Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта

(утв. Постановлением Госкомтруда СССР, Секретариата ВЦСПС от 16.01.1987 № 19/2-8)

НОРМАТИВЫ ЧИСЛЕННОСТИ РАБОЧИХ, ЗАНЯТЫХ ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ И ТЕКУЩИМ РЕМОНТОМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Сборник содержит нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта следующих типов: грузовые автомобили с карбюраторными и дизельными двигателями (бортовые, самосвалы, тягачи), легковые автомобили, автобусы с карбюраторными и дизельными двигателями, прицепы и полуприцепы выпуска 1972 г. и последующих лет и тех же типов подвижного состава выпуска до 1972 г.

Нормативы разработаны Центром по научной организации труда и управления производством Министерства автомобильного транспорта РСФСР совместно с Центральным бюро нормативов по труду Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам при участии нормативно-исследовательских организаций и предприятий министерств: автомобильного транспорта РСФСР, Украинской ССР, Казахской ССР, Белорусской ССР, Узбекской ССР, автомобильного транспорта и шоссейных дорог Литовской ССР.

Нормативы численности утверждены Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 16 января 1987 г. № 19/2-8 и рекомендуются для применения во всех предприятиях, осуществляющих техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта, независимо от их ведомственной подчиненности.

В конце сборника помещен бланк отзыва, который заполняется предприятием, организацией и направляется в адрес ЦБНТ: 109028, Москва, ул. Солянка, д. 3.

Обеспечение межотраслевыми нормативными и методическими материалами по труду осуществляется по заявкам предприятий и организаций через книготорговую сеть на местах. Информация об этих книгах публикуется в Аннотированных тематических планах выпуска литературы издательства «Экономика» или Книготорговых бюллетенях.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Нормативы численности разработаны для рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава автомобильного транспорта следующих типов: грузовые автомобили с карбюраторными, дизельными двигателями, газобаллонные, бортовые самосвалы, тягачи; легковые автомобили; автобусы с карбюраторными и дизельными двигателями; прицепы и полуприцепы выпуска 1972 г. и последующих лет и тех же типов подвижного состава выпуска до 1972 г.

1.2. Приведенные в сборнике нормативы численности рекомендуются для применения во всех предприятиях, имеющих подвижной состав автомобильного транспорта, независимо от ведомственной подчиненности.

1.3 В основу разработки нормативов численности положены:

технические расчеты;

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденное Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20 сентября 1984 г. и согласованное с Министерством автомобильной промышленности СССР 23 июня 1984 г.;

Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (автобусы семейства «Икарус»), II часть;

Типовые пооперационные нормативы трудоемкости на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, БелАЗ.

1.4. Нормативы численности разработаны на 10,0 млн. км пробега из расчета планового годового фонда рабочего времени, равного: для слесарей по ремонту автомобилей, слесарей механосборочных работ, смазчиков, монтировщиков шин, жестянщиков, токарей, столяров, обойщиков — 1910 ч; слесарей по топливной аппаратуре, медников, кузнецов ручной ковки, кузнецов на молотах и прессах, маляров, электросварщиков ручной сварки, газосварщиков, аккумуляторщиков, ремонтировщиков резиновых изделий — 1869 ч; мойщиков-уборщиков подвижного состава, машинистов моечных машин — 1930 ч.

1.5. Наименование профессий и разряды работ в настоящем сборнике указаны в соответствии с действующими выпусками 1 и 2 Единого тарифно-квалификационного справочника работ и профессий рабочих, утвержденными Постановлениями Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и Секретариата ВЦСПС от 31 января 1985 г. № 31/3-30, от 16 января 1985 г. № 17/2-54, выпуском № 33, утвержденным Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и ВЦСПС от 4 июля 1985 г. № 218/14-78, выпуском № 40, утвержденным Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и ВЦСПС от 10 января 1985 г. № 7/2-13, выпуском № 56, утвержденным Постановлением Государственного комитета СССР по труду и социальным вопросам и ВЦСПС от 6 декабря 1983 г. № 283/24-82. При внесении поправок в Единый тарифно-квалификационный справочник наименования профессий, разряды рабочих (работ), указанные в данном сборнике, соответственно изменяются.

