400001

2.4 Примеры расшифровки кода VIN.

Курсивом выделены особенности VINa.

1.           <a id="p100755"></a>WDB1240301A000001

    WDB      -   "Германия, изготовитель Даймлер Бенц"
    124      -   код серии "W124"
    030      -   тип двигателя, первая цифра "0" - бензиновый
    1        -   расположение рулевой колонки "левое"
    А        -   сборочный завод "Зиндель финген/ФРГ"
    000001   -   номер изделия "000001"

Отсутствует указание года выпуска в явном виде.

2.           <a id="p100763"></a>WOL000058N2100098

    WOL      -   "Германия, изготовитель Адам Опель"
    0000     -   СВОБОДНЫЕ ПОЗИЦИИ, МОГУТ БЫТЬ ЗАНЯТЫ В БУДУЩЕМ
    58       -   код модели "Опель/Vauxhall"
    N        -   год выпуска "1992"
    2        -   сборочный завод "Бохум/ФРГ"
    100098   -   номер изделия "100098"

3.           <a id="p100770"></a>JFlGC5AR0EB002001

    J        -   "Япония"
    F        -   Фуджи Хэви Индастриес и СУБАРУ
    l        -   модификация
    G        -   тип автомобиля
    С        -   тип кузова
    5        -   код двигателя
    A        -   год смены модели
    R        -   исполнение рулевого управления "правое"
    0        -   свободная позиция
    E        -   способ приготовления рабочей смеси "впрыск"
    В        -   код КПП
    002001   -   текущий номер изделия

VIN НАСЫЩЕН ИНФОРМАЦИЕЙ.

КОД ГОДА ВЫПУСКА СТОИТ НА СЕДЬМОЙ ПОЗИЦИИ.

ИМЕЕТСЯ СВОБОДНАЯ ПОЗИЦИЯ.

Приложение 9

ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ОЦЕНЩИКА

Процессуальные права и обязанности эксперта-автотовароведа в уголовном, гражданском, таможенном, арбитражном и административном процессах определены в федеральном процессуальном законодательстве Российской Федерации. В учебно-методической литературе <1> данный вопрос освещен достаточно подробно, поэтому в настоящем Руководстве отражены права и обязанности оценщика в соответствии с Федеральным законом № 135-ФЗ РФ от 29 июля 1998 г. «Об оценочной деятельности в Российской Федерации», не вошедшие в указанное пособие: