---
title: "\"Признаки дефектных и остродефектных рельсов. НТД/ЦП-3-93\""
number: "НТД/ЦП-3-93"
issuer: "Министерство путей сообщения Российской Федерации"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/ntdtsp-3-93-mps-rossii-ministerstvo-putey"
---

## "Признаки дефектных и остродефектных рельсов. НТД/ЦП-3-93"

# "Признаки дефектных и остродефектных рельсов. НТД/ЦП-3-93"

(утв. МПС РФ 22.03.1993)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 16.09.2019 N 299.
> В дополнение к данному документу изданы "Признаки дефектных и остродефектных элементов стрелочных переводов. [Дополнение](https://bukva.ai/docs/priznaki-defektnyh-i-ostrodefektnyh-elementov#p100003) к НТД/ЦП-3-93", утв. МПС РФ 27.01.1996.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждены<br>
Министерством путей сообщения<br>
Российской Федерации

</div>

<div align="center">

22 марта 1993 года

</div>


<a id="p100002"></a>**ПРИЗНАКИ ДЕФЕКТНЫХ И ОСТРОДЕФЕКТНЫХ РЕЛЬСОВ**

<a id="p100003"></a>**НТД/ЦП-3-93**


## 1. <a id="p100004"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100005"></a>1.1. Рельсы в процессе эксплуатации по мере наработки тоннажа (млн. т брутто) подвергаются повреждениям и естественному старению, приводящим к образованию в них дефектов, вызывающих отказы работы рельсов.
<a id="p100006"></a>1.2. Дефект рельса характеризуется нарушением, вызвавшим любое отклонение его геометрии или качественных свойств от установленных норм, соблюдение которых обеспечивает работоспособное состояние рельса.
<a id="p100007"></a>К дефектам рельсов относятся: трещины, отслоения и выкрашивания рельсового металла, все виды износа, величины которого превышают нормированные значения, пластические деформации в виде смятия, сплывов металла головки рельса, коррозия, механические повреждения.
<a id="p100008"></a>Все дефекты в зависимости от их вида, расположения по сечению рельса, причин их происхождения и места расположения по длине рельса имеют свой код.
<a id="p100009"></a>1.3. Отказ рельса вызывается дефектом, при котором исключается пропуск поездов (полный отказ, например, при изломе рельса) или возникает необходимость в ограничении скоростей движения поездов (частичный отказ, например, образование волнообразных неровностей на поверхности катания головки рельса и т.п.).
<a id="p100010"></a>1.4. Рельсы в зависимости от вида их повреждения и дефекта подразделяются на остродефектные и дефектные.
<a id="p100011"></a>1.5. Остродефектный рельс - это рельс, представляющий прямую угрозу безопасности движения из-за возможного разрушения под поездом или схода колес с рельса из-за его повреждения. После обнаружения остродефектный рельс подлежит немедленному изъятию из пути (замене).
<a id="p100012"></a>1.6. Дефектный рельс - это рельс, у которого в процессе эксплуатации произошло, как правило, постепенное снижение служебных свойств ниже нормативного уровня, однако еще обеспечивается безопасный пропуск поездов, хотя в ряде случаев уже требуется введение ограничения скоростей движения. Такие рельсы заменяются в плановом порядке. Режим их эксплуатации до момента устранения дефектов или планового изъятия решается в зависимости от конкретных условий с учетом рекомендаций настоящей нормативно-технической документации.


## 2. <a id="p100013"></a>ПРИЗНАКИ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ СТЕПЕНЬ ОПАСНОСТИ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ



#### <a id="p100014"></a>2.1 Основными признаками, определяющими остродефектные рельсы в главных в приемоотправочных путях, являются:

<a id="p100015"></a>а) поперечные, продольные или наклонные, видимые или внутренние (выявленные дефектоскопными средствами) трещины в головке независимо от их размера (кроме поперечных трещин в головке рельсов типа Р65 и Р75, не выходящих на поверхность и не заходящих за середину головки, взятых в шестидырные накладки на четыре крайних болта), то есть все дефекты второй и третьей групп (20; 21; 24; 25; 26; 27; 30В; 30Г; 38), а также дефекты 14 и 18 при наличии поперечных трещин;
<a id="p100016"></a>б) продольные трещины и выколы из-за них в местах перехода головки в шейку, начинающиеся с торца рельса с одной или двух сторон шейки, независимо от их размера (дефект 52.1), а также рельсы с выколом части головки или аналогичными трещинами длиной более 30 мм, расположенными вне концов рельса (дефект 52.2);
<a id="p100017"></a>в) трещины от болтовых отверстий (дефект 53) и трещины в шейке рельса, независимо от их размеров (дефекты 50, 55 и 56);
<a id="p100018"></a>г) местный износ или коррозия кромки подошвы рельсов (дефект 69) глубиной более 8 мм для рельса типа Р75, более 7 мм - Р65 и более 6 мм - Р50 и легче, продольные и поперечные трещины в подошве, независимо от размеров, в том числе трещины коррозионно-усталостного происхождения, выколы части подошвы рельса (дефекты 60; 62; 65; 66);
<a id="p100019"></a>е) поперечный излом рельса (дефекты 70; 74; 79).

#### <a id="p100020"></a>2.2 Признаками, определяющими остродефектные рельсы в станционных путях, являются:

<a id="p100021"></a>а) рельсы с выколом головки;
<a id="p100022"></a>б) рельсы с вертикальным износом, при котором реборды колес подвижного состава задевают гайки путевых болтов;
<a id="p100023"></a>в) рельсы с поперечным изломом;
<a id="p100024"></a>г) рельсы с другими дефектами, необходимость немедленной замены которых устанавливается дорожным мастером.

#### <a id="p100025"></a>2.3 Признаками, определяющими дефектные рельсы в главных и приемоотправочных путях, являются:

<a id="p100026"></a>а) превышение нормированного приведенного, бокового или вертикального износа головки рельса [(таблица)](#p100034);
<a id="p100027"></a>б) превышение нормированной деформации поверхности катания головки рельса, т.е. при глубине дефектов 14, 40, 46.3, 49 более 1 мм и дефектов 41, 47.1 - более 1,5 мм;
<a id="p100028"></a>в) рельсы в главных путях с грузонапряженностью более 25 млн. т x км брутто/км в год, имеющие выкрашивание на поверхности катания головки (дефект 10) или на ее выкружке (дефект 11) глубиной более 3 мм при длине более 25 мм, а также в главных при грузонапряженности менее 25 млн. т x км брутто/км в год и во всех приемоотправочных путях при выкрашивании глубиной более 4 мм и длине более 35 мм;
<a id="p100029"></a>г) рельсы, имеющие выкрашивание закаленного слоя в стыке (дефект 17.1) на длине более 25 мм при глубине более 3 мм или при глубине более 3 мм на остальной части рельса (дефект 17.2), а также имеющие выкрашивание закаленного слоя на длине более 25 мм или глубину более 3 мм (дефект 18);
<a id="p100030"></a>д) рельсы с продольной горизонтальной трещиной под головкой длиной до 30 мм, не выходящей в торец (дефект 52.2), или краснотой под головкой как признаком этой трещины;
<a id="p100031"></a>е) рельсы, пораженные коррозией шейки (дефект 59) на глубину более 2 мм для типа Р50 и легче, более 3 мм - Р65 и более 4 мм - Р75, а также имеющие местный износ подошвы от костылей и других деталей скреплений или коррозию подошвы (дефект 69) на глубину более 6 мм для типа Р50 и легче, 7 мм - Р65 и 8 мм - Р75;
<a id="p100032"></a>ж) рельсы, имеющие длину менее 4,5 м (исключая рельсы на стрелочных съездах, где длина рельсов определяется эпюрой, и рельсов с клееболтовым стыком), и "близнецы", в сумме дающие длину 12,5 м и менее;
<a id="p100033"></a>з) рельсы с отрубленными (неопиленными) или отрезанными газопламенным способом концами независимо от длины, а также рельсы с прожженными отверстиями.

<div align="center">

<a id="p100034"></a>**ПРЕДЕЛЬНЫЙ ИЗНОС РЕЛЬСОВ, ММ, ПРЕВЫШЕНИЕ КОТОРОГО ЯВЛЯЕТСЯ**

</div>

**ПРИЗНАКОМ ИХ ДЕФЕКТНОСТИ**


<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="66%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N п/п</td><td rowspan="2">Вид износа и наименование путей, на которых эксплуатируются рельсы</td><td colspan="3">Тип рельсов</td></tr>
<tr><td>Р75, Р65</td><td>Р50</td><td>легче типа Р50</td></tr>
<tr><td>1</td><td>Приведенный (вертикальный плюс половина бокового) износ головки:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td>в главных путях со скоростями движения пассажирских поездов, км/ч:</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2</td><td>141 - 160 121 - 140 в главных путях с грузонапряженностью более 25 млн. т x км брутто/км в год и со скоростями движения 120 км/ч и менее в главных путях с грузонапряженностью менее 25 млн. т x км брутто/км в год и в приемоотправочных путях на линиях с грузонапряженностью более 25 млн. т x км брутто/км в год в остальных приемоотправочных путях во всех других станционных путях Боковой износ головки: в главных путях со скоростями движения пассажирских поездов, км/ч:</td><td>8 9 12 16 20 22</td><td>- 7 10 13 16 19</td><td>- - 8 9 12 15</td></tr>
<tr><td>3</td><td>141 - 160 121 - 140 в главных и приемоотправочных путях с грузонапряженностью более 25 млн. т x км брутто/км в год и скоростями движения 120 км/ч и менее в главных путях с грузонапряженностью менее 25 млн. т x км брутто/км в год и остальных приемоотправочных путях в других станционных путях Вертикальный износ головки при стыковании рельсов двухголовными накладками независимо от класса и категории путей, в которых эксплуатируются рельсы</td><td>6/6 7/6 15/14 18/17 - 13</td><td>- 6/6 13/12 16/15 18/17 10</td><td>- - 10/9 13/12 15/14 10 (7)</td></tr>
</table>


<a id="p100052"></a>*Примечания.* 1. В знаменателе даны значения бокового износа головки при измерении его под углом 45°.
2. <a id="p100053"></a>В скобках дано значение вертикального износа для рельсов типа II-а и легче.


