Дополнительные нормативы по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения
(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 20.12.2010 № 2650р)
Внимание
Документ утратил силу в связи с изданием распоряжения ОАО «РЖД» от 01.04.2021 № 674/р.
Утверждены Распоряжением ОАО «РЖД» от 20 декабря 2010 г. № 2650р
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НОРМАТИВЫ ПО ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ И МЕРАМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
Настоящие Дополнительные нормативы (далее — Нормативы) уточняют и дополняют установленный Инструкцией <*> ЦП-515, утвержденной МПС России в 1997 г., порядок контроля, автоматизированной расшифровки, оценки и регистрации геометрических параметров рельсовой колеи, принимаемых мер по обеспечению безопасности движения поездов при проверке состояния рельсовой колеи железных дорог России путеизмерительными средствами — вагонами и автомотрисами с осевой нагрузкой более 5 т (далее — путеизмерителями).
<*> Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов, утвержденная МПС России 14.10.1997 (ЦП-515).
Настоящие Нормативы обусловлены:
- появлением в России полигона скоростного и высокоскоростного движения нового подвижного состава, не существовавшего в 1997 г., со скоростями, не предусмотренными в Инструкции ЦП-515;
- появлением новых путеизмерителей и изъятием из эксплуатации путеизмерительных вагонов ЦНИИ-2;
- необходимостью объединения в одном документе дополнительных указаний МПС России и распоряжений ОАО «РЖД», выпущенных после 1997 г., по уточнению оценки состояния рельсовой колеи.
Контроль параметров пути — организационно-техническая система надзора за соблюдением установленных нормативов устройства и содержания железнодорожного пути и результатами работ, проведенных подразделениями путевого хозяйства.
Геометрия рельсовой колеи (ГРК) — параметры, характеризующие положение рельсовых нитей в профиле, плане, по уровню и по ширине колеи.
Номинальные значения параметров ГРК — значения параметров, характеризующие паспортное положение рельсовой колеи в продольном профиле, плане, по уровню и ширине колеи.
Паспортные характеристики ГРК — параметры устройства пути, характеризующие номинальные величины кривизны, возвышения наружного рельса и ширины колеи, установленные в соответствии с требованиями ПТЭ, реализуемыми скоростями движения поездов и фактическим устройством пути. Подлежат утверждению службой пути дороги (региональной дирекцией инфраструктуры).
Параметры устройства пути в профиле и плане — показатели положения пути в продольном профиле, плане и по уровню, которые должны соблюдаться при производстве ремонтов пути. Периодически контролируются в процессе эксплуатации по положению средних (расчетных) линий проверяемых путеизмерителями параметров без учета локальных отступлений от них.
Параметры содержания пути — показатели ГРК и состояния рельсовых нитей (износа рельсов, стыковых зазоров и т.д.), подлежащие содержанию в установленных допусках и приведению к ним при текущем содержании пути.
Допуски на отклонения в содержании рельсовой колеи — допускаемые в процессе эксплуатации отступления в положении рельсовых нитей от номинальных значений в зависимости от скорости движения поездов.
Установленная скорость движения (поездов) — скорость, установленная приказами начальника дороги (начальника региональной дирекции инфраструктуры) для данного участка пути.
Отступление ГРК — отклонение от номинальных значений ГРК в пределах допусков, при которых не требуется ограничение установленной скорости движения, но подлежащее устранению в плановом или первоочередном порядке.
Неисправность ГРК — отклонение от номинальных значений ГРК, превышающее предельные значения, требующие устранения и ограничения установленной скорости или закрытия движения поездов.
Степени отступлений — распределение отступлений по группам в зависимости от их влияния на безопасность движения, интенсивность расстройств пути и плавность хода подвижного состава при установленной для участка пути максимальной скорости движения поездов.
Балловая оценка отступления — количественная оценка отступлений от норм содержания рельсовой колеи в зависимости от их величины и длины, а также сочетаний отдельных отступлений. По сумме баллов устанавливается оценка для километров, рабочих подразделений и дистанций пути, используемая при организации и контроле работ по техническому обслуживанию пути.
Качественная оценка участка пути — оценка километровых отрезков и участков пути, обслуживаемых подразделениями путевого хозяйства, в зависимости от количества на них отступлений разных степеней, используется для оценки работы подразделений путевого хозяйства и планирования ремонтных работ.
Графическая диаграмма ГРК — графическое изображение контролируемых путеизмерителем параметров ГРК и результатов автоматизированной оценки выявленных отступлений и неисправностей.
Неудовлетворительный километр (Н) — километр, на котором по неисправностям или по сочетанию отступлений ГРК не обеспечивается безопасное движение поездов с установленными скоростями.
Километр, требующий производства планово-предупредительных работ (ППР), — километр, на котором по состоянию рельсовой колеи требуется проведение сплошной или локальной выправки, т.к. число отступлений превышает установленные пределы.
3.1. Настоящие Нормативы предназначены для железнодорожных путей, по которым осуществляется движение поездов со скоростями: грузовых — до 90 км/час, пассажирских — до 140 км/час, скоростных — до 200 км/час, высокоскоростных — до 250 км/час. Требования Нормативов обязательны для применения в подразделениях путевого хозяйства и на путеизмерительных средствах, эксплуатируемых на железных дорогах ОАО «РЖД».
3.2 Нормативы регламентируют порядок:
- измерения и регистрации путеизмерителями геометрических параметров рельсовой колеи;
- выявления и оценки отступлений и неисправностей контролируемых параметров от норм содержания рельсовой колеи;
- действий при ограничении скорости движения поездов или закрытия движения при обнаружении неисправностей рельсовой колеи.
3.3. Нормативы разработаны на основе действующих нормативных документов Министерства путей сообщения Российской Федерации, Министерства транспорта Российской Федерации и ОАО «РЖД».
3.4. Величины допусков на содержание рельсовой колеи и величины ограничений скоростей движения поездов при обнаружении неисправностей рельсовой колеи установлены по результатам исследований взаимодействия железнодорожного пути и исправных локомотивов, грузовых вагонов с различной загрузкой и на основании опыта содержания пути на железных дорогах сети.
Пороговые величины отступлений, приводимые в таблицах Нормативов, установлены с учетом погрешностей аппаратуры путеизмерителей, допускаемых ФТС ЖТ ЦП 096-2002 «Путеизмерительные средства контроля и оценки параметров железнодорожного пути. Требования по сертификации».
3.5. Проверке путеизмерителями подлежат все главные пути железной дороги, где установленные скорости движения поездов 25 км/час и более, или обращаются пассажирские поезда, независимо от их количества. Периодичность проверок устанавливается начальником железной дороги (начальником региональной дирекции инфраструктуры), при этом на главных путях со скоростями движения пассажирских поездов более 60 км/час она должна быть не реже двух раз в месяц.
Периодичность проверки приемоотправочных путей, где осуществляется безостановочный пропуск грузовых поездов, а также прием и отправление пассажирских поездов устанавливаются начальником службы пути, как правило, не реже 1 раза в квартал. Оценка проверенных приемоотправочных путей включается в общую оценку состояния рельсовой колеи по подразделениям путевого хозяйства.
3.6. Оценка параметров в соответствии с требованиями настоящих Нормативов должна производиться в автоматизированном режиме по утвержденному ОАО «РЖД» программному обеспечению бортовой автоматизированной системой (БАС).
3.7. Порядок сопровождения путеизмерителей, ведения базы паспортных данных (БПД) в дорожных центрах диагностики (ДЦД), представления на путеизмеритель перед проверкой состояния пути необходимой технической документации установлен «Порядком устранения неисправностей в содержании пути III, IV степени, сочетаний отступлений II, III степени, неисправностей II степени, приближенных к III степени, выявленных вагоном-путеизмерителем» № ЦПП-8/35, утвержденным ОАО «РЖД» 11 июля 2006 г.
4. ПОРЯДОК КОНТРОЛЯ, ОЦЕНКИ И РЕГИСТРАЦИИ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЯМИ
4.1 Путеизмерителями контролируются, регистрируются и оцениваются следующие параметры:
- ширина колеи (сужения и уширения);
- положение рельсовых нитей по уровню (перекосы и плавные отклонения уровня);
- положение рельсовых нитей в плане (горизонтальные стрелы изгиба от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца) — рихтовка;
- просадки рельсовых нитей в вертикальной плоскости (стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 17 м в точке, расположенной на расстоянии 2,4 м от ее конца);
- сочетания отступлений по рихтовке с перекосами и просадками;
- параметры устройства кривых в плане и по возвышению наружного рельса;
- длинные неровности в плане и профиле (длиной до 150 метров).
Отдельные отступления характеризуются величиной (амплитудой), длиной и координатой (положением по пикетажу). Координатой отступлений по перекосам, просадкам, рихтовке и коротким горизонтальным неровностям считается середина отрезка между пиковыми значениями, координатой отступлений по плавным отклонениям уровня и ширине колеи — середина отрезка между точками начала и конца отступления данной степени. Длина отступлений определяется с точностью до 0,5 метра.
4.2. Отклонения геометрических параметров рельсовой колеи от номинальных значений (отступления и неисправности) оцениваются в зависимости от их величины и максимальной скорости движения поездов на участке, установленной приказом начальника железной дороги (начальника региональной дирекции инфраструктуры).
4.3. Отклонения от норм содержания пути подразделяются при оценке на четыре степени (качественная оценка отступлений). Разделение отклонений от норм содержания пути на степени производится по приближению к предельным значениям, требующим ограничения скоростей движения поездов, и в зависимости от потребности проведения необходимых путевых работ:
- отступления, требующие ограничения скорости движения или его закрытия и проведения неотложных работ, являются отступлениями четвертой (IV) степени (неисправностями);
- отступления, близкие по величине к предельным значениям, по которым ограничивается скорость движения поездов, являются отступлениями третьей (III) степени. Эти отступления устраняются в первоочередном порядке;
- отступления, устраняемые в плановом порядке, — вторая (II) степень;
- отклонения, превышающие установленный ТУ допуск, но не требующие устранения при текущем содержании пути, — первая (I) степень. Они учитываются при оценке изменений состояния пути во времени и планировании профилактических путевых работ машинными комплексами.
Для каждого отступления определяется балловая оценка. Величины баллов установлены в зависимости от их амплитуды, длины и установленной скорости движения поездов.
4.4 Оценка отступлений по ширине колеи
4.4.1. Ширина колеи определяется по расстоянию между боковыми рабочими гранями рельсов в точке, расположенной на 13 мм ниже поверхности катания головки рельсов, которая при номинальной величине подуклонки рельса 1/20 соответствует точке, расположенной на 16 мм ниже линии, соединяющей верх головок рельсов, и оценивается по величине отклонения от номинального размера ширины колеи согласно нормативам таблиц 4.1 и 4.2.
СТЕПЕНИ ОТСТУПЛЕНИЙ ПО ШИРИНЕ КОЛЕИ
| Диапазон скоростей, км/ч (пасс./груз.) | Степень | Уширение при номинале, мм | Сужение, мм | ||||||||
| 1520 | 1524 | 1530 | 1535 | 1540 | 1520 | 1524 | 1530 | 1535 | 1540 | ||
| 121 — 140/81 — 90 | 1 | 8 | 8 | 6 | - | - | 4 | 4 | 4 | - | - |
| 2 | 12 | 10 | 8 | - | - | 6 | 10 | 10 | - | - | |
| 3 | 14 | 12 | 10 | - | - | 8 | 12 | 12 | - | - | |
| 4 | Более | ||||||||||
| 14 | 12 | 10 | - | - | 8 | 12 | 12 | - | - | ||
| 61 — 120 | 1 | 8 | 8 | 8 | 6 | - | 4 <1> | 4 | 4 | 4 | - |
| 2 | 14 | 12 | 14 | 9 | - | 6 <1> | 10 | 10 | 12 | - | |
| 3 | 18 | 16 | 16 | 11 | - | 8 <1> | 12 | 15 | 18 | - | |
| 4 | Более | ||||||||||
| 18 | 16 | 16 | 11 | - | 8 <1> | 12 | 15 | 18 | - | ||
| 26 — 60 | 1 | 8 <2> | 8 <2> | 8 <2> | 8 <2> | 6 | 4 <1> | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 2 | 20 | 16 | 14 | 11 | 8 | 6 <1> | 10 | 10 | 12 | 15 | |
| 3 | 26 | 22 | 16 | 13 | - | 8 <1> | 12 | 15 | 18 | 20 | |
| 4 | Более | ||||||||||
| 26 | 22 | 16 | 13 | 8 | 8 <1> | 12 | 15 | 18 | 20 | ||
| 25 и менее | 1 | 10 | 10 | 10 | 9 | 6 | 4 <1> | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 2 | 26 | 22 | 16 | 11 | 8 | 6 <1> | 10 | 10 | 12 | 15 | |
| 3 | 28 | 24 | 18 | 13 | - | 8 <1> | 12 | 15 | 18 | 20 | |
| 4 | Более | ||||||||||
| 28 | 24 | 18 | 13 | 8 | 8 <1> | 12 | 15 | 18 | 20 | ||
<1> Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. — допуск увеличивается на 2 мм.
<2> Для участков со скоростями движения поездов до 50 км/час — 10 мм.
Примечание. При наличии в кривых радиусом 1200 м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая устранения, может быть повышена на величину фактического износа, если вагон-путеизмеритель оборудован аппаратурой по измерению бокового износа головки рельсов, но не более чем на 15 мм, при этом уширение колеи должно быть не более III степени. На вагонах-путеизмерителях, не оборудованных устройством измерения бокового износа головки рельсов, поправка ширины колеи в кривых радиусом 1200 м и менее определяется по данным фактических измерений износа (натурных или другим путеизмерителем) по формуле: средняя величина износа в круговой кривой + 1,5 СКО износа.
ОЦЕНКА <*> ОТСТУПЛЕНИЙ ПО ШИРИНЕ КОЛЕИ НА СКОРОСТНЫХ ЛИНИЯХ
<*> Кроме стрелочных переводов и уравнительных стыков, где допуски содержания должны соответствовать проектной документации и конструктивным особенностям.
4.4.2. Номинальный размер ширины колеи в прямых участках пути и в кривых радиусом 350 м и более — 1520 мм. Номинальный размер ширины колеи на более крутых кривых должен быть для деревянных и специальных ж/б шпал:
| при радиусе от 349 м до 300 м | 1530 мм |
|---|---|
| при радиусе 299 м и менее | 1535 мм. |
На участках железнодорожных линий и путях с укладкой рельсошпальной решетки до 1993 года включительно допускается в прямых участках пути и в кривых радиусом более 650 м номинальный размер ширины колеи — 1524 мм. При этом номинальный размер ширины колеи на более крутых кривых должен быть:
| при радиусе от 650 м до 450 м | 1530 мм |
|---|---|
| при радиусе от 449 м до 350 м | 1535 мм |
| при радиусе 349 м и менее | 1540 мм. |
Перечень таких участков должен быть утвержден службой пути.
4.4.3. При проходе путеизмерителя по крестовинам стрелочных переводов с неподвижным сердечником ширина колеи на длине контррельса (на перекрестных стрелочных переводах и глухих пересечениях — на всей длине стрелочного перевода) не измеряется и не оценивается в связи с конструктивными особенностями стрелочного перевода и путеизмерителей. Не подлежат оценке результаты измерения ширины колеи в зоне уравнительных приборов на мостах и в уравнительных стыках (остряковых компенсирующих соединениях) бесстыкового пути. На стрелочных переводах с подвижным сердечником ширина колеи оценивается по всей длине, кроме места примыкания подвижного сердечника к усовику крестовины (на длине 5 м). Ширина колеи в этих местах проверяется вручную по графику, утвержденному начальником дистанции пути.
4.4.4. Порядок и примеры оценки отступлений по уширению и сужению рельсовой колеи приведены в Приложении 1.
4.4.5. Отвод ширины колеи не должен превышать значений, приведенных в табл. 4.3. Отвод ширины колеи определяется на базе 2 м.
| Установленная скорость, км/час | Отвод ширины колеи <*>, мм/м |
|---|---|
| более 140 | не более 2,0 |
| 121 — 140 | не более 2,5 |
| 101 — 120 | не более 3,0 |
| 81 — 100 | не более 3,5 |
| 61 — 80 | не более 4,0 |
| 26 — 60 | не более 4,5 |
| 25 | не более 5,0 |
| закрытие движения | более 5,0 |
<*> Кроме стрелочных переводов и уравнительных стыков.
Для ограничения скорости движения превышение допуска должно быть на длине пути не менее 2 м.
4.5. Оценка отступлений по уровню (взаимному положению по высоте головок рельсов). Отклонения рельсовых нитей по уровню от номинальных значений разделяются на плавные отклонения и перекосы.
4.5.1. К перекосам относятся отклонения по уровню от нулевой линии при расстоянии между вершинами (экстремальными значениями) отклонений до 20 м, они оцениваются по нормативам табл. 4.4 в зависимости от величины отклонения и его длины. Отклонение по уровню на длине от 20 м до 30 м оценивается как перекос с величиной, измеренной на расстоянии 20 м от той из вершин, где величина перекоса наибольшая.
СТЕПЕНИ ОТСТУПЛЕНИЙ ПО УРОВНЮ И ПЕРЕКОСАМ
| Диапазон скоростей, км/час (пасс./груз.) | Степень | Величина отклонения по уровню <1>, <2>, мм | Величина перекоса, мм | |
| Длиной до 10 м | Длиной от 10 до 20 м | |||
| 201 — 250 | I | от 5 до 6 | от 6 до 8 | от 6 до 8 |
| II | до 13 | до 10 | до 12 | |
| III | до 16 | до 12 | до 14 | |
| IV | более 16 | более 12 | более 14 | |
| 161 — 200 | I | от 5 до 6 | от 6 до 8 | от 6 до 8 |
| II | до 15 | до 11 | до 12 | |
| III | до 20 | до 13 | до 15 | |
| IV | более 20 | более 13 | более 15 | |
| 141 — 160 | I | от 5 до 6 | от 6 до 8 | от 6 до 8 |
| II | до 15 | до 11 | до 12 | |
| III | до 20 | до 14 | до 16 | |
| IV | более 20 | более 14 | более 16 | |
| 121 — 140/81 — 90 | I | от 8 до 10 | от 7 до 9 | |
| II | до 16 | до 13 | ||
| III | до 20 | до 14 | до 16 | |
| IV | более 20 | более 14 <3> | более 16 | |
| 61 — 120/61 — 80 | I | от 8 до 11 | от 9 до 11 | |
| II | до 20 | до 16 | ||
| III | до 25 | - | до 20 | |
| IV | более 25 | более 16 | более 20 | |
| 60 и менее | I | от 12 до 15 | от 12 до 15 | |
| II | до 25 | до 20 | ||
| более 40 до 60 | III | до 30 | до 25 | |
| более 15 до 40 | до 35 | до 30 | ||
| 15 | до 50 | до 50 | ||
| более 40 до 60 | IV | более 30 | более 25 | |
| более 15 до 40 | более 35 | более 30 | ||
| Закрытие движения | более 50 | более 50 | ||
<1> Оценка плавных отклонений по уровню производится от утвержденного паспортного возвышения.
<2> В кривых участках пути допускаемая скорость определяется по результатам расчета непогашенного ускорения, скорости его изменения и крутизны отвода возвышения.
<3> При обнаружении в кривых радиусом менее 850 м перекоса длиной до 10 м и величиной более 13 мм скорость для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны, ограничивается до 60 км/час.
