Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях

(утв. Постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 27.07.1987 № 451/22-67)

ЕДИНЫЕ КОМПЛЕКСНЫЕ НОРМЫ ВЫРАБОТКИ И ВРЕМЕНИ НА ПЕРЕГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ В РЕЧНЫХ ПОРТАХ И НА ПРИСТАНЯХ

Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 27 июля 1987 г. № 451/22-67 установлен срок их действия до 1993 г.

С введением в действие Единых комплексных норм выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях, утвержденных настоящим Постановлением, считать утратившим силу Постановление Государственного комитета Совета Министров СССР по труду и социальным вопросам от 12 апреля 1977 г. № 94 «Об утверждении единых комплексных норм выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях».

Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы обязательны для применения во всех речных портах и на пристанях независимо от их ведомственной подчиненности.

Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях, разработаны Центральным проектно-конструкторским бюро Министерства речного флота РСФСР при участии научных и нормативно-исследовательских организаций и предприятий ряда министерств и ведомств под методическим руководством Центрального бюро нормативов по труду Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1. УКАЗАНИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ НОРМ

1.1. Единые комплексные нормы выработки и времени на перегрузочные работы (ЕКНВ и В), выполняемые в речных портах и на пристанях, обязательны для применения на предприятиях и в организациях народного хозяйства СССР после введения тарифных ставок, установленных Постановлением ЦК КПСС, Совета Министров СССР и ВЦСПС от 17 сентября 1986 г. № 1115.

1.2. Единые комплексные нормы установлены на судовые, вагонные, автотранспортные и складские перегрузочные работы.

Судовые перегрузочные работы включают следующие технологические схемы: судно — склад, склад — судно, судно — вагон <*>, вагон — судно, судно — судно, судно — автотранспорт, автотранспорт — судно, дно реки — судно, вода — судно, судно — вода.

<*> Здесь и далее под вагоном следует понимать любую единицу железнодорожного подвижного состава.

Вагонные перегрузочные работы включают следующие технологические схемы: вагон — склад, склад — вагон, вагон — автотранспорт, автотранспорт — вагон.

Автотранспортные перегрузочные работы включают следующие технологические схемы: автотранспорт — склад, склад — автотранспорт.

Складские работы включают внутрискладское перемещение груза, а также взвешивание, перекладку груза и другие работы с грузом, выполняемые в складских помещениях, на территории и акватории порта, если эти работы не входят в состав операции другого перегрузочного процесса.

1.3. Комплексная норма на перегрузочные работы установлена для всех рабочих комплексной бригады, участвующих в технологическом процессе перегрузочных работ с широким применением средств комплексной механизации, взаимозаменяемостью, совмещением профессии, а также более прогрессивной организацией труда, обеспечивающей повышение его производительности.

1.4. ЕКНВ и В на перегрузочные работы разработаны на рабочую смену продолжительностью 7 часов.

1.5 ЕКНВ и В разработаны на основе следующих материалов:

нормативов времени на перегрузочно-разгрузочные работы, выполняемые на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте;

нормативов времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях;

технических характеристик и паспортных данных применяемых перегрузочных машин (кранов, погрузчиков, экскаваторов, конвейеров и др.);

технических характеристик грузозахватных устройств;

технологических карт на перегрузочные работы в речных портах;

данных о фактических затратах рабочего времени, полученных в результате фотохронометражных наблюдений, проведенных в портах (пристанях);

данных технических расчетов;

анализа показателей, характеризующих выполнение норм и состояние организации труда на перегрузочных работах.

1.6. ЕКНВ и В предусмотрены на перегрузку грузов в мешках, кипах, катно-бочковых грузов, грузов в ящиках и без упаковки, тяжеловесных грузов, металлов и металлических изделий, лесоматериалов и навалочных грузов.

Классификация грузов произведена в зависимости от массы одного места, вида упаковки, погрузочного объема (для штучных грузов и лесоматериалов), угла естественного откоса, размера частиц и погрузочного объема (для навалочных грузов), а также с учетом особых свойств грузов.

К мелкопартионным отнесены тарно-штучные грузы массой партии до 2 т с различной массой и неоднородной упаковкой грузовых мест.

Классификационный список грузов приведен в Приложении 1.

Для грузов, отсутствующих в классификационном списке, класс определяется на основе классификационных показателей, приведенных в Приложении 2.

1.7 В таблицах норм по классам грузов и соответствующим технологическим схемам указаны:

сменная комплексная норма выработки в тоннах (если иное не оговорено особо) — КНВ;

комплексная норма времени в человеко-часах на 1 т (если иное не оговорено особо) — КНВр;

норма времени на 1 т (шт.) в часах — НВр;

общее количество рабочих всех профессий в комплексной бригаде (звене) и расстановка их по операциям технологического процесса.

В таблицах норм разделов I, II, III, IV, VI и VII приведены количество и грузоподъемность погрузчиков, эта графа таблиц использована также для указания количества аккумуляторных тележек.

Каждому классу груза (виду дополнительных работ) соответствует нормативная таблица. Нумерация норм произведена в пределах одной таблицы. Позиция нормы определяется шестью знаками, при этом трехзначный номер таблицы пишется впереди. Например: 002020 — таблица 002, номер нормы 020; 010001 — таблица 010, номер нормы 001.

1.8 ЕКНВ и В предусматривают выполнение следующих работ, которые отдельно не оплачиваются:

1.8.1. Подкатка и откатка груженых и порожних вагонов (полувагонов, платформ) лебедками и др. по фронту перегрузочных работ на расстояние до 15 м с расцепкой вагонов.

1.8.2. Подъезд (отъезд) автотранспорта к месту (от места) погрузки и выгрузки груза.

1.8.3. Накладка и снятие закруток на двери (с дверей) вагонов, открывание и закрывание дверей вагонов, бортов железнодорожных платформ и автотранспорта, открывание люков полувагонов, подбивка клиньев и установка готовых стоек в гнезда и скобы подвижного состава; разравнивание (штивка) грузов, сепарирование груза (кроме сплошного настила) в трюмах судов, на складах, причалах, в железнодорожном подвижном составе, автомобилях; крепление и раскрепление груза, кроме специального, предусмотренного «Техническими условиями размещения и крепления массовых тяжеловесных и крупногабаритных грузов на судах МРФ, выходящих в морские прибрежные районы» (М., Транспорт, 1983); укладка прокладок между рядами груза, снятие и уборка их после выгрузки в места хранения; зачистка «под метлу» железнодорожного подвижного состава и автомобилей от остатков выгружаемых грузов, за исключением грузов, требующих дополнительной обработки подвижного состава (цемента, селитры, сульфата в мешках, чугуна, кирпича, гудрона, рассыпной сепарации, лесоматериала круглого, химических грузов, дров, металлической стружки, угля, руды, шлака, соли, зерна, камня и др.).

1.8.4. Подноска (подвозка) инструмента, инвентаря, простейших приспособлений (тележек, тачек, мостков, лестниц), реквизита (стоек, прокладок и др.), брезента к месту работы и относка их в места хранения на расстояние до 50 м.

1.8.5. Подстилка под грузы, укрытие (раскрытие) грузов брезентами на платформах, полувагонах, автомобилях, уборка боя или рассыпавшегося груза.

1.8.6. Подноска (относка) порожних поддонов вручную на расстояние до 5 м или подвозка (отвозка) их механизированными транспортными средствами на расстояние до 50 м к месту погрузки (выгрузки) груза в процессе перегрузочных работ.

1.8.7. Уборка снега с контейнеров, железнодорожных платформ, вагонов, автомобилей и в трюмах судов перед погрузкой груза.

1.8.8. Заправка перегрузочных машин водой, смазочными материалами, топливом и др.

1.8.9. Смена навесных грузозахватных приспособлений (захватов для поддонов, площадок, храпцов, стропов, спецзахватов, одноканатных грейферов).

1.8.10. Передвижка конвейеров и других несамодвижущихся машин в пределах одного склада или рабочей зоны в радиусе до 10 м.

1.8.11. Кантовка катно-бочковых грузов, установка на утор в местах складирования.

1.8.12. Передвижка товарных весов для взвешивания груза в пределах отделения или секции склада.

1.8.13 Установка автокранов на аутригеры.

1.8.14. Подкатка вручную прицепных тележек к аккумуляторным тележкам на расстояние до 10 м и их сцепка.

1.8.15. Перемещение грузов по дорогам с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием: аккумуляторными погрузчиками — на расстояние до 100 м, автомобильными погрузчиками — до 200 м.

Если фактическое расстояние перемещения больше предусмотренного, то на каждые последующие 200 м грузового направления — для автопогрузчиков и 100 м — для аккумуляторных погрузчиков к количеству погрузчиков, указанному в нормах, добавляется один погрузчик, норма времени соответственно пересчитывается. Погрузчики добавляются в том случае, если дополнительное расстояние составляет более 50% установленного.

Если фактическое расстояние перемещения груза автомобильным погрузчиком менее 100 м, предусматривается один погрузчик, норма выработки остается без изменения, состав рабочих сокращается на одного человека, комплексная норма времени пересчитывается.

1.8.16 Перемещение грузов вручную при выполнении механизированных перегрузочных работ:

на складе — переноска до 5 м, перекатывание до 10 м;

в трюме — при перегрузке краном в пределах трюма конвейерами до 5 м;

в вагоне (автомобиле) — в пределах вагона (автомобиля).

1.8.17. Укладка груза механизированным способом (кранами, погрузчиками и др.) на высоту, установленную в соответствии с правилами складирования грузов и техники безопасности.

1.8.18 Укладка груза вручную в штабель (снятие со штабеля) на складе и в трюмах судов:

рельсов, балок, труб, болванок, чушек, тонко- и толстолистового металла — на высоту до 1,25 м;

грузов в мешках, кипах, бочках, ящиках и без упаковки — на высоту до 1,6 м.

1.8.19. Укладка груза вручную в штабель в вагоне и автомобиле на высоту, обеспечивающую полное использование грузовместимости (грузоподъемности) вагона, полувагона, автомобиля.

1.8.20. Уборка рабочего места на причале, складе, перегрузочной машине, судне, вагоне после окончания работы.

1.9. ЕКНВ и В учтено время на подготовительно-заключительные работы, обслуживание рабочего места, отдых и личные надобности, а также время перерывов, обусловленных технологией и организацией процесса перегрузочных работ, время на одевание и снятие спецодежды, санодежды, респираторов, обработку лица и рук защитной пастой в необходимых случаях.

1.10. ЕКНВ и В установлены с учетом применения рациональной технологии производства перегрузочных работ, предусматривают соблюдение правил по охране труда и технике безопасности и дифференцированы по классам груза, технологическим схемам, типам трюмов, группам кранов, грузозахватным приспособлениям. Для грузов в мешках, кипах, катно-бочковых грузов, грузов в ящиках и без упаковки, тяжеловесных грузов, металлов и металлических изделий нормы установлены для кранов I и II групп.

1.11. Нормы на загрузку и разгрузку автотранспорта и железнодорожных вагонов (полувагонов, платформ) установлены независимо от осности и грузоподъемности подвижного состава.

1.12. ЕКНВ и В установлены на перегрузку грузов в мешках, кипах, катно-бочковых грузов, грузов в ящиках и без упаковки в грузовые трюмы с учетом перемещения груза в подпалубное пространство. Для остальных грузов нормы установлены без учета перемещения груза в подпалубное пространство. Для нормирования перегрузочных работ грузовые помещения сухогрузных самоходных и несамоходных судов подразделены на трюмы I, II, III и IV типов. Типы грузовых трюмов приведены в Приложении 3 «Классификация грузовых сухогрузных судов речного флота для нормирования перегрузочных работ».

При определении норм для перегрузки в трюмы III и IV типов, если такие нормы отсутствуют в отдельных нормативных таблицах, следует применять следующие соотношения между комплексными нормами:

1.13. При выполнении работ, не предусмотренных нормами (п. 1.8), должны применяться поправочные коэффициенты к комплексным нормам выработки и времени, а также нормы времени на дополнительные работы, приведенные в табл. 001 — 009.

Примечание. При одновременном применении к норме времени нескольких поправочных коэффициентов окончательная норма времени определяется умножением основной нормы времени на произведение применяемых поправочных коэффициентов.

Примечания:

1. Нормами времени учтена относка (подноска) брезентов, лючин и вспомогательных материалов на расстояние до 20 м.

2. При одновременном открывании нескольких телескопических крышек люков судов (способ выполнения работы — автоматически) норма времени устанавливается, как для открывания одной крышки.

Примечания:

1. Общий размер зачищаемой площади определяется суммированием замеров фактически зачищенной поверхности днища и бортов трюма.

2. Выгрузку зачищенного груза следует нормировать по нормам, установленным для соответствующей технологической схемы.

3. Зачистку бункерных судов следует нормировать по нормам, помещенным в графе «Трюм без вскрытия слани».

Примечание. Дополнительное время устанавливается на каждые последующие 10 м перемещения груза (полные и неполные).

Примечания:

1. При укладке грузов вручную возможно применение простейших приспособлений: роликовых ломов, тележек, тачек-медведок, ручных талей.

2. Дополнительное время устанавливается только на ту часть груза, которую укладывают на большую высоту, чем предусмотрено в нормах.

3. При установлении дополнительного времени следует принимать фактическую высоту, на которую груз укладывают, а не высоту, полученную после укладки груза.

Примеры:

1. Хлопок в кипах укладывается в штабель в три яруса. При высоте одной кипы 0,6 м общая высота штабеля составит 1,8 м (0,6 х 3), т.е. на 0,2 м больше, чем предусмотрено нормой. Однако дополнительное время не устанавливается, так как третий ярус фактически укладывается на высоту 1,2 м (0,6 х 2 яруса), а не на высоту 1,8 м.

2. То же, груз. Груз класса К-0 укладывают в 4 яруса на высоту 1,8 м. Технологическая схема: склад (г.п.) — погрузчик — кран — трюм II, норма № 299, Нв = 0,470 чел.-ч. Всего этого груза перегружено 20 т, из них 5 т — на 4 ярус. Трудоемкость по норме на перегрузку кип равна: (15 х 0,470) + 5 х (0,470 + 0,15) = 10,15 чел.-ч.

1.14. При применении норм времени на дополнительные работы комплексная норма выработки не изменяется.

1.15. Нормы установлены на одну технологическую линию. В технологических линиях с применением крановой механизации нормы установлены с учетом работы одного крана, если в технологической линии занято два крана (передача, перестройка груза), состав рабочих при перегрузке грейферами увеличивается на одного человека, а при перестройке (переменке) груза — на три человека. При этом комплексная норма выработки не изменяется, а комплексная норма времени соответственно увеличивается.

1.16. Нормирование работ, выполняемых по технологической схеме трюм — кран — погрузчик — склад (вагон, автомобиль) или наоборот, в случае отсутствия соответствующей нормы в таблицах нормативной части следует производить по нормам для технологической схемы трюм — кран — склад (вагон, автомобиль). При этом состав рабочих увеличивается на необходимое количество водителей погрузчиков (п. 1.8.15) и одного рабочего на застропке (отстропке), комплексная норма времени соответственно пересчитывается.

1.17. В таблицах норм «Перегрузка машинами внутрипортового транспорта и конвейерами» нормы на загрузку судов даны на одну конвейерную линию с одним вспомогательным конвейером. При загрузке судов со спуском груза в трюм по желобу следует применять эти же нормы с уменьшением состава рабочих на одного человека (предусмотренного при разгрузке судна для передачи груза на вспомогательный конвейер), комплексная норма времени соответственно пересчитывается.

1.18. Нормы на перегрузку тарно-штучных грузов краном установлены с учетом высоты причальной стенки до 7 м, при высоте свыше 7 м для грузов в мешках, кипах, катно-бочковых грузов, грузов в ящиках и без упаковки, тяжеловесных грузов, металлов и металлических изделий к комплексным нормам выработки применяется коэффициент 0,9, к комплексным нормам времени — 1,11.

Высоту причальной стенки следует исчислять по вертикали от уровня воды до отметки кордона. Работу на причалах с естественным откосом или полуоткосной стенкой следует нормировать по нормам для причалов с высотой причальной стенки свыше 7 м.

1.19. При подвозке (отвозке) груза, перегружаемого погрузчиком из подпалубного пространства трюма отдельными местами или пакетами, водитель назначается из состава бригады и комплексные нормы не пересчитываются. В том случае, когда по норме состав трюмного звена предусмотрен только из двух рабочих, следует добавить одного рабочего для перевозки отдельных мест груза (пакетов) погрузчиком, при этом комплексная норма времени соответственно пересчитывается.

1.20. При выполнении перегрузочных работ в зимнее время на открытом воздухе и в неотапливаемом помещении комплексные нормы применяются с поправочным коэффициентом в зависимости от температурной зоны (Приложение 7).

1.21. ЕКНВ и В не предусматривают в составе рабочих освобожденного сигнальщика. Функции сигнальщика выполняет рабочий из состава трюмного звена. Если по условиям работы необходим освобожденный сигнальщик, то количество рабочих, установленное нормой, увеличивается на одного человека. Норма выработки при этом не изменяется, а норма времени соответственно пересчитывается.

1.22. При переработке грузов плавкранами, в экипажах которых сменный электромеханик оплачивается сдельно, состав звена рабочих, предусмотренный нормой, увеличивается на одного человека и соответственно пересчитывается комплексная норма времени.

1.23. Приведенные в сборнике пределы числовых значений (расстояние перемещения груза, высота укладки, масса и др.) следует считать включительно.

1.24 В таблицах норм приняты следующая терминология и обозначения:

«готовыми пакетами» — выполнение операции без формирования или расформирования подъема груза на грузозахватном устройстве (поддоне);

«или обратно» — выполнение операций технологического процесса в обратной последовательности;

трюм без указания типа означает трюм любого типа;

(-) — выполнение операций тем же рабочим, который осуществляет операцию перемещения.

1.25. С введением настоящего сборника все ранее действующие нормы выработки и времени на соответствующие работы отменяются, кроме норм, которые по своему уровню более прогрессивные, чем предусмотренные в настоящем сборнике.

1.26. При внедрении новых машин и устройств, более совершенной технологии и организации труда и производства, обеспечивающих рост производительности труда, настоящие нормы заменяются местными технически обоснованными нормами.