1.6. Выполнение работ исполнителями, разряды (квалификация) которых не соответствуют тарифно-квалификационному справочнику, не может служить основанием для каких-либо изменений нормативов численности.

1.7. Нормативы численности предназначены для определения количества ремонтных рабочих и их рациональной расстановки на постах технического обслуживания, текущего ремонта и на участках подвижного состава автомобильного транспорта и рассчитаны для автотранспортных предприятий первой категории условий эксплуатации, насчитывающих 200 — 300 единиц подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы, при пробеге, с начала эксплуатации составляющем 50 — 75% от пробега до первого капитального ремонта, расположенных в умеренной природно-климатической зоне.

1.8. Для грузовых автомобилей-самосвалов и тягачей нормативы численности рассчитаны по базовой модели с применением коэффициентов корректирования трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта и норм межремонтных пробегов.

1.9. Нормативы численности рабочих, занятых ежедневным обслуживанием, установлены на уборочные и моечные работы, выполняемые на механизированных поточных линиях. При ручной мойке нормативы численности следует рассчитывать в соответствии с нормативами трудоемкости, установленными Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

1.10. Для II, III, IV, V категорий условий эксплуатации, зон жаркого и холодного климата в зависимости от пробега с начала эксплуатации и размера автотранспортного предприятия нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом, устанавливаются с применением коэффициентов корректирования нормативов, приведенных в Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, утвержденном Минавтотрансом РСФСР 20 сентября 1984 г.

Таблица 1.1

                     ОТ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ К
                                              1

Таблица 1.2

         ОТ МОДИФИКАЦИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОРГАНИЗАЦИИ
                           ЕГО РАБОТЫ К
                                       2

Таблица 1.3

               ОТ ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ К
                                                  3

Таблица 1.4

          ТРУДОЕМКОСТИ ТР К  И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ПРОСТОЯ
                           4
       В ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ К' В ЗАВИСИМОСТИ
                                             4
                 ОТ ПРОБЕГА С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ

Таблица 1.5

КОЭФФИЦИЕНТ КОРРЕКТИРОВАНИЯ НОРМАТИВОВ ТРУДОЕМКОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОЛИЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАЕМЫХ И РЕМОНТИРУЕМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА АТП И КОЛИЧЕСТВА ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВМЕСТИМЫХ ГРУПП ПОДВИЖНОГО СОСТАВА К 5

Результирующий коэффициент корректирования нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

    Периодичность ТО               - К  х К
                                      1    3

    Пробег до капитального ремонта - К  х К  х К
                                      1    2    3

    Трудоемкость ТО                - К  х К
                                      2    5

    Трудоемкость ТР                - К  х К  х К  х К  х К
                                      1    2    3    4    5

    Расход запасных частей         - К  х К  х К .
                                      1    2    3

1.11 В ряде таблиц сборника применяются два нормативных значения:

а) для подвижного состава выпуска до 1972 г.:

для дизельных автобусов большого класса: первое значение норматива — для автобусов Икарус-55, Люкс, Икарус-255, Икарус-250; второе — для автобусов Икарус-556 и Икарус-260;

для прицепов и полуприцепов: первое значение норматива — на меньшую грузоподъемность; второе — на большую грузоподъемность;

б) для подвижного состава выпуска после 1972 г.:

в числителе — для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями;

в знаменателе — для газобаллонных автомобилей ГАЗ-52-27, ГАЗ-53-27, ЗИЛ-138А (138И).

1.12. Если вид работ выполняется, а подвижной состав автомобильного транспорта обслуживается меньшим количеством рабочих, чем это предусмотрено настоящими нормативами численности, и при этом соблюдаются требования правил техники безопасности, технологии и качества работ, то сохраняется фактическая численность рабочих.

1.13. На работы и модели подвижного состава, не предусмотренные сборником, методами технического нормирования устанавливаются местные нормативы численности.

1.14. До введения нормативов численности необходимо привести организационно-технические условия на производственных участках в соответствие с запроектированными в нормативах и осуществить производственный инструктаж.