Дополнительно нормируются резкие изменения уровня (короткие перекосы). Изменения (приращения) уровня на длине 2,5 м не должны превышать величин, указанных в табл. 4.5.
НОРМАТИВЫ ДОПУСТИМЫХ ИЗМЕНЕНИЙ УРОВНЯ НА БАЗЕ 2,5 М
| Диапазон скоростей, км/час | Допустимая величина изменения уровня на базе 2,5 м (УР), мм |
|---|---|
| 201 — 250 | 7 |
| 161 — 200 | 8 |
| 141 — 160 | 9 |
| 121 — 140 | 11 |
| 101 — 120 | 13 |
| 80 — 100 | 16 |
При величине УР более 16 мм скорость движения поездов ограничивается до 60 км/час.
4.5.2. К плавным отклонениям по уровню относятся отклонения средней линии уровня от нулевой линии (см. Приложение 1) в одну сторону на длине более 30 м, они оцениваются по нормативам табл. 4.4 по величине отклонения относительно нулевой линии, которая соответствует:
- на прямых участках — нулевому возвышению одной нити над другой или возвышению +/- 6 мм (на участках длиной не менее 200 м, где эта норма установлена приказом начальника дистанции пути), в этих случаях граница I степени увеличивается на 6 мм;
- на кривых участках — значению возвышения, установленному приказом начальника железной дороги (начальника региональной дирекции инфраструктуры) (паспортному возвышению в кривой), кроме участков, находящихся в ремонте;
- на участках ремонта, где действуют ограничения скорости движения поездов до сдачи километра в постоянную эксплуатацию, — фактическому возвышению при его соответствии установленной скорости движения поездов.
4.5.3. Порядок и примеры оценки плавных отклонений по уровню и перекосов приведены в Приложении 1.
4.6 Оценка отступлений по просадкам
4.6.1. Просадки рельсовых нитей, характеризующиеся неровностями рельсовых нитей в продольном направлении длиной до 10 м, определяются по каждой рельсовой нити по разности вертикальных перемещений ходовых колес тележки относительно кузова путеизмерителя.
4.6.2. Величина просадки длиной до 6 м включительно определяется суммой амплитуд двух полуволн, оценка производится по нормативам табл. 4.6. Просадки длиной более 6 м до 10 м оцениваются по максимальной величине на расстоянии 6 м от той из вершин, где величина просадки наибольшая.
СТЕПЕНИ ОТСТУПЛЕНИЙ ПО ПРОСАДКАМ
| Диапазон скоростей, км/час (пасс./груз.) | Степень | Величина просадки, мм |
| 201 — 250 | I | от 6 до 8 |
| II | до 12 | |
| III | до 16 | |
| IV | более 16 | |
| 141 — 200 | I | от 6 до 8 |
| II | до 14 | |
| III | до 18 | |
| IV | более 18 | |
| 121 — 140/81 — 90 | I | от 9 до 11 |
| II | до 15 | |
| III | до 18 | |
| IV | более 18 | |
| 61 — 120/61 — 80 | I | от 10 до 14 |
| II | до 20 | |
| III | до 25 | |
| IV | более 25 <1> | |
| 60 и менее | I | от 15 до 20 |
| II | до 25 | |
| более 40 до 60 | III | до 30 |
| более 15 до 40 | до 35 | |
| 15 | до 45 | |
| более 40 до 60 | IV | более 30 |
| более 15 до 40 | более 35 | |
| Закрытие движения | более 45 |
<1> При обнаружении в кривых радиусом менее 850 м просадки величиной более 20 мм скорость для грузовых поездов с порожними вагонами ограничивается до 60 км/час.
4.6.3. Просадки оцениваются поштучно (в зависимости от степени), к учету на километре принимается суммарное количество просадок по обеим нитям. Порядок и примеры оценки просадок приведены в Приложении 1.
4.7 Оценка положения пути в плане
4.7.1. Оценке подлежат отступления в плане при расстоянии между вершинами — экстремальными значениями отклонений от нулевой линии до 20 м (что соответствует длинам неровностей до 40 м). В круговых и переходных кривых оцениваются отступления по наружной нити, в прямых участках — по рихтовочной нити (неисправности IV степени учитываются по обеим нитям). Степень отступлений определяется по нормативам табл. 4.7.
| Диапазон скоростей, км/час (пасс./груз.) | Степень | Разность стрел изгиба, мм | |||
| Длиной до 20 м включительно | Более 20 до 40 м включительно | ||||
| 201 — 250 | I | от 7 до 9 | от 9 до 10 | ||
| II | до 14 | до 15 | |||
| III | до 18 | до 20 | |||
| IV | более 18 | более 20 | |||
| 181 — 200 | I | от 8 до 10 | от 10 до 12 | ||
| II | до 15 | до 18 | |||
| III | до 20 | до 25 | |||
| IV | более 20 | более 25 | |||
| 161 — 180 | I | от 9 до 10 | от 10 до 12 | ||
| II | до 15 | до 18 | |||
| III | до 25 | до 27 | |||
| IV | более 25 | более 27 | |||
| 141 — 160 | I | от 9 до 10 | от 12 до 15 | ||
| II | до 15 | до 20 | |||
| III | до 25 | до 30 | |||
| IV | более 25 | более 30 | |||
| 121 — 140/81 — 90 | I | от 9 до 10 | от 16 до 20 | ||
| II | до 15 | до 25 | |||
| III | до 25 | до 35 | |||
| IV | более 25 <1> | более 35 | |||
| 61 — 120/61 — 80 | I | от 15 до 20 | от 21 до 25 | ||
| II | до 25 | до 35 | |||
| III | до 35 | до 40 | |||
| IV | более 35 <1> | более 40 | |||
| 60 и менее | I | до 25 | до 30 | ||
| II | до 35 | до 40 | |||
| более 40 до 60 | III | до 40 | до 50 | ||
| более 15 до 40 | до 50 | до 65 | |||
| 15 | до 65 | до 90 | |||
| до 10 м <2> | от 10 до 20 м | от 20 до 40 м | |||
| более 40 до 60 | IV | более 35 | более 40 | более 50 | |
| более 15 до 40 | более 40 | более 50 | более 65 | ||
| Закрытие движения | более 45 | более 65 | более 90 | ||
<1> При обнаружении в кривых радиусом менее 850 м отступления в плане длиной до 10 м и величиной более 20 мм или длиной до 20 м и величиной более 25 мм скорость для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны, ограничивается до 60 км/час.
<2> В кривых радиусом менее 850 м.
4.7.2. Отступления в плане оцениваются поштучно. Порядок и примеры оценки отступлений в плане приведены в Приложении 1.
4.7.3. Оценка положения пути в плане в зоне стрелочных переводов не производится в связи с конструктивными особенностями стрелочных переводов и путеизмерителей.
4.8 Оценка сочетаний отступлений в плане и профиле
4.8.1. Для путей с установленной скоростью движения поездов более 60 км/час установлены следующие ограничения скорости по сочетанию отступлений:
- до 120/80 км/час или 60 км/час при сочетании перекоса или просадки и неровности в плане величиной более указанной в табл. 4.8;
- до 60 км/час при наличии подряд трех и более периодических (отличающиеся по длине не более 20%) неровностей в плане длиной до 20 м и величиной более 25 мм или перекосов длиной до 10 м величиной более 16 мм на отрезке длиной до 100 м, или просадок величиной более 20 мм на длине до 30 м.
ДОПУСТИМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ СОЧЕТАНИЙ ОТСТУПЛЕНИЙ В ПЛАНЕ И ПРОФИЛЕ
| Требуемая величина ограничения скорости движения поездов (числитель — пассажирские, знаменатель — грузовые), км/час | Граничные значения, мм | |
| Сочетания перекосов длиной до 10 м и просадок (числитель) с отступлениями в плане (знаменатель) длиной до 20 м | ||
| Перекос | Просадка | |
| 120/80 | более 12/15 | более 15/15 |
| 60 | более 16/25 | более 20/25 |
| более 11 <1>/15 | более 15 <1>/15 | |
<1> В кривых радиусом менее 850 м, для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны.
4.8.2. Порядок и примеры оценки сочетаний неровностей приведены в Приложении 1. Сочетание отступлений, требующее ограничение скорости движения поездов, классифицируется и учитывается как неисправность IV степени.
4.9 Оценка отступлений на средних и больших мостах, в тоннелях и на подходах к ним
4.9.1. На мостах, в тоннелях и на подходах к ним просадки, перекосы и рихтовки III и IV степеней оцениваются согласно нормативам табл. 4.5 - 4.7 с уменьшением граничных значений на 10% при округлении их в меньшую сторону.
Изменения пороговых значений согласно этому пункту не распространяются на дополнительные ограничения, введенные для грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны.
4.9.2 Эти условия распространяются на средние и большие мосты и тоннели:
- длиной от 25 до 100 м и подходы к ним по 200 м в каждую сторону;
- длиной более 100 м и подходы к ним по 500 м в каждую сторону.
При этом отступления в плане учитываются по обеим нитям.
4.10 Оценка параметров устройства кривых участков пути
4.10.1. Контролируемыми величинами кривой, по которым производится оценка фактических параметров устройства кривой, являются:
- величина местного непогашенного горизонтального ускорения (аг), рассчитанная на всей кривой по фактическим величинам кривизны и возвышения с учетом их локальных отступлений длиной более нормативов согласно п. п. 4.5.2 и 4.7.1;
- величина непогашенного ускорения в кривой (анп), рассчитанная как средняя величина ускорения аг в круговой части кривой;
- скорость изменения непогашенного ускорения на участках переменной кривизны (\psi) ;
- крутизна отвода возвышения наружного рельса (i) в переходных кривых.
4.10.2. Оценка параметров устройства кривых определяется в зависимости от установленной скорости движения поездов. При расчетах параметров устройства пути в плане и по уровню не учитываются короткие локальные неровности (менее нормативов согласно п. п. 4.5.2 и 4.7.1). Расчеты величин уклона отвода возвышения, непогашенного ускорения и скорости его изменения производятся по усредненным значениям кривизны и уровня.
4.10.3. Случаи превышения непогашенным ускорением анп допустимой величины 0,7 м/с2 учитываются как отступления III степени, и принимается решение по проведению необходимых реконструктивных работ или изменению установленной скорости движения поездов.
Ограничения скорости движения грузовых и пассажирских поездов по параметрам устройства пути в кривых производят при следующих условиях:
а) при превышении непогашенным ускорением анп допустимой величины 0,75 м/с2;
б) при превышении местным горизонтальным ускорением аг, рассчитанным по фактическим величинам кривизны и возвышения с учетом их локальных отступлений длиной не менее 30 м в пределах всей кривой, допустимой величины аг max:
для грузовых поездов при аг max > 0,75 м/с2;
для пассажирских поездов при аг max > 0,80 м/с2;
в) при превышении расчетной величиной \psi предельного значения на 10% больше величины, установленной СТН-Ц-01-95:
\psi_{max}>0,66\text{м }/c^{3};
г) при крутизне отвода возвышения в переходных кривых, соединяющих прямые и кривые участки или участки кривых с различной величиной возвышения, более установленной нормативами таблицы 4.9.
ДОПУСКАЕМЫЕ УКЛОНЫ ОТВОДА ВОЗВЫШЕНИЯ НАРУЖНОГО РЕЛЬСА В КРИВЫХ
Примеры оценки параметров устройства кривых и определения допустимой в них скорости движения поездов приведены в Приложении 2.
4.10.4. Ограничения скорости по параметрам устройства пути в кривых на скоростных линиях для электропоездов «Сапсан» и «Аллегро» производятся при следующих условиях:
а) при превышении средним непогашенным ускорением в круговой части кривой допустимой для скоростных поездов величины <*> анп > 0,9 м/с2;
б) при превышении местным горизонтальным ускорением аг (х), рассчитанным по фактическим величинам кривизны и возвышения в пределах всей кривой, допустимой для скоростных поездов величины <**> аг > 1,0 м/с2;
в) при превышении расчетной величиной \psi допустимого <***> значения 0,6 м/с3.
<*> Допускается увеличение до 1,4 м/с2 в режиме движения с наклоном кузова.
<**> Допускается увеличение до 1,5 м/с2 в режиме движения с наклоном кузова.
<***> До 0,9 м/с3 в режиме движения с наклоном кузова.
4.10.5. Проектные отводы возвышения при скоростях более 140 км/час должны быть не более 1 мм на 2 м (0,5 ‰ ). В стесненных условиях допускается увеличение максимальных отводов возвышения.
Допустимая неравномерность отвода определяется допустимой скоростью подъема колеса на рельс (f). Расчетная величина f определяется по формуле:
f = V_{max} \times (h_{2} - h_{1})/3,6\Delta L,
где h2, h1 - возвышение в начале и в конце скользящего отрезка длиной \Delta L = 40 м, при этом отвод возвышения не должен превышать значения i = 3,6 х f / Vmax.
Величина f не должна превышать 50 мм/с, величина i рассчитывается на скользящем отрезке длиной \Delta L (см. табл. П2 Приложения 2).
Скорость движения скоростных поездов ограничивается при превышении максимальным отводом возвышения следующих порогов:
- при Vmax = 250 км/ч > 0,7 ‰ (f > 48,6 мм/с);
- при Vmax = 220 км/ч > 0,8 ‰ (f > 48,9 мм/с);
- при Vmax = 200 км/ч > 0,9 ‰ (f > 50,0 мм/с);
- при Vmax = 180 км/ч > 1,0 ‰ (f > 50,0 мм/с);
- при Vmax = 160 км/ч > 1,1 ‰ (f > 48,9 мм/с);
- при Vmax = 140 км/ч > 1,2 ‰ (f > 46,7 мм/с);
- при Vmax = 120 км/ч > 1,4 ‰ (f > 46,7 мм/с).
4.10.6. В случае ограничения скорости движения по параметрам устройства кривых километр получает оценку «Неудовлетворительно».
4.11 Оценка длинных неровностей пути в плане и профиле
4.11.1. Длинные неровности пути в плане и профиле подлежат оценке по условиям комфортабельности движения скоростных и высокоскоростных поездов на линиях с максимальными скоростями движения 120 км/час и более.
4.11.2. Длинные неровности определяются с помощью инерциальных измерительных систем путеизмерительного вагона как отклонения от низкочастотной плавной огибающей пути. Инфранизкие частоты, соответствующие неровностям длиннее заданного диапазона, отфильтровываются:
для скоростей 141 — 160 км/час учитываются и оцениваются неровности в плане и профиле длиной до 100 м;
для скоростей 161 — 200 км/час учитываются и оцениваются неровности в плане и профиле длиной до 150 м;
для скоростей 201 — 250 км/час учитываются и оцениваются неровности в плане и профиле длиной до 200 м.
4.11.3 Количественными характеристиками неровностей являются:
величина неровности — А (сигнал, отфильтрованный от низкочастотной составляющей);
крутизна отвода величины неровности — iнер (отношение приращения неровности \Delta A на интервале \Delta L к величине интервала), iнер = \Delta A/\Delta L;
\Delta L = 30 м при V = 141 — 160 км/час; \Delta L = 40 м при V = 161 — 200 км/час, \Delta L = 50 м при V = 201 — 250 км/час.
4.11.4 Величины неровностей А для каждого диапазона длин имеют следующие пороговые значения:
А1 — предельная допустимая величина;
А2 — величина, при превышении которой требуется выправка пути в плановом порядке.
Крутизна отвода величин неровностей при эксплуатации не должна превышать допустимую величину iмакс.
НОРМАТИВЫ НЕРОВНОСТЕЙ ПЛАНА И ПРОФИЛЯ ДЛИНОЙ ДО 200 М
| Параметры | Характеристики неровностей в зависимости от скорости движения поездов, км/ч | ||||
| 141 — 160 | 161 — 200 | 201 — 250 | |||
| Диапазон длин неровностей (м) | до 100 | до 100 | от 100 до 150 | до 150 | от 150 до 200 |
| Величина неровностей в плане (А) <*>, мм | |||||
| Предельно допустимые | 60 | 50 | 80 | 60 | 90 |
| Требуют выправки в плановом порядке | 35 | 25 | 30 | 30 | 45 |
| Величина неровностей в профиле (А), мм | |||||
| Предельно допустимые | 70 | 60 | 90 | 70 | 100 |
| Требуют выправки в плановом порядке | 40 | 30 | 40 | 35 | 50 |
<*> При сочетании длинных неровностей в плане и профиле их допустимая величина уменьшается на 30%.
1. Крутизна отвода неровностей в плане не должна превышать 2,5 мм/м.
2. Крутизна отвода неровностей в профиле не должна превышать 3 мм/м.
4.12 Оценка пути в период обкатки после ремонта
В период действия ограничений скорости движения поездов при обкатке пути после замены путевой решетки, очистки или замены балласта, подъемки пути величины допускаемых скоростей движения должны быть установлены в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП-485 (табл. 4.11).
ДОПУСТИМЫЕ ВЕЛИЧИНЫ СОЧЕТАНИЙ ОТСТУПЛЕНИЙ В ПЛАНЕ И ПРОФИЛЕ
4.13 Регистрация выявленных отступлений и неисправностей ГРК
4.13.1 Распечатка результатов измерений и оценки параметров ГРК (графическая диаграмма ГРК) содержит:
- диаграммы регистрируемых параметров;
- линии разметки допусков;
- средние и нулевые линии;
- пикеты и километры с их номерами;
- условное обозначение отступления;
- его координату, степень, величину, длину;
- балловую оценку каждого километра;
- величины установленной и допускаемых скоростей для пассажирских и грузовых поездов.
МАСШТАБЫ ЗАПИСЕЙ НА ГРАФИЧЕСКОЙ ДИАГРАММЕ ГРК
| Контролируемые параметры | Масштабы записей для путеизмерителей | |
| Основной | Дополнительный <*> | |
| Продольный масштаб | 1 мм — 4 м | 1 мм — 2 м |
| Вертикальные масштабы | ||
| Уровень | 1 мм — 4 мм | 1 мм — 2 мм |
| Рихтовка | 1 мм — 4 мм | 1 мм — 2 мм |
| Ширина колеи | 1 мм — 2 мм | 1 мм — 1 мм |
| Просадки | 1 мм — 2 мм | 1 мм — 1 мм |
<*> Применяется для километров, получивших неудовлетворительную оценку, после поездки по требованию старшего сопровождающего путеизмеритель от дистанции пути.
4.13.2 Обнаруженные путеизмерителем отступления и неисправности отмечаются на графической диаграмме следующим образом:
- неисправности IV степени — «4»;
- отступления II и III степеней соответственно «2», «3»;
- сужение — Суж;
- уширение — Уш;
- отвод ШК — Ошк;
- просадка — Пр;
- перекос — П;
- плавное отклонение уровня — У;
- приращения уровня — УР;
- отступление в плане по рихтовочной нити — Р;
- по нерихтовочной — Рн;
- сочетание угла в плане с перекосом — Р + П;
- сочетание угла в плане с просадкой — Р + Пр;
- сочетание 3-х и более отступлений по рихтовке — 3Р;
- сочетание 3-х и более просадок — 3Пр;
- сочетание 3-х и более перекосов — 3П;
- уклон отвода возвышения — Укл;
- непогашенное ускорение в кривой — Уск_нп;
- скорость изменения непогашенного ускорения в кривой — Уск_ск;
- общее количество на километре отступлений I степени по перекосам, просадкам и рихтовке.
