Наставление по перевозкам войск железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом

(введено в действие Приказом Министра обороны СССР от 06.06.1983 № 180)

НАСТАВЛЕНИЕ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ВОЙСК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ, МОРСКИМ, РЕЧНЫМ И ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ

В Наставлении изложены организация и порядок перевозки войск и команд большой численности воинскими эшелонами — железнодорожным, морским и речным транспортом, воинских команд — воздушным транспортом, а также обязанности должностных лиц воинских частей, эшелонов и команд, органов военных сообщений и транспорта по выполнению этих перевозок.

Положения настоящего Наставления разработаны для перевозки войск как в мирное, так и в военное время.

Требованиями Наставления должны руководствоваться командиры и штабы воинских частей, начальники учреждений, военно-учебных заведений, предприятий и организаций Министерства обороны, пограничных и внутренних войск, а также должностные лица на железнодорожном, морском, речном и воздушном транспорте.

Глава I

1. ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЕРЕВОЗОК ВОЙСК

1. Перевозки войск железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом <1> осуществляются в соответствии с требованиями воинских уставов, а также уставов воинских перевозок, настоящего Наставления и других нормативных актов, согласованных с соответствующими министерствами.

---

<1> В последующих статьях настоящего Наставления железнодорожный, морской, речной и воздушный транспорт для краткости будет именоваться транспортом.

2. Перевозки должны выполняться, как правило, с максимально возможными скоростями. Выполнение перевозок войск в установленные сроки является одной из важнейших обязанностей должностных лиц, связанных с перевозками. Изменение сроков перевозок войск может производиться только по согласованию с органами военных сообщений.

3. Должностные лица перевозимых войск, органов военных сообщений и должностные лица на транспорте, ответственные за организацию и выполнение воинских перевозок (в дальнейшем — должностные лица на транспорте), обязаны знать и выполнять требования настоящего Наставления.

Указания должностных лиц органов военных сообщений по вопросам перевозок войск подлежат выполнению всеми военнослужащими. Все вопросы, связанные с выполнением перевозок, должны разрешаться должностными лицами перевозимых войск через представителей органов военных сообщений, а при их отсутствии на станции (в порту, в аэропорту) — через должностных лиц на транспорте.

4. Воинские части, учреждения, военно-учебные заведения, предприятия, организации Министерства обороны, пограничных и внутренних войск или их подразделения <2>, а также команды большой численности для перевозки железнодорожным, морским и речным транспортом организуются в воинские эшелоны.

---

<2> В последующих статьях настоящего Наставления воинские части, учреждения, военно-учебные заведения, предприятия, организации Министерства обороны, пограничных и внутренних войск или их подразделения для краткости будут именоваться воинскими частями.

Воинским эшелоном называется организованная для перевозки в одном поезде, на одном судне (в одном буксируемом или толкаемом составе) воинская часть, одно или несколько подразделений, воинская команда большой численности <3>.

---

<3> Воинская команда большой численности — команда, для перевозки которой требуется предоставление одного и более пассажирских или людских вагонов.

Вооружение и военная техника, следующие под охраной караулов, в отдельных случаях могут перевозиться воинскими эшелонами.

Корабли и суда Военно-Морского Флота и другие объекты, переводимые из одного бассейна в другой, также организуются в воинские эшелоны.

Воинский эшелон должен находиться в постоянной готовности выполнить боевую задачу.

При перевозке воздушным транспортом для каждого воздушного судна комплектуются воинские команды.

Воинским транспортом называется единовременная отправка воинских грузов в количестве одного и более вагонов одним отправителем в адрес одного получателя.

Каждому воинскому эшелону, воинской команде и воинскому транспорту органом военных сообщений, планирующим перевозку, присваивается номер, который не изменяется от пункта формирования до пункта назначения (в том числе и при перегрузке с одного вида транспорта на другой).

При перевозке в одном поезде, на одном судне нескольких воинских эшелонов (на воздушном судне — нескольких воинских команд) каждый (каждая) из них сохраняет свою организацию и присвоенный номер.

В случае перегрузки воинского эшелона в несколько поездов (судов) за его подразделениями сохраняется тот же номер эшелона с добавлением соответствующей литеры.

5. Перед погрузкой воинской части назначается исходный район, район ожидания, а после выгрузки — район сбора, сосредоточения, а также основной и запасной районы погрузки (выгрузки), включающие по нескольку железнодорожных станций (портов, пристаней, аэропортов, аэродромов, площадок) погрузки (выгрузки).

В том случае, когда район расположения воинской части (подразделения) находится в непосредственной близости от района погрузки, исходный район может не назначаться.

6. Войска перед погрузкой располагаются в исходном районе с учетом распределения их по воинским эшелонам (командам), поездам (судам, воздушным судам), а также с учетом очередности выдвижения их к местам погрузки.

Непосредственно перед погрузкой подразделения одного воинского эшелона (команды), перевозимые в одном поезде (на одном судне, на воздушном судне одним рейсом), выходят из исходного района или из расположения части в район ожидания, а после выгрузки — в район сбора, сосредоточения.

Для обеспечения непрерывности перевозок в случае разрушения железнодорожных узлов, мостов и тоннелей на путях сообщений развертываются временные перегрузочные районы (ВПР).

Охрана и оборона районов погрузки (выгрузки, перегрузки), а также путей выхода подразделений к местам погрузки определяются решением командира части.

7. Для погрузки (выгрузки) воинских эшелонов могут использоваться как постоянные или временно устраиваемые воинские погрузочно-выгрузочные места, так и погрузочно-выгрузочные места, предназначенные для общего пользования.

Под воинским погрузочно-выгрузочным местом понимается совокупность сооружений и устройств (в том числе и специальных), предназначенных для погрузки (выгрузки) войск.

8. Для выполнения перевозки в установленные сроки и прибытия воинских эшелонов (команд) в район выгрузки в готовности к выполнению боевой задачи требуются:

• от командиров (начальников) и штабов: поддержание постоянной готовности частей и подразделений к перевозке; своевременное доведение задач до командиров подразделений (начальников эшелонов, команд); обучение личного состава правилам погрузки (выгрузки) и креплению вооружения, военной техники, имущества и других материальных средств <4>; обеспечение быстрого выхода подразделений в исходный район, район ожидания, к местам погрузки; выполнение погрузки (выгрузки, перегрузки) в установленные сроки; готовность к внезапной выгрузке, следованию маршем и повторной погрузке; организация противовоздушной обороны, боевого, технического и тылового обеспечения, а также управления и связи в районе погрузки (выгрузки, перегрузки) и в пути следования, обеспечение установленными материалами, средствами для крепления и маскировки вооружения и военной техники; взаимодействие с органами военных сообщений и транспорта;

---

<4> В последующих статьях настоящего Наставления вооружение, военная техника, имущество и другие материальные средства для краткости будут именоваться вооружением и военной техникой.

• от органов военных сообщений: своевременное планирование перевозок войск и предъявление планов и заданий на перевозки соответствующим учреждениям транспорта; организация наиболее рационального использования железнодорожного подвижного состава, морских, речных и воздушных судов <5> и средств погрузки (выгрузки, перегрузки) войск; устойчивое, непрерывное, оперативное и скрытое управление перевозками; тесное взаимодействие с командирами, штабами перевозимых войск, начальниками воинских эшелонов и должностными лицами на транспорте;

---

<5> В последующих статьях настоящего Наставления железнодорожный подвижной состав, морские, речные и воздушные суда для краткости будут именоваться транспортными средствами.

• от органов транспорта: своевременное предоставление подготовленных для перевозки транспортных средств, погрузочно-выгрузочных мест, установленных материалов, и приспособлений для крепления вооружения и военной техники, выделение маневровых локомотивов, локомотивных и составительских бригад, кранов для обеспечения погрузки; выполнение графиков движения и обеспечение безопасности выполнения воинских перевозок по ним.

Перевозка войск в военное время требует от командиров и штабов, органов военных сообщений и транспорта четкого взаимодействия и исполнительности во время подготовки и выполнения перевозок, а также осуществления дополнительных мероприятий по всем видам обеспечения.

Перевозимые войска, учреждения транспорта и органы военных сообщений обязаны принимать меры для продолжения перевозки при разрушении транспортных объектов на маршруте движения.

9. Обеспечение скрытности перевозок войск является важнейшей обязанностью командиров и штабов воинских частей, органов военных сообщений и должностных лиц на транспорте.

За разглашение сведений, касающихся воинских перевозок, виновные несут ответственность в соответствии с действующим законодательством. Скрытность перевозок войск достигается:

• сохранением в тайне подготовительных мероприятий и перевозок;
• скрытным управлением войсками в районах сосредоточения (ожидания), погрузки (выгрузки, перегрузки) и в пути следования;
• ограничением круга лиц, привлекаемых к организации и обеспечению перевозок, и ознакомлением их только с теми сведениями, которые необходимы им для работы;
• соблюдением установленного порядка представления заявок, заданий на перевозки и правил оформления воинских перевозочных и транспортных документов, а также режима секретности должностными лицами при ведении переписки и переговоров по вопросам перевозок войск;
• рассредоточением, укрытием и маскировкой войск в районах погрузки (выгрузки, перегрузки), а также маскировкой в пути следования;
• организацией охранения войск при подготовке и выполнении перевозки;
• запрещением личному составу воинского эшелона (команды) вести разговоры о перевозке с посторонними лицами, упоминать о ней в письмах и телеграммах, а в необходимых случаях и временным запрещением переписки;
• ограничением выхода личного состава из транспортных средств на станциях (в портах, на аэродромах), на верхние палубы судов;
• пропуском поездов с воинскими эшелонами по отдельным участкам с закрытыми дверями и люками вагонов без остановок на станциях или в ночное время;
• запрещением перевозить с воинским эшелоном (командой) посторонних лиц.

В отдельных случаях проезд с воинским эшелоном (командой) должностных лиц на транспорте, а также попутных воинских команд разрешается военным комендантом на путях сообщения.

10. Запрещается сообщать кому бы то ни было, кроме своих прямых начальников и должностных лиц органов военных сообщений, наименование станций (портов, аэропортов, аэродромов) погрузки (выгрузки, перегрузки), маршрут следования, сведения о составе воинского эшелона (команды), наименование воинской части.

Не разрешается перевозить в воинском эшелоне (с командой) грузы, не принадлежащие эшелону (команде).

11. Безопасность перевозок войск обеспечивается выполнением правил и инструкций, действующих на транспорте, а также выполнением мероприятий боевого обеспечения.

Личный состав воинского эшелона (команды) обязан соблюдать Правила поведения и меры безопасности личного состава воинского эшелона (команды) (приложение 1 — не приводится) при погрузке (выгрузке, перегрузке) и в пути следования.

12. Командиры воинских частей обязаны в соответствии с программами боевой подготовки обучать штабы и личный состав перевозкам железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом, используя для этого специальные классы, учебные центры и реальные перевозки частей и подразделений, а также выделяемый для учебных целей подвижной состав. В ходе обучения предусматриваются:

• изучение вопросов организации и выполнения воинских перевозок (в том числе перевозок войск); выработка навыков в составлении расчетов на перевозку воинской части железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом; изучение обязанностей должностных лиц и лиц суточного наряда воинского эшелона (команды);
• тренировка личного состава в практической погрузке и креплении штатных вооружения и военной техники на транспортные средства и выгрузке их, в том числе и на неподготовленных станциях (портах, пристанях, портпунктах), перегонах (на необорудованном берегу);
• отработка вопросов преодоления воинским эшелоном разрушенных транспортных объектов и зон заражения, организации противовоздушной обороны, защиты войск от оружия массового поражения, а также других видов обеспечения в пути следования и в пунктах погрузки (выгрузки, перегрузки);
• показательные погрузки новых образцов вооружения и военной техники на транспортные средства;
• отработка мероприятий по скрытности перевозок войск, применению средств и способов маскировки.

13. Воинским частям для учебных, показательных или опытных погрузок по заявкам органов военных сообщений предоставляются бесплатно:

• железной дорогой: подвижной состав в количестве до 10 единиц (без права выезда на перегон), погрузочно-выгрузочные места и маневровые локомотивы;
• пароходством: морские, речные суда в количестве до двух единиц в год по каждому порту (пристани) без выхода из порта (от пристани), погрузочно-выгрузочные места, средства механизации и приспособления, рейдовые плавсредства, перегрузочное оборудование, грузозахватные устройства и инвентарь, имеющиеся в наличии у порта (пристани), а также выделяются необходимые портовые специалисты;
• управлением гражданской авиации (республиканским производственным объединением): воздушные суда без права выполнения полета в количестве до двух единиц в год на каждом базовом аэродроме <6>.

---

<6> Аэродром постоянного места базирования гражданской авиации.

В случае повреждения транспортного имущества, предоставляемого для учебных целей и опытных погрузок, воинская часть возмещает в установленном порядке органам транспорта расходы за ремонт или восстановление этих средств и оборудования (имущества).

На учебные и опытные погрузки привлекаются должностные лица на транспорте.

14. Порядок оформления воинских перевозочных и транспортных документов, а также расчеты за перевозки воинских эшелонов (команд) определяются Правилами оформления воинских перевозок и расчетов за них, действующими на каждом виде транспорта.

2. РАБОТА КОМАНДИРА И ШТАБА ВОИНСКОЙ ЧАСТИ ПО ПОДГОТОВКЕ ВОИНСКИХ ЭШЕЛОНОВ (КОМАНД) К ПЕРЕВОЗКЕ

15. Перевозку воинской части (подразделения) организует командир совместно с органами военных сообщений. На случай прекращения перевозки они обязаны предусмотреть мероприятия, обеспечивающие быстрый переход войск от перевозки к совершению марша.

Для сокращения времени на организацию перевозки штаб воинской части должен постоянно иметь установленные варианты расчетов на перевозку различными видами транспорта (приложения 2, 3, 4 — не приводятся), а также на комбинированное передвижение, которые уточняются по мере изменения боевого и численного состава подразделений, технических условий размещения и крепления техники на транспортных средствах.

16. Исходными данными для расчета на перевозку воинской части являются:

• численность личного состава, количество, масса и габариты техники подразделений;
• нормы размещения личного состава воинского эшелона в вагонах и на судах (приложение 5 — не приводится);
• масса и длина поезда с воинским эшелоном;
• основные характеристики транспортных средств, используемых для перевозки войск (приложение 6);
• наличие сил и средств для всех видов обеспечения в пути следования;
• расстояния, условия и особенности перевозки.

Необходимые штабу воинской части для расчетов данные о массе и длине поезда, типах выделяемых морских, речных и воздушных судов, об условиях и особенностях выполнения перевозки сообщаются вышестоящим штабом.

17. Расчет на перевозку воинской части должен обеспечивать:

• сохранение по возможности организационной целостности частей и подразделений и готовность их к самостоятельному выполнению боевой задачи;
• скрытность при выполнении погрузочно-выгрузочных работ и в пути следования;
• переход части во время перевозки на комбинированное передвижение, для чего подразделения с тяжелой военной техникой, а также с военной техникой, имеющей малый запас хода и низкие маршевые скорости, грузятся по возможности в отдельные поезда;
• распределение средств связи и средств других видов обеспечения по подразделениям и воинским эшелонам;
• очередность отправления подразделений и их прибытие в пункты назначения с учетом характера выполняемых задач после выгрузки;
• возможность уплотненного размещения вооружения и военной техники на транспортных средствах с учетом соблюдения мер безопасности и обеспечения быстрой погрузки (выгрузки, перегрузки) воинского эшелона;
• максимально возможное размещение запасов материальных средств в кузовах перевозимой техники.

18. Расчет на перевозку воинской части заключается:

• в определении необходимого количества железнодорожного подвижного состава, площади судов, воздушных судов, а также материалов и приспособлений для крепления вооружения и военной техники;
• в распределении подразделений по поездам, судам, воздушным судам при максимальном использовании грузоподъемности и грузовместимости транспортных средств.

Унифицированная норма массы и длины поезда на направлении перевозки устанавливается графиком движения. Масса и длина одного поезда принимаются следующие: 1500 т, 40 условных вагонов; 3000 т, 57 условных вагонов.

19. Масса и длина поезда с воинским эшелоном не должны превышать норм, установленных графиком движения поездов по лимитирующему участку маршрута перевозки.

Масса поезда слагается из суммы масс личного состава, вооружения и военной техники и массы тары вагонов (без локомотивов).

При определении массы вооружения и военной техники учитывается масса боекомплекта, заправки горючего, смазочных материалов и запасов других материальных средств.

Для крытых вагонов, занятых под перевозку людей или действующих кухонь полевых, нетто принимается 33 т, для пассажирских мягких — 3 т, жестких купейных — 4 т, жестких некупейных со спальными местами — 6 т, жестких некупейных с местами для сидения — 8 т.

Длина поезда исчисляется в условных вагонах <8>. При перевозке по железным дорогам западноевропейской колеи длина поезда исчисляется в метрах.

---

<8> Длина условного вагона равна 14 м.

Данные о массе тары и условной длине основных типов вагонов железных дорог СССР приведены в приложении 6.

20. С получением задачи на перевозку железнодорожным (морским, речным) транспортом штаб части уточняет расчеты на перевозку и согласовывает с органами военных сообщений порядок погрузки воинских эшелонов, направляет военному коменданту на путях сообщения заявку на погрузку (приложение 7 — не приводится) и расчет на перевозку, уточняет у него номера воинских эшелонов, а при перевозке морским или речным транспортом, кроме того — наименование судов, получает указания о местах погрузки, путях подхода к ним, сроках погрузки (начало, конец) каждого эшелона.

При получении задачи на перевозку воздушным транспортом командир части совместно с командиром части военно-транспортной авиации, транспортной авиации видов Вооруженных Сил или командирами отрядов (групп) гражданской авиации и органами военных сообщений на воздушном транспорте определяет порядок перевозки войск, производит (уточняет) расчет на перевозку, согласовывает срок посадки (погрузки) подразделений и разрабатывает план погрузки (приложение 8 — не приводится).

Расчеты на передвижение подразделений, совершающих марш и перевозимых различными видами транспорта, должны быть согласованы между собой так, чтобы в случае прекращения перевозки подразделения могли быстро соединиться. Сроки перевозки подразделений каждым видом транспорта определяются с учетом того, чтобы они прибыли в район сосредоточения по возможности одновременно.

21. В замысле на перевозку командир части определяет:

• необходимое количество воинских эшелонов (судов, воздушных судов) для перевозки части;
• очередность, сроки погрузки и отправления подразделений;
• распределение подразделений по эшелонам (командам), судам (воздушным судам) и станциям (портам, пристаням, аэропортам, аэродромам, площадкам) погрузки;
• исходные районы подразделений, районы ожидания, сбора и сосредоточения, характер их инженерного оборудования, маршруты и время выхода в районы и к местам погрузки;
• порядок действия части (подразделений) на случай срыва и прекращения перевозки;
• организацию управления, противовоздушной обороны, защиты войск от оружия массового поражения, охраны и боевого обеспечения.

В замысле на комбинированное передвижение командир части кроме перечисленных вопросов определяет состав подразделений, перевозимых железнодорожным, морским, речным транспортом, и состав подразделений, совершающих марш, а также порядок управления ими в ходе передвижения.

При ограниченном времени на организацию перевозки командир части после определения замысла на перевозку отдает предварительное боевое распоряжение, в котором обычно указывает: краткие сведения о противнике; задачу части — вид транспорта, направление (маршрут) перевозки, район и время сосредоточения, исходный район, район погрузки (выгрузки), сроки погрузки; задачи подразделениям — каким транспортом совершить перевозку, исходный район, станции (порты, пристани, аэропорты, аэродромы, площадки) погрузки и районы ожидания, а также количество выделяемых воинских эшелонов (судов, воздушных судов) и их грузоподъемность; состав оперативных групп (представителей) на станциях погрузки; время готовности к погрузке.

Решение командира части на перевозку оформляется на карте с приложением необходимых расчетов по каждому виду транспорта.

22. В приказе на перевозку командир части указывает:

В первом пункте — сведения о противнике.

Во втором пункте — задачу части (подразделений).

В третьем пункте — замысел на перевозку.

В четвертом пункте — после слова «Приказываю» — задачи подразделениям, количество и номера воинских эшелонов, команд (судов, воздушных судов), основные и запасные станции (порты, пристани, аэропорты, аэродромы, площадки) погрузки и выгрузки, исходный район перед погрузкой, районы ожидания и сбора, маршруты, порядок и время выхода в эти районы, к местам погрузки и в район сосредоточения, сроки погрузки (начало, конец), меры по скрытности и маскировке; зенитным ракетным (зенитным артиллерийским) подразделениям, выделенным для прикрытия воинских эшелонов (судов), кроме того, — место в воинском эшелоне (на судне) и задачи на прикрытие войск при погрузке, в пути следования и при выгрузке.

В пятом пункте — размеры запасов боеприпасов, горючего и других материальных средств и их эшелонирование.

В шестом пункте — организацию управления, места и порядок перевозки пунктов управления части и номера эшелонов, наименование судов, количество и номера воздушных судов, в которых они следуют, а также порядок поддержания связи с воинскими эшелонами и подразделениями.

В седьмом пункте — время готовности части к перевозке.

В восьмом пункте — заместителей, а также на кого возлагается отправка подразделений после убытия командного пункта части.

Поставив задачи, командир части дает указания по организации обеспечения подразделений при погрузке, в пути следования, при выгрузке и в случае прекращения перевозки.

23. При подготовке к перевозке командир воинской части совместно со штабом, начальниками родов войск и служб и командирами подразделений производит рекогносцировку районов (станций, портов, пристаней, аэропортов, аэродромов, площадок) погрузки, уточняет исходный район и районы ожидания, пути подхода к ним и местам погрузки, определяет порядок движения через железнодорожные переезды. В ходе рекогносцировки уточняет вопросы организации противовоздушной обороны, защиты войск от оружия массового поражения, маскировки, определяет объем работ инженерного оборудования района погрузки и подготовки путей подхода и сроки их выполнения, организацию химического, технического и тылового обеспечения, комендантской службы, решает вопросы организации управления и поддержания связи с подразделениями при выдвижении на погрузку и в ходе ее.

В рекогносцировке и изучении районов погрузки и путей подхода подразделений из районов ожидания к местам погрузки принимают участие военные коменданты на путях сообщения. Рекогносцировка районов выгрузки, сбора и сосредоточения производится офицерами штаба, родов войск и служб перевозимой воинской части или офицерами вышестоящего штаба.

24. В каждом эшелоне приказом командира воинской части назначаются:

• начальник воинского эшелона;
• заместитель начальника воинского эшелона по политической части;
• помощник начальника воинского эшелона по боевому обеспечению;
• помощник начальника воинского эшелона по снабжению;
• начальник связи воинского эшелона;
• врач (фельдшер) воинского эшелона.

При небольшой численности личного состава и в некоторых других случаях количество должностных лиц эшелона может быть изменено решением командира части (начальника учреждения).

Воинский эшелон, как временная военная организация, создаваемая на период перевозки, начинает свою деятельность с момента отдания приказа по части на воинскую перевозку и о назначении начальника воинского эшелона.

Начальник эшелона назначает начальников погрузочно-выгрузочных команд, а при необходимости и других специальных команд.

Для перевозки воздушным транспортом командир части (подразделения) назначает на каждое воздушное судно начальника воинской команды, а при необходимости выделяет погрузочно-выгрузочные средства и команды.

25. Для несения внутренней и караульной служб в воинском эшелоне назначаются:

• дежурный по воинскому эшелону и его помощник;
• дежурные по ротам (соответствующим им подразделениям);
• дневальные по вагонам (людским судовым помещениям, кабине воздушного судна);
• караул;
• дежурное подразделение;
• дежурный сигналист.

Начальник воинского эшелона, дежурный по воинскому эшелону, его помощник и дежурные по ротам должны иметь на левом рукаве красную повязку шириною 10 см с соответствующими надписями. Повязки изготовляются перевозимой воинской частью.

26. Вооружение и военная техника воинских эшелонов (команд) готовятся к перевозке силами и средствами подразделений, как правило, в районе ожидания (исходном районе).

Выдвижение на погрузку осуществляется по подразделениям с таким расчетом, чтобы по прибытии на станцию (в порт, на аэродром) они могли немедленно приступить к погрузке.

27. Управление подразделениями в период выдвижения и погрузки осуществляется с командного пункта, развертываемого в исходном районе. После убытия командира и штаба с воинскими эшелонами управление остальными подразделениями при погрузке производится одним из заместителей командира части и назначенными для этого офицерами штаба, которые убывают с последним эшелоном (командой).

Для обеспечения непрерывного управления подразделениями во время погрузки организуется связь с подразделениями, расположенными в исходном районе, в районах ожидания, с офицерами штаба, находящимися на станциях (в портах, на пристанях, в аэропортах, на аэродромах, площадках) погрузки, постами регулирования и с военным комендантом на путях сообщения.

Во время следования по железной дороге командир воинской части управляет подразделениями через оперативные группы старшего командира (начальника), находящиеся на важнейших рубежах и узловых пунктах, органы военных сообщений, а при перевозке морским (речным) транспортом, кроме того, — с использованием радиостанций судов и сигнальных средств. Для управления перевозками войск по воздуху штаб перевозимой воинской части устанавливает взаимодействие с оперативной группой военно-транспортной (транспортной) или гражданской авиации. В полете управление осуществляется через соответствующие командные пункты.

Встреча воинских эшелонов (судов, воздушных судов) и размещение прибывших подразделений возлагаются на офицеров штаба, проводивших рекогносцировку районов погрузки (выгрузки).

Управление воинскими эшелонами (подразделениями, командами) по проводным и радиосредствам должно осуществляться с применением документов СУВ.

Связь с войсками, совершающими марш в пункты погрузки (выгрузки) или перевозимыми различными видами транспорта, осуществляется средствами командования, а также через систему связи органов транспорта.

28. Погрузка (выгрузка) вооружения и военной техники, посадка (высадка) личного состава должны производиться в установленные сроки, скрытно, с соблюдением мер безопасности, не допускается при этом порча транспортных средств.

29. Охранение и комендантская служба в районе погрузки осуществляются личным составом подразделений, убывающих с последним эшелоном, в пути следования — суточным нарядом, а в местах выгрузки — личным составом подразделений, прибывающих с первым эшелоном.

Маскировка достигается скрытным выдвижением подразделений в районы ожидания и к местам погрузки, погрузкой и выгрузкой, как правило, в ночное время, а также умелым использованием для маскировки табельных и подручных средств.

30. Маршрут перевозки и станции выгрузки воинских эшелонов (команд) определяются органами военных сообщений совместно с вышестоящим штабом, организующим перевозку. В случае изменения в ходе перевозки маршрута следования или станции выгрузки эшелона (команды) указания командования об этих изменениях начальнику эшелона (команды) передаются через военных комендантов на путях сообщения.

31. Во время перевозки войска должны находиться в постоянной готовности к выгрузке, дальнейшему совершению марша и вступлению в бой. Воинские части (подразделения), перевозимые железнодорожным, морским, речным транспортом, в случае перерыва или прекращения перевозки по приказу командира воинской части или по указанию старшего начальника, переданному через представителя органов военных сообщений, выгружаются и следуют своим ходом к новому месту погрузки или в район предназначения.

Глава II

1. ПОДГОТОВКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ФОРМИРОВАНИЕ ВОИНСКОГО ЭШЕЛОНА

32. Для перевозки эшелонов железная дорога предоставляет:

• пассажирские и крытые вагоны, оборудованные для перевозки личного состава (людские вагоны), а также вагоны-изоляторы для перевозки раненых и больных;
• крытые вагоны под действующие в пути кухни полевые (вагоны-кухни) и для перевозки материальных средств, которые не могут быть размещены в кузовах автомобилей, и другой военной техники, перевозимой эшелоном;
• изотермические вагоны для перевозки продовольствия и других материальных средств, требующих соблюдения определенного температурного режима во время перевозки;
• платформы и полувагоны для перевозки вооружения и военной техники.

Основные характеристики вагонов, используемых для перевозки войск, приведены в приложении 6.

33. Порядок предоставления пассажирских вагонов для перевозки личного состава воинского эшелона определяется Инструкцией о порядке предоставления пассажирских вагонов для перевозки военнослужащих воинских частей и учреждений в воинских эшелонах <9>.

---

<9> Утверждена заместителем Министра путей сообщения СССР и начальником военных сообщений Вооруженных Сил СССР 1976 г. № ЦЛ 3312.

34. Людские вагоны, вагоны-изоляторы, вагоны-кухни и крытые вагоны для перевозки продовольствия (вагоны-продсклады) должны быть подготовлены в санитарном отношении и обеспечены съемным воинским оборудованием (рис. 1 и 2) по нормам, приведенным в приложении 9 (не приводится).

Крытые вагоны под кухни полевые предоставляются при продолжительности перевозки воинского эшелона более одних суток. Если масса продовольствия воинского эшелона не превышает 2 т, то отдельный вагон не предоставляется; продовольствие в этом случае перевозится в вагоне-кухне или других вагонах.

Изотермический вагон может включаться в эшелон при продолжительности перевозки более трех суток и при наличии более 2 т продовольствия, требующего хранения во время перевозки при определенном температурном режиме.

Для перевозки вооружения и военной техники предоставляются платформы. При недостатке платформ по согласованию с органами военных сообщений под погрузку отдельных видов вооружения и военной техники могут предоставляться полувагоны. Замена платформ полувагонами производится с учетом фактической потребности и возможности размещения в них вооружения и военной техники.

35. Подготовка подвижного состава для перевозки воинского эшелона выполняется железной дорогой и включает следующие операции:

• осмотр и отбор вагонов, удовлетворяющих требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР <10>;

---

<10> Утверждены Министром путей сообщения в 1979 г.

• очистку вагонов от мусора, снега, льда; остатков ранее перевозившихся грузов, крепежных материалов, а также удаление посторонних надписей и рисунков;
• промывку горячей водой и дезинфекцию людских вагонов, вагонов-изоляторов, вагонов-кухонь и вагонов-продскладов, их просушку, установку съемного воинского оборудования;
• полное или частичное закрытие и закрепление верхних загрузочных люков в людских вагонах, вагонах-изоляторах, вагонах-кухнях и вагонах-продскладах;
• экипировку пассажирских вагонов (обеспечение постельными принадлежностями, комплектами белья, инвентарем и т.п.);
• формирование железнодорожного состава по заданной для эшелона схеме;
• контрольный осмотр сформированного железнодорожного состава.

При повторной погрузке, если это необходимо, пассажирские вагоны дезинфицируются, а людские вагоны, вагоны-изоляторы, вагоны-кухни и вагоны-продсклады, кроме того, промываются горячей водой.

36. Контрольный осмотр сформированного железнодорожного состава, предназначенного для перевозки воинского эшелона, производится комиссией, назначаемой начальником отделения дороги. В состав комиссии входят: председатель — начальник станции или его заместитель, члены комиссии: военный комендант железнодорожного участка (станции), начальник вагонного депо, санитарный врач или их представители. Результаты осмотра оформляются актом (приложение 10 — не приводится). Первый экземпляр акта хранится у начальника станции, а второй — у военного коменданта железнодорожного участка (станции).

После контрольного осмотра комиссией двери крытых вагонов закрываются, закрепляются проволочными закрутками и пломбируются.

Сформированный железнодорожный состав подается под погрузку в установленные сроки.

37. В случае необходимости производится дозиметрический, химический и бактериологический (биологический) контроль сформированного железнодорожного состава. Зараженные сверх допустимых норм вагоны заменяются или дезактивируются, дегазируются и дезинфицируются.

Дозиметрический, химический и бактериологический (биологический) контроль, а также дезактивация, дегазация и дезинфекция сформированного железнодорожного состава осуществляются силами и средствами железной дороги. При необходимости для этого могут привлекаться силы и средства перевозимых воинских частей.

38. Поезд, в составе которого имеется 10 и более вагонов, занятых воинским эшелоном (воинским транспортом), считается воинским поездом.

Поезд, в составе которого имеется 10 и более людских вагонов или 7 и более пассажирских вагонов, занятых личным составом, считается воинским людским поездом.

39. Воинский эшелон формируется по схеме так, чтобы пассажирские, людские вагоны, вагон-кухня и вагон-продсклад составляли одну группу вагонов и находились в средней части эшелона, а платформы (полувагоны) с вооружением и военной техникой и крытые вагоны с материальными средствами размещались группами в его головной и хвостовой частях.

Изменять схему сформированного состава, предназначенного для перевозки воинского эшелона, а также количество и род вагонов в нем разрешается только по согласованию с органами военных сообщений.

40. В поезде с эшелоном разрешается перевозить принадлежащие воинскому эшелону материальные средства:

• боеприпасы и грузы других разрядов — в штатной и табельной технике, в крытых вагонах или на платформах (в полувагонах) в соответствии с требованиями Правил перевозки разрядных грузов <11>;

---

<11> Введены приказом Министра обороны СССР 1983 г.

• горючее и смазочные материалы, специальные жидкости и другие опасные грузы, находящиеся в таре, специальных емкостях, автотопливозаправщиках, автомаслозаправщиках, прицепах-цистернах и других средствах заправки и транспортирования горючего, — в крытых вагонах, в полувагонах и на платформах, а также наливом в цистернах и специальном подвижном составе.

Разрешается перевозка горизонтально погруженных колесных и гусеничных машин, следующих в составе воинских транспортов под охраной караулов, без слива горючего из топливных баков только при надежном запирании пробками (крышками) заливных горловин.