1.15. С введением настоящих нормативов численности ранее действовавшие на предприятиях нормативы численности, кроме более прогрессивных, отменяются.

2. МЕТОДИКА РАСЧЕТА НОРМАТИВОВ ЧИСЛЕННОСТИ ПО НОРМАТИВАМ ТРУДОЕМКОСТИ

Нормативы численности по каждому виду работ (крепежные, сварочные и т.д.) или профессии определяются по формуле:

                                  Т
                                   р

                                 N  = --,
                                  р   Ф

                                   р

где:

N — норматив численности, чел.; р

Т — трудоемкость на 10,0 млн. км пробега, чел.-ч; р

Ф — фонд рабочего времени соответствующей специальности, профессии, ч. р

Нормативы численности рабочих по профессиям для выполнения всех видов технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава (на 10,0 млн. км пробега) определяются по формуле:

                        Т      Т        Т        Т
                         р      р        р        р
                          ЕО     ТО-1     ТО-2     ТР

SUM N = ---- + ------ + ------ + ----.

                        Ф      Ф        Ф        Ф
                         р      р        р        р
                          ЕО     ТО-1     ТО-2     ТР

    Для  разработки  нормативов  трудоемкости  на 10,0 млн. км пробега (Т )

                                                                     р

устанавливается количество ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, приходящееся на указанный пробег.

Количество ТО и ТР определяется в соответствии с периодичностью технического обслуживания подвижного состава в следующем порядке:

а) количество капитальных ремонтов подвижного состава Р : к

                                 К
                                  м

                                Р  = --,
                                 к   К

                                  н

где:

К — 10,0 млн. км; м

К — норма пробега до капитального ремонта; н

б) количество ТО-2 Р : ТО-2

                                 К
                                  м

                            Р     = ----- - Р ,
                             ТО-2   К        к

                                 ТО-2

где: К — периодичность второго технического обслуживания; ТО-2

в) количество ТО-1 Р : ТО-1

                           К
                            м

                      Р     = ----- - (Р  + Р    ),
                       ТО-1   К         к    ТО-2

                           ТО-1

где К — периодичность первого технического обслуживания; ТО-1

г) количество ежедневных обслуживаний подсчитывается как частное от деления заданного пробега (10,0 млн. км) на среднесуточный пробег единицы подвижного состава;

д) условное количество текущих ремонтов определяется путем деления заданного пробега на нормативный пробег. Для всех видов подвижного состава расчетное количество текущих ремонтов составляет: 10000000 / 1000 = 10000 ед.

Нормативы трудоемкости на 10,0 млн. км пробега рассчитываются путем умножения нормативов трудоемкости одного технического обслуживания и текущего ремонта на 1000 км пробега на расчетное количество соответствующих видов технического обслуживания и текущего ремонта.

Затем определяют нормативы численности рабочих по видам технического обслуживания и текущему ремонту подвижного состава на 10,0 млн. км пробега из расчета планового годового фонда рабочего времени.

Примеры расчета нормативов численности по нормативам трудоемкости

Пример 1

    Исходные   данные.  В  автотранспортном  предприятии,  расположенном  в
умеренной    природно-климатической   зоне,   200   автомобилей   Урал-377Н
грузоподъемностью  7,5  т, имеющих пробег с начала эксплуатации 100 тыс. км
при   норме   пробега   до   первого  капитального  ремонта  150  тыс.  км.
Среднесуточный   пробег   одного   автомобиля - 215,7   км  (l  ).  Условия

                                                          сс

эксплуатации относятся к I категории.

    Периодичность технического обслуживания К    , К    :
                                             ТО-1   ТО-2

    К     = 3000 км;

 ТО-1

К = 12000 км. ТО-2

Нормативы трудоемкости одного ЕО, ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта (на 1000 км пробега) t : р

t = 0,27 чел.-ч; р ЕО

t = 3,8 чел.-ч; р ТО-1

t = 16,5 чел.-ч; р ТО-2

t = 6,0 чел.-ч. р ТР

Расчет нормативов численности рабочих для выполнения всех видов технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава производится в следующем порядке:

1. Определяется количество капитальных ремонтов, ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР на 10,0 млн. км пробега:

а) количество капитальных ремонтов подвижного состава Р : к К

          м   10000000
    Р  = -- = -------- = 67;
     к   К     150000

      н

б) количество ТО-2 Р : ТО-2

         К

              м          10000000
    Р     = ----- - Р  = -------- - 67 = 766;
     ТО-2   К        к     12000

         ТО-2

в) количество ТО-1 Р : ТО-1

        К

             м                  10000000
    Р     = -- - (Р  + Р    ) = -------- - (67 + 766) = 2500;
     ТО-1   К      к    ТО-2      3000

    г) количество ЕО Р  :

                  ЕО

      К

           м    10000000
    Р   = --- = -------- = 46360;
     ЕО   l      215,7

       сс

д) количество ТР Р : ТР

      К

           м    10000000
    Р   = --- = -------- = 10000.
     ТР   К       1000

       ТР

2. <a id="p100146"></a>Определяются нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР на 10,0 млн.

км пробега:

    Т    = t    х Р   = 0,27 х 46360 = 12517,2 чел.-ч;
     р      р      ЕО
      ЕО     ЕО

    Т      = t      х Р     = 3,8 х 2500 = 9500,0 чел.-ч;
     р        р        ТО-1
      ТО-1     ТО-1

    Т      = t      х Р     = 16,5 х 766 = 12639,0 чел.-ч;
     р        р        ТО-2
      ТО-2     ТО-2

    Т    = t    х Р   = 6,0 х 10000 = 60000,0 чел.-ч.
     р      р      ТР
      ТР     ТР

3. На основе нормативов трудоемкости на ТО-1, указанных в п. 6.1, производится расчет нормативов численности по видам работ и профессиям, как это показано в приведенной ниже таблице.

Расчет нормативов численности по видам работ и профессиям на ЕО, ТО-2 и ТР производится аналогично.

Суммарные нормативы численности рабочих по каждому виду работ и профессий для выполнения технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава (на 10,0 млн. км пробега) определяются путем сложения численности по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР.

Пример 2

Исходные данные. Автотранспортное предприятие, насчитывающее 200 автомобилей КАЗ-608, расположено в зоне умеренно холодного климата. Условия эксплуатации — III категория. Пробег с начала эксплуатации — 120 тыс. км при норме пробега 150 тыс. км. Требуется определить нормативы численности по видам работ и профессиям для подвижного состава.

1. Устанавливаем коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР:

На основе указанных коэффициентов определяем результирующие коэффициенты корректирования:

а) норм межремонтного пробега К : 6

    К  = К  х К  х К  = 1,25 х 1,0 х 0,9 = 1,13;
     6    1    2    3

б) нормативов трудоемкости технического обслуживания К : 7

    К  = К  х К  = 1,0 х 1,0 = 1,0;
     7    2    5

в) нормативов трудоемкости текущего ремонта К : 8

    К  = К  х К  х К  х К  х К  = 0,8 х 1,0 х 1,1 х 1,0 х 1,0 = 0,88;
     8    1    2    3    4    5

г) периодичности технического обслуживания К : 9

    К  = К  х К  = 0,8 х 0,9 = 0,72.
     9    1    3

2.   <a id="p100191"></a>Определяем   периодичность   технического  обслуживания  с  учетом

результирующего коэффициента корректирования К : 9

К' = 3000 х 0,72 = 2160 км, ТО-1

К' = 12000 х 0,72 = 8640 км. ТО-2

3. <a id="p100194"></a>С учетом К  определяем нормы пробега до капитального ремонта:
             6

К' = 150000 х 1,13 = 169500. н

4. Определяем количество капитальных ремонтов, технических обслуживаний (ЕО, ТО-1, ТО-2) и текущего ремонта подвижного состава на 10,0 млн. км пробега:

6.  <a id="p100212"></a>Определяем общую нормативную трудоемкость каждого вида технического

обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) и текущего ремонта на 10,0 млн. км пробега (ТР):