Для перекосов, просадок, отступлений в плане (рихтовка) и сочетаний отступлений, требующих ограничения скорости движения грузовых поездов, имеющих в своем составе порожние вагоны, до 60 км/час, дополнительно печатается «прж». Характеристики отступлений III степени выделяются подчеркиванием, характеристики неисправностей, требующих ограничения скорости движения поездов, выделяются жирным шрифтом.
5. ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
5.1. Скорость движения поездов ограничивается или движение поездов закрывается в соответствии с указанными ниже требованиями. При превышении установленных граничных значений вводится ограничение скорости движения поездов, при котором величина обнаруженной неисправности не превышает допустимое значение для этого ограничения скорости.
5.2 Скорость движения поездов ограничивается при обнаружении:
- неисправностей IV степени по уширениям и сужениям ширины колеи, просадкам, перекосам, отклонениям по уровню и в плане согласно табл. 4.1 - 4.7;
- сочетаний отступлений в профиле и плане согласно табл. 4.8;
- отклонений от допустимых параметров устройства кривых согласно п. 4.10.
5.3 Порядок обеспечения безопасности движения при обнаружении неисправностей рельсовой колеи
5.3.1 При обнаружении на путях неисправностей, требующих ограничения скорости:
- начальник путеизмерителя обязан передать по радиосвязи дежурному по станции (или поездному диспетчеру) заявку на ограничение скорости или закрытие движения поездов и произвести соответствующую запись в журнале учета выдачи предупреждений об ограничении скорости поездов по форме табл. 5.1;
- начальник путеизмерителя должен остановить вагон (если позволяет поездная обстановка), произвести натурные измерения и осмотр пути с целью уточнения мер по обеспечению безопасности движения поездов. После чего он выдает заявку на ограничение скорости или закрытие движения поездов;
- при невозможности по техническим причинам незамедлительно дать заявку на выдачу предупреждения об ограничении скорости или уведомления о закрытии движения поездов на месте неисправности высаживается работник дистанции пути из числа сопровождающих путеизмеритель для принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов. Заявка об ограничении скорости или уведомление о закрытии движения поездов выдается начальником путеизмерителя по прибытии на ближайшую станцию;
- старшему сопровождающему от дистанции пути выдается графическая диаграмма данного километра. Он принимает немедленные меры по обеспечению безопасности движения поездов, организует устранение обнаруженных неисправностей, направляет на место устранения ответственных работников из числа сопровождающих путеизмеритель и делает на копии графической диаграммы километра отметку о принятых мерах.
| ПС (подпись) | от ПЧ (подпись) |
|---|
5.3.2. При обнаружении неисправности, из-за которой закрыто движение поездов или ограничена скорость до 15 км/час, за исключением случаев ограничения скорости движения поездов до 15 км/час по станционному пути или закрытия движения по нему, начальник вагона-путеизмерителя телеграфом сообщает об этом начальнику Региональной Дирекции инфраструктуры.
Каждый случай ограничения скорости движения поездов по результатам проверки состояния пути путеизмерителем до 15 км/час или закрытия движения на главных путях должен учитываться начальником дистанции пути как иное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения поездов и эксплуатации железнодорожного транспорта, и расследоваться порядком, установленным Приказом Минтранса России от 25.12.2006 № 163, с учетом дополнений и изменений согласно требованиям Приказа Минтранса России от 05.11.2008 № 180.
5.3.3. Возобновление закрытого движения или отмена предупреждения об ограничении скорости движения поездов до 15 км/час производится начальником дистанции пути или лицом, его замещающим, после личной проверки пути с последующим докладом телеграфом в Дирекцию инфраструктуры.
5.3.4. До приведения пути в технически исправное состояние вводится ограничение скорости движения поездов в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути ЦП-774 по фактическому состоянию элементов верхнего строения пути и балластной призмы.
6. ОЦЕНКА УЧАСТКОВ ПУТИ ПО СОСТОЯНИЮ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ
6.1 Оценка отступлений от норм содержания рельсовой колеи
6.1.1. Оценка состояния рельсовой колеи определяется для километров и участков пути, обслуживаемых подразделениями путевого хозяйства, на основании суммарной балловой оценки отступлений от норм содержания рельсовой колеи.
Количественная и качественная оценка устанавливается для километров, участков и дистанций пути, служит оценкой качества работы подразделений по устранению локальных отступлений рельсовой колеи.
6.1.2. Количественная оценка километра устанавливается как сумма штрафных баллов всех отступлений II степени и выше, их сочетаний, выявленных на километре, и приводится к длине километра.
Балловая оценка начисляется за следующие виды отступлений:
- уширение и сужение рельсовой колеи;
- перекосы;
- плавные отклонения уровня;
- просадки рельсовых нитей;
- отклонения пути в плане (рихтовка);
- сочетание отступлений в плане и профиле.
6.1.3. Балловая оценка индивидуального отступления устанавливается в зависимости от его степени, амплитуды и длины. Чем больше степень и амплитуда отступления, тем больше величина балла. Для одного типа отступления при одинаковом значении амплитуды значение балла тем больше, чем меньше длина отступления.
Балловая оценка начисляется за каждый отдельный перекос, просадку или рихтовку. Балловая оценка уширения, сужения и плавных отклонений уровня начисляется в зависимости от протяженности (длины) отступления.
Величины штрафных баллов, начисляемые каждому отступлению (неисправности) в зависимости от установленного диапазона скоростей движения, степени, амплитуды и длины, а также штрафные баллы, начисляемые сочетаниям отступлений, приведены в Приложении 3.
Каждая неисправность, требующая ограничения скорости движения поездов согласно нормативам раздела 4, прибавляет к сумме баллов на километре 50 баллов.
К ним относятся сверхнормативные:
- отводы ширины колеи (Ошк);
- изменения уровня (УР);
- величина местного горизонтального ускорения (аг);
- величина непогашенного ускорения в кривой (анп);
- скорость изменения непогашенного ускорения (\psi) ;
- крутизна отвода возвышения наружного рельса (i).
6.2 Оценка состояния рельсовой колеи для километров и участков пути
6.2.1. Качественная оценка километров определяется в соответствии с их балловой оценкой и устанавливается в соответствии с таблицей 6.1.
КОЛИЧЕСТВЕННАЯ И КАЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА КИЛОМЕТРА
6.2.2. Результаты количественной и качественной оценки километра печатаются на графической диаграмме ГРК и ведомости оценки километра.
6.2.3. На километрах с просроченным ремонтом норматив суммы баллов увеличивается на КТ = Т / ТНОРМ — коэффициент, определяющий степень просрочки. Т и ТНОРМ — фактическое и нормативное значения пропущенного тоннажа.
6.2.4. Оценка состояния пути в пределах рабочих отделений, околотков и участков производится по Nуч — средней качественной оценке километров в соответствии с таблицей 6.2.
КАЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ НА РАБОЧЕМ ОТДЕЛЕНИИ <1>, ОКОЛОТКЕ <1>, УЧАСТКЕ <1> И ДИСТАНЦИИ ПУТИ <2>
При вычислении Nуч — средней качественной оценки километров по участку пути километру с качественной оценкой «отлично» соответствует числовая оценка — 5, «хорошо» — 4, «удовлетворительно» — 3 и «неудовлетворительно» — 2.
Пример: На дистанции проверено 205 км главного пути. Получили оценки: «отлично» — 100 км, «хорошо» — 63 км, «удовлетворительно» — 42 км, неудовлетворительно — 0 км.
Величина Nуч равна: (100 х 5 + 63 х 4 + 42 х 3 + 0 х 2) / 205 = 4,28.
6.2.5. По окончании проверки путей дистанции пути на путеизмерителе формируется и передается представителю ПЧ ведомость оценки состояния пути — ПУ-32 (табл. 6.3).
Ведомость оценки состояния пути ____________ дистанции пути за _______ 200_ г. (ф. ПУ-32)
| № км подразделения | ПС N __ Проезды за ___ — ___ 2008 г. | Количество неисправностей (IV степени и др. <*>) | Балловая оценка | Качественная оценка | |||||||
| Количество отступлений I степени/II степени/III степени | Примечания | ||||||||||
| Суж | Уш | У | П | Пр | Р | Итого | |||||
| 11 | /1/ | /5/ | 10/4/ | 9/6/ | 3/ | 22/19/ | 16 | У | |||
| 12 | /2/ | 8/3/ | 5/3/ | 6/2/ | 19/10/ | 11 | Х | ||||
| 13 | /1/ | /4/ | /3/ | 12/8/1 | 12/6/ | 9/1 | 33/31/2 | 71 | У | ||
| ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | |
| ПДБ-1 | 0 | 67 | У | ||||||||
| 18 | /11/ | /3/ | 23/14/3 | 24/13/1 | 24/8/1 | 71/59/5 | 1П/Уск | 110 | Н | ПК 4, 9 | |
| 19 | /1/ | /7/ | /8/ | 18/11/2 | 15/7/ | 9/5/ | 42/39/2 | 1Р 2П/ | 48 | У | ПК 3, 5 |
| ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | |
| ПДБ-2 | 3/1 | 62 | У | ||||||||
| 26 | 9/4/1/ | 12/3/ | 7/2/ | 28/11/6/ | 2 | О | |||||
| 27 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... |
| ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | |
| ПДБ-3 | 6 | Х | |||||||||
| ПЧУ-1 | /0,4/ | /2,9/ | /4,8/ | 17,5/9,7/1,1 | 11,5/8,8/0,6 | 12,2/8,6/1,4 | 41,2/8,4/0,8 | 0,18 | 23 | У | |
| ПЧ-16 | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | ... | |
<*> Сочетания отступлений, короткие отступления в плане, ограничения по параметрам устройства кривых.
<**> Количество отступлений I степени указывается для перекосов, просадок, рихтовки и их суммы.