1.27. На перегрузочные работы, не предусмотренные настоящим сборником ЕКНВ и В, могут устанавливаться местные технически обоснованные нормы выработки (времени). При разработке этих норм следует руководствоваться положениями, изложенными в общей части настоящего сборника и его соответствующих разделах и приложениях.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИМЕНЯЕМОГО ОБОРУДОВАНИЯ И СОСТАВ РАБОТ

2.1. Технология перегрузочных работ определяет целевое назначение завершенного перегрузочного процесса, выполняемого одной механизированной линией, состав входящих в него операций, последовательность их выполнения и основывается на комплексной механизации и эффективном использовании разнообразных перегрузочных машин, грузозахватных устройств.

В таблицах норм технология перегрузочных работ выражена технологической схемой.

2.2. Нормы, помещенные в настоящем сборнике, предусматривают применение при выполнении перегрузочных работ береговых и плавучих перегрузочных машин: автомобильных и аккумуляторных погрузчиков различных типов, аккумуляторных тележек, экскаваторов, конвейеров и бульдозеров, пневматических (норийных) перегружателей, бункерно-конвейерных установок, грейферно-бункерных установок, портальных, плавучих, железнодорожных, автомобильных, гусеничных кранов, контейнерных перегружателей.

2.3. Перегрузочные краны подразделены на группы в зависимости от их технических характеристик. Классификация перегрузочных кранов приведена в Приложении 4.

На перегрузку грузов в мешках, кипах, катно-бочковых грузов, грузов в ящиках и без упаковки, тяжеловесных грузов, металлов и металлических изделий нормы установлены для кранов I и II групп; лесоматериалов и навалочных грузов — для кранов I, II и III групп.

2.4. При изменении технических характеристик кранов по заключению Регистра СССР, Госгортехнадзора, а также по другим причинам, зависящим от конструктивных особенностей крана (изменения вылета стрелы или способа запасовки грузового каната и др.), группа крана определяется по Приложению 5 «Классификационные показатели стреловых перегрузочных кранов» и оформляется приказом.

2.5. ЕКНВ и В на перегрузку грузов установлены с учетом применения грузозахватных устройств различных конструкций и вместимости, обеспечивающих максимальное использование перегрузочных машин. Наименования применяемых грузозахватных устройств приводятся в разделах сборника по классам грузов.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

3.1. ЕКНВ и В установлены для определенной численности исполнителей, позволяющей обеспечить выполнение соответствующего технологического процесса перегрузочных работ при рациональной организации рабочих мест в зонах выполнения работ и соблюдении необходимых санитарно-технических условий.

Выполнение перегрузочных работ с применением средств комплексной механизации в речных портах и на пристанях осуществляется комплексными бригадами. Рабочие комплексных бригад осуществляют широкое совмещение профессий (машиниста крана, водителя погрузчика, стропальщика) с применением рациональных методов и приемов труда и выполняют весь комплекс операций технологического процесса перегрузки.

Присвоение класса квалификации (I, II, III и IV) рабочим комплексных бригад производятся в соответствии с положениями, утвержденными министерствами и ведомствами по согласованию с Госкомтрудом СССР и ВЦСПС.

3.2. В зависимости от назначения, комплексные бригады могут быть специализированными на перегрузке определенных видов грузов и универсальными — для переработки различных грузов с применением различной технологии работ. Комплексные бригады могут быть также сменными и сквозными, обслуживающими грузовые районы, участки и причалы круглосуточно.

3.3. Выбор погрузочно-разгрузочных машин и механизмов производится с учетом максимальной механизации перегрузочных работ, а также характеристики груза и условий выполнения работ.

Для определенных классов грузов и технологических схем перегрузки в ЕКНВ и В указаны соответствующие составы бригад и типы механизмов. Классификации перегрузочного оборудования (кранов) и грузовых сухогрузных судов речного флота приведены в Приложениях 3 и 4.

3.4. ЕКНВ и В предусмотрено применение передовых приемов труда и совмещение профессий членами комплексной бригады.

Нормами учтено совмещение элементов работы крана — подъема с поворотом и поворота с опусканием — при соблюдении равномерного режима скоростей.

При установлении норм принят оптимальный угол поворота стрелы крана с учетом сокращения пути перемещения груза за счет рациональной установки крана относительно транспортных средств и склада.

3.5. В целях лучшего использования грузоподъемности кранов и погрузчиков приняты наиболее рациональные схемы укладки груза на грузозахватном устройстве и оптимальные коэффициенты заполнений грейферов и ковшей.

3.6. Нормами предусмотрено следующее содержание работ основных операций перегрузочного процесса.