41. Пассажирские, людские вагоны и вагоны-кухни при формировании состава для эшелона должны иметь прикрытие от вагонов (цистерн) с разрядными и опасными грузами (кроме платформ с танками и другими бронированными машинами, в которых имеются эти грузы).

Вагоны (цистерны) с разрядными и опасными грузами, как правило, должны размещаться в хвостовой части поезда. В качестве прикрытия используются вагоны с неопасными грузами, а в отдельных случаях — порожние.

2. ПОДГОТОВКА ПОГРУЗОЧНО-ВЫГРУЗОЧНОГО МЕСТА

42. Воинское погрузочно-выгрузочное место включает следующие основные элементы:

• железнодорожный путь (или несколько путей);
• погрузочно-выгрузочную постоянную (стационарную) воинскую платформу или воинскую площадку с установленными на ней сборно-разборными платформами или аппарелями;
• подъезды к погрузочно-выгрузочной платформе или площадке;
• специальные устройства, погрузочно-выгрузочные приспособления, материалы и инструменты.

43. К платформам относятся постоянные (стационарные) и сборно-разборные погрузочно-выгрузочные устройства, имеющие горизонтальные площадки на высоте 1100 — 1200 мм от уровня верха головки рельса и по одному или по несколько съездов, а к аппарелям — сборно-разборные погрузочно-выгрузочные устройства без горизонтальных площадок.

К сборно-разборным погрузочно-выгрузочным устройствам относятся металлические аппарели, а также платформы и аппарели из рельсов и шпал.

Сборно-разборные платформы и аппарели используются для многократной погрузки (выгрузки) войск и должны устанавливаться (собираться) на воинских и других площадках с соблюдением габарита приближения строений. Их количество должно обеспечивать установленные сроки погрузки эшелона <12>.

---

<12> Из расчета одна боковая платформа (аппарель) длиной в 5 шпал для погрузки 10 вагонов.

К погрузочно-выгрузочным приспособлениям относятся переходные мостки, мостки из опорных скоб и шпал, въездные трапы и металлические листы (рис. 3 - 5).

44. Погрузочно-выгрузочные постоянные (стационарные) воинские платформы строятся по типовым проектам, согласованным с органами военных сообщений, а воинские площадки устраиваются, как правило, на всю полезную длину погрузочно-выгрузочного пути и должны иметь твердое покрытие на уровне подошвы рельса.

В зависимости от расположения относительно железнодорожных путей погрузочно-выгрузочные платформы делятся:

• на боковые сплошные и секционные, сооружаемые вдоль железнодорожного пути;
• на торцовые, сооружаемые в тупиках;
• на комбинированные, представляющие собой соединение боковой и торцовой платформ;
• на островные, сооружаемые между железнодорожными путями.

Рис. 3. Переходные мостки: а — деревянный, б — металлический, в — металлический облегченный

Рис. 4. Мостки из опорных скоб и шпал: 1 — скобы; 2 — шпалы

Рис. 5. Въездные трапы для наклонной погрузки грузовых автомобилей своим ходом (варианты): а — удлиненный из бревен с настилом из досок; б — удлиненный из досок; в — укороченный из досок

45. Тип сборно-разборного погрузочно-выгрузочного устройства определяется в каждом конкретном случае военным комендантом железнодорожного участка по согласованию с начальником отделения железной дороги исходя из условий предстоящей погрузки (выгрузки) войск.

Все материалы и инструменты для установки сборно-разборных платформ и аппарелей предоставляются железной дорогой; сборка производится силами войск (команд) и специальных бригад, выделяемых железной дорогой.

Порядок сборки сборно-разборных погрузочно-выгрузочных устройств, потребность в материалах, состав команд (бригад) и время на установку платформ и аппарелей из рельсов и шпал, а также нормы обеспечения воинского погрузочно-выгрузочного места приспособлениями, материалами и инструментами приведены в приложении 11 (не приводится).

46. Для погрузки (выгрузки) вооружения и военной техники могут использоваться имеющиеся в войсках танковые мостоукладчики и колейные механизированные мосты на автомобильном ходу, а в случаях крайней необходимости при погрузке (выгрузке) воинских эшелонов на промежуточных станциях, не имеющих погрузочно-выгрузочных устройств, и на перегонах (в военное время) — устройства из подручных материалов (бревен, грунта и др.).

Для погрузки (выгрузки) материальных средств эшелона должны использоваться табельные погрузочно-выгрузочные приспособления и средства механизации.

47. К специальным устройствам воинского погрузочно-выгрузочного места относятся:

• водоразборные краны, колонки;
• туалеты постоянные или полевые;
• стационарное электрическое освещение с приспособлениями для светомаскировки;
• телефоны для связи с дежурным по станции и военным, комендантом железнодорожного участка (станции).

В необходимых случаях по согласованию с железной дорогой силами и средствами перевозимых войск отрываются укрытия для личного состава.

48. На период погрузки (выгрузки) войск погрузочно-выгрузочные места обеспечиваются железной дорогой погрузочно-выгрузочными приспособлениями, которые она доставляет к месту погрузки (выгрузки) войск (см. приложение 11).

49. Погрузка (выгрузка) народнохозяйственных грузов на воинских погрузочно-выгрузочных местах допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника отделения железной дороги после согласования с военным комендантом железнодорожного участка, при условии обеспечения постоянной готовности этих мест для погрузки (выгрузки) воинских эшелонов. Хранение каких-либо грузов на воинских погрузочно-выгрузочных местах не разрешается.

На электрифицированных участках железных дорог погрузочно-выгрузочные работы производятся только после снятия напряжения с контактного провода над участком пути, где будет производиться погрузка (выгрузка) войск, заземления провода и получения письменного разрешения от начальника станции (дежурного по станции) на производство погрузочно-выгрузочных работ.

3. ПОГРУЗКА ВОИНСКОГО ЭШЕЛОНА

50. Воинский эшелон приступает к погрузке по команде начальника эшелона и в соответствии с планом погрузки (приложение 12 — не приводится). Погрузка вооружения и военной техники осуществляется, как правило, на широком фронте с использованием всех имеющихся погрузочно-выгрузочных устройств, приспособлений и механизмов, скрытно, быстро и организованно. Старшие по вагонам принимают по описи от представителя (начальника) станции съемное воинское оборудование (СВО). Во время приемки СВО проверяется его исправность. Неисправные предметы СВО заменяются, а недостающие — пополняются (приложение 13 — не приводится).

При невозможности замены или пополнения предметов съемного оборудования в описи делается запись, которая подписывается представителем (начальником) станции и заверяется штемпелем станции.

Оформление транспортных документов на перевозку воинского эшелона производится одновременно с погрузкой.

Нормы времени на погрузку (выгрузку, перегрузку) воинского эшелона на железнодорожный подвижной состав приведены в приложении 14 (не приводится).

По окончании крепления и маскировки вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе и оформления транспортных документов на перевозку воинского эшелона погрузка считается законченной.

51. За погрузку подразделения отвечает его командир. Он руководит погрузкой подразделения и обеспечивает правильное размещение, крепление и маскировку вооружения и военной техники. Заездом каждой машины на железнодорожный подвижной состав руководит командир взвода или соответствующее должностное лицо.

Вооружение и военная техника и запасы материальных средств воинского эшелона размещаются с учетом очередности их выгрузки и максимального использования кузовов и прицепов военной техники. Запасы горючего и боеприпасов грузятся в разные вагоны.

52. Допускаются заезд и движение по металлическим торцовым бортам платформ без укладки на них переходных мостков или металлических листов колесных машин с нагрузкой на ось до 10 т и военных гусеничных машин (ВГМ) с удельным давлением до 0,8 кгс/см2.

Разрешается в отдельных случаях грузить ВГМ массой до 15 т, не перекрывая переходными мостками зазоры между боковыми погрузочно-выгрузочными устройствами и платформами. При погрузке (выгрузке) колесных машин с нагрузкой на ось до 10 т допускается взамен переходных мостков использование боковых металлических бортов платформ. Использование при погрузке (выгрузке) металлических бортов платформ взамен переходных мостков в других случаях, а деревянных бортов платформ во всех случаях не разрешается.

53. Размещение и крепление вооружения и военной техники воинского эшелона на железнодорожном подвижном составе должны производиться в соответствии с требованиями Технических условий размещения и закрепления вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе (приложение 15), Правил перевозок грузов <14>, отдельными указаниями Министерства путей сообщения и Министерства обороны с учетом максимального использования грузоподъемности и вместимости вагонов.

---

<14> Издается Министерством путей сообщения.

54. При погрузке вооружения и военной техники на железнодорожный подвижной состав применяются следующие основные способы уплотненной погрузки:

• погрузка колесных машин на сцепы платформ (полувагонов) или размещение свесов машин над сцеплением (например, совмещенная погрузка танков и автомобилей танкового батальона);
• наклонная погрузка порожних грузовых автомобилей некоторых марок;
• погрузка в два яруса (например, размещение легковых автомобилей в кузовах грузовых автомобилей);
• размещение вооружения и военной техники с рациональным расположением выступающих деталей и узлов (навстречу друг другу стволами орудий, стрелами и др.), под углом к продольной оси платформ и перпендикулярно к ней некоторой техники (например, одноосных прицепов и др.).

Для уплотненной погрузки по решению командира воинской части у некоторых видов вооружения и военной техники может производиться демонтаж выступающих узлов и деталей.

55. Перевозка вооружения и военной техники, имеющих боковую негабаритность нулевой и первой степени, в эшелонах, а также воинскими транспортами под охраной караулов производятся без предъявления органам транспорта паспорта груза, чертежей (эскизов) погрузки с расчетами крепленая на железнодорожном подвижном составе и без осмотра комиссиями на станциях погрузки и в пути следования.

В этом случае вооружение и военная техника устанавливаются строго симметрично относительно продольных осей платформ (после установки обязательно проверяется симметричность свеса гусениц (колес), с пола платформы, разница свеса не должна превышать 10 мм) и закрепляются с соблюдением требований, изложенных в Технических условиях размещения и закрепления вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе. Погрузка должна производиться под руководством начальника эшелона или представителя отправителя воинского транспорта и под наблюдением военного коменданта железнодорожного участка (станции) или его представителя.

Начальник станции (его представитель) после погрузки проверяет соответствие фактических размеров очертания погруженного груза указанной степени негабаритности и правильность размещения вооружения и военной техники. После чего составляется акт по форме, указанной в приложении 16 (не приводится).

При передаче эшелона (транспорта) с одной дороги на другую с грузом, имеющим боковую негабаритность нулевой и первой степени, дорога, сдающая эшелон (транспорт), уведомляет в установленном порядке дорогу, на которую поступает этот эшелон (транспорт).

Перевозка в эшелонах и транспортах, следующих под охраной караулов, вооружения и военной техники, имеющих негабаритность второй и больших степеней, а также перевозка в воинских транспортах без охраны караулами вооружения и военной техники, имеющих негабаритность нулевой и больших степеней, выполняются с соблюдением требований Инструкции по перевозке грузов негабаритных и погруженных на транспортеры по железным дорогам СССР колеи 1520 мм <6>.

56. После размещения вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе необходимо:

• закрепить вооружение и военную технику от возможных продольных и поперечных смещений;
• включить стояночные тормоза, низшую передачу (у танков педаль тормоза и рычаг переключения передач после включения пломбируются);

57. Крепление вооружения и военной техники воинского эшелона на железнодорожном подвижном составе производится личным составом экипажей (водителями, расчетами) под руководством командиров подразделений, экипажей (расчетов). В необходимых случаях в помощь водителям автомобилей выделяется личный состав из подразделений воинского эшелона.

Для крепления вооружения, военной техники и других материальных средств воинского эшелона используются приспособления и соответствующие материалы.

К приспособлениям для крепления относятся: типовые упорные и боковые деревянные бруски для закрепления колесных машин, деревянные вкладыши для закрепления ВГМ, табельные растяжки, металлические шпоры, упорные башмаки, струбцины, струбцины-растяжки, универсальные многооборотные крепления (УМК). Все приспособления используются многократно.

В качестве материалов для крепления используются: мягкая стальная проволока, деревянные упорные и боковые бруски, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки, гвозди и строительные скобы.

58. При перевозках воинских эшелонов железная дорога предоставляет: деревянные упорные и боковые бруски, прокладки, подкладки, гвозди и строительные скобы. Воинская часть должна иметь табельные средства крепления или проволоку, распорные бруски, стойки и деревянные вкладыши, а также веревки для закрепления тентов и маскировочных средств. Потребность в приспособлениях и материалах для крепления вооружения и военной техники определяется заблаговременно при составлении расчета воинской части на перевозку и уточняется начальником воинского эшелона с военным комендантом железнодорожного участка (станции) при составлении плана погрузки (см. приложения 2 и 12).

Материалы, предоставляемые железной дорогой, выделяются по заявке военного коменданта железнодорожного участка (станции) и доставляются на погрузочно-выгрузочное место силами железной дороги.

59. Маскировка вооружения и военной техники, погруженных на железнодорожный подвижной состав, производится личным составом экипажей (водителями, расчетами) под руководством командиров подразделений, экипажей (расчетов). При большом объеме маскировочных работ в помощь водителям автомобилей выделяется личный состав погрузочно-выгрузочных команд или подразделений воинского эшелона.

Для маскировки вооружения и военной техники используются табельные брезенты и специальное маскировочное имущество.

Маскировочное покрытие не должно выступать за пределы габарита погрузки. Брезенты, щиты, маты и т.п. должны надежно закрепляться, чтобы их не сорвало во время движения поезда.

60. Погрузка кухонь в вагоны и их установка производятся погрузочно-выгрузочной командой эшелона, а оборудование дымоходами — железной дорогой. В вагоне устанавливаются одна — две кухни прицепные или две — шесть кухонь переносных (см. рис. 2, 6 и 7).

Перед погрузкой в вагон у кухонь прицепных снимается верхняя часть дымовой трубы с колпаком. Кухни закатываются в вагон стрелой вперед.

61. При отсутствии в составе, поданном под погрузку воинского эшелона, вагонов с тормозными площадками или когда их не хватает, силами и средствами перевозимой части (подразделения) на платформах устраиваются ограждения (рис. 8).

62. По окончании погрузки погрузочно-выгрузочные приспособления и оставшиеся материалы для крепления собираются и укладываются в указанном работником станции месте. Проверяется, не оставлено ли на погрузочно-выгрузочном месте (платформе, площадке, междупутье) какое-либо имущество воинского эшелона, а также документы, письма, газеты и другие предметы.

63. Посадка личного состава эшелона в вагоны производится по окончании погрузки и крепления вооружения и военной техники, проверки личного состава, оружия, документов, и она должна быть закончена не позже чем за 10 мин. до отправления поезда.

Посадка в людские вагоны производится с помощью выдвижных металлических лестниц или стремянок, устанавливаемых дневальными по вагонам перед посадкой. После окончания посадки лестницы и стремянки убираются, а в дверных проемах устанавливаются закладки.

Рис. 8. Ограждение для часовых и наблюдателей

Автоматы и карабины в людских вагонах размещаются в ружейных зубчатках, а в пассажирских вагонах — на багажных полках. Другое стрелковое оружие размещается на полу вагона по указанию командира подразделения.

64. На станции погрузки для заполнения транспортных документов списываются номера всех вагонов и определяется масса вооружения, военной техники и запасов материальных средств, погруженных на каждую платформу, в полувагон и в крытый вагон.

Начальник воинского эшелона (отправитель воинского транспорта) или его представитель в товарной конторе, а где ее нет — у начальника станции заполняет железнодорожные накладные и другие документы.

Кроме того, начальник воинского эшелона в маршрутном листе (приложение 17 — не приводится) и железнодорожной накладной, а представитель отправителя воинского транспорта в описи, вручаемой начальнику караула, и в накладной делают запись, заверяя ее своей подписью, о том, что вооружение и военная техника размещены и закреплены на железнодорожном подвижном составе правильно, стопорные и фиксирующие устройства исправны и приведены в положение, исключающее разворот или отклонение отдельных частей и узлов вооружения и военной техники, и опломбированы.

После оформления указанных документов начальнику воинского эшелона выдаются квитанции дорожных ведомостей по числу заполненных накладных и один экземпляр описи съемного воинского оборудования.

Проверку правильности размещения, крепления и маскировки вооружения и военной техники при погрузке производит начальник эшелона или представитель отправителя воинского транспорта, которые несут ответственность за размещение, крепление и маскировку вооружения и военной техники воинского эшелона (транспорта).

4. ДВИЖЕНИЕ ВОИНСКОГО ЭШЕЛОНА

65. Воинские поезда движутся по железным дорогам со скоростями, установленными в графиках движения поездов. Они пользуются первоочередностью движения перед другими поездами, кроме внеочередных (восстановительных, пожарных, снегоочистителей, локомотивов без вагонов, автомотрис и автодрезин несъемного типа, назначаемых для восстановления нормального движения и для тушения пожара), пассажирских и почтово-багажных поездов. Очередность продвижения воинских поездов устанавливается органами военных сообщений в соответствии с определенной командованием последовательностью.

Расписания движения воинских поездов с эшелонами и изменения маршрутов их следования органами транспорта должны согласовываться с органами военных сообщений. Если воинский поезд с эшелоном не может быть отправлен со станции по расписанию, то время его отправления устанавливается должностными лицами железной дороги совместно с военным комендантом железнодорожного участка (станции), а где его нет — согласовывается с начальником эшелона.

66. К воинскому поезду с эшелоном допускается прицепка вагонов с попутными грузами при условии:

• обеспечения безопасности следования эшелона;
• сохранения целости состава эшелона (вагоны с попутными грузами могут ставиться в головную и хвостовую части поезда);
• соблюдения предусмотренной расписанием стоянки поезда на станциях прицепки и отцепки вагонов с попутными грузами.

Не разрешается прицепка к воинскому людскому поезду не принадлежащих эшелону вагонов с негабаритными, радиоактивными и разрядными грузами, цистерн с кислотами, сжиженными газами, легковоспламеняющимися жидкостями первого разряда, керосином и дизельным топливом, а также порожних цистерн из-под сжиженных газов.

67. Разъединение вагонов в эшелонах (транспортах) в пути следования не разрешается.

При обнаружении технически неисправных вагонов, принадлежащих эшелону (транспорту), железная дорога обязана обеспечить их безотцепочный ремонт или срочную замену исправными вагонами. Если ремонт неисправных вагонов может вызвать задержку эшелона (транспорта), то эти вагоны по согласованию с военным комендантом железнодорожного участка (станции) отцепляются от поезда и после ремонта направляются к месту назначения ближайшим поездом.

Перегрузка груза эшелона из неисправных вагонов в исправные производится личным составом эшелона, а груза, перевозимого в составе воинского транспорта, — силами и средствами железной дороги под руководством специалиста, сопровождающего воинский транспорт, а при его отсутствии — под руководством специалиста, вызываемого военным комендантом железнодорожного участка (станции). При отцепке вагонов с вооружением и военной техникой с ними остаются экипажи (водители, расчеты), а с другими материальными средствами — караул. Начальник эшелона (караула) назначает старшего и вручает ему акт об отцепке вагона, засвидетельствованный военным комендантом железнодорожного участка (станции) или начальником станции, и обеспечивает оставшийся личный состав деньгами и питанием по соответствующим нормам. Для их размещения железная дорога предоставляет бесплатно людской вагон. В дальнейшем принимаются меры к тому, чтобы в пути они присоединились к своей части. При невозможности заменить неисправные людские и пассажирские вагоны личный состав эшелона временно размещается в других вагонах. В этом случае железная дорога обязана на ближайшей узловой, сортировочной или участковой станции взамен отцепленного неисправного включить в состав поезда с эшелоном исправный вагон.

При обнаружении порчи или повреждений воинского груза по вине железной дороги составляется коммерческий акт.

68. В пути следования должно вестись постоянное наблюдение за состоянием крепления вооружения и военной техники. При обнаружении в пути следования смещения или нарушения крепления груза эшелон (транспорт) должен быть задержан для устранения неисправностей. Если смещение произошло с вооружением и военной техникой, имеющими боковую негабаритность нулевой и первой степени, начальник эшелона (сопровождающий воинский транспорт специалист), военный комендант железнодорожного участка (станции) и начальник станции делают соответствующие отметки в акте, приложенном к дорожной ведомости (см. приложение 16).

69. Маневры на станциях с вагонами, занятыми личным составом эшелонов и караулами воинских транспортов, должны производиться только после предупреждения работниками станции начальника эшелона (караула) или дежурного по эшелону о производстве маневров. В этих случаях по указанию начальника эшелона (караула) двери людских вагонов закрепляются от самопроизвольного закрывания (открывания).

Кроме того, начальник эшелона (караула) предупреждается о маневрах с вагонами на смежных путях, о приеме или отправлении поездов со смежных путей, о времени отправления эшелона (транспорта).

Вагоны, занятые воинским эшелоном, с сортировочных горок не спускаются.

Посадка личного состава в вагоны и выход из них во время маневров не разрешаются.

На станциях, где предусмотрена стоянка поезда с эшелоном для снабжения водой, топливом и для раздачи горячей пищи, он должен приниматься на путь, обеспечивающий наибольшую безопасность личного состава и удобство снабжения.

70. Запрещается при перевозке воинских эшелонов использовать жидкое топливо для приготовления пищи в кухнях полевых и для отопления людских вагонов.

Воинские поезда (воинские людские поезда) снабжаются средствами пожаротушения по нормам, утверждаемым Министерством путей сообщения.

71. На участках, не оборудованных поездной радиосвязью или перегонной телефонной связью, локомотивы, подаваемые для перевозки воинского поезда (воинского людского поезда), снабжаются железной дорогой переносными телефонами.

72. Начальник эшелона управляет подразделениями в пути следования по телефонной связи или радиосвязи, световыми и звуковыми сигналами, а также используя посыльных. Он, как правило, размещается в середине эшелона, имея телефонную связь с начальником караула, наблюдательными постами, командирами расчетов средств противовоздушной обороны, командирами подразделений, а также с машинистом локомотива. Для поддержания связи с начальником эшелона разрешается проезд в кабине локомотива военнослужащего из состава эшелона.

Начальник эшелона поддерживает связь с военными комендантами на путях сообщения по маршруту следования, используя средства связи железнодорожного транспорта, а со старшим начальником — через военных комендантов на путях сообщения или с использованием радиосредств (при наличии их в эшелоне).

5. ВЫГРУЗКА ВОИНСКОГО ЭШЕЛОНА

73. Выгрузка эшелона может быть осуществлена как на станции назначения, так и во временных перегрузочных районах. Подготовка к выгрузке эшелона должна быть начата во время стоянки на одной из ближайших к пункту выгрузки станций или на станции назначения до подачи состава под выгрузку. Топка печей в людских вагонах должна быть прекращена до прибытия поезда с эшелоном на станцию выгрузки. По прибытии поезда с эшелоном на станцию выгрузки начальник эшелона получает от военного коменданта железнодорожного участка (станции), а там, где его нет, от начальника станции (их представителей) указания о порядке выгрузки.

Выгрузка начинается по команде начальника эшелона. Личный состав высаживается из вагонов и следует в составе подразделений к местам выгрузки вооружения и военной техники. В людских вагонах, в вагоне-кухне, вагоне-продскладе и вагоне-изоляторе остаются старшие по вагонам для сдачи съемного воинского оборудования. Выгрузка вооружения и военной техники производится с использованием всех имеющихся погрузочно-выгрузочных устройств, приспособлений, механизмов и должна быть закончена в сроки, указанные в приложении 14.

Для обеспечения быстрой выгрузки воинского эшелона в неподготовленных местах используются табельные и подручные средства.

74. Старшие по вагонам по указанию начальника эшелона сдают начальнику станции (его представителю) съемное воинское оборудование по описи, составленной на станции погрузки (см. приложение 13). После этого оборудование по указанию военного коменданта железнодорожного участка (станции) или его представителя, а там, где его нет, начальника станции (его представителя) укладывается личным составом эшелона в крытые вагоны. В случае утери или повреждения съемного воинского оборудования его стоимость взыскивается с начальника воинского эшелона в установленном порядке.

75. После выгрузки эшелона приспособления, применяемые для многократного закрепления вооружения и военной техники, маскировочное и другое имущество забираются подразделениями для последующего их использования. Погрузочно-выгрузочные приспособления и освободившиеся материалы для одноразового крепления силами погрузочно-выгрузочных команд эшелона собираются и укладываются в указанном работниками станции месте, вагоны очищаются от посторонних предметов. Проверяется, не осталось ли на железнодорожном подвижном составе или на погрузочно-выгрузочном месте какое-либо имущество эшелона, а также документы, письма, газеты и другие предметы, принадлежащие личному составу эшелона. Борта платформ и двери (люки) крытых вагонов закрываются.

76. Начальник эшелона после сдачи съемного воинского оборудования оформляет (раскредитовывает) в товарной конторе, а там, где ее нет, у начальника станции транспортные документы на эшелон, расписывается в дорожных ведомостях и оформляет требование-накладную формы 2 за перевозку грузовых вагонов. Начальнику эшелона вручаются накладные на эшелон с календарным штемпелем станции выгрузки.

Начальник эшелона сдает в штаб воинской части накладные и другие документы.

6. ПЕРЕГРУЗКА ВОИНСКОГО ЭШЕЛОНА

77. Перегрузка эшелона из вагонов железных дорог СССР в вагоны железных дорог сопредельных стран, а также из вагонов на морские (речные) суда или наоборот представляет собой две одновременные или последовательные операции — выгрузку и погрузку.

78. Для перегрузки эшелонов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи используются воинские и другие перегрузочные места и устройства.

Воинское перегрузочное место на железной дороге включает: два пути разной по ширине колеи (1520 и 1435 мм) <15>, воинскую платформу (аппарель, площадку), специальные устройства и погрузочно-выгрузочные приспособления. Отдельные или все вагоны эшелона могут переставляться на тележки другой колеи.

---

<15> Ширина колеи железных дорог СССР — 1520 мм, западноевропейских и некоторых других стран — 1435 мм.

Щели и укрытия для личного состава при необходимости готовятся личным составом перевозимых подразделений.

79. Железная дорога, получив информацию о подходе поезда с эшелоном для перегрузки, формирует в соответствии со схемой идущего для перегрузки эшелона железнодорожный подвижной состав и до прибытия эшелона подает его на перегрузочное место.

80. На станции перегрузки военный комендант железнодорожного участка (станции) и начальник эшелона определяют порядок размещения вооружения и военной техники на поданном под перегрузку порожнем железнодорожном подвижном составе и составляют план погрузки эшелона. При необходимости порожний состав частично переформировывается. На дальнейшую перевозку оформляются новые перевозочные и транспортные документы в порядке, установленном правилами воинских перевозок и расчетов за них.

81. Людские вагоны, принадлежащие сопредельным государствам, могут оборудоваться так же, как людские вагоны железных дорог СССР. Обеспечение вагонов съемным воинским оборудованием производится железными дорогами той страны, которой эти вагоны принадлежат.

Порядок приема и сдачи съемного воинского оборудования вагонов колеи 1435 мм такой же, как и на железных дорогах СССР.

При следовании эшелона после перегрузки на расстояние до 500 км вместо людских вагонов могут выделяться пассажирские вагоны местного сообщения или крытые вагоны со скамьями для сидения.

82. Вооружение и военная техника, погруженные на железнодорожный подвижной состав колеи 1435 мм, не должны выходить за габарит погрузки, установленный на железных дорогах тех стран, по территории которых будет совершаться перевозка.

83. Крепление вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе колеи 1435 мм производится теми же способами, как и на железнодорожном подвижном составе железных дорог СССР.

Материалы и приспособления для крепления (за исключением проволоки), освободившиеся после выгрузки эшелона, используются повторно при его погрузке на железнодорожной подвижной состав другой колеи. Недостающие материалы (деревянные упорные, распорные и боковые бруски, стойки, прокладки, подкладки, гвозди и строительные скобы) предоставляются железной дорогой той страны, на территории которой производится перегрузка. Проволока и деревянные вкладыши должны иметься в эшелоне.

84. В случаях задержки подачи железнодорожного порожнего состава под перегрузку или невозможности по каким-либо причинам дальнейшего продвижения поездов эшелон выгружается и выводится в район ожидания.

Указания о дальнейших действиях эшелона (ожидание погрузки или следование маршем в другой район) начальник воинского эшелона получает через военного коменданта железнодорожного участка (станции).

85. Воинские эшелоны с вооружением и военной техникой, охраняемые караулами, перегружаются силами и средствами перевалочных баз Министерства обороны. В отдельных случаях силы и средства перевалочных баз Министерства обороны могут привлекаться и для перегрузки других эшелонов.

86. Перегрузка эшелонов с железнодорожного подвижного состава на морские (речные) суда и наоборот может производиться:

• непосредственно в порту (пристани) при наличии железнодорожных подъездных путей по вариантам: вагон — судно (судно — вагон) или вагон — причал (пристань) — судно; судно — причал (пристань) — вагон;
• путем выгрузки из вагонов (судов) и следованием своим ходом в порт (на пристань, на станцию) для погрузки на морские (речные) суда (в вагоны).

Организация перегрузки воинского эшелона в порту (на пристани) возлагается на военного коменданта на путях сообщения.

Глава III

ПЕРЕВОЗКА ВОИНСКИХ ЭШЕЛОНОВ МОРСКИМ И РЕЧНЫМ ТРАНСПОРТОМ

87. Перевозки воинских эшелонов морским и речным транспортом применяются: для переброски частей и подразделений и доставки материальных средств на изолированные участки побережья и острова; для эвакуации войск и материальных средств с изолированных участков побережья и островов; при перегруппировке войск на приморских, а также на других направлениях при наличии судоходных рек.

88. При организации морских и речных перевозок учитываются: условия обстановки, объем, сроки и направления перевозок, наличие и транспортные возможности судов и портов (пунктов) погрузки (выгрузки), возможности войск и органов морского (речного) транспорта по обеспечению и прикрытию перевозок.

89. В целях сохранения боеспособности перевозимых частей и подразделений погрузку их на отдельные транспорты и суда необходимо производить в полном составе со средствами усиления и запасами материальных средств. Погрузка войск, как правило, должна проводиться в темное время суток с соблюдением мер маскировки. В тех случаях, когда обстановка не позволяет осуществить погрузку в темное время суток, должны быть приняты меры по усилению маскировки.

1. ПОДГОТОВКА МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ

90. Для перевозки войск морским и речным транспортом привлекаются самоходные и несамоходные морские (речные) суда.

Основные характеристики некоторых типов морских (речных) судов, пригодных для перевозки воинских эшелонов, приведены в приложении 6.

Отбор морских (речных) судов для перевозки эшелонов производится комиссией, назначаемой начальником пароходства, в составе представителей пароходства, порта, медицинской службы, органов военных сообщений и капитана судна. Комиссия определяет пригодность судна к перевозке воинского эшелона, сроки его подготовки и составляет акт.

Подготовка судна для перевозки воинского эшелона включает:

• механическую очистку, дезинфекцию, дератизацию, мойку и сушку судовых помещений, а при необходимости их дезактивацию и дегазацию. Для проведения дезактивации и дегазации могут привлекаться перевозимые войска. Нормы времени на подготовку грузовых помещений судов для перевозки личного состава эшелона приведены в приложении 18 (не приводится);
• санитарную обработку судовых помещений, их оборудование для размещения личного состава эшелона, приготовления пищи и кипячения воды, хранения продовольствия, с установкой при необходимости в этих помещениях приборов освещения, отопления, вентиляции;
• оборудование судовых помещений, отведенных для перевозки личного состава эшелона, внутренней связью и сигнализацией (выполняется силами и средствами перевозимых войск);
• установку палубных гальюнов и умывальников;
• оборудование мест для курения личного состава;
• оборудование верхней палубы и грузовых помещений для размещения разрядных и опасных грузов (обшивка досками, устройство выгородок и т.п.), тяжелой гусеничной техники (покрытие палуб деревянным настилом) и крепления ее (приварка дополнительных рымов и обухов);
• проверку состояния имеющихся на судне грузоподъемных средств погрузочно-выгрузочного инвентаря, а также водоотливных, аварийно-спасательных средств и средств пожаротушения;
• уборку на речных судах-площадках съемной части палубного грузового ограждения или временный демонтаж несъемного ограждения для обеспечения погрузки вооружения и военной техники на грузовую палубу;
• проверку исправности маскировочного освещения, установленного на судне для обеспечения погрузочно-выгрузочных работ в темное время суток;
• снабжение судна индивидуальными спасательными средствами, средствами пожаротушения, топливом, пресной водой, крепежными и сепарационными материалами, необходимым погрузочно-выгрузочным инвентарем, а также приспособлениями на случай погрузки (выгрузки) судна на рейде.

Нормы времени оборудования морских судов для перевозки эшелона приведены в приложении 19 (не приводится).

91. Съемное воинское оборудование для перевозки личного состава эшелона устанавливается на морских судах при продолжительности перевозки более двух суток. Оно состоит из нар, столов, скамеек, ружейных пирамид, бачков для питьевой воды, трапов с тамбурами, умывальников, палубных гальюнов, приборов освещения, отопления и вентиляции.

Нормы площади и объема судовых помещений для размещения личного состава эшелона на судне приведены в приложении 5.

Количество столов и скамеек определяется из расчета приема пищи личным составом эшелона не более чем в три смены. Судовое помещение, отведенное для перевозки личного состава эшелона, при размещении в нем более 100 человек должно иметь не менее двух трапов с тамбурами. Палубные гальюны устанавливаются из расчета одно очко на 50 человек, умывальники — один кран (сосок) на 30 человек. При перевозке на судне воинской команды численностью до 50 человек разрешается пользоваться судовыми умывальниками и гальюнами.