6.2.6. При приемке пути после ремонта оценка состояния рельсовой колеи на отремонтированном километре осуществляется по нормативам скоростей движения поездов, которые будут установлены после сдачи участка в постоянную эксплуатацию.
6.2.7. Величины баллов и пороговых значений, представленные в таблицах 6.1 и 6.2, подлежат уточнению в ходе эксплуатационной проверки.
6.3. Для отрезков пути длиной от пикета до нескольких километров определяются статистические характеристики геометрических параметров пути.
6.3.1. Статистические характеристики служат обобщенной оценкой состояния геометрии и являются более дифференцированной оценкой фактического состояния отрезка пути по сравнению с оценкой, получаемой по количеству отступлений. Статистические характеристики предназначены:
- для проведения сравнительной количественной оценки состояния отрезков пути, их ранжирования с целью определения наиболее «плохих» пикетов, километров, перегонов по состоянию ГРК;
- для выявления нестабильных отрезков пути при оценке изменения состояния ГРК во времени;
- для определения потребности в проведении планово-предупредительной выправки пути и подъемочных ремонтов;
- для оценки качества выполненных ремонтов и стабильности состояния отремонтированных участков пути.
6.3.2. Статистическими характеристиками являются скользящие среднеквадратические отклонения (СКО) просадок, перекосов (отклонений уровня от среднего значения) и отклонений пути в плане (рихтовки). Порядок и примеры расчетов статистических характеристик приведены в Приложении 1.
ПОРЯДОК И ПРИМЕРЫ ОЦЕНКИ ОТДЕЛЬНЫХ ОТСТУПЛЕНИЙ И ИХ СОЧЕТАНИЙ
1. Оценка уширений и сужений рельсовой колеи.
При оценке отступлений по ширине колеи учитывается их протяженность (рис. П1.1 — здесь и далее рисунки не приводятся), при этом за единичное отступление (1 штука) принимается отступление длиной на пути 4 м.
Количество учитываемых и оцениваемых отступлений по ширине колеи при непрерывном их протяжении на длине, большей 4 м, определяется делением его общего непрерывного протяжения данного отступления (отдельно по каждой степени оценки) на отрезки пути, равные длине единичного отступления (4 м). При этом отрезки, остающиеся от деления, величиной более половины длины единичного отступления (на 2 м) принимаются за одно отступление.
Короткие отступления (кроме 1-й степени) по ширине колеи длиной менее 4 м, но более 1 м, учитываются как единичные.
Отступление IV степени оценивается независимо от длины как одна неисправность с ограничением скорости и оценкой км «неудовлетворительно».
2. Оценка отступлений по просадкам.
Величина просадки длиной до 6 м включительно определяется суммой амплитуд двух полуволн (см. рис. П1.2). Просадки длиной более 6 м до 10 м оцениваются по максимальной величине на расстоянии 6 м от одной из вершин.
Просадки оцениваются поштучно, к учету на километре принимается суммарное количество просадок по обеим нитям.
3. Оценка отступлений по перекосам и уровню.
3.1. Перекосы. К перекосам (см. рис. П1.3 и П1.4) относятся отклонения по уровню от средней линии при расстоянии между вершинами отклонений от 2 м до 20 м.
Отклонение по уровню в разные стороны при расстоянии между вершинами более 20 м до 30 м оценивается как перекос с амплитудой, измеренной на расстоянии 20 м от одной из вершин (см. рис. П1.4, В).
При расшифровке оценивается амплитуда перекоса и его длина (см. рис. П1.4, А — Г). При расшифровке перекосов выделяются экстремумы (пиковые значения), оценивается разность величин соседних пиков. Дополнительно у каждого пика определяются изменения уровня через 10 м и 20 м (рис. П1.4, В, и П1.4, Г).
Перекосы оцениваются поштучно.
3.2. Плавные отклонения по уровню. При оценке плавных отклонений по уровню учитывается их протяженность (аналогично ширине колеи, см. рис. П1.1), при этом за единичное отступление (1 штука) принимается отступление длиной на пути 30 м. Отрезки, остающиеся от деления, длиной более 10 м принимаются за одно отступление. Короткие отклонения по уровню (длиной менее 30 м, но более 10 м) учитываются как одно отступление.
4. Оценка положения пути в плане. Положение пути в плане (рихтовка) характеризуется разностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых в середине хорды длиной 20 м. Путеизмерительные вагоны измеряют стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца.
Из-за неодинаковости длин указанных хорд и мест измерения стрел по длине хорды измеряемые путеизмерителем стрелы отличаются по форме и величине от стрел, измеренных в середине хорды длиной 20 м. При этом различия зависят от длины неровности пути, поэтому при расшифровке показаний путеизмерителя учитывается поправочный коэффициент (рис. П1.5).
Отступления в плане оцениваются поштучно (в зависимости от степени). Если два смежных отклонения по рихтовке имеют общую вершину, штрафуется только одно из них, с большим значением индекса. Длина неровности в плане определяется как удвоенное расстояние между пиками (экстремумами), см. рис. П1.6.
5. Оценка сочетаний отступлений в плане и профиле.
Условием сочетания является близость координат (К) отступления в плане и перекоса (просадки) с разницей не более 10 м (см. рис. П1.7). Координатой отступления считается середина отрезка между пиковыми значениями, координаты и длина отступлений определяются с точностью до 1 м.
6. Статистическая оценка неровностей рельсовой колеи.
Статистическими характеристиками являются скользящие среднеквадратические отклонения (СКО) просадок, перекосов (отклонений уровня от среднего значения, рассчитываемого на 40-метровом скользящем отрезке) и отклонений пути в плане (рихтовки). Скользящие СКО \sigma_{i} вычисляются на отрезках длиной 100 м последовательно с шагом по пути 20 м по формулам:
m_{i} = \frac{1}{n} \sum_{j = 1}^{n} x_{j},\sigma_{i} = \sqrt{\frac{1}{n - 1} \sum_{j = 1}^{n} (x_{j} - m_{i})^{2},}
хj — значение измеряемого параметра;
n — количество измерений на отрезке длиной 100 м (при шаге измерений 25 см n = 400).
В таблице П1.1 даны пороговые значения СКО параметров пути на 100-метровом отрезке (пикете) в соответствии с установленными скоростями движения пассажирских поездов.
На пикетах, где СКО параметров пути превышают значения указанных порогов, не требуется уменьшение установленной скорости движения поездов, но имеющиеся неровности оказывают неблагоприятное влияние на плавность движения подвижного состава и интенсивность расстройства пути. Это служит показателем необходимости проведения предупредительных работ.
Для обобщенной оценки состояния геометрии отрезка пути введен комплексный статистический показатель — скорость, соответствующая состоянию пути (сокращенно СССП), который вычисляется как взвешенная сумма СКО просадок и СКО перекоса и представляется в виде условной скорости движения пассажирского состава.
Значения показателей СССП служат оценкой границы скорости, выше которой имеющиеся неровности начинают оказывать влияние на рост расстройств пути. Чем больше значение СССП на отрезке, тем путь на нем более гладкий, тем меньше отдельных отступлений и меньше вероятность появления опасных отступлений, ограничивающих скорость движения поездов.
На рисунке П1.8 приведен пример графика изменения показателя СССП. На графике видны участки, требующие проведения машинизированных выправочных работ (53, 57 — 59, 61 — 63 км), и участки, где они были проведены.
ВЕЛИЧИНЫ ПОРОГОВЫХ ЗНАЧЕНИЙ СКО ПАРАМЕТРОВ ПУТИ
ПОРЯДОК ОЦЕНКИ ПАРАМЕТРОВ УСТРОЙСТВА КРИВЫХ УЧАСТКОВ ПУТИ
1. Оценка параметров устройства кривых участков пути определяется величиной установленной скорости. Показателями, зависящими от фактических параметров устройства кривой, по которым вагонами-путеизмерителями должны выдаваться ограничения скорости движения поездов, являются сверхнормативные:
- величина горизонтального ускорения (аг), рассчитанная на всей кривой по фактическим величинам кривизны и возвышения с учетом их локальных отступлений длиной не менее 30 м;
- величина непогашенного ускорения в кривой (анп), рассчитанная как средняя величина ускорения аг в круговой части кривой;
- скорость изменения непогашенного ускорения на участках переменной кривизны (\psi) ;
- крутизна отвода возвышения наружного рельса (i) в переходных кривых.
2. При расчетах и оценке величин уклона отвода возвышения, непогашенного ускорения и скорости его изменения применяется принцип раздельной оценки параметров содержания и устройства пути. К первым относится выявление и оценка отклонений от средних (нулевых) линий — неровностей длиной до 40 — 70 м в зависимости от допускаемых скоростей движения поездов.
Средние линии (плавные огибающие) положения пути в плане и по возвышению, отфильтрованные от местных неровностей, рассматриваются как характеристики фактического устройства пути, они оцениваются на соответствие установленной — Vпз (по заданию службы пути расчеты могут производиться на планируемую скорость — Vпл) скорости движения, по усредненным величинам кривизны и возвышения определяются скорости Vпр, Vкр и Vиз:
Vкр — скорость, при которой ускорение анп достигает предельно допустимой величины;
Vпр — допустимая скорость в зависимости от максимальной крутизны отвода возвышения наружного рельса;
Vиз — ограничение из-за превышения допустимой скорости изменения анп;
1 аг(х) — горизонтальное ускорение в каждой точке, рассчитанное по фактическим усредненным на интервале (L) значениям кривизны пути R(х) и возвышения наружного рельса Н(х);
анп — среднее непогашенное ускорение в пределах круговой кривой.
Интервал усреднения (L) кривизны (рихтовки) и возвышения зависит от категории пути — допускаемых скоростей движения поездов.
