НШС ГА-86. Наставление по штурманской службе в гражданской авиации СССР

(утв. МГА СССР 10.07.1985)

НАСТАВЛЕНИЕ ПО ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЕ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

(НШС ГА-86)

С введением в действие настоящего Наставления (НШС ГА-86) Наставление по штурманской службе в гражданской авиации СССР (НШС ГА-79) утрачивает силу.

Наставление по штурманской службе в гражданской авиации СССР (НШС ГА-86) издано с изменениями и дополнениями на основании нормативных документов МГА СССР и Департамента воздушного транспорта Российской Федерации.

Глава 1. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Азимут воздушного судна (ориентира) — угол, заключенный между северным направлением истинного или магнитного меридиана, проходящего через контрольный пункт, и направлением на воздушное судно (ориентир).

Антарктика — южная полярная область воздушного шара, включающая Антарктиду и прилегающие к ней участки Атлантического, Индийского и Тихого океанов. Граница Антарктики проходит в пределах 48 — 60° ю.ш.

Арктика — северная полярная область земли, ограниченная с юга Северным полярным кругом, проходящим по 66°33' с.ш.

Аэронавигационная информация — сведения, касающиеся характеристики и фактического состояния аэродромов, порядка маневрирования в районе аэродрома, воздушных трасс и их оборудования радиоэлектротехническими средствами.

Аэронавигационная обстановка — комплекс условий выполнения полета, характеризуемых временем года и суток, характером пролетаемой местности, степенью оснащенности воздушной трассы наземными техническими средствами, наличием, расположением запасных аэродромов, наличием запретов и ограничений использования воздушного пространства.

Безопасность самолетовождения — требование, предъявляемое к самолетовождению, заключающееся в обеспечении предупреждения случаев потери ориентировки, столкновения воздушных судов с наземными препятствиями в полете, попадания в зоны опасных метеорологических явлений, а также нарушения порядка использования воздушного пространства.

Визуальная ориентировка — обзорно-сравнительный метод определения местонахождения воздушного судна, основанный на сравнении изображения местности на карте с фактическим видом земной поверхности.

Воздушная навигация — наука о вождении воздушного судна по программной траектории.

Воздушная трасса СССР, местная воздушная линия — коридор в воздушном пространстве, ограниченный по высоте и ширине, предназначенный для безопасного выполнения полетов воздушными судами и обеспеченный аэродромами, средствами навигации, контроля и управления воздушным движением.

Всемирное координированное время (UTC) — атомное время, откорректированное в целях максимального его приближения к среднему солнечному времени гринвичского меридиана.

Время летнее — поясное время, увеличенное на 1 ч.

Время местное — среднее солнечное время меридиана данного места.

Время поясное — местное время среднего меридиана данного часового пояса.

Время полета вертолета — период времени от начала разбега вертолета при взлете (начала взятия «шаг — газа» при вертикальном взлете) до конца пробега при посадке (до сброса «шаг — газа» при вертикальной посадке).

Время полета самолета — период времени от начала движения самолета при взлете или от начала увеличения режима работы двигателей при взлете без остановки на исполнительном старте до окончания пробега при посадке.

Высота безопасная — минимально допустимая высота полета, гарантирующая воздушное судно от столкновения с земной (водной) поверхностью или с препятствиями на ней.

Высота полета — расстояние по вертикали от определенного уровня до воздушного судна.

В зависимости от уровня начала отсчета различают высоты: истинную (от уровня точки, находящейся непосредственно под воздушным судном), относительную (от уровня порога ВПП, уровня аэродрома, наивысшей точки рельефа и т.п.) и абсолютную (от уровня моря).

Информационно-консультативное обслуживание экипажей — самостоятельная форма проведения предполетной подготовки экипажем, при которой администрацией аэропорта представляется экипажу полная информация (аэронавигационная, метеорологическая, специальная) и навигационный расчет по маршруту полета, необходимые для выполнения полета.

Карта — условное уменьшенное изображение земной поверхности или отдельных ее частей на плоскости, построенное по определенному закону.

Комплексное применение навигационных средств — наиболее рациональное использование экипажем воздушного судна бортовых и наземных средств навигации и посадки, а также всей имеющейся навигационной информации для обеспечения точного и безопасного самолетовождения.

Контрольный пункт (ориентир) — ориентир (точка) с заданными географическими координатами, относительно которого определяется или должно быть сообщено местоположение воздушного судна.

Курс воздушного судна — угол в горизонтальной плоскости между направлением меридиана, принятого за начало отсчета, и проекцией на эту плоскость продольной оси воздушного судна.

В зависимости от меридиана, принимаемого за начало отсчета, курс может быть истинным, магнитным, условным и ортодромическим.

Курсовой угол радиостанции (ориентира) — угол, заключенный между продольной осью воздушного судна и ортодромическим направлением от него на радиостанцию (ориентир).

Линия заданного пути — проекция программной (заданной) траектории полета воздушного судна на поверхность земли.

Линия фактического пути — проекция траектории полета воздушного судна на поверхность земли.

Линия положения воздушного судна — геометрическое место точек вероятного местонахождения воздушного судна, характеризующееся постоянством измеренного параметра.

Лидирование воздушного судна — контроль за полетом воздушного судна находящимся на борту штурманом-лидировщиком.

Магнитная аномалия — район с резкими и значительными изменениями элементов земного магнетизма.

Магнитное склонение — угол, заключенный между северными направлениями истинного (географического) и магнитного меридианов в данной точке.

Маршрут полета — линия заданного пути, зафиксированная контрольными пунктами, через которые должно пролетать воздушное судно.

Масштаб карты — отношение длины линии на карте к длине соответствующей линии на поверхности земли.

Меридиан магнитный — линия пересечения земной поверхности с вертикальной плоскостью, в которой расположен вектор напряженности магнитного поля Земли.

Меридиан истинный (географический) — дуга большого круга, проходящего через географические полюсы Земли.

Меридиан опорный — меридиан, относительно которого производится отсчет ортодромических путевых углов и курсов воздушного судна. В качестве опорного может быть выбран истинный, магнитный или условный меридиан.

Меридиан условный — выбранное направление, относительно которого производится отсчет условных путевых углов и курсов воздушного судна.

Место воздушного судна — проекция воздушного судна на поверхность земли в определенный момент времени.

Надежность самолетовождения — требование, предъявляемое к самолетовождению, устанавливающее вероятность выхода воздушного судна по заданному маршруту в пункт назначения в заданное время.

Навигационная программа полета — алгоритм реализации заданной пространственно-временной траектории полета.

Навигационные средства — специальные технические устройства, позволяющие получать необходимую информацию для целей самолетовождения.

Навигационные системы — навигационные средства, представляющие собой совокупность нескольких бортовых устройств с различными принципами действия, а также средств, основанных на совместном использовании бортового и наземного оборудования.

Навигационные элементы полета — элементы, характеризующие пространственное положение воздушного судна, скорость и направление его перемещения.

Навигационный ориентир — естественный или искусственный объект на земной поверхности с известными координатами (положением на карте), индивидуально (визуально или технически) опознаваемый с воздушного судна.

Нарушение правил использования воздушного пространства СССР — отклонение от установленного порядка организации и выполнения полетов в воздушном пространстве СССР.

Номенклатура топографических карт — система разграфки и обозначения листов топографических карт.

Ортодромия — дуга большого круга, являющаяся кратчайшим расстоянием между двумя точками на поверхности земного шара.

Пеленг воздушного судна — угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через радиостанцию (радиопеленгатор), и направлением на воздушное судно. В зависимости от меридиана отсчета различают истинный и магнитный пеленги.

Пеленг прямой — угол, заключенный между северным направлением магнитного или истинного меридиана, проходящего через радиопеленгатор, и направлением на воздушное судно.

Пеленг обратный — угол, заключенный между северным направлением магнитного или истинного меридиана, проходящего через радиопеленгатор, и продолжением направления от воздушного судна на радиопеленгатор.

Пеленг (азимут), рубеж ограничительный — условная вертикальная плоскость, установленная в воздушном пространстве в целях ограничения полетов по дальности и (или) высоте.

Пеленг радиостанции (ориентира) — угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через воздушное судно, и направлением на радиостанцию (ориентир). В зависимости от меридиана отсчета различают истинный и магнитный пеленг радиостанции (ориентира).

Пилотажно-навигационный комплекс — комплекс бортового оборудования, обеспечивающий решение задач пилотирования и навигации воздушного судна.

Полет дневной — полет, выполняемый в период между восходом и заходом солнца.

Полет ночной — полет, выполняемый в период между заходом и восходом солнца.

Потеря ориентировки — обстановка, при которой экипаж воздушного судна не знает и не может установить свое местонахождение с точностью, необходимой для определения направления полета в целях выполнения задания.

Проекция картографическая — способ отображения поверхности земного эллипсоида на плоскости.

Путевой угол — угол между направлением, принятым за начало отсчета, и линией пути (вектором путевой скорости).

В зависимости от меридиана, принимаемого за начало отсчета, путевой угол может быть истинным, магнитным, ортодромическим и условным.

Радиал — магнитный пеленг воздушного судна (ориентира) относительно меридиана маяка ВОР.

Расчетное время прилета — расчетное время (момент) прилета воздушного судна на контрольную точку (ДПРМ, траверз ДПРМ и др.), с которой начинается маневр захода на посадку.

Рубеж снижения установленный — вертикальная плоскость в воздушном пространстве, находящаяся на определенном удалении от угломерно-дальномерной РНТ, после пролета которой на безопасном эшелоне (высоте) экипажу разрешается снижение для захода на посадку по установленной схеме.

Самолетовождение <*> — действия экипажа воздушного судна, направленные на выполнение полета по заданной воздушной трассе (МВЛ, установленному маршруту, району выполнения авиационных работ) в соответствии с установленными правилами и осуществление посадки в заданное время.

---

<*> Под термином самолетовождение в настоящем Наставлении понимается вождение воздушных судов всех типов.

Служба времени — служба, осуществляющая мероприятия по определению точного времени путем астрономических наблюдений, хранению времени с помощью точных астрономических часов и сообщению времени посредством радиосигналов.

Точность самолетовождения — требование, предъявляемое к самолетовождению, устанавливающее степень приближения фактической пространственно-временной траектории полета воздушного судна к заданной.

Траектория полета — непрерывная пространственная линия, представляющая собой совокупность последовательных положений воздушного судна в процессе выполнения полета.

Штурманское обеспечение полетов — мероприятия, направленные на достижение точности, надежности и безопасности самолетовождения.

Штурманский план полета — порядок работы экипажа в воздухе для целей самолетовождения, составленный в процессе подготовки к полету.

Установленный маршрут — маршрут вне воздушной трассы, местной воздушной линии, согласованный с компетентными органами, заинтересованными ведомствами и организациями и предназначенный для выполнения авиационных работ.

Радиал — магнитный пеленг, отсчитываемый от навигационных средств VOR, VORTAC, TACAN.

Глава 2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Наставление по штурманской службе в гражданской авиации СССР (НШС ГА-86) разработано в соответствии с требованиями ст. 6 Воздушного Кодекса Союза ССР, Положения об использовании воздушного пространства и Инструкции по его применению, Основных правил полетов в воздушном пространстве СССР (ОПП), Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА-85).

2.2. НШС ГА-86 является основным нормативным документом, регламентирующим организацию работы штурманской службы и штурманского обеспечения полетов в гражданской авиации, штурманскую подготовку летного и диспетчерского состава, применение бортовых и наземных технических средств в целях достижения наибольшей точности, надежности и безопасности самолетовождения при полетах по воздушным трассам, местным воздушным линиям (МВЛ), установленным маршрутам и по выполнению авиационных работ.

2.3. Требования НШС ГА-86 являются обязательными для всего командно-летного, летного, диспетчерского, инженерно-технического состава и лиц наземного штурманского обеспечения полетов предприятий и организаций Министерства гражданской авиации, а также предприятий, учреждений и организаций других министерств и ведомств при полетах по воздушным трассам, местным воздушным линиям, установленным маршрутам и по выполнению авиационных работ.

2.4. Все должностные лица, связанные с организацией работы штурманской службы, штурманским обеспечением, выполнением полетов и управлением воздушным движением, обязаны знать требования НШС ГА-86 и несут персональную ответственность за пунктуальное их выполнение.

2.5 Главными задачами штурманской службы гражданской авиации являются:

• штурманское обеспечение безопасности, экономичности и регулярности полетов;
• обеспечение наибольшей точности и надежности самолетовождения по воздушным трассам, МВЛ, установленным маршрутам и при полетах по выполнению авиационных работ;
• обеспечение вывода воздушных судов на аэродромы посадки, а также выдерживание установленных схем маневрирования в районе аэродрома;
• постоянное совершенствование существующих и внедрение прогрессивных методов самолетовождения на всех этапах выполнения полета;
• подготовка и переподготовка командно-летного, летного, диспетчерского и штурманского состава наземного обеспечения полетов по вопросам теории и практики самолетовождения;
• разработка и внедрение схем маневрирования в районах аэродромов.

2.6 Выполнение задач, возложенных на штурманскую службу гражданской авиации, обеспечивается:

• высококачественной штурманской подготовкой всего летного состава, диспетчеров службы движения, лиц наземного штурманского обеспечения полетов, постоянным повышением их специальных и политических знаний, систематической тренировкой с использованием технических средств навигации и посадки;
• осуществлением тщательного всестороннего контроля за работой бортовых и наземных навигационных средств, подготовкой справочного материала к каждому полету и объективного контроля за точностью самолетовождения;
• строгим соблюдением всем командно-летным, летным и диспетчерским составом службы движения правил полетов и управления воздушным движением по воздушным трассам, МВЛ, установленным маршрутам и районам выполнения авиационных работ;
• постоянным контролем за соответствием схем маневрирования воздушных судов в районе аэродрома требованиям руководящих документов;
• постоянным и четким взаимодействием штурманской службы с другими службами, обеспечивающими полеты.

2.7 Командно-летный состав осуществляет повседневное руководство подчиненной ему службой и несет ответственность за:

• организацию и состояние штурманской службы на предприятии, в подразделении, учебном заведении гражданской авиации;
• обеспечение и совершенствование штурманской подготовки экипажей (пилотов) к выполнению полетов в различной аэронавигационной обстановке;
• освоение и внедрение в практику полетов прогрессивных методов самолетовождения и способов захода на посадку.

2.8. Указания командно-летного состава управлений, предприятий, организаций, подразделений, летных учебных заведений по организации работы штурманской службы и штурманского обеспечения полетов обязательны для всех лиц, связанных с обеспечением и выполнением полетов.

2.9 Пилоты и штурманы гражданской авиации обязаны:

• знать и выполнять требования настоящего Наставления;
• систематически повышать уровень профессиональной подготовки, постоянно совершенствовать свои специальные знания и технику самолетовождения;
• тщательно и всесторонне готовиться к выполнению каждого полета независимо от характера задания, аэронавигационной и метеорологической обстановки по маршруту или в районе полета;
• знать порядок и правила пользования документами аэронавигационной информации;
• знать в необходимом объеме и тщательно применять в полете навигационно-пилотажное оборудование воздушных судов, к эксплуатации которых они допущены, и наземное оборудование воздушных трасс и систем посадки;
• осуществлять с требуемой точностью самолетовождение по заданному маршруту, в комплексе используя бортовые и наземные навигационные средства;
• своевременно и правильно производить необходимые расчеты;
• сохранять ориентировку в полете, знать способы ее восстановления;
• знать и соблюдать правила радиообмена;
• уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическую обстановку;
• постоянно контролировать остаток топлива на борту воздушного судна, режим его расхода, уточнять оставшееся время полета до основного и запасных аэродромов.

2.10. Штурман включается в состав экипажа воздушного судна в случае, не предусмотренном РЛЭ, при выполнении специальных полетов и первого самостоятельного полета экипажа по данной трассе.

В зависимости от аэронавигационной, метеорологической обстановки и степени подготовленности экипажа по решению командира летного отряда (ОАЭ) в состав экипажа может быть включен штурман при выполнении полетов по международным воздушным линиям, в горных районах, приграничной полосе, над малоориентирной местностью, водным пространством и при перегонке воздушных судов.

В состав экипажа воздушного судна штурман включается и в других случаях, предусмотренных приказами и указаниями МГА, программами подготовки летного состава и инструкциями по выполнению отдельных видов работ в народном хозяйстве.

2.11 Независимо от наличия штурмана в составе экипажа командир воздушного судна обязан:

• тщательно проводить штурманскую подготовку к полету, непрерывно вести ориентировку в полете;
• контролировать правильность навигационных расчетов, выполняемых штурманом (вторым пилотом);
• своевременно ставить в известность штурмана (второго пилота) об изменениях режима полета.

2.12. При выполнении полетов без штурмана в составе экипажа его функции выполняет второй пилот под руководством командира воздушного судна. Если экипаж состоит из одного пилота, наряду со своими непосредственными обязанностями пилот выполняет и обязанности штурмана.

2.13. Подготовка и повышение квалификации пилотов, штурманов, диспетчеров службы движения и лиц штурманского состава наземного обеспечения полетов (в штурманском отношении) осуществляется в процессе теоретической учебы и летного обучения по специальным программам на сборах, проводимых при Академии гражданской авиации, в Центрах ГА, учебно-тренировочных центрах, а также непосредственно на предприятиях гражданской авиации.

Глава 3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ШТУРМАНСКОЙ СЛУЖБЫ

3.1. Должностной состав штурманской службы

3.1.1. К должностному составу штурманской службы относятся: летный состав, имеющий свидетельства штурмана гражданской авиации, и лица наземного штурманского обеспечения полетов, имеющие специальную штурманскую подготовку.

3.1.2. К летному составу штурманской службы относятся: начальник летного сектора штурманского обеспечения полетов ГУЛЭС — главный штурман МГА и его заместитель; старший штурман-инспектор Госавианадзора СССР; ведущий (старший) штурман-инспектор ГУЛЭС МГА, Главной инспекции по безопасности полетов и сертификации эксплуатантов воздушного транспорта (главной инспекции МГА), ГУКУЗ МГА; штурман-инспектор ЛМО Центра ГА СЭВ; главный штурман управления, летного учебного заведения гражданской авиации; старший штурман (штурман) — инспектор инспекции, ЛШО управления гражданской авиации, старший штурман объединенного авиаотряда, производственного объединения, ОАЭ, помощник начальника летно-испытательного комплекса ГосНИИ ГА по штурманской службе — командир отряда штурманов-испытателей и штурманы-испытатели; старший штурман авиационного (летного) отряда, штурман-инструктор ЛМО учебного заведения; штурман авиаэскадрильи (отряда), штурман-инструктор летного подразделения, учебного заведения, учебно-тренировочного центра; штурман воздушного судна.

3.1.3. К лицам наземного штурманского обеспечения полетов относятся: старший штурман аэропорта, дежурный штурман аэропорта, штурман БАИ, дежурный штурман летного учебного заведения, инструктор тренажеров по штурманской подготовке (штурманы), штурман группы наземного штурманского обеспечения полетов.

3.1.4. Назначение, перемещение и освобождение от занимаемых должностей лиц штурманской службы предприятий и организаций гражданской авиации производятся по согласованию с главным штурманом управления (летного учебного заведения) гражданской авиации и в порядке, установленном МГА.

3.2. Обязанности, права и ответственность лиц штурманской службы

3.2.1. Начальник летного сектора штурманского обеспечения полетов ГУЛЭС — главный штурман МГА

3.2.1.1. Начальник летного сектора штурманского обеспечения полетов ГУЛЭС — главный штурман МГА возглавляет штурманскую службу гражданской авиации и подчиняется непосредственно начальнику ГУЛЭС МГА.

3.2.1.2. Обязанности, права и ответственность начальника летного сектора штурманского обеспечения полетов ГУЛЭС — главного штурмана МГА, его заместителя и штурманов-инспекторов летного сектора штурманского обеспечения полетов ГУЛЭС МГА определяются Положением о летном секторе штурманского обеспечения полетов ГУЛЭС МГА и должностными инструкциями.

3.2.2. Инспекторский состав Госавианадзора СССР, Главной инспекции по безопасности полетов и сертификации эксплуатантов воздушного транспорта (Главной инспекции МГА), ГУКУЗ МГА, управлений ГА и инструкторский состав Центра ГА СЭВ

Обязанности, права и ответственность инспекторского состава Госавианадзора СССР, Главной инспекции по безопасности полетов и сертификации эксплуатантов воздушного транспорта (Главной инспекции МГА), ГУКУЗ МГА, управлений ГА и инструкторского состава Центра ГА СЭВ определяются соответственно положениями об отделах Госавианадзора СССР, Главной инспекции МГА, ГУКУЗ МГА, Центра ГА СЭВ и должностными инструкциями.

3.2.3 Главный штурман управления, корпорации,

---

<*> В дальнейшем именуется: «Главный штурман управления».

3.2.3.1. Главный штурман управления гражданской авиации возглавляет штурманскую службу управления и подчиняется непосредственно заместителю начальника управления по организации летной работы. В функциональном отношении главный штурман управления ГА подчиняется начальнику летного сектора штурманского обеспечения полетов ГУЛЭС — главному штурману МГА и выполняет все его указания и распоряжения.

3.2.3.2 Главный штурман управления обязан:

• знать состояние штурманского обеспечения полетов в управлении гражданской авиации;
• руководить штурманской службой управления, контролировать организацию обеспечения экипажей воздушных судов аэронавигационной информацией в подразделениях управления ГА и организовывать штурманское обеспечение полетов;
• организовывать обучение летного состава подразделений управления по всем видам штурманской подготовки;
• организовывать и лично проводить с командно-летным составом авиапредприятий и руководящим составом службы движения методические занятия по вопросам воздушной навигации и организации работы штурманской службы;
• не реже одного раза в год проверять штурманскую подготовку и технику самолетовождения у всех командиров авиапредприятий, их заместителей по летной службе, пилотов и штурманов-инспекторов инспекции и ЛШО управления, старших штурманов авиапредприятий и выборочно — у командиров и штурманов воздушных судов;
• осуществлять контроль за состоянием учета, хранения и обеспечения предприятий и подразделений своего управления топографическими картами и штурманским снаряжением;
• руководить разработкой и внедрением методических рекомендаций по совершенствованию методов подготовки и эксплуатации навигационных средств, обобщать и внедрять передовой опыт самолетовождения лучших экипажей управления;
• проводить анализ работы штурманской службы управления, разрабатывать и осуществлять мероприятия по штурманскому обеспечению полетов;
• организовывать и осуществлять контроль за качеством проведения штурманской подготовки к полетам, разборов полетов, анализа полетной документации;
• организовывать проверку техники и качества самолетовождения в установленные сроки в полете и с помощью средств объективного контроля и анализа полетной документации;
• расследовать случаи потери ориентировки и отклонения от воздушных трасс, тщательно анализировать эти нарушения и разрабатывать мероприятия по их предотвращению;
• организовывать изучение со всем летным составом результатов анализа авиационных происшествий и их предпосылок, а также нарушений порядка использования воздушного пространства, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• осуществлять контроль за правильностью разработки схем маневрирования воздушных судов в районе аэродрома;
• представлять материалы расследования случаев нарушения порядка использования воздушного пространства начальнику летного сектора штурманского обеспечения полетов ГУЛЭС — главному штурману МГА;
• участвовать в работе комиссии управления ГА по разработке инструкций по производству полетов в районах аэродромов и аэроузлов, по видам авиационных работ;
• в совершенстве владеть теорией и техникой самолетовождения;
• участвовать в выполнении технических рейсов.

3.2.3.3 Главный штурман управления ГА имеет право:

• давать указания по всем вопросам работы штурманской службы лицам руководящего, командно-летного, летного и диспетчерского состава управления и требовать неукоснительного их выполнения;
• систематически проверять состояние и организацию работы штурманской службы, а также штурманскую подготовку всего командно-летного и летного состава подразделений управления;
• представительствовать от имени управления на междуведомственных совещаниях, конференциях, а также участвовать в работе комиссий по вопросам обеспечения полетов;
• отстранять от полетов лиц командно-летного состава, пилотов и штурманов воздушных судов своего управления, штурманская подготовка которых не соответствует требованиям обеспечения безопасности полетов;
• погашать талоны нарушений у лиц командно-летного и летного состава подразделений своего управления;
• проверять технику самолетовождения у командно-летного и летного состава на воздушных судах, для полетов на которых он не имеет допуска, однако допущен к выполнению полетов на воздушных судах более высшего класса и не занимает рабочее место штурмана.

3.2.3.4 Главный штурман управления ГА несет ответственность за:

• организацию работы штурманской службы в авиапредприятиях управления;
• штурманское обеспечение полетов экипажей воздушных судов управления;
• штурманскую подготовку командно-летного и летного состава управления;
• разработку мероприятий по обеспечению безопасности полетов и своевременное принятие мер по предотвращению авиационных происшествий и нарушений порядка использования воздушного пространства, вызванных недостатками подготовки летного состава и штурманского обеспечения полетов;
• организацию отчетности по штурманской службе;
• выполнение указаний начальника летного сектора штурманского обеспечения полетов ГУЛЭС — главного штурмана МГА и других вышестоящих начальников;
• разработку схем маневрирования в районах аэродромов управления ГА в соответствии с требованиями нормативных документов;
• освоение и внедрение более совершенных методов самолетовождения, систем навигации и посадки.

3.2.4. Главный штурман летного учебного заведения

3.2.4.1. Главный штурман летного учебного заведения возглавляет штурманскую службу учебного заведения, подчиняется непосредственно заместителю начальника летного учебного заведения по летной службе (подготовке), организует работу штурманской службы и обучение самолетовождению постоянного и переменного летного состава. В функциональном отношении главный штурман летного учебного заведения подчиняется главному штурману МГА и выполняет все его указания и распоряжения по организации работы штурманской службы.