Освещение судовых помещений, как правило, должно быть электрическим. На судах могут использоваться при соблюдении правил пожарной безопасности фонари или свечи.

Для курения личного состава эшелона на судне отводятся места на верхней палубе, где устанавливаются бочки с водой или ящики с песком.

Монтаж (демонтаж) съемного воинского оборудования (рис. 9) производится силами и средствами органов транспорта и оплачивается Министерством обороны. В отдельных случаях для производства этих работ может привлекаться личный состав воинских эшелонов. При продолжительности перевозки менее двух суток в судовых помещениях, отведенных для размещения личного состава эшелона, металлическая палуба покрывается деревянным настилом либо используются лежаки, маты, брезенты.

Температура в судовых помещениях, отведенных для размещения личного состава эшелона, должна быть не ниже +18 °C. В холодное время года с этой целью устанавливаются отопительно-вентиляционные контейнеры, а при их отсутствии — электрические или водяные грелки.

92. При перевозке эшелонов на речных судах-площадках личный состав при необходимости размещается в палатках, устанавливаемых на палубе судна, а экипажи (водители, расчеты) — в кабинах, боевых отделениях и кузовах автомобилей.

Рис. 9. Примерное размещение съемного воинского оборудования в твиндеке и на палубе грузового судна: 1 — нары трехъярусные; 2 — трап сдвижной стальной; 3 — тамбур; 4 — гальюн палубный (уборная); 5 — умывальник лотковый; 6 — навес над кухней полевой; 7 — система вентиляции и подогрева воздуха; 8 — съемная сеть освещения; 9 — столы и скамьи складные; 10 — бачок для питьевой воды; 11 — пирамида для оружия; 12 — щит со средствами пожаротушения

Пассажирские суда, привлекаемые для перевозки личного состава, должны следовать вместе с судами, загруженными вооружением и военной техникой эшелона.

93. Для медицинского обеспечения личного состава на судне оборудуются каюта-изолятор и медицинский пункт. Они должны располагаться в изолированных помещениях, иметь широкие и удобные входы, хорошее освещение и вентиляцию.

Инвентарь и имущество для оборудования каюты-изолятора и медицинского пункта выделяются воинской частью.

94. Для приготовления горячей пищи и кипячения воды на самоходных судах используются камбузы (судовые кухни). При недостаточной вместимости котлов камбузов (судовых кухонь) самоходных судов, а также на несамоходных судах устанавливаются кухни полевые. К кухне полевой должны быть подведены шланги для подачи пресной (питьевой) воды.

При перевозках продолжительностью до трех суток кухни полевые не устанавливаются, а личному составу выдается сухой паек.

Для хранения продовольствия воинского эшелона на судне отводится помещение, которое должно быть оборудовано полками, шкафами и иметь освещение и вентиляцию.

Обеспечение личного состава эшелона кипятком и кипяченой водой в пути следования осуществляется из расчета 2 л на одного человека в сутки. Кипяченая вода хранится в бачках с закрытыми на замок крышками. На каждые 100 человек должен быть один бачок вместимостью 50 л.

Снабжение судов пресной водой производится из расчета 15 л на человека в сутки, в том числе 5 л питьевой воды, и запаса воды на возможные задержки в пути следования не менее чем на трое суток.

95. Подготовленное для перевозки эшелона судно предъявляется комиссии, которая определяет его готовность к перевозке и составляет акт.

2. ПОДГОТОВКА ПОГРУЗОЧНО-ВЫГРУЗОЧНОГО МЕСТА

96. Для погрузки (выгрузки) эшелонов на морские (речные) суда могут использоваться постоянные или временно устраиваемые погрузочно-выгрузочные места, как воинские, так и предназначенные для общего пользования.

97. Погрузочно-выгрузочное место состоит:

• из причала;
• из подъездов к причалу со стороны прилегающей территории (акватории) порта;
• из перегрузочного оборудования и специальных устройств.

98. Подготовка погрузочно-выгрузочного места для погрузки (выгрузки) эшелона включает:

• проверку технического состояния причала, освобождение его от посторонних предметов;
• устройство при необходимости временного или плавучего причала;
• подготовку подъездов к причалу;
• осмотр и приведение в рабочее состояние перегрузочного оборудования и специальных устройств;
• установку средств освещения;
• организацию связи с военным комендантом на путях сообщения и диспетчером порта;
• организацию охраны.

Погрузка (выгрузка) эшелона у необорудованного берега может производиться с временного или плавучего причала. При необходимости используются разборные перегрузочные мостки (рис. 10), а также танковые мостоукладчики и колейные механизированные мосты.

99. Перегрузочное оборудование включает грузоподъемные средства, погрузочно-выгрузочный инвентарь и перегрузочные приспособления. К грузоподъемным средствам относятся: краны плавучие, портальные, мостовые, судовые и др.

К погрузочно-выгрузочному инвентарю относятся: грузозахватные устройства, стропы, подвески, сетки и другие устройства для погрузки и выгрузки.

К перегрузочным приспособлениям относятся: перегрузочные и переходные мостки, трапы и сходни (см. приложение 11).

К специальным устройствам относятся:

• водоразборные краны, колонки:
• туалеты постоянные или полевые;
• электроосвещение с приспособлениями для светомаскировки;
• средства связи с военным комендантом на путях сообщения и диспетчером порта;
• щели для укрытия личного состава.

Рис. 10. Разборный перегрузочный мосток: 1 — средняя (промежуточная) балка; 2 — крайняя балка; 3 — накладной угольник; 4 — металлическая береговая опора; 5 — брус настила; 6 — соединительный брус настила; 7 — штырь с чекой; 8 — палубная опора; 9 — колейный настил; 10 — трамплин

100. Строительство временных причалов и устройство подъездов к ним, сборка и разборка перегрузочных мостков, устройство щелей для укрытия личного состава выполняются силами и средствами личного состава эшелона. Материалы и инструменты для устройства временных причалов предоставляются близлежащим портом по заявке органов военных сообщений и оплачиваются Министерством обороны.

101. Необходимость погрузки (выгрузки) судов с эшелонами на рейде определяется органами военных сообщений, а непосредственное место погрузки (выгрузки) согласовывается ими с начальником пароходства (порта).

Плавсредства для обеспечения погрузки (выгрузки) эшелонов на рейде и материалы для крепления вооружения и военной техники на них выделяет пароходство (порт) по заявке органов военных сообщений.

3. СОСТАВЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО ПЛАНА РАЗМЕЩЕНИЯ ВОИНСКОГО ЭШЕЛОНА И ПЛАНА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОГРУЗКИ (ВЫГРУЗКИ)

102. Распределение личного состава, вооружения и военной техники на судне и последовательность погрузки определяются грузовым планом и планом обеспечения погрузки (выгрузки) воинского эшелона на судно (приложение 20 — не приводится).

Грузовой план составляется начальником порта совместно с военным комендантом на путях сообщения, начальником эшелона или их представителями и согласовывается с капитаном судна. Основанием для его разработки является расчет воинской части на перевозку (см. приложение 3).

• равномерная загрузка трюмов, твиндеков и верхней палубы для обеспечения должной остойчивости и сохранения других мореходных качеств судна, а также прочности палуб и люковых закрытий;
• возможность погрузки (выгрузки) вооружения и военной техники судовыми кранами (стрелами);
• возможность погрузки через грузовые люки судна вооружения и военной техники с учетом их габарита;
• погрузка в последнюю очередь того вооружения и военной техники, которые будут выгружаться в первую очередь;
• обеспечение сохранности и скрытности размещения вооружения и военной техники;
• возможность надежного крепления вооружения и военной техники и удобство доступа к ним для осмотра;
• места расположения на верхней палубе (надстройках) зенитных средств эшелона для обеспечения противовоздушной обороны судна;
• места размещения принадлежащих эшелону разрядных и опасных грузов.

103. На одном судне с воинским эшелоном разрешается перевозить принадлежащие воинскому эшелону материальные средства:

• боеприпасы и другие разрядные грузы в штатной и табельной технике и в судовых помещениях;
• горючее и смазочные материалы, специальные жидкости и другие опасные грузы, находящиеся в таре, специальных емкостях, автотопливозаправщиках, автомаслозаправщиках, прицепах-цистернах и других средствах заправки и транспортирования горючего.

Совместная перевозка на одном судне разрядных и опасных грузов, принадлежащих эшелону, допускается только при размещении этих грузов в несмежных трюмах.

104. На основании грузового плана размещения разрабатывается план обеспечения погрузки (выгрузки) воинского эшелона на судно (см. приложение 20).

Погрузочно-выгрузочные команды выделяются из числа личного состава эшелонов.

Количество этих команд, выделяемых в смену на погрузку (выгрузку) одного судна, должно соответствовать числу работающих грузовых ходов.

Состав команд определяется условиями погрузки (выгрузки). Как правило, в каждую смену на один грузовой ход в состав погрузочно-выгрузочной команды назначается 12 — 18 человек.

При погрузке (выгрузке) вооружения и военной техники своим ходом в состав погрузочно-выгрузочной команды выделяются 6 — 8 человек в каждую смену.

4. ПОГРУЗКА ВОИНСКОГО ЭШЕЛОНА

\text{В} \frac{\text{Т}_{\text{р}} - 3}{6} \cdot 10,

где: В — наименование судна «Восток»:

Тр-3 — наименование трюма (грузового помещения), трюм № 3;

6 — очередность погрузки в данный трюм (грузовое помещение);

10 — масса вооружения и военной техники.

106. По команде начальника эшелона старшие по людским судовым помещениям принимают по описи съемное воинское оборудование. Во время приемки съемного воинского оборудования проверяется его исправность. Неисправные предметы съемного оборудования заменяются, а недостающие — пополняются. При невозможности замены или пополнения предметов съемного воинского оборудования в описи делается соответствующая запись.

По окончании приема начальник эшелона расписывается в описи съемного воинского оборудования и инвентаря судна (приложение 21 — не приводится).

Во время погрузки должны соблюдаться Правила поведения и меры безопасности личного состава воинского эшелона (команды) (см. приложение 1).

Для погрузки (выгрузки) вооружения и военной техники используются грузоподъемные средства и другой погрузочно-выгрузочный инвентарь порта (см. приложение 11).

В местах соприкосновения стропов с острыми частями вооружения и военной техники используются деревянные прокладки. Для предотвращения раскачивания вооружения и военной техники и придания им нужного направления при погрузке (выгрузке) они удерживаются двумя — четырьмя оттяжками. Подъем, перенос и опускание вооружения и военной техники должны производиться без рывков, с соблюдением мер безопасности.

Нормы времени на погрузку (выгрузку) вооружения и военной техники на морские и речные суда приведены в приложении 22 (не приводится).

108. Погрузка вооружения и военной техники на судно производится под руководством портовых (судовых) специалистов.

По сигналу командира подразделения вооружение и военная техника подаются к борту судна, устанавливаются в определенном месте и готовятся к застропке.

Застройку вооружения и военной техники, удержание их в нужном положении с помощью оттяжек при подъеме и опускании, отстройку и размещение на судне осуществляет личный состав погрузочно-выгрузочных команд под руководством портовых (судовых) специалистов.

Варианты застропки основных видов вооружения и военной техники показаны в приложении 23 (не приводится).

109. Погрузка на судно вооружения и военной техники, требующих особых условий обращения, а также разрядных и опасных грузов должна производиться с соблюдением правил специальных инструкций, которые доводятся начальником воинского эшелона до портовых (судовых) специалистов.

110. При погрузке вооружения и военной техники своим ходом необходимо соблюдать следующие правила:

• осуществлять движение по команде командира подразделения, без рывков, на низшей передаче. Водитель должен быть готовым в любой момент прекратить движение;
• при въезде на перегрузочный мосток продольные, оси тягача и прицепа должны совпадать с продольной осью мостка;
• производить развороты гусеничных машин плавно, на небольшой скорости и по возможности не на одном месте. Разворот на перегрузочных мостках не разрешается;
• грузить длинномерное вооружение и военную технику в первую очередь.

Погрузка длинномерного вооружения и военной техники на речные суда может осуществляться продольным или поперечным способом (рис. 11 и 12) и требует особого внимания.

Рис. 11. Продольная погрузка длинномерной техники на речные суда: 1 — швартовы; 2 — мертвые якоря; 3 — разборный перегрузочный мосток; 4 — погруженная техника; 5 — переходные мостки

1 — транспортная баржа-площадка; 2 — промежуточная баржа-площадка; 3 — плавучий причал; 4 — перегрузочный мосток; 5 — переходные мостки

111. После размещения вооружения и военной техники на судне необходимо выполнить следующие операции:

• закрепить вооружение и военную технику от возможных продольных и поперечных смещений;
• включить стояночные тормоза и низшую передачу (у танков педаль тормоза и рычаг переключения передач после их включения пломбируются);
• проверить крепление погруженных грузов, съемного оборудования (огнетушителей, лопат, лестниц и т.п.) и запасных колес;
• проверить положение стопоров башен и пушек танков, стопоров и фиксаторов выступающих и вращающихся частей другой техники и правильность их пломбирования; в случае неисправности стопоров и фиксаторов все вращающиеся, выступающие части вооружения и военной техники необходимо закрепить в положении «по-походному» проволочными растяжками;

• в холодное время слить воду из системы охлаждения, снять аккумуляторы и перенести их в отапливаемые помещения;
• произвести при необходимости маскировку вооружения и военной техники, размещенных на верхней палубе судна.

112. Крепление техники осуществляется во всех случаях при морских перевозках, а на речных судах — при плавании по водохранилищам и озерам. При плавании по рекам без выхода в водохранилище вооружение и военная техника на судах не закрепляются, за исключением ракетной техники.

Крепление вооружения и военной техники производится одновременно с их погрузкой личным составом экипажей (расчетов), водителями машин и специально выделенным для этих целей личным составом эшелона под руководством командиров подразделений и под контролем судовых специалистов.

За надежное и правильное крепление вооружения и военной техники воинского эшелона на судне отвечает капитан судна. Во время перевозки командиры подразделений и судовые специалисты обязаны вести постоянное наблюдение за надежностью крепления вооружения и военной техники.

113. Для крепления вооружения и военной техники используются: мягкая стальная проволока, стальные тросы, талрепы, деревянные упорные и боковые бруски, распорки, доски, гвозди, строительные скобы, а также упорные башмаки, шпоры, деревянные вкладыши, табельные растяжки и др. Примерные нормы расхода материалов для крепления вооружения и военной техники на судах приведены в приложении 24 (не приводится).

114. При погрузке эшелонов в портах перегрузочные приспособления, крепежные и сепарационные материалы предоставляются этими портами. На погрузку воинских эшелонов вне порта суда подаются полностью снабженными указанными приспособлениями и материалами.

Потребность в приспособлениях и материалах для крепления и сепарации вооружения и военной техники определяется планом обеспечения погрузки (выгрузки) воинского эшелона (см. приложение 20).

115. Перед посадкой производится проверка личного состава, объявляются правила поведения и меры безопасности на судне.

Посадка личного состава эшелона производится по окончании погрузки и крепления вооружения и военной техники.

Она должна производиться по мосткам и трапам, огражденным леерами (поручнями), по сеткотрапам и штормтрапам и быть закончена не позднее чем за 30 мин. до отправления судна. Под трапами должны навешиваться страховочные сетки. Движение по трапам осуществляется с соблюдением заданной дистанции и не в ногу. Для наблюдения за состоянием трапов и мостков выделяются один — два человека.

116. Погрузкой (выгрузкой) на рейде руководит капитан судна, а работой на берегу — лицо, в ведении которого находятся рейдовые плавсредства.

При организации погрузки (выгрузки) эшелона на рейде необходимо дополнительно проводить инструктаж личного состава об особенностях посадки (высадки), работы погрузочно-выгрузочных команд, погрузки, размещения и крепления техники на рейдовых плавсредствах.

117. По окончании погрузки эшелона погрузочно-выгрузочные команды собирают перегрузочные приспособления, оставшиеся крепежные и сепарационные материалы и складывают их в места, указанные военным комендантом на путях сообщения или работниками транспорта, а также проверяют, не осталось ли на погрузочном месте какого-либо имущества эшелона, документов, писем, газет и других предметов.

118. В грузовой конторе или в коммерческом отделе порта погрузки (на судне) начальник эшелона оформляет транспортные документы. Погрузка эшелона считается законченной после окончания крепления и маскировки вооружения и военной техники, посадки личного состава, оформления транспортных документов и доклада начальника эшелона военному коменданту на путях сообщения (капитану судна) о готовности эшелона к отправлению.

5. ВЫГРУЗКА ВОИНСКОГО ЭШЕЛОНА

119. По прибытии эшелона в пункт выгрузки начальник эшелона получает от военного коменданта на путях сообщения, а там, где его нет, от начальника порта или их представителей указания о порядке выгрузки.

После получения разрешения капитана судна по команде начальника эшелона погрузочно-выгрузочные команды разводятся по рабочим местам. Личный состав, вооружение и военная техника воинского эшелона по мере выгрузки направляются в район сбора.

120. Старшие по людским судовым помещениям по указанию начальника эшелона сдают капитану судна (его представителю) съемное воинское оборудование по описи, составленной в пункте погрузки.

В случае утери или повреждения съемного воинского оборудования или внутреннего оборудования и инвентаря людских судовых помещений их стоимость взыскивается в порядке, установленном Правилами оформления воинских перевозок и расчетов за них.

121. По окончании выгрузки начальник эшелона оформляет в грузовой конторе или в коммерческом отделе порта выгрузки (на судне) воинские перевозочные и транспортные документы, а погрузочно-выгрузочные команды производят уборку помещений, которые занимались эшелоном, собирают перегрузочные приспособления, крепежные и сепарационные материалы и складывают их в места, указанные военным комендантом на путях сообщения или работниками транспорта, а также проверяют, не осталось ли на судне и погрузочно-выгрузочном месте какого-либо имущества воинского эшелона, документов, писем, газет и других предметов.

6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВРЕМЕННЫХ ПАРОМНЫХ ПЕРЕПРАВ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВОЙСК

122. Воинские эшелоны могут переправляться через судоходные водные преграды (реки, каналы, озера, водохранилища и т.п.) на транспортных речных судах путем устройства временных паромных переправ.

123. Временная типовая паромная переправа состоит из причалов, расположенных по одному на каждом берегу, и судов-паромов (приложение 25 — не приводится).

В зависимости от состава и численности эшелона, времени, установленного на переправу, определяется потребное количество рейсов-паромов и принимается решение на развертывание (использование) одной или нескольких линий временных паромных переправ.

В качестве плавучих причалов временной паромной переправы используются стоечные суда-площадки с разборными перегрузочными мостками (рис. 13 и см. рис. 10).

124. Участок судоходной водной преграды с причалами и подъездами к ним составляет район переправы.

Район временной паромной переправы оборудуется в инженерном отношении и должен обеспечивать скрытную переправу эшелона, размещение сил и средств, необходимых для ее бесперебойной работы, а также иметь прикрытие от ударов воздушного противника.

стрелы; 6 — якорь; 7 — переходные мостки; 8 — положение судна у причала; 9 — кнехты

125. Выбор и оборудование районов временных паромных переправ производятся, как правило, заблаговременно.

При развертывании временных паромных переправ необходимо:

• определить места установки плавучих причалов;
• произвести инженерную разведку акватории;
• произвести при необходимости траление акватории, дноуглубительные работы, установку дополнительных знаков судоходной обстановки;
• отобрать, оборудовать и в установленные сроки сосредоточить суда в местах развертывания временных паромных переправ для использования их в качестве причалов и временных паромов;
• установить плавучие причалы;
• доставить и установить перегрузочные мостки;
• оборудовать подъездные пути к причалам.

126. Суда, материалы и оборудование, необходимые для устройства временных паромных переправ, выделяются организациями речного транспорта по заявкам органов военных сообщений.

Отбор судов для переправы воинских эшелонов производится начальником порта совместно с военным комендантом водного участка и порта, с участием представителя речного Регистра.

127. В необходимых случаях оборудование (строительство) временных причалов, устройство съездов к ним, установка дорожных знаков и указателей могут осуществляться силами и средствами перевозимых частей и подразделений.

128. Руководство работой временной паромной переправы осуществляет комендант переправы. Он определяет очередность переправы воинских эшелонов, время погрузки, выгрузки и отправления паромов.

Руководство погрузкой (выгрузкой) личного состава, вооружения и военной техники эшелона на пароме осуществляют командиры подразделений.

Вооружение и военная техника перед погрузкой на паром в транспортное положение не приводятся, а следуют на погрузку, как правило, в положении «по-походному». Размещение вооружения и военной техники на паромах производится в соответствии с указаниями капитанов судов.

Глава IV

ПЕРЕВОЗКА ВОИНСКИХ КОМАНД ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОМ

129. Перевозки воинских команд воздушным транспортом организуются для срочной их переброски на большие расстояния, при невозможности выполнения таких перевозок другими видами транспорта и при необходимости в короткие сроки обеспечить доставку в заданный район личного состава, вооружения, военной техники и запасов материальных средств.

Для осуществления воздушных перевозок могут привлекаться части и подразделения военно-транспортной авиации, транспортной авиации видов Вооруженных Сил СССР, отряды и воздушные суда гражданской авиации.

• надежность крепления пробок заливных горловин и отсутствие подтекания масла и других жидкостей;
• наличие топлива, масла и охлаждающей жидкости в системах, которое должно быть в пределах нормы, топливом заполняется не менее 1/4 и не более 3/4 заправки баков;
• чтобы все материальные средства массой более 200 кг имели отметку центра тяжести и величины массы;
• чтобы транспортирование горючего на самолетах (вертолетах) производилось в исправной герметичной стандартной таре, с наполнением не более 0,9 объема, с исправными горловинами, пробками и прокладками под ними.

Вооружение и военная техника, перевозимые с войсками, заблаговременно приводятся в состояние, отвечающее требованиям их транспортирования воздушным транспортом.

Боеприпасы и другие опасные грузы должны перевозиться только в стандартной исправной укупорке и таре в соответствии с требованиями правил перевозки опасных грузов.

132. Штаб перевозимой части составляет на каждое воздушное судно список личного состава перевозимой воинской команды и опись груза (приложения 26 и 27 — не приводятся). Один экземпляр списка (описи) передается диспетчеру военного аэродрома, на котором осуществляется погрузка войск, или военному коменданту аэропорта, другой — командиру воздушного судна, третий — остается у начальника воинской команды.

Воинская часть (отправитель) обязана обеспечить своевременное прибытие воинской команды на аэродром погрузки.

133. Для погрузки (выгрузки) воинских команд каждой воинской части (подразделению) назначаются аэродром (площадки) погрузки (выгрузки). Аэродромы погрузки выбираются по возможности ближе к районам сосредоточения (дислокации) перевозимых воинских команд, а аэродромы выгрузки — к новым районам сосредоточения или вероятным районам выполнения боевых задач. До погрузки в воздушные суда воинские части (подразделения) располагаются в районах ожидания.

134. Подготовка аэродрома (площадки) для перевозки войск включает:

• выбор места стоянки воздушных судов с учетом безопасного и удобного подъезда к ним военной техники;

• обозначение маршрутов передвижения воинских команд и военной техники к местам погрузки (выгрузки).

135. Выход воинских команд на аэродромы для погрузки осуществляется по указанию старшего начальника. Погрузка (выгрузка) воинских команд в воздушные суда производится под руководством командиров воздушных судов.

Вооружение и военная техника грузятся следующими способами:

• самоходные машины въезжают в грузовую кабину своим ходом по грузовому трапу (рампе);
• несамоходная техника и другие материальные средства грузятся с использованием штатного погрузочного оборудования воздушного судна или наземных средств механизации, при их отсутствии или невозможности применения погрузка производится вручную.

136. Погрузка и крепление грузов в грузовой кабине (багажном отделении) воздушного судна производятся в соответствии с требованиями Инструкции по летной эксплуатации воздушного судна (разрабатывается на каждый тип воздушного судна), инструкций по воздушной транспортировке отдельных образцов вооружения и военной техники, а также Правил перевозки опасных грузов воздушным транспортом <16>.

---

<16> Введены приказом Министра обороны СССР и Министра гражданской авиации СССР 1974 г. № 21/25.

137. Перед погрузкой вооружение и военная техника устанавливаются у воздушного судна в положении готовности к погрузке. Самоходная техника въезжает по грузовым трапам (рампе) на низшей передаче, без резких рывков и торможений до места установки ее в грузовой кабине.

138. Размещение воинских грузов в грузовой кабине воздушного судна производится в пределах допустимой эксплуатационной нагрузки и центровки, в соответствии со схемой загрузки. Общая масса полезной загрузки должна соответствовать грузоподъемности воздушного судна при данном варианте заправки топливом.

139. После размещения вооружения и военной техники в грузовой кабине воздушного судна необходимо:

• включить стояночный тормоз и низшую передачу;
• выключить рессоры (торсионы);
• проверить крепление груза в кузове, съемного оборудования (огнетушителей, лопат, лестниц и т.д.) и запасных колес;
• слить при необходимости воду из радиаторов;
• застопорить подвижные агрегаты, закрыть двери и люки.

По окончании погрузки следует закрепить вооружение и военную технику штатными самолетными средствами.

Погрузочные и швартовочные работы должны быть закончены не позднее чем за 30 мин. до запуска двигателей воздушного судна.

140. Посадка личного Состава производится после окончания погрузки воинских грузов и заканчивается за 15 мин. до запуска двигателей. При необходимости по решению командира воздушного судна посадка может производиться при работающих двигателях. Личное оружие должно быть разряженным, поставлено на предохранитель и находиться в полете при военнослужащем или размещаться в воздушном судне по указанию начальника воинской команды.

141. При полете на больших высотах в негерметизированной кабине самолета личный состав воинской команды после посадки должен под наблюдением члена экипажа подогнать кислородные маски, по его команде их надеть, следить в полете за поступлением кислорода, осуществляя взаимоконтроль.

142. В зависимости от обстановки, наличия воздушных судов и состава перевозимых войск их перевозка может осуществляться одним или несколькими рейсами с посадкой или без посадки на промежуточных аэродромах для дозаправки топливом. При посадке воздушных судов на промежуточных аэродромах перевозимые войска выполняют указания старших авиационных начальников.

143. Порядок и последовательность выгрузки устанавливает командир воздушного судна. Выгрузка вооружения и военной техники производится силами и средствами перевозимых войск с соблюдением мер безопасности.

144. После выгрузки воинские команды сосредоточиваются в назначенном районе. Движение в район сбора начинается по команде старшего начальника по установленным маршрутам в соответствии с полученной задачей.

Непосредственное прикрытие воинских эшелонов в пути следования осуществляется средствами противовоздушной обороны и организованным огнем из стрелкового оружия перевозимых подразделений, а при перевозке морским (речным) транспортом, кроме того, — и средствами противовоздушной обороны кораблей (судов).

146. Для прикрытия эшелонов, не имеющих своих средств противовоздушной обороны, могут привлекаться подразделения противовоздушной обороны воинских поездов. Командиры этих подразделений во время сопровождения подчиняются начальнику эшелона.

147. При организации противовоздушной обороны начальник эшелона обязан:

• организовать и установить наблюдение за воздушной обстановкой и прилегающей местностью (акваторией);
• распределить средства противовоздушной обороны по железнодорожному составу (судну), назначить дежурные зенитные и другие огневые средства и установить им порядок открытия и ведения огня;

148. В целях обеспечения необходимых условий для ведения огня по воздушным целям средства противовоздушной обороны, а также личный состав, выделенные для ведения огня из стрелкового оружия, размещаются на платформах (на верхних палубах судов) в голове и хвосте эшелона. Для безопасности ведения огня каждому зенитному орудию (установке, боевой машине) указываются и устанавливаются запретные секторы и углы возвышения.

149. На электрифицированных участках средства ведения огня не должны приближаться к контактному проводу и другим частям контактной сети, находящимся под напряжением, ближе чем на 2 м.

150. В пути следования часть средств противовоздушной обороны эшелона должна находиться в постоянной готовности к открытию и ведению огня.

С получением сигнала об угрозе воздушного нападения или при визуальном обнаружении воздушного противника все средства противовоздушной обороны приводятся в готовность к ведению огня, а личный состав эшелона оповещается об угрозе воздушного нападения. При этом открытие и ведение огня осуществляются в соответствии с заблаговременно отданными начальником эшелона распоряжениями.

151. При ведении огня на ходу необходимо соблюдать меры предосторожности на подходе поезда к тоннелям, мостам и другим искусственным сооружениям, а на электрифицированных участках, кроме того, не допускать повреждений контактной сети. При встрече с поездами, идущими по соседнему пути, не допускать, чтобы изготовившиеся или ведущие огонь зенитные орудия (установки, боевые машины) выходили за габарит погрузки.

152. Наблюдение за воздушной обстановкой и прилегающей местностью (акваторией) в эшелоне ведется наблюдательными постами (постами воздушного наблюдения, наблюдателями) и химическим наблюдательным постом (наблюдателем), а также часовыми караулов, дежурными расчетами средств противовоздушной обороны.

153. При следовании эшелона по железной дороге наблюдательные посты (наблюдатели) выставляются в голове и хвосте поезда, химический наблюдательный пост (наблюдатель) — в голове поезда. В голове поезда пост (наблюдатели) размещается на локомотиве (тормозной площадке или на платформе); в хвосте поезда — на тормозной площадке или на платформе. В состав головного наблюдательного поста входят наблюдатели за воздушной обстановкой и химический наблюдатель. Наблюдательный пост, находящийся в хвосте поезда, обычно включает только наблюдателей за воздушной обстановкой.

При перевозке воинского эшелона морским (речным) транспортом количество наблюдательных постов, их место и задачи определяются начальником воинского эшелона совместно с капитаном судна в зависимости от складывающейся обстановки.

154. Наблюдательные посты обеспечиваются биноклями, защитными очками, средствами целеуказания, связи и подачи сигналов оповещения. У химического наблюдателя, кроме того, должны быть приборы радиационной и химической разведки и средства для подачи сигналов оповещения о радиоактивном, химическом и бактериологическом (биологическом) заражении. Смена наблюдателей производится по указанию начальника эшелона.

155. Оповещение о воздушном противнике, радиоактивном, химическом и бактериологическом (биологическом) заражении осуществляется с помощью средств связи, звуковых или световых сигналов, установленных в войсках, а также сигналов, применяемых на транспорте (приложение 28 — не приводится). Значение сигналов, способы подачи и порядок действий по ним заблаговременно доводятся до личного состава эшелона.

156. При нападении воздушного противника погрузка (выгрузка, перегрузка) эшелона временно прекращается и принимаются меры к рассредоточению и укрытию личного состава, вооружения и военной техники. Зенитные и другие огневые средства, выделенные для отражения воздушного противника, открывают огонь по команде начальника эшелона, а при внезапном нападении — самостоятельно.

Если погрузка (выгрузка, перегрузка) эшелона закончена или еще не начиналась, то поезд должен быть выведен со станции, а судно отведено от причала. При невозможности отправления поезда (отвода судна) с эшелоном личный состав высаживается, рассредоточивается и направляется в укрытие. Для охраны вооружения и военной техники выставляется караул.

157. Особенностями защиты войск от оружия массового поражения при их перевозке являются:

• рассредоточение мест погрузки (выгрузки) подразделений по нескольким станциям (портам, пристаням, аэродромам, площадкам);
• соблюдение мер маскировки и поддержание строгого порядка при проведении погрузочных и выгрузочных работ;
• использование средств связи транспорта для оповещения войск о радиоактивном, химическом, бактериологическом (биологическом) заражении в районах погрузки (выгрузки, перегрузки) и в пути следования;
• обеспечение безопасности и защиты личного состава при следовании через районы заражения;
• привлечение сил и средств железнодорожных войск, специальных формирований и строительных организаций транспортных министерств, воинских частей (подразделений) и невоенизированных формирований Гражданской обороны для ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения.

158. При обнаружении радиоактивного заражения старший поста (наблюдатель) немедленно докладывает начальнику эшелона и по его указанию подает сигнал «Радиационная опасность».

При обнаружении химического и бактериологического (биологического) заражения старший поста (наблюдатель) немедленно подает сигнал «Химическая тревога» и докладывает начальнику эшелона.

159. Информацию о радиационной, химической, бактериологической (биологической) и метеорологической (гидрометеорологической) обстановке на маршрутах движения штабы перевозимых воинских частей и начальники эшелонов получают от штабов военных округов (фронтов, флотов), органов военных сообщений, органов управления Гражданской обороны, а при следовании морским (речным) транспортом, кроме того, и от кораблей непосредственного охранения.

160. Предупреждение о непосредственной угрозе и начале применения противником оружия массового поражения осуществляется начальником эшелона по указанию (сигналу) старшего начальника, органов управления Гражданской обороны или органов транспорта. С получением этого предупреждения подразделения продолжают выполнять поставленную задачу и принимают меры, обеспечивающие их защиту в случае применения противником оружия массового поражения. По сигналам оповещения о радиоактивном, химическом, бактериологическом (биологическом) заражении личный состав надевает средства индивидуальной защиты и продолжает работу по погрузке (выгрузке, перегрузке) эшелона.