3. Оценка параметров устройства кривых зависит от величины установленной скорости. Ограничения скорости по параметрам устройства пути в кривых производят при следующих условиях:
- при превышении средней величины анп в круговой кривой допустимого значения;
- при превышении горизонтальным ускорением аг(х), рассчитанным по фактическим величинам кривизны и возвышения в пределах всей кривой, допустимой согласно п. 4.11.3 величины аг max;
- при превышении расчетной величиной \psi допустимого значения согласно п. 4.11.3;
- при крутизне отвода возвышения в переходных кривых более величин, указанных в табл. 4.6.
А. Величина горизонтального непогашенного ускорения рассчитывается в каждой точке кривой по фактическим значениям кривизны пути и возвышения наружного рельса, усредненным на скользящем отрезке пути длиной L, для скорости Vmax по формуле:
a_{\text{г}(\text{х})} = \frac{V_{max}^{2}}{13R_{(x)}} - 0,0061H_{(x)}.
Величина L (табл. П1) зависит от максимальной скорости Vmax, рассчитываются 2 величины \psi на всей переходной кривой (\psi_{\text{пк}}) и на скользящем отрезке \Delta L(\psi\Delta) , учитывается наибольшая величина.
\psi_{\text{пк}} = \frac{\text{А}_{\text{нп}}V_{max}}{3,6Lnk} ,\psi\Delta = \frac{\Delta a_{\text{г}}V_{max}}{3,6\Delta L} ,
\psi_{\text{ср}} — скорость изменения анп на длине переходной кривой (Lпк);
Анп — непогашенное ускорение в конце переходной кривой;
\psi_{max} — максимальная скорость изменения анп в пределах всей кривой на скользящем отрезке \Delta L (табл. П2);
\Delta\text{а}_{\text{г}} — приращение непогашенного ускорения на этом отрезке.
| Vmax, км/ч | 100 и менее | 101 — 140 | 141 — 200 | 201 — 250 |
|---|---|---|---|---|
| L, м | 40 | 50 | 60 | 70 |
| \Delta L , м | 30 | 30 | 40 | 50 |
Б. Крутизна отвода возвышения наружного рельса контролируется в пределах переходных кривых, соединяющих участки с различным возвышением. Допустимая неравномерность отвода определяется допустимой скоростью подъема колеса на рельс (f). Расчетная величина f определяется по формуле:
f = V_{max} \times (h_{2} - h_{1})/3,6\Delta L,
где h2, h1 - возвышение в начале и в конце скользящего отрезка длиной \Delta L , при этом отвод возвышения не должен превышать значения i = 3,6 х f / Vmax, величина i рассчитывается на скользящем отрезке длиной \Delta L (табл. П1).
4. В случаях, когда фактические параметры кривой требуют ограничения скорости движения или превышены допустимые величины непогашенного ускорения, скорости его изменения и отвода возвышения, километр, где находится эта кривая, получает оценку «неудовлетворительный».
5. Пример расчетов и оценки параметров расстроенной кривой радиусом 1100 м (превратившейся в неправильную многорадиусную) и возвышением 60 мм для скоростей 120/70 км/ч показан на рис. П2.1.
6. В случаях изменения установленной скорости по приказу в пределах кривой в расчетах используется меньшая величина скорости.
7. Выявление «расстроенных» кривых. Кривая относится к «расстроенным» при следующих условиях:
- допустимая скорость по фактическим параметрам устройства меньше установленной по приказу начальника железной дороги;
- величина возвышения не соответствует кривизне;
- имеются длинные неровности (заводины) в плане, приводящие к существенному изменению кривизны в пределах «круговой» кривой;
- имеются существенные изменения возвышения наружного рельса в пределах «круговой» кривой;
- имеются несовпадения точек НПК и КПК по кривизне и возвышению.
По каждой составляющей расстройства кривой введены три степени расстройства. Количественными показателями расстройства кривой являются:
- показатель расстройства по кривизне Рпл — определяется по соотношению максимальной и минимальной кривизны:
| Рпл = k (Rmax / Rmin — 1), | 1 при Rср до 1200 м; |
| 0,5 при Rср более 1200 м; | |
| где k = | 0,2 при Rср более 3000 м и Vmax > 140 км/ч; |
| 0 при Rср более 3000 м и Vmax = 140 км/ч и менее. |
Если величина Рпл лежит в пределах от 0,2 до 0,3 — это 1-я степень расстройства; от 0,3 до 0,5 — 2-я степень и более 0,5 — 3-я степень;
- показатель расстройства по возвышению Рур — определяется по разности максимальной и минимальной величин возвышения в пределах «круговой» кривой.
Если величина Рур находится в пределах от 1 до 2 — это 1-я степень расстройства; от 2 до 3 — 2-я степень и более 3 — 3-я степень;
- показатель расстройства по несоответствию возвышения кривизне (по изменениям непогашенного ускорения в круговой кривой) — РАнп:
РАнп = (Анп макс — Анп ср) / Анп доп,
Если величина РАнп изменяется в пределах от 0,3 до 0,4 — это 1-я степень расстройства; от 0,4 до 0,6 — 2-я степень и более 0,6 — 3-я степень;
- показатель, характеризующий расстройство кривой по несовпадению начала и конца отводов кривизны и возвышения в переходных кривых:
\text{Р}_{\Delta} = \Delta L_{\text{пк}max}/20.
Если величина \text{Р}_{\Delta} лежит в пределах от 1 до 1,5 — это 1-я степень расстройства; от 1,5 до 3 — 2-я степень и больше 3 — 3-я степень;
- суммарный показатель расстройства кривой — Ррас, определяемый как сумма частных показателей с учетом весовых коэффициентов:
\text{Р}_{\text{рас}} = \text{Р}_{\text{Анп}} + 0,5\text{Р}_{\text{пл}} + 0,25\text{Р}_{\text{ур}} + 0,20\text{Р}_{\Delta}.
БАЛЛОВАЯ ОЦЕНКА ОТСТУПЛЕНИЙ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ
БАЛЛОВАЯ ОЦЕНКА УШИРЕНИЯ КОЛЕИ ПРИ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ ДО 140 КМ/Ч И ЕДИНИЧНОМ ОТСТУПЛЕНИИ ДЛИНОЙ ДО 4 М
БАЛЛОВАЯ ОЦЕНКА УШИРЕНИЯ КОЛЕИ ПРИ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ БОЛЕЕ 140 КМ/Ч И ЕДИНИЧНОМ ОТСТУПЛЕНИИ ДЛИНОЙ ДО 4 М
БАЛЛОВАЯ ОЦЕНКА СУЖЕНИЯ КОЛЕИ ПРИ ЕДИНИЧНОМ ОТСТУПЛЕНИИ ДЛИНОЙ ДО 4 М
| Скорость, км/ч | Степень отступления и величина балла при амплитуде, мм | |||||||||||
| 201 — 250 | 9 | 10 | 11 | - | 12 | 13 | - | - | 14 | - | 15 и более | |
| <*> | 9 | - | 10 | - | 11 | 12 | - | - | 13 | - | 14 и более | |
| 161 — 200 | 9 | 10 | 11 | - | 12 | 13 | - | 14 | - | 15 | 16 и более | |
| <*> | 9 | - | 10 | - | 11 | 12 | - | 13 | - | 14 | 15 и более | |
| 141 — 160 | 9 | 10 | 11 | - | 12 | 13 | 14 | 15 | - | 16 | 17 и более | |
| <*> | 9 | - | 10 | - | 11 | 12 | - | 13 | - | 14 | 15 и более | |
| 121 — 140/81 — 90 | 10 | 11 | 12 | - | 13 | 14 | - | 15 | - | 16 | 17 и более | |
| <*> | 10 | - | 11 | - | 12 | 13 | - | - | 14 | - | 15 и более | |
| <**> | 10 | - | 11 | - | 12 | - | - | 13 | - | - | 14 и более | |
| 61 — 120/61 — 80 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | - | 19 | 20 | 21 и более | |
| <*> | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | - | - | - | - | - | 17 и более | |
| <**> | 12 | - | - | - | 13 | - | - | - | - | - | 14 и более | |
| 41 — 60 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 и более | |
| 16 — 40 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 — 22 | 23 — 24 | 25 — 26 | 27 — 28 | 29 — 30 | 31 и более | |
| 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 — 24 | 25 — 31 | 32 — 38 | 39 — 45 | 46 — 50 | 51 и более | |
| Длина перекоса, м | II | III | IV | |||||||||
| 4 и менее | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 32 | 48 | 70 | 150 | |
| 5 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 32 | 48 | 70 | 150 | |
| 6 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 7 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 8 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 9 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 10 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 11 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 12 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 13 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 14 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 15 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 120 | |
| 16 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 120 | |
| 17 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 110 | |
| 18 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 110 | |
| 19 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 18 | 20 | 24 | 32 | 50 | 100 | |
| 20 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 18 | 20 | 24 | 32 | 50 | 100 | |
<*> Для перекосов длиной 10 м и менее.
<**> Для перекосов длиной 10 м и менее в кривых радиусом менее 850 м для грузовых поездов с порожними вагонами.
| Скорость, км/ч | Степень отступления и величина балла при амплитуде, мм | |||||||||||
| 201 — 250 | 9 | 10 | - | 11 | 12 | 13 | 14 | - | 15 | 16 | 17 и более | |
| 141 — 200 | 9 — 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | - | 18 | 19 и более | |
| 121 — 140/81 — 90 | 12 | 13 | 14 | - | 15 | 16 | - | 17 | - | 18 | 19 и более | |
| 61 — 120/61 — 80 | 15 — 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 и более | |
| <*> | 15 — 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | - | - | - | - | - | 21 и более | |
| 41 — 60 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 и более | |
| 16 — 40 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 — 27 | 28 — 29 | 30 — 31 | 32 — 33 | 34 — 35 | 36 и более | |
| 15 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 — 28 | 29 — 33 | 34 — 38 | 39 — 42 | 43 — 45 | 46 и более | |
| II | III | IV | ||||||||||
| Длина просадки, м | 2 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 32 | 48 | 70 | 150 |
| 3 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 4 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 5 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 23 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 6 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 23 | 28 | 40 | 60 | 120 | |
| 7 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 110 | |
| 8 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 110 | |
| 9 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 18 | 20 | 24 | 32 | 50 | 100 | |
| 10 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 18 | 20 | 24 | 32 | 50 | 100 | |
<*> Для перекосов длиной 10 м и менее в кривых радиусом менее 850 м для грузовых поездов с порожними вагонами.