3.2.4.2 Главный штурман летного учебного заведения обязан:

• руководить штурманской службой летного учебного заведения и организовывать штурманское обеспечение учебных полетов;
• организовывать и лично проводить занятия с командирами и штурманами летных отрядов (авиаэскадрилий) по изучению методики обучения летного состава самолетовождению;
• осуществлять контроль за качеством летного обучения слушателей (курсантов) по самолетовождению;
• осуществлять контроль за организацией и качеством занятий по воздушной навигации, проводимых преподавателями-штурманами в учебных группах, авиаотрядах (авиаэскадрильях);
• совместно с начальником учебного отдела и командирами летных отрядов обеспечивать организацию и проведение учебы по воздушной навигации с летно-инструкторским и преподавательским составом;
• контролировать проведение методических совещаний цикловых комиссий и кафедр по воздушной навигации, совершенствовать и устанавливать единые планы и методику изложения программного материала по этой дисциплине;
• не реже одного раза в год проверять штурманскую подготовку и технику самолетовождения у командиров и штурманов отрядов (авиаэскадрилий, звеньев), выборочно — у пилотов-инструкторов и штурманов-инструкторов;
• организовывать обеспечение учебных авиаотрядов (авиаэскадрилий) и учебного отдела необходимым штурманским снаряжением, полетными картами и пособиями по самолетовождению, их учет и хранение;
• участвовать в контроле метеорологического обеспечения полетов;
• обеспечивать составление штурманских описаний маршрутов и зон пилотирования для учебных полетов, а также методических указаний по использованию средств самолетовождения в этих полетах;
• участвовать в разработке инструкции по производству полетов на учебных аэродромах летного учебного заведения;
• участвовать в проверке в установленные сроки работы наземных навигационных средств на учебных аэродромах летного учебного заведения;
• расследовать случаи потери ориентировки, нарушений порядка использования воздушного пространства, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов, и проводить их разборы;
• разрабатывать и проводить мероприятия по штурманскому обеспечению безопасности полетов;
• на основе анализа работы выпускников летного учебного заведения в авиапредприятиях разрабатывать мероприятия по совершенствованию навигационной подготовки курсантов и слушателей;
• в совершенстве владеть теорией и техникой самолетовождения, а также методикой летного обучения;
• разрабатывать схемы маневрирования воздушных судов в районах учебных аэродромов.

3.2.4.3 Главный штурман летного учебного заведения имеет право:

• давать указания по всем вопросам работы штурманской службы руководящему, командно-летному, летному и преподавательскому составу подразделений учебного заведения и требовать неукоснительного их выполнения;
• проверять организацию работы штурманской службы в летных подразделениях и учебном отделе;
• отстранять от полетов экипажи, показавшие недостаточный уровень штурманской подготовки, с последующим докладом об этом заместителю начальника учебного заведения по летной службе (подготовке);
• погашать талоны нарушений у лиц командно-летного и летного состава учебного заведения.

3.2.4.4 Главный штурман летного учебного заведения несет ответственность за:

• организацию работы штурманской службы в летных подразделениях и учебном отделе;
• штурманскую подготовку командно-летного и летного состава;
• качество обучения слушателей (курсантов) теории и технике самолетовождения;
• разработку мероприятий по обеспечению безопасности полетов и своевременное принятие мер по предотвращению авиационных происшествий, случаев потери ориентировки, нарушений порядка использования воздушного пространства, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• освоение и внедрение более совершенных методов самолетовождения, систем навигации и посадки;
• выполнение указаний начальника летного сектора штурманского обеспечения полетов ГУЛЭС МГА — главного штурмана МГА и других вышестоящих начальников.

3.2.5. Старший штурман-инспектор (штурман-инспектор) управления гражданской авиации

3.2.5.1. Старший штурман-инспектор (штурман-инспектор) ЛШО управления ГА подчиняется непосредственно главному штурману управления и является его помощником в организации работы штурманской службы и обучении летного состава самолетовождению.

3.2.5.2 Старший штурман-инспектор (штурман-инспектор) ЛШО управления обязан:

• участвовать в разработке и проведении в жизнь мероприятий, направленных на улучшение организации и состояния работы штурманской службы в летных подразделениях, на предупреждение нарушений порядка использования воздушного пространства, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• оказывать практическую помощь руководящему и командно-летному составу подразделений в осуществлении теоретической и практической подготовки летного состава по самолетовождению в соответствии с действующими программами и планами;
• осваивать и внедрять в практику полетов новые, более совершенные методы самолетовождения, системы навигации и посадки, обобщать и распространять передовой опыт работы штурманской службы во всех летных подразделениях;
• осуществлять контроль за правильностью и своевременностью проведения тренировок и проверок техники самолетовождения у командно-летного и летного состава;
• проводить анализ работы штурманской службы на предприятиях управления и разрабатывать рекомендации по совершенствованию штурманского обеспечения безопасности полетов;
• систематически проверять организацию и контролировать качество проведения теоретических занятий по воздушной навигации в учебно-тренировочных центрах управления;
• организовывать проведение занятий со штурманами-инструкторами летно-методической авиаэскадрильи и инструкторами тренажеров УТЦ по методике обучения летного состава самолетовождению;
• участвовать в разработке инструкции по производству полетов в районах аэродромов и аэроузлов и по видам авиационных работ;
• осуществлять контроль за состоянием штурманских комнат аэропортов управления;
• постоянно повышать свои специальные и политические знания, совершенствовать методику обучения летного состава самолетовождению.

3.2.5.3 Старший штурман-инспектор (штурман-инспектор) ЛШО управления гражданской авиации имеет право:

• проверять штурманскую подготовку и технику самолетовождения в рейсовых условиях у командно-летного, инспекторского и летного состава управления и давать указания по устранению имеющихся недостатков;
• проверять организацию работы штурманской службы в авиапредприятиях, оказывать руководящему и командно-летному составу практическую помощь в улучшении организации штурманского обеспечения полетов;
• давать указания по вопросам самолетовождения командно-летному, летному, диспетчерскому составу службы движения и требовать выполнения этих указаний;
• отстранять от полетов экипажи, показавшие недостаточный уровень подготовки по самолетовождению, до проведения с ними штурманской подготовки в соответствующем объеме.

3.2.5.4 Старший штурман-инспектор (штурман-инспектор) ЛШО управления гражданской авиации несет ответственность за:

• своевременность и качество разработки документов, определенных планом и заданием;
• качество штурманской подготовки командно-летного, летного состава и инструкторов тренажеров по штурманской подготовке;
• организацию работы штурманской службы и штурманское обеспечение безопасности полетов в авиапредприятиях;
• своевременность проверки техники самолетовождения у командно-летного состава предприятий и подразделений согласно плану-графику;
• ведение контрольного экземпляра НШС ГА, учет случаев потери ориентировки, нарушения порядка использования воздушного пространства и авиационных происшествий, связанных с неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• выполнение указаний главного штурмана управления и других вышестоящих начальников.

3.2.6 Старший штурман объединенного авиаотряда <*>

---

<*> Обязанности, права и ответственность старшего штурмана ОАО распространяются на старшего штурмана производственного объединения и на старшего штурмана объединенной авиаэскадрильи.

3.2.6.1. Старший штурман объединенного авиаотряда подчиняется непосредственно заместителю командира ОАО по организации летной работы, а там, где эта должность не предусмотрена, — командиру авиапредприятия и является его помощником в организации работы штурманской службы предприятия. В функциональном отношении старший штурман ОАО подчиняется главному штурману управления гражданской авиации и выполняет все его указания и распоряжения по организации работы штурманской службы.

3.2.6.2 Старший штурман объединенного авиаотряда обязан:

• руководить штурманской службой подчиненных летных подразделений и аэропортов, организовывать штурманское обеспечение полетов всех воздушных судов;
• знать уровень штурманской подготовки командно-летного и летного состава отряда, а также дежурных штурманов аэропортов, контролировать тренировки и руководить проверкой штурманской подготовки всего летного состава ОАО;
• контролировать правильность расчетов расстояний для оплаты летному составу (днем, ночью и по группам сложности);
• организовывать и лично проводить с командирами, их заместителями по летной службе, старшими штурманами летных отрядов и руководящим составом службы движения методические занятия по самолетовождению и штурманскому обеспечению полетов;
• не реже одного раза в год проверять штурманскую подготовку и технику самолетовождения у всех командиров летных отрядов, их заместителей, старших штурманов летных отрядов и выборочно — у командиров и штурманов воздушных судов;
• обеспечивать летные отряды полетными картами, организовывать их учет и хранение, своевременно представлять заявки на штурманское снаряжение в отдел снабжения;
• проводить анализ работы штурманской службы авиапредприятия, разрабатывать и осуществлять мероприятия по ее улучшению;
• организовывать четкое взаимодействие штурманской службы с другими службами авиапредприятия в целях обеспечения безопасности полетов;
• принимать участие в проведении предварительной подготовки, а также осуществлять контроль за качеством проведения предполетной подготовки;
• добиваться повышения точности самолетовождения всеми экипажами летных подразделений, вести систематический контроль за качеством самолетовождения (с помощью средств объективного контроля и анализа полетной документации);
• проводить с летным и диспетчерским составом разбор случаев потери ориентировки, нарушения порядка использования воздушного пространства, а также авиационных происшествий, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов, разрабатывать мероприятия по их предупреждению;
• при выполнении функций старшего штурмана базового аэропорта организовывать и контролировать работу дежурных штурманов и специалистов бюро аэронавигационной информации, группы НШО, организовывать оповещение экипажей воздушных судов, вылетающих с базового и приписных аэродромов, о всех изменениях в аэронавигационной обстановке;
• участвовать в разработке инструкций по производству полетов в районах аэродромов базовых и приписных аэропортов, инструкций по организации, управлению полетов и их обеспечению по видам авиационных работ;
• участвовать в совместных разборах летной службы и службы управления воздушным движением;
• участвовать в облетах РТС аэродромов своего авиапредприятия;
• своевременно докладывать главному штурману управления о состоянии работы штурманской службы в авиапредприятии;
• постоянно повышать свои специальные и политические знания, совершенствовать методику обучения летного состава самолетовождению;
• разрабатывать схемы маневрирования воздушных судов в районе аэродрома (базового и приписных).

3.2.6.3 Старший штурман объединенного авиаотряда имеет право:

• давать указания по вопросам работы штурманской службы руководящему, командно-летному, летному и диспетчерскому составу ОАО и требовать выполнения этих указаний;
• систематически проверять организацию и состояние штурманской службы, а также штурманскую подготовку командно-летного, летного и диспетчерского состава подчиненных летных подразделений и аэропортов;
• отстранять от полетов экипажи, показавшие недостаточный уровень подготовки к полету, до проведения с ними штурманской подготовки в соответствующем объеме.

3.2.6.4 Старший штурман объединенного авиаотряда несет ответственность за:

• организацию работы штурманской службы в объединенном авиаотряде;
• теоретическую и практическую штурманскую подготовку летного и диспетчерского состава;
• организацию и проведение мероприятий по предотвращению случаев потери ориентировки, нарушения порядка использования воздушного пространства и авиационных происшествий, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• обеспечение летного состава авиапредприятия штурманским снаряжением, топографическими картами, их учет и хранение;
• своевременность проверки техники самолетовождения у командно-летного и летного состава подразделений ОАО;
• расстановку штурманских кадров в ОАО;
• оборудование штурманских комнат;
• своевременность и достоверность аэронавигационной информации и качество внесения изменений в соответствующие документы;
• выполнение указаний главного штурмана управления и других вышестоящих начальников.

3.2.7. Старший штурман летного отряда

3.2.7.1. Старший штурман летного отряда подчиняется непосредственно командиру летного отряда и является его помощником в организации работы штурманской службы и обучения летного состава самолетовождению. В функциональном отношении старший штурман летного отряда подчиняется старшему штурману объединенного авиаотряда, а при его отсутствии — главному штурману управления.

3.2.7.2 Старший штурман летного отряда обязан:

• знать уровень штурманской подготовки каждого пилота и штурмана своего подразделения;
• систематически проводить с летным составом подразделения занятия по самолетовождению и использованию навигационно-пилотажного оборудования эксплуатируемых воздушных судов;
• добиваться повышения точности самолетовождения всеми экипажами (пилотами) подразделения, постоянно (с помощью средств объективного контроля и анализа полетной документации) контролировать качество самолетовождения;
• участвовать в предварительной подготовке экипажей летного отряда;
• участвовать в разработке инструкций по производству полетов в районе аэродрома, инструкций по организации, управлению полетами и их обеспечению по видам авиационных работ;
• систематически контролировать проведение тренировок на тренажерах и проверять технику самолетовождения у экипажей (пилотов) подразделения в рейсовых условиях;
• следить за порядком и качеством прохождения ввода в строй и тренировки летного состава согласно ППЛС в штурманском отношении;
• обеспечивать летный состав и экипажи воздушных судов штурманским снаряжением, топографическими картами, организовывать их учет и хранение;
• систематически контролировать состояние личного штурманского снаряжения, справочного материала и полетных карт у экипажей (пилотов) своего подразделения;
• следить за правильностью использования барографов на воздушных судах летного отряда, регулярно анализировать барограммы и своевременно представлять командиру летного отряда заключение о качестве выполнения (в штурманском отношении) полетов экипажами (пилотами);
• периодически проверять состояние бортовых навигационных средств на воздушных судах, своевременно принимать меры по устранению обнаруженных неисправностей;
• контролировать правильность расчетов расстояний для оплаты летному составу (днем, ночью и по группам сложности);
• проводить со всем летным составом тщательный разбор каждого случая потери ориентировки, нарушений порядка использования воздушного пространства, а также авиационного происшествия, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов, и принимать меры по их предотвращению;
• знать морально-деловые качества штурманского состава подразделения;
• своевременно докладывать старшему штурману объединенного авиаотряда (главному штурману управления ГА) о состоянии штурманского обеспечения полетов в отряде.

3.2.7.3 Старший штурман летного отряда имеет право:

• давать указания всему летному составу отряда по вопросам самолетовождения и требовать их выполнения;
• отстранять от полетов экипажи, показавшие недостаточные знания и уровень подготовки к полетам, до проведения с ними штурманской подготовки в соответствующем объеме.

3.2.7.4 Старший штурман летного отряда несет ответственность за:

• организацию работы штурманской службы в летном отряде;
• теоретическую и практическую штурманскую подготовку летного состава отряда;
• обеспечение летного состава отряда штурманским снаряжением, топографическими картами, за правильность их учета и хранения;
• качество штурманской подготовки экипажей к каждому полету;
• проведение необходимых мероприятий по предотвращению случаев потери ориентировки, нарушений порядка использования воздушного пространства и авиационных происшествий, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• качество ввода в строй летного состава в штурманском отношении, соблюдение сроков проверок летного состава по самолетовождению;
• состояние и качество подготовки полетных карт, штурманского снаряжения и справочного материала у экипажей (пилотов) подразделения;
• выполнение указаний старшего штурмана ОАО и других вышестоящих начальников.

3.2.8. Старший штурман летного отряда учебного заведения

3.2.8.1. Старший штурман летного отряда учебного заведения подчиняется непосредственно командиру летного отряда и является его помощником в организации штурманского обеспечения полетов, обучении и проверке летного состава по технике самолетовождения. В функциональном отношении старший штурман летного отряда подчиняется главному штурману летного учебного заведения.

Старшему штурману летного отряда учебного заведения по вопросам штурманской подготовки летного состава подчиняются командиры авиаэскадрилий, заместители командиров авиаэскадрилий, штурманы авиаэскадрилий, командиры звеньев, а также весь летно-инструкторский состав отряда.

3.2.8.2 Старший штурман летного отряда учебного заведения обязан:

• осуществлять и контролировать подготовку учебных экипажей (пилотов-инструкторов, штурманов-инструкторов, бортрадистов-инструкторов), курсантов (слушателей) по самолетовождению, организовывать тренировку на тренажерах, контролировать выполнение учебных программ;
• контролировать выполнение экипажами летного отряда летных заданий с применением средств сбора полетной информации (ССПИ), проводить послеполетные разборы с инструкторскими экипажами и курсантами (слушателями);
• организовывать и проводить техническую учебу, методические занятия и совещания по вопросам самолетовождения, методике летного обучения и штурманской подготовке курсантов (слушателей);
• участвовать в составлении проектов программ теоретической и летной подготовки курсантов (слушателей) по самолетовождению;
• разрабатывать и осуществлять мероприятия по штурманскому обеспечению полетов, предотвращению случаев потери ориентировки и авиационных происшествий;
• участвовать в разработке инструкций по производству полетов в районах учебных аэродромов, составлять инструкции по восстановлению ориентировки в районе учебных полетов;
• осуществлять проверку техники самолетовождения и методики летного обучения курсантов (слушателей) у инструкторского состава отряда;
• организовывать оборудование штурманского класса;
• обеспечивать летный состав штурманским снаряжением и топографическими картами, их учет и хранение;
• систематически осуществлять контроль за состоянием и качеством подготовки полетных и бортовых карт, личного штурманского снаряжения и справочного материала у инструкторского состава (пилотов и штурманов);
• участвовать в разработке методических пособий для качественного обучения курсантов (слушателей);
• внедрять в обучение курсантов (слушателей) новые, более совершенные методы самолетовождения и применения навигационных средств;
• следить за порядком и качеством прохождения ввода в строй и тренировки летного состава согласно ППЛС в штурманском отношении;
• периодически проверять состояние бортовых навигационных средств на воздушном судне, своевременно принимать меры по устранению обнаруженных неисправностей;
• осуществлять по заданию главного штурмана летного учебного заведения контроль за качеством преподавания слушателям (курсантам) курса воздушной навигации;
• знать морально-деловые качества штурманского состава подразделения;
• своевременно докладывать главному штурману учебного заведения о состоянии штурманского обеспечения полетов в летном отряде.

3.2.8.3 Старший штурман летного отряда учебного заведения имеет право:

• давать указания по вопросам самолетовождения летному составу отряда, курсантам (слушателям) и требовать их выполнения;
• отстранять от полетов инструкторские экипажи, пилотов-инструкторов, штурманов-инструкторов, бортрадистов-инструкторов, курсантов (слушателей), показавших недостаточный уровень подготовки и выполнения учебного летного задания;
• представлять командиру летного отряда материал на отчисление курсантов (слушателей), не успевающих по штурманской подготовке;
• проверять технику самолетовождения у летного состава отряда на повышение в классе.

3.2.8.4 Старший штурман летного отряда учебного заведения несет ответственность за:

• состояние и организацию штурманского обеспечения полетов в летном отряде учебного заведения;
• теоретическую, практическую и методическую штурманскую подготовку инструкторского состава (пилотов и штурманов);
• качество теоретической и практической подготовки курсантов (слушателей) по самолетовождению;
• качество штурманской подготовки экипажей летного отряда к каждому полету;
• разработку и проведение мероприятий по предотвращению случаев потери ориентировки, нарушения порядка использования воздушного пространства и авиационных происшествий, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов воздушных судов летного отряда;
• своевременность проверки техники самолетовождения у летного состава и записей в летных книжках;
• обеспечение летного состава отряда штурманским снаряжением, топографическими картами и учебными пособиями по самолетовождению, правильность их учета и хранения, а также состояние и качество подготовки полетных карт;
• качество ввода в строй, соблюдение сроков тренировки и проверок летного состава по самолетовождению;
• оборудование штурманского класса;
• выполнение указаний главного штурмана учебного заведения и командира летного отряда.

3.2.9. Штурман-инспектор летно-методического отдела учебного заведения

3.2.9.1. Штурман-инспектор летно-методического отдела учебного заведения подчиняется начальнику летно-методического отдела, а в функциональном отношении — главному штурману летного учебного заведения.

3.2.9.2 Штурман-инспектор летно-методического отдела учебного заведения обязан:

• участвовать в разработке и проведении в жизнь мероприятий, направленных на улучшение организации и состояния штурманской службы в летных отрядах учебного заведения, на предупреждение нарушений порядка использования воздушного пространства, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• оказывать практическую помощь командно-летному составу подразделений в осуществлении теоретической и практической подготовки летного состава по самолетовождению в соответствии с действующими программами и планами;
• осваивать и внедрять в практику полетов новые, более совершенные методы самолетовождения, системы навигации и посадки, обобщать и распространять передовой опыт работы штурманской службы во всех летных подразделениях;
• осуществлять контроль за правильностью и своевременностью проведения тренировок (в том числе на тренажерах) и проверок техники самолетовождения у лиц командно-летного и летного состава;
• анализировать работу штурманской службы в подразделениях учебного заведения и разрабатывать рекомендации по совершенствованию штурманского обеспечения полетов;
• систематически проверять организацию и контролировать качество проведения теоретических занятий по самолетовождению в учебном отделе с курсантами (слушателями) и с летно-инструкторским составом в летных отрядах;
• организовывать проведение занятий со штурманами-инструкторами летных отрядов и инструкторами тренажеров по методике обучения летного состава самолетовождению;
• участвовать в разработке программ теоретической и летной подготовки курсантов (слушателей), в разработке методических пособий;
• участвовать в проведении методических совещаний и разборов полетов;
• расследовать случаи потери ориентировки, нарушений порядка использования воздушного пространства, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов, и проводить их разборы.

3.2.9.3 Штурман-инспектор летно-методического отдела учебного заведения имеет право:

• проверять штурманскую подготовку и технику самолетовождения в рейсовых условиях полета у командно-летного и летного состава учебного заведения и давать указания по устранению имеющихся недостатков;
• систематически проверять состояние работы штурманской службы в летных отрадах, оказывать руководящему и командно-летному составу практическую помощь в улучшении организации штурманского обеспечения полетов;
• давать указания по вопросам самолетовождения командно-летному, летному, диспетчерскому составу службы движения и требовать выполнения этих указаний;
• отстранять от полетов экипажи, показавшие недостаточный уровень подготовки по самолетовождению, до проведения с ними штурманской подготовки в соответствующем объеме.

3.2.9.4 Штурман-инспектор летно-методического отдела учебного заведения несет ответственность за:

• своевременность и качество разработки документов, определенных планом и заданием;
• правильность своих выводов и указаний, сделанных при проверке экипажей и подразделений;
• качество штурманской подготовки командно-летного, летного состава и инструкторов-штурманов тренажеров;
• своевременность проверки техники самолетовождения у командно-летного состава учебного заведения;
• учет случаев потери ориентировки, нарушений порядка использования воздушного пространства, а также авиационных происшествий, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• выполнение указаний начальника летно-методического отдела и главного штурмана учебного заведения.

3.2.10. Штурман авиаэскадрильи летного отряда (отдельной авиаэскадрильи) учебного заведения

3.2.10.1. Штурман авиаэскадрильи летного отряда учебного заведения подчиняется непосредственно командиру авиаэскадрильи и является его помощником в организации штурманского обеспечения полетов, обучении и проверке летного состава по технике самолетовождения. В функциональном отношении штурман авиаэскадрильи подчиняется старшему штурману летного отряда. Штурману авиаэскадрильи летного отряда учебного заведения по вопросам штурманской подготовки подчиняются летно-инструкторский состав, курсанты (слушатели).

3.2.10.2 Штурман авиаэскадрильи летного отряда учебного заведения обязан:

• осуществлять и контролировать подготовку учебных экипажей (пилотов-инструкторов, штурманов-инструкторов, бортрадистов-инструкторов), курсантов (слушателей) своей авиаэскадрильи по самолетовождению, организовывать тренировку на тренажерах, контролировать выполнение учебных программ;
• контролировать качество выполнения полетов экипажами авиаэскадрильи с применением средств объективного контроля, проводить послеполетные разборы с курсантами (слушателями) и участвовать в послеполетных разборах с инструкторскими экипажами;
• систематически проводить с инструкторским составом авиаэскадрильи техническую учебу, методические занятия и совещания по вопросам самолетовождения, методике летного обучения и штурманской подготовке курсантов (слушателей);
• участвовать в составлении проектов программ теоретической и летной подготовки курсантов (слушателей) по самолетовождению;
• участвовать в разработке инструкций по производству полетов в зонах учебных аэродромов, закрепленных за летным отрядом;
• участвовать в оборудовании штурманского класса летного отряда;
• систематически осуществлять контроль за состоянием и качеством подготовки полетных и бортовых карт, контролировать их учет и хранение членами экипажа;
• участвовать в разработке методических пособий, необходимых для качественного обучения курсантов (слушателей);
• систематически проводить индивидуальную работу с молодыми специалистами и вновь прибывшими в подразделение пилотами и штурманами;
• участвовать в проведении предварительной подготовки экипажей к полету и контролировать качество ее проведения;
• следить за порядком и качеством прохождения программ ввода в строй и тренировки летного состава;
• проводить со всем летным составом авиаэскадрильи разбор каждого случая потери ориентировки, нарушения порядка использования воздушного пространства, а также авиационного происшествия, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов, и принимать меры к их предотвращению;
• знать морально-деловые качества штурманского состав авиаэскадрильи;
• качественно проверять и объективно оценивать выполнение полета по штурманскому бортовому журналу;
• периодически проверять состояние бортовых навигационных средств, своевременно принимать меры по устранению обнаруженных неисправностей;
• своевременно докладывать старшему штурману летного отряда о состоянии штурманского обеспечения полетов в авиаэскадрилье;
• систематически контролировать проведение тренировок на тренажерах и проверять технику самолетовождения у пилотов-инструкторов и штурманов-инструкторов авиаэскадрильи в рейсовых условиях, а также проверять методику летного обучения курсантов (слушателей) у штурманов-инструкторов;
• внедрять в обучение курсантов (слушателей) новые, более совершенные методы самолетовождения и применения навигационных средств;
• систематически проверять рабочие книжки штурманов-инструкторов и курсантов (слушателей);
• выполнять указания старшего штурмана летного отряда, командира авиаэскадрильи.

3.2.10.3 Штурман авиаэскадрильи летного отряда (отдельной авиаэскадрильи) учебного заведения имеет право:

• давать указания по вопросам самолетовождения летному составу, курсантам (слушателям) и требовать их выполнения;
• отстранять от полетов пилотов-инструкторов, штурманов-инструкторов, показавших недостаточный уровень подготовки к выполнению учебного летного задания;
• представлять командиру авиаэскадрильи материал на отчисление курсантов (слушателей), не успевающих по штурманской подготовке.

3.2.10.4 Штурман авиаэскадрильи летного отряда (отдельной авиаэскадрильи) учебного заведения несет ответственность за:

• организацию и состояние штурманского обеспечения полетов;
• теоретическую, практическую и методическую штурманскую подготовку инструкторского состава (пилотов, штурманов);
• качество теоретической и практической подготовки курсантов (слушателей) по самолетовождению;
• качество штурманской подготовки экипажей авиаэскадрильи к каждому полету;
• проведение мероприятий по предотвращению случаев потери ориентировки, нарушений порядка использования воздушного пространства и авиационных происшествий, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• своевременность проверки техники самолетовождения у летного состава и записей в летные книжки;
• качество ввода в строй, соблюдение сроков тренировки и проверки летного состава по самолетовождению;
• выполнение указаний старшего штурмана летного отряда, командира авиаэскадрильи.

3.2.11. Штурман авиаэскадрильи (штурман отряда — при безэскадрильной системе)

3.2.11.1. Штурман авиаэскадрильи подчиняется непосредственно командиру авиаэскадрильи (старшему пилоту-наставнику — при безэскадрильной системе) и является его помощником в организации штурманской службы и обучении летного состава самолетовождению.

Штурман авиаэскадрильи в функциональном отношении подчиняется старшему штурману летного отряда и выполняет его распоряжения по организации штурманской службы в авиаэскадрилье.

3.2.11.2 Штурман авиаэскадрильи обязан:

• знать уровень штурманской подготовки каждого пилота и штурмана авиаэскадрильи;
• систематически проводить с летным составом подразделения занятия по самолетовождению и использованию навигационно-пилотажного оборудования эксплуатируемых воздушных судов, особое внимание уделять молодым специалистам и вновь прибывшим в подразделение пилотам и штурманам;
• добиваться повышения точности самолетовождения всеми экипажами (пилотами) авиаэскадрильи, повседневно с помощью средств объективного контроля и анализа полетной документации контролировать качество самолетовождения;
• участвовать в проведении предварительной подготовки экипажей авиаэскадрильи;
• систематически контролировать проведение тренировок на тренажерах и проверять технику самолетовождения у экипажей (пилотов) авиаэскадрильи в рейсовых условиях;
• следить за порядком и качеством прохождения программ ввода в строй и тренировки летного состава по самолетовождению согласно установленным требованиям;
• систематически контролировать состояние штурманского снаряжения, справочного материала и полетных карт у экипажей (пилотов) авиаэскадрильи;
• следить за правильностью использования барографов на воздушных судах, регулярно анализировать барограммы и своевременно представлять командиру авиаэскадрильи заключение о качестве выполнения (в штурманском отношении) полетов экипажами (пилотами);
• периодически проверять состояние навигационных средств на воздушных судах, своевременно принимать меры по устранению обнаруженных неисправностей; совместно с инженерно-техническим составом АТБ участвовать в работах по списанию девиации и радиодевиации;
• проводить со всем летным составом разбор каждого случая потери ориентировки, нарушения порядка использования воздушного пространства, а также авиационного происшествия, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов, и принимать меры по их предотвращению;
• знать морально-деловые качества лиц штурманского состава подразделения, постоянно проводить подготовку летного состава по самолетовождению;
• своевременно докладывать старшему штурману летного отряда о состоянии штурманского обеспечения полетов в авиаэскадрилье.

3.2.11.3 Штурман авиаэскадрильи имеет право:

• давать указания всему летному составу авиаэскадрильи по вопросам самолетовождения и требовать их выполнения;
• отстранять от полетов лиц летного состава, показавших недостаточный уровень штурманской подготовки.

3.2.11.4 Штурман авиаэскадрильи несет ответственность за:

• организацию работы штурманской службы в авиаэскадрилье;
• теоретическую и практическую штурманскую подготовку летного состава авиаэскадрильи;
• качество штурманской подготовки экипажей к каждому полету;
• проведение необходимых мероприятий по предотвращению случаев потери ориентировки, нарушений порядка использования воздушного пространства, а также авиационных происшествий, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• качество ввода в строй летного состава в штурманском отношении, соблюдение сроков тренировок и проверок летного состава по самолетовождению;
• состояние и качество подготовки полетных карт, штурманского снаряжения и справочного материала у экипажей (пилотов) подразделения;
• выполнение указаний старшего штурмана ОАО (ОАЭ) и других вышестоящих начальников;
• правильность указанных в задании на полет подлежащих к оплате расстояний (днем, ночью и по группам сложности).

3.2.12. Штурман-инструктор УТЦ

3.2.12.1. Штурман-инструктор УТЦ подчиняется непосредственно командиру УТЦ, а в функциональном отношении — главному штурману управления ГА.

3.2.12.2 Штурман-инструктор УТЦ обязан:

• осуществлять систематический контроль за качеством проведения занятий и лично проводить занятия по самолетовождению с лицами постоянного и переменного летного состава;
• участвовать в разработке методических пособий для летного обучения слушателей;
• участвовать в проведении предварительной и предполетной подготовки с экипажами отряда и послеполетных разборах;
• принимать участие в оборудовании штурманского класса;
• систематически проверять технику самолетовождения у лиц постоянного и переменного летного состава;
• регулярно проводить с постоянным и переменным летным составом разбор случаев потери ориентировки, нарушения порядка использования воздушного пространства, а также авиационных происшествий, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• обеспечивать постоянный и переменный летный состав штурманским снаряжением, топографическими картами, учебными пособиями по самолетовождению, организовывать их учет и хранение;
• повышать свои специальные и политические знания, совершенствовать методику обучения летного состава.

3.2.12.3 Штурман-инструктор УТЦ имеет право:

• давать указания по вопросам самолетовождения инструкторскому составу, слушателям учебных сборов и требовать их выполнения;
• отстранять от полетов лиц постоянного и переменного летного состава, показавших недостаточный уровень штурманской подготовки при выполнении учебного задания.

3.2.12.4 Штурман-инструктор УТЦ несет ответственность за:

• подготовку слушателей по самолетовождению;
• оборудование штурманского класса;
• штурманскую подготовку инструкторского состава авиаэскадрильи УТЦ;
• своевременность проверки техники самолетовождения у лиц инструкторского состава авиаэскадрильи УТЦ;
• организацию учета и хранения топографических крат и штурманского снаряжения;
• выполнение указаний главного штурмана управления и других вышестоящих начальников.

3.2.13. Штурман-инструктор летно-методического отдела летного учебного заведения

3.2.13.1. Штурман-инструктор летно-методического отдела летного учебного заведения подчиняется начальнику летно-методического отдела учебного заведения и является его помощником в организации штурманского обеспечения полетов и обучения летного состава.

В функциональном отношении штурман-инструктор летно-методического отдела подчиняется главному штурману учебного заведения (штурману-инспектору летно-методического отдела летного учебного заведения).

3.2.13.2 Штурман-инструктор летно-методического отдела учебного заведения обязан:

• участвовать в разработке и проведении в жизнь мероприятий, направленных на улучшение организации и состояния работы штурманской службы в летных отрядах учебного заведения, на предупреждение нарушений порядка использования воздушного пространства, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• оказывать практическую помощь командно-летному составу подразделений в теоретической и практической подготовке летного состава по самолетовождению в соответствии с действующими программами и планами;
• осваивать и внедрять в практику полетов новые, более совершенные методы самолетовождения, системы навигации и посадки, обобщать и распространять передовой опыт работы штурманской службы во всех летных подразделениях;
• осуществлять контроль за правильностью и своевременностью проведения тренировок (в том числе на тренажерах) и проверок техники самолетовождения у командно-летного и летного состава;
• проводить анализ работы штурманской службы в подразделениях учебного заведения и разрабатывать рекомендации по совершенствованию штурманского обеспечения безопасности полетов;
• систематически проверять организацию и контролировать качество проведения теоретических занятий по самолетовождению в учебном отделе с курсантами (слушателями);
• систематически контролировать организацию и проведение занятий по самолетовождению с летно-инструкторским составом в летных отрядах;
• организовывать проведение занятий со штурманами-инструкторами летных отрядов и инструкторами тренажеров по методике обучения летного состава самолетовождению;
• осуществлять контроль за состоянием штурманских комнат учебного заведения;
• постоянно повышать свои специальные и политические знания, совершенствовать методику обучения летного состава самолетовождению;
• участвовать в проведении методических совещаний, разборов полетов;
• участвовать в разработке программ теоретической и летной подготовки курсантов (слушателей) и в разработке методических пособий.

3.2.13.3 Штурман-инструктор летно-методического отдела летного учебного заведения имеет право:

• давать указания по вопросам самолетовождения, методики летного обучения, правильного заполнения отчетной документации старшим штурманам летных отрядов, штурманам авиаэскадрилий, штурманам-инструкторам летного отряда;
• отстранять от полетов лиц постоянного и переменного летного состава, показавших недостаточный уровень штурманской подготовки к выполнению учебного задания;
• проверять организацию работы штурманской службы в летных подразделениях, оказывать руководящему и командно-летному составу практическую помощь в улучшении организации штурманского обеспечения полетов;
• проверять технику самолетовождения и штурманскую подготовку у командно-летного и летного состава учебного заведения, давать указания по устранению имеющихся недостатков.

3.2.13.4 Штурман-инструктор летно-методического отдела летного учебного заведения несет ответственность за:

• своевременность и качество разработки документов, определенных планом и заданием;
• правильность своих выводов и указаний, сделанных при проверке экипажей и подразделений;
• качество проводимых занятий;
• ведение контрольного экземпляра НШС ГА;
• выполнение указаний начальника летно-методического отдела и главного штурмана учебного заведения.

3.2.14. Штурман-инструктор летного учебного заведения

3.2.14.1. Штурман-инструктор летного учебного заведения подчиняется непосредственно командиру воздушного судна — инструктору, а в функциональном отношении — старшему штурману летного отряда (АЭ).

3.2.14.2 Штурман-инструктор летного учебного заведения обязан:

• знать и выполнять требования нормативных документов и РЛЭ в части, его касающейся;
• хорошо знать маршруты (районы) учебных полетов, их географические, климатические особенности и степень оснащенности навигационными средствами;
• контролировать качество прохождения курсантами (слушателями) тренажерной подготовки;
• проводить в полном объеме предварительную (наземную) и предполетную подготовку с курсантами (слушателями), иметь план-конспект предварительной (наземной) подготовки по каждому упражнению, программы летной подготовки курсантов (слушателей);
• методически грамотно обучать курсантов (слушателей), проводить послеполетные разборы с подробным анализом ошибок, допущенных в полете;
• участвовать в разработке методических пособий для летного обучения курсантов (слушателей);
• своевременно и правильно вносить необходимые записи в рабочие книжки курсантов (слушателей);
• иметь образцово подготовленные полетные и бортовые карты, содержать в отличном состоянии свое штурманское снаряжение и справочный материал;
• в совершенстве владеть теорией и техникой самолетовождения, знать и соблюдать правила радиосвязи;
• настойчиво повышать свои специальные и политические знания, быть для курсантов (слушателей) примером исполнения своих обязанностей, поведения, соблюдения правил ношения форменной одежды.

3.2.14.3 Штурман-инструктор летного учебного заведения имеет право:

• давать индивидуальные задания курсантам (слушателям) для дополнительной подготовки к выполнению учебных полетов и требовать отчета по этим заданиям;
• отстранять от выполнения учебных полетов курсантов (слушателей), не прошедших тренажерную или предварительную (наземную) подготовку по данному упражнению;
• ходатайствовать перед старшим штурманом отряда (АЭ) о предоставлении дополнительного учебного налета слабо успевающим курсантам (слушателям);
• давать заключения о нецелесообразности дальнейшего обучения курсантов (слушателей), не усваивающих программу летной подготовки.

3.2.14.4 Штурман-инструктор летного учебного заведения несет ответственность за:

• выполнение указаний старшего штурмана отряда (АЭ) и командира авиаэскадрильи;
• качество летного обучения курсантов (слушателей);
• сохранение экипажем ориентировки в полете, соблюдение порядка использования воздушного пространства;
• правильность эксплуатации бортового навигационного оборудования воздушного судна;
• ведение рабочих книжек курсантов (слушателей);
• правильность оформления штурманской документации;
• объективность характеристики на курсанта (слушателя);
• объективность оценки знаний курсантов (слушателей);
• последовательное выполнение программ летного обучения;
• правильное заполнение рабочей книжки как своей, так и курсанта (слушателя);
• правильное обращение с рабочими документами.

3.2.15. Штурман-инструктор летного отряда (авиаэскадрильи)

3.2.15.1. Штурман-инструктор летного отряда (АЭ) подчиняется непосредственно командиру летного отряда (АЭ), в функциональном отношении — старшему штурману летного отряда (АЭ) и является его помощником в подготовке летного состава по самолетовождению.

3.2.15.2 Штурман-инструктор отряда (АЭ) обязан:

• знать и выполнять требования нормативных документов и РЛЭ в части, его касающейся;
• знать маршруты (районы) полетов экипажей отряда (АЭ), их географические, климатические особенности и степень оснащенности навигационными средствами;
• участвовать в проведении предварительной подготовки с летным составом;
• осуществлять летное обучение и тренировку пилотов и штурманов;
• участвовать в разработке методических пособий для летного обучения пилотов и штурманов;
• в совершенстве владеть теорией и техникой самолетовождения, знать и соблюдать правила радиосвязи.

3.2.15.3 Штурман-инструктор отряда (АЭ) имеет право:

• давать указания по вопросам самолетовождения обучаемым пилотам, штурманам и требовать их выполнения;
• ходатайствовать перед старшим штурманом отряда (АЭ) о предоставлении дополнительного тренировочного налета пилотам и штурманам, слабо усваивающим программу ввода в строй;
• проверять летный состав отряда (АЭ) по технике самолетовождения.

3.2.15.4 Штурман-инструктор отряда (АЭ) несет ответственность за:

• качество летного обучения пилотов и штурманов, порядок прохождения программы ввода в строй по самолетовождению;
• правильность эксплуатации бортового навигационного оборудования воздушных судов;
• правильность оформления штурманской документации;
• выполнение указаний старшего штурмана отряда (АЭ).

3.2.16. Штурман воздушного судна

3.2.16.1. Штурман воздушного судна подчиняется командиру воздушного судна.

3.2.16.2 Штурман воздушного судна обязан:

• знать приборное и навигационное оборудование воздушного судна, методы применения навигационных радиосредств и обеспечивать самолетовождение по заданным маршрутам и схемам полета;
• знать и соблюдать правила хранения и обращения с документами аэронавигационной информации и полетными топокартами;
• подбирать необходимую справочную документацию, лично подготавливать полетные карты;
• соблюдать предполетный отдых;
• уметь анализировать и правильно оценивать метеорологическую и аэронавигационную обстановку при подготовке к полету и в полете;
• отказаться от выполнения задания на полет, если он считает его непосильным для себя или не уверен в обеспечении безопасности его выполнения;
• в полном объеме выполнять штурманскую подготовку к полету;
• контролировать состояние и готовность приборного и навигационного оборудования воздушного судна и эксплуатировать его в соответствии с РЛЭ;
• знать и соблюдать правила осмотрительности, фразеологию радиообмена и правила ведения радиосвязи;
• своевременно докладывать в полете командиру воздушного судна об отклонениях от установленного режима и плана полета, неисправностях навигационно-пилотажного оборудования и давать предложения по их устранению;
• проявлять заботу о пассажирах, принимать по указанию (разрешению) командира воздушного судна меры по обеспечению их безопасности, сохранности воздушного судна и находящихся на его борту грузов, специального оборудования и полетной документации;
• рассчитывать утвержденные к оплате расстояния (днем, ночью и по группам сложности);
• осматривать в соответствии с РЛЭ воздушное судно после посадки и заруливания на стоянку и докладывать командиру воздушного судна свои замечания.

3.2.16.3 Штурман воздушного судна имеет право:

• требовать от специалистов инженерно-авиационной службы устранения обнаруженных неисправностей приборного и навигационного оборудования воздушного судна;
• заказывать работу наземных радиотехнических средств для целей самолетовождения.

3.2.16.4 Штурман воздушного судна несет ответственность за:

• выполнение требований настоящего Наставления, НПП ГА, РЛЭ и других нормативных документов МГА в части, его касающейся;
• штурманскую подготовку к полету;
• соблюдение Правил использования воздушного пространства СССР и точность самолетовождения;
• наличие на борту подготовленных полетных карт, справочных данных, штурманской документации и документов аэронавигационной информации, необходимых для выполнения полета (в соответствии с технологией работы экипажа);
• выполнение установленного режима полета;
• установку точного времени на бортовых часах.

3.2.17. Старший штурман аэропорта

3.2.17.1. Старший штурман аэропорта подчиняется непосредственно заместителю начальника аэропорта по движению и является его помощником по организации работы штурманской службы аэропорта, штурманского обеспечения полетов и аэронавигационной информации в базовом и приписных аэропортах. В функциональном отношении старший штурман аэропорта подчиняется старшему штурману объединенного отряда, а там, где эта должность не предусмотрена, — главному штурману управления ГА. В объединенных авиаотрядах (ОАЭ), где должность старшего штурмана аэропорта не предусмотрена, его функции выполняет старший штурман объединенного авиаотряда (ОАЭ).

3.2.17.2 Старший штурман аэропорта обязан:

• организовывать четкое взаимодействие штурманской службы с другими службами аэропорта;
• осуществлять систематический контроль за работой дежурных штурманов;
• руководить работой бюро аэронавигационной информации (БАИ) и обеспечивать своевременное внесение изменений в документы аэронавигационной информации;
• организовывать внесение поступающих изменений в контрольные экземпляры сборников аэронавигационной информации штурманами БАИ;
• обеспечивать летные подразделения топографическими картами, вести их учет и хранение;
• организовывать через дежурных штурманов оповещение экипажей воздушных судов, вылетающих из базового и приписных аэропортов, обо всех изменениях в навигационной обстановке;
• оборудовать и содержать в надлежащем порядке штурманскую комнату аэропорта;
• проводить занятия с руководящим, диспетчерским и штурманским составом наземного обеспечения полетов по самолетовождению и штурманскому обеспечению полетов;
• проводить со всем диспетчерским и штурманским составом наземного обеспечения полетов тщательный разбор случаев потери ориентировки, нарушения порядка использования воздушного пространства, а также авиационных происшествий, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов воздушных судов;
• участвовать в разработке инструкций по производству полетов на базовых, приписных аэродромах предприятия, разрабатывать схемы маневрирования воздушных судов в районах аэродромов (базового и приписных) и посадочных площадок;
• своевременно готовить и вносить изменения аэронавигационных данных в контрольные экземпляры листов предупреждений (бюллетеней предполетной информации);
• проводить занятия с руководящим составом, дежурными штурманами и специалистами БАИ авиапредприятия по вопросам обеспечения полетов аэронавигационной информацией;
• организовывать работу группы НШО;
• участвовать в облете РТС аэродромов и воздушных трасс (МВЛ);
• обеспечивать совместно с начальником службы движения (старшим диспетчером) разметку индикаторов посадочных, обзорных, диспетчерских радиолокаторов и пеленгаторов после их облета;
• докладывать регулярно старшему штурману ОАО о состоянии работы штурманской службы аэропорта.

3.2.17.3 Старший штурман аэропорта имеет право:

• давать указания по вопросам штурманского обеспечения полетов лицам летного, диспетчерского состава, дежурным штурманам аэропорта;
• запрещать вылеты недостаточно подготовленным экипажам до проведения с ними штурманской подготовки в требуемом объеме.

3.2.17.4 Старший штурман аэропорта несет ответственность за:

• организацию работы штурманской службы в аэропорту, своевременность и достоверность аэронавигационной информации;
• теоретическую и практическую подготовку штурманского состава наземного обеспечения полетов и диспетчеров УВД аэропорта;
• организацию работы дежурных штурманов, БАИ и группы НШО полетов;
• качество предполетной подготовки экипажей всех воздушных судов, вылетающих из аэропорта;
• надлежащее оборудование штурманской комнаты аэропорта;
• своевременность и точность внесения изменений и дополнений в документы аэронавигационной информации;
• состояние учета и хранения топографических карт и документов аэронавигационной информации;
• организацию проверки часов во всех службах аэропорта;
• ведение инструкций по производству полетов в районе аэродрома (базовых и приписных).

3.2.18. Дежурный штурман аэропорта

3.2.18.1. Дежурный штурман аэропорта подчиняется непосредственно старшему штурману аэропорта. В функциональном отношении — руководителю полетов, в смене которого осуществляет дежурство.

3.2.18.2 Дежурный штурман аэропорта обязан:

• контролировать предполетную подготовку экипажей воздушных судов, наличие и состояние полетных карт и штурманского снаряжения;
• выдавать экипажам воздушных судов бланки АСШР, справочный материал (при необходимости — полетные карты) для проведения предполетной подготовки и выполнения полета;
• оказывать практическую помощь экипажам воздушных судов, руководителю полетов в выполнении штурманских расчетов и по другим вопросам самолетовождения;
• своевременно информировать экипажи воздушных судов, вылетающих из аэропорта, обо всех изменениях в аэронавигационной обстановке;
• производить необходимые расчеты по заправке воздушных судов топливом, ограничениям взлетной массы и безопасным высотам;
• вносить изменения в сборники аэронавигационной информации аэродромов по воздушным трассам, МВЛ (там, где нет БАИ);
• участвовать в оборудовании штурманской комнаты аэропорта, поддерживать в ней во время дежурства образцовый порядок;
• сверять показания контрольных часов по сигналам точного времени;
• информировать на инструктажах личного состава смены службы движения об изменениях в аэронавигационной обстановке, о безопасных эшелонах полетов по воздушным трассам, МВЛ, коридорам, в зоне взлета и посадки, об эшелоне перехода.

3.2.18.3 Дежурный штурман аэропорта имеет право:

• давать экипажам указания по вопросам штурманской подготовки к предстоящему полету и требовать их выполнения;
• требовать от вылетающих экипажей воздушных судов внесения в документы аэронавигационной информации всех дополнений и изменений, поступивших за время отсутствия их в базовом аэропорту;
• запрещать вылет экипажей (пилотов), недостаточно подготовленных к выполнению предстоящего полета, до проведения с ними штурманской подготовки в необходимом объеме, немедленно докладывая об этом руководителю полетов (диспетчеру АДП).

3.2.18.4 Дежурный штурман аэропорта несет ответственность за:

• тщательность контроля предполетной подготовки экипажей воздушных судов, вылетающих из аэропорта во время его дежурства. В аэропортах с информационно-консультативным обслуживанием контроль предполетной подготовки экипажей дежурным штурманом не осуществляется. В этом случае ответственность за качество подготовки экипажа возлагается на командира воздушного судна;
• правильность и полноту аэронавигационной информации в листе предупреждений, выдаваемом экипажу;
• правильность навигационных расчетов, выполненных экипажем;
• обеспечение установленного порядка хранения и использования служебной документации;
• ведение записей в книге учета контроля предполетной подготовки экипажей.

3.2.18.5. Должностные обязанности, ответственность и права специалистов группы НШО полетов определяются Положением о группе наземного штурманского обеспечения полетов.

3.3. Документация и отчетность по штурманской службе

3.3.1 К документам штурманской службы относятся:

• настоящее Наставление по штурманской службе гражданской авиации (НШС ГА-86);
• приказы, распоряжения, указания по штурманскому обеспечению полетов и предотвращению случаев потери ориентировки, нарушения правил использования воздушного пространства СССР;
• инструкции по производству полетов на международных воздушных линиях;
• полетные, радионавигационные и специальные карты для планшетов и индикаторов навигационной обстановки навигационных вычислительных устройств;
• бланки навигационного расчета полета;
• таблицы установочных данных для навигационно-пилотажных комплексов;
• авиационный астрономический ежегодник, таблицы высот и азимутов солнца, луны и планет, таблицы высот и азимутов звезд, бортовая карта неба, календарный справочник моментов восхода и захода солнца.

3.3.1.1. Полетная карта является одним из основных документов для целей самолетовождения. Любые полеты без полетной карты запрещаются.

Летный состав должен уметь готовить полетную карту в соответствии с требованиями настоящего Наставления и уметь пользоваться ею: читать карту, производить на ней необходимые расчеты.

3.3.1.2. При полетах воздушных судов гражданской авиации по воздушным трассам, МВЛ, установленным маршрутам и при выполнении авиационных работ в качестве полетных карт применяются:

• аэронавигационные, полимаршрутные, маршрутные (радионавигационные) масштаба 1:2000000 для воздушных судов 1, 2 и 3 классов. При выполнении международных полетов дополнительно разрешается пользоваться картами, изданными зарубежными фирмами. Однако во всех случаях на борту воздушного судна, выполняющего международный полет, должно находиться не менее двух комплектов полетных карт;
• аэронавигационные карты масштаба 1:1000000 или крупнее для воздушных судов 4 класса и вертолетов всех классов, а при полетах по воздушным трассам СССР, МВЛ 1-й категории и на перегонку в качестве полетных разрешается использовать также полимаршрутные или маршрутные (радионавигационные) масштаба 1:2000000.

3.3.1.3. Полетные карты должны охватывать район, обеспечивающий возможность полета по маршруту, обхода опасных метеоусловий, спрямление или изменение маршрута, уход на запасной аэродром и восстановление ориентировки в случае ее потери.

3.3.1.4. Объем и особенности подготовки полетных карт в каждом случае определяются характером выполняемого задания на полет в соответствии с Приложением 12.

3.3.1.5 Исключен.

3.3.1.6. Каждому полету должен предшествовать его предварительный навигационный расчет. Предварительный навигационный расчет выполняется в процессе предполетной подготовки экипажем (пилотом, штурманом) на бланке штурманского бортового журнала (Приложения 13 — 16) или на ЭВМ — специалистом наземного штурманского обеспечения полетов, без применения специальных бланков.

3.3.1.7. Ответственность за достоверность навигационных данных по маршруту и точность навигационного расчета полета возлагается на специалиста, выполнявшего расчет, и на члена экипажа, осуществляющего самолетовождение в полете.

3.3.1.8 Предварительный навигационный расчет по маршруту полета должен содержать:

• координаты ППМ (ПОД), ОПУ (ОМПУ), МПУ, расстояния, истинную и путевую скорость, время полета по участкам маршрута, количество топлива над ППМ и общее количество топлива с учетом АНЗ для полета на запасной аэродром, безопасные высоты в районе подхода аэродромов вылета и посадки, нижний безопасный эшелон, а в горной местности — безопасные высоты по участкам маршрута для воздушных судов, оборудованных бортовыми навигационными комплексами;
• МПУ, МК, расстояния, истинную и путевую скорость, время полета по участкам маршрута, общую заправку топлива с учетом АНЗ для полета на запасной аэродром, безопасные высоты полета в районе подхода аэродромов вылета и посадки, нижний безопасный эшелон, а в горной местности — безопасные высоты по участкам маршрута для воздушных судов, не оборудованных бортовыми навигационными комплексами.

Навигационные расчеты по точности должны соответствовать точностным характеристикам бортовых навигационных систем (комплексов) воздушных судов.

3.3.1.9. В полете навигационный расчет используется по усмотрению экипажа. После выполнения рейса навигационный расчет с полетной документацией может не сдаваться.

В летных учебных заведениях штурманский бортовой журнал заполняется экипажем в полете и сдается с отчетной документацией.

3.3.1.10. При полетах по МВЛ 2-й категории, установленным маршрутам при выполнении авиационных работ, перелетах на аэродромы, расположенные в одном аэроузле, а также при аэродромных тренировочных полетах предварительный навигационный расчет полета может не выполняться. В процессе предполетной подготовки экипаж с учетом эквивалентного ветра обязан по РЛЭ определить расчетное время полета, потребное количество топлива или минимальный остаток для продолжения тренировки. Во всех случаях экипаж обязан иметь достоверную информацию о путевых углах, расстояниях, штилевом времени полета и безопасных высотах по участкам маршрута. Ответственность за достоверность этой навигационной информации возлагается на члена экипажа, осуществляющего самолетовождение в полете.

3.3.1.11 Штурманский план полета.

В летных учебных заведениях курсантами для выполнения учебных полетов составляется штурманский план полета, в котором отражается последовательность их работы на всех этапах учебного полета — от взлета до посадки. В штурманском плане учебного полета должны быть отражены:

• порядок выполнения маневра выхода из района аэродрома после взлета;
• порядок и способы использования технических средств самолетовождения по этапам полета;
• порядок выполнения необходимых штурманских расчетов в полете;
• порядок действий при изменении маршрута полета и обходе опасных метеорологических явлений;
• порядок и способы восстановления ориентировки;
• порядок выполнения маневра снижения и захода на посадку;
• другие данные, касающиеся выполнения учебного полета.

Штурманский план составляется курсантами в процессе предварительной (наземной) подготовки и контролируется инструктором.

Форма штурманского плана полета устанавливается КУЛПом.

Примечание. Форма штурманского бортового журнала для испытательных полетов устанавливается Руководством по испытательным полетам.

3.3.1.12 При выполнении полетов на борту воздушного судна, кроме судовых документов, должны быть:

• комплект полетных карт для всего маршрута (района) полета с охватом запасных аэродромов;
• карты или схемы с пилотажными зонами и секторами полетов по приборам (для учебных подразделений);
• сборники и регламенты аэронавигационной информации по воздушным трассам и МВЛ;
• лист предупреждений;
• предварительный расчет полета;
• комплект штурманского снаряжения, необходимый справочный материал и таблицы.

При выполнении полетов на международных воздушных линиях на борту воздушного судна должны быть:

• сборники аэронавигационной информации по международным воздушным трассам;
• бюллетень предполетной информации;
• план полета, если не применяется повторяющийся план полетов (РПЛ);
• инструкция по производству полетов на международных воздушных линиях.

3.3.1.13 Учетными документами штурманской службы являются:

• книга учета контроля предполетной подготовки экипажей;
• книга учета авиационных происшествий и нарушений порядка использования воздушного пространства, вызванных недостаточной штурманской подготовкой летного состава и неудовлетворительной организацией штурманского обеспечения полетов;
• книга лицевых счетов на выдачу топографических карт подразделениям и летному составу;
• инвентарная книга номенклатурного учета топографических карт.

Книга учета контроля предполетной штурманской подготовки экипажей ведется во всех аэропортах и летных подразделениях учебных заведений гражданской авиации. В ней записываются результаты проверки подготовленности экипажей (пилотов) к выполнению полетов с обязательным заполнением всех граф. Книга учета контроля предполетной штурманской подготовки должна храниться в подразделении в течение одного года после ее окончания. Документы штурманской службы ведутся в соответствии с существующими требованиями.

Примечание. В аэропортах, где организовано информационно-консультативное обслуживание экипажей, книга учета контроля предполетной подготовки не ведется. Отметка об информационно-консультативном обслуживании экипажей воздушных судов делается в плане-сводке полетов по аэропорту.

3.3.2 Отчетность по штурманской службе.

3.3.2.1. Отчетным документом по штурманской службе является анализ штурманского обеспечения полетов, который представляется подразделениями и предприятиями в управления к 5 января, а управлениями ГА — в ГУЛЭС МГА к 15 января каждого года.

3.3.2.2 Анализ составляется по установленной форме и должен содержать:

• перечень мероприятий, проведенных штурманской службой за истекший период, по улучшению организации штурманского обеспечения полетов и предупреждению авиационных происшествий, связанных с неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• перечень характерных недостатков в работе штурманской службы и мероприятий по их предупреждению и устранению;
• перечень случаев потери ориентировки, нарушения порядка использования воздушного пространства, а также авиационных происшествий, вызванных неудовлетворительным штурманским обеспечением полетов;
• сведения о дисциплине штурманского состава в целом по управлению, классность штурманского состава в процентах;
• предложения по улучшению штурманского обеспечения полетов.

3.3.3. Ответственность за организацию, правильность и своевременность ведения учета и отчетности по штурманской службе несут главные штурманы управлений (летных учебных заведений) гражданской авиации.

3.4. Штурманская подготовка к полетам

3.4.1. Штурманская подготовка экипажей (пилотов) воздушных судов к полетам имеет целью максимально облегчить их работу в воздухе, обеспечить точное самолетовождение по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам, районам полетов по выполнению авиационных работ и является одним из условий обеспечения безопасности полетов, направлена на предотвращение случаев потери ориентировки, нарушений правил использования воздушного пространства.

3.4.2 Штурманская подготовка к полетам предусматривает:

• изучение правил полетов и аэронавигационной обстановки;
• выбор наивыгоднейших маршрутов, эшелонов и методов самолетовождения и применения навигационных средств при полетах в различных условиях;
• подбор и подготовку необходимой штурманской документации и штурманского снаряжения;
• расчет элементов, необходимых для выполнения полетов;
• отработку действий экипажа в особых случаях полета.

3.4.3. Подготовка экипажей (пилотов) воздушных судов всех типов к полету подразделяется на предварительную и предполетную. Подготовку к полету должны проходить все члены экипажа воздушного судна в соответствии со своей специальностью.

С экипажами (пилотами, штурманами), вновь прибывшими в летное подразделение, перед предварительной подготовкой организуется общая наземная штурманская подготовка. Проводится она должностным лицом штурманской службы подразделения (ОАО, ЛО, АЭ) и предусматривает:

• ознакомление экипажа (пилота, штурмана) с общими задачами штурманского обеспечения полетов, характером работы авиапредприятия (подразделения), программой предстоящих учебно-тренировочных полетов (ввода в строй, провозки);
• собеседование с членами экипажа (пилотом, штурманом) по вопросам теории и техники самолетовождения для определения уровня их специальных знаний;
• обеспечение экипажа (пилота, штурмана) необходимой штурманской документацией и снаряжением.

3.4.4 Предварительная подготовка.

3.4.4.1. Предварительная подготовка организуется в соответствии с требованиями НПП ГА-85.

3.4.4.2 Предварительная штурманская подготовка <*> к полету (полетам) предусматривает:

• уяснение задачи предстоящего полета (полетов);
• подбор и подготовку документации, необходимой для выполнения полета (полетов);
• изучение маршрута (района) полета, его географических и климатических особенностей;
• изучение аэродрома (аэродромов) назначения и запасных аэродромов (в том числе аэродромов других ведомств) по документам аэронавигационной информации (горных аэродромов и аэродромов, расположенных в приграничной полосе, по инструкциям по производству полетов в районе аэродрома);
• изучение расположения навигационных средств по маршруту полета, порядка и особенностей их использования;
• изучение рубежей приема-передачи управления между пунктами УВД по маршруту (району) полета и порядка ведения радиосвязи;
• изучение запретов, ограничений использования воздушного пространства и приграничной полосы (при полетах в приграничных районах) с выделением ее на полетной карте;
• изучение особенностей эксплуатации бортовых систем применительно к конкретным условиям предстоящего полета (полетов);
• изучение порядка взаимодействия членов экипажа в особых случаях полета на всех этапах его выполнения в соответствии с требованиями НПП ГА-85 применительно к конкретным условиям предстоящего полета (полетов);
• выполнение предварительного расчета полета с учетом эквивалентного ветра.

---

<*> Предварительная штурманская подготовка является основной составной частью предварительной подготовки.

3.4.4.3. Предварительная подготовка завершается розыгрышем полета с контролем готовности экипажа к полету (полетам), который проводится командиром летного подразделения или его заместителем с участием старших специалистов.

3.4.5 Штурманская подготовка к международным полетам дополнительно предусматривает:

• изучение правил пролета государственной границы СССР;
• изучение правил полетов в воздушном пространстве иностранных государств, опубликованных в сборнике аэронавигационной информации;
• изучение инструкции по производству полетов на международной воздушной линии;
• изучение маршрута полета и схем маневрирования в районах аэродромов по аэронавигационным картам и сборникам аэронавигационной информации издания ЦАИ ГА и зарубежных изданий;
• подбор и изучение радионавигационных карт ИКАО;
• изучение системы организации УВД в воздушном пространстве иностранных государств;
• изучение порядка использования иностранных радиотехнических средств (систем);
• ознакомление с климатическими особенностями государств, в воздушном пространстве которых производятся полеты;
• ознакомление с НОТАМ 1 и 2-го класса;
• составление плана полета.

3.4.6 Штурманская подготовка к полетам по выполнению авиационных работ дополнительно предусматривает:

• изучение специальных инструкций и руководств, регламентирующих организацию и выполнение полетов по каждому виду авиационных работ;
• детальное изучение района полетов, характерных ориентиров и рельефа местности, особенно в приграничных районах;
• изучение особенностей ведения визуальной ориентировки при полетах на малых и предельно малых высотах;
• отработку навыков расчетов в уме;
• выбор и прокладку маршрута с учетом запретов и ограничений, сети МВЛ II категории и расположения искусственных препятствий;
• знание экипажем (пилотом) аэронавигационной обстановки и особенностей местности по маршруту и в районе полетов;
• знание района предстоящей посадки и умение безошибочно опознавать с воздуха характерные ориентиры в районе пункта посадки;
• заучивание на память маршрута полета, МПУ, расстояний, штилевого времени полета, наибольших превышений рельефа местности и безопасных высот по участкам маршрута, линейных, площадных ориентиров и их взаимного расположения, расположения аэродромов и посадочных площадок, зон с особым режимом полетов, а также МПУ, расстояний и штилевого времени полета на аэродром базирования от характерных ориентиров, расположенных в радиусе 100 км от этого аэродрома (для экипажа, состоящего из одного пилота).

3.4.7 Штурманская подготовка к поисково-спасательным полетам дополнительно предусматривает:

• изучение специальных инструкций, руководств по организации и проведению поисково-спасательных работ;
• детальное изучение районов поисково-спасательного обеспечения ОАО, характерных ориентиров и рельефа местности;
• изучение особенностей ведения визуальной ориентировки;
• изучение различных методов поиска и использование для этих целей бортовых и наземных радиотехнических средств;
• знание экипажем навигационной обстановки в районе поиска.

3.4.8 Предполетная подготовка.

3.4.8.1. Предполетную подготовку экипажа организует и проводит перед каждым полетом командир воздушного судна в соответствии с требованиями НПП ГА-85 и технологии работы, с учетом конкретной аэронавигационной обстановки и метеорологических условий. Качество подготовки контролируется дежурным штурманом аэропорта, а при его отсутствии — диспетчером АДП.

3.4.8.2 Предполетная штурманская подготовка <*> предусматривает:

• изучение метеорологической и уточнение аэронавигационной обстановки по трассе (маршруту, району) полета, на основном и запасных аэродромах;
• получение документации, необходимой для выполнения полета;
• определение безопасных высот и нижнего безопасного эшелона (эшелонов) полета;
• выполнение предварительного расчета с заполнением бланка штурманского бортового журнала или контроль навигационного расчета по маршруту полета, выполненного на ЭВМ;
• получение и введение программ полета в навигационный комплекс;
• расчет потребного количества топлива на полет от пункта вылета до аэродрома назначения с учетом прогностического ветра и аэронавигационного запаса топлива <**>;
• расчет рубежа ухода (возврата) на запасной аэродром;
• выполнение работ на воздушном судне, предусмотренных РЛЭ воздушного судна данного типа.

---

<*> Предполетная штурманская подготовка является составной частью предполетной подготовки.

<**> Потребное количество топлива для полета с ВПР аэродрома назначения или с рубежа ухода (возврата) на запасной аэродром рассчитывается с учетом встречной составляющей скорости ветра, а при попутной составляющей — по штилю.

3.4.8.3 Штурман в процессе предполетной подготовки обязан:

• изучить метеорологическую и навигационную обстановку, обращая особое внимание на расположение зон с опасными метеорологическими явлениями по маршруту полета, порядок работы навигационных средств, систем посадки и наличие ограничений по использованию воздушного пространства;
• получить полетные карты, сверенные с контрольными экземплярами сборники аэронавигационной информации по воздушным трассам, а при отсутствии бортрадиста в составе экипажа — регламенты аэронавигационной информации по воздушным трассам;
• уточнить у дежурного штурмана (диспетчера) минимальную безопасную высоту для полета в районе аэродрома (взлета и посадки);
• рассчитать нижний безопасный эшелон по маршруту, в горной местности по участкам маршрута (для полетов по ППП, ОПВП и ПВП), а при полетах ниже нижнего эшелона дополнительно рассчитать безопасную высоту полета в районе аэродрома;
• при отсутствии АСШР (АСШОП) рассчитать навигационные элементы полета по участкам маршрута с учетом прогноза ветра, потребное количество топлива с учетом аэронавигационного запаса;
• рассчитать рубеж ухода (возврата) на запасной аэродром и потребное количество топлива при этом с ВПР или рубежа ухода (возврата);
• сверить показания личных и бортовых часов с показаниями контрольных часов;
• выполнить работы, предусмотренные РЛЭ перед вылетом, и доложить командиру воздушного судна о готовности к полету.

3.4.8.4. При отсутствии штурмана в составе экипажа его обязанности в процессе предполетной подготовки выполняет второй пилот.

3.4.8.5. Ответственность за качество предполетной подготовки несет командир воздушного судна.

3.5. Допуск к полетам

3.5.1. Допуск штурманов к самостоятельным полетам на воздушных судах осуществляется после прохождения ими программ подготовки летного состава в учебных заведениях, подразделениях гражданской авиации на воздушном судне данного типа и проверки в рейсовых условиях старшим штурманом летного отряда (отдельной авиаэскадрильи). Допуск штурманов к инструкторской работе осуществляется после прохождения ими соответствующей программы подготовки и проверки в рейсовых условиях старшим штурманом ЛО (ОАЭ).

3.5.2. Перед допуском к самостоятельным полетам по новой воздушной трассе и на аэродромы штурманы 2 и 3-го класса должны быть провезены:

• по маршруту в равнинной и холмистой местности — не менее 1 раза;
• по маршруту в горной местности и в районах Заполярья — не менее 2 раз.

Провозка штурманского состава выполняется в соответствии с НПП ГА-85.

3.5.3. При перерыве в летной работе более трех месяцев штурманы допускаются к полетам только после тренировки на тренажере и в аэродромных или маршрутных (производственных) полетах под контролем штурмана-инструктора или вышестоящих должностных лиц штурманской службы.

3.5.4. Для штурманов, впервые выполняющих полеты по международной воздушной трассе, провозка обязательна, независимо от классности, не менее одного раза по каждой трассе — согласно «Перечню», утвержденному генеральным директором ЦУМВС, а при полетах через океан по «трекам» — не менее двух раз.

Провозка выполняется лицом командно-летного состава штурманской службы подразделения (от штурмана-инструктора и выше).

3.5.5. Командно-летный состав штурманской службы может быть допущен к выполнению полетов на воздушных судах не более четырех типов.

3.6. Проверка техники самолетовождения

3.6.1 Проверка техники самолетовождения у пилотов и штурманов проводится в целях:

• допуска к самостоятельным полетам;
• повышения в классе;
• допуска к полетам на воздушных судах нового типа;
• допуска к полетам на воздушных судах в случае установки на них новых навигационных систем или средств захода на посадку;
• допуска к инструкторской работе (только штурманов);
• определения или подтверждения квалификации по специальности;
• допуска к полетам в сокращенном составе экипажа (без штурмана).

Проверка может проводиться и в других случаях, определенных отдельными указаниями МГА и управлений гражданской авиации.

3.6.2. Проверка теоретических знаний и техники самолетовождения у должностных лиц штурманской службы производится высшей квалификационной комиссией МГА или МКК управления, предприятия в соответствии с занимаемой должностью.

3.6.3. Проверка техники самолетовождения у пилотов и штурманов проводится в маршрутных (производственных) полетах в следующие сроки:

• 1 и 2-го класса — не реже 1 раза в год;
• 3 и 4-го класса — не реже 1 раза в шесть месяцев;
• у штурманов, выполняющих съемочные полеты, — перед началом сезона;
• в течение первого года работы штурмана на воздушном судне данного типа — не реже одного раза в три месяца, независимо от присвоенного класса.

Результаты проверки техники самолетовождения действительны на период, соответствующий установленному сроку проверки летного состава по классам, и заносятся в летную книжку.

Проверки техники самолетовождения у кандидатов на присвоение 1-го класса штурмана производятся штурманами-инспекторами аппарата МГА, штурманами-инспекторами (инструкторами) ЛМО Центра ГА СЭВ, главными штурманами управлений (учебных заведений), штурманами-инспекторами управлений ГА и по разрешению главного штурмана управления ГА — старшими штурманами ОАО и старшими штурманами летных отрядов.

В остальных случаях при повышении в классе пилотов и штурманов проверка техники самолетовождения производится штурманом летного отряда или вышестоящими должностными лицами.

Штурманы 1-го класса имеют право выполнять самостоятельные полеты при оценке техники самолетовождения не ниже чем на «пять». В случаях, когда штурману 1-го класса при проверке техники самолетовождения выставляется оценка «четыре», он имеет право выполнять самостоятельные полеты с последующей проверкой техники самолетовождения через 3 месяца должностным лицом штурманской службы (как правило, имеющим право проверки при повышении в 1-й класс) после обязательной дополнительной наземной подготовки и тренировки на тренажере (включая, по возможности, штурманский тренажер). На основании повторной проверки рассматривается вопрос о соответствии присвоенной квалификации.

Пилоты имеют право на выполнение самостоятельных полетов при уровне техники самолетовождения с оценкой не ниже чем «четыре».

Штурманы 1-го класса имеют право выполнять самостоятельные полеты при оценке техники самолетовождения не ниже чем «четыре» в течение первого года работы на воздушном судне данного типа.

3.6.4. Проверка техники самолетовождения у лиц командно-летного и летного состава проводится должностными лицами штурманской службы в соответствии с занимаемой должностью:

• начальником летного сектора штурманского обеспечения полетов ГУЛЭС — главным штурманом МГА (его заместителем), ведущими (старшими) штурманами-инспекторами Госавианадзора СССР, Главной инспекции МГА, ГУЛЭС МГА, ГУКУЗ МГА, главным штурманом Центра ГА СЭВ — у начальников управлений (летных учебных заведений), их заместителей по организации летной работы, у главных штурманов управлений (летных учебных заведений) гражданской авиации;
• главными штурманами управлений (летных учебных заведений), штурманами-инструкторами ЛМО Центра ГА СЭВ — у начальников ЛШО, их заместителей, начальников инспекций управлений, старших пилотов (пилотов) — инспекторов, старших штурманов (штурманов) — инспекторов ЛШО, инспекций управлений гражданской авиации;
• старшими штурманами (штурманами) — инспекторами ЛШО управлений гражданской авиации — у пилотов-инспекторов ЛШО, инспекций управления гражданской авиации, командиров ОАО (ПО, ОАЭ) и их заместителей, старших штурманов ОАО (ПО), командиров и старших штурманов летных отрядов (где должность старшего штурмана ОАО не предусмотрена);
• старшими штурманами объединенных авиаотрядов (ПО) — у командиров, их заместителей и старших штурманов летных отрядов;
• старшими штурманами летных отрядов — у заместителей командиров летных отрядов (где должность старшего штурмана ОАО не предусмотрена), командиров АЭ и их заместителей, у старших пилотов-наставников, штурманов авиаэскадрилий;
• штурманами авиаэскадрилий — у пилотов-наставников, пилотов-инструкторов, командиров звеньев, у командиров, вторых пилотов и штурманов воздушных судов эскадрильи.

Командно-летный состав штурманской службы проверяет также технику самолетовождения выборочно у командиров, пилотов и штурманов воздушных судов своих подразделений.

3.6.5. В отдельных случаях по согласованию со старшим штурманом авиапредприятия (летного отряда, летного учебного заведения) или вышестоящим должностным лицом штурманской службы допускается выполнение проверки техники самолетовождения у командиров воздушных судов, вторых пилотов лицами командно-летного состава из числа пилотов, которые допускаются к выполнению проверки техники самолетовождения должностными лицами штурманской службы по результатам проверки его практической работы в воздухе.

3.6.6. Проверка техники самолетовождения у лиц командно-летного состава, выполняющих полеты на ВС нескольких типов, производится в сроки, установленные НПП ГА-85 на воздушном судне высшего типа.

3.6.7. Проверка техники самолетовождения у командиров воздушных судов, вторых пилотов и штурманов производится в соответствии с планами работы предприятий (подразделений), ЛШО управлений гражданской авиации, а также по заданиям вышестоящих командиров и начальников.

3.6.8. Командно-летный состав Госавианадзора СССР, Главной инспекции по безопасности полетов и сертификации эксплуатантов воздушного транспорта (Главной инспекции МГА), ГУЛЭС МГА, ГУКУЗ МГА, Центра ГА СЭВ проверяет технику самолетовождения по планам, заданиям или указаниям вышестоящих начальников.

3.6.9. При проверке техники самолетовождения продолжительность контрольно-проверочного полета определяет проверяющий.

3.6.10. Техника самолетовождения проверяется по элементам, указанным в Приложении 2 настоящего Наставления.

3.6.11 Полеты с проверяющим в составе экипажа.

3.6.11.1. Полеты с проверяющим в составе экипажа выполняются в соответствии с требованиями НПП ГА-85.

3.6.11.2. Должностные лица штурманской службы, проверяющие технику самолетовождения у пилотов и штурманов, включаются в состав экипажа, записываются в задание на полет в графу «старший штурман» (с указанием фамилии и занимаемой должности) и являются проверяющими по специальности.

3.6.11.3 Должностные лица штурманской службы, включенные в экипаж в качестве проверяющих, несут ответственность за:

• качество предполетной подготовки экипажа;
• точность самолетовождения и правильность эксплуатации бортового навигационного оборудования;
• сохранение экипажем ориентировки в полете и соблюдение установленного порядка использования воздушного пространства;
• правильность определения соответствия уровня профессиональной подготовки и навыков проверяемого штурмана (пилота) требованиям документов МГА;
• объективность выставляемых оценок и выводов.

3.6.11.4. Должностные лица штурманской службы, включенные в состав экипажа для тренировки или проверки техники самолетовождения членов экипажа, подчиняются непосредственно командиру воздушного судна.

3.7. Штурманский контроль за подготовкой и выполнением полетов

3.7.1 Штурманский контроль осуществляется:

• в процессе предварительной и предполетной подготовки экипажей;
• при проверке техники самолетовождения в полете;
• с помощью средств объективного контроля и анализа полетной документации.

3.7.2. Контроль готовности экипажа к полету при предварительной подготовке осуществляется дежурным штурманом аэропорта (а там, где его нет, — диспетчером АДП) и включает проверку:

• правильности выполнения навигационных расчетов и заполненного плана полета;
• знания членами экипажа требований руководящих документов и инструкций, регламентирующих выполнение предстоящего полета.

3.7.3. Результаты проверки предполетной подготовки экипажа (пилота) дежурный штурман аэропорта (диспетчер АДП) фиксирует в книге учета контроля штурманской предполетной подготовки и подписывает штурманский бортовой журнал.

Без визы дежурного штурмана (диспетчера АДП) о готовности к вылету экипаж в полет не выпускается.

Все недостатки в предполетной штурманской подготовке, обнаруженные при проверке, должны быть устранены до вылета.

3.7.4. Контроль за качеством выполнения полетов при проверке техники самолетовождения проводится лицами командно-летного состава в соответствии с требованиями настоящего Наставления.

3.7.5. Должностные лица штурманской службы подразделений проверяют качество выполнения полетов (в штурманском отношении) каждым членом экипажа с помощью средств объективного контроля и анализа полетной документации.

3.7.6. При организации в аэропорту информационно-консультативного обслуживания штурманский контроль экипажей не производится.

3.8. Разбор полетов

3.8.1. Подготовка и проведение разборов полетов осуществляются в соответствии с требованиями НПП ГА-85 командирами подразделений и предприятий. Штурманы летных подразделений обязаны участвовать в подготовке и проведении разборов.

3.8.2. В подразделениях при подготовке каждого разбора полетов должны быть тщательно проверены и изучены данные средств объективного контроля, проверена полетная документация и составлено предварительное заключение о качестве самолетовождения экипажей.

3.8.3 В процессе разбора полетов штурманы летных подразделений обязаны:

• вскрывать недостатки и ошибки, допущенные экипажами (пилотами) воздушных судов в процессе самолетовождения, давать указания по предотвращению этих ошибок;
• давать оценку качества самолетовождения членами экипажей;
• изучать и анализировать случаи потери ориентировки, нарушения порядка использования воздушного пространства;
• выявлять положительный опыт работы экипажей по самолетовождению, обобщать его и распространять среди других экипажей;
• доводить до сведения экипажей результаты анализа полетной документации.

Глава 4. ШТУРМАНСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОЛЕТОВ

4.1. Общие положения

4.1.1. Штурманское обеспечение полетов организуется в соответствии с требованиями НПП ГА-85 и настоящего Наставления и осуществляется на всех этапах подготовки и выполнения полетов.

4.1.2. Организация штурманского обеспечения полетов в гражданской авиации возлагается на главного штурмана МГА, главных штурманов управлений (летных учебных заведений), старших штурманов предприятий и подразделений гражданской авиации.

4.1.3 Штурманское обеспечение полетов включает:

• обеспечение эффективности и качества эксплуатации (применения) навигационных средств самолетовождения;
• разработку нормативных и методических документов, регламентирующих подготовку и выполнение полетов;
• штурманскую подготовку летного состава и должностных лиц, связанных с управлением воздушным движением;
• постоянное повышение качества подготовки и выполнения полетов путем комплексного применения навигационных средств, выбора наивыгоднейших маршрутов и эшелонов, а также обоснования наиболее рационального размещения наземных технических средств навигации и посадки;
• контроль качества подготовки экипажей к полету и выполнения полетов;
• разработку схем маневрирования воздушных судов в районе аэродрома (аэроузла);
• определение минимумов аэродромов для взлета, посадки воздушных судов и минимумов для визуальных полетов;
• оборудование штурманских комнат техническими средствами информации и наглядными пособиями;
• обеспечение авиационными картами и штурманским снаряжением;
• взаимодействие штурманской службы с другими службами, учреждениями и ведомствами, обеспечивающими полеты;
• своевременное доведение до экипажей аэронавигационной информации, необходимой для выполнения полетов;
• организацию проверки часов по сигналам точного времени.

4.2. Обеспечение эффективности и качества эксплуатации (применения) навигационных средств

4.2.1. Навигационные средства предназначены для точного, надежного и безопасного самолетовождения по воздушным трассам (МВЛ, заданным маршрутам), вывода ВС на аэродром и осуществления предпосадочного маневрирования.

4.2.2. Должностные лица штурманской службы обязаны систематически проводить с летным и диспетчерским составом службы движения занятия по изучению и совершенствованию методов использования навигационных средств и систем в полете.

4.2.3. Для обеспечения требуемой надежности навигационного оборудования воздушных судов лица руководящего штурманского состава летных подразделений обязаны осуществлять систематический контроль за его исправностью и своевременно предъявлять требования инженерно-авиационной службе для проверки, ремонта и замены неисправной аппаратуры.

При осмотре и подготовке навигационно-пилотажного оборудования к полету штурман (пилот) воздушного судна обязан проверить его исправность и наличие соответствующих программ полета, таблиц (графиков) поправок.

Обо всех неисправностях и нарушениях в работе навигационного оборудования, обнаруженных при предполетной проверке и выявленных в полете, штурман (пилот) обязан записать в бортовой журнал воздушного судна.

4.2.4. Вылет воздушных судов с базовых аэродромов с неисправным и некомплектным навигационно-пилотажным оборудованием запрещается.

Вылет воздушных судов с других аэродромов разрешается с неисправностями, указанными в специальном перечне.

Окончательное решение о продолжении полета (рейса) до базового аэродрома принимает командир воздушного судна.

4.2.5. Ответственность за комплектность и исправность бортового навигационного оборудования, своевременность подготовки его к полету, проверку и обслуживание несет инженерно-авиационная служба предприятий и организаций, а за предполетную проверку в объеме требований РЛЭ и правильность эксплуатации — экипаж воздушного судна.

4.2.6. Подготовка барографа к работе, установка его на воздушное судно, снятие и замена барограмм производятся лицами технического состава АТБ в соответствии с инструкцией по эксплуатации барографов, утвержденной МГА. Ответственность за правильность использования барографа в полете несет командир воздушного судна. В отдельных случаях (при работе на оперативной точке, где отсутствует технический состав) заменять барограммы разрешается членам экипажа, о чем в задании на полет должна быть соответствующая запись.

4.2.7. Ответственность за разработку планов полетов и перфокарт для ввода программы в базовый навигационный комплекс воздушных судов Ил-86 и Як-42 (БНК-1, БНК-2П), своевременное внесение изменений в полетную документацию и доведение их до экипажей несет группа наземного штурманского обеспечения полетов.

Хранение микрофильмов и перфокарт осуществляется в БАИ аэропорта. Получение их перед вылетом, доставка на воздушное судно и ввод программ в базовый навигационный комплекс возлагаются на группу наземного штурманского обеспечения полетов, а установка микрофильмов в ИНО — на инженерно-авиационную службу АТБ.

4.2.8. Качество работы наземных радиотехнических средств навигации и посадки должно периодически контролироваться летными проверками.

Летные проверки наземных средств навигации и посадки выполняются в объемах и сроки, установленные НПП ГА-85 и Правилами технической эксплуатации радиотехнического оборудования и связи ПТЭРТОС ГА.

4.2.9. Антенные системы УКВ-радиопеленгаторов и их шкалы индикаторов должны быть установлены так, чтобы экипажу, находящемуся на связи с диспетчером РЦ (ВРЦ), выдавались истинные пеленги, а с диспетчером «Подхода», «Круга» и «Посадки» — магнитные пеленги.

4.3. Обеспечение авиационными картами и штурманским снаряжением

4.3.1 Авиационные карты по своему назначению делятся на:

• полетные (применяются для самолетовождения по маршруту и по районам полетов);
• бортовые (применяются для самолетовождения с использованием радиотехнических и астрономических средств);
• карты магнитных склонений, часовых поясов — для определения места воздушного судна с помощью гиперболических систем, радиомаяков ВРМ-5, «KONSOL», радионавигационные специальные карты — для планшетов ИНО и НВУ и др.

4.3.2. Основными полетным картами, применяемыми для самолетовождения, являются карты масштаба 1:1000000, 1:2000000. При выполнении специальных полетов, связанных с отысканием малых объектов на местности, применяют крупномасштабные карты (1:500000 и крупнее). Для радиопеленгации и применения астрономических средств в полете пользуются картами масштаба 1:2000000, 1:4000000 и др.

4.3.3. Снабжение авиапредприятий картографическим материалом осуществляется по заявкам управлений, концернов, авиакомпаний и объединений гражданской авиации через ЦГЖИ МГА «Воздушный транспорт», а также через региональные отделения инспекции госгеонадзора Главного управления геодезии и картографии при КМ СССР.

4.3.4. Авиационные карты должны храниться в специально оборудованных картохранилищах штурманской службы, а штурманское снаряжение — на складах отдела материально-технического обеспечения управлений гражданской авиации, летных учебных заведений. Авиационные карты и штурманское снаряжение выдаются старшим штурманам аэропортов, авиаотрядов и ОАЭ по их заявкам.

4.3.5. Учет авиационных карт ведется в установленном порядке главными штурманами управлений (летных учебных заведений) по лицевым счетам аэропортов, авиаотрядов и других подразделений гражданской авиации.

4.3.6. Ответственность за организацию охраны и состояние помещений, выделенных под склад авиационных карт, несут начальники управлений (летных учебных заведений), командиры предприятий и начальники аэропортов.

4.3.7. Книги номенклатурного учета поступающих и расходуемых карт и движения их по масштабам, журналы учета штурманского снаряжения, книги лицевых счетов на прием и выдачу карт личному составу предприятия (подразделения) ведут старшие штурманы аэропортов, авиаотрядов, ОАЭ и подразделений летных учебных заведении гражданской авиации.

4.3.8. Экипажи воздушных судов по прибытии в базовый аэропорт обязаны сдать полетные карты и документы аэронавигационной информации в опечатанном портфеле на хранение в БАИ аэропорта в установленном порядке. Лист предупреждений сдается дежурному штурману аэропорта.

4.3.9. Во время длительных стоянок воздушных судов и ночевок в промежуточных аэропортах полетные карты и документы аэронавигационной информации должны сдаваться в опечатанном портфеле на хранение в БАИ аэропорта, а при отсутствии его — дежурному штурману (диспетчеру АДП). В случаях ночевок в населенных пунктах, где отсутствуют предприятия гражданской авиации, пилоты обязаны хранить полетные карты и документы аэронавигационной информации при себе или в опломбированных воздушных судах, сданных под охрану в установленном порядке.

4.3.10. Контроль за правильностью хранения, учета, выдачи и использования авиационных карт, штурманского снаряжения осуществляется главными штурманами управлений (летных учебных заведений) гражданской авиации.

4.3.11. Авиационные карты, пришедшие в негодность, уничтожаются в установленном порядке. Старшие штурманы предприятий (авиаотрядов, аэропортов, ОАЭ) ежегодно к 5 января представляют главному штурману управления (летного учебного заведения) отчет о движении карт по масштабам и заявку на получение необходимых карт на следующий год.

4.3.12. К штурманскому снаряжению относятся: портфель, картодержатель (планшет), навигационные расчетчики, микрокалькуляторы, счетные навигационные и масштабные линейки, ветрочеты, транспортиры, прокладчики различных типов, циркуль-измеритель и карманный компас.

4.3.13. В комплект личного штурманского снаряжения командира воздушного судна, пилота и штурмана входят: портфель, картодержатель (планшет), масштабная линейка, транспортир, счетный инструмент (навигационный расчетчик) или навигационная линейка. Комплект может дополняться другими расчетчиками и измерительными инструментами.

4.4. Определение минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов и минимумов для визуальных полетов

4.4.1. Минимумы аэродромов для взлета и посадки по приборам рассчитываются в соответствии с Методикой определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов ГА.

4.4.2. Ответственность за разработку минимумов аэродромов несут главные штурманы управлений (летных учебных заведений) гражданской авиации.

4.4.3 Минимумы аэродромов для взлета и посадки устанавливаются с учетом:

• состава и характеристик оборудования аэродрома;
• характеристик воздушного судна и его навигационно-пилотажного оборудования;
• характеристик ВПП;
• характеристик препятствий на приаэродромной территории.

4.4.4. Ответственность за своевременное представление и достоверность сведений, необходимых для определения минимумов аэродромов, возлагается на службы:

• ЭРТОС и ЭСТОП — по данным о составе и характеристиках радиосветотехнического оборудования аэродромов;
• аэродромную — по данным о характеристиках ВПП и препятствиях на приаэродромной территории и в районе аэродрома (местоположение и высота).

4.4.5. Минимумы для визуальных полетов определяются в соответствии с требованиями НПП ГА-85, исходя из минимальных условий полетов по ПВП и ОПВП.

4.5. Оборудование штурманских комнат и классов

4.5.1. В целях обеспечения высококачественной предварительной и предполетной подготовки экипажей воздушных судов и создания условий, необходимых для повышения летным составом знаний по самолетовождению, во всех аэропортах гражданской авиации оборудуются штурманские комнаты, а в авиаотрядах — штурманские классы.

4.5.2. Ответственность за организацию оборудования и содержание в надлежащем порядке штурманских комнат несут командиры авиапредприятий и старшие штурманы аэропортов (предприятий), а штурманских классов — командиры и старшие штурманы летных отрядов.

За техническую оснащенность и исправность оборудования штурманских комнат (магнитофона, радиоприемника, ГГС, электронного датчика, часов) несут ответственность должностные лица базы ЭРТОС.

4.5.3. Оборудование штурманских комнат и классов должно отвечать современным требованиям и систематически пополняться новейшими штурманскими инструментами, графиками, таблицами, учебными и наглядными пособиями с учетом особенностей работы данного предприятия (отряда).

4.5.4. Штурманские комнаты аэропортов, обеспечивающих полеты по воздушным трассам, МВЛ, оборудуются в соответствии с Приложениями 6, 7 настоящего Наставления. В аэропортах, обеспечивающих полеты по воздушным трассам и МВЛ, могут оборудоваться совмещенные штурманские комнаты.

4.5.5. Штурманские классы в летных отрядах оборудуются в соответствии с Приложением 10 настоящего Наставления.

4.5.6. Штурманские комнаты в международных аэропортах оборудуются в соответствии с Приложениями 8, 9 настоящего Наставления.

4.6. Особенности штурманского обеспечения полетов по выполнению авиационных работ

4.6.1. Перечень авиационных работ, выполняемых гражданской авиацией по удовлетворению потребностей народного хозяйства, определен НПП ГА-85.

Организация, обеспечение и выполнение полетов по авиационным работам осуществляются в соответствии с требованиями НПП ГА-85, РЛЭ, руководств и инструкций по выполнению отдельных видов работ.

4.6.2. На каждом предприятии, выполняющем полеты по авиационным работам, должны быть разработаны инструкции по организации, обеспечению, управлению и выполнению полетов по видам работ.

Инструкции разрабатываются командиром подразделения или его заместителем по летной службе с участием необходимых специалистов в соответствии с требованиями НПП ГА-85.

4.6.3. При полетах по выполнению авиационных работ перелеты с базового аэродрома, а также с одного аэродрома на другой производятся, как правило, по МВЛ II категории и установленным маршрутам.

4.6.4. При выполнении авиационно-химических работ (АХР) подлеты с аэродрома (площадки) АХР до обрабатываемого участка производятся по кратчайшему маршруту.

Барограммы полетов по АХР, облету трубопроводов, линий электропередачи расшифровываются и используются командно-летным составом подразделений для определения правильности хронометража.

4.6.5. Полеты по обслуживанию организаций здравоохранения выполняются как по воздушным трассам (МВЛ), так и по кратчайшему маршруту.

4.6.6. Полеты по выполнению воздушных съемок производятся по маршрутам, согласованным с заинтересованными ведомствами. Карта (схема) района предстоящих работ с нанесенными на нее границами, условными номерами съемочных участков и указанием высот полета высылается в ЗЦ (РЦ) ЕС УВД. Такие же карты должны быть у экипажей, выполняющих съемочные полеты.

На основании заявок на съемочные работы ЗЦ (РЦ) ЕС УВД, МДП ГА осуществляют непосредственное управление полетами и контроль за их выполнением.

4.7. Особенности штурманского обеспечения международных полетов

4.7.1. Международные полеты обеспечиваются и выполняются в соответствии с требованиями НПП ГА-85.

4.7.2. К выполнению международных полетов допускаются экипажи воздушных судов СССР, прошедшие специальную подготовку.

Члены экипажа, допущенные к выполнению международных полетов, обязаны знать:

• основные положения международных договоров СССР о воздушном сообщении;
• Конвенцию о международной гражданской авиации (Чикагскую конвенцию 1944 г.), соответствующие международные стандарты, рекомендации и процедуры ИКАО, а также Правила полетов иностранных государств, в воздушное пространство которых будет выполняться полет;
• порядок использования сборников аэронавигационной информации по международным воздушным трассам (АИПов иностранных государств, сборников № 1 — 5), а также радионавигационных карт и справочного материала зарубежных изданий;
• инструкции по производству полетов на международных авиалиниях;
• систему организации воздушного движения над территориями иностранных государств;
• процедуры таможенного и паспортного контроля;
• организацию и оформление вылета;
• правила заполнения и представления плана полета (флайт-плана) и получения предполетной аэронавигационной информации;
• порядок метеорологического обеспечения полетов в иностранных государствах;
• правила подготовки и выполнения полетов с использованием повторяющихся планов полетов;
• организацию технического обслуживания воздушного судна;
• правила международных воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и почты, установленные Воздушным кодексом Союза ССР;
• правила и порядок использования наземных радиотехнических систем в иностранных государствах;
• схемы построения маневров при снижении и заходе на посадку и после взлета;
• сигналы вторичной радиолокации;
• командир воздушного судна, второй пилот, штурман и бортрадист — радиотелефонную фразеологию на английском языке, бортинженер (бортмеханик) и бортоператор — английский язык в объеме, необходимом для обслуживания воздушного судна.

4.7.3. Управления гражданской авиации, выполняющие международные полеты, обеспечиваются необходимой аэронавигационной документацией через ЦАИ ГА.

4.7.4. В летных отрядах, выполняющих международные полеты, составляются (согласно методическим указаниям) инструкции по производству полетов (на международные авиалинии, районы, по которым выполняются полеты). Инструкции утверждаются начальниками управлений гражданской авиации и используются как методический и справочный материал при проведении предварительной подготовки и выполнении полета.

4.7.5. Ответственность за достоверность информации, содержащейся в инструкции по производству полетов на международных воздушных линиях, несут командир и старший штурман летного отряда.

Контрольные экземпляры инструкции находятся в летно-штурманском отделе управления.

4.7.6. В комплект документации, необходимой для проведения предполетной подготовки и выполнения международного полета, входят:

• документы аэронавигационной информации, необходимой для выполнения полета по воздушной трассе, на основной и запасные аэродромы;
• инструкции по производству полетов на международной воздушной линии;
• бюллетень предполетной информации;
• расписание движения воздушных судов на международных воздушных линиях гражданской авиации СССР;
• справочный материал;
• полетные карты.

Изменения в составе комплекта определяются старшим штурманом летного отряда.

4.7.7. Ответственность за хранение комплектов документации, своевременность и правильность внесения изменений в документы аэронавигационной информации несет БАИ, а за своевременность и правильность внесения изменений в инструкции по производству полетов и справочный материал — старший штурман летного отряда.

4.7.8. Экипажу воздушного судна, прошедшему подготовку и тренировку в соответствии с Методикой выполнения визуальных заходов на посадку в зарубежных аэропортах, разрешается производить визуальный заход на посадку при условии соблюдения безопасных высот, расстояний до препятствий и установленных минимумов погоды.

На аэродромах, определенных перечнем ЛШО управлений, разрабатываются и утверждаются в управлениях специальные схемы визуального захода на посадку, предварительно согласованные с авиационными властями зарубежных аэропортов. Использование радиотехнических средств для контроля захода обязательно.

Если при разработке схем какие-либо параметры не отвечают требованиям НПП ГА или НШС ГА, то они утверждаются в ГУЛЭС МГА.

4.7.9. Порядок пролета государственной границы СССР определяется НПП ГА-85. Точки пересечения государственной границы СССР в воздушных коридорах СССР должны быть маркированы радиотехническими средствами и обозначены контрольными азимутами других радиотехнических средств. Эти данные должны быть нанесены на карты-схемы международных воздушных трасс и на полетные карты.

4.7.10. К выполнению полетов над Северной Атлантикой в условиях действующих МНХ (минимальных навигационных характеристик) допускаются экипажи, имеющие опыт международных полетов и прошедшие Программу подготовки летного состава для полетов по трекам через Северную Атлантику.

4.7.11. Для полетов в районах Северной Атлантики и Тихого океана и над регионами, где применяются условия МНХ, воздушные суда должны быть оборудованы средствами дальней навигации, соответствующими требованиям МНХ.

4.8. Организация проверки часов по сигналам точного времени

4.8.1. В аэропортах гражданской авиации организуется систематическое наблюдение за точностью показаний часов в штурманских комнатах, помещениях службы УВД, АМСГ, связи, а также бортовых часов. Точность показаний часов в рабочих помещениях аэропорта, бортовых часов, а также личных часов летного и диспетчерского состава должна быть не хуже +/- 15 с.

4.8.2. Проверка времени в аэропортах производится в установленные сроки и осуществляется по службам и объектам под контролем старшего штурмана аэропорта (предприятия, подразделения). Штурманские комнаты аэропортов обеспечиваются радиоприемниками и контрольными часами, точность хода которых проверяется по сигналам точного времени не реже четырех раз в сутки: в 00, 06, 12 и 18 часов по московскому времени.

Дежурный штурман обязан вести журнал учета суточного хода и проверки контрольных часов по сигналам точного времени, заносить в него соответствующие поправки и доводить их до сведения экипажей.

4.8.3. В процессе предполетной подготовки члены экипажа обязаны сверить показания личных часов с контрольными. На воздушном судне члены экипажа обязаны проверить показания бортовых часов, завести их и установить точное время.

4.8.4. Порядок перевода и контроля перевода часов на летнее и декретное время во всех службах и объектах аэропорта определяется старшим штурманом аэропорта (предприятия, подразделения) в соответствии с установленными требованиями.

Глава 5. ПРАВИЛА САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ

5.1. Общие положения

5.1.1. Полеты воздушных судов гражданской авиации осуществляются по воздушным трассам, МВЛ, установленным маршрутам и районам выполнения авиационных работ.

5.1.2. При выполнении каждого полета экипаж (пилот) обязан строго соблюдать правила самолетовождения, основные из которых:

• комплексное использование навигационных средств для целей самолетовождения;
• выдерживание безопасных высот (эшелонов) и заданного маршрута полета;
• непрерывный контроль пути.

5.1.3. В различных условиях выполнения самолетовождения, которые определяются назначением, районом выполнения, высотой полета, метеорологической и аэронавигационной обстановкой, а также степенью совершенства имеющихся навигационных средств, задачами экипажа (пилота) являются:

• точное выполнение полета по заданной воздушной трассе (МВЛ, маршруту) на установленных эшелонах (высотах);
• своевременный выбор и правильное применение методов и средств навигации, обеспечивающих в данных условиях наибольшую точность, надежность и безопасность самолетовождения;
• контроль точности и достоверности используемой навигационной информации с помощью дублирующих навигационных средств, данных наземного радиолокационного контроля и визуальной ориентировки;
• обеспечение прибытия воздушного судна в пункт (район) назначения и осуществление посадки в заданное время.

5.1.4 При выполнении полета экипаж (пилот) обязан:

• строго выдерживать расчетный курс следования;
• контролировать изменение курса при выполнении разворота, а при выходе из него убедиться в правильности взятого расчетного курса по всем имеющимся курсовым приборам;
• периодически контролировать приборную и истинную скорости полета, число М, фактический остаток топлива;
• вести контроль набора высоты и снижения, а также выдерживания установленной высоты (эшелона) полета.

5.1.5. Для обеспечения точного следования по заданному маршруту полета, своевременного выхода на контрольные пункты (ориентиры) и аэродром посадки экипаж (пилот) обязан непрерывно вести контроль пути с использованием всех имеющихся навигационных средств и при необходимости вносить исправления в расчетный режим полета.

Контроль пути предусматривает:

• по направлению — определение фактического путевого угла и линейного бокового уклонения;
• по дальности — определение пройденного или оставшегося расстояния;
• полный — определение места воздушного судна.

В случае отклонения воздушного судна от воздушной трассы, МВЛ или установленного маршрута экипаж (пилот) и диспетчер службы движения обязаны немедленно принять все возможные меры к выводу воздушного судна на воздушную трассу СССР, МВЛ или на установленный маршрут.

5.1.6. При выполнении полетов по различным видам авиационных работ экипажи (пилоты) обязаны руководствоваться требованиями настоящего Наставления и указаниями по самолетовождению, предусмотренными соответствующими инструкциями МГА.

5.2. Обеспечение безопасности самолетовождения

5.2.1. Предотвращение столкновений воздушных судов с наземными препятствиями и опасных сближений воздушных судов в полете

5.2.1.1. Предотвращение столкновений воздушных судов с наземными препятствиями достигается выдерживанием в полете эшелонов (высот) не менее безопасных.

Предотвращение опасных сближений воздушных судов в полете достигается строгим соблюдением правил полетов, выдерживанием заданных эшелонов (высот) полета, выполнением полетов по разведенным маршрутам.

Безопасные эшелоны (высоты) полета рассчитываются согласно требованиям НПП ГА-85 и настоящего Наставления.

5.2.1.2. Безопасная высота полета (приборная) рассчитывается по истинной безопасной высоте, которая устанавливается для полетов по ППП, ПВП и ОПВП в зависимости от рельефа местности и высоты искусственных препятствий на ней, скорости полета, применяемых правил и района полета с учетом допусков в точности пилотирования и навигации, погрешности высотомеров в измерении высот, возможных вертикальных отклонений от траектории полета в условиях турбулентности атмосферы и орнитологической обстановки.

Истинные безопасные высоты полета приведены в табл. 1 и 2.

Скорость полета (истинная), км/ч	Безопасная высота полета (истинная), м
	по ППП	по ПВП
В зоне взлета и посадки
300 и менее (по кругу)	300	100
Более 300 (по кругу)	300	200
В районе подхода, по воздушным трассам,
МВЛ и установленным маршрутам
а) в равнинной и холмистой местности и над водным пространством:
300 и менее	600	100
От 301 до 550	600	200
Более 550 б) в горной местности (горы 2000 м и менее):	600
550 и менее	900	300
Более 550 в) в горной местности (горы выше 2000 м):	900
550 и менее	900	600
Более 550	900

Примечания:

1. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в зоне взлета и посадки должна быть при полете по ППП по 10 км, а по ПВП — по 5 км в обе стороны от оси маршрута. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты полета в границах района аэродрома в коридорах входа, выхода и установленных маршрутах должна быть: при полетах по ППП и наличии радиолокационного контроля — по 10 км, а при отсутствии радиолокационного контроля — по 25 км в обе стороны от оси маршрута; при полете по ПВП — в пределах ширины коридора.

Указанные значения истинных безопасных высот для воздушных судов всех типов должны соблюдаться при полете по схеме захода на посадку до выхода из 4-го разворота. На участке от точки выхода из 4-го разворота до 1-го разворота высота полета и ширина полосы учета препятствий устанавливаются в соответствии с «Методикой определения минимумов для взлета и посадки воздушных судов гражданской авиации» и указываются в инструкции по производству полетов на данном аэродроме. В случаях, когда по условиям рельефа местности или по другим причинам эти требования выполнить невозможно, применяются специальные схемы захода на посадку, утверждаемые МГА.

2. Полоса учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней при расчете безопасной высоты и нижнего безопасного эшелона по воздушным трассам, МВЛ и установленным маршрутам (вне района аэродрома) должна быть при полете по ППП — по 25 км в обе стороны от оси маршрута, а по ПВП — в пределах ширины трассы (МВЛ, установленного маршрута).

3. При полетах по ПВП на горных аэродромах в отдельных случаях для воздушных судов со скоростью полета по кругу 300 км/ч и менее ширина полосы учета рельефа местности и искусственных препятствий на ней по решению начальника УГА может быть сокращена, о чем указывается в инструкции по производству полетов на данном аэродроме.

Вид полетов	Местность	Безопасная высота (истинная), м
		Днем	Ночью
Срочные полеты по обслуживанию организаций здравоохранения, поисково-спасательные работы и тренировочные полеты Полеты транспортные и по авиационным работам	Равнинная и холмистая Горная Равнинная и холмистая	50 300 -	250 — 400

Примечания:

1. В зоне взлета и посадки ширина полосы учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней днем должна быть по 5 км, а ночью — по 10 км в обе стороны от оси маршрута.

2. При полетах по МВЛ и установленным маршрутам ширина полосы учета превышений рельефа местности и искусственных препятствий на ней днем должна быть по 5 км, в горной местности — в пределах ширины МВЛ (установленного маршрута), а ночью — по 25 км в обе стороны от оси маршрута.

3. При выполнении полетов днем в равнинной и холмистой местности при фактической и прогнозируемой ВНГО ниже 150 м и видимости 3000 м и более для воздушных судов со скоростью полета до 300 км/ч высота искусственных препятствий не учитывается.

5.2.1.3 Перед каждым полетом по ППП:

• по сборникам аэронавигационной информации (инструкциям по производству полетов в районах аэродромов) определяются высота полета по аэродромному кругу (высота круга), минимальная безопасная высота в районе аэродрома (МБВ) и безопасная высота полета в районе подхода;
• рассчитывается высота нижнего безопасного эшелона.

5.2.1.4. Расчет высоты полета по аэродромному кругу (высоты круга) для включения в инструкцию по производству полетов в районе аэродрома и сборники аэронавигационной информации производится по формуле:

                 H   = H        + ДЕЛЬТА H    - ДЕЛЬТА H ,
                  кр    без.ист           рел           t

где:

H — установленное значение истинной безопасной высоты полета в без.ист зоне взлета и посадки, м;

ДЕЛЬТА H — высота наивысшей точки рельефа местности с учетом рел искусственных препятствий относительно уровня аэродрома в пределах установленной ширины полосы, м;

ДЕЛЬТА H — методическая температурная поправка высотомера, t определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле:

                                t  - 15°
                                 0

                        ДЕЛЬТА H  = -------- H    ,
                                t     300     испр

    где t  -  минимальная   температура   на   аэродроме   по   многолетним

     0

наблюдениям, град.;

                      H     = H        + ДЕЛЬТА H   .
                       испр    без.ист           рел

    Полученная в результате расчета H   округляется в сторону увеличения до

                                 кр

значения, кратного 100 м.

5.2.1.5. Расчет минимальной безопасной высоты в районе аэродрома (МБВ) для включения в инструкцию по производству полетов в районе аэродрома и сборники аэронавигационной информации производится по формуле:

                    МБВ = 300 + ДЕЛЬТА H    - ДЕЛЬТА H ,
                                        рел           t

где:

ДЕЛЬТА H — высота наивысшей точки рельефа местности с учетом рел искусственных препятствий относительно уровня порога ВПП по направлению захода на посадку, м;

ДЕЛЬТА H — методическая температурная поправка высотомера, t определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле:

                                t  - 15°
                                 0

                        ДЕЛЬТА H  = -------- H    ,
                                t     300     испр

    где t  -  минимальная   температура   на   аэродроме   по   многолетним

     0

наблюдениям, град.;

                        H     = 300 + ДЕЛЬТА H   .
                         испр                 рел

Полученная в результате расчета МБВ округляется в сторону увеличения до значений, кратных 10 м.

Если разница в высотах рельефа местности с учетом искусственных препятствий на ней не превышает 100 м, МБВ устанавливается единой для всего района аэродрома. При большей разнице высот район аэродрома делится на секторы, и для каждого сектора устанавливается своя МБВ.

5.2.1.6. Расчет безопасной высоты полета в районе подхода для включения в инструкцию по производству полетов в районе аэродрома и сборники аэронавигационной информации производится по формулам:

      H         = H        + H    - ДЕЛЬТА H  + (760 - p        ) х 11;
       без.подх    без.ист    рел           t           прив.аэр

   H         = H        + H    - ДЕЛЬТА H  + (1013,2 - p        ) х 8,25,
    без.подх    без.ист    рел           t              прив.аэр

где:

H — установленное значение истинной безопасной высоты в районе без.ист подхода, м;

H — абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом рел высоты искусственных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы, м;

ДЕЛЬТА H — методическая температурная поправка высотомера, t определяемая для минимальной температуры на аэродроме по многолетним наблюдениям с помощью навигационной линейки, м, или по формуле:

                                t  - 15°
                                 0

                        ДЕЛЬТА H  = -------- H    ,
                                t     300     испр

    где t  -  минимальная   температура   на   аэродроме   по   многолетним

     0

наблюдениям, град.;

                         H     = H        + H   ;
                          испр    без.ист    рел

    p           - минимальное   атмосферное   давление   на   аэродроме  по

 прив.аэр

многолетним наблюдениям, приведенное к уровню моря. Рассчитывается по формуле:

                                  H
                                   аэр

                          p         = ---- + p
                           прив.аэр    11     аэр

                                    H
                                     аэр

                        или p         = ---- + p   ,
                             прив.аэр   8,25    аэр

где:

H — превышение аэродрома относительно уровня моря, м; аэр

p — минимальное атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома по аэр многолетним наблюдениям, мм рт. ст. (мбар).

Полученная в результате расчета H округляется в сторону без.подх увеличения до значения, кратного 10 м.

H устанавливается для каждого коридора в районе данного без.подх аэродрома.

5.2.1.7. Высота нижнего безопасного эшелона определяется путем расчета безопасной высоты полета по атмосферному давлению 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар) последующим увеличением полученного значения до высоты ближайшего попутного эшелона.

Расчет безопасной высоты полета по давлению 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар) производится по формулам:

      H        = H        + H    - ДЕЛЬТА H  + (760 - p        ) х 11;
       без.760    без.ист    рел           t           прив.мин

  H           = H        + H    - ДЕЛЬТА H  + (1013,2 - p        ) х 8,25,
   без.1013,2    без.ист    рел           t              прив.мин

где:

H — установленное значение истинной безопасной высоты полета, м; без.ист

H — абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом рел высоты искусственных препятствий на ней в пределах установленной ширины полосы, м;

p — минимальное атмосферное давление по маршруту (участку) прив.мин полета, приведенное к уровню моря, мм рт. ст. (мбар);

ДЕЛЬТА H — методическая температурная поправка высотомера, t определенная по навигационной линейке, м, или по формуле:

                                t  - 15°
                                 0

                        ДЕЛЬТА H  = -------- H    ,
                                t     300     испр

    где t  - минимальная температура по маршруту (участку) полета, град.;

     0

                          H     = H        + H   .
                           испр    без.ист    рел

5.2.1.8 Перед каждым полетом по ПВП (ОПВП) рассчитываются:

• безопасная высота в районе аэродрома при полете ниже нижнего эшелона;
• безопасная высота полета по маршруту (району авиационных работ) ниже нижнего эшелона;
• высота нижнего безопасного эшелона.

5.2.1.9. Расчет безопасной высоты в районе аэродрома (по давлению аэродрома) при полете ниже нижнего эшелона производится по формуле:

              H        = H        + ДЕЛЬТА H     - ДЕЛЬТА H ,
               без.аэр    без.ист           преп           t

где:

H — установленное значение истинной безопасной высоты полета в без.ист зоне взлета и посадки, м;

ДЕЛЬТА H — высота наивысшей точки рельефа местности с учетом преп

естественных  препятствий  на  ней  относительно  уровня  аэродрома. Высота
искусственных препятствий учитывается в ДЕЛЬТА H      при  скорости  полета

                                            преп

более 300 км/ч, а в горной местности — во всех случаях независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы, м;

ДЕЛЬТА H — методическая температурная поправка высотомера, t определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:

                                t  - 15°
                                 0

                        ДЕЛЬТА H  = -------- H    ,
                                t     300     испр

    где t  -   фактическая   температура   на   аэродроме  по   многолетним

     0

наблюдениям, град.;

                      H     = H        + ДЕЛЬТА H    .
                       испр    без.ист           преп

5.2.1.10. Расчет безопасной высоты полета по маршруту, району авиационных работ (по минимальному приведенному давлению) ниже нижнего эшелона производится по формуле:

                 H         = H        + H     - ДЕЛЬТА H ,
                  без.прив    без.ист    преп           t

где:

H — установленное значение истинной безопасной высоты полета, м; без.ист

H — абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом преп

естественных   препятствий   на  ней.  Высота   искусственных   препятствий
учитывается  в H      при  скорости  полета  более  300 км/ч,  а  в  горной

            преп

местности — во всех случаях независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы, м;

ДЕЛЬТА H — методическая температурная поправка высотомера, t определяемая по навигационной линейке, м, или по формуле:

                                t  - 15°
                                 0

                        ДЕЛЬТА H  = -------- H    ,
                                t     300     испр

    где t   -  фактическая  температура  на  аэродроме  взлета  или посадки

     0

(меньшая из них), град.;

                         H     = H        + H    .
                          испр    без.ист    преп

5.2.1.11. При расчете безопасной высоты для полетов по ПВП ниже нижнего эшелона по маршруту и в районе аэродрома в равнинной и холмистой местности высота искусственных препятствий не учитывается, если скорость полета не превышает 300 км/ч. Экипаж обязан обходить искусственные препятствия визуально на удалении не менее 500 м.

При полетах по ПВП в горной местности высота искусственных препятствий для расчета безопасной высоты учитывается независимо от скорости полета.

Учет высоты искусственных препятствий при расчете безопасных высот полета по ОПВП производится в соответствии с примечаниями к табл. 2 п. 5.2.1.2 настоящего Наставления.

5.2.1.12. При выполнении полета экипаж обязан учитывать поправки высотомеров в соответствии с требованиями Единой методики ввода поправок.

5.2.2. Предотвращение случаев потери ориентировки и нарушения государственной границы СССР

5.2.2.1. Ориентировка считается полностью потерянной, если экипаж по этой причине произвел вынужденную посадку не на аэродроме назначения.

5.2.2.2. Ориентировка считается временно потерянной, если воздушное судно выведено экипажем самостоятельно или с помощью органов УВД на аэродром назначения.

5.2.2.3 Предотвращение потери ориентировки в полете достигается:

• качественной подготовкой экипажа к каждому полету;
• четкой организацией выполнения полетов и управления ими;
• повышением надежности работы навигационного оборудования воздушных судов и наземных радиотехнических средств;
• строгим соблюдением правил самолетовождения, высокой ответственностью членов экипажа за качество выполнения полетов.

5.2.2.4 Основными причинами потери ориентировки являются:

• неудовлетворительная подготовка экипажа (пилота) к полету;
• нарушение правил самолетовождения вследствие халатности и недисциплинированности экипажа (пилота);
• неудовлетворительная организация полетов и управления ими;
• отказ навигационного оборудования воздушного судна в полете.

5.2.2.5 При потере ориентировки экипаж обязан:

• включить сигнал бедствия системы радиолокационного опознавания и передать по радио сигнал «Полюс»;
• доложить диспетчеру службы движения о потере ориентировки, остатке топлива и условиях полета;
• занять наивыгоднейший эшелон для обнаружения воздушного судна радиотехническими средствами и установить режим работы двигателей (двигателя), соответствующий минимальному часовому расходу топлива;
• применить наиболее рациональные в данных условиях способы восстановления ориентировки, согласуя свои действия с диспетчером службы движения.

5.2.2.6. При потере ориентировки в районе государственной границы экипаж должен немедленно взять курс в глубь территории СССР. Производить маневры для восстановления ориентировки вблизи государственной границы запрещается.

5.2.2.7 Основными способами восстановления ориентировки в зависимости от условий полета являются:

• определение места воздушного судна прокладкой на карте линий положения, рассчитанных с помощью имеющихся технических средств самолетовождения;
• выход на радионавигационный ориентир;
• определение местонахождения воздушного судна по данным пеленгования, полученным от радиолокаторов, пеленгаторных узлов, радиопеленгаторов;
• выход на световой ориентир или светомаяк, опознаваемый по характеру его работы (в ночном полете);
• выход на характерный линейный или крупный площадный ориентир. Восстанавливать ориентировку беспорядочным изменением курса следования запрещается.

5.2.2.8. При получении сообщения о потере ориентировки диспетчер службы движения обязан принять необходимые меры для оказания помощи экипажу по восстановлению ориентировки, руководствуясь требованиями НПП ГА-85.

5.2.2.9. Если экипаж сообщил о потере ориентировки или воздушное судно не прибыло в пункт назначения в расчетное время, а от смежных РЦ и ВРЦ ЕС УВД и вспомогательных радиолокационных пунктов не поступало сведений о его местонахождении, руководитель полетов (диспетчер) обязан немедленно принять меры к розыску воздушного судна, привлекая для этой цели все имеющиеся в его распоряжении и в распоряжении других ведомств средства и специальные наземные радиотехнические установки. Немедленно должны быть включены все наземные технические средства самолетовождения. По всем каналам связи должно быть организовано внимательное прослушивание радиообмена. Кроме того, должна быть организована передача (без приема подтверждения от корреспондента) необходимых указаний и распоряжений, связанных с дальнейшим выполнением полета экипажем, потерявшим ориентировку.

5.2.2.10. В случае восстановления ориентировки экипаж по согласованию с диспетчером службы движения в зависимости от сложившихся условий (характера задания на полет, метеорологической обстановки, запаса топлива, времени суток и т.д.) имеет право:

• продолжить полет в пункт назначения;
• возвратиться на аэродром вылета;
• совершить вынужденную посадку на ближайшем аэродроме или в другом безопасном месте.

5.2.2.11 Если ориентировку восстановить не удается, командир воздушного судна обязан:

• принять все меры к сохранению жизни и здоровья пассажиров, членов экипажа, а также к сохранению воздушного судна и находящегося на нем имущества;
• произвести посадку на любом аэродроме или на пригодной для этого площадке до полного израсходования топлива и наступления темноты;
• в ночном полете, если позволяет запас топлива, продержаться в воздухе до рассвета; если такой возможности нет, произвести посадку на любом аэродроме или на выбранной с воздуха площадке, используя осветительные ракеты.

5.2.2.12. Каждый случай нарушения порядка использования воздушного пространства должен быть тщательно расследован, проанализирован и разобран с командно-летным, летным и диспетчерским составом. По результатам расследования должны быть приняты меры по предотвращению подобных случаев.

Виновные в нарушении порядка использования воздушного пространства по причинам халатности, недисциплинированности, нарушения правил самолетовождения привлекаются к ответственности.

Донесения о каждом случае нарушения порядка использования воздушного пространства управления ГА обязаны представлять в ГУЛЭС МГА в установленном порядке (по форме Приложения 11).

5.2.3. Предотвращение случаев попадания воздушных судов в зоны опасных метеорологических явлений

5.2.3.1 Предотвращение случаев попадания воздушных судов в зоны опасных метеорологических явлений достигается:

• тщательным анализом в процессе предполетной подготовки метеорологической обстановки в районе аэродромов полета, посадки и по маршруту (району) полета;
• своевременным обнаружением опасных метеорологических явлений в полете как визуально, так и с помощью бортовых (наземных) РЛС, и принятием мер по их обходу;
• строгим соблюдением правил полетов в условиях грозовой деятельности в соответствии с требованиями НПП ГА-85 и настоящего Наставления.

5.2.3.2. Изменять высоту или маршрут полета в целях обхода опасных метеорологических явлений разрешается только по согласованию с диспетчером.

5.2.3.3. При возникновении угрозы безопасности полета вследствие попадания воздушного судна в опасные метеорологические явления командир воздушного судна обязан по согласованию с диспетчером службы движения изменить высоту или маршрут полета для выхода в район, где возможно безопасное продолжение полета.

5.3. Самолетовождение в особых условиях полета

5.3.1. Общая характеристика особых условий полета

5.3.1.1. К особым аэронавигационным условиям относятся условия полетов на малых и предельно малых высотах, над малоориентирной местностью, в горной местности, в полярных областях, над водным пространством и в условиях грозовой деятельности.

5.3.1.2 Надежное и безопасное самолетовождение в особых условиях достигается:

• соблюдением основных правил самолетовождения;
• достаточным наземным радиотехническим обеспечением и комплексным применением навигационных средств в полете;
• умением определять местонахождение ВС (МС) и измерять навигационные элементы полета всеми доступными методами;
• умением вести визуальную ориентировку;
• своевременным и грамотным применением навигационного оборудования воздушного судна, обеспечивающего наибольшую эффективность самолетовождения в конкретной аэронавигационной обстановке.

5.3.2. Самолетовождение на малых и предельно малых высотах

5.3.2.1. Полеты на малых и предельно малых высотах выполняются только визуально, поэтому основным способом контроля пути является визуальная ориентировка в сочетании с применением РТС.

5.3.2.2 Условия выполнения полетов на малых и предельно малых высотах характеризуются:

• затруднением ведения визуальной ориентировки вследствие ограничения обзора местности и увеличения угловых скоростей перемещения ориентиров;
• затруднением одновременного пилотирования воздушного судна и непрерывного наблюдения экипажем (пилотом) за препятствиями и ориентирами на местности;
• уменьшением дальности действия радиотехнических средств и видимости наземных светотехнических средств с воздушного судна;
• увеличением погрешностей магнитных компасов в районах магнитных аномалий.

5.3.2.3 При выполнении полетов на малых и предельно малых высотах необходимо:

• строго соблюдать правила обеспечения безопасности самолетовождения, особенно в части выдерживания безопасных высот;
• основное внимание уделять точности выдерживания курса следования, заданной скорости и высоты полета;
• вести счисление пути, визуально определять местоположение воздушного судна и при необходимости вводить поправки в курс следования, уточнять время прибытия в пункт назначения (посадки);
• оценивать и уточнять по местным признакам направление и скорость ветра (направление перемещения дыма, пыли и ряби на воде и т.п.);
• по возможности использовать радиотехнические средства для целей самолетовождения;
• постоянно соблюдать правила осмотрительности.

5.3.3. Самолетовождение в малоориентирной местности

5.3.3.1. Выполнение полетов над малоориентирной местностью (тайгой, степью, пустыней, водным пространством, малообжитыми и неисследованными районами) связано с трудностями ведения ориентировки, обусловленными недостатком характерных наземных ориентиров и радиотехнических средств самолетовождения. Поэтому штурманскую подготовку к полетам над малоориентирной местностью необходимо проводить особенно тщательно с использованием имеющихся справочных материалов и пособий, характеризующих район полетов, а также консультаций с экипажами, ранее летавшими над этой местностью.

5.3.3.2. При подготовке к полету по ПВП тщательно изучаются характерные особенности местности, помогающие ведению ориентировки: отдельные балки, овраги и высоты, мелкие населенные пункты, колодцы, высохшие озера, дороги и тропы, а также удаленные боковые ориентиры (вершины гор, большие реки, озера, берега морей, лесозащитные полосы), которые могут быть использованы для визуального пеленгования. На картах уточняются границы распространения барханов, русел рек и высохших озер, пригодных для ведения визуальной ориентировки. При подготовке к полету в трудноопознаваемые с воздуха населенные пункты или объекты маршрут на картах прокладывается на ближайший к ним характерный ориентир, от которого рассчитываются точный курс следования и время полета до пункта назначения. При этом экипаж (пилот) должен подробно изучить район посадки (объекта), обращая внимание на все признаки, облегчающие выход в пункт назначения и его распознавание.

5.3.3.3. Самолетовождение при полете по ПВП осуществляется с точным выдерживанием расчетного курса следования (периодически уточняется фактический угол сноса на участках маршрута), заданной скорости и высоты полета. Особое внимание уделяется определению путевой скорости.

При полетах вне трасс разрешается в случае невыхода на контрольный ориентир или в пункт назначения, учитывая запас топлива, отыскать объект, осуществляя полет по прямоугольному маршруту (кругу) вокруг выбранного на местности земного ориентира. Если после 15 — 20-минутного полета по прямоугольному маршруту (кругу) пункт назначения не будет обнаружен, экипаж (пилот) обязан возвратиться в пункт вылета или уйти на ближайший запасной аэродром.

5.3.3.4. При подготовке к полету над малоориентирной местностью по ППП (для воздушных судов с ГТД) изучаются особенности ведения радиолокационной ориентировки; выбираются и выделяются на карте возможные радиолокационные ориентиры; изучаются методы ведения ориентировки с помощью астрономических средств и способы применения систем дальней навигации; намечаются возможные точки коррекции счисленных координат (для полетов с применением навигационно-пилотажных комплексов).

5.3.3.5. Самолетовождение при полетах по ППП предусматривает строгое выдерживание экипажем расчетного режима полета, периодическое внесение необходимых поправок в курс следования, скорость и высоту полета, комплексное использование имеющихся навигационных средств и систем.

5.3.4. Самолетовождение в горной местности

5.3.4.1. Наиболее заметное влияние горной местности на условия самолетовождения проявляется при полетах на малых и средних высотах. Полеты на большой высоте мало отличаются от обычных (в равнинной местности).

5.3.4.2. Основными особенностями самолетовождения в условиях, когда высота полета близка к высоте пролетаемых гор, являются:

• ухудшение условий визуальной ориентировки из-за зон закрытия;
• сокращение дальности действия светотехнических и радионавигационных средств, возникновение «горного эффекта»;
• большая изменчивость погоды и отдельных метеоэлементов, наличие восходящих и нисходящих потоков воздуха;
• стесненность маневра в ущельях, сложность обхода зон опасных метеорологических явлений;
• недостаточная точность топографических карт отдельных малоисследованных районов.

5.3.4.3 При подготовке к полету в горах необходимо:

• тщательно изучить рельеф местности в полосе не менее 50 км в обе стороны от ЛЗП. Особое внимание обратить на господствующие вершины, направления хребтов, ущелий, горных долин и их взаимное расположение;
• вычертить на карте профиль местности вдоль ЛЗП по 25 км в обе стороны от оси трассы.

При полетах на больших высотах рельеф местности вычерчивается только для участков набора высоты и снижения на удалении до 150 км от аэродрома;

• при полетах на малых высотах выделять участки с крутизной, невозможной для ее преодоления набором высоты;
• тщательно изучить особенности полетов в районах горных аэродромов взлета и посадки. Найти и обозначить на карте места, которые могут быть использованы для вынужденной посадки;
• нанести ограничительные пеленги господствующих вершин с указанием дальности их действия и предельной высоты;
• отметить участки ущелий и горных долин, где их ширина не позволяет безопасно выполнить разворот на обратный курс;
• наметить обходные маршруты на случай встречи с опасными метеорологическими явлениями.

5.3.4.4. Для надежного и безопасного самолетовождения в горах экипаж должен постоянно знать свое местонахождение и быть готовым к немедленному изменению режима полета для обеспечения его безопасности:

• в течение всего полета вести детальную ориентировку в сочетании со счислением пути;
• использовать для общей ориентировки удаленные характерные вершины;
• применять в качестве полетных карты крупного масштаба;
• контролировать направление ущелий и горных долин, вдоль которых выполняется полет;
• постоянно следить за местными признаками изменения погоды;
• не залетать в ущелья, ширина которых не обеспечивает безопасного разворота и преодоления склонов набором высоты;
• при потере ориентировки набрать безопасную высоту и приступить к восстановлению ориентировки.

5.3.5. Самолетовождение в полярных районах

5.3.5.1. К полярным районам относятся части земного шара, прилегающие к северному и южному географическим полюсам и ограниченные полярными кругами.

5.3.5.2 Аэронавигационные условия полетов в полярных районах характеризуются:

• особенностями естественного освещения: наличием полярного дня и ночи, продолжительностью сумерек;
• почти полным отсутствием естественных и искусственных ориентиров;
• малым значением горизонтальной составляющей магнитного поля Земли, проявляющимся в ненадежной работе магнитных компасов, большим значением магнитного склонения;
• периодическим возникновением геомагнитных возмущений, приводящих к непрохождению радиоволн и неустойчивой работе магнитных датчиков; наличием полярных сияний, препятствующих использованию звезд и планет при астроопределениях;
• большой изменчивостью погоды и преобладанием низких температур.

5.3.5.3 В целях надежного и безопасного самолетовождения при полетах в полярных районах экипаж должен:

• определить при подготовке возможность применения бортовых навигационных средств в полете с учетом района полета;
• знать и уметь использовать в полете астрономические средства;
• проложить маршрут полета по возможности в пределах рабочих областей радионавигационных средств;
• для выдерживания курса следования сочетать работу ГПК с магнитными и астрономическими курсовыми приборами;
• в полете непрерывно прокладывать ЛФП на карте. В качестве полетных применять карты стереографической проекции;
• использовать для контроля пути радио- и астрономические средства, высокоточные РНС ВРМ-5 и морские береговые радиомаяки;
• при измерении навигационных элементов полета применять все доступные средства и способы навигации;
• при посадке на ледовый аэродром запоминать последний гироскопический курс перед выключением двигателей;
• учитывая малое число запасных аэродромов, тщательнее оценивать прогноз погоды и выполнять расчет АНЗ;
• при выводе воздушного судна в заданный пункт полет выполнять на оптимальной высоте, обеспечивающей наибольшую ширину просматриваемой местности;
• знать правила восстановления ориентировки в районе полетов. Возврат на запланированный аэродром посадки при необнаружении заданной точки и пункта не считать потерей ориентировки;
• при выходе на береговую черту или остров заблаговременно набрать безопасную высоту. Для учета возможного изменения давления на уровне моря сравнивать показания радио- и барометрического высотомеров.

Если в расчетное время заданный пункт не был обнаружен, выполняется поиск способом расходящейся спирали в течение времени, гарантирующего безопасное возвращение на аэродром посадки или запасной аэродром.