Судовая операция выполняется в трюмах и на палубе речного судна звеном рабочих и включает:

активное наблюдение за перемещением краном груза или порожнего грузозахватного устройства в зоне места выполнения работ в трюме (на палубе) с момента появления его над зоной работ, или начала подъема из трюма (с палубы) до момента установки в трюме (на палубе), или вынесения груза (грузозахватного устройства) за пределы зоны места работ;

застропку (отстропку) вручную груза или порожнего грузозахватного устройства, установку в месте загрузки;

формирование (расформирование) подъема груза вручную: снятие со штабеля (укладка в штабель), перемещение из подпалубного пространства (в подпалубное пространство), укладка на грузозахватное устройство или конвейер, подача порожних грузозахватных устройств к месту загрузки;

перемещение навалочных грузов бульдозером, тарно-штучных грузов погрузчиком;

установку спускных труб, приемных рукавов пневмо- и гидроперегружателей.

Крановая операция включает:

перемещение груза или порожнего грузозахватного устройства с судна на склад (причал), к вагону (полувагону, платформе), к автомобилю или на другое судно в радиусе действия крана, а также в обратном направлении;

захват, высыпку и отдачу груза при его перегрузке грейферами и другими самозахватывающими, саморазгружающимися устройствами;

участие (в необходимых случаях) в формировании (расформировании) подъема груза;

укладку груза в штабель при перегрузке груза готовыми пакетами или отдельными местами;

передвижение крана по фронту работы в пределах рабочей зоны;

перемещение груза или грузозахватного устройства при производстве вагонных, автотранспортных работ, а также при внутрипортовом перемещении груза;

подготовку к работе крана: осмотр и смазка узлов механизмов, опробование на холостом ходу, регулировка и наладка механизмов, чистка контактов контроллеров и других командных аппаратов.

Складская операция выполняется звеном рабочих в складских помещениях, на территории и акватории порта и включает:

активное наблюдение за перемещением краном груза или порожнего грузозахватного устройства, при движении машины внутрипортового транспорта с грузом (грузозахватным устройством) в пределах рабочей зоны;

застропку (отстропку) вручную груза или порожнего грузозахватного устройства, снятие груза или грузозахватных устройств с машин внутрипортового транспорта с укладкой (установкой) к месту погрузки-выгрузки;

формирование (расформирование) вручную подъема груза: снятие груза со штабеля, перемещение до грузозахватного устройства и укладка на месте (или обратно);

укладку (уборку) прокладок, выравнивание грузовых мест (пакетов) в месте складирования;

подачу (уборку) поддонов к месту их загрузки (разгрузки).

Вагонная операция выполняется в железнодорожном подвижном составе (вагоне, полувагоне, платформе) и включает:

активное наблюдение за подачей груза или порожнего грузозахватного устройства краном (погрузчиком, аккумуляторной тележкой) в пределы рабочей зоны и удаление их из рабочей зоны;

застропку (отстропку) вручную груза или порожнего грузозахватного устройства с установкой последнего к месту загрузки;

формирование (расформирование) подъема груза: захват, перемещение и укладка груза в пределах вагона (полувагона) вручную или с применением погрузчика;

установку (уборку) течек, ссыпных лотков при выполнении перегрузочных работ краном или бункерно-конвейерной установкой.

Передаточная операция осуществляется на стыке смежных операций перемещения, выполняется звеном рабочих на причале, рампе (балконе) склада и включает:

активное наблюдение за перемещением груза или порожнего грузозахватного устройства краном, за подходом (отходом) машин внутрипортового транспорта;

застропку (отстропку) вручную груза или порожнего грузозахватного устройства;

перецепку вручную груза или порожнего грузозахватного устройства с крана на кран, с крана на погрузчик или обратно;

перемещение вручную груза, передаваемого с перегрузочной машины на внутрипортовый транспорт или наоборот.

В таблицах норм в формуле технологической схемы обозначение передаточной операции отсутствует, но количество рабочих, занятых на этой операции, указано в графе «Из них по операциям» между крановой и внутрипортовой транспортной операциями.

Внутрипортовая транспортная операция обеспечивает перемещение груза по территории порта, выполняется машинами внутрипортового транспорта (погрузчиками, аккумуляторными тележками, конвейерами, эскалаторами) и включает:

прием, захват, отдачу грузов или порожних грузозахватных устройств;

перемещение груза или порожнего грузозахватного устройства с подачей к месту погрузки, выгрузки или складирования по дорогам с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием;

укладку в штабель (снятие со штабеля) груза погрузчиками.

Автотранспортная операция выполняется звеном рабочих на бортовом автомобиле и включает:

активное наблюдение за подачей груза или порожнего грузозахватного устройства в рабочую зону и удалением их из ее пределов;

застройку (отстройку) вручную груза с установкой к месту погрузки-выгрузки;

формирование (расформирование) подъема груза: захват, перемещение и укладка груза вручную в пределах автомобиля;

укладку (снятие) груза на автомобиле с применением погрузчика.

Ниже приводятся схемы и примеры рациональной организации труда по отдельным наиболее распространенным видам перегрузочных работ в речных портах и на пристанях.