БАЛЛОВАЯ ОЦЕНКА ПЛАВНОГО ОТСТУПЛЕНИЯ ПО УРОВНЮ
БАЛЛОВАЯ ОЦЕНКА ОТСТУПЛЕНИЙ В ПЛАНЕ ПРИ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ ДО 140 КМ/Ч
| Скорость, км/ч | Степень отступления и величина балла при амплитуде, мм | |||||||||||
| <*> | 121 — 140/81 — 90 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 — 17 | 18 — 19 | 20 — 21 | 22 — 23 | 24 — 25 | 26 и более |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 — 27 | 28 — 29 | 30 — 31 | 32 — 33 | 34 — 35 | 36 и более | ||
| <**> | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 и более | |
| <*> | 61 — 120/61 — 80 | 16 — 17 | 18 — 19 | 20 — 21 | 22 — 23 | 24 — 25 | 26 — 27 | 28 — 29 | 30 — 31 | 32 — 33 | 34 — 35 | 36 и более |
| 26 — 27 | 28 — 29 | 30 — 31 | 32 — 33 | 34 — 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 и более | ||
| <**> | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | - | - | - | - | - | 21 и более | |
| <***> | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 и более | |
| <*> | 41 — 60 | 26 — 27 | 28 — 29 | 30 — 31 | 32 — 33 | 34 — 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 и более |
| 31 — 32 | 33 — 34 | 35 — 36 | 37 — 38 | 39 — 40 | 41 — 42 | 43 — 44 | 45 — 46 | 47 — 48 | 49 — 50 | 51 и более | ||
| <**> | 26 — 27 | 28 — 29 | 30 — 31 | 32 — 33 | 34 — 35 | - | - | - | - | - | 36 и более | |
| <*> | 16 — 40 | 26 — 27 | 28 — 29 | 30 — 31 | 32 — 33 | 34 — 35 | 36 — 38 | 39 — 41 | 42 — 44 | 45 — 47 | 48 — 50 | 51 и более |
| 31 — 32 | 33 — 34 | 35 — 36 | 37 — 38 | 39 — 40 | 41 — 45 | 46 — 50 | 51 — 54 | 55 — 60 | 61 — 65 | 66 и более | ||
| <**> | 26 — 27 | 28 — 29 | 30 — 31 | 32 — 33 | 34 — 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 и более | |
| <*> | 15 | 26 — 27 | 28 — 29 | 30 — 31 | 32 — 33 | 34 — 35 | 36 — 41 | 42 — 47 | 48 — 53 | 54 — 59 | 60 — 65 | 66 и более |
| 31 — 32 | 33 — 34 | 35 — 36 | 37 — 38 | 39 — 40 | 41 — 50 | 51 — 60 | 61 — 70 | 71 — 80 | 81 — 90 | 91 и более | ||
| <**> | 26 — 27 | 28 — 29 | 30 — 31 | 32 — 33 | 34 — 35 | 36 — 37 | 38 — 39 | 40 — 41 | 42 — 43 | 44 — 45 | 46 и более | |
| II | III | IV | ||||||||||
| Длина отступления, м | 4 — 5 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 32 | 48 | 70 | 150 |
| 6 — 7 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 32 | 48 | 70 | 150 | |
| 8 — 9 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 10 — 11 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 12 — 13 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 14 — 15 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 16 — 17 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 18 — 19 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 20 — 21 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 22 — 23 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 24 — 25 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 26 — 27 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 120 | |
| 28 — 29 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 120 | |
| 30 — 31 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 110 | |
| 32 — 34 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 110 | |
| 35 — 37 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 18 | 20 | 24 | 32 | 50 | 100 | |
| 38 — 40 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 18 | 20 | 24 | 32 | 50 | 100 | |
<*> При длине отступления до 20 м.
<**> В кривых радиусом менее 850 м при длине отступления в плане до 10 м и менее.
<***> В кривых радиусом менее 850 м при длине отступления в плане более 10 м до 20 м.
БАЛЛОВАЯ ОЦЕНКА ОТСТУПЛЕНИЙ В ПЛАНЕ ПРИ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ БОЛЕЕ 140 КМ/Ч
| Скорость, км/ч | Степень отступления и величина балла при амплитуде, мм | |||||||||||
| <*> | 141 — 160 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 — 17 | 18 — 19 | 20 — 21 | 22 — 23 | 24 — 25 | 26 и более |
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 — 22 | 23 — 24 | 25 — 26 | 27 — 28 | 29 — 30 | 31 и более | ||
| <*> | 161 — 180 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 — 17 | 18 — 19 | 20 — 21 | 22 — 23 | 24 — 25 | 26 и более |
| 13 — 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 — 20 | 21 — 22 | 23 — 24 | 25 — 26 | 27 | 28 и более | ||
| <*> | 181 — 200 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 и более |
| 13 — 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 — 20 | 21 — 22 | 23 | 24 | 25 | 26 и более | ||
| <*> | 201 — 250 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | - | 17 | 18 | 19 и более |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 и более | ||
| II | III | IV | ||||||||||
| Длина отступления, м | 4 — 5 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 32 | 48 | 70 | 150 |
| 6 — 7 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 32 | 48 | 70 | 150 | |
| 8 — 9 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 10 — 11 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 12 — 13 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 14 — 15 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 16 — 17 | 1 | 2 | 3 | 5 | 7 | 20 | 24 | 30 | 44 | 65 | 140 | |
| 18 — 19 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 20 — 21 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 22 — 23 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 24 — 25 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 28 | 40 | 60 | 130 | |
| 26 — 27 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 120 | |
| 28 — 29 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 120 | |
| 30 — 31 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 110 | |
| 32 — 34 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 19 | 22 | 26 | 36 | 55 | 110 | |
| 35 — 37 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 18 | 20 | 24 | 32 | 50 | 100 | |
| 38 — 40 | 1 | 2 | 3 | 4 | 6 | 18 | 20 | 24 | 32 | 50 | 100 | |
<*> Для рихтовки длиной 20 м и менее.
БАЛЛОВАЯ ОЦЕНКА СОЧЕТАНИЙ ПЕРЕКОСОВ ДЛИНОЙ ДО 10 М С ОТСТУПЛЕНИЯМИ В ПЛАНЕ ДЛИНОЙ ДО 20 М ПРИ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ 121 — 140/81 — 90 КМ/Ч
| Отступление | Величина балла при амплитуде, мм | ||||
| Перекос | 13 | 13 | 11 | 12 | 13 |
| Рихтовка | 14 | 15 | 16 | 16 | 16 |
| Балл | 5 | 20 | 5 | 20 | 100 |
БАЛЛОВАЯ ОЦЕНКА СОЧЕТАНИЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ ОТСТУПЛЕНИЙ ПРИ УСТАНОВЛЕННЫХ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ БОЛЕЕ 60 КМ/Ч ДО 140 КМ/Ч
| Отступление | Величина балла при наличии трех отступлений с амплитудой, мм | |
| Отклонения в плане | 25 и 26 | 26 и более |
| Перекосы | 16 и 17 | 17 и более |
| Просадки | 20 и 21 | 21 и более |
| Балл | 10 | 100 |
БАЛЛОВАЯ ОЦЕНКА СОЧЕТАНИЙ ПЕРЕКОСОВ ДЛИНОЙ ДО 10 М С ОТСТУПЛЕНИЯМИ В ПЛАНЕ ДЛИНОЙ ДО 20 М ПРИ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ БОЛЕЕ 61 — 120/61 — 80 КМ/Ч
| Отступление | Величина балла при амплитуде, мм | ||||
| Перекос | 17 | 17 | 15 | 16 | 17 |
| Рихтовка | 24 | 25 | 26 | 26 | 26 |
| Перекос <1> | 12 | 12 | 10 | 11 | 12 |
| Рихтовка <1> | 14 | 15 | 16 | 16 | 16 |
| Балл | 5 | 20 | 5 | 20 | 100 |
<1> В кривых радиусом менее 850 м, для грузовых поездов при наличии порожних вагонов.
БАЛЛОВАЯ ОЦЕНКА СОЧЕТАНИЙ ПРОСАДОК С ОТСТУПЛЕНИЯМИ В ПЛАНЕ ДЛИНОЙ ДО 20 М ПРИ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ 121 — 140/81 — 90 КМ/Ч
| Отступление | Величина балла при амплитуде, мм | ||||
| Просадка | 16 | 16 | 14 | 15 | 16 |
| Рихтовка | 14 | 15 | 16 | 16 | 16 |
| Балл | 5 | 20 | 5 | 20 | 100 |
БАЛЛОВАЯ ОЦЕНКА СОЧЕТАНИЙ ПРОСАДОК С ОТСТУПЛЕНИЯМИ В ПЛАНЕ ДЛИНОЙ ДО 20 М ПРИ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ БОЛЕЕ 61 — 120/61 — 80 КМ/Ч
| Отступление | Величина балла при амплитуде, мм | ||||
| Просадка | 21 | 21 | 19 | 20 | 21 |
| Рихтовка | 24 | 25 | 26 | 26 | 26 |
| Просадка <1> | 16 | 16 | 14 | 15 | 16 |
| Рихтовка <1> | 14 | 15 | 16 | 16 | 16 |
| Балл | 5 | 20 | 5 | 20 | 100 |
<1> В кривых радиусом менее 850 м, для грузовых поездов при наличии порожних вагонов.