В случае обнаружения на месте погрузки (выгрузки, перегрузки) радиоактивного, химического, бактериологического (биологического) заражения работы по погрузке (перегрузке) эшелона (команды) временно прекращаются, а личный состав направляется в укрытие. Начальник эшелона (команды) совместно с представителем военного коменданта на путях сообщения организует разведку и определяет объем работ по восстановлению, дезактивации, дегазации, дезинфекции, который необходимо выполнить для продолжения погрузки (перегрузки), или принимает решение о переносе погрузки (перегрузки) эшелона (команды) на другую станцию, о чем докладывают старшему начальнику. Указания старшего начальника о дальнейших действиях передаются начальнику эшелона (команды) через военного коменданта на путях сообщения.

Подразделения эшелона (команды), транспортные средства, зараженные радиоактивными веществами выше допустимых норм, подвергаются частичной или полной специальной обработке. Погрузочно-выгрузочные места и подъезды к ним при заражении подвергаются дегазации или дезинфекции.

161. Для обеспечения защиты личного состава при следовании через районы заражения по распоряжению начальника эшелона под руководством старших по вагонам (судовым помещениям) до подхода поезда (судна) с воинским эшелоном к зоне заражения проводятся следующие мероприятия:

• плотно закрываются двери, окна (иллюминаторы) и люки вагонов (судовых помещений); щели по возможности заделываются подручными средствами (ветошью, бумагой и др.);
• прекращается приготовление пищи, а запасы питьевой воды и продукты питания укрываются брезентами и другими материалами;
• укрываются табельными и подручными средствами вооружение и военная техника, размещенные на открытом железнодорожном подвижном составе (на верхней палубе судна);

При подходе поезда (судна) непосредственно к зоне заражения подается сигнал оповещения.

Перед пропуском поезда (судна) по участку с высоким уровнем радиации экипажи танков и других бронированных машин по указанию начальника эшелона могут размещаться в них.

Стоянки поезда для проведения мероприятий по подготовке эшелона к преодолению зон заражения по возможности совмещаются со стоянками, предусмотренными для технических операций.

162. Зоны радиоактивного и химического заражения эшелоны преодолевают с использованием личным составом средств индивидуальной защиты. Участки акватории, зараженные радиоактивными веществами, суда обходят или преодолевают в направлении, обеспечивающем минимальное облучение личного состава и заражение судов.

163. Воинский эшелон (команда), подвергшийся при погрузке (перегрузке) или в пути следования воздействию бактериологических (биологических) средств, продолжает движение к месту назначения, выполняя обсервационные мероприятия, или направляется в пункт, предназначенный для карантина. Если во время выгрузки воинский эшелон (команда) подвергся радиоактивному, химическому или бактериологическому (биологическому) заражению, то выгрузка его, как правило, не прекращается. При заражении капельно-жидкими отравляющими веществами и их аэрозолями в ходе погрузки проводится частичная специальная обработка личного состава подразделений. Полная специальная обработка при необходимости проводится в районе сбора.

164. Данные о разрушениях, пожарах, наводнениях, размывах пути, штормах и других препятствиях, возникших на маршруте следования, начальник эшелона (команды) получает от органов военных сообщений и должностных лиц на транспорте. Начальник эшелона (команды) по указанию военного коменданта на путях сообщения, а в случае отсутствия связи с ним по заявкам должностных лиц на транспорте оказывает необходимую помощь в восстановлении нарушенного движения (ликвидации барьерного места). В случае невозможности дальнейшего продвижения, вызванного применением противником оружия массового поражения или другими причинами, начальник эшелона (команды) руководствуется указаниями, полученными от военного коменданта на путях сообщения.

165. Особенностями инженерного обеспечения при перевозках войск являются:

• распределение подразделений инженерных войск по воинским эшелонам с учетом их использования для оборудования новых погрузочно-выгрузочных мест;
• подготовка путей движения к новым местам погрузки;
• оборудование и содержание путей движения и переправ через водные преграды при переходе от перевозки к совершению марша.

166. Особенностями химического обеспечения при перевозках войск являются:

• распределение сил и средств радиационной, химической, бактериологической (биологической) разведки по всем воинским эшелонам (судам);
• привлечение для проведения полной специальной обработки воинских частей (подразделений), перевозимых железнодорожным транспортом, стационарных и временных пунктов обеззараживания подвижного состава, изоляционно-пропускных пунктов, банно-прачечно-дезинфекционных и банно-дезинфекционных поездов, а перевозимых морским (речным) транспортом — сил и средств флота.

167. Химическое обеспечение воинских эшелонов (команд) организуется и осуществляется в целях создания необходимых условий для выполнения поставленных перед перевозимыми подразделениями задач в обстановке радиоактивного, химического и бактериологического (биологического) заражения.

168. Дозиметрический и химический контроль организуется штабами перевозимых войск в целях определения боеготовности личного состава перевозимых подразделений и определения объема мероприятий для ликвидации последствий химического и радиоактивного заражения. Он предусматривает определение доз облучения, а также характер и степень опасности заражения личного состава, вооружения и военной техники, воды, продовольствия и других материальных средств радиоактивными и отравляющими веществами. Обобщенные данные о дозах облучения личного состава подразделений передаются в штаб, организующий перевозку.

169. Специальная обработка перевозимых войск может быть частичной и полной.

Частичная специальная обработка личного состава, вооружения и военной техники подразделений, вагонов (судовых помещений) производится после преодоления зараженного участка по указанию начальника эшелона (команды) силами и средствами перевозимых подразделений во время движения поезда (судна) или на предусмотренных расписанием движения стоянках.

Полная специальная обработка производится с разрешения командования, организующего перевозку. Она осуществляется силами и средствами перевозимых подразделений после выгрузки в районе сбора (сосредоточения) или на специально выделенных станциях (в портах, на пристанях, в аэропортах).

170. Охрана воинского эшелона при перевозке железнодорожным (морским, речным) транспортом организуется в соответствии с требованиями Устава гарнизонной и караульной служб Вооруженных Сил СССР.

Караул воинского эшелона размещается в людском вагоне (судовом помещении) или в отдельных купе пассажирского вагона, часовые — на тормозных площадках (в тамбурах) вагонов, а при отсутствии тормозных площадок (тамбуров) — на платформах.

При следовании эшелона морем охрану его осуществляет конвой. Она организуется по указанию командира конвоя, а при плавании без конвоя — по указанию капитана судна.

При следовании эшелона по железной дороге и внутренним водным путям порядок действий дежурного подразделения и всего личного состава эшелона в случае нападения наземного противника определяет начальник эшелона.

В пункте отправления воинская часть должна обеспечить эшелон продовольствием на весь путь следования, а также выгрузочным запасом на трое суток, кухнями полевыми для приготовления горячей пищи, инвентарем и другим имуществом для кухонь полевых, продовольственного склада, людских вагонов (судовых помещений) по установленным нормам.

При перевозке воздушным транспортом личный состав воинской команды обеспечивается общевойсковым сухим пайком не менее чем на одни сутки. Сухие пайки на путь следования могут выдаваться на руки или храниться отдельно и использоваться решением начальника воинской команды.

Если воинский эшелон на станции погрузки не может быть обеспечен хлебом, мясом и другими продуктами на весь путь следования, то недостающие продукты эшелон получает в пути по заявкам начальников эшелонов на военно-продовольственных пунктах, окружных (флотских, фронтовых) продовольственных складах или на продовольственных складах воинских частей.

177. Обеспечение личного состава горячей пищей в пути производится, как правило, из кухонь полевых, а при их отсутствии — по заявкам начальника эшелона на военно-продовольственных пунктах. При небольшой численности эшелона, перевозимого морским (речным) транспортом, обеспечение горячей пищей может производиться из судовых кухонь (камбузов).

178. Питание личного состава воинской команды, перевозимой воздушным транспортом, организуется по маршруту перевозки по предварительным заявкам начальников воинских команд, подаваемым через органы военных сообщений, в столовых военно-продовольственных пунктов или военной торговли, в гражданских предприятиях общественного питания, а также из кухонь военно-продовольственных пунктов с доставкой пищи на аэродромы в термосах.

179. Горячая пища для личного состава воинских эшелонов готовится по единой раскладке и должна выдаваться при питании из кухонь полевых не менее двух раз в сутки, а на военно-продовольственных пунктах — не менее одного раза в сутки.

При одноразовом питании через военно-продовольственные пункты горячая пища должна составлять 50% суточной нормы пайка. Вместо второй половины пайка в этих случаях личному составу эшелона выдается общеармейский сухой паек из расчета один паек на двух человек.

О выдаче воинскому эшелону горячей пищи и общеармейских сухих пайков делается отметка на оборотной стороне аттестата на продовольствие с указанием количества отпущенных обедов и сухих пайков. Количество отпущенных общеармейских сухих пайков также указывается в карточке-отчете.

180. Выдача горячей пищи из кухонь полевых и сухого общевойскового пайка личному составу при следовании эшелона по железной дороге производится во время стоянки поезда, предусмотренной расписанием. В первую очередь обеспечиваются пищей суточный наряд и личный состав людских вагонов, наиболее удаленных от вагона-кухни.

181. Выдача личному составу эшелонов (команд) горячей пищи военно-продовольственными пунктами может производиться:

• в столовых военно-продовольственных пунктов;
• из кухонь военно-продовольственных пунктов в емкости воинского эшелона (команды);
• путем доставки к воинскому эшелону в термосах, принадлежащих военно-продовольственному пункту.

При питании личного состава в столовых военно-продовольственных пунктов используется посуда (миски, ложки, кружки) военно-продовольственного пункта. Лицам суточного наряда пища доставляется в емкостях воинского эшелона.

182. В случае порчи или утраты посуды и инвентаря военно-продовольственного пункта личным составом начальник военно-продовольственного пункта записывает в путевую карточку-отчет и в аттестат на продовольствие воинского эшелона количество и стоимость испорченной или утраченной посуды и инвентаря, а также совместно с помощником начальника эшелона по снабжению составляет акт и представляет его по команде.

183. К моменту прибытия эшелона на станцию (в порт, на пристань), где будет производиться обеспечение горячей пищей (продовольствием), начальник военно-продовольственного пункта (продовольственного склада) обязан выслать своего представителя к месту стоянки эшелона для ознакомления помощника начальника эшелона по снабжению с порядком выдачи горячей пищи (продовольствия).

Горячая пища в термосах и продовольствие доставляются с военно-продовольственного пункта (продовольственного склада) к месту стоянки эшелона силами и средствами военно-продовольственного пункта (продовольственного склада).

184. Начальник эшелона (команды) не имеет права отказаться от заказанных им горячей пищи или продовольствия, кроме случаев их явной недоброкачественности или при заблаговременной письменной отмене ранее поданной заявки. Отмена заявки может быть произведена через военного коменданта на путях сообщения не позднее чем за 6 ч до прибытия эшелона в пункт получения горячей пищи (продовольствия).

О недоброкачественности горячей пищи (продовольствия) врачом военно-продовольственного пункта, начальником и врачом (фельдшером) эшелона составляется акт. Начальник военно-продовольственного пункта представляет акт со своим рапортом начальнику отдела продовольственного снабжения военного округа (флота, фронта) и военному коменданту на путях сообщения.

185. Горячая пища отпускается личному составу воинской команды военно-продовольственными пунктами по аттестатам на продовольствие, а в столовых военной торговли или в гражданских предприятиях общественного питания — за наличный расчет.

186. При следовании по железной дороге снабжение эшелона холодной водой и кипятком производится на станциях, где предусмотрена стоянка поезда не менее 15 мин. и имеются водозаборные устройства и кипятильники. Набирать воду из открытых водоемов и тендеров паровозов для приготовления пищи и питья не разрешается.

При следовании эшелона морским (речным) транспортом снабжение холодной водой и кипятком производится из имеющихся на судне емкостей и кипятильников в порядке, согласованном с капитаном судна.

В людских вагонах и людских судовых помещениях должен быть запас кипяченой воды для питья в бачках, чайниках, оцинкованных ведрах и флягах, а в вагоне-кухне — запас воды для приготовления пищи и мытья котлов в специальных емкостях, выделяемых воинскими частями.

Топливо и свечи выдаются по нормам, указанным в приложении 29 (не приводится), с учетом времени следования воинского эшелона до следующего пункта обеспечения.

При следовании эшелона морским (речным) транспортом топливо для приготовления пищи выдается тем же порядком и по тем же нормам, что и на железнодорожном транспорте.

Использование жидкого топлива для приготовления пищи в кухнях полевых при перевозке эшелона запрещается.

188. Указания о порядке материального обеспечения эшелона в пути, сведения о местонахождении военно-продовольственных пунктов, окружных (фронтовых) продовольственных складов, продовольственных складов флотов, пунктов набора воды, кипятка, получения топлива, свечей, а также информацию о времени прибытия и продолжительности стоянки поездов (судов) на станциях (в портах) начальник эшелона получает от военных комендантов на путях сообщения.

189. Материальное обеспечение эшелона производится по заявкам начальника эшелона (приложение 30 — не приводится), передаваемым через военных комендантов на путях сообщения с расчетом получения их в пунктах обеспечения не позднее чем за 6 ч до прибытия туда эшелона.

190. Медицинское обеспечение перевозки включает проведение лечебно-эвакуационных мероприятий, а также санитарный надзор за выполнением санитарно-гигиенических и санитарно-противоэпидемических правил и норм в районах ожидания (сбора), в пунктах погрузки (выгрузки, перегрузки) и в пути следования эшелона.

191. Проведение лечебно-эвакуационных мероприятий и санитарного надзора при погрузке (выгрузке, перегрузке) эшелона (команды) и в пути следования возлагается:

• на военные и гражданские медицинские и лечебно-профилактические учреждения, расположенные в районах станций (портов, пристаней, аэропортов), на маршруте перевозки.

При перевозке морским и речным транспортом для оказания медицинской помощи личному составу воинского эшелона привлекается медицинский персонал судна.

Санитарно-эпидемиологический контроль на маршрутах перевозки войск осуществляется санитарно-эпидемиологическими учреждениями Министерства обороны и транспортных министерств.

Выполнение требований органов санитарного надзора, направленных на предотвращение возникновения и распространения инфекционных заболеваний, является обязательными для всего личного состава эшелона (команды) и органов транспорта. О результатах санитарного обследования эшелона (команды) и о мерах, которые должны быть приняты, санитарный врач, проводивший это обследование, совместно с военным комендантом на путях сообщения производит записи в маршрутном листе эшелона (команды).

При необходимости по заявке начальника эшелона (команды) военный комендант на путях сообщения вызывает к воинскому эшелону (команде) врачей из местных военных или гражданских лечебно-профилактических учреждений.

192. Перед перевозкой в воинской части (подразделении) производятся помывка личного состава (со сменой белья) в бане и медицинский осмотр; при необходимости личному составу делаются предохранительные прививки, а также проводятся другие противоэпидемические мероприятия.

О санитарном состоянии эшелона и проведенных противоэпидемических мероприятиях врачом воинской части делается запись в маршрутном листе воинского эшелона (см. приложение 17).

196. В пути следования по железной дороге и водным путям санитарная обработка личного состава эшелона производится через 7 — 8 суток, а в отдельных случаях по требованию врача (фельдшера) эшелона или органов санитарного надзора и в более короткие сроки.

Для санитарной обработки используются станционные и портовые изоляционно-пропускные и санитарно-пропускные пункты, банно-прачечно-дезинфекционные и банно-дезинфекционные поезда, гарнизонные и другие бани, а также имеющиеся на судах душевые. При необходимости одновременно с санитарной обработкой проводится дезинфекция или дезинсекция людских вагонов (людских судовых помещений) и обмундирования.

О необходимости санитарной обработки личного состава начальник эшелона подает письменную заявку (см. приложение 30) через военного коменданта на путях сообщения или капитана судна. О проведенной санитарной обработке делается запись в маршрутном листе воинского эшелона.

197. Больные (раненые), нуждающиеся в стационарном лечении, с разрешения начальника эшелона направляются с сопровождающими в ближайшее военное или гражданское лечебное учреждение, о чем начальник эшелона заблаговременно сообщает военному коменданту на путях сообщения и делает запись в маршрутном листе. Сопровождающий сдает больного (раненого), его личные вещи, документы, направление в лечебное учреждение, вещевой, денежный и продовольственный аттестаты и возвращается в эшелон, а в случае убытия эшелона действует по указанию военного коменданта на путях сообщения.

198. В случае обнаружения единичных инфекционных заболеваний, кроме особо опасных (холеры, чумы, натуральной оспы и т.п.), поезд (судно) с эшелоном продолжает движение к месту назначения.

Одновременно проводятся следующие мероприятия:

• выяснение причин заболеваемости и их устранение;
• усиленное медицинское наблюдение за личным составом и установление строгого контроля за выполнением санитарно-гигиенических правил;
• выявление инфекционных больных и их изоляция с последующей эвакуацией при необходимости в соответствующее лечебное учреждение;
• строгое ограничение общения личного состава с посторонними лицами, а также между подразделениями, находящимися в разных людских вагонах (людских судовых помещениях);
• прием поезда с эшелоном на специально отведенные пути на станциях, а судна — к специальному причалу; пропуск поезда через узловые станции без остановок;
• сокращение стоянок поезда (судна) с эшелоном и ограничение выхода личного состава из вагонов (судовых помещений);
• раздача пищи личному составу и заправка водой на небольших станциях.

199. О появлении массовых инфекционных заболеваний, а также единичных случаев особо опасных инфекций (холеры, чумы, натуральной оспы и др.) начальник эшелона обязан немедленно доложить ближайшему военному коменданту на путях сообщения. О всех случаях инфекционных заболеваний среди личного состава эшелонов военные коменданты на путях сообщения докладывают по команде и ставят в известность военные и гражданские органы санитарного надзора на железнодорожном (морском, речном, воздушном) транспорте в целях своевременного проведения противоэпидемических мероприятий.

200. При выявлении заболеваний чумой, холерой, натуральной оспой и другими особо опасными инфекционными болезнями распоряжением командующего войсками военного округа (фронта, флота) воинский эшелон (команда) направляется в пункт, предназначенный для проведения карантинных мероприятий.

201. При следовании эшелона по железной дороге инфекционного больного помещают в вагон (купе) — изолятор. Личный состав, находившийся до этого в одном вагоне с больным, подвергается обсервации в том же вагоне.

Если в поезде с воинским эшелоном вагона (купе) — изолятора нет, то больной остается в том же вагоне, а следовавшие вместе с ним военнослужащие пересаживаются в освобожденный для них отдельный вагон. Личный состав из освобожденного вагона размещается по другим вагонам за счет уплотнения. Если инфекционный больной передан в лечебное учреждение, то вагон, в котором он следовал, заменяется на ближайшей участковой станции другим вагоном.

При перевозке морским транспортом о каждом случае смерти составляется акт за подписью двух свидетелей и врача (фельдшера) эшелона. К акту о смерти прилагается опись личного имущества умершего. Начальник эшелона совместно с капитаном судна обязаны принять все меры по доставке тела умершего в порт для погребения. Если судно будет находиться длительное время в открытом море и тело умершего не может быть сохранено, оно предается морю в соответствии с правилами отдания воинских почестей с составлением соответствующего акта, а имущество после прибытия судна в порт пересылается семье умершего.

Личные вещи умерших от инфекционных заболеваний должны, как правило, уничтожаться в установленном порядке.

203. При вынужденной задержке отправки воинской команды воздушным транспортом размещение и культурно-бытовое обслуживание личного состава организуются должностными лицами гарнизона, органов военных сообщений и администрацией аэропорта.

Глава VI

ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ГРАЖДАН, ПРИЗВАННЫХ НА ДЕЙСТВИТЕЛЬНУЮ СРОЧНУЮ ВОЕННУЮ СЛУЖБУ, И УВОЛЕННЫХ В ЗАПАС ВОЕННОСЛУЖАЩИХ

204. Перевозки граждан, призванных на действительную военную службу, и уволенных в запас военнослужащих могут осуществляться всеми видами транспорта по действующим или специально разработанным графикам движения.

Перевозки граждан, призванных на действительную срочную военную службу, и уволенных с действительной срочной службы в запас военнослужащих <17> осуществляются воинскими эшелонами в специально сформированных для этих целей пассажирских составах, в графиковых пассажирских поездах, на пассажирских судах морского и речного флота, а также воинскими командами воздушными судами гражданской авиации.

---

<17> В последующих статьях призванные на действительную срочную военную службу и уволенные с действительной срочной службы в запас военнослужащие будут именоваться призывниками и уволенными.

205. Для приема и отправления пассажирских поездов с эшелонами используются специализированные железнодорожные пути, обеспечивающие безопасность личного состава, наиболее удобные для снабжения топливом, водой, продовольствием.

Для посадки воинских команд в воздушные суда выделяются специальные, удаленные от аэровокзала стоянки. Стоянки и маршруты движения на посадку согласовываются с военным комендантом аэропорта. Доставка воинских команд в аэропорт и перевозка их из аэропорта для пересадки на другие виды транспорта производятся автотранспортом, выделяемым начальником гарнизона по заявкам военных комендантов на путях сообщения, а также транспортом общего пользования.

206. После получения задания на перевозку призывников и уволенных управления железных дорог (пароходства, управления гражданской авиации) совместно с органами военных сообщений разрабатывают мероприятия по обеспечению этих перевозок, которые включают: формирование пассажирских составов, выделение необходимого количества мест и отдельных вагонов в пассажирских поездах, прицепку отдельных вагонов и назначение дополнительных поездов, подготовку и выделение воздушных судов; выделение необходимого количества мест на рейсовых морских (речных, воздушных) судах. В необходимых случаях для перевозки призывников и уволенных морским (речным, воздушным) транспортом могут назначаться специальные (заказные) рейсы.

207. Для перевозки эшелонов по железной дороге используются подготовленные пассажирские составы из цельнометаллических вагонов. Каждому пассажирскому составу присваивается постоянный номер.

208. Пассажирские составы, предназначенные для перевозки призывников и уволенных, перед каждым отправлением в рейс должны быть осмотрены и подготовлены в техническом и санитарном отношении, обеспечены топливом, инвентарем, постельными принадлежностями и заправлены водой. Не допускается включение в эти составы вагонов, срок периодического ремонта которых истекает ранее чем через три месяца.

209. В каждый пассажирский состав, сформированный для перевозки эшелона с призывниками и уволенными, железной дорогой назначается бригада проводников из расчета на два смежных вагона три проводника, управлением гражданской авиации — на каждый салон воздушного судна стюардесса.

210. На станции погрузки вагоны, предназначенные для перевозки призывников и уволенных, должны быть проверены комиссией. В состав комиссии кроме лиц, перечисленных в ст. 36 настоящего Наставления, входят также представители вагонного и пассажирского отделов отделения дороги, начальник эшелона, начальник поезда или механик-бригадир <18>. Обнаруженные при контрольной проверке недостатки и неисправности устраняются железной дорогой. Результаты контрольной проверки, приема и сдачи пассажирских составов оформляются актом, составленным в четырех экземплярах. По одному экземпляру акта вручается начальнику вагонного депо (участка, пункта технического осмотра), военному коменданту железнодорожного участка (станции), начальнику эшелона и механику-бригадиру поезда.

---

<18> В последующих статьях настоящего Наставления начальник поезда или механик-бригадир для краткости будут именоваться механиком-бригадиром.

С момента подписания акта пассажирский состав считается принятым начальником эшелона и механиком-бригадиром поезда.

На станции выгрузки пассажирский состав вновь принимается комиссией с составлением акта о его сдаче и приеме.

211. Пассажирские вагоны обеспечиваются постельными принадлежностями по числу перевозимых в вагоне людей, но не менее чем по 80 матрацев, подушек, одеял и 160 комплектов постельного белья на один жесткий некупейный вагон и 55 матрацев, подушек, одеял и 110 комплектов постельного белья на один жесткий купейный вагон. Выдача личному составу матрацев, подушек и одеял без постельного белья не разрешается.

При перевозках морским (речным) транспортом пассажирские суда обеспечиваются постельными принадлежностями по количеству имеющихся мест.

212. Прицепка к пассажирскому составу с призывниками и уволенными каких-либо вагонов, не имеющих отношения к данному воинскому эшелону, не разрешается.

При наличии свободных мест в поезде с эшелоном военным комендантам на путях сообщения разрешается подсаживать следующие в попутном направлении воинские команды до установленных норм вместимости вагонов.

Если после высадки в пути следования части личного состава эшелона в пассажирском составе останется свободных мест больше 50% установленной нормы его вместимости, то пассажирский состав освобождается, а оставшийся личный состав эшелона отправляется к местам назначения пассажирскими поездами.

213. В каждом эшелоне с призывниками и уволенными кроме начальника эшелона, его заместителя по политической части, помощника по снабжению и врача назначаются:

• заведующий продовольствием;
• командиры рот, они же старшие по вагонам или людским судовым помещениям (по одному на пассажирский вагон, людское судовое помещение или группу пассажирских кают);
• командиры взводов — по два на пассажирский вагон (людское судовое помещение);
• сигналист;
• вооруженная команда для охраны воинского эшелона;
• повара (при наличии в эшелоне кухонь полевых — из расчета один повар на кухню, но не более восьми поваров на эшелон).

Для несения внутренней службы начальником эшелона назначается суточный наряд.

В каждом пассажирском вагоне (людском судовом помещении) назначаются дежурный по вагону (роте) или людскому судовому помещению и две смены дневальных. Дневальные должны нести службу у выхода из вагона (людского судового помещения).

В воинской команде с призывниками и уволенными, если численность воинской команды более 20 человек, кроме начальника воинской команды назначаются его помощники. При необходимости назначаются также старшие по вагонам (людским судовым помещениям).

214. В случае повреждения или утраты личным составом эшелона внутреннего оборудования и инвентаря пассажирских вагонов (судовых помещений, салонов воздушных судов) составляется акт за подписями начальника эшелона (команды) и механика-бригадира поезда (капитана судна, командира воздушного судна). Стоимость поврежденного или утраченного оборудования и инвентаря взыскивается с виновных механиком-бригадиром поезда (капитаном судна, командиром воздушного судна) на месте с выдачей начальнику эшелона (команды) квитанции на полученную сумму, а при невозможности взыскания ее на месте акт высылается начальнику вагонной службы (пароходства, командиру объединенного авиационного отряда) и начальнику военных сообщений на железной дороге (на водном бассейне, на воздушных трассах управления гражданской авиации) выгрузки воинского эшелона (команды) для возмещения причиненного ущерба.

215. Материальное и медицинское обеспечение организуются в соответствии с требованиями главы V настоящего Наставления и с учетом следующих особенностей:

• воинские эшелоны с призывниками и уволенными выгрузочным запасом продовольствия не обеспечиваются;
• снабжение пассажирских составов топливом и водой производится по заявке начальника эшелона и механика-бригадира поезда;
• пополнение запасов продовольствия в пути следования на военно-продовольственных пунктах (складах) оформляется актом с обязательной записью в карточке-отчете количества выданного продовольствия. При пополнении запасов не по отдельным видам продуктов, а в целом по всем видам продовольствия, исчисляемым в суточных дачах, кроме составления акта и записи в карточке-отчете заменяется и продовольственный аттестат;
• при перевозке воинских команд заказными воздушными судами гражданской авиации на путь следования выдается сухой паек;
• для изоляции заболевших в пути следования выделяется купе-изолятор рядом с купе для врача эшелона, которое обеспечивается соответствующим имуществом;
• при направлении в военное или гражданское лечебное учреждение заболевшего в пути следования призывника с ним сдаются его личные вещи, военный билет, учетно-послужная карточка, вкладные листы к карте амбулаторного больного и направление в лечебное учреждение с обязательным указанием в нем, куда должен быть направлен призывник после выздоровления; с заболевшим уволенным сдаются его личные вещи, все документы по увольнению и воинское требование (форма 1) для проезда после выздоровления к месту жительства.

Начальник эшелона (команды) с призывниками по прибытии к месту назначения по именному списку и учетно-послужным карточкам сдает призывников начальнику пункта приема молодого пополнения или представителям воинских частей. При этом он информирует их о состоянии воинской дисциплины и о всех других случаях, имевших место в пути следования. Начальник эшелона (команды) с уволенными по прибытии на станцию назначения (на станцию высадки) выдает каждому уволенному необходимые документы, в том числе воинские перевозочные документы, указывая в них станцию отправления.

216. Для поддержания воинской дисциплины и порядка на станциях (в портах, аэропортах) и в поездах начальниками гарнизонов выделяются патрульные наряды во главе с офицерами.

Проезд патрульного наряда в пассажирских поездах производится по разовым удостоверениям, выдаваемым военным комендантом железнодорожного участка (станции), без права занятия мест.

Глава VII

ВОИНСКОГО ЭШЕЛОНА (КОМАНДЫ)

1. ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ВОИНСКОГО ЭШЕЛОНА (КОМАНДЫ)

Начальник воинского эшелона

217. Начальник воинского эшелона (команды) отвечает: за постоянную боевую готовность, своевременную погрузку, перегрузку и выгрузку эшелона (команды); за дисциплину, порядок и соблюдение личным составом эшелона (команды) установленных правил перевозок; за организацию всестороннего обеспечения, противопожарных мероприятий, сохранность перевозимого вооружения и военной техники, а также подвижного состава и его оборудования.

Начальник воинского эшелона (команды) подчиняется командиру воинской части или лицу, формировавшему эшелон (команду), и военным комендантам на путях сообщения.

Он имеет право бесплатно пользоваться средствами связи органов транспорта (телеграфом, телефоном, радио) для ведения переговоров по вопросам, касающимся перевозки и обеспечения воинского эшелона. Все вопросы, связанные с перевозками, начальник воинского эшелона решает с военными комендантами на путях сообщения, а там, где их нет, — с начальниками станций (портов).

При следовании в одном поезде (на одном судне) нескольких воинских эшелонов (команд) начальник одного из них, назначенный военным комендантом на путях сообщения (лицом, формировавшим эшелоны, команды), является старшим по отношению к другим начальникам эшелонов (команд). Он имеет право давать указания другим начальникам эшелонов (команд) по вопросам поддержания порядка и дисциплины, а также организации охраны, обороны и обеспечения, не вмешиваясь в вопросы внутренней организации этих эшелонов (команд).

О назначении одного из начальников эшелона (команды) старшим военный комендант на путях сообщения делает соответствующие записи в маршрутных листах эшелонов (команд).

Начальник воинского эшелона (команды) кроме обязанностей, изложенных в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил СССР, должен руководствоваться требованиями настоящего Наставления.

218. При подготовке к перевозке начальник эшелона обязан:

• изучить приказ на перевозку, получить маршрутный лист воинского эшелона (см. приложение 17), необходимое количество требований формы 2, постовых ведомостей, табель постам и инструкцию начальнику караула;
• уяснить воздушную, радиационную, химическую и бактериологическую (биологическую) обстановку в районе погрузки;
• дать предварительные указания командирам подразделений и другим должностным лицам эшелона о подготовке к перевозке;
• лично или через командиров подразделений проверить знание личным составом правил погрузки (выгрузки) вооружения и военной техники, порядка движения через железнодорожные переезды. Правил поведения и мер безопасности личного состава, готовность вооружения и военной техники к погрузке, наличие и потребность крепежных материалов и погрузочно-выгрузочных приспособлений, а также знание сигналов и специальных указателей, применяемых на железнодорожном, морском и речном транспорте (см. приложение 28), при необходимости провести дополнительный инструктаж;
• за сутки до погрузки прибыть к военному коменданту станции (порта, пристани) погрузки, имея при себе выписку из расчета на перевозку (см. приложения 2, 3) и маршрутный лист;
• по указанию военного коменданта на путях сообщения направить на станцию (в порт, на пристань) погрузки необходимое количество военнослужащих для заблаговременной установки сборно-разборных погрузочно-выгрузочных устройств.

219. На станции (в порту, на пристани) погрузки начальник воинского эшелона совместно с военным комендантом на путях сообщения или его представители производят рекогносцировку погрузочно-выгрузочного места и подходов к нему из района ожидания (исходного района), составляет план погрузки воинского эшелона или грузовой план размещения воинского эшелона (см. приложения 12 и 20) и уточняет неясные вопросы по предстоящей перевозке. В составлении грузового плана размещения воинского эшелона участвуют начальник порта и капитан судна.

220. При следовании на станцию (в порт, на пристань) погрузки и обратно начальник эшелона производит рекогносцировку маршрута движения к месту погрузки, выясняет возможные пути обхода, уточняет места расположения подразделений в районе ожидания (исходном районе), намечает мероприятия по обеспечению безопасности движения эшелона через железнодорожные переезды, а также меры по противовоздушной обороне, защите от оружия массового поражения, организации связи и охране эшелона при погрузке. В зимнее время он определяет участки дорог, подвергающиеся снежным заносам, намечает порядок выполнения работ по очистке этих участков, а также погрузочно-выгрузочных мест и подходов к ним. В необходимых случаях предусматривает развертывание пунктов обогрева личного состава.

По окончании рекогносцировки начальник эшелона дает указания по маскировке, а также определяет последовательность выхода подразделений на погрузочно-выгрузочные места и докладывает командиру части свои предложения по организации перевозки эшелона.

221. После рассмотрения командиром части плана погрузки (грузового плана размещения) начальник эшелона сообщает командирам подразделений и другим должностным лицам эшелона:

• дополнительные сведения о противнике (если они имеются);
• номер воинского эшелона;
• должностных лиц воинского эшелона;
• распределение по вагонам (судовым помещениям) личного состава, вооружения и военной техники подразделений согласно плану погрузки эшелона (грузовому плану размещения воинского эшелона);
• основные и запасные станции (порты, пристани) погрузки, район ожидания (исходный район), маршрут движения, места пересечения железнодорожных путей, время выхода подразделений из района ожидания (исходного района);
• время выхода и последовательность погрузки подразделений, время начала (окончания) погрузки и отправления поезда (судна) с эшелоном; какие приспособления, материалы и инструменты необходимы для крепления и маскировки вооружения и военной техники и порядок установки ограждения для часовых и наблюдателей на платформах;
• места размещения зенитных огневых средств и задачи на прикрытие эшелона при погрузке, в пути следования и при выгрузке;
• состав команд эшелона и от каких подразделений они выделяются;
• суточный наряд эшелона и наблюдателей на первые сутки пути;
• организацию связи, сигналы и порядок действий по ним;
• порядок боевого обеспечения при погрузке и в пути следования, мероприятия по скрытому управлению войсками;
• мероприятия по организации политической работы во время перевозки.