Перегрузка штучных грузов с применением портальных кранов и погрузчиков

Для штучных грузов, требующих частично закрытого хранения (контейнеры, пакеты на поддонах и т.п.), наиболее рациональна схема механизированной перегрузки с применением портальных кранов и авто- и электропогрузчиков (рис. 1 — здесь и далее рисунки не приводятся). Параметры машин и их количество, состав комплексной бригады определяются родом груза и технологической схемой перегрузочного процесса. Учитывая тенденцию роста грузоподъемности контейнеров, пакетов и укрупненных мест, наличие тяжеловесных грузов, а также применение автоматических и других специальных грузозахватных устройств, имеющих большую собственную массу, на причалах устанавливаются краны различной грузоподъемности.

В крытых складах по условиям работы необходимо использовать аккумуляторные погрузчики или погрузчики с тепловыми двигателями, оборудованными специальными фильтрами, поглощающими вредные вещества и выхлопные газы.

Перегрузка навалочных грузов с применением портальных кранов, оборудованных грейферами

Для перегрузки навалочных грузов в речных портах наибольшее распространение получили схемы механизации с грейферными портальными кранами. При складах большой емкости используют схемы с двумя линиями кранов (рис. 2). При этом в тыловой части обычно ставят меньшее число кранов, чем в прикордонной.

НОРМАТИВНАЯ ЧАСТЬ

Раздел I. ГРУЗЫ В МЕШКАХ

К этой категории отнесены грузы, упакованные в мешки (льно-джуто-кенафные, бумажные и т.п.).

Нормами настоящего раздела предусмотрена перегрузка грузов следующих классов: М-0, М-30, М-50, М-80, М-102, М-Ц.

При нормировании перегрузки грузов в полиэтиленовой таре следует применять нормы выработки соответствующего класса груза с коэффициентом 0,9, нормы времени с коэффициентом 1,11.

Нормы даны на перегрузку грузов в мешках одинарным подъемом на поддонах размером 1200 x 1600 мм.

Класс груза М-0

Масса 1 места — любая

Погрузочный объем — 2,46 куб. м/т и более

Класс груза М-30

Масса 1 места груза до 31 кг

Погрузочный объем 1,0 — 2,45 куб. м/т

Класс груза М-50

Масса 1 места груза 31 — 51 кг

Погрузочный объем до 2,45 куб. м/т

Класс груза М-80

Масса 1 места груза 52 — 80 кг

Погрузочный объем до 2,45 куб. м/т

Класс груза М-102

Масса 1 места груза 81 — 102 кг

Погрузочный объем до 2,45 куб. м/т

Класс груза М-Ц

Масса 1 места груза до 51 кг

Погрузочный объем до 0,99 куб. м/т

Раздел II. ГРУЗЫ В КИПАХ

1. К этой категории отнесены грузы, упакованные в кипы и тюки, за исключением кип в жесткой упаковке (деревянных щитах или решетках с двух сторон), классов: К-00, К-0, К-50, К-80, К-250 и К-500.

2. Нормами на перегрузку грузов в кипах предусмотрены грузозахватные устройства по классам грузов: К-00, К-0, К-50, К-80 и К-250 — поддоны размером 1200 x 1600 мм, балочно-траверсные захваты; кроме того, для классов грузов: К-250 — стропы, специальный захват для 8 кип; К-500 — стропы, специальный захват для 4 кип.

Класс груза К-00

Масса 1 места груза любая

Погрузочный объем 8,1 — 12,0 куб. м/т

Класс груза К-0

Масса 1 места груза любая

Погрузочный объем 4,0 — 8,0 куб. м/т

Класс груза К-50

Масса 1 места груза до 50 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Класс груза К-80

Масса 1 места груза 51 — 80 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Класс груза К-250

Масса 1 места груза 81 — 250 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Класс груза К-500

Масса 1 места груза 251 — 500 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Раздел III. ГРУЗЫ КАТНО-БОЧКОВЫЕ

1. К катно-бочковым отнесены грузы в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, цилиндрах и рулонах классов: Б-0, Б-50, Б-80, Б-165, Б-300, Б-500, Б-Р-300, Б-Р-500, которые можно перекатывать.

2. При перегрузке бумаги в рулонах массой одного места свыше 500 кг следует применять норму выработки, установленную для класса груза Б-Р-500 данной технологической схемы с коэффициентом 1,1. Комплексная норма времени соответственно пересчитывается.

3. Нормами предусмотрены:

3.1. Грузозахватные приспособления: для классов грузов Б-0, Б-50, Б-80, Б-165 и Б-300 — сетки, поддоны размером 1200 x 1600 мм, захват с храпцами для бочек; для класса груза Б-500 — рамный захват с храпцами для 4 бочек, поддоны размером 1200 x 1600 мм; для бумаги в рулонах — поддоны размером 1200 x 1600 мм, стропы и специальные захваты (для Б-Р-300 и для Б-Р-500) на 4 — 6 рулонов.