1. Точки и линии

ИПМ — исходный пункт маршрута

КО — контрольный ориентир

КПМ — конечный пункт маршрута

МС — место воздушного судна

ППМ — поворотный пункт маршрута

РНТ — радионавигационная точка (ориентир)

ТВГ — точка входа в глиссаду

АЛП — астрономическая линия положения

ЛЗП — линия заданного пути

ЛП — линия положения

ЛРА — линия равных азимутов

ЛРВ — линия равных высот

ЛРП — линия равных пеленгов

ЛФП — линия фактического пути

РНС — рубеж начала снижения

2. Углы и направления

А — азимут

А — азимут ограничительный огр

ИК, МК, КК, УК — истинный, магнитный, компасный, условный курсы

ОК, ОМК — ортодромические истинный, магнитный курсы

ИПУ, МПУ, УПУ — истинный, магнитный, условный путевые углы

ЗПУ, ФПУ — заданный, фактический истинный путевые углы

ЗМПУ, ФМПУ — заданный, фактический магнитные путевые углы

ЗУПУ, ФУПУ — заданный, фактический условные путевые углы

    МПУ , МПУ  - магнитные путевые углы взлета и посадки
       в     п

ОПУ, ОМПУ — ортодромические истинный, магнитный путевые углы

ОЗПУ, ОЗМПУ — ортодромические заданные истинный, магнитный путевые углы

ИПО, МПО — истинный и магнитный пеленги ориентира

ИПР, МПР — истинный и магнитный пеленги радиостанции

ИПС, МПС — истинный и магнитный пеленги самолета (воздушного судна)

ОПО, ОМПО — ортодромические истинный и магнитный пеленги ориентира

ОПР, ОМПР — ортодромические истинный и магнитный пеленги радиостанции

ОПС, ОМПС — ортодромические истинный и магнитный пеленги самолета (воздушного судна)

ОП, ПП — обратный, прямой пеленги

КУО, КУР — курсовые углы ориентира, радиостанции

    КУО    , КУР       -   предвычисленные   курсовые    углы    ориентира,
       ПРЕД     ПРЕД

радиостанции

УС, УВ, КУВ — угол сноса, угол ветра, курсовой угол ветра

БУ — боковое уклонение

ПК, ДП — поправка и дополнительная поправка курса

УНГ — угол наклона глиссады

УР — угол разворота

бета — угол крена (крен)

сигма — угол схождения меридианов

фи, лямбда — широта, долгота

ДЕЛЬТА — вариация

ДЕЛЬТА — азимутальная поправка а

ДЕЛЬТА — девиация к

ДЕЛЬТА — магнитное склонение м

ДЕЛЬТА — условное магнитное склонение м у

ДЕЛЬТА — радиодевиация р

ДЕЛЬТА — уход курсового гироагрегата (гироскопа) га

3. Скорости, расстояния, высоты

V — истинная воздушная скорость ист

V — приборная скорость пр

V — вертикальная скорость в

W — путевая скорость

омега — угловая скорость разворота р

омега — скорость (угловая) собственного ухода курсового гироагрегата с (гироскопа)

ГД — горизонтальная дальность

НД — наклонная дальность

S — расстояние между двумя точками

ЛБУ — линейное боковое уклонение

ЛУР — линейное упреждение разворота

R — радиус разворота

S — удаление точки входа в глиссаду (от торца ВПП) твг

H — абсолютная высота (относительно уровня моря) абс

H — истинная высота ист

H — относительная высота о

H — высота аэродрома относительно уровня моря аэр

H — абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом рел высоты искусственных препятствий

H — абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом преп высоты естественных препятствий

H — безопасная истинная высота без.ист

H — безопасная высота по давлению 760 мм рт. ст. для полета по без.760 маршруту (участкам маршрута)

H — безопасная высота по давлению 760 мм рт. ст. для полета в без.подх районе аэродрома (подхода)

H — безопасная высота для полета ниже нижнего эшелона без.прив

H — высота нижнего безопасного эшелона для полета по маршруту без.эш (участкам маршрута)

МБВ — минимальная безопасная высота

H — высота нижнего эшелона зоны ожидания 760ниж

ВПР — высота принятия решения

H — высота перехода пер

H — высота эшелона перехода эш.пер

H — высота круга кр

H — высота точки входа в глиссаду твг

H — высота пролета ДПРМ д

H — высота пролета БПРМ б

H — исходная высота начала маневра снижения и захода на посадку исх

ДЕЛЬТА H — аэродинамическая поправка высотомера аэр

ДЕЛЬТА H — инструментальная поправка высотомера инстр

ДЕЛЬТА H — методическая температурная поправка высотомера t

ДЕЛЬТА H — превышение рельефа местности с учетом высоты рел искусственного препятствия относительно уровня аэродрома

4. Направление и скорость ветра

дельта — направление ветра (метеорологическое)

дельта — направление ветра (навигационное) н

дельта — направление ветра у земли 0

дельта — направление ветра на высоте 100 м относительно уровня 100 аэродрома

дельта — направление ветра на высоте круга кр

U — скорость ветра

U — скорость ветра у земли 0

U — скорость ветра на высоте 100 м относительно уровня аэродрома 100

U — скорость ветра на высоте круга кр

    U , U , U   -  боковая, встречная, попутная составляющие скорости ветра
     б   в   п

относительно направления ВПП

U — эквивалентный ветер э

5. Элементы авиационной астрономии

 ТЭТА

T — истинное солнечное время ТЭТА m

T — среднее солнечное время

эта — уравнение времени

S — звездное гринвичское время гр

S — звездное местное время

Z — зенит

Z' — надир

Y — точка весеннего равноденствия

E — точка летнего солнцестояния

E' — точка зимнего солнцестояния

z — зенитное расстояние светила

h° — высота светила (измеренная, исправленная)

h° — высота светила, измеренная авиасекстантом изм

h° — вычисленная высота (табличная) в

h° — высота Полярной звезды пол

ДЕЛЬТА h° — разность высот светила ТЭТА

А — азимут светила навигационный

дельта — угол склонения светила

альфа — угол прямого восхождения светила

    t - часовой угол светила (t   - гринвичский, t  - местный)
                               гр                 м

r — поправка на рефракцию земной атмосферы

K — рефракция астрокупола

p — параллакс

бета — поправка на понижение горизонта

с — поправка секстанта (инструментальная)

+q — поправка на вращение Земли

E — поправка на перемещение воздушного судна (при наблюдении Полярной звезды обозначается Д ) п

ДЕЛЬТА фи — поправка к высоте Полярной звезды (прибавляется к высоте пол Полярной звезды при определении широты места)

6. Элементы времени

T — фиксированный момент времени

t — промежуток времени

T — время летнее л

T — местное (гражданское) время м

T — гринвичское время гр

T — поясное время п

t — время полета п

t — время разворота раз

t — время снижения сн

t — время набора высоты наб

N — номер часового пояса ч

U — поправка хронометра ч

омега — суточный ход часов ч

7. Метеорологические элементы

p — атмосферное давление на уровне ВПП аэродрома 0

p — атмосферное давление на аэродроме, приведенное к уровню моря 0 прив

p — минимальное атмосферное давление по маршруту (участку) прив.мин полета, приведенное к уровню моря

p — атмосферное давление на высоте H Н

t — температура у земли 0

t — температура на высоте H Н

t — средняя температура слоя воздуха: ср

                                    t  + t
                                     0    Н
                             (t   = -------)
                               ср      2

    t     - вертикальный температурный градиент

 град

8. Элементы, связанные с топливом

Q — общее обозначение количества заправляемого или расходуемого топлива

Q — аэронавигационный запас топлива АНЗ

9. Условные обозначения на радионавигационных и полетных картах

    Рисунки          - государственная граница
 не приводятся       - граница района УВД (РУВД)

    Рисунки          - аэродром (с указанием направления ВПП)
 не приводятся       - пункт обязательного донесения (в том числе ППМ):

                   с ОПРС
                   без ОПРС
                 - <a id="p101374"></a>контрольный ориентир (в том числе ППМ), не
                   являющийся пунктом обязательного донесения
                 - <a id="p101375"></a>наземный маяк РСБН
                 - <a id="p101376"></a>радиовещательная станция (РВС)
                 - <a id="p101377"></a>автоматический радиопеленгатор (АРП)
                 - <a id="p101378"></a>магнитное склонение в районе аэродрома
                 - <a id="p101379"></a>линия заданного пути с указанием МПУ и расстояния
                 - <a id="p101380"></a>участок воздушной трассы (маршрута с односторонним
                   движением)
                 - <a id="p101381"></a>спрямленный маршрут с указанием МПУ и расстояния
                 - <a id="p101382"></a>траверз контрольного ориентира, находящегося в
                   стороне от маршрута, с указанием расстояния до ЛЗП и
                   расстояний до ППМ
                 - <a id="p101383"></a>пункт обязательного донесения на границе районов УВД
                   с указанием расстояний до ППМ
                 - <a id="p101384"></a>наземная радиолокационная станция (РЛС) на аэродроме
                   (в пункте УВД)
                 - <a id="p101385"></a>ограничительный пеленг (азимут)
                 - <a id="p101386"></a>рубеж начала снижения (РНС) с указанием расстояния
                   от аэродрома посадки и нижнего безопасного эшелона
                   полета

    Рисунки          - аэродром (с указанием направления ВПП) на полетной
 не приводятся         карте

                 - <a id="p101389"></a>поворотный пункт маршрута (в том числе ПОД) на
                   полетной карте
                 - <a id="p101390"></a>линия заданного пути с указанием ОПУ, ОМПУ на
                   участке, расстояния и точки пересечения маршрута с
                   границей РУВД (ПОД) на полетной карте
                 - <a id="p101391"></a>азимутальный круг на полетной карте
                 - <a id="p101392"></a>отметка абсолютной высоты рельефа, максимальной для
                   данного участка маршрута и находящейся в пределах
                   установленной полосы учета
                 - <a id="p101393"></a>линия связи
                 - <a id="p101394"></a>ЛЭП (35 - высота опор)
                 - <a id="p101395"></a>нефтепровод
                 - <a id="p101396"></a>газопровод

       11.08

─────────────────> — линия пеленга от ориентира на воздушное судно (время определения 11.08)

     8.36

───────────────>─> — линия радиопеленга от РНТ на воздушное судно (время

                   8.36)

   14.06

<────────────────> — линия равных высот — астрономическая линия положения (время 14.06)

    Рисунки          - определенного визуально (время 12.15)
 не приводятся       - определенного счислением и прокладкой пути (в том

                   числе с помощью навигационных вычислительных
                   устройств)
                 - <a id="p101404"></a>определенного прокладкой линий положения, полученных
                   с помощью навигационных средств
                 - <a id="p101405"></a>сообщенного с земли (в том числе по запросу экипажа)

Проверка техники самолетовождения представляет собой комплексную проверку знаний, умений и навыков практической работы члена экипажа (пилота, штурмана) на всех этапах подготовки и выполнения полета в соответствии с требованиями руководящих документов, технологии работы и РЛЭ.

В процессе проверки техники самолетовождения оцениваются:

• знания требований руководящих документов и инструкций, регламентирующих выполнение предстоящего полета;
• последовательность, правильность и обоснованность действий проверяемого члена экипажа (пилота, штурмана) на всех этапах подготовки и выполнения полета (в соответствии с требованиями технологии работы и РЛЭ);
• точность самолетовождения по заданному маршруту и точность выхода на заданный объект (аэродром, посадочную площадку, площадку сброса груза, контрольный ориентир и др.);
• своевременность, правильность, точность, быстрота определения и расчета навигационных элементов полета.

Итоговая оценка техники самолетовождения выставляется проверяющим на основе оценок отдельных элементов проверки, но во всех случаях не может быть выше оценки комплексного использования технических средств.

Результаты проверки техники самолетовождения заносятся в соответствующий раздел летной книжки проверяемого с учетом требований к ведению летной и штабной документации.

На самолетах 1 — 3-го класса		На самолетах 4-го класса и вертолетах
с навигационно-пилотажным комплексом	без навигационнопилотажного комплекса	всех классов
1. ПРЕДПОЛЕТНАЯ ПОДГОТОВКА
1) знание аэронавигационной, метеорологической обстановки, требований руководящих документов и инструкций, регламентирующих выполнение предстоящего полета;
2) знание порядка ведения радиосвязи и способов восстановления ориентирования на различных этапах полета;
3) выполнение предварительного расчета полета (контроль расчетов АСШР) с заполнением необходимых полетных документов;
4) выполнение проверки и подготовки навигационного (навигационно-пилотажного) оборудования в соответствии с требованиями РЛЭ
2. РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ ВЗЛЕТА И ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРА ОТХОДА
1) расчет максимально допустимой взлетной массы для фактических метеорологических условий;
2) расчет длины сбалансированной взлетной дистанции (если это предусмотрено РЛЭ) и скоростей;
3) выполнение требований технологии работы при взлете и наборе высоты;
4) выдерживание установленной схемы выхода из района аэродрома
3. КОМПЛЕКСНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НАВИГАЦИОННЫХ СРЕДСТВ
1) знание методов самолетовождения, способов применения и особенностей эксплуатации навигационных средств (систем) в полете;
2) умение выбирать в конкретной обстановке основные и вспомогательные методы и средства навигации, которые в сложившихся условиях полета обеспечат наибольшую точность, надежность и безопасность самолетовождения;
3) практическое применение в полете навигационнопилотажного комплекса (НПК):	3) практическое применение в полете навигационной автономной системы (НАС):	3) ведение визуальной ориентировки, штурманский глазомер;
- своевременность и правильность выбора режима работы НПК;	- своевременность и правильность выбора режима работы (ДИСС-АНУ);
- своевременность и правильность установки исходных данных;	- своевременность и правильность установки исходных данных;
- выбор оптимальных интервалов коррекции счисленных координат и выполнение коррекций (автоматической, ручной);	- выбор оптимальных интервалов, способов коррекции счисленных координат и выполнение коррекции;
- своевременность обнаружения неисправностей в работе НПК;
- порядок действий при отказе НПК;
4) практическое применение в полете курсовых (магнитных, гиромагнитных, гироскопических, астрономических) приборов, бортовых РЛС, АРК, РСБН, инерциальных систем, авиасекстантов, наземных технических средств самолетовождения и УВД для контроля пути;		4) практическое применение в полете курсовых приборов, АРК наземных радиотехнических средств самолетовождения и УВД для контроля пути;
5) своевременность и правильность обнаружения отказов в работе навигационных средств, обоснованность и правильность действий при отказах;
6) своевременность обнаружения (визуально или с помощью технических средств) опасных метеорологических явлений и выполнение маневра для их обхода
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАВИГАЦИОННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПОЛЕТА
1) знание способов определения навигационных элементов полета в случае	1) знание способов определения навигационных элементов с помощью бортовых и наземных технических средств самолетовождения;
отказа НПК	2) выбор наиболее точных и оперативных способов определения навигационных элементов в конкретных условиях полета; 3) точность и оперативность определения навигационных элементов:
	- с помощью технических средств; — визуально; — умение производить расчеты в уме
5. РАСЧЕТ ЭЛЕМЕНТОВ И ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРА СНИЖЕНИЯ
И ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
1) своевременность и правильность выполнения расчета элементов вертикального маневра и контроль за выдерживанием параметров снижения;
2) своевременность и правильность выполнения расчета элементов захода на посадку и контроль за их выдерживанием;
3) выполнение требований технологии работы и РЛЭ при снижении и заходе на посадку;
4) выдерживание установленной схемы снижения и захода на посадку
6. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВНИМАНИЯ НА ЭТАПАХ ПОЛЕТА, ВЕДЕНИЕ
ОСМОТРИТЕЛЬНОСТИ (РАДИООСМОТРИТЕЛЬНОСТИ) И ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ЧЛЕНАМИ ЭКИПАЖА

Примечание. В настоящей таблице указаны элементы проверки техники самолетовождения при выполнении транспортных полетов по воздушным трассам и МВЛ. Проверка техники самолетовождения при выполнении других видов работ производится по элементам, предусмотренным программами подготовки и инструкциями по соответствующим видам работ.

Элементы проверки техники самолетовождения	Пять	Четыре	Три
1. Предполетная подготовка:	Соблюдение технологической последова-	Выполнение установленного	Упущения в выполнении установленного
1) см. таблицу	тельности выполнения	объема операций с	объема операций и
2) «Элементы»	установленного объе-	необоснованными	нарушения
3) проверки техники	ма операций, предус-	отклонениями от	технологической
4) самолетовождения»	мотренных технологией работы и РЛЭ	технологической последовательности	последовательности
2. Расчет элементов взлета и выполнений маневра отхода:	Своевременное и точное выполнение необходимых расчетов	Своевременное выполнение необходимых расчетов с	Несвоевременное (медленное) выполнение необходимых
1)		ошибками, вовремя	расчетов с ошибка-
2)		обнаруженными и	ми, обнаруженными и
3)		устраненными самим	устраненными
4)		проверяемым	проверяющим
3. Комплексное использование технических средств самолетовождения:	Обоснованный выбор основных и вспомогательных методов и средств	Недостаточно обоснованный выбор основных и вспомогательных методов и	Неумение выбирать основные и вспомогательные методы и средства навигации;
1)	навигации на всех	средств навигации;	необоснованное
2)	этапах полета с	применение в полете	применение лишь
3)	учетом конкретных	бортовых и наземных	одного метода или
4)	условий; безошибоч-	технических средств	средства навигации;
5)	ное применение в	с ошибками, вовремя	применение бортовых
6)	полете бортовых и наземных технических средств для целей самолетовождения; своевременное и правильное обнаружение неисправностей; обоснованные и правильные действия при отказах навигационнопилотажного оборудования	обнаруженными и устраненными самим проверяемым; своевременное обнаружение неисправностей, но недостаточно четкое знание порядка действий при отказах навигационного оборудования	и наземных технических средств с ошибками, обнаруженными и устраненными проверяющим; несвоевременное обнаружение неисправностей; удовлетворительные знания порядка действий при отказах навигационного оборудования
Визуальная ориентировка	Точное определение МС; быстрое и точное	Определение МС путем сличения	Определение МС путем сличения карты
Оценивается дополнительно к п. 3 только для самолетов	сличение карты с пролетаемой местностью	карты с местностью с ошибками, вовремя обнаруженными и	с местностью с ошибками, выявленными проверяющим и
4-го класса и вертолетов всех классов		устраненными самим проверяемым	устраненными проверяемым (не более трех случаев)
4. Определение навигационных элементов:	Четкое знание всех способов определения навигационных	Недостаточное знание способов определения навигацион-	Удовлетворительное знание практических способов определе-
Для самолетов с НПК	элементов полета в случаях отказов НПК; обоснованное и своевременное внесение поправок в определяемые навигационные элементы и расчетное время пролета КО	ных элементов в случаях отказов НПК; внесение поправок в определяемые навигационные элементы и расчетное время пролета КО с ошибками, вовремя обнаруженными и устраненными самим проверяемым	ния навигационных элементов; расчет времени пролета КО с ошибками, обнаруженными и устраненными проверяющим, а также необоснованное и несвоевременное внесение необходимых поправок
Для самолетов, не оборудованных НПК, самолетов 4-го класса и вертолетов всех классов	Четкое знание всех способов определения навигационных элементов с помощью бортовых и наземных технических средств; своевременное и правильное выполнение необходимых навигационных расчетов; обоснованное и правильное внесение поправок в определяемые навигационные элементы и расчеты	Недостаточное знание способов определения навигационных элементов и расчетов; своевременное внесение необходимых поправок	Удовлетворительное знание способов определения навигационных элементов, выполнение навигационных расчетов с ошибками, обнаруженными и устраненными проверяющим, а также необоснованное и несвоевременное внесение необходимых поправок
Дополнительно к п. п. 1, 2, 3	Правильная визуальная оценка навигационных элементов, быстрое выполнение навигационных расчетов в уме	Визуальная оценка навигационных элементов и выполнение расчетов в уме с ошибками, вовремя обнаруженными и устраненными самим проверяемым	Удовлетворительные навыки визуальной оценки навигационных элементов и выполнения необходимых расчетов в уме
УС	+/- 1°	+/- 2°	+/- 3°
W, V ист	+/- 10 км/ч	+/- 20 км/ч	+/- 30 км/ч
Направление и скорость ветра	До +/- 10° +/- 10 км/ч	+/- 20° +/- 20 км/ч	> +/- 20° > +/- 20 км/ч
Определение МС по бортовым РТС (радиальное отклонение)	5 км	10 км	20 км
Расчет времени пролета КО и прилета в пункт назначения для самолетов 1 и	До +/- 1 мин.	+/- 2 мин.	+/- 3 мин.
2-го класса
для экипажей самолетов 3, 4 класса и вертолетов всех классов	До +/- 2 мин.	+/- 3 мин.	+/- 5 мин.
Умение использовать астрономические средства для целей самолетовождения
(оценивается в случае использования в полете астрономических средств)
Определение ИК	+/- 2°	+/- 3°	+/- 5°
Определение МС (радиальное отклонение)	20 км	30 км	40 км
Прокладка АЛП	+/- 20 км	+/- 30 км	+/- 40 км
(отклонение АЛП от фактического МС)
5. Расчет элементов и выполнение маневра снижения и захода на посадку:	Своевременное и правильное выполнение расчета элементов снижения и захода на	Выполнение расчета элементов снижения и захода на посадку, активный	Несвоевременное выполнение расчета элементов снижения и захода на
1)	посадку, активный	контроль за их	посадку, пассивный
2)	контроль за их вы-	выдерживанием,	контроль за их
3)	держиванием с обос-	выполнение требова-	выдерживанием, на-
4)	нованным, правильным и своевременным внесением необходимых поправок, строгое выполнение требований технологии работы и РЛЭ, выдерживание установленной схемы снижения и захода на посадку	ний технологии работы и РЛЭ, выдерживание установленной схемы с ошибками и отклонениями, вовремя обнаруженными и устраненными самим проверяемым	рушение требований технологии работы и РЛЭ, выдерживание установленной схемы с отклонениями, обнаруженными и устраненными проверяющим
6. Распределение внимания на этапах полета, ведение осмотрительности	Правильное и четкое распределение внимания на всех этапах подготовки и	Правильное, но недостаточно четкое распределение внимания на всех	Неправильное распределение внимания, удовлетворительные навыки
(радиоосмотрительности) и взаимодействие с членами экипажа	выполнения полета	этапах подготовки и выполнения полета	ведения осмотрительности и взаимодействия с членами экипажа на отдельных этапах полета

АКТ ПРОВЕРКИ ТЕХНИКИ САМОЛЕТОВОЖДЕНИЯ

Штурмана (пилота) ____________________ класса ____________ ЛО _____________ Управление ГА, на воздушном судне _________________________________________ (тип, N) в рейсовых условиях Фамилия, имя, отчество ____________________________________________________ Занимаемая должность ______________________________________________________ Маршрут полета ____________________________________________________________ Дата проверки _____________________________________________________________ Продолжительность полета __________________, из них ночью _________________

Элементы подготовки

Оценка

1. Предполетная подготовка 2. Расчет элементов взлета и выполнение маневра выхода из района аэродрома (зоны) 3. Комплексное использование навигационных средств самолетовождения 4. Определение навигационных элементов полета 5. Расчет элементов и выполнение маневра снижения и захода на посадку 6. Распределение внимания на этапах полета, ведение осмотрительности (радиоосмотрительности) 7. Взаимодействие с членами экипажа

Выводы проверяющего _______________________________________________________

---

---

---

«__» ____________ 198_ г. Должность _____________________________ Подпись _______________________________

Для экипажей самолетов 1, 2, 3-го класса			Для экипажей самолетов 4-го класса и вертолетов
Наименование	Кол.	Срок пользования (лет)	Наименование	Кол.	Срок пользования (лет)
Портфель для карт, штурманского снаряжения и полетной документации	1	2	Портфель для карт, штурманского снаряжения и полетной документации	1	2
Навигационная линейка	1	3	Планшет	1	2
(навигационный расчетчик) Масштабная линейка	1	3	(картодержатель) Навигационная линейка (навигационный	1	3
Транспортир Измеритель	1 1	3 3	расчетчик) Масштабная линейка Транспортир Карманный измеритель	1 1 1	3 3 5

План полета составляется при выполнении международных полетов, а также при полетах по внутрисоюзным воздушным трассам и МВЛ, управление на которых осуществляется пунктами УВД, оборудованными автоматизированными системами управления воздушным движением (АС УВД).

Заполненные формы плана полета подаются в органы управления движением воздушных судов гражданской авиации не позднее чем за 30 минут до вылета.

План полета состоит из трех частей. Первая (верхняя) часть плана заполняется диспетчером службы движения. Вторая (средняя) и третья (нижняя) части плана заполняются командиром воздушного судна (по его указанию — штурманом, вторым пилотом) или доверенным лицом авиапредприятия.

При заполнении плана полета необходимо руководствоваться инструкцией по составлению плана полета и инструкцией по применению повторяющихся планов полетов на МВЛ, утвержденных МГА.

┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│                                             FLIGHT PLAN                                             │
│                                             ПЛАН ПОЛЕТА                                             │</pre>
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│   PRIORITY               ADDRESSEE(S)                                                               │
│   СРОЧНОСТЬ              АДРЕСАТ(Ы)                                                                 │
│                          ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│     <= FF ───>           │                                                                          │
│                          ├──────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│                          │                                                                          │
│                          ├──────────────────────────────────────────────────────────────────┬───────┤
│                          │                                                                  │ <=    │
│                          └──────────────────────────────────────────────────────────────────┘       │
│FILLING TIME                            ORIGINATOR                                                   │
│ДАТА И ВРЕМЯ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ              ОТПРАВИТЕЛЬ                                                  │
├─────┬───────────────────┐     ┌───────────────────────────┐                                         │
│     │                   │     │                           │ <=                                      │
├──┴──┴────┴────┴────┴────┘     └───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┘                                         │
│SPECIFIC IDENTIFICATION OF ADDRESSEE(S) AND/OR ORIGINATOR                                            │
│СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОЗНАЧЕНИЕ АДРЕСОВ ИЛИ ОТПРАВИТЕЛЯ                                                      │</pre>
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│                                                                                                     │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│3 MESSAGE TYPE    7 AIRCRAFT IDENTIFICATION                   8 FLIGHT RULES      TYPE OF FLIGHT     │
│  ТИП СООБЩЕНИЯ     ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ИНДЕКС ВОЗДУШНОГО СУДНА     ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ   ТИП ПОЛЕТА         │
│                    ┌───────────────────────────┐                ┌──────┐            ┌──────┐        │
│   <=( FPL       ── │                           │             ── │      │            │      │   <=   │
│                    └───┴───┴───┴───┴───┴───┴───┘                └──────┘            └──────┘        │
│                                                                                                     │
│9 NUMBER          TYPE OF AIRCRAFT        WAKE TURBULENCE CAT                    10 EQUIPMENT        │
│  КОЛИЧЕСТВО      ТИП ВОЗДУШНОГО СУДНА    КАТЕГОРИЯ ТУРБУЛЕНТНОСТИ СЛЕДА         ОБОРУДОВАНИЕ        │
│   ┌──────┐       ┌───────────────┐           ┌──────┐                 ┌────────────────────┐        │
│── │      │       │               │         / │      │              ── │            /       │   <=   │
│   └──────┘       └───┴───┴───┴───┘           └──────┘                 └────────────────────┘        │
│                                                                                                     │
│13 DEPARTURE AERODROME                    TIME                                                       │
│   АЭРОДРОМ ВЫЛЕТА                        ВРЕМЯ                                                      │
│   ┌───────────────────────┐   ┌───────────────────────┐                                             │
│   │                       │   │                       │ <=                                          │
│   └─────┴─────┴─────┴─────┘   └─────┴─────┴─────┴─────┘                                             │
│                                                                                                     │
│15 CRUISING SPEED                 LEVEL              ROUTE                                           │
│   КРЕЙСЕРСКАЯ СКОРОСТЬ           ЭШЕЛОН             МАРШРУТ                                         │
│   ┌───────────────────┐   ┌───────────────────┐    ┌────────────────────────────────────────────────┤
│ ─>│                   │   │                   │───>│                                                │
│   └───┴───┴───┴───┴───┘   └───┴───┴───┴───┴───┘    └────────────────────────────────────────────────┤</pre>
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│                                                                                                     │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│                                                                                                     │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬───────┤
<pre class="legal-pre">│                                                                                             │ <=    │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘       │
│                                              TOTAL EET                                              │
│                                                                                                     │
│16 DESTINATION AERODROME  ОБЩЕЕ РАСЧЕТНОЕ ВРЕМЯ     ALTN AERODROME       2ND ALTN AERODROME          │
│   АЭРОДРОМ НАЗНАЧЕНИЯ    HR MIN/ЧАС. МИН.          ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ    ВТОРОЙ ЗАПАСНОЙ АЭРОДРОМ    │
│   ┌───────────────┐      ┌─────────┬─────────┐     ┌───────────────┐        ┌───────────────┐       │
│── │               │      │         │         │  ──>│               │    ───>│               │ <=    │
│   └───┴───┴───┴───┘      └────┴────┴────┴────┘     └───┴───┴───┴───┘        └───┴───┴───┴───┘       │
│                                                                                                     │
│18 OTHER INFORMATION                                                                                 │
│   ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ                                                                                 │
│   ┌─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│── │                                                                                                 │</pre>
├───┴─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│                                                                                                     │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│                                                                                                     │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┬───────┤
<pre class="legal-pre">│                                                                                             │)<=    │
├─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘       │
│                  SUPPLEMENTARY INFORMATION (NOT TO BE TRANSMITTED IN FPL MESSAGES)                  │
│                    ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (НЕ ПЕРЕДАВАЕМАЯ В СООБЩЕНИЯХ FPL)                     │
│                                                                                                     │
│     19 ENDRANCE                                                EMERGENCY RADIO                      │
│        ЗАПАС ТОПЛИВА           PERSONS ON BOARD                АВАРИЙНОЕ РАДИООБОРУДОВАНИЕ          │
│          HR MIN / ЧАС. МИН.    ЧИСЛО ЛИЦ НА БОРТУ            UHF / УВЧ    VHF / ОВЧ      ELBA       │
│          ┌───────┬───────┐      ┌───────────┐                  ┌───┐        ┌───┐        ┌───┐      │
│   ── E / │       │       │      │           │         ───> R / │ U │        │ V │        │ E │      │
│          └───┴───┴───┴───┘      └───┴───┴───┘                  └───┘        └───┘        └───┘      │
│                                                                                                     │
│    SURVIVAL EQUIPMENT / СПАСАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ     JACKETS / СПАСАТЕЛЬНЫЕ ЖИЛЕТЫ                 │
│                                                                                                     │
│            POLAR    DESERT    MAITIME    JUNGLE              LIGHT    FLUORES                       │
│          ПОЛЯРНОЕ ДЛЯ ПУСТЫНЬ МОРСКОЕ ДЛЯ ДЖУНГЛЕЙ           СВЕТ  ФЛУОРЕСЦЕНЦИЯ UHF / УВЧ VHF / ОВЧ│
│   ┌───┐   ┌───┐      ┌───┐     ┌───┐     ┌───┐       ┌───┐   ┌───┐     ┌───┐       ┌───┐     ┌───┐  │
│──>│ S │ / │ P │      │ D │     │ M │     │ J │ ──> / │ J │ / │ L │     │ F │       │ U │     │ V │  │
│   └───┘   └───┘      └───┘     └───┘     └───┘       └───┘   └───┘     └───┘       └───┘     └───┘  │
│                                                                                                     │
│          DINGIES / ЛОДКИ                                                                            │
│            NUMBER          CAPACITY            COVER              COLOUR                            │
│            ЧИСЛО           ВМЕСТИМОСТЬ        ЗАКРЫТОЕ            ЦВЕТ                              │
│   ┌───┐   ┌─────────┐     ┌──────────────┐     ┌───┐      ┌────────────────────┐                    │
│──>│ D │ / │         │ ───>│              │ ───>│ C │─────>│                    │ <=                 │
│   └───┘   └────┴────┘     └────┴────┴────┘     └───┘      └────────────────────┘                    │
│              AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS                                                           │
│              ЦВЕТ И ЗНАКИ ВОЗДУШНОГО СУДНА                                                          │
│            ┌────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│        A / │                                                                                        │
│            └────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┤
│             REMARKS                                                                                 │
│             ПРИМЕЧАНИЕ                                                                              │
│    ┌───┐   ┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐         │
│ ──>│ N │ / │                                                                              │ <=      │
│    └───┘   └──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘         │
│             PILOT-IN-COMMAND                                                                        │
│             КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА                                                               │
│            ┌─────────────────────────────────────────────┐                                          │
│        C / │                                             │)<=                                       │
│            └─────────────────────────────────────────────┘                                          │
│            FILED BY / ПЛАН ПОЛЕТА ПРЕДСТАВЛЕН                                                       │</pre>
├──────────────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────┤
<pre class="legal-pre">│                                  │SPACE RESERVED EOR ADDITION REQUIREMENTS                          │
│                                  │ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ                                         │</pre>
└──────────────────────────────────┴──────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Штурманские столы.