Начальник эшелона должен лично контролировать ход подготовки к перевозке, инструктировать должностных лиц эшелона и проверять знание ими своих обязанностей.

222. Непосредственно перед погрузкой и при погрузке начальник воинского эшелона обязан:

• прибыть на станцию (в порт, на пристань) за 2 ч до начала погрузки с должностными лицами эшелона, караулом, первой сменой дневальных, погрузочно-выгрузочными командами, а в зимнее время — с истопниками;
• установить связь с военным комендантом на путях сообщения, с командирами подразделений в районе ожидания (исходном районе), а также с командиром части;
• перед погрузкой (выгрузкой) на электрифицированных участках железных дорог произвести у дежурного по станции в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети запись о необходимости снятия напряжения и заземления контактного провода над участком, где будет производиться погрузка (выгрузка) эшелона; указать время окончания погрузки (выгрузки) и получить от начальника станции (дежурного по станции) письменное разрешение на производство погрузочно-выгрузочных работ;
• уточнить расположение вагонов в составе поезда или судовых помещений на судне, осмотреть их, при необходимости откорректировать план погрузки эшелона (грузовой план размещения воинского эшелона) и довести изменения до командиров подразделений по прибытии их на погрузочно-выгрузочное место;
• принять съемное воинское оборудование, проверить его исправность и расписаться в описи съемного воинского оборудования;
• дать указания командирам подразделений и личному составу погрузочно-выгрузочных команд о порядке погрузки и крепления вооружения и военной техники и соблюдении при этом мер безопасности;
• организовать открытие бортов платформ и торцовых дверей полувагонов, укладку переходных мостков, получение и распределение по подразделениям выделенных железной дорогой материалов для крепления вооружения и военной техники, подготовку грузозахватных устройств или установку перегрузочных мостков на судне;
• доложить военному коменданту на путях сообщения или его представителю о готовности эшелона к погрузке и с его разрешения подать команду (сигнал) о начале погрузки;
• проверять в ходе погрузки лично и через командиров подразделений правильность размещения, крепления, маскировки вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе (судне) и выполнение других мероприятий по маскировке;
• не допускать скопления личного состава, вооружения и военной техники на погрузочно-выгрузочном месте;
• убедившись в правильности размещения и закрепления вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе, сделать в маршрутном листе и накладной необходимые записи в соответствии со ст. 64 настоящего Наставления и заверить их своей подписью;
• своевременно оформить в товарной конторе, а где ее нет, у начальника станции (порта, пристани) транспортные документы на эшелон;
• после окончания погрузки (выгрузки) эшелона на электрифицированном участке железной дороги, убедившись в том, что личный состав и выступающие части вооружения и военной техники находятся на расстоянии не менее 2 м от контактного провода, у дежурного по станции произвести запись о времени окончания работ;
• закончить посадку личного состава в вагоны не позже чем за 10 мин. до отправления поезда (на суда — за 30 мин. до отхода);
• при перевозке эшелона морским (речным) транспортом до выхода судна согласовать с капитаном судна действия личного состава эшелона по общесудовым тревогам, а также порядок пользования лазаретом, камбузом, хлебопекарней, кипятильниками, провизионными кладовыми, гальюнами и другими судовыми хозяйственно-бытовыми устройствами и помещениями;
• доложить военному коменданту на путях сообщения или его представителю, а также командиру части о готовности воинского эшелона.

223. В пути следования начальник эшелона обязан:

• поддерживать связь со старшими начальниками через военных комендантов на путях сообщения;
• проверять решение вопросов боевого обеспечения, при необходимости уточнять задачи наблюдателям и командам;
• организовывать во время стоянок поезда проверку крепления вооружения и военной техники и состояния маскировки;
• контролировать несение службы должностными лицами и лицами суточного наряда воинского эшелона, а также наблюдателями;
• при необходимости представлять военным комендантам на путях сообщения заявки на материальное и медицинское обеспечение (см. приложение 30);
• сообщать дежурному по эшелону станции (порта, пристани), на которых будет производиться материальное и медицинское обеспечение эшелона, и порядок выхода личного состава из вагонов;
• сообщать об отставших военнослужащих военному коменданту на путях сообщения, а где его нет — начальнику станции (порта, пристани);
• при заболевании или смерти кого-либо из личного состава воинского эшелона действовать порядком, указанным в ст. 197 - 202 настоящего Наставления;
• в случаях длительного перерыва в движении поездов в результате нападения противника, при крушениях, авариях и стихийных бедствиях действовать в соответствии со ст. 164 настоящего Наставления;
• на подходе к району выгрузки уточнить у ближайшего военного коменданта станцию выгрузки, время прибытия, условия выгрузки и обстановку в районе выгрузки; в соответствии с полученными указаниями организовать подготовку эшелона к выгрузке.

224. На станции (в порту, на пристани) выгрузки начальник эшелона обязан:

• установить связь с военным комендантом на путях сообщения, а при необходимости — и со старшим начальником;
• получить от военного коменданта на путях сообщения или его представителя необходимые указания и обеспечить своевременную выгрузку эшелона;
• организовать противовоздушную оборону, защиту от оружия массового поражения и охрану подразделений на станции (в порту) выгрузки, на маршруте следования, в районах сбора и сосредоточения;
• не допускать при выгрузке скопления личного состава, вооружения и военной техники;
• сдать в установленном порядке съемное воинское оборудование;
• оформить документы на выгрузку эшелона;
• после выгрузки произвести уборку освобожденных вагонов (судовых помещений) и погрузочно-выгрузочного места (ст. 62 и 117 настоящего Наставления).

Выполнение обязанностей начальника эшелона заканчивается после доклада командиру воинской части об окончании перевозки и сдачи в штаб воинской части маршрутного листа и других документов на перевозку.

225. На станции (в порту, на пристани) перегрузки начальник воинского эшелона обязан:

• получить от военного коменданта на путях сообщения или его представителя указания по перегрузке, совместно с ним составить план перегрузки эшелона (грузовой план размещения воинского эшелона) и обеспечить его выполнение;
• дать указания командирам подразделений о порядке размещения и крепления вооружения и военной техники на транспортные средства;
• до начала перегрузки сдать освободившееся и принять предоставляемое для погрузки съемное воинское оборудование;
• оформить транспортные документы на эшелон.

226. При перевозке призывников и уволенных начальник эшелона обязан:

• за сутки до отправления эшелона вместе со своим помощником по снабжению и врачом прибыть к военному коменданту на путях сообщения, имея при себе маршрутный лист и данные о численности эшелона; определить совместно с военным комендантом порядок размещения личного состава в вагонах (людских судовых помещениях, в каютах), исходя из норм, указанных в приложении 5, согласовать с ним другие вопросы, связанные с предстоящей перевозкой;
• заблаговременно провести инструктаж должностных лиц эшелона и суточного наряда, назначенного на первые сутки пути, получить документы на эшелон (именной список на призывников в двух экземплярах, учетно-послужные карточки, списки личного состава рот и взводов, маршрутный лист, воинские перевозочные документы — требования формы 1 или требования формы 2);
• прибыть на станцию погрузки не позднее чем за 4 ч до начала посадки личного состава вместе с помощником по снабжению, врачом (фельдшером) и начальником вооруженной команды для охраны эшелона и принять участие в работе комиссии по приему-сдаче пассажирского состава, получить акт о готовности состава, провести инструктаж бригады проводников и механика-бригадира о внутреннем распорядке эшелона;
• организовать посадку личного состава и погрузку имущества в вагоны (на суда) и проверить правильность размещения личного состава;
• организовать высадку личного состава и выгрузку имущества по прибытии эшелона к месту назначения, принять участие в работе комиссии по сдаче-приему пассажирского состава, в установленном порядке оформить передачу документов на призывников;
• по возвращении представить по команде рапорт командиру воинской части о выполнении задачи по перевозке, приложив к нему маршрутный лист, расписки, акты о приеме и сдаче состава, инвентаря и другого имущества, а также другие документы.

Начальник воинской команды

227. Начальник воинской команды в пути следования решает вопросы организации перевозки с военными комендантами на путях сообщения, а там, где их нет, — с начальниками станций, пристаней, аэропортов (старшим авиационным начальником).

Для ведения переговоров по вопросам перевозки и ее обеспечения он имеет право бесплатно пользоваться средствами связи транспортных министерств (телеграфом, телефоном, радио) с соблюдением установленных правил.

228. При подготовке к перевозке начальник воинской команды обязан:

• изучить приказ на перевозку, получить списки личного состава воинской команды, опись перевозимого груза, а также другие необходимые документы;
• ознакомиться с радиационной, химической и бактериологической (биологической) обстановкой в районе погрузки;
• уточнить маршрут движения, условия и способы погрузки;
• проверить знание личным составом воинской команды правил посадки и погрузки вооружения и военной техники в транспортные средства;
• в районе ожидания проверить готовность вооружения и военной техники к погрузке;
• уточнить фамилию командира и бортовой номер воздушного судна, на котором должна следовать воинская команда, порядок движения по аэродрому;
• оформить воинские перевозочные документы.

229. При погрузке в воздушное судно начальник воинской команды обязан:

• доложить командиру воздушного судна о готовности воинской команды к погрузке, представить список личного состава, опись перевозимого груза и другие документы;
• обеспечить непрерывность и безопасность погрузочных работ в соответствии с указаниями руководителя погрузки;
• проверить, чтобы на месте погрузки не осталось имущество воинской команды.

230. В полете начальник воинской команды обязан:

• организовать наблюдение за положением вооружения и военной техники в грузовой кабине воздушного судна и состоянием их крепления;
• следить за выполнением личным составом правил пользования кислородным оборудованием;
• докладывать командиру воздушного судна о нарушениях крепления вооружения и военной техники.

231. При выгрузке начальник воинской команды обязан:

• организовать высадку личного состава и выгрузку вооружения и военной техники в соответствии с указаниями командира воздушного судна;
• проверить, чтобы после окончания выгрузки в грузовой кабине воздушного судна и на погрузочно-выгрузочном месте не осталось принадлежащего воинской команде имущества, навести порядок в грузовой кабине;
• доложить военному коменданту на путях сообщения или старшему начальнику об окончании перевозки;
• вывести воинскую команду в район сбора и действовать по указанию старшего начальника.

Заместитель начальника воинского эшелона по политической части

232. Заместитель начальника воинского эшелона по политической части выполняет обязанности, определенные Уставом внутренней службы Вооруженных Сил СССР.

Кроме того, при перевозке призывников и уволенных заместитель начальника воинского эшелона обязан:

• изучать и знать политико-моральное состояние личного состава воинского эшелона;
• заблаговременно составить план политической и культурно-массовой работы на период перевозки, учитывая особенности личного состава и маршрут следования воинского эшелона; установить распорядок работы радиоузла поезда (судна); подобрать, получить и распределить по вагонам (людским судовым помещениям, группам кают) литературу, получить деньги на приобретение газет и журналов в пути следования;
• назначить в каждом вагоне (людском судовом помещении, в группах кают) агитаторов и редакторов боевых листков, инструктировать их и оказывать им необходимую практическую помощь;
• в пути следования систематически проводить среди личного состава политическую работу, направленную на поддержание высокой воинской дисциплины, порядка, бдительности и сохранение военной тайны; широко использовать радиоузел для трансляции центральных и местных передач, выступлений должностных лиц воинского эшелона;
• проявлять заботу о материальном обеспечении личного состава эшелона, знать его нужды и принимать меры к их удовлетворению.

Помощник начальника воинского эшелона по боевому обеспечению

233. Помощник начальника воинского эшелона по боевому обеспечению отвечает за состояние охраны и обороны эшелона.

Ему подчиняются начальники команд связи, аварийно-спасательной, наблюдательных постов, командиры расчетов и подразделений, выделенных для боевого обеспечения эшелонов, а также дежурное подразделение.

Он обязан:

• разработать и доложить начальнику эшелона мероприятия по боевому обеспечению на период перевозки и обеспечить их выполнение;
• знать обстановку и постоянно следить за ее изменением;
• организовать регулирование движения и маскировку подразделений эшелона в районах погрузки и выгрузки;
• наметить порядок использования имеющихся укрытий для личного состава, вооружения и военной техники в районах ожидания, сбора и на погрузочно-выгрузочных местах, а если необходимо, организовать подготовку новых укрытий;
• дать указания об организации радиационной, химической и бактериологической (биологической) разведки, о порядке проведения в случае необходимости частичной дезактивации и дегазации боевой техники, оружия, вагонов или судовых помещений, занятых личным составом;
• следить за обеспечением эшелона средствами индивидуальной защиты;
• организовать и контролировать несение боевого дежурства средств ПВО, караульной службы в эшелоне;
• обеспечить выполнение противопожарных мероприятий в эшелоне;
• предусмотреть мероприятия боевого обеспечения на случай перехода к совершению марша.

Помощник начальника воинского эшелона по снабжению

234. Помощник начальника воинского эшелона по снабжению обязан:

• получить в штабе воинской части все необходимые документы на обеспечение продовольствием и его учет на время перевозки;
• обеспечить получение в пункте отправления и перевозку в эшелоне положенного по нормам продовольствия, а также пополнение его в пути следования;
• назначить старших по вагону-кухне и вагону-продскладу;
• обеспечить кухни полевые, продовольственный склад, людские вагоны (людские судовые помещения) инвентарем и имуществом согласно установленным нормам, а также водой и топливом, проверить правильность установки и готовность кухонь для приготовления пищи;

- докладывать начальнику эшелона о необходимости пополнения запасов продовольствия, топлива и воды, составлять заявки на материальное обеспечение эшелона;

- устанавливать порядок раздачи личному составу горячей пищи и сухого пайка, руководствуясь указаниями начальника эшелона;

- контролировать правильность отпуска продуктов для приготовления горячей пищи и ее доброкачественность;

Начальник связи воинского эшелона

235. Начальник связи воинского эшелона отвечает за организацию и работу связи, а также за соблюдение правил ведения переговоров по техническим средствам связи воинского эшелона. Он подчиняется начальнику эшелона и обязан:

• знать наличие и техническое состояние средств связи и организовать их правильное использование;
• устанавливать режим работы и порядок использования средств связи в эшелоне;
• обеспечивать поддержание непрерывной связи с командиром части, подразделениями, находящимися в исходном районе (районе ожидания, сбора), а также с военным комендантом на путях сообщения;
• при погрузке (выгрузке) на рейде совместно с капитаном судна обеспечивать связь с берегом, используя средства связи судна и эшелона.

Врач (фельдшер) воинского эшелона

236. Врач (фельдшер) воинского эшелона отвечает за медицинское обеспечение эшелона. Он обязан:

• проверить проведение необходимых санитарно-гигиенических и противоэпидемических мероприятий, а также медицинского осмотра личного состава эшелона перед перевозкой;
• по специальным вопросам выполнять указания медицинской службы воинской части, формировавшей эшелон, и начальников санитарно-контрольных пунктов на путях сообщения;
• получить необходимые медикаменты, дезинфекционные средства, санитарное и хозяйственное имущество и развернуть в эшелоне медицинский пункт и изолятор;
• контролировать санитарное состояние людских вагонов (людских судовых помещений) перед погрузкой и в пути следования;
• осуществлять систематический медицинский контроль за качеством приготовления пищи и питания личного состава;
• контролировать выполнение санитарно-гигиенических правил хранения продуктов и посуды, приготовления и раздачи пищи, а также снабжение личного состава кипяченой водой;
• ежедневно обходить пассажирские и людские вагоны (людские судовые помещения), выявлять заболевших и оказывать им необходимую медицинскую помощь; контролировать соблюдение личным составом правил личной гигиены;
• помещать заболевших в вагон (купе) — изолятор (каюту-изолятор), а больных, которые нуждаются в стационарном лечении, направлять с разрешения начальника эшелона в ближайшие военные госпитали или гражданские лечебные учреждения;
• сообщать на санитарно-контрольный пункт на путях сообщений о наличии инфекционных заболеваний в эшелоне;
• осуществлять медицинский контроль за санитарной обработкой личного состава в пути следования;
• проводить во взаимодействии с местными органами здравоохранения необходимые медицинские мероприятия в эшелоне, подвергнутом обсервации или карантину;
• совместно с начальником химического наблюдательного поста (наблюдателями) проводить бактериологическую (биологическую) разведку в районах погрузки и в пути следования;
• в случае обнаружения заражения района погрузки (выгрузки) или эшелона бактериологическими (биологическими) средствами немедленно доложить об этом начальнику эшелона, организовать забор проб и передачу их для анализа в ближайшие по пути следования санитарно-эпидемиологические станции (отряды);
• проводить в пути следования санитарно-просветительную работу среди личного состава;
• по прибытии к месту назначения доложить старшему медицинскому начальнику или его представителю о санитарном состоянии эшелона, о заболеваниях среди личного состава, количестве больных, переданных в лечебное учреждение в пути следования.

Во время перевозки водным транспортом врач (фельдшер) воинского эшелона взаимодействует с судовым врачом (фельдшером).

Командир подразделения

237. Командир перевозимого подразделения (роты, батареи, взвода), следуя в составе эшелона (команды), подчиняется своим прямым начальникам и начальнику эшелона (команды).

Кроме выполнения своих прямых обязанностей, изложенных в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил СССР, командир подразделения обязан:

• подготовить вооружение, военную технику и имущество к перевозке;
• распределить вооружение и военную технику, а также личный состав подразделения по транспортным средствам в соответствии с указаниями начальника эшелона (команды);
• инструктировать личный состав подразделения о правилах погрузки (выгрузки) и следования в пути, объявить номер эшелона (воздушного судна), воинские звания и фамилии начальника эшелона и его заместителей;
• назначить старших по вагонам или судовым помещениям, а в зимнее время и истопников;
• выделять личный состав в специальные команды и в наряд по указанию начальника эшелона;
• по указанию начальника эшелона получить, подготовить и распределить приспособления и материалы для крепления вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе или судне;
• руководить погрузкой своего подразделения и обеспечить быстрое и правильное размещение и крепление вооружения и военной техники в ходе погрузки;
• в необходимых случаях обеспечивать маскировку вооружения и военной техники подразделения;
• следить за дисциплиной и соблюдением личным составом подразделения установленных правил перевозки, а также за сохранностью транспортных средств;
• периодически находиться в вагонах или судовых помещениях, занятых личным составом подразделения, организовывать и проводить с ним в пути следования занятия и политическую работу;
• на стоянках лично и через дежурного по роте проверять состояние крепления и маскировку вооружения и военной техники на подвижном составе;
• перед выгрузкой по указанию начальника эшелона подготовить вооружение и военную технику к выгрузке;

- вооружение, военную технику, имущество и личный состав после выгрузки без задержки направлять в район сбора.

Старший по вагону или людскому судовому помещению

• иметь список личного состава, следующего в вагоне или судовом помещении, и знать количество имеющегося в нем оружия, боеприпасов и имущества;
• проверить перед погрузкой эшелона наличие и исправность съемного воинского оборудования, находящегося в вагоне или судовом помещении, и доложить результаты проверки начальнику эшелона и командиру подразделения;
• руководить посадкой в вагон или судовое помещение, размещением в нем и высадкой личного состава;
• назначать дневальных по вагону или судовому помещению, следить за несением ими службы и за их сменой, а также назначать солдат для получения горячей пищи, продовольствия, доставки воды, топлива и других работ по указанию командира подразделения или дежурного по эшелону;
• следить за сохранением военной тайны и соблюдением личным составом дисциплины и внутреннего распорядка;
• не допускать выхода личного состава из вагона или судового помещения и выноса оружия, боеприпасов и имущества без разрешения;
• следить, чтобы при выходе из вагона или судового помещения личный состав не нарушал формы одежды;
• проверять перед отправлением поезда или судна наличие людей в вагоне или судовом помещении;
• докладывать командиру подразделения и дежурному по эшелону о заболевших или отставших военнослужащих, а также о повреждении или утрате оружия и имущества и других происшествиях;
• не допускать проезда в вагоне или судовом помещении лиц, не принадлежащих к составу эшелона, и провоза посторонних грузов;
• следить за сохранностью съемного воинского оборудования и инвентаря вагона или судового помещения;
• назначить на каждую печь по два истопника на весь путь следования и следить за поддержанием ими нормальной температуры в вагоне или судовом помещении и соблюдением правил пожарной безопасности;
• принять все меры к тушению пожара при возникновении его в вагоне и подать сигнал остановки поезда; на судне, принимая все меры к тушению пожара, немедленно доложить командиру подразделения или дежурному по эшелону;
• съемное воинское оборудование вагона или судового помещения после высадки личного состава сдать по указанию начальника эшелона (командира подразделения);
• проверить, потушена ли печь и все ли имущество, принадлежащее эшелону, взято из вагона или судового помещения.

Начальник погрузочно-выгрузочной команды

239. Начальник погрузочно-выгрузочной команды подчиняется начальнику эшелона и работает во взаимодействии с командирами подразделений, для обеспечения погрузки (выгрузки) которых выделена команда.

Начальник погрузочно-выгрузочной команды обязан знать особенности погрузки вооружения и военной техники и обеспечить:

• выдачу личному составу команды необходимого инструмента и рабочего обмундирования;
• открытие (закрытие) бортов платформ, а при необходимости и увязку их;
• установку (переноску) переходных мостков и других погрузочно-выгрузочных приспособлений при погрузке (выгрузке) техники на железнодорожный подвижной состав (речные суда);
• погрузку (выгрузку) несамоходной техники и иных материальных средств;
• застропку вооружения и военной техники по указанию руководителя погрузки при погрузке (выгрузке) краном;
• установку ограждений на платформах для обеспечения безопасности часовых (наблюдателей) и снятие их;
• оказание помощи экипажам (водителям, расчетам) в креплении и маскировке вооружения и военной техники на транспортных средствах;
• соблюдение личным составом погрузочно-выгрузочной команды мер безопасности при погрузке и выгрузке вооружения и военной техники (см. приложение 1);
• приведение в порядок погрузочно-выгрузочного места по окончании погрузки (выгрузки).

Количество погрузочно-выгрузочных команд, их состав и объем работ определяет начальник эшелона, а при перевозке воздушным транспортом — командир воинской части, исходя из конкретных условий.

Начальник вооруженной команды для охраны воинского эшелона с призывниками и уволенными

240. Начальник вооруженной команды для охраны эшелона с призывниками и уволенными назначается из сержантов и подчиняется начальнику эшелона, дежурному по эшелону и его помощнику. Он обязан организовать охрану эшелона и патрулирование во время стоянок на станциях (в портах, на причалах).

Во время движения поезда (судна) личный состав вооруженной команды размещается и действует по указанию начальника эшелона.

2. СУТОЧНЫЙ НАРЯД ВОИНСКОГО ЭШЕЛОНА (КОМАНДЫ)

Дежурный по воинскому эшелону

241. Дежурный по воинскому эшелону назначается из офицеров и подчиняется начальнику воинского эшелона и командиру перевозимой части. Ему подчиняются суточный наряд и старшие по вагонам (людским судовым помещениям).

Дежурный по воинскому эшелону несет службу применительно к обязанностям дежурного по полку, изложенным в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил СССР. Кроме того, он обязан:

• проверить при приеме дежурства, произведена ли смена суточного наряда и караула, готовность дежурного подразделения, наличие личного состава (через старших по загонам или людским судовым помещениям), состояние крепления и маскировки вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе (судне);
• следить за сдачей командирами подразделений вооружения и военной техники под охрану караула;
• проверять наличие личного состава, несение службы суточным нарядом, готовность дежурного подразделения, а также следить за соблюдением личным составом правил пожарной безопасности;
• следить за порядком и дисциплиной в воинском эшелоне, соблюдением правил перевозок, сохранностью военного и транспортного имущества;
• объявлять по указанию начальника воинского эшелона командирам подразделений, старшим по вагонам (людским судовым помещениям) остановки, на которых разрешен выход личному составу;
• обеспечивать в пути следования организованное получение и раздачу горячей пищи, воды, топлива и средств освещения;
• не допускать к воинскому эшелону посторонних лиц, кроме работников транспорта, связанных с выполнением погрузочно-выгрузочных работ и обслуживанием поезда (судна).

Помощник дежурного по воинскому эшелону

242. Помощник дежурного по воинскому эшелону подчиняется дежурному по воинскому эшелону и выполняет все его указания. Ему подчиняются все лица суточного наряда воинского эшелона.

Помощник дежурного по воинскому эшелону обязан проверять несение службы суточным нарядом и выполнять все указания дежурного по воинскому эшелону.

Дежурный по роте

243. Дежурный по роте (соответствующему подразделению) подчиняется дежурному по воинскому эшелону и его помощнику, а в порядке внутренней службы в роте — командиру и старшине роты. Ему подчиняются дневальные по вагонам (людским судовым помещениям), в которых следует личный состав роты.

Дежурный по роте кроме выполнения своих обязанностей, изложенных в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил СССР, по указанию командира роты и с разрешения дежурного по воинскому эшелону должен проверять на остановках состояние крепления и маскировку вооружения и военной техники, устранять неисправности и докладывать об этом командиру роты и дежурному по воинскому эшелону.

Дневальный по вагону (людскому судовому помещению, кабине воздушного судна)

244. Дневальный по вагону (людскому судовому помещению, кабине воздушного судна) подчиняется дежурному по роте, старшему по вагону (людскому судовому помещению), а там, где их нет, — начальнику воинской команды. Кроме выполнения своих обязанностей, изложенных в Уставе внутренней службы Вооруженных Сил СССР, он обязан:

• перед посадкой в людской вагон или высадкой из него личного состава установить стремянку (выдвижную лестницу) и убрать дверную закладку, а по окончании посадки или высадки убрать стремянку (выдвижную лестницу) и установить на место дверную закладку;
• проверить наличие людей после посадки и доложить старшему по вагону (людскому судовому помещению) или начальнику воинской команды;
• не разрешать личному составу выход из вагона (людского судового помещения) до подачи установленной команды или сигнала и не по форме одетому;
• следить за топкой печей и соблюдением правил пожарной безопасности, а также за наличием воды в бачках и ведрах; перед выгрузкой прекратить топку печей и погасить в них огонь;
• производить уборку вагона (людского судового помещения, кабины воздушного судна);
• следить за сохранностью оборудования и инвентаря;
• следить за сигналами и командами начальника воинского эшелона (команды) и дежурного по воинскому эшелону;
• не разрешать высовываться из вагона, опираться на дверную закладку и находиться с наружной ее стороны в дверном проеме, сидеть или стоять в дверных проемах вагона;
• следить, чтобы в вагоне открывались те двери, которые указаны начальником воинского эшелона;
• не допускать выбрасывания из вагона (людского судового помещения) мусора, остатков пищи и т.п. в не установленных местах.

Караул

245. Начальник караула подчиняется начальнику воинского эшелона, дежурному по воинскому эшелону и его помощнику. Состав караула определяется командиром перевозимой воинской части в зависимости от состава воинского эшелона и условий обстановки.

Обязанности начальника караула, разводящего (если он назначается), часовых изложены в Уставе гарнизонной и караульной служб Вооруженных Сил СССР. Для караульного помещения отводятся отдельные купе в пассажирском вагоне (каюты на судне) или половина крытого вагона (часть судового помещения), занятого людьми. В зависимости от времени года и особенностей несения службы часовыми караул обеспечивается соответствующей постовой одеждой, защитными очками, сигнальными красными флажками и фонарями.

Дежурное подразделение

246. Дежурное подразделение в воинском эшелоне подчиняется дежурному по воинскому эшелону и несет службу применительно к Уставу внутренней службы Вооруженных Сил СССР. Численность и особые задачи дежурного подразделения определяются начальником воинского эшелона.

Глава VIII

ОСНОВНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ ЛИНЕЙНЫХ ОРГАНОВ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ И ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ НА ТРАНСПОРТЕ

1. ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА ЛИНЕЙНЫХ ОРГАНОВ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ

247. К должностным лицам линейных органов военных сообщений относятся:

• на железнодорожном транспорте: начальники военных сообщений на железных дорогах (условное телеграфное наименование З), военные коменданты железнодорожных участков и станций (условное телеграфное наименование ЗКУ), военные коменданты станций (условное телеграфное наименование ЗК);
• на морском транспорте: начальники военных сообщений на морских бассейнах (условное телеграфное наименование Змор), военные коменданты водных участков и портов (условное телеграфное наименование ЗКУмор);
• на речном транспорте: начальники военных сообщений на речных бассейнах (условное телеграфное наименование Звод), военные коменданты водных участков и портов (условное телеграфное наименование ЗКУвод);
• на воздушном транспорте: начальники военных сообщений на воздушных трассах управления гражданской авиации (условное телеграфное наименование Звозд), военные коменданты аэропортов (условное телеграфное наименование ЗКа).

Указанные должностные лица и другие офицеры линейных органов военных сообщений являются представителями Министерства обороны, которые вправе решать с представителями перевозимых войск (командирами воинских частей, подразделений, начальниками эшелонов) и органов транспорта в пределах своих полномочий все вопросы, касающиеся воинских перевозок.

Должностными лицами линейных органов военных сообщений, непосредственно организующими и контролирующими воинские перевозки, а также осуществляющими взаимодействие с представителями перевозимых войск (командирами воинских частей, подразделений) и органами транспорта, являются военные коменданты железнодорожных (водных) участков и станций (портов, аэропортов) <19> и их помощники.

---

<19> В последующих статьях настоящего Наставления военные коменданты железнодорожных (водных) участков и станций (портов, аэропортов) для краткости будут именоваться военными комендантами.

248. Военный комендант подчиняется начальнику военных сообщений на соответствующем виде транспорта.

Военный комендант обязан постоянно следить за соблюдением воинской дисциплины и правил ношения установленной формы одежды военнослужащими, находящимися на территории железнодорожного (водного) участка (аэропорта).

В необходимых случаях для поддержания воинской дисциплины среди военнослужащих и обеспечения порядка на станциях (в портах, аэропортах) по заявкам военных комендантов начальники гарнизонов выделяют наряд патрулей.

Права и обязанности военного коменданта по поддержанию высокой воинской дисциплины среди военнослужащих в пределах территории своего участка и станции (порта, аэропорта), а также в отношении караулов, сопровождающих транспорты с воинскими грузами, установлены общевоинскими уставами Вооруженных Сил СССР.

249. Для обеспечения своевременной погрузки эшелонов (команд) военный комендант обязан:

• уточнять совместно с командирами воинских частей (подразделений) и начальниками эшелонов (команд) расчеты на перевозку по каждому эшелону (команде) и проверять готовность эшелонов (команд) к погрузке;
• инструктировать начальников эшелонов (команд) о порядке и правилах перевозки, обращая особое внимание на своевременную и правильную погрузку и крепление вооружения и военной техники, рациональное использование транспортных средств, на порядок пересечения подразделениями эшелонов (команд) железнодорожных переездов и движения по территории станции (порта, аэропорта, аэродрома), соблюдение дисциплины и мер безопасности;
• разрабатывать совместно с начальниками эшелонов планы погрузки эшелонов (грузовые планы размещения воинских эшелонов) с учетом рационального использования транспортных средств;

• контролировать подготовку транспортных средств и своевременность подачи их под погрузку;
• предъявлять органам транспорта заявки на выделение необходимых материалов для крепления вооружения и военной техники, а также погрузочно-выгрузочных приспособлений;
• следить за соблюдением перевозимыми войсками установленных сроков погрузки, правильным размещением, креплением и маскировкой вооружения и военной техники на транспортных средствах, выполнением мероприятий по противовоздушной обороне, защите войск от оружия массового поражения, охране и своевременным оформлением начальниками эшелонов (команд) транспортных документов;
• осуществлять контроль за выполнением требований скрытности погрузки и маскировки в эшелоне;
• проверять по окончании погрузки готовность эшелонов (команд) к отправлению:
• следить за приведением в порядок погрузочно-выгрузочных мест по окончании погрузки.

250. Для обеспечения своевременного продвижения эшелонов (команд) военный комендант обязан:

• организовать взаимодействие с ближайшими военными комендантами по маршруту следования эшелона (команды), а в необходимых случаях сообщать им и о состоянии воинской дисциплины в эшелонах (командах);
• контролировать продвижение эшелонов (команд) по железнодорожному (водному) участку, воздушным трассам, согласовывая с органами транспорта порядок пропуска и время нахождения эшелонов (команд) на станциях (в портах, на пристанях, в аэропортах);

• встречать поезда (суда, воздушные суда) с эшелонами (командами) в пункте дислокации комендатуры военных сообщений и проверять состояние дисциплины, обеспеченность продуктами питания, водой, топливом и свечами, надежность крепления и маскировку техники, санитарно-эпидемическое состояние эшелонов (команд); о результатах проверок делать запись в маршрутных листах эшелонов;
• проверять обоснованность заявок, получаемых от начальников эшелонов (команд), на материальное и медицинское обеспечение и своевременно передавать их соответствующим военным комендантам и начальникам военно-продовольственных пунктов (продовольственных складов, изоляционно-пропускных пунктов и т.д.), которые будут обеспечивать эшелон (команду);
• организовать материальное и медицинское обеспечение эшелонов (команд) в соответствии с полученными заявками;
• информировать начальников эшелонов (команд) о воздушной, радиационной, химической и бактериологической (биологической) обстановке на маршруте следования, порядке материального и медицинского обеспечения и сообщать им расписание движения по железнодорожному (водному) участку.