3.2. При перегрузке грузов классов Б-165, Б-300, Б-500, Б-Р-300 и Б-Р-500 укладка в штабель погрузчиком производится в складе на необходимую высоту, при укладке вручную — груз складируется в одни ярус и устанавливается на торец.

4. Если складская операция, предусмотренная технологической схемой, выполняется без укладки вручную катно-бочковых грузов в штабель, то количество рабочих, предусмотренное нормой для этой операции, следует сократить до одного рабочего для выполнения функций стропальщика. При этом комплексная норма выработки не изменяется, а комплексная норма времени соответственно пересчитывается.

5. При перегрузке жидких грузов, кроме легковоспламеняющихся, соответствующие комплексные нормы времени применяются с коэффициентом 1,18.

6. При перегрузке жидких легковоспламеняющихся грузов в бочках (бензин, керосин и т.п.) соответствующие комплексные нормы времени применяются с коэффициентом 1,33.

7. При перегрузке катно-бочковых грузов конвейерами следует применять комплексные нормы времени, установленные для объемистых грузов в ящиках и без упаковки соответствующей массы одного места, с коэффициентом 1,1.

Класс груза Б-0

Масса 1 места груза любая

Погрузочный объем 4,0 — 8,0 куб. м/т

Класс груза Б-50

Масса 1 места груза до 50 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Класс груза Б-80

Масса 1 места груза 51 — 80 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Класс груза Б-165

Масса 1 места груза 81 — 165 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Класс груза Б-300

Масса 1 места груза 166 — 300 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Класс груза Б-500

Масса 1 места груза 301 — 500 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Класс груза Б-Р-300

Бумага в рулонах

Масса 1 места груза до 330 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Класс груза Б-Р-500

Бумага в рулонах

Масса 1 места 301 — 500 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Раздел IV. ГРУЗЫ В ЯЩИКАХ И БЕЗ УПАКОВКИ

1. К этой категории отнесены: грузы в деревянных, фанерных и картонных ящиках, корзинах, клетках, бидонах; различные сборные грузы в любой упаковке и без упаковки; грузы в кипах, тюках в жесткой упаковке (деревянных щитах или решетках с двух сторон и т.п.); штучные грузы без упаковки (толь, рубероид, кирпич, асфальт, шифер, паркет и т.п.), за исключением тяжеловесных грузов, металлов, металлических изделий и лесоматериалов.

В настоящем разделе нормы установлены для следующих классов грузов: Я-Л, Я-00, ЯО-30, ЯО-50, ЯО-80, ЯО-250, Я-30, Я-50, Я-80, Я-250, Я-А, Я-К, ЯА-50, ЯА-80, ЯА-81.

2. В нормах при перегрузке грузов в ящиках и без упаковки предусмотрены грузозахватные устройства по классам грузов:

ЯА-50, ЯА-80, ЯА-81 — стропы, вилочные захваты с удлинителями к погрузчикам;

Я-А — ковши с самоотцепами;

Я-Л, ЯО-30, ЯО-50 (химические вредные грузы в стеклянной таре) — площадки с бортами;

для всех классов грузов — поддоны размером 1200 x 1600 мм.

3. Нормы для класса груза Я-К предусматривают перегрузку груза с укладкой; если укладка не производится, количество рабочих сокращается на 6 человек, комплексная норма выработки не изменяется, а комплексная норма времени соответственно пересчитывается.

4. При перегрузке «поддонов порожних» (класс груза Я-250) по технологической схеме автомобиль — погрузчик — склад (готовыми пакетами) с применением погрузчика, оборудованного вилочным захватом, состав звена рабочих, предусмотренный соответствующей нормой, сокращается на три человека. Соответственно пересчитывается комплексная норма времени.

Класс груза Я-Л

Легковесные грузы, требующие осторожной перегрузки

Масса 1 места груза любая

Погрузочный объем 8,1 куб. м/т и более

Класс груза Я-00

Очень объемистые грузы

Масса 1 места груза любая

Погрузочный объем 2,46 — 8,0 куб. м/т

Класс груза ЯО-30

Объемистые грузы, грузы, требующие осторожной перегрузки

Масса 1 места до 30 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Класс груза ЯО-50

Объемистые грузы, грузы, требующие осторожной перегрузки

Масса 1 места груза 31 — 50 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т

Класс груза ЯО-80

Объемистые грузы, грузы, требующие осторожной перегрузки

Масса 1 места груза 51 — 80 кг

Погрузочный объем до 3,99 куб. м/т