    Т'   = Р'  х t'  = 46360 х 0,17 = 7881,20 чел.-ч;
     р      ЕО    ЕО

  ЕО

    Т'     = Р'    х t'    = 3474 х 3,5 = 12159,0 чел.-ч;
     р        ТО-1    ТО-1

  ТО-1

    Т'     = Р'    х t'    = 1098 х 12,6 = 13834,80 чел.-ч;
     р        ТО-2    ТО-2

  ТО-2

    Т'   = Р'  х t'  = 10000 х 3,9 = 39000 чел.-ч.
     р      ТР    ТР

  ТР

7. По видам работ и профессиям нормативы трудоемкости на одно техническое обслуживание и текущий ремонт (на 1000 км пробега) для III категории условий эксплуатации определяются умножением норматива трудоемкости по видам работ и профессиям для первой категории условий эксплуатации на соответствующий результирующий коэффициент.

Нормативы трудоемкости по видам работ и профессиям на 10,0 млн. км пробега находят путем умножения полученных нормативов трудоемкости на одно техническое обслуживание и текущий ремонт (на 1000 км пробега) для III категории условий эксплуатации на расчетное количество соответствующих видов технического обслуживания и текущего ремонта (количество воздействий).

8. Затем рассчитывают нормативы численности рабочих по видам технического обслуживания и текущему ремонту, видам работ, профессиям и разрядам работ (рабочего) для каждого типа подвижного состава на 10,0 млн. км пробега по формуле:

                                  Т'
                                   р

N' = --, р Ф р

где:

Т — нормативы трудоемкости каждого вида технического обслуживания и р текущего ремонта, вида работ, профессии и разряда работ (рабочего), рассчитанные для III категории условий эксплуатации, чел.-ч;

Ф — годовой фонд рабочего времени, ч. р

Пример пользования нормативными таблицами для определения нормативной численности

Исходные данные. В автотранспортном предприятии, расположенном в умеренной природно-климатической зоне, 200 автомобилей «Урал-377Н» грузоподъемностью 7,5 т, имеющих пробег с начала эксплуатации 100 тыс. км при норме пробега до первого капитального ремонта 150 тыс. км. Среднесуточный пробег — 215,7 км. Условия эксплуатации относятся к I категории.

Определить нормативную численность рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом подвижного состава.

Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей «Урал-377Н» грузоподъемностью 7,5 т, представлены в нормативной части сборника в разделе «Подвижной состав выпуска 1972 г. и последующих лет (грузовые автомобили с карбюраторными двигателями)». Первоначально определяют нормативы численности рабочих по каждому виду технического обслуживания и текущему ремонту. Для этого в табл. 5.1 «Нормативы численности рабочих, занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом, по видам работ и профессиям на 10,0 млн. км пробега» находим графу «Бортовые автомобили» грузоподъемностью 7,5 т и на пересечении данной графы с итоговыми строками ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР определяем нормативную численность рабочих, занятых:

ежедневным обслуживанием подвижного состава — 6,47 чел.;

первым техническим обслуживанием — 6,61 чел.;

вторым техническим обслуживанием — 4,50 чел.;

текущим ремонтом — 31,77 чел.

Суммарная нормативная численность SUM № определяется путем сложения р нормативов численности по каждому виду технического обслуживания и текущему ремонту:

    SUM N  = N    + N      + N      + N    = 6,47 + 4,96 + 6,61 + 31,77 =
         р    р      р        р        р
               ЕО     ТО-1     ТО-2     ТР

= 50 чел.

Определение нормативов численности по видам работ и профессиям производится аналогично.

3. ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ, СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ИНСТРУМЕНТА И СРЕДСТВ ТРАНСПОРТИРОВКИ, ПРИМЕНЯЕМЫХ НА АТП

<*> Здесь и далее — габариты в миллиметрах.

4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА

В условиях автотранспортных и других предприятий, осуществляющих техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта, при организации труда рабочих необходимо:

обеспечивать точное соблюдение регламентированного перечня работ технического обслуживания, являющегося основой планово-предупредительной системы, направленной на поддержание работоспособности подвижного состава, снижение изнашивания деталей, а также предупреждение отказов в работе отдельных агрегатов, узлов и механизмов;

производить текущий ремонт, направленный на устранение возникших неисправностей агрегатно-узловым методом, позволяющим разделить процессы по предметно-технологическому принципу.