О возникших нарушениях в движении поездов (морских, речных и воздушных судов) с эшелонами (командами) военный комендант обязан доложить по команде и принять необходимые меры по своевременному прибытию эшелонов (команд) в пункты назначения.

При длительном перерыве движения поездов (морских, речных и воздушных судов) на маршруте военный комендант информирует начальников эшелонов (команд) об обстановке и принятом решении старших начальников, направляет эшелоны (команды) в обход разрушенных участков или организует выгрузку эшелонов (команд) и указывает им маршрут следования на повторную погрузку в назначенный район.

251. Для организации выгрузки эшелонов (команд) военный комендант обязан:

• встречать эшелоны (команды), указывать им погрузочно-выгрузочные места, условия и порядок выгрузки, следить за ходом выгрузки и окончанием ее в срок;
• контролировать сдачу начальниками эшелонов съемного воинского оборудования и своевременное раскредитование транспортных документов;
• указывать начальникам эшелонов (команд) порядок следования через железнодорожные переезды и движения по территории станции (порта, аэропорта, аэродрома) при выходе в район сбора;
• следить за приведением в порядок погрузочно-выгрузочных мест по окончании выгрузки.

252. В случае перегрузки эшелонов (команд) на другие виды транспорта военный комендант обязан своевременно информировать органы военных сообщений на этих видах транспорта о подходе эшелонов (команд) к пунктам перегрузки.

253. Отставшего от эшелона (команды) военнослужащего военный комендант отправляет попутным железнодорожным или водным транспортом. Для проезда отставшему вручается акт (приложение 31 — не приводится), который подписывается военным комендантом, заверяется гербовой печатью и компостируется в билетной кассе.

Акт оформляется на проезд до пункта, где имеется возможность догнать эшелон (команду), и является документом для бесплатного проезда железнодорожным (водным) транспортом без предоставления отдельного места в вагоне (каюте). Если военному коменданту не известен точный маршрут следования эшелона (команды), акт выдается до местонахождения ближайшего военного коменданта, где оформляется новый акт.

2. ДОЛЖНОСТНЫЕ ЛИЦА НА ТРАНСПОРТЕ

254. К должностным лицам на транспорте, отвечающим за обеспечение выполнения перевозок войск в установленные сроки, относятся:

• на железнодорожном транспорте: начальники железных дорог (условное телеграфное наименование Н), начальники отделений железных дорог (условное телеграфное наименование НОД), начальники станций (условное телеграфное наименование ДС);
• на морском и речном транспорте: начальники пароходств (условное телеграфное наименование ЧМ, ЧР), начальники служб перевозок и движения флота пароходства (условное телеграфное наименование ЧЭМ, ЧДР), начальники портов, пристаней (условное телеграфное наименование ПМ, ЛР), капитаны судов (условное телеграфное наименование КМ, КС);
• на воздушном транспорте: старшие авиационные начальники аэродромов, начальники управления гражданской авиации (условное телеграфное наименование ДД), командиры объединенных авиаотрядов и подразделений (условное телеграфное наименование КО), командиры экипажей воздушных судов.

255. Начальник отделения железной дороги (НОД) обязан:

• обеспечивать воинские эшелоны годным для перевозки и оборудованным железнодорожным подвижным составом;
• своевременно подавать на станции погрузки воинских эшелонов сформированные по заданным схемам железнодорожные порожние составы, а также предоставляемые железной дорогой материалы для крепления вооружения и военной техники;
• содержать в исправном техническом состоянии и постоянной готовности для погрузки (выгрузки) войск воинские погрузочно-выгрузочные места и подъезды к ним в полосе отвода;
• обеспечить погрузочно-выгрузочные места необходимым количеством погрузочно-выгрузочных приспособлений, материалов и инструментов для устройства сборно-разборных платформ (аппарелей);
• содержать в технически исправном состоянии и готовности к открытию в установленные сроки железнодорожные сооружения и устройства, предназначенные для материального и медицинского обеспечения воинских эшелонов;
• принимать меры к сохранению в тайне сведений, касающихся воинских перевозок;

• выделять маневровые средства для перестановки железнодорожного подвижного состава в ходе погрузки (выгрузки, перегрузки) эшелонов;
• планировать совместно с военным комендантом время стоянок поездов на станциях, где будет производиться материальное и медицинское обеспечение эшелонов;
• обеспечивать проследование поездов с эшелонами согласно графикам движения;
• организовывать специальную подготовку работников отделения (станций), связанных с обеспечением воинских перевозок;
• обеспечивать в соответствии со ст. 13 учебные и опытные погрузки вооружения и военной техники, привлекая для этих целей работников отделения (станций), непосредственно связанных с перевозками войск;
• сообщать военному коменданту о происшествиях с поездами, в которых следуют эшелоны, и о перерывах в движении поездов;
• при обнаружении в поезде с эшелоном неисправных вагонов руководствоваться требованиями ст. 67.

• содержать в постоянной готовности воинские погрузочно-выгрузочные места и подъезды к ним в пределах полосы отвода;
• организовывать работу комиссий по приемке подготовленных железнодорожных составов;
• обеспечивать своевременную подготовку железнодорожного подвижного состава, формирование его по заданным схемам и подачу к местам погрузки воинских эшелонов;
• после снятия напряжения с контактного провода над погрузочно-выгрузочным путем и заземления провода дать письменное разрешение начальнику воинского эшелона на погрузку (выгрузку) <20>;

---

<20> Письменное разрешение может выдаваться и дежурным по станции.

• сосредоточивать по заявкам военного коменданта на погрузочно-выгрузочных местах необходимое количество погрузочно-выгрузочных приспособлений и материалов для погрузки, крепления вооружения и военной техники эшелонов на железнодорожном подвижном составе;
• контролировать лично или через своего представителя правильность погрузки, размещения и крепления вооружения и военной техники эшелонов на железнодорожном подвижном составе и обеспечивать своевременное их отправление;
• принимать меры к сохранению в тайне сведений, касающихся воинских перевозок;
• своевременно сообщать военному коменданту необходимые сведения о погрузке (выгрузке, движении) поездов с эшелонами;
• своевременно предоставлять маневровые средства для работы во время погрузки (выгрузки) эшелонов;
• сдавать начальникам эшелонов при погрузке (принимать от них при выгрузке) по описи съемное воинское оборудование;
• следить за приведением в порядок погрузочно-выгрузочных мест после погрузки (выгрузки) эшелона;
• обеспечивать воинские эшелоны водой, топливом и свечами по нормам, установленным приложением 29;
• обеспечивать железнодорожным подвижным составом, погрузочно-выгрузочными приспособлениями и устройствами учебные и опытные погрузки вооружения и военной техники;
• направлять к ближайшему военному коменданту военнослужащих, отставших от эшелонов (команд), оформляя при необходимости акт на их проезд.

• составлять совместно с начальником военных сообщений на морском бассейне график перевозки и план ее материально-технического обеспечения;
• обеспечивать своевременную подготовку и подачу судов под погрузку, продвижение судов с воинскими эшелонами по графику и выгрузку их в сроки, предусмотренные планом перевозок;
• сообщать начальнику военных сообщений на морском бассейне сведения о ходе выполнения воинских перевозок, о дислокации подведомственного пароходству флота, об авариях и случаях гибели судов;
• принимать меры к сохранению в тайне сведений, касающихся воинских перевозок;
• обеспечивать учебные и опытные погрузки вооружения и военной техники, привлекая для этих целей работников, непосредственно связанных с обеспечением перевозок войск.

258. Начальник порта обязан:

• содержать в постоянной готовности погрузочно-выгрузочные места и подъезды к ним, находящиеся в границах порта, перегрузочное и съемное воинское оборудование, а также материалы для крепления и сепарации, как для обеспечения воинских перевозок, так и для работы переправ;
• своевременно сосредоточивать на погрузочно-выгрузочных местах необходимое по плану обеспечения погрузки эшелона количество грузозахватных устройств, перегрузочных приспособлений, материалов для крепления и сепарации вооружения и военной техники на судах;
• предусматривать выполнение санитарных, противопожарных мероприятий в местах погрузки (выгрузки) воинских эшелонов;
• составлять совместно с военным комендантом планы обеспечения погрузки (выгрузки) воинских эшелонов на суда и грузовые планы их размещения;
• для погрузки (выгрузки) вооружения и военной техники эшелона выделять по согласованию с военным комендантом необходимое количество портовых специалистов;
• обеспечивать своевременную погрузку и отправление судов с эшелонами; не допускать простоев транзитных судов с эшелонами в порту сверх времени, установленного графиком их движения;
• принимать меры к сохранению в тайне сведений, касающихся воинских перевозок;
• обеспечивать эшелоны пресной водой и топливом для кухонь полевых;
• информировать военного коменданта о ходе выполнения воинских перевозок, дислокации флота в пределах порта и о техническом состоянии портовых средств;
• направлять к ближайшему военному коменданту военнослужащих, отставших от эшелонов (команд), оформляя при необходимости акт на их проезд.

• принять участие в работе комиссии по проверке готовности судна к перевозке;
• согласовать с военным комендантом план обеспечения погрузки (выгрузки) и грузовой план размещения эшелона на судне (см. приложение 20);
• сдавать начальникам эшелонов при погрузке (принимать от них при выгрузке) по описи съемное воинское оборудование и инвентарь судна (см. приложение 21);
• выделять из состава экипажа сигнальщиков, лебедчиков и других специалистов для обеспечения непрерывной погрузки (выгрузки) эшелона;
• контролировать погрузку (выгрузку), размещение и крепление вооружения и военной техники на судне в соответствии с грузовым планом;
• принимать меры к сохранению в тайне сведений, касающихся воинских перевозок;
• инструктировать начальника эшелона о порядке действий личного состава при объявлении общесудовых тревог;
• знакомить начальника эшелона с Правилами поведения и мерами безопасности личного состава воинского эшелона (команды) (см. приложение 1), а также с судовыми спасательными средствами и правилами пользования ими (приложение 32 — не приводится);
• выполнять обязанности, возложенные на начальника порта, во время погрузки (выгрузки) воинского эшелона на рейде и в необорудованных пунктах при отсутствии портовой администрации.

260. Старший авиационный начальник аэродрома обязан:

• обеспечивать своевременный прием и выпуск воздушных судов (независимо от принадлежности), выполняющих воинские перевозки, их аэродромно-техническое обслуживание, а также питание и размещение экипажей на отдых;
• проводить инструктаж о правилах движения по территории аэродрома личного состава, автотранспорта и военной техники при их погрузке (выгрузке);
• предоставлять имеющиеся средства связи командирам (старшим) авиационных групп (подразделений), выполняющих воинские перевозки, а также командирам перевозимых войск для доклада командованию о ходе выполнения задания;
• осуществлять контроль за подготовкой экипажей к полету;
• организовывать по указанию вышестоящего командования пункты приема и отправки личного состава при систематическом выполнении воинских воздушных перевозок.

261. Командир военно-транспортной (транспортной) авиационной части (подразделения), объединенного авиаотряда (подразделения) гражданской авиации обязан:

• организовывать подготовку экипажей и материальной части воздушных судов к выполнению перевозок воинских команд;
• разрабатывать и осуществлять совместно с военным комендантом аэропорта (старшим авиационным начальником) мероприятия по обеспечению перевозок воинских команд;
• взаимодействовать с органами военных сообщений и штабами перевозимых войск по вопросам организации перевозки воинских команд;

• сообщать военному коменданту о месте нахождения воздушных судов с воинскими командами на борту;
• принимать меры к сохранению в тайне сведений, касающихся воинских перевозок;
• совместно с органами военных сообщений принимать меры к размещению личного состава воинских команд при вынужденных посадках воздушных судов или задержках их с вылетом;
• сообщать военному коменданту о стихийных бедствиях, а также о других происшествиях в аэропорту, на аэродроме, влияющих на ход выполнения воинских перевозок;
• принимать меры к отправке отставших от воинских команд военнослужащих, оформляя при необходимости соответствующие документы.

262. Командир воздушного судна обязан:

• проверить готовность воздушного судна к перевозке и определить порядок размещения личного состава, вооружения и военной техники в нем;
• знать особенности и правила безопасности при обращении с вооружением и военной техникой при погрузке, в полете и при выгрузке;
• инструктировать личный состав воинской команды о правилах перевозки, а экипажи (водителей, расчеты) и погрузочно-выгрузочную команду о порядке и последовательности погрузки и швартовки вооружения и военной техники;
• лично или через членов экипажа руководить посадкой (высадкой) личного состава, погрузкой (выгрузкой) вооружения и военной техники и следить за соблюдением Правил поведения и мер безопасности личного состава воинского эшелона (команды) (см. приложение 1);
• проверять правильность размещения личного состава и швартовку вооружения и военной техники согласно схемам загрузки;
• предотвращать в полете возникновение опасных ситуаций, связанных с особенностями перевозимых вооружения и военной техники;
• сообщать начальнику воинской команды о вынужденном изменении маршрута перевозки, аэродрома посадки или других условий полета;

Вооруженных Сил СССР, генерал-полковник

К ст. 16, 19, 32, 90 Наставления

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВОЙСК

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВАГОНЫ

Таблица 1

---

<*> Полные данные приведены в указании МПС № Г-24450 13.08.1984 г.

Род вагонов	Учетная группа	Расчетная масса, т	Условная длина, м <**>
Вагоны грузового парка
Платформа четырехосная	пл	21	1,05
Крытый четырехосный	кр	23	1,05
Крытый четырехосный с тормозной площадкой	кр	24	1,10
Полувагон четырехосный	пв	22	1,00
Полувагон шестиосный	пв	31	1,18
Полувагон восьмиосный	пв	46	1,45
Цистерна четырехосная	цс	24	0,86
Цистерна восьмиосная	цс	50	1,52
Вагон изотермический	ледн	46	1,58
Вагоны пассажирского парка
Вагоны четырехосные цельнометаллические, почтовые, багажные, служебные и другие четырехосные вагоны	пас	По массе, указанной на кузове или швеллере вагона	1,75

---

<**> Единица условной длины равна 14 м.

Таблица 2

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЧЕТЫРЕХОСНЫХ ПЛАТФОРМ

Показатель	С усиленными металлическими бортами из гнутого профиля	С металлическими бортами из штампованных листов	С деревянными бортами
	Грузоподъемность, т
	70	66	62
Длина по осям сцепления автосцепок, мм	14620	14620	14620
Длина по лобовым брусьям, мм	13400	13400	13400
Размер пола с закрытыми бортами, мм:
длина	13300	13300	13300
ширина	2770	2770	2770
Площадь пола с закрытыми бортами, м2	36,8	36,8	36,8
Высота бортов, мм:
боковых	500	500	500
торцовых	400	305	305
Высота пола над уровнем головки рельсов, мм	1302	1294	1302
Масса вагона (тара), т	20,9	21,0	21,0
База вагона, мм	9720	9720	9720
Габарит	0-ВМ (01-Т)	0-ВМ (01-Т)	0-ВМ (01-Т)

Примечания: 1. Расстояние между рамами (лобовыми брусьями) сцепленных платформ 1220 мм.

2. Для закрепления растяжек (увязок) и установки стоек могут использоваться боковые и торцовые стоечные скобы (гнезда), кронштейны торцовых бортов, а также увязочные устройства (на платформах постройки после 1971 г.). На каждой боковой балке платформы располагается по восемь стоечных скоб и по семь увязочных устройств, на каждом лобовом брусе — по две скобы и два кронштейна.

Таблица 3

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЧЕТЫРЕХОСНЫХ ПОЛУВАГОНОВ

Показатель	69-тонные с цельнометаллическим кузовом	69-тонные с цельнометаллическим кузовом и глухим полом	69-тонные с деревянной обшивкой кузова без переходной площадки	69-тонные с деревянной обшивкой кузова с переходной площадкой	94-тонные <*> с цельнометаллическим кузовом
Длина по осям сцепления автосцепок, мм	13920	13920	13920	14410	16400
Длина по лобовым брусьям, мм	12700	12700	12700	13190	15180
Внутренние размеры кузова, мм:
длина	12076	12088	12070	12004	14338
ширина	2878	2826	2850	2850	2908
высота	2060	2060	2060	1880	2365
Площадь пола, м2	34,6	34,1	34,4	33,2	41,6
Объем кузова без шапки, м3	73,0	73,0	70,5	64,0	104,0
Высота пола над уровнем головок рельсов, мм	1414	1414	1414	1416	1418
Ширина дверного проема при открытых дверях, мм	2530	2482	2478	2610	2526
Количество люков, шт.	14	-	14	14	16
Масса вагона (тара), т	22,0	21,1	21,8	23,2	31,0
База вагона, мм	8650	8650	8650	8650	10440
Габарит	0-ВМ (01-Т)	0-ВМ (01-Т)	0-ВМ (01-Т)	0-ВМ (01-Т)	1-Т

---

Показатель	68-тонные с деревянной обшивкой и металлическими торцовыми стенками	68-тонные с цельнометаллическим кузовом и уширенными дверными проемами	64-тонные с деревянной обшивкой кузова	64-тонные с деревянной обшивкой кузова и переходной площадкой
Длина по осям сцепления автосцепок, мм	14730	14730	14730	15350
Внутренние размеры кузова, мм:
длина	13800	13800	13430	13430
ширина	2760	2764	2750	2750
высота (по боковой стене)	2791	2737	2402	2402
Площадь пола, м2	38,08	38,2	36,9	36,9
Высота пола над уровнем головок рельсов, мм	1283	1286	1257	1255
Объем кузова, м3	120	120	106	106
Размер в свету, мм:
дверного проема	2000 x 2300	3825 x 2304	1830 x 2150	1830 x 2130
люка в боковой стене	690 x 370	690 x 370	690 x 370	690 x 370
люка в крыше (диаметр)	400	400	400	400
Масса вагона (тара), т	23,0	24,0	22,7	24,2
База вагона, мм	10000	10000	9830	9830
Габарит	1-ВМ (0-Т)	1-ВМ (0-Т)	0-ВМ (01-Т)	0-ВМ (01-Т)

Тип вагона	Страна-изготовитель	Длина по осям сцепления автосцепок	Тара, т	Количество мест		Габарит
				спальных	для сидения
Цельнометаллические с длиной кузова 23600 мм
Вагон мягкий с четырехместным купе	ГДР	24540	58,0	32	-	1-ВМ (0-Т)
То же	СССР	24537	56,0	32	-	То же
«»	ВНР	24540	58,0	32	-	«»
Мягкий с двух- и четырехместными купе	СССР	24537	58,0	24	-	«»
Жесткий купейный с кондиционированием воздуха	ГДР, ВНР	24540	56,0	38	-	«»
Жесткий купейный с принудительной вентиляцией	То же	24540	52,0	38	-	«»
То же, с радиокупе	«»	24540	52,0	36	-	«»
Жесткий некупейный (открытый)	СССР, ПНР	24537	50,0	54	81	«»

Таблица 6

Показатель	Рефрижераторная секция Брянского машиностроительного завода		Рефрижераторная секция типа В-5 производства ГДР		Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) производства ГДР
	Четырехосные грузовые вагоны	Четырехосный вагон-дизель-электростанция (служебн.)	Четырехосные грузовые вагоны	Четырехосный вагон-дизель-электростанц. (служебн.)	Четырехосный с длиной кузова 19 м	Четырехосный с длиной кузова 21 м
Количество вагонов	4	1	4	1	1	1
Грузоподъемность (полезная) вагона, т	40 — 47	-	40 — 47	-	40	44
Масса вагона (тара) в экипированном состоянии, т	39,5	64,5	42,0	70,0	42,8	46
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм	22076	18066	22076	18066	20027	22076
Полезный размер грузового помещения, мм:
длина	17744	-	17700	-	15800	17680
ширина	2640	-	2500	-	2500	2500
высота	2405	-	2400	-	2405	2400
Высота пола над уровнем головок рельсов, мм	1468	1468	1468	1468	1468	1468
Размеры дверного проема, мм	2000 x 2200	-	2000 x 2200	-	2000 x 2200	2000 x 2200
Температура в грузовом помещении, °C	От +12 до -20	-	От +12 до -20	-	От +12 до -20	От +12 до -20
	(при температуре наружного воздуха от -45 до +30)
Габарит <*>	1-Т	1-Т	1-Т	1-Т	1-Т	1-Т

---

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЧЕТЫРЕХОСНЫХ ЦИСТЕРН

Показатель	62 т для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов	60 т для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов	60 т для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов
			С переходной площадкой	С концевыми балками под буферные комплекты
Объем котла, м3	88,6	73,1	73,1	73,0
Масса вагона (тара), т	23,5	23,2	23,4	24,7
Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм	13570	12020	12490	12020
Габарит	02-ВМ (02-Т)	02-ВМ (02-Т)	02-ВМ (02-Т)	02-ВМ (02-Т)

Род вагона	Грузоподъемность, т	Перегруз не должен превышать, т
Четырехосная платформа	62 — 70	2
Полувагон	69	2
Крытый вагон	64 — 68	2
Все остальные четырехосные вагоны	До 61 включит.	5
Шестиосный полувагон	94	2

Ограничения в использовании крытых вагонов для перевозки личного состава и продовольствия воинских эшелонов (караулов)

Для перевозки личного состава воинских эшелонов (караулов), действующих в пути кухонь и запасов продовольствия не допускается использование крытых вагонов после выгрузки ядохимикатов, радиоактивных веществ, кислот, живности, сырых животных продуктов, а также минеральных удобрений, цемента и извести, перевозившихся навалом.

МОРСКИЕ СУДА

1. Наименование (тип судна) 2. Водоизмещение 3. Грузоподъемность, т 4. Количество тонн на 1 см осадки	1. Длина, м 2. Ширина, м 3. Осадка в грузу (порожнем), м 4. Скорость хода в грузу (порожнем), узл. 5. Дальность плавания, миль	Грузовые помещения и грузоподъемные средства							Полезная площадь, м2
		№ грузового помещения	количество и грузоподъемность стрел (кранов), ед. x т	размеры грузовых люков (длина x ширина), м	трюмы		твиндеки (шельтердеки)		верхней палубы	всего судна
					полезная площадь, м2	высота, м	полезная площадь, м2	высота, м
Универсальные сухогрузные суда
1. «Норильск»	1. 176,8	1	1 x 20	12,8 x 13,0	124	4,0	260	6,0
2. 30758	2. 24,5	2	2 x 40	2 (19,2 x 8,0)	374	7,2	582	4,5	1331	5274
3. 14500	3. 10,6 (7,1)	3	1 x 80	2 (25,6 x 8,0)	503	7,2	719	4,5
4. 29	4. 16 (17)	4	1 x 20	2 (19,2 x 8,0)	368	7,2	513	4,5
	5. 24000	5	1 x 20	12,8 x 11,0	129	3,1	369	5,0
1. «Амгуэма»	1. 133,1	1	2 x 5	8,7 x 7,6	79	5,7	203	3,8	920	2409
2. 13580	2. 18,9	2	2 x 10; 1 x 60	10,6 x 7,6	208	6,4	280	3,2
3. 7280	3. 8,8 (3,9)	3	2 x 10; 1 x 60	10,6 x 7,6	200	6,1	312	3,2
4. 17,5	4. 14,0 (15,0)	4	2 x 5	8,7 x 7,6	-	-	207	6,0
	5. 8000
1. «Бежица»	1. 155,7	1	2 x 5	8,4 x 6,0	90	4,0	160 (160)	3,5 (2,2)	1030	3920
2. 18500	2. 20,6	2	2 x 5	13,6 x 16,2 (2 люка)	180	6,6	260	3,1
3. 10500	3. 9,1 (6,1)	3	2 x 5	13,6 x 6,2 (2 люка)	270	6,6	280	3,0
4. 23,9	4. 15,5 (16,5)	4	4 x 5; 1 x 60	24,0 x 6,2 (2 люка)	440	6,6	460	3,0
	5. 12800	5	2 x 5	13,6 x 6,2	210	6,6	290	3,0
		6	1 x 2,5	3,0 x 3,8	90	2,8
1. «Волголес»	1. 123,9	1	2 x 5	12,6 x 7,0	150	7,8	-	-	898	1716
2. 9220	2. 16,7	2	2 x 5; 1 x 40	12,6 x 9,0	295	7,6	-	-
3. 5170	3. 6,8 (2,9)	3	2 x 5; 1 x 15	12,6 x 9,0	229	4,9	-	-
4. 16,0	4. 15,0 (15,5)	4	2 x 5	12,6 x 9,0	144	5,5	-	-
	5. 10400
1. «Выборг»	1. 150,7	1	2 x 5	9,0 x 6,0	126	5,5	147 (200)	4,3 (2,6)	1055	4125
2. 17900	2. 20,0	2	2 x 5	10,6 x 11,0	258	5,5	263	4,0
3. 10480	3. 9,2 (5,5)	3	4 x 5; 1 x 60	19,0 x 11,0	436	6,2	458	3,5
4. 23,3	4. 15,8 (17,2)	4	2 x 5	9,1 x 11,0	268	6,2	278	3,5
	5. 13200	5	2 x 5	12,9 x 11,0	145	3,3	237 (254)	3,4 (3,0)
1. «Варнемюнде»	1. 150,4	1	1 x 8	12,9 x 8,1	151	5,4	172	4,2
2. 18560	2. 21,8	2	1 x 60	2 (12,9 x 8,1)	238	3,8	629	3,8/2,6
3. 10136	3. 9,0 (6,0)	3	2 x 8	2 (25,1 x 8,1)	504	3,8	1287	3,8/2,6	980	5013
4. 22,5	4. 18 (19)	4	1 x 8	2 (12,9 x 8,1)	294	3,8	720	3,8/2,6
	5. 17500	5	1 x 3	2 (3,5 x 2,7)	38	2,2	-	-
1. «Коммунист»	1. 154,6	1	2 x 5	11,9 x 6,0	160	4,7	195	3,8	1135	3952
2. 18270	2. 20,6	2	2 x 5; 1 x 60	13,4 x 11,0	270	6,8	335	3,2
3. 10980	3. 9,0 (5,6)	3	2 x 10; 1 x 60	13,4 x 11,0	340	6,7	370	3,2
4. 23,7	4. 16,5 (17,5)	4	2 x 10	11,5 x 11,0	340	6,6	370	3,3
	5. 14000	5	2 x 5	13,4 x 6,0	150	3,1	260	3,3
1. «Ленинский комсомол»	1. 169,9	1	2 x 5	8,4 x 6,6	78	5,6	146 (147)	3,5 (1,6)	1441	4905
2. 22230	2. 21,8	2	2 x 5; 2 x 10; 1 x 60	11,8 x 9,0	230	7,5	348	3,2
3. 13330	3. 9,7 (4,9)	3	4 x 5	11,8 x 9,0	320	7,2	445	3,0
4. 27,4	4. 16,5 (18,0)	4	4 x 5	11,8 x 9,0	265	7,3	422	2,9
	5. 12000	5	2 x 5; 2 x 10; 1 x 60	11,8 x 9,0	296	4,5	394	2,9
1. «Ленинская гвардия»	1. 135,3	1	1 x 8; 2 x 3	9,1 x 8,0	150	4,2	141	4,5	1653	2981
2. 11700	2. 18,0	2	1 x 60	13,2 x 6,5	237	5,6	140	3,7
3. 6290	3. 5,6 (3,1)	3	2 x 3	13,2 x 6,5	319	5,7	160	3,6
4. 19,7	4. 15,6 (16,9)	4	1 x 8; 2 x 5	13,2 x 6,5	283	5,6	160	3,6
	5. 9000	5	2 x 5	6,3 x 5,3	66	3,5	151	2,8
1. «Муром»	1. 155,0	1	2 x 5	11,6 x 8,5	120	4,5	160 (190)	4,3 (2,6)	1190	4200
2. 18110	2. 20,2	2	2 x 5	12,3 x 11,0	240	6,6	310	3,8
3. 11010	3. 9,4 (5,7)	3	2 x 5; 2 x 10; 1 x 60	20,0 x 11,0	470	6,6	510	3,4
4. 23,5	4. 16,5 (17,2)	4	2 x 10	10,7 x 11,0	290	6,8	310	3,3
	5. 10000	5	2 x 5	13,0 x 11,0	170	4,0	240	3,4
1. «Новгород»	1. 150,9	1	1 x 5	8,2 x 5,5	173	4,2	182 (195)	5,7 (2,2)	488	3922
2. 17917	2. 20,6	2	1 x 5	13,0 x 10,0	348	5,5	367	3,4
3. 12068	3. 9,0 (3,7)	3	1 x 5; 1 x 80	13,0 x 10,0	405	5,5	412	3,3
4. 23,8	4. 16,5 (17,8)	4	1 x 5	13,0 x 10,0	413	5,5	419	3,3
	5. 14000	5	1 x 5	6,8 x 7,6	156	3,4	178 (256)	2,8 (2,4)
1. «Омск»	1. 154,7	1	2 x 5	10,2 x 7,0	114	5,0	209	4,6	1484	4467
2. 20480	2. 21,0	2	2 x 5	11,2 x 11,0	225	7,4	306	4,0
3. 12500	3. 9,4 (5,7)	3	4 x 5; 1 x 60	23,2 x 11,0	551	7,4	594	3,5
4. 25,7	4. 16,0 (17,4)	4	2 x 5	11,2 x 11,0	342	7,4	342	3,5
	5. 22600	5	2 x 5	9,8 x 8,0	68	4,0	232	4,0
1. «Пионер»	1. 105,7	1	2 x 5	9,7 x 7,0	112	3,5	155	4,7	580	2016
2. 7220	2. 15,6	2	2 x 5; 1 x 40	9,7 x 9,0	214	4,5	240	3,5
3. 4090	3. 7,0 (5,3)	3	2 x 5; 1 x 20	9,7 x 9,0	252	4,5	251	3,5
4. 12,6	4. 14 (15)	4	2 x 5	9,7 x 7,0	99	3,5	112	4,0
	5. 8000
1. «Пула»	1. 159,4	1	2 x 5	7,5 x 5,6	110	4,5	150 (210)	3,6 (2,0)	1280	4925
2. 20510	2. 21,2	2	2 x 5; 1 x 60	12,8 x 11,0	255	6,5	380	3,3
3. 11420	3. 10,1 (5,8)	3	4 x 5; 1 x 60	20,0 x 11,0	530	6,5	600	2,9
4. 24,1	4. 18 (19)	4	2 x 5	12.0 x 11,0	370	6,5	400	2,9
	5. 20000	5	2 x 5	10,4 x 5,6	140	3,1	250 (250)	3,6 (1,80)
1. «Славянск»	1. 152,8	1	2 x 5	9,8 x 5,0	137	2,7	178 (188)	3,2 (3,3)	1160	4145
2. 18321	2. 20,6	2	2 x 5	14,4 x 11,0	232	5,7	384	3,2
3. 11085	3. 9,1 (3,2)	3	2 x 5	14,4 x 11,0	335	5,7	420	3,2
4. 24,5	4. 18,0 (18,5)	4	2 x 5	14,4 x 11,0	328	5,7	420	3,2
	5. 12000	5	2 x 5	9,8 x 9,0	138	3,9	225	4,7
Суда с горизонтальной погрузкой (РО-РО)
1. «Академик Туполев»	1. 119,0	1	-	12,4 x 6,4	150	3,2	1445	5,2 (3,5)
2. 8546	2. 19,4	-	-	-	-	-	495 (кардек) <*>	3,2	920	3550
3. 2980	3. 6,0 (5,1)	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4. 18,3	4. 17,1 (17,5)	2	-	-	540	3,2	-	-	-	-
	5. 6000
1. «Инженер Мачульский»	1, 124,2	1	-	13,5 x 7,08	240	5,2	900 (платформа)	1,6	900	4000
2. 10213	2. 19,2	2	2	-	560	5,2	-	-	-
3. 4200	3. 7,0 (6,0)	3	-	2	1400	5,3	-	-	-	-
4. 22	4. 16,5 (17,4)	-	2	2	-	-	-	-	-	-
	5. 5000	-	-	2	-	-	-	-	-	-
1. «Иван Скуридин»	1. 130,6	-	1 x 1,6	-	920	4,2	1250	5,2	-	-
2. 10620	2. 19,2	-	-	-	850	2,3	1230 (платформа)	2,3	1130	3300
3. 3935	3. 7,4 (5,9)		-	-	-	-	-	-	-	-
4. 16,4	4. 16,0 (16,8)	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	5. 6000
1. «Капитан Смирнов»	1. 227,3	1	-	13,8 x 9,0	1549	3,0	4868	3,0
2. 35900	2. 30,0	2	-				4119	5,2	3492	18723
3. 13660	3. 10,2(7,7)	3	-				2395	4,2
4. 48,9	4. 24(25)		-
	5. 15500						2300 (платформа)	2,2
1. «Магнитогорск»	1, 205,8	1	-	12,6 x 7,7			3860	3,1
2. 37500	2. 31,4	2	-				3370	3,5	3050	14410
3. 15900	3. 9,7 (7,8)	3	-				2300	5,3
4. 49	4. 21(22)	4	-				1830	3,1
	5. 23000						2600 (платформа)	1,75
1. «Скульптор Коненков»	1. 181,3	1	-	12,8 x 7,0	3011	3,65	2500 (платформа)	1,65	2188	11009
2. 28917	2. 28,2	2	-	12,8 x 3,0	1861	5,3	-	-	-	-
3. 10730	3. 8,4 (9,8)	3	-	6,4 x 3,0	1449	3,1	-	-	-	-
4, 38,3	4. 18,0 (18,5)
	5. 20000

---

РЕЧНЫЕ СУДА

1. Наименование (тип) судна 2. № проекта 3. Класс судна	1. Мощность, л.с. 2. Грузоподъемность, т	Скорость хода, км/ч	Габаритные размеры, м			Осадка в грузу (порожнем), м	Грузовые помещения			Полезная площадь палубы, м2	Максимальная масса перевозимой техники, т
			длина	ширина	высота борта		Количество трюмов	Площадь грузовых трюмов, м2	Размеры грузовых люков (длина x ширина), м
1. «Сормовский» 2. 1557 3. "¡\text{Р} \frac{4}{1} \overline{Ú}\text{С}"	1. 1320 2. 2700	19,8	114,0	13,2	5,5	3,5 (1,9)	4	833	17,6 x 9,35	684	40
1. «Балтийский» 2. 781, 781Э 3. "¡\text{Р} \frac{4}{1} \overline{Ú}\text{С}"	1. 1000 — 1320 2. 2000	18,7	96,0	13,2	5,5	3,3 (2,2)	3	736	16,5 x 9,35	460	40
1. «Морской» 2. 1810, 1814 3. "¡\text{Р} \frac{4}{1} \overline{Ú}\text{С}"	1. 1400 2. 1700	21,7	88,0	12,3	5,1	3,3 (2,0)	3	607	13,8 x 8,2	607	40
1. «Сибирский» 2. 292 3. «М-СП» (лед)	1. 1800 2. 2100	19,3	129,0	15,6	5,45	2,5 (1,98)	4	867	19,4 x 11,0	807	40
1. «Волго-Дон» 2. 507Б, 1565 3. «О»	1. 1300 — 1800 2. 5000	20,0	138,3	16,7	5,5	3,5 (1,6)	2	1122	44,4 x 13,1		40
1. «6-я пятилетка» 2. 576 3. «О»	1. 740 — 1000 2. 2000	19,2	93,9	13,2	4,8	2,8 (2,1)	4	810	12,0 x 8,8	460	-
1. «ГТ-418» 2. 765 3. «О»	1. 220 — 300 2. 400 — 600	20,3	65,6	9,6	2,8	1,8 (1,2)	3	361	15,0 x 7,0	-	15
1. Контейнеровоз 2. 326 3. «М»	1. 1200 2. 1000	20,7	81,9	11,8	4,0	2,5 (1,8)	2	386	21,0 x 9,0	490	15
1. Рефрижератор 2. 21-89 3. «О»	1. 1050 2. 900	19,5	103,6	12,4	4,9	2,56 (1,93)	4	740	13,8 x 7,3	-	-

1. Наименование (тип) судна 2. № проекта 3. Класс судна	Мощность, л.с.	Грузоподъемность, т	Скорость хода, км/ч	Габаритные размеры, м			Осадка в грузу (порожнем), м	Грузовые помещения
				длина	ширина	высота борта		количество танков	вместимость танков, м3
1. «Волгонефть» 2. 1577, 550А 3. «М»	2000	4800 — 5000	20,0	132,6	16,9	5,5	3,5 (1,7)	12	6562
1. «Нефтерудовоз» 2. 1570 3. «М»	1320	2700	20,3	119,0	13,5	5,8	3,5 (1,34)	8(1) <*>	3556 (354)
1. «Ленанефть» 2. Р-77 3. «М»	1320	2150	19,0	103,6	15,1	4,4	2,5 (1,63)	8	3010
1. Танкер 2. 865, 866М 3. «О»	300 — 550	600	16,6	65,5	9,6	2,8	2,0 (1,35)	5	700

---

<*> Нефтерудовоз имеет также один сухогрузный трюм площадью 354 м2.