Контрольные часы.

Радиоприемник и специальное устройство для передачи сигналов точного времени по службам.

Сейф и шкафы для хранения специальных документов, пособий и карт.

3 — 5 комплектов штурманского снаряжения и инвентаря (навигационные и масштабные линейки, рейсшины, транспортиры, расчетчики, цветные карандаши, резинки, готовальня).

Карта аэронавигационной обстановки (масштаба 1:2000000 или 1:4000000) с зонами и границами РДС, а также контрольный комплект радионавигационных карт.

Образцы подготовленных полетных карт и заполненных штурманских бортовых журналов, планов полетов по всем основным и обходным маршрутам.

Таблицы восхода и захода солнца.

Метеовитрина.

Схемы района аэродрома с изображением естественных и искусственных препятствий, площадок на случай экстренной посадки.

Схемы выхода из района аэродрома после взлета.

Схемы снижения и захода на посадку.

Схема расположения естественных и искусственных ВПП, РД и мест стоянки, схема руления.

Витрина аэронавигационной информации и информации о летных происшествиях и их предпосылках.

Схемы зон АС УВД.

Крупномасштабные схемы зон подхода к аэродрому и захода на посадку по ОСП, препятствий в зоне подхода и снижения.

Объемные макеты рельефа местности со схемами снижения и захода на посадку на горных аэродромах.

Летно-технические данные воздушных судов гражданской авиации.

Специальная литература.

Штурманские столы.

Контрольные часы.

Радиоприемник и специальное устройство для передачи сигналов точного времени по службам.

Сейф для хранения специальных документов.

Шкаф для хранения топографических карт.

3 — 5 комплектов штурманского снаряжения.

«Немая» электрифицированная карта района полетов.

Карта аэронавигационной обстановки масштаба 1:1000000 или 1:2000000.

Витрина аэронавигационной информации и информации о летных происшествиях и предпосылках.

Образцы подготовленных полетных карт, заполненных штурманских бортовых журналов.

Номограммы расчета длины разбега, взлетной дистанции и пробега для воздушных судов, выполняющих полеты в данный аэропорт.

Таблицы восхода и захода солнца.

Метеовитрина.

Схемы района базового аэродрома с изображением естественных и искусственных препятствий, площадок на случай экстренной посадки.

Перечень основных ключей для решения навигационных задач с помощью НЛ-10М.

Летно-технические данные воздушных судов, выполняющих полеты в данный аэропорт.

Инструкция по производству полетов на аэродромах МВЛ.

Перечень МВЛ.

Объемные (рельефные) макеты схем снижения и захода на посадку на горных аэродромах.

Специальная литература.

Штурманские столы.

Контрольные часы.

Радиоприемник и специальное устройство для передачи сигналов точного времени по службам.

Сейф и шкафы для хранения специальных документов, пособий и карт.

3 — 5 комплектов штурманского снаряжения и инвентаря (навигационные и масштабные линейки, рейсшины, транспортиры, цветные карандаши, резинки, готовальня).

Карта аэронавигационной обстановки (масштаб 1:5000000) с границами районов УВД и ФИР на весь район полетов.

Таблицы восхода и захода солнца.

Схемы района аэродрома с изображением естественных и искусственных препятствий, площадок на случай экстренной посадки.

Схемы выхода из района аэродрома после взлета.

Схемы полета в зоне ожидания.

Схемы снижения и захода на посадку.

Схемы внеочередного снижения, аварийного слива топлива и сброса груза.

Крупномасштабные схемы зон подхода к аэродрому и захода на посадку с описанием порядка захода на посадку по ОСП, взаимодействия экипажа с диспетчером, препятствий в зоне подхода и снижения, методов контроля за движением воздушных судов, а также мер безопасности.

Схемы расположения грунтовых и искусственных ВПП, РД и МС.

Схемы руления.

Витрина аэронавигационной информации и информации о летных происшествиях и их предпосылках.

Схемы зон АС УВД.

Летно-технические данные воздушных судов гражданской авиации.

Сборники аэронавигационной информации издания ЦАИ ГА и зарубежных изданий.

Сборник аэронавигационной информации (АИП) СССР.

Перечень воздушных трасс СССР.

Инструкция по производству полетов в районе аэродрома.

Папки с НОТАМ 1 и 2-го класса.

Папки с предварительно подготовленными планами полетов.

Альбом со схемами горных аэродромов.

Схема эшелонирования по правилам ИКАО и принятого в СССР.

Образцы маршрутов, планов полета и повторяющихся планов полета для полетов по международным воздушным линиям.

Перечень телеграфных обозначений пунктов и служб гражданской авиации СССР и иностранных аэропортов и авиакомпаний.

Специальная литература.

Штурманские столы.

Настенные часы, установленные по гринвичскому времени.

Стандартные схемы снижения и захода на посадку.

Стандартные схемы выхода после взлета в коридоры воздушной зоны аэропорта.

Схемы полета в зоне ожидания.

Схема эшелонирования по правилам ИКАО и принятого в СССР.

Схема расположения грунтовых и искусственных ВПП, рулежных дорожек и мест стоянок. (Все схемы выполняются на английском языке.)

Образцы маршрутов и планов полета.

Таблицы летно-технических данных воздушных судов иностранных авиакомпаний.

Перечень телеграфных обозначений пунктов и служб ГА, иностранных аэропортов и авиакомпаний.

Сборники аэронавигационной информации издания ЦАИ ГА и зарубежных изданий.

Сборники аэронавигационной информации (АИП) СССР и иностранных государств.

Папки с НОТАМ 1 и 2-го класса.

Папки с предварительно подготовленными планами полетов.

Альбом со схемами горных аэродромов.

Образцы маршрутов и планов полета для полетов по международным воздушным линиям.

Совмещение штурманских комнат для подготовки экипажей Аэрофлота и иностранных авиакомпаний не допускается.

Штурманские столы.

Сейф и шкафы для хранения специальных документов, пособий, карт.

Комплекты штурманского снаряжения.

Карта аэронавигационной обстановки с границами районов УВД.

Карта часовых поясов и магнитных склонений.

Схемы воздушных зон с интенсивным воздушным движением.

Образцы подготовленных полетных карт, карт специального назначения, заполненных штурманских бортовых журналов и планов полета.

Плакаты и пособия по самолетовождению с использованием технических средств (геотехнических, радиотехнических, астрономических).

Плакаты и пособия по авиационной метеорологии.

Схемы и таблицы для расчета элементов захода на посадку по различным системам.

Перечень основных ключей для выполнения расчетов на НЛ-10М.

Специальная литература.

Дата, время	Тип ВС,	Классификация события			Сведения об экипаже
суток	УГА	ПО, продолжит.	ВПО, продолжит.	УКЛ макс. от ВТ	Ф.И.О.	класс	с какого года в ГА	общий налет	налет на ВС данного типа	дата проверки по самолетовождению, кто проверял	дата предварительной подготовки, кто проводил

Сведения об экипаже
учебное заведение первоначального обучения	где переучивался на воздушное судно данного типа	Место события	Краткое описание события	Причины	Виновные и принятые меры	Мероприятия в ГА	Примечания

Подбор и подготовка полетных карт производится в зависимости от характера задания на полет. Однако во всех случаях на полетные карты необходимо наносить:

• пункты маршрута (ИПМ, ППМ, КПМ) в виде окружностей диаметром 5 — 8 мм, а точки пересечения маршрутов с границами УВД в виде треугольников высотой 2 — 3 мм;
• условные изображения взлетно-посадочных полос в виде отрезков, расположенных в окружностях размером 3 — 6 мм, обозначающих аэродромы, в направлении истинных посадочных путевых углов;
• линии заданного пути и расстояния между пунктами (в разрывах ЛЗП);
• при выполнении полетов с ортодромическими курсовыми приборами — ортодромические магнитные (истинные) путевые углы (ОМПУ, ОПУ), измеренные от опорных меридианов, и текущие МПУ — начальные (на участках маршрута большой протяженности повторяются при изменении на величину 3 — 5°) вдоль ЛЗП со стрелкой в направлении полета;
• при выполнении полетов с локсодромическими курсовыми приборами — магнитные путевые углы, измеренные от средних меридианов участков маршрута; в этом случае на участках маршрута большой протяженности выбираются характерные контрольные ориентиры через 50 — 200 км, рядом с которыми указываются новые значения МПУ;
• доминирующие высоты: в полосе по 50 км в обе стороны от оси маршрута; в районе аэродрома — в радиусе 50 км от КТА (в прямоугольниках черного цвета);
• значения магнитных склонений в районе аэродрома и на каждом участке маршрута (в окружностях диаметром 8 мм), через 2 — 3°;
• линии ограничительных рубежей (пеленгов, азимутов);
• границы районов УВД и их названия.

Примечание. На участках маршрутов полетов на горные аэродромы наносятся установленные рубежи начала снижения с указанием расстояния до аэродрома и нижнего безопасного эшелона;

• профиль рельефа при полетах в горной местности (для самолетов с ГТД на участках снижения и набора высоты, для самолетов с ПД по всему маршруту с горной местностью) в полосе шириной по 25 км в обе стороны от оси маршрута для полетов по ППП и в пределах ширины трассы — для полетов по ПВП и ОПВП; профиль наносится на свободном месте полетной карты или на отдельном листе в масштабе в зависимости от длины участков маршрутов и высоты горного рельефа.

Дополнительно в зависимости от характера выполняемого задания на полетные карты наносятся:

• ОМПУ (ОПУ) от опорных меридианов у каждого ППМ с указанием долготы опорного меридиана или аэродрома вылета (посадки); ОМПУ наносятся рядом с начальным меридианом, МПУ — перпендикулярно к ним, а ОПУ — вдоль линии пути в скобках;
• поправки для коррекции гироскопических курсовых приборов при полете с ортодромическими путевыми углами (в кружках у меридианов, справа от ЛЗП по полету на удобном расстоянии). Значения ОМПУ (ОПУ) участков маршрута, величины поправок и другие данные могут заноситься в специальные таблицы (палетки);
• аэронавигационные данные, условные обозначения наземных РТС и другая информация, необходимая для выполнения полета;
• азимутальные круги (секторы) с центрами в точках расположения РТС. Оцифровка азимутов и расстояний выбирается произвольной, но обеспечивающей необходимую точность определения места воздушного судна (линии положения);
• расстояния до радиолокационных ориентиров, а вдоль ЛЗП — до ППМ (ПОД) от траверза РЛО.

Для полетов на самолетах 4-го класса и вертолетов по ПВП и ОПВП искусственные препятствия на полетные карты наносятся дробью: в числителе — относительное превышение, в знаменателе — абсолютное. Подбор и подготовка карт специального назначения осуществляются в зависимости от характера выполняемого задания.

На полетную карту наносятся только те ограничительные пеленги, азимуты, рубежи которых ограничивают режим полета по трассам и МВЛ. Ограничительные пеленги, азимуты и рубежи, ограничивающие режим в районах аэродромов, на полетную карту не наносятся.

При подготовке полетных карт для повышения их наглядности рекомендуется наносить:

• черным цветом: пункты маршрута, ПОД-ы, ЛЗП, расстояния, ОПУ, опорные меридианы, высоты, изображения ВПП, поправки и др.;
• красным цветом: ОМПУ, МПУ, ограничительные рубежи, пеленги, азимуты, магнитные склонения, азимутальные круги, границы районов УВД и их наименования;
• желтым цветом: радиолокационные ориентиры.

«__» ____________ 19__ г. ШТУРМАНСКИЙ БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ МИН — График МПУ — не приводится. п Самолет ______ N ________ ILS/СП-50 — Командир ВС _________________ Штурман _________________ Н — Рейс N __________________ аэр

Аэродром вылета

дельта

U

p t m CAX V V 0 0 взл 1 R

V L альфа 2 об ст

Аэродром посадки

дельта

U p 0

t 0

m пос

CAX V пос

V МБВ L пл пос

QNH

Трасса эшел.

T расп

T факт

МБВ СА

V 0

W

t эт

t нар

S уб

Топливо

ОЗМПУ

S уч

N

Маршрут

Координаты ППМ

МПУ нач

T расч

T факт

Примечания

Q р

Q ф

нач.

кон.

фи

лямбда

<...> T =

УВО

ВМ15 ВМ72

табл.

факт.

ДЕЛЬТА К =

Ветер

дельта

U

Подготовку проверил: __________________ TB _____ S _____ Q _____

Пункты

Солнце Время полета __ ч __ мин.

Деж. штурман аэропорта: _______________ TB _____ S _____ Q _____

восх.

зах. из них ночью __ ч __ мин.

Заключение ст. штурмана: ______________ TB _____ S _____ Q _____

Командир ВС __ Штурман ___

ПОГОДА ЗА _____ Ч ____ МИН.

МПУ взл

L пад

ПУНКТЫ

H дельта

U Штурманский бортовой журнал N ___________ Командир ВС ____ Штурман (2-й пилот) ____ Подразделение ____________ Дата _________

ПУНКТЫ

Солнце

P 0

m взл

Восх.

Зах.

t 0

CAX взл

дельта

альфа СТАБ

Тип ВС _______ N ________ H _______

U

V 1

эш.зад

ДЕЛЬТА U б

V R

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПОЛЕТА

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

H без

МАРШРУТ

ОМПУ нач., МПУ

ОМК, МК

V И

W

S

t

ТОПЛИВО

T расп

T расч

T факт

H к

ВМ ВМ 1 2

H к2

ДЕЛЬТА U в

V 2

Q р

Q ф

K

V

сц

min закр.15

ВЗЛЕТ

H пер

V min закр.0

H

б.подх.

Для заметок

МБВ

H 1

МПУ

ПОГОДА ЗА _____ Ч ______ МИН.

T _______ ПО _____ М/С н.с.

P t МПУ

0 0 пос

У земли

100 м

На мин. погоды кругу

дельта

ВПР

U

Вид

U

m

Б

пос

U В

CAX пос

K L

сц п.д.

H L Б пл

МБВ V

пос

ЭШЕЛОН ПЕРЕХОДА

ПОСАДКА

Всего по маршруту

Факт. время полета _______ ч ______ мин

не приводится. Уход с ВПР на зап. аэр. __________ S ________ Q _____ из них ночью ___ ч ____ мин. Уход с ВПР на зап. аэр. __________ S ________ Q _____

                                 Рубеж ухода (возвр.) на аэр. ____ S     ____ Q     _____ Командир ВС _____________
                                                                    р.у.       р.у.

                             Предполетную подготовку проверил _______________________ Штурман (2-й) пилот _____
                             Дежурный штурман ______________ "__" ___________ 19__ г. Штурман АЭ ______________

ПОГОДА ЗА _____ Ч _____ МИН.

МПУ взл

L пад

ПУНКТЫ

H дельта

U Штурманский бортовой журнал N ___________

ПУНКТЫ

Солнце

P 0

m взл

Восх.

Зах.

t 0

CAX взл

Командир ВС ____ Штурман (2-й пилот) ____

дельта

альфа СТАБ

Подразделение ____________ Дата _________

U

V 1

Тип ВС ________ N ________ H ______ эш.зад

ДЕЛЬТА U

V

б

R

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПОЛЕТА

ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

ДЕЛЬТА U в

V 2

H без

МАРШРУТ

ОМПУ нач., МПУ

ОМК, МК

V И

W

S

t

Топливо

T расп

T расч

T факт

H к

ВМ ВМ 1 2

H к2

Q р

Q ф

K сц

V min закр.15

ВЗЛЕТ

H

V

пер

min закр.0

H б.подх.

Для заметок

МБВ

H

1

МПУ

ПОГОДА ЗА _____ Ч _____ МИН.

T _______

ПО _____ М/С

н.с.

P t 0 0

МПУ пос

У

100

На

мин. погоды

земли

м

кругу

дельта

ВПР

U

Вид

U б

m пос

U

CAX

в

пос

K сц

L п.д.

H

L

б

пл

МБВ

V пос

ЭШЕЛОН ПЕРЕХОДА

ПОСАДКА

График Всего по маршруту

Факт. время полета _______ ч ______ мин

                             Уход с ВПР на зап. аэр. ___________ S ________ Q _____ из них ночью ___ ч ___ мин.
                             Уход с ВПР на зап. аэр. ___________ S ________ Q _____

                                 Рубеж ухода (возвр.) на аэр. ______ S     ____ Q     _____ Командир ВС ___________
                                                                      р.у.       р.у.

                             Предполетную подготовку проверил _______________________ Штурман (2-й) пилот _____
                             Дежурный штурман ______________ "__" ___________ 19__ г. Штурман АЭ ______________

ПУНКТЫ

H

дельта

U

Командир ВС _________ 2-й пилот (штурман) ______

ПУНКТЫ Солнце

Восх.

Зах.

Сум.

Подразделение ________________ Дата ____________

Тип ВС ________ N _______ H _____ P ________ H _______ эш.зад пр.мин. без.эш Аэродром вылета Аэродром посадки

дельта

U

P t CAX 0 0

m взл

V отр

L раз

P 0

t 0

m пос

CAX L проб

H преп

H б760

МАРШРУТ

МПУ

МК

V U

W

S

t

Топливо

T расч

T факт

H пол

ДЛЯ ЗАМЕТОК

H бпр

Q р

Q ф

ВЗЛЕТ

ПОСАДКА

Всего по маршруту

Факт. время полета ____ ч ___ мин

       Уход с ВПР на зап. аэр. ______________ S ________ Q _____ из них ночью ____ ч ___ мин.

           Рубеж ухода (возвр.) на зап. аэр. ____ S     ____ Q     ______
                                                   р.у.       р.у.

    Предполетную подготовку проверил                             Командир ВС ____________________
    Дежурный штурман ________________ "__" __________ 19__ г.    2-й пилот (штурман) ____________

                                                             Штурман АЭ _____________________

ПУНКТЫ

H дельта U

Пункты

Солнце

Восх.

Зах.

Сум.

Командир ВС _____________ Дата _______

Тип ВС _____ N _____ P _____ H _____ прив эш.без

ДЕЛЬТА H р по уч.

H без.пр. МБВ

МАРШРУТ

МПУ

МК

V ист

W

S

t

РНТ

МПР

МПС

Примечания

ВЗЛЕТ

ПОСАДКА

Всего по маршруту

Необходимый запас топлива с учетом аэронавигационного запаса
Штурманский расчет проверил штурман (диспетчер, ком. АЭ) ______ "__" ______ 19__ г.

При выполнении особо важных полетов, полетов на предельную дальность, технических рейсов и при открытии новых воздушных линий штурман воздушного судна совместно с инженером авиаотряда производит инженерно-штурманский расчет полета.

На основе исходных данных о протяженности маршрута и выбранном режиме полета производится штилевой расчет полета по пунктам, намечаются профиль и режим полета, определяются количество топлива для заправки, расход топлива для заправки, расход топлива по этапам полета, при пролете контрольных ориентиров и остаток топлива после посадки.

После штилевого расчета производится расчет полета с учетом ветра и наличия запасных аэродромов.

В результате этого уточняющего расчета определяется скорость ветра, при которой воздушное судно с данным запасом топлива может выполнить предстоящий полет.

Самолет _____________ Дата вылета _________ (тип, N)

Исходные данные                   m
                                   топл
                                  /\

<pre class="legal-pre">Масса снар. с-та _____ кг       │     ├──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┬──┐  ┌──────┬───────┬────────┐
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │Ветер,│ Время │Остаток │
Топливо ______________ кг  120 ─┼─  24├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤  │ км/ч │полета,│топлива,│
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │      │ч, мин.│   кг   │
Масло ________________ кг  110 ─┼─  22├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤  │      │       │        │
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │      │       │        │
Жидкость _____________ кг  100 ─┼─  20├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤  ├──────┼───────┼────────┤
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │50    │       │        │
Буфет ________________ кг   90 ─┼─  18├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤  ├──────┼───────┼────────┤
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │80    │       │        │
Бытовое оборудов. ____ кг   80 ─┼─  16├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤  ├──────┼───────┼────────┤
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │100   │       │        │
Служ. оборудов. ______ кг   70 ─┼─  14├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤  ├──────┼───────┼────────┤
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │120   │       │        │
Запчасти _____________ кг   60 ─┼─  12├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤  ├──────┼───────┼────────┤
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │140   │       │        │
Неприкосн. запас _____ кг   50 ─┼─  10├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤  ├──────┼───────┼────────┤
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │150   │       │        │
Плавсредства _________ кг   40 ─┼─  8 ├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤  ├──────┼───────┼────────┤
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │160   │       │        │
Экипаж ______ чел. ___ кг   30 ─┼─  6 ├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤  ├──────┼───────┼────────┤
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │170   │       │        │
Пассажиры ___ чел. ___ кг   20 ─┼─  4 ├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤  ├──────┼───────┼────────┤
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │180   │       │        │
Груз и багаж _________ кг   10 ─┼─  2 ├──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┼──┤  ├──────┼───────┼────────┤
                                │     │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │  │190   │       │        │
Взлетная масса _______ кг       │     └──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┴──┘  ├──────┼───────┼────────┤
                                         1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 11 12 13 14 15 16 │200   │       │        │</pre>
                                                                                         ├──────┼───────┼────────┤
                                                                          Время полета   │220   │       │        │
                                                                                         ├──────┼───────┼────────┤
                                                                                         │250   │       │        │
                                                                                         └──────┴───────┴────────┘

Пункты пролета _______________________________________________________________ Общее расстояние _____________________________________________________________ Расстояние по участкам _______________________________________________________ Пройденное расстояние ________________________________________________________ Время полета по участкам _____________________________________________________ Скорость V _________________________________________________________________ пр Скорость V ________________________________________________________________ ист Скорость W ___________________________________________________________________ Часовой расход топлива _______________________________________________________ Суммарный расход топлива _____________________________________________________ Остаток топлива ______________________________________________________________ Полетная масса ________________________ Командир ВС _______________ Штурман ______________ «» __________ 19 г. Инженер отряда ___________________________________

МАРШРУТ ДЛИНА МАРШРУТА
Ширина, град., мин.	Долгота, град., мин.	Маршрут	ОМПУ нач., град.	ОЗМПУ выл./пос., град., мин.	ОЗИПУ выл./пос., град., мин.	S , уч км	S , уб км	Поправка выл./пос., град., мин.
1	2	3	4	5	6	7	8	9

ВИЛКА ДЕЛЬТА ДЕЛЬТА м.выл. м.пос.
ДЕЛЬТА , м гр.	Примечание	Маяки коррекции	№ кан.	ИЗПУ, град., мин.	Z , км рм фи	S , км рм лямбда	на ППМ А°	S, км
10	11	12	13	14	15	16	17	18

КОНТРОЛЬ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ

№ п/п

УКВсвязь

Радионавигация

Маршрут

Трас.

МПУ нач

ОЗМПУ аэродрома

Попр.

S ост

S уч

t пол

Q ост

Коррек.

ИЗПУ

Z м

S м

выл.

пос.

Посадка

Запасные аэродромы:

1. _______ Q     _______ S _______ t ______
            потр

2. _______ Q     _______ S _______ t ______
            потр

Приложение 21

ТИПОВАЯ ПАЛЕТКА «КОНТРОЛЬ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ»

КОНТРОЛЬ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ ____________________________________
№ п/п	Маршрут	МПУ нач	ОЗМПУ аэродрома		S ост	S уч	T рас	Q рас	Примечание
			выл.	пос.
	Посадка

Запасные аэродромы:

1. _______ Q     _______ S _______ t ______
            потр

2. _______ Q     _______ S _______ t ______
            потр

КОНТРОЛЬ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ ____________________________________
№ п/п	Маршрут	ОМПУ нач	S ост	S уч	T рас	Q рас	Примечания
	Посадка

Запасные аэродромы:

1. _______ Q     _______ S _______ t ______
            потр

2. _______ Q     _______ S _______ t ______
            потр

При расшифровке барограммы определяются следующие основные параметры:

1. высота полета;

2. фактическое время полета;

3. средняя путевая скорость по участкам трассы;

4. характер пилотирования по выдерживанию заданной высоты полета;

5. возможные факты сокрытия экипажем вынужденных посадок, увеличения (уменьшения) времени полета, потери ориентировки и других нарушений установленного режима полета.

Расшифровка барограмм производится в соответствии с Методикой расшифровки барограмм самописцев АД-2, утвержденной МГА.

---