Техническое обслуживание на средних и крупных предприятиях следует выполнять на поточных линиях, оснащенных конвейерами, обеспечивающими принудительное перемещение автомобиля с поста на пост. На небольших предприятиях для технического обслуживания целесообразно использовать тупиковые посты. При этом, в зависимости от организации производства, тупиковый пост оснащается осмотровой канавой, эстакадой, гидравлическим или электромеханическим подъемником.

Техническое обслуживание производится по плану (графику), утвержденному главным инженером предприятия.

Текущий ремонт по характеру производимых работ подразделяется на ремонт, выполняемый в процессе эксплуатации, т.е. на самом автомобиле, и на ремонт снятых с автомобиля агрегатов и узлов. Ремонт автомобиля в процессе эксплуатации производится на универсальных тупиковых постах; ремонт снятых с автомобиля агрегатов и узлов — на специализированных ремонтных участках.

Техническое обслуживание и текущий ремонт осуществляются как с применением технологического оборудования (водомаслораздаточные установки, соответствующие стенды для ремонта двигателей, передних и задних мостов и т.п.), средств транспортировки, позволяющих доставлять к рабочему месту агрегаты и узлы, так и вручную с помощью специализированного инструмента при выполнении крепежных, регулировочных и других работ, что вызвано единичным или мелкосерийным характером производимых работ в условиях автотранспортных предприятий.

Техническое обслуживание выполняется комплексными, комплексно-сквозными бригадами рабочих. При этом комплексно-сквозные бригады, в зависимости от режима работы автотранспортного предприятия, создаются в пределах одной, двух или трех смен.

При работе комплексно-сквозных бригад, т.е. бригад, члены которых работают в пределах суток, экономится время на прием и сдачу работы. Члены бригады объединены общими заданиями по выполнению плана, ответственностью за качество технического обслуживания подвижного состава.

Работы по ремонту агрегатов, узлов и систем автомобиля осуществляются специализированными бригадами, которые объединяют рабочих одной профессии, отличающихся друг от друга только уровнем квалификации. Такая организация труда позволяет наиболее полно использовать рабочее время ремонтных рабочих и эффективно использовать оборудование. Примером могут служить бригады: слесарей по ремонту автомобилей, занятых ремонтом агрегатов; слесарей по топливной аппаратуре; маляров и др.

Профессиональный и квалификационный состав бригад рабочих, занятых текущим ремонтом подвижного состава, устанавливается в каждом конкретном случае в зависимости от принятой технологии работ, мощности производственной базы, организации производства, режима работы предприятия и многих других условий.

Бригаду возглавляет бригадир, назначаемый из числа наиболее квалифицированных рабочих.

Каждой бригаде на основании плана (графика) на техническое обслуживание или заявки на текущий ремонт выдается нормированное задание.

Выдача нормированных заданий бригадам производится ежедневно. Каждое рабочее место должно быть оснащено картой комплексной организации труда, в которой указаны наиболее рациональные методы и приемы труда, последовательность выполнения работ, условия, нормы и система оплаты труда, порядок обслуживания рабочего места, требования к исполнителю.

Работы на рабочих местах выполняются рабочими соответствующей квалификации, ознакомленными с правилами производства и техники безопасности.

Нормативы численности предусматривают организацию труда и производства, которые регламентированы следующими документами:

организация рабочих мест — Типовыми проектами рабочих мест на автотранспортном предприятии (М.: Транспорт, 1985);

организация рабочих мест — Типовыми проектами организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий (ч. I и II), разработанными ЦНОТом, 1985 г.;

объем, виды и характеристика профилактических и ремонтных работ — Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (М.: Транспорт, 1986).

В данной таблице отражен состав работ, выполняемых при ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР ремонтно-обслуживающими рабочими всех профессий.

5. НОРМАТИВНАЯ ЧАСТЬ

5.1. Подвижной состав выпуска 1972 г. и последующих лет

5.1.1. Грузовые автомобили с карбюраторными двигателями

5.1.2. Грузовые автомобили с дизельными двигателями

5.1.3. Легковые автомобили и автобусы