Таблица 12

1. Наименование (тип) судна 2. № проекта 3. Класс судна	Мощность, л.с.	Грузоподъемность, т	Скорость хода, км/ч	Габаритные размеры, м			Осадка в грузу (порожнем), м	Полезная площадь палубы, м2	Максимальная масса перевоз мой техники, т
				длина	ширина	высота борта
1. Катамаран 2. Р-19 3. «О»	1800	1000	27,5	96,9	15,8	4,4	3,0 (2,8)	910	60
1. «Окский» 2. Р-97 3. «О»	800	1800	16,6	93,3	15,3	2,8	2,25 (1,5)	720	60
1. «Запорожье» 2. 559, 559Д, 559М 3. «О»	795 — 1080	1200 — 1800	18,0	85,25	15,4	2,8	1,7 — 2,36 (1,05)	647	60
1. Теплоход-площадка 2. 414, 414А	220 — 300	600	15,0	65,2	10,36	2,0	1,5 (1,2)	345	20 — 40
1. Паром 2. 314 3. «О»	220 — 300	600	12,5	64,8	12,42	2,6	1,5 (0,92)	450	60
1. Паром 2. 736, 736А 3. «О»	660 — 900	185	19,0	59,4	13,8	3,6	2,36 (1,48)	412	60
1. Паром 2. 603, 603А 3. «О»	220 — 300	73	15,0	32,4	11,9	3,3	1,78 (1,53)	190	60
1. Баржа-площадка 2. Р-56 3. «О»	-	2800	-	86,0	17,3	2,85	2,63 (0,4)	1050	36
1. Баржа-площадка 2. 459, 459А, 459К 3. «Р», «О»	-	1500	-	78,1	15,2	2,5	1,85 (0,42)	760	60
1. Баржа-площадка 2. 942, 942А 3. «О»	-	1000	-	66,25	14,25	2,0	1,57 (0,38)	640	60
1. Баржа-площадка 2. 426, 426Б, 426М 3. «Р», «О»	-	700	-	62,0	10,0	2,0	1,6 (0,3)	377	60
1. Баржа-площадка 2. 943 3. «О»	-	600	-	57,3	12,05	2,0	1,4 (0,4)	441	40
1. Баржа-площадка 2. Р-92 3. «Р»	-	400	-	48,34	12,16	1,8	1,1 (0,3)	348	60
1. Баржа-площадка 2. 944 3. «Р»	-	300	-	46,4	10,0	2,0	1,11 (0,33)	290	60
1. Баржа-площадка 2. 187, 187А, 187Б, 187В 3. «Л», «Р»	-	300	-	42,0	10,0	1,5	1,1 (0,24)	252	40 — 60
1. Баржа-секция трюмная 2. 1738 3. «О»	-	2100	-	76,6	15,0	3,7	2,5 (0,5)	765 <*>	60

---

Наименование (тип) плавсредств	Водоизмещение, т	Грузоподъемность, т	Собственная масса, т	1. Длина, м 2. Ширина, м 3. Высота борта, м	Осадка в грузу (порожнем), м	Скорость хода, узл.	Мореходность, бал.	Размер трюма, м		Вместимость
								длина	ширина
Проект № 1785	101	60	39,2	1. 19,7 2. 4,9 3. 2,4	1,42 (1,25)	7,8	3	11,6	-	Один танк
«Танкист», СБ-500	94	50	40	1. 19,8 2. 5,5 3. 2,06	1,37 (1,15)	9,2	4	11,5	3,8	Один танк
«Восток»	40	22	16,6	1. 16,0 2. 5,1 3. 2,1	0,9 (-)	7,7	3	9,5	3,9	1 ед. вооружения (военной техники) массой до 22 т
«Армеец», «Север»	32	12	17	1. 15,3 2. 3,85 3. 1,8	1,27 (0,86)	8,0	3	7,6	3,2	1 ед. вооружения (военной техники) массой до 12 т
Плашкоут 100-тонный	142	100	-	1. 24,8 2. 6,5 3. 2,2	1,41 (-)	-	3	14,2 (палуба)	6	Один танк
Понтон 50-тонный	60	50	10	1. 14,5 2. 4,5 3. 1,15	0,8 (0,14)	-	3	-	-	1 ед. вооружения (военной техники) массой до 15 т

ВОЗДУШНЫЕ СУДА

Тип самолета (вертолета)	Максимальная взлетная масса, т	Крейсерская скорость полета, км/ч	Практический потолок, м	Максимальная заправка топливом, т	Максимальное количество пассажиров, чел.	Коммерческая (десантная) нагрузка, т		Практическая дальность полета, км		Потребная длина ВПП, м
						с полной заправкой топливом	максимальная	при полете с максимальной заправкой топливом	с максимальной нагрузкой
Ан-2	5,5	230	4500	0,9	12	0,96	1,5	1000	300	700
Ан-28	5,8	350	7500	0,872	18	1,2	1,5	770	380	600
Як-40	16,1	510	8000	4,0	32	1,9	2,72	1180	660	1400
Ан-24	21,0	450	8400	3,95	50	2,4	4,75	2000	270	1500
Ту-134А	47,0	850	11800	13,2	72 — 76	3,55	8,2	2950	1550	2300
Як-42	52,0	750 — 800	10000	12,3	120	9,5	14,5	1850	800	1800
Ил-18	61,2	600	9350	18,6	100	8,26	13,5	4800	3700	2100
Ту-154	96,0	900	13000	39,7	152 — 160	4,67	18,0	4700	2560	2500
Ил-86	206,0	900 — 950	10000	90,0	350	3,0	40,0	7750	3600	2700
Ил-62М	165,0	830	12000	86,8	168	7,5	23,0	10280	7780	3500
Ан-26	24,0	430	7500	5,5	38	2,5	5,5	2050	570	2050
Ан-124	346	880	11000	208	88	80	120	8100	2700	2500
Ан-12БП	61,0	580	9000	20,9	96	4,48	20,0	5000	540	2460
Ан-22	225,0	660	9000	95,0	295	10,0	60,0	9000	3000	1800
Ил-76	170,0	765	10000	84,0	145 — 225	5,0	40,0 — 42,0	9500	2900	2350
Ка-26	3,25	140	4500	0,43	13	11,0	20,0	800	370	50 x 50
Ми-8Т	12,0	230	4500	2,16	28	0,55	0,9	430	250	16 x 16
Ми-6	42,5	250	4500	13,3	61	2,83	4,0	580	155	60 x 80
Ми-26	52,5	260	4500	9,26	-	3,75	12,0	870	350	70 x 120

Тип самолета	Багажные (грузовые) помещения	Максимальная допустимая нагрузка, кг	Размеры, м					Высота порога, м
			багажных (грузовых) помещений			багажных (грузовых) люков	пассажирских (входных) дверей	багажных (грузовых) люков	пассажирских (входных) дверей
			длина	ширина	высота
Як-40	Переднее	-	-	-	-	-	1,20 x 0,55	-	-
	Заднее	640	-	-	-	-	1,64 x 0,80	1,85	1,85
Ан-24	Переднее	900	1,75	0,95	1,80	1,20 x 1,10	-	1,30	-
	Заднее	600	1,35	1,15	1,85	1,41 x 0,75	1,40 x 0,75	1,55	1,40
Ту-134А	Переднее	1140	2,50	1,40	1,90	1,25 x 0,75	1,61 x 0,70	2,30	2,60
	Заднее	2250	3,10	1,70	1,80	1,22 x 0,90	-	-	-
Ил-18	Переднее	3860	9,62	1,49	1,03	1,25 x 0,75	1,40 x 0,76	1,91	3,10
	Среднее	4050	9,25	1,49	1,03	1,25 x 0,75	1,40 x 0,76	1,91	-
	Заднее	1570	2,30	1,47	1,30	1,28 x 0,90	-	2,87	3,10
Ту-154	Переднее	12900	9,00	2,50	1,00	1,35 x 1,20	1,72 x 0,80	1,93	3,20
	Среднее	10400	7,30	2,50	0,95	1,35 x 1,20	-	1,79	-
	Заднее	3300	2,50	2,16	1,07	1,10 x 0,90	1,72 x 0,80	2,37	3,08
ИЛ-86	Переднее	-	4,95	4,2	2,0	-	1,94 x 1,23	-	2,10
	Среднее	-	5,5	4,2	2,0	-	1,94 x 1,23	-	2,16
	Заднее	-	4,18	4,2	1,9	-	1,94 x 2,23	-	2,48
	Грузоотсеки:
	Передний	12000	3,3	4,2	2,9	1,84 x 1,84	-	2,2	-
	Задний	12000	3,52	4,2	1,9	1,84 x 1,84	-	2,4	-

Тип самолета (вертолета)	Размеры, м					Высота порога, м
	грузовой кабины			грузовых люков	входных дверей	грузовых люков	входных дверей
	длина	ширина	высота	3,40 x 2,10	1,40 x 0,70	1,46	1,50
Ан-26	11,19	2,40	1,70	7,66 x 2,95	1,48 x 0,80	1,47	2,10
Ан-12БП	13,50	2,95	2,40 — 2,95	16,30 x 4,45	1,72 x 0,88	2,00	1,40
Ан-22	26,40	4,40	4,40	6,4 x 4,4 (передний и задний)	1,84 x 1,07	2,4 — 2,8	-
АН-124	36,50	6,4	4,4	13,17 x 3,45	1,90 x 0,86	2,16	2,25
Ил-76Т	20,0	3,45 — 3,60	3,40	1,80 x 2,06	1,37 x 0,82	0,72	0,72
Ми-8	5,34	2,25	1,80	2,64 x 2,72	1,70 x 0,80 1,60 x 0,80	1,10	1,10
Ми-6	11,72	2,82	2,59	3,26 по ширине	1,80 x 0,90 передней	-	-
Ми-26	12,0	3,26	3,10	3,90 по высоте	1,60 x 0,74 задней	-	1,20

1. Железнодорожный подвижной состав

1.1. Для перевозки вооружения и военной техники <*> в составе воинских эшелонов и транспортов, следующих под охраной воинских караулов, железная дорога предоставляет платформы, полувагоны и транспортеры.

---

<*> Вооружение и военная техника в дальнейшем для краткости будут именоваться «техника».

Железная дорога обязана подавать под погрузку платформы, полувагоны и транспортеры исправные и годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков грязи и мусора.

Пригодность вагонов для перевозки в техническом отношении определяет железная дорога.

Пригодность вагонов для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, если погрузка производится его средствами, или железная дорога, если погрузка производится средствами железной дороги.

Платформы, подаваемые под погрузку техники, которая закрепляется при помощи многооборотных приспособлений типа металлических шпор, упорных металлических башмаков, универсальных многооборотных креплений (УМК), должны иметь настил пола из плотно подогнанных целых досок, укрепленных по всему периметру стальным уголком.

Основные характеристики платформ и полувагонов приведены в приложении 6 к Наставлению по перевозкам войск железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом.

2. Размещение техники

2.1. При перевозке в составе воинских эшелонов, а также транспортов, следующих под охраной воинских караулов, технику размещают и закрепляют на платформах (в полувагонах) в соответствии с настоящими Техническими условиями <*>.

---

<*> Порядок предоставления транспортеров, разработки условий размещения и закрепления перевозимой на них техники регламентируется Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колеи 1520 мм, издания «Транспорт» — 1985 г.

Проверку правильности размещения, закрепления и маскировки техники при погрузке воинского эшелона проводит начальник эшелона, а при погрузке воинского транспорта — грузоотправитель, которые несут ответственность за несоблюдение настоящих технических условий, в том числе количества, размеров и качества материалов и приспособлений, применяемых при закреплении техники.

2.2. Башни танков, самоходных артиллерийских орудий, направляющие пусковых устанонок ракет и подвижные части другой техники устанавливают в положение для транспортирования по железной дороге, закрепляют стопорными устройствами, исключающими их разворот. Стопорные устройства опломбировываются. При неисправности стопорных устройств применяют надежное проволочное, тросовое или цепное крепление.

2.3. По окончании погрузки техники грузоотправитель делает в ж.-д. накладной и описи вагонов воинского транспорта отметку и заверяет своей подписью: «Техника размещена и закреплена на железнодорожном подвижном составе правильно, стопорные и фиксирующие устройства исправны и приведены в положение, исключающее разворот или отклонение отдельных частей и узлов техники, и опломбированы».

Такие же отметки делает начальник эшелона в маршрутном листе (см. приложение 17) и ж.-д. накладной при перевозке техники в воинском эшелоне.

2.4. В пути следования контроль за правильным положением техники, ее креплением и маскировкой организует начальник эшелона, а в транспорте — начальник караула, которые при необходимости принимают меры к устранению обнаруженных недостатков и обеспечению безопасности движения поездов.

2.5. Работники железных дорог осуществляют контроль за соблюдением настоящих технических условий путем осмотра погруженных вагонов. Они могут потребовать у начальника эшелона или грузоотправителя воинского транспорта <*> необходимые чертежи или схемы, на которых должны быть указаны габаритно-весовые характеристики техники, способ крепления с указанием материалов и приспособлений, применяемых для закрепления этой техники, а также в отдельных случаях акт согласования схем погрузки и расчетов креплений техники с отделением первичной погрузки.

---

<*> Начальник эшелона или грузоотправитель воинского транспорта будет именоваться «грузоотправитель».

2.6. В зависимости от массы, размеров и конструктивных особенностей техника может размещаться на платформах (в полувагонах) горизонтально или в наклонном положении.

2.7. Борта платформ, люки и двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на запоры, когда это возможно по конструктивным особенностям перевозимой техники. Допускается борта платформ не запирать на запоры, а укреплять в вертикальном положении при помощи деревянных стоек, установленных в торцовые и боковые стоечные скобы платформ. Стойки должны иметь высоту не менее высоты борта и всеми четырьмя сторонами плотно прилегать к стенкам стоечных скоб.

При перевозке техники, не размещающейся в пределах пола платформ (полувагонов), торцовые борта платформ опускают на кронштейны; секции боковых бортов опускают и закрепляют за кольца на продольных балках, а при отсутствии колец увязывают проволокой диаметром не менее 4 мм. Двери полувагонов открывают и закрепляют.

Техника не должна опираться на откинутые борта платформ.

2.8. Выход отдельных элементов техники за пределы лобового бруса вагона не должен превышать 400 мм. Техника, выходящая за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, перевозится на сцепах вагонов с опорой на один или два вагона.

При погрузке на сцеп возможны два варианта размещения машин:

• колесная машина может устанавливаться над сцеплением вагонов, при этом колеса заднего (заднего и среднего) моста должны находиться в пределах пола одного вагона, колеса переднего моста — соседнего вагона;
• гусеничная или колесная машина может устанавливаться на одном вагоне, а часть ее (ствол, стрела крана и т.д.) выходить за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, что требует прикрытия другим вагоном (рис. 15.1).

Над сцеплением вагонов не разрешается устанавливать гусеничные машины, машины с разрядными грузами, автоцистерны и другую технику с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами, колесные машины с числом осей более трех, колесные краны и экскаваторы.

При установке техники на сцеп грузоотправитель на боковых бортах платформ (полувагонов) сцепа с обеих сторон делает надписи «Сцеп не разъединять», рукоятки расцепных рычагов автосцепки закрепляют в гнездах кронштейнов мягкой проволокой в положении, исключающем расцепку (рис. 15.2).

2.9. Техника, погруженная и закрепленная на платформах (полувагонах) с учетом маскировки, должна размещаться в пределах установленного габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей вагонов и пути (рис. 15.3).

2.10. Перевозка техники, имеющей негабаритность 1 — 2 степеней верхней и нижней, 1 — 3 боковой, производится без предъявления органам железнодорожного транспорта чертежей или эскизов погрузки с расчетами креплений и без комиссионных осмотров на станции погрузки и в пути следования.

Перевозка техники других степеней негабаритности производится в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колеи 1520 мм, издания «Транспорт» — 1985 г.

2.11. Масса погруженной техники не должна превышать грузоподъемности платформ (полувагонов) с учетом допускаемого перегруза. Тележки вагонов должны быть загружены равномерно. Если это невозможно обеспечить, то допускается смещение общего центра массы техники от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона, не более чем на одну восьмую длины базы вагона.

Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 т, шестиосных — 15 т и восьмиосных — 20 т. Одновременно необходимо, чтобы нагрузка, передаваемая на каждую тележку этих вагонов, не превышала половины грузоподъемности, установленной для вагонов данного типа с учетом допускаемого перегруза.

Поперечное смещение общего центра массы от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм.

2.12. При размещении на одной платформе или сцепе из платформ нескольких военных гусеничных машин (ВГМ), закрепленных при помощи УМК, шпор или упорных башмаков (ВГМ и колесной машины), зазор между ними должен быть не менее 220 мм. Если ВГМ закреплены с помощью упорных брусков и растяжек или струбцин (струбцин-растяжек), то зазор между машинами должен быть не менее 100 мм (рис. 15.4).

При размещении на одной платформе (в полувагоне) или сцепе из них колесных машин зазор между ними должен быть не менее 50 мм.

Зазор между колесной машиной, погруженной над сцеплением вагонов и не закрепленной на платформе (полувагоне) от продольного перемещения, и колесной машиной, погруженной на этой же платформе (полувагоне), должен быть не менее 270 мм, а с противоположной стороны — не менее 50 мм.

Если рядом с колесной машиной, погруженной над сцеплением и не закрепленной на платформе от продольных перемещений, расположена ВГМ, закрепленная при помощи УМК, шпор или упорных башмаков, то зазор между ними должен быть не менее 440 мм, а при закреплении ВГМ с помощью упорных брусков и растяжек — не менее 270 мм (рис. 15.5, см. рис. 15.1).

2.13. Порожние грузовые автомобили могут размещаться на платформе (в полувагоне) или на сцепе из них в наклонном положении. В полувагоны могут грузиться автомобили типа ГАЗ-52, ГАЗ-53.

Погрузка автомобилей в наклонном положении производится своим ходом с использованием въездных трапов, автомобильными и железнодорожными кранами, автопогрузчиками с крановыми стрелами и комбинированным способом.

При подготовке автомобилей к погрузке в наклонном положении дуги каркаса, брезент и боковые сиденья снимают и перевозят отдельно.

Задние борта всех автомобилей, за исключением установленных последними, должны быть открыты и закреплены, в кузовах не должно быть никаких предметов.

При погрузке автомобилей разных марок с более широкими кузовами устанавливают впереди автомобилей, имеющих кузова меньшей ширины.

Автомобили устанавливают симметрично продольной оси платформ (полувагонов) с соблюдением минимальных зазоров между ними.

Минимальный зазор между автомобилями, установленными наклонно, — 50 мм, а со стороны автомобиля, установленного над сцеплением и не закрепленного на этой платформе (полувагоне) от продольного перемещения, — не менее 270 мм. Между нижней, наиболее выступающей частью автомобиля, установленного в наклонном положении, и полом кузова впереди стоящего автомобиля должен быть зазор не менее 50 мм.

Для удобства выгрузки последний автомобиль на сцепе может быть установлен горизонтально (рис. 15.6).

Топливные баки всех наклонно погруженных автомобилей могут быть залиты горючим не более чем на одну треть.

2.14. Перед погрузкой пол вагонов, опорные поверхности техники и приспособления для закрепления должны быть очищены грузоотправителем от грязи (снега и льда зимой).

В зимнее время пол вагонов в местах опирания техники отправитель обязан посыпать тонким слоем (1 — 2 мм) сухого песка.

3. Материалы и приспособления для размещения и закрепления техники

3.1. Для размещения и закрепления техники применяют проволочные растяжки (увязки, обвязки), деревянные упорные и боковые бруски, деревянные вкладыши, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки, гвозди, скобы, а также стандартное крепление многократного использования (УМК, шпоры, упорные башмаки, струбцины-растяжки, струбцины, табельные растяжки).

3.2. Проволока для закрепления техники применяется мягкая, термически обработанная (отожженная), круглая, диаметром не менее 4 мм, без трещин, перекручин и других дефектов.

Масса и длина проволоки в нормальном и уменьшенном мотках (бухтах) приведены в табл. 1.

Диаметр проволоки, мм	Масса 1000 пог. м, кг	Нормальный моток (бухта)		Уменьшенный моток (бухта)
		длина, м	масса, кг	длина, м	масса, кг
4	99	202	20	101	10
5	154	162	25	78	12
6	222	113	25	54	12

3.3. Деревянные детали крепления (упорные и боковые бруски, вкладыши, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки) изготавливают только из здоровой древесины. Запрещается использовать осину, ольху, липу и сухостойную древесину других пород.

В деталях крепления из твердых пород (дуб, граб и др.) для гвоздей просверливают отверстия.

3.4. Упорные бруски (полукругляк, четвертушки поленьев, обрезки шпал и др.) препятствуют перемещению ВГМ и колесных машин вдоль платформ (рис. 15.7).

Размеры брусков устанавливают в зависимости от массы ВГМ или диаметра колеса и приведены в табл. 2 и 3.

Размеры бруска, мм (не менее)	Диаметр колеса, мм
	менее 500	500 — 799	800 — 1099	1100 — 1399	1400 — 1599	1600 и более
Высота	40	50	75	100	135	150
Ширина	100	100	120	160	200	220

Размеры бруска. мм (не менее)	Масса ВГМ, т
	до 12,0	12,1 — 18,0	более 18,0
Высота	75	100	180
Ширина	150	180	200

Длина бруска при прилегании его длинной стороной к гусенице или колесу должна быть не менее ширины гусеницы или несколько больше ширины колеса (при двухскатных колесах больше ширины обоих скатов).

Для закрепления колесных машин допускается применение упорных брусков прямоугольного сечения, составленных из двух частей по высоте.

3.5. Боковые бруски наряду со скобами препятствуют поперечному перемещению ВГМ на платформе при некоторых способах закрепления и колесных машин, когда борта платформ не могут быть закрыты, а также при расположении их над сцеплением платформ.

Боковые бруски для закрепления ВГМ должны иметь размеры не менее 100 x 100 x 2000 мм.

Для колесных машин с диаметром колес до 1200 мм размеры брусков должны быть не менее 75 x 75 x 400 мм, при большем диаметре — не менее 100 x 100 x 1000 мм.

3.6. Типовые упорные и боковые бруски препятствуют продольному и поперечному перемещению колесных машин на платформах и используются многократно (рис. 15.8). Изготавливаются они грузоотправителем. Допускается изготовление типовых брусков из материалов, предоставляемых железной дорогой для закрепления техники воинских эшелонов.

а	б	в

В типовых брусках для гвоздей просверливают отверстия.

3.7. Деревянные вкладыши применяют при закреплении ВГМ для предотвращения перекатывания опорных катков по нижним ветвям гусениц (рис. 15.9).

а	б

3.8. Подкладки, прокладки и распорные бруски применяют для рассредоточения нагрузок, предохранения техники от повреждений и т.д.

Длина поперечных подкладок должна быть равна ширине вагонов, а прокладок — ширине груза. Разрешается выход концов прокладок за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечения габаритности погрузки.

Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм, а распорных брусков — 50 мм.

3.9. Для закрепления техники используют гвозди, размер которых приведен в табл. 4.

Диаметр стержня гвоздя, мм	Длина гвоздя, мм	Масса 1000 гвоздей, кг	Количество гвоздей в 1 кг, шт.
5	150	23,2	43
6	200	43,9	22 — 23
8	250	98,6	10

Гвозди диаметром 6 мм допускается заменять гвоздями других диаметров согласно табл. 5.

Количество гвоздей диаметром 6 мм, подлежащих замене, шт.	Соответствующее количество гвоздей диаметром, мм
	5	8
2	3	2
3	5	2
4	6	3
5	8	3
6	9	4
7	10	4
8	12	5
9	13	5
10	15	6

Гвозди должны иметь длину на 50 — 60 мм больше высоты деталей крепления и пробивать доски пола платформы. Гвозди забивают вертикально на расстоянии не менее 90 мм от торцов деталей крепления, досок пола платформы или один от другого в направлении вдоль волокон и не менее 30 мм от краев деталей крепления и досок пола платформы или один от другого в поперечном по отношению к волокнам направлении.

3.10. Скобы применяют для скрепления деревянных деталей крепления между собой, а также для закрепления ВГМ на платформах. Размеры скоб приведены в табл. 6.

Размеры скоб, мм			Масса 100 скоб, кг
диаметр стержня	длина скобы	длина рога
8	250 — 300	70 — 80	150 — 160
10	250 — 300	70 — 80	210 — 250
12	250 — 300	70 — 80	300 — 360

3.11. Растяжки (увязки, обвязки) для закрепления техники могут быть одноразового пользования (проволочные) или многоразового (табельные).

Табельные растяжки (стропы механизированные) могут быть тросовые и цепные (рис. 15.10).

а
б

Табельная растяжка представляет собой цепь или трос, снабженные натяжным устройством (талрепом) и двумя звеньями, которые закрепляют за увязочные устройства вагона и машины.

Проволочная растяжка (увязка, обвязка) — это туго натянутые, скрученные нити проволоки, соединяющие увязочные устройства вагона и машины, а также машины между собой.

Растяжки закрепляют на машинах за буксирные крюки или петли, мосты, рамы и другие детали, которые обеспечивают прочность закрепления и не могут быть повреждены растяжками или вызвать их срез.

На ВГМ растяжки допускается закреплять за гусеницы в обхват.

На колесных машинах, установленных над сцеплением вагонов, растяжки закрепляют за задние или за задние и средние мосты.

Растяжки не должны касаться резиновых покрышек колес машин, острых металлических деталей вагонов, техники и одна другой.

На платформах растяжки закрепляют за стоечные скобы, опорные кронштейны с торцовой стороны платформ, а в полувагонах — только за увязочные устройства.

Запрещается крепить растяжки к другим деталям вагонов, в том числе к лесным скобам полувагонов, увязочным кольцам, расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагонов и боковых балках платформ. В порядке исключения при перевозке машин массой до 3,3 т растяжки в полувагонах, не имеющих увязочных устройств, допускается увязывать за лесные скобы.

На платформах с металлическими бортами растяжки пропускают под открытыми бортами или через борт, если место закрепления растяжек на технике находится выше бортов, а если борта деревянные — только под борта. При этом должна быть обеспечена сохранность бортов платформ от повреждения. При необходимости борта платформы могут быть опущены и закреплены.

3.12. Растяжки ставят так, чтобы одновременно углы между растяжкой и полом вагона, между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона не превышали 45°. Если такие углы обеспечить невозможно, то допускается увеличение их с обязательным увеличением сечения растяжек. При этом каждые две нити проволоки диаметром 6 мм заменяют согласно табл. 7.

Проволочная растяжка должна состоять из одного отрезка проволоки, который увязывают между местами закрепления. Нити проволоки в растяжке должны быть скручены между собой, концы заплетены.

Угол между растяжкой и продольной осью вагона в плане, град.	Число нитей при угле между растяжкой и полом вагона, шт.
	45 и менее	46 — 50	51 — 55	56 — 60	61 — 65	66 — 70	71 — 75	76 — 80
45 и менее	2	3	3	3	4	5	6	8
46 — 50	3	3	3	4	4	5	6	-
51 — 55	3	3	3	4	5	6	7	-
56 — 60	3	4	4	4	5	6	8	-
61 — 65	4	4	5	5	6	7	-	-
66 — 70	5	5	6	6	7	-	-	-
71 — 75	6	6	7	8	-	-	-	-
76 — 80	8	-	-	-	-	-	-	-

Количество нитей проволоки в растяжке определяют в наиболее слабом ее сечении (у мест закрепления растяжки за увязочные устройства).

Допускается заменять каждые две нити проволоки диаметром 6 мм тремя нитями проволоки диаметром 5 мм или пятью нитями проволоки диаметром 4 мм.

Повторное использование проволоки в растяжках не допускается.

3.13. Универсальные многооборотные крепления (УМК-1Г и УМК-2Г) применяют для закрепления на железнодорожных платформах всех типов ВГМ (рис. 15.11).

Крепления представляют собой металлическую опорную плиту с приваренными вертикальными штырями, которые под действием массы машины входят в доски пола платформы. На плите имеется гребень с хвостовиком, удерживающие машину от продольных и поперечных перемещений.

В зависимости от массы ВГМ применяют два типа креплений. Основные характеристики креплений приведены в табл. 8.

Тип УМК	Масса ВГМ, т	Размеры опорной плиты (длина x ширина x толщина), мм	Количество штырей, шт.	Размеры штырей (длина x диаметр), мм	Масса комплекта (четырех упоров), кг
УМК-1Г	7 — 25	280 x 200 x 8	6	26 x 14	26
УМК-2Г	25,1 — 42	280 x 240 x 10	10	26 x 14	31

3.14. Универсальные многооборотные крепления (УМК-1К И УМК-2К) применяют для закрепления на железнодорожных платформах колесных машин (рис. 15.12).

Крепления представляют собой складывающиеся упоры со свободно перемещающимися вертикальными штырями, которые забивают в пол платформы и фиксируют специальными устройствами (фиксаторами).

В зависимости от массы машин применяют два типа креплений.

Основные характеристики креплений приведены в табл. 9.

Тип УМК	Масса колесных машин, т	Размеры комплекта (длина x ширина x высота), мм	Количество штырей, шт.	Размеры штырей (длина x диаметр), мм	Масса комплекта <*>, кг
УМК-1К	До 15	480 x 200 x 280	2 в боковых упорах; 4 в продольных упорах	45 x 10 в боковых упорах; 45 x 14 в продольных упорах	36
УМК-2К	15,1 — 26	540 x 245 x 280	2 в боковых упорах; 6 в продольных упорах	45 x 14	80

---

<*> Комплект УМК состоит из четырех продольных и четырех поперечных упоров. В нерабочем положении (для хранения) комплект складывают в два пакета (см. рис. 15.12).