#### <a id="p100054"></a>2.4 Признаками, определяющими дефектные рельсы в станционных путях, являются:

<a id="p100055"></a>а) рельсы, имеющие износ, превышающий нормативы, приведенные в [таблице](#p100034);
<a id="p100056"></a>б) рельсы с трещинами в головке, шейке, подошве и местах перехода шейки в головку и подошву;

<div align="center">

<a id="p100057"></a>в) рельсы с выколом подошвы;

</div>

<a id="p100058"></a>г) рельсы с "провисшими" концами, включая смятие, на 8 мм и более, а также с уширением головки внутрь колеи, которое делает невозможным содержание ее по ширине в пределах допусков;
<a id="p100059"></a>д) рельсы короче 4,5 м (исключая рельсы на стрелочных переводах, длина которых установлена эпюрой).


## 3. <a id="p100060"></a>МАРКИРОВКА ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ


<a id="p100061"></a>3.1. Остродефектные и дефектные рельсы, выявленные при дефектоскопном или другом контроле, маркируются следующим образом:
<a id="p100062"></a>на шейке с внутренней стороны колеи на расстоянии около 1 м от левого стыка (зазора) светлой масляной краской наносят: для остродефектных рельсов - два, а для дефектных рельсов - один косой крест;
<a id="p100063"></a>на шейке рядом с дефектом с той стороны, с которой виден дефект (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопными средствами), повторяются два косых креста для остродефектных рельсов и один косой - для дефектных рельсов с указанием кода дефекта. Если дефект распространен по всей длине рельса (например, износ), то в середине рельса указывают номер кода этого дефекта с черточками - соответственно перед и после кода (-41.2-).
<a id="p100064"></a>Если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то код дефекта ставят рядом с первой маркировкой и вторую маркировку не делают.
<a id="p100065"></a>При расположении дефекта на правом конце рельса в пределах стыка дополнительно к первой маркировке повторяют ее на правом конце с указанием кода дефекта.
<a id="p100066"></a>*Примечание.* Образцы маркировки дефектных рельсов приведены на рисунке (не приводится), где рассмотренные схемы маркировки обозначены следующим образом: а) дефект вне стыка; б) дефект по всей длине рельса; в) дефект на левом коне рельса; г) дефект на правом конце рельса; д) остродефектный рельс при расположении дефекта вне стыка.

<a id="p100067"></a>При замене остродефектного рельса с обнаруженным в нем дефектом маркировку делают сразу же после изъятия его из пути.


## 4. <a id="p100068"></a>ПРОПУСК ПОЕЗДОВ ПО ОСТРОДЕФЕКТНЫМ РЕЛЬСАМ


<a id="p100069"></a>4.1. По остродефектным рельсам с трещинами без полного излома возможен пропуск отдельных поездов со скоростью движения не более 15 км/ч, а в необходимых случаях - с проводником.
<a id="p100070"></a>4.2. По рельсам типа Р75 и Р65 с внутренними трещинами, не выходящими на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью до 25 км/ч.
<a id="p100071"></a>4.3. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается.

<div align="center">

<a id="p100072"></a>4.4. Если поезд остановлен у лопнувшего рельса (полный отказ), по которому согласно заключению бригадира пути, а при его отсутствии - машиниста, возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только одни первый поезд со скоростью не более 5 км/ч.<br>
<a id="p100073"></a>По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.<br>
<a id="p100074"></a>4.5. При поперечном изломе или трещине рельсовой плети бесстыкового пути, если образовавшийся зазор меньше 25 мм, до вырезки дефектного места допускается концы плети соединить накладками, сжатыми струбцинами (утвержденного МПС типа). В этом случае поезда в течение 3 ч могут пропускаться по дефектной плети со скоростью не более 25 км/ч. Такой стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника.<br>
<a id="p100075"></a>После сверления отверстий и постановки на поврежденное место рельса типа Р65 или Р75 стыковых шестидырных накладок на четыре болта так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом (при этом отверстия для двух ближайших к дефекту болтов не сверлят во избежание развития трещины в их сторону), поезда пропускаются с установленными скоростями.

</div>




<a id="p100076"></a>

---