3.15. Металлические шпоры применяют для закрепления на железнодорожных платформах определенных типов ВГМ (рис. 15.13).

Шпоры представляют собой металлическую опорную плиту с вертикальными полками в виде гребней, которые под действием массы машины входят в доски пола платформы.

Для соединения с траком гусеницы на плите имеются две вертикальные стойки с фиксаторами (поворотными прижимными флажками). Основные характеристики шпор приведены в табл. 10.

Тип шпор	Размеры опорной плиты (длина x ширина x толщина), мм	Высота гребня (штыря), мм	Масса комплекта (четырех шпор), кг
Ш-429	580 x 130 x 16	30	108,0
Ш-137	585 x 140 x 12	30	48,0
Ш-434	545 x 150 x 16	28	57,4
Ш-216	605 x 140 x 25	30	84,0
Ш-575	370 x 120 x 9	23	26,8
Ш-915	250 x 100 x 5	30	8,0
Ш-350	375 x 130 x 12	25	31,0
Ш-70	590 x 146 x 14	28	48,0
Ш-65Л	530 x 170 x 14	28	60,0
Ш-303	500 x 140 x 12	30	38,8
Ш-78	380 x 110 x 10	30	25,0

3.16. Упорные металлические башмаки применяют для закрепления на железнодорожных платформах ВГМ: Т-34, ИС-4, Т-10, Т-54, Т-55 (первых выпусков), ПТ-76, БТР-50П и машин на их базе (рис. 15.14).

а	б
в	г

Упорный башмак представляет собой металлическую опорную плиту с приваренными к ней шестью штырями и корпусом с фиксатором или стержнем с гайкой взамен фиксатора.

В зависимости от массы машины и конструкции траков гусеницы упорные башмаки имеют конструктивные особенности. Применяются башмаки четырех типов. Основные характеристики упорных башмаков приведены в табл. 11.

Тип башмака	Размеры опорной плиты (длина x ширина x толщина), мм	Размеры штыря (длина x диаметр), мм	Масса комплекта (четырех башмаков), кг	Наименование закрепляемых ВГМ
КТП	150 x 120 x 6	25 x 3	5,0	БТР-50П; ПТ-76
КТ-34	170 x 120 x 8	35 x 12	9,2	Т-34
КТ-137	170 x 130 x 8	35 x 12	11,4	Т-54; Т-55
КТТ	200 x 150 x 10	35 x 12	14,0	ИС-5; Т-10

а	б

1 — скоба; 2 — стопорный болт; 3 — контргайка

Струбцина-растяжка представляет собой круглый стержень с захватом на одном и стопорной гайкой на другом конце. По стержню свободно перемещается скоба с фиксатором стопорной гайки.

Струбцина представляет собой металлическую скобу со стопорным (зажимным) болтом.

4. Закрепление на платформах военных гусеничных машин

4.1. Закрепление на платформах танков и других ВГМ с исправными тормозными устройствами и ходовой частью, расположением центра массы под полом платформ не выше 1,5 м можно производить одним из следующих способов:

• универсальными многооборотными креплениями (первый способ);
• металлическими шпорами (второй способ);
• деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками (третий способ);
• металлическими упорными башмаками и деревянными вкладышами (четвертый способ);
• деревянными упорными брусками и вкладышами (пятый способ);
• струбцинами-растяжками и струбцинами (шестой способ).

Все способы (кроме способа закрепления деревянными упорными брусками и вкладышами) применяют при перевозке техники в составе воинских эшелонов, а также транспортов с караулами.

Закрепление деревянными брусками и вкладышами применяют при перевозке техники только воинскими эшелонами, при этом продольные борта платформ должны быть закрыты.

Перед погрузкой технику приводят в положение для транспортирования по железной дороге в соответствии с инструкцией по эксплуатации.

ВГМ, масса которых превышает половину грузоподъемности платформ с учетом допускаемого перегруза, перевозят по одной единице на платформе.

ВГМ устанавливают симметрично продольной оси платформы. Свес гусениц с обеих сторон платформы должен быть одинаковым (допускается разница не более 40 мм).

Тележки платформ должны быть загружены равномерно. ВГМ закрепляют только после ее окончательной установки по месту на платформах.

Каждая единица техники, погруженная и закрепленная на платформе одним из перечисленных способов, должна быть поставлена на передачу заднего хода и заторможена. Рычаг коробки передач и педаль тормоза после этого пломбируют. Рычаг подачи топлива устанавливают в нулевое положение.

4.2. По первому способу закрепление на железнодорожных платформах ВГМ производят комплектами универсальных многооборотных креплений (УМК-1Г и УМК-2Г) <*>.

---

<*> Объекты ГМ-352, 355 и машины на их базе дополнительно к упорам УМК крепятся деревянными вкладышами.

Комплект состоит из четырех упоров, которые укладывают под гусеницы в районах опирания на них вторых и предпоследних опорных катков. Упоры препятствуют продольным и поперечным перемещениям техники.

Два упора укладывают под одной и два под другой гусеницей.

Масса ВГМ, тип упоров для их закрепления, обозначения упоров должны соответствовать данным табл. 12. Обозначение наносится на каждом упоре.

Масса ВГМ, т	Тип УМК	Обозначение упора
7 — 25	УМК-1Г	ЦУПВОСО УМК-1Г
25,1 — 42	УМК-2Г	ЦУПВОСО УМК-2Г

Порядок закрепления ВГМ с помощью УМК

1. ВГМ перед закреплением устанавливают симметрично продольной оси платформы, в ее начале.

Перед гусеницами, с их внутренней стороны, в месте предполагаемого нахождения предпоследних опорных катков вкладывают первую пару упоров, по одному у каждой гусеницы (рис. 15.16, а).

Упоры укладывают так, чтобы их гребни находились между грунтозацепами, а хвостовики заходили в торцовые цевки (при их наличии) траков гусениц (рис. 15.16, б).

2. Машину продвигают вперед и останавливают перед местом предполагаемого нахождения вторых опорных катков. Укладывают вторую пару упоров с соблюдением требований укладки первой пары (рис. 15.16, г).

3. Продвигают машину по платформе дальше вперед, пока упоры не окажутся в районах опирания на гусеницы вторых и предпоследних опорных катков.

Допускается расположение упоров под гусеницами непосредственно в месте опирания на них вторых и предпоследних катков (рис. 15.16, д) или на расстоянии +/- 0,5 м от точек опирания катков (рис. 15.16, е), но не менее 1,7 м один от другого (рис. 15.16, ж).

а
б	в
г
д	е
ж

В процессе установки упоров, после каждой остановки машины, двигатель выключают и машину затормаживают.

Порядок закрепления ВГМ с помощью УМК может быть таким же, как в случае их закрепления металлическими шпорами (п. 4.3).

4.3. По второму способу закрепление ВГМ на железнодорожных платформах производят комплектами металлических шпор.

Комплект состоит из четырех шпор, которые устанавливают под гусеницы в местах опирания на них вторых и предпоследних опорных катков. Шпоры препятствуют продольным и поперечным перемещениям техники.

Две шпоры предназначены для установки под одной и две под другой гусеницей.

Объекты ВГМ, тип шпор для их закрепления, обозначения шпор должны соответствовать данным табл. 13. Обозначение наносится на каждой шпоре.

ВГМ (объекты и все модификации на их базе)	Тип шпоры	Обозначение шпоры
429	Ш-429	29АДР.1231.сб99
137	Ш-137	54.28.756.сб1
155	Ш-137	54.28.756.сб1
166	Ш-137	54.28.756.сб1
172	Ш-137	54.28.756.сб1
434	Ш-434	34.АГТ.011 СБ99
219	Ш-216	216-90.СБ-110
608	Ш-137	54.28.756.сб1
МТ-55; МТУ-20	Ш-137	54.28.756.сб1
637	Ш-137	54.28.756.сб1
632	Ш-137	54.28.756.сб1
ИМР-2	Ш-137	54.28.756.сб1
ИМР	Ш-137	МДК-2М.1800.010
БАТ-М	Ш-137	МДК-2М.1800.010
БТМ-3	Ш-137	МДК-2М.1800.010
МДК-2М	Ш-137	МДК-2М.1800.010
МДК-3	Ш-434	34.АГТ.011.сб99
БАТ-2	Ш-434	34.АГТ.011.сб99
82 <*>, 83 <*>	Ш-434	34.АГТ.011.сб99
78, 78В	Ш-78	78А.52.462.СБ
256	Ш-350	Э2С1-60.027.СБ
118 <*>, 318 <*>	Ш-303	303.82.сб19
ПТС-2 <*>	Ш-70	70.97.01
ПТС-М <*>	Ш-65Л	65.97.сб12
2С1	Ш-350	Э2С1-60.027.СБ
Изделие 1В12-1, включающее 1В13-(1), 1В14-(1), 1В15-(1), 1В16-(1)	Ш-350	Э2С1-60.027.СБ
Изделие 2К12, включающее 1С91, 2П25	Ш-575	Э575-1685.920
2А6	Ш-575	Э575-1685.920
2С7	Ш-216	216.90.сб110
2С3	Ш-303	303.82.сб19
2С4	Ш-303	303.82.сб19
2С5	Ш-303	303.82.сб19
Изделие 2К11, включающее 1С12 (1РЛ 128Д)	Ш-303	303.82.сб19
915	Ш-915	0.915.100.130-1СБ
925	Ш-915	0.915.100.130-1СБ

---

<*> Эти объекты крепятся дополнительно к шпорам деревянными вкладышами (четыре пары вкладышей на объект).

Порядок закрепления ВГМ шпорами

1. На шпорах перед погрузкой необходимо проверить правильность размещения стоек, надежность их крепления на опорной плите, а также наличие ограничителя, фиксатора и их шплинтов.

Палец-ограничитель у шпор должен быть вставлен в отверстие горизонтальной части плиты, ближайшее к боковому краю платформы, и зашплинтован. Расстояние от уголка, укрепляющего доски пола платформы, до ограничителя должно быть не более 40 мм.

У ВГМ, установленной на платформе в положении для перевозки, отмечают траки гусениц, расположенные под вторыми и предпоследними опорными катками (рис. 15.17, а).

2. Затем машину продвигают вперед (назад), в цевки или отверстия отмеченных траков устанавливают первую пару шпор (рис. 15.17, б).

3. Машину передвигают назад (вперед) и таким же образом устанавливают вторую пару шпор (рис. 15.17, в).

а
б
в
г

4. После этого возвращают машину в первоначальное положение, при этом шпоры оказываются под гусеничными лентами в местах опирания на них вторых и предпоследних катков. При необходимости машину прокатывают по платформе до тех пор, пока гребни шпор не войдут в доски пола платформы (рис. 15.17, г).

4.4. По третьему способу ВГМ закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм и четырьмя упорными брусками (рис. 15.18). Бруски укладывают вплотную к гусеницам длинной стороной поперек платформы и прибивают к полу строительными скобами или гвоздями диаметром 6 мм.

Число нитей проволоки в растяжках и количество скоб или гвоздей для установки упорных брусков определяют по табл. 14.

Масса машины, т	Число нитей проволоки в растяжках, шт.	Расход проволоки на машину с учетом увязки бортов платформ		Количество скоб на упорный брусок, шт.	Всего скоб на машину <*>, шт.
		кг	пог. м
До 15	4	10,0	45	2 <**>	8 <**>
15,1 — 25	6	14,5	65	3	12
25,1 — 50	8	19,0	85	3	12

---

<*> Количество скоб без учета дополнительного закрепления от поперечного перемещения.

<**> Взамен двух скоб допускается применять восемь гвоздей диаметром 6 мм и длиной 200 мм.

Машины массой до 25 т при перевозке на платформах с открытыми продольными бортами дополнительно закрепляют от поперечного перемещения строительными скобами диаметром стержня 12 мм или боковыми брусками размером 100 x 100 x 2000 мм. Каждую машину с гусеницами шириной 400 мм и более закрепляют восемью скобами, а при меньшей ширине — двенадцатью скобами.

Скобы забивают в пол платформы с внутренней стороны гусениц перпендикулярно к ним против крайних опорных катков группами по две или три скобы. Расстояние между скобами в группе должно быть 150 — 200 мм, зазор между гусеницей и скобами — 10 — 15 мм. Ближний к гусенице рог скобы забивают наполовину, а дальний — полностью.

Боковые бруски укладывают вдоль каждой гусеницы с ее внутренней стороны и прибивают каждый брусок восемью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм. Зазор между гусеницей и боковыми брусками должен быть 10 — 15 мм (рис. 15.19).

а	б

4.5. По четвертому способу ВГМ закрепляют четырьмя башмаками, четырьмя поперечными вкладышами для машин с одинарными опорными катками или восемью продольными вкладышами для машин со спаренными опорными катками, а также скобами или боковыми брусками для предотвращения поперечных перемещений, как это предусмотрено в п. 4.4, независимо от массы машины (рис. 15.20).

У всех машин башмаки устанавливают под вторыми и предпоследними опорными катками. Продольные вкладыши укладывают попарно на каждую гусеницу, заклинивая первый и второй, последний и предпоследний опорные катки (одну пару на гусеницу). В каждой паре вкладыши скрепляют поверху между собой строительной скобой (рис. 15.21, а).

1 — поперечный вкладыш

Поперечные вкладыши укладывают по два с каждой стороны машины между опорными катками и гребнями траков гусеничных лент так, чтобы одна пара вкладышей препятствовала перекатыванию машины по гусеницам вперед, а вторая — назад (рис. 15.21, б).

Порядок установки башмаков такой же, как и порядок установки шпор (см. п. 4.3).

4.6. При закреплении ВГМ по пятому способу от продольных перемещений машины крепят четырьмя упорными брусками, как при третьем способе (см. п. 4.4), а для предотвращения перекатывания опорных катков под гусеницы укладывают четыре поперечных вкладыша, как при четвертом способе закрепления (см. п. 4.5, рис. 15.22).

Для предотвращения поперечных перемещений машины закрепляют 12 скобами, которые устанавливают, как это предусмотрено в п. 4.4, или двумя боковыми брусками размером 100 x 100 x 2000 мм, которые укладывают с внутренней (наружной) стороны гусениц и прибивают каждый восемью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм. Зазор между гусеницей и брусками должен быть 10 — 15 мм.

4.7. При закреплении объектов 765 и 675 и машин на их базе по шестому способу технику крепят четырьмя струбцинами-растяжками МК-765 (N чертежа МК-765.00.СБ) или четырьмя струбцинами С-765 (N чертежа 765-93-СБ290СБ).

Порядок размещения и закрепления объектов 765 и 675 и машин на их базе струбцинами-растяжками МК-765

1. Машину устанавливают симметрично продольной оси платформы.

2. Под траки гусениц, находящихся под вторыми и предпоследними опорными катками, вводят стержень с захватом.

3. Поворачивая стержень вокруг его продольной оси (в любую сторону), устанавливают захват на верхнюю полку трака.

4. Устанавливают верхний рог скобы на трак, нижний — на полку боковой балки платформы.

5. Закручивают до отказа стопорную гайку и накладывают на нее фиксатор (рис. 15.23, см. рис. 15.15, а).

Порядок закрепления объектов 765 и 675 и машин на их базе струбцинами С-765

1. Верхний рог струбцины надевают на шип трака гусеницы против второго и предпоследнего опорных катков.

2. Нижний рог струбцины устанавливают на полку боковой балки платформы.

3. Стопорный болт заворачивают монтировочным ломиком или ключом до отказа и обязательно стопорят контргайкой, имеющейся над нижним рогом струбцины (рис. 15.24, см. рис. 15.15, б).

4. Каждую машину дополнительно закрепляют от поперечного смещения 12 скобами или двумя боковыми брусками, как это предусмотрено в п. 4.4.

4.8. Танковые мостоукладчики перевозят на двух платформах каждый. На одной платформе перевозят собственно мостоукладчик, на другой — мост.

Собственно мостоукладчик может крепиться любым из первых трех способов закрепления гусеничных машин, мост крепится согласно схемам на рис. 15.25.

5. Закрепление на платформах колесных машин, установленных горизонтально

5.1. Закрепление на платформах колесных машин (автомобилей, колесных бронетранспортеров, прицепов, полуприцепов, автопоездов и других агрегатов, смонтированных на их базе), а также орудий наземной и зенитной артиллерии может производиться одним из следующих способов:

• универсальными многооборотными креплениями — первый способ;
• деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками — второй способ;
• типовыми деревянными упорными и боковыми брусками — третий способ.

Первый и второй способы применяют при перевозке в составе воинских эшелонов и транспортов колесных машин массой отдельных единиц до 40 т при наличии надежно действующей тормозной системы и исправной ходовой части, второй способ, кроме того, применяют для закрепления машин без тормозов массой отдельных единиц до 10 т.

Третий способ применяют при перевозке на платформах с закрытыми бортами колесных машин массой отдельных единиц до 12 т при наличии надежно действующей у них тормозной системы и исправной ходовой части и только в составе воинских эшелонов.

Запрещается закреплять по третьему способу прицепы, полуприцепы, автопоезда, автокраны, автомобили с четырьмя и более осями, а также автомобили с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами, а также с разрядными грузами.

Все три способа могут применяться для колесных машин, имеющих высоту центра массы над полом платформы не более 1,7 м.

Перед погрузкой машины приводят в положение для транспортирования по железной дороге в соответствии с инструкциями по эксплуатации.

Машины устанавливают симметрично продольной оси платформы (полувагона) и закрепляют только после их окончательной установки по месту.

Каждая единица техники, погруженная на платформу и закрепленная на ней одним из перечисленных в п. 5.1 способов, должна быть поставлена на низшую передачу и заторможена. У автомобиля с двумя — тремя ведущими мостами, установленного над сцеплением, передний мост выключают.

5.2. Закрепление колесных машин по первому способу производят комплектами универсальных многооборотных креплений (УМК-1К и УМК-2К).

Машины массой отдельных единиц до 15 т закрепляют одним комплектом УМК-1К, массой 15,1 — 26 т — одним комплектом УМК-2К, а массой 26,1 — 40 т — двумя комплектами УМК-2К.

Двухосные машины закрепляют четырьмя продольными упорами, которые устанавливают у колес переднего и заднего мостов (спереди и сзади колес) и четырьмя поперечными, устанавливаемыми под каждое колесо с внутренней (наружной) стороны.

Трехосные машины закрепляют четырьмя продольными упорами, которые устанавливают у колес среднего и заднего мостов (спереди и сзади колес) и четырьмя поперечными, устанавливаемыми под колеса переднего и заднего мостов (рис. 15.26).

При закреплении четырехосной машины одним комплектом УМК продольные упоры устанавливают у колес крайних мостов (спереди и сзади колес), а поперечные — под те же колеса с внутренней стороны (рис. 15.27).

Если по конструктивным особенностям машины боковые борта платформ после погрузки не могут быть закрыты, то поперечные упоры устанавливают под каждое колесо машины.

Указанное требование распространяется и при перевозке машин на безбортовых платформах.

При закреплении четырехосной машины (типа МАЗ-543) двумя комплектами УМК-2К продольные упоры устанавливают у колес первого и третьего мостов в одну сторону, второго и четвертого — в противоположную. Поперечные упоры устанавливают под каждое колесо (рис. 15.28).

Если над сцеплением платформ расположена двухосная машина, то у нее закрепляют продольными упорами только колеса заднего моста (с обеих сторон). У трехосной машины — колеса среднего и заднего мостов.

Поперечные упоры устанавливают под колеса заднего и переднего мостов с наружных (внутренних) сторон.

Под колеса переднего моста упоры устанавливают на расстоянии 20 — 30 мм от боковой поверхности покрышек (рис. 15.29).

а
б

Во всех случаях продольные упоры устанавливают вплотную к колесам, а поперечные (кроме случая перевозки машин над сцеплением платформ) — на расстоянии 15 — 20 мм от боковой поверхности покрышки.

Масса машин, тип креплений, обозначения упоров должны соответствовать данным табл. 15. Обозначение наносится на каждом упоре.

Масса колесных машин, т	Тип УМК	Обозначение упоров
До 15	УМК-1К	ЦУПВОСО УМК-1К
15,1 — 26	УМК-2К	ЦУПВОСО УМК-2К
26,1 — 40	УМК-2К (2 компл.)	То же

Для закрепления машин пакеты креплений разбирают, продольные и поперечные упоры переводят в рабочее положение (см. рис. 15.12).

На всех продольных и поперечных упорах за кольцо вытягивают фиксаторы штырей на себя и поворачивают по ходу часовой стрелки (левый фиксатор продольного упора поворачивают против хода часовой стрелки). В крайнем положении фиксаторы автоматически становятся на внутреннюю защелку.

В этом положении фиксаторов штыри свободно перемещаются вверх-вниз.

Спереди (сзади) колес машины, размещенной на платформе, устанавливают по одному поперечному упору. Машина наезжает колесами на опорные плиты упоров и останавливается.

К колесам машины устанавливают продольные упоры.

Штыри продольных и поперечных упоров поочередно полностью забивают в пол платформы и закрепляют с помощью фиксаторов. Для этого за кольца немного вытягивают фиксаторы на себя и переводят их в первоначальное положение. Машина закреплена (рис. 15.30).

При раскреплении допускается переезд машин через продольные упоры. После этого продольные и поперечные упоры снимают с помощью монтировки и складывают в пакеты.

В целях предотвращения разрушения упоров категорически запрещается:

• забивать зафиксированные штыри (при невытянутых фиксаторах);
• бить чем-либо тяжелым по корпусам упоров (кроме расфиксированных штырей) при закреплении и раскреплении техники;
• снимать упоры, находящиеся в контакте с колесами машины.

5.3. По второму способу закрепление техники массой до 24 т производят четырьмя проволочными (табельными) растяжками и массой от 24,1 до 40 т — восемью растяжками.

В зависимости от массы машин и их конструктивных особенностей колеса подклинивают четырьмя или восемью деревянными упорными брусками, которые укладывают длинной стороной поперек платформы и плотно подгоняют под колеса.

Колеса двухосных машин подклинивают с наружных (внутренних) сторон четырьмя упорными брусками.

У трехосных машин колеса переднего моста подклинивают брусками с обеих сторон, а колеса среднего и заднего мостов — с наружных сторон. Колеса двухосных прицепов подклинивают с наружных (внутренних) сторон, а одноосных — с обеих сторон (рис. 15.31).

При закреплении четырехосных машин упорными брусками подклинивают колеса всех мостов, как показано на рис. 15.32.

При размещении машин над сцеплением платформ у двухосных машин подклинивают упорными брусками с обеих сторон колеса заднего моста, а у трехосных машин — с наружных сторон колеса среднего и заднего мостов.

Параллельно колесам переднего моста с наружных (внутренних) сторон на расстоянии 20 — 30 мм от боковой поверхности покрышек укладывают продольные направляющие бруски, каждый из которых прибивают при массе машины до 12 т четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм, при большей массе — шестью гвоздями (рис. 15.33).

а
б

Количество гвоздей, которыми прибивают упорные бруски, количество растяжек и число нитей проволоки в них определяют по табл. 16.

Масса одной колесной машины, т	Количество проволочных растяжек на колесную машину, шт.	Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке, шт.	Количество гвоздей диаметром 6 мм, длиной 200 мм на один брусок, шт.		Расход проволоки на колесную машину		Расход гвоздей на колесную машину, шт.
			при 4 упорных брусках на колесную машину	при 8 упорных брусках на колесную машину	кг	пог. м
1	2	3	4	5	6	7	8
Для колесных машин с тормозами
До 2,0	4	2	2	2	4,4	20	8 или 16 <*>
2,1 — 4,0	4	2	4	2	4,4	20	16
4,1 — 6,3	4	2	6	3	4,4	20	24
6,4 — 12,0	4	4	12	6	8,8	40	48
12,1 — 18,0	4	6	18	9	13,2	60	72
18,1 — 24,0	4	8	24	12	17,6	80	96
24,1 — 30,0	8	6	-	12	26,4	120	96
30,1 — 40,0	8	8	-	12	35,2	160	96
Для колесных машин без тормозов
До 3,5	4	2	4	2	4,4	20	16
3,6 — 7,0	4	4	8	4	8,8	40	32
7,1 — 10,0	4	6	-	9	13,2	60	72

---

<*> При применении четырех брусков — 8 гвоздей, а восьми брусков — 16 гвоздей.

В случае если по табл. 16 получается, что в один упорный брусок необходимо забить 12 гвоздей и более, то вместо четырех брусков целесообразно применить восемь брусков.

Как правило, колесные машины перевозят на платформах, борта которых закрыты. Если по конструктивным особенностям машин боковые борта платформы не могут быть закрыты, то каждую колесную машину дополнительно закрепляют от поперечного смещения боковыми брусками, которые прибивают к полу платформы с наружной (внутренней) стороны всех колес. Каждый брусок прибивают четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм при массе колесной машины до 12 т и восемью гвоздями при массе машины от 12 до 40 т.

5.4. По третьему способу закрепления колесных машин типовые упорные бруски, подклинивающие колеса, укладывают длинной стороной вдоль платформы, а боковые — вплотную к боковой поверхности покрышек передних и задних колес с наружной или внутренней стороны (рис. 15.34).

Каждый упорный брусок прибивают к полу платформы шестью, а каждый боковой — четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм.

Машины массой до 5,5 т подклинивают четырьмя упорными брусками, а массой 5,6 — 12 т восемью брусками. Каждую машину независимо от массы крепят четырьмя боковыми брусками.

При погрузке над сцеплением платформ задние колеса машин массой отдельных единиц 5,6 т и более, а также колеса среднего и заднего мостов трехосных машин подклинивают удвоенным количеством типовых упорных брусков.

Боковые бруски у передних колес укладывают с зазором 20 — 30 мм от боковых поверхностей покрышек колес (рис. 15.35).

5.5. При совмещенной погрузке машин (погрузка в два яруса) более легкую машину располагают в кузове более тяжелой. Закрепление машины, опирающейся на пол платформы, производят с учетом суммарной массы обеих машин. Закрепление колесной машины, расположенной в кузове (во втором ярусе), производят так же, как это предусмотрено для машины данной массы, опирающейся на пол платформы (рис. 15.36). Допускается под колеса машин второго яруса помещать распределительные (разгрузочные) щиты. Щиты составляют из двух — трех досок толщиной не менее 40 мм и прибивают к полу кузова четырьмя — шестью гвоздями диаметром 6 мм. Размеры щитов должны обеспечивать возможность постановки на них упорных брусков.

5.6. Поворотная часть отдельно стоящих прицепов должна быть застопорена фиксатором, дышло (водило) прицепа поднято и закреплено в вертикальном положении или опущено на пол платформы. В первом случае дышло дополнительно закрепляют двумя растяжками в две нити проволоки диаметром 6 мм, во втором случае — двумя растяжками в две нити проволоки или двумя скобами, забитыми в пол платформы.

5.7. Стрелы автокранов для ограничения раскачивания дополнительно закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити каждая, а стрелы экскаваторов и рабочие органы других землеройных машин для ограничения перемещения закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая.

Орудия наземной и зенитной артиллерии закрепляют, как колесные машины, любым из перечисленных выше способов в зависимости от их массы. По третьему способу (типовыми упорными брусками) артиллерийские системы разрешается закреплять только при перевозке воинскими эшелонами.

При любом способе закрепления сошник лафета орудия для предотвращения разворота дополнительно закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити каждая, направленными поперек пола платформы, или двумя скобами, забитыми в пол платформы (рис. 15.37).

Стрела механической тяги зенитного орудия должна быть поднята и закреплена стопором или опущена на пол платформы. В первом случае стрелу закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, во втором случае — двумя растяжками или двумя скобами, как сошник орудия наземной артиллерии.

5.8. Автопоезда (автотягачи седельного типа с полуприцепами и автотягачи с прицепами) могут закрепляться упорами УМК (первый способ закрепления), упорными брусками и растяжками (второй способ).

Автопоезд, перевозимый в сцепленном состоянии, следует рассматривать и закреплять как две самостоятельные единицы. По первому способу автотягачи и полуприцепы закрепляют согласно рис. 15.38, по второму способу — по нормам табл. 16 (рис. 15.39).

Автопоезд в зависимости от размеров располагают на одной платформе или на сцепе из двух платформ. Над сцеплением платформ, как правило, размещают автотягач (рис. 15.40).

Длиннобазные автопоезда (типа ТЗ-30) размещают на сцепе из двух платформ. Автотягач полностью закрепляют на одной платформе, а полуприцеп — на другой таким образом, чтобы балансирная тележка полуприцепа имела свободное продольное перемещение (рис. 15.41).

6. Закрепление на платформах автомобилей, погруженных в наклонном положении

6.1. Автомобили, погруженные на платформы в наклонном положении, закрепляют упорами УМК или деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками.

Все автомобили должны иметь исправную ходовую часть и тормозную систему.

Передние колеса наклонно погруженного автомобиля целесообразно размещать над поперечными брусьями кузова впереди стоящего автомобиля.

6.2. При закреплении автомобилей упорами УМК первый и последний горизонтально установленный автомобиль крепят, как это предусмотрено в п. 5.2.

У каждого наклонно установленного автомобиля (кроме последнего) закрепляют продольными и поперечными упорами только задние колеса: один продольный упор устанавливают у одного заднего колеса в одну сторону, другой продольный упор — у другого колеса в противоположную сторону.

У автомобиля, расположенного над сцеплением платформ и у последнего наклонно установленного, колеса заднего моста закрепляют продольными упорами с обеих сторон. Поперечные упоры во всех случаях устанавливают под все колеса с наружной (внутренней) стороны (рис. 15.42).

6.3. При закреплении автомобилей деревянными упорными брусками и растяжками у первого горизонтально установленного автомобиля задние колеса подклинивают упорными брусками с двух сторон, а передние — с наружных сторон. У всех наклонно установленных автомобилей колеса задних мостов подклинивают с обеих сторон. Горизонтально установленный автомобиль, первый и последний наклонно установленные автомобили закрепляют четырьмя растяжками каждый. Автомобиль, расположенный над сцеплением, закрепляют двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящего автомобиля (см. рис. 15.6).

Количество упорных брусков и гвоздей для их укладки, проволочных нитей в растяжках зависит от массы автомобиля. Количество гвоздей на один брусок, нитей проволоки в одной растяжке определяют по табл. 17 и 18.

Масса автомобиля, т		Количество гвоздей диаметром 6 мм, длиной 200 мм на один упорный брусок, шт.
С тормозами до 3,8		4
То же	3,9 — 4,2	5
«»	4,3 — 6,3	6
Без тормозов до 2,7		4

Масса автомобиля, т	Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке
	Автомобиль, установленный горизонтально	Первый наклонно установленный автомобиль	Последний наклонно установленный автомобиль	Автомобиль, установленный над сцеплением
До 3,8	2	2/4	4/2	2
3,9 — 6,3	2	4/6	6/4	2

В числителе указано количество нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону моторов, в знаменателе — в растяжках, направленных в противоположную сторону.

При погрузке автомобиля без тормозов массой до 2,7 т каждый горизонтально и наклонно установленный автомобиль кроме упорных брусков закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая.

7. Закрепление в полувагонах колесных машин, установленных горизонтально

Колесные машины (автомобили, колесные бронетранспортеры, прицепы, полуприцепы и другие), а также орудия наземной и зенитной артиллерии закрепляют в полувагоне шестью проволочными растяжками. Кроме того, смежные машины между собой увязывают двумя горизонтальными увязками (рис. 15.43).

Дышло прицепа, а также стрела механической тяги зенитного орудия и сошник наземной артиллерии для предотвращения разворота крепят двумя растяжками.

Машины массой до 3,3 т закрепляют растяжками и увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а машины массой от 3,4 до 6,3 т — в четыре нити.

Растяжки от разворота дышл и сошников делают в две нити.

Машины должны быть заторможены.

8. Закрепление в полувагонах грузовых автомобилей, погруженных в наклонном положении

В полувагонах в наклонном положении размещают автомобили массой до 3,3 т с исправными тормозами.

Горизонтально установленный автомобиль закрепляют шестью растяжками, первый и последний наклонно установленные автомобили, а также автомобили, расположенные над сцеплением полувагонов, — четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая (рис. 15.44).

9. Перевозка техники, способ размещения или закрепления которой не предусмотрен техническими условиями

9.1. Перевозка техники, способ размещения или закрепления которой не предусмотрен настоящими техническими условиями, может производиться по схемам погрузки и закрепления, включенным в инструкцию по эксплуатации (раздел «Транспортирование» ИЭ или «Инструкция по транспортированию») и выполненным в соответствии с расчетами, приведенными в главе 1 «Технических условий погрузки и крепления грузов» <*>.

---

<*> Издается Министерством путей сообщения.

На схемах размещения и закрепления должны быть отметки о согласовании их с ЦУПВОСО МО и с отделением железной дороги первичной погрузки. Акт согласования с отделением железной дороги первичной погрузки схем погрузки и расчетов прилагается к инструкции по эксплуатации.

Грузоотправитель делает на обороте накладной отметку, которую заверяет своей подписью: «Размещение и закрепление техники произведено согласно утвержденному чертежу (схеме) № от »« ________ 19 г. Для закрепления применяются следующие приспособления (перечисляются наименование и количество растяжек, упорных брусков и т.д.)».

9.2. Применение для закрепления техники табельных приспособлений, не указанных в настоящих технических условиях, разрешается только после проведения соответствующих испытаний по программам, согласованным с ЦУПВОСО МО и МПС, и утверждения установленным порядком.

---