--- title: "\"МУК 4.3.2231-07. 4.3. Методы контроля. Физические факторы. Оценка акустической нагрузки в кабинах экипажей воздушных судов при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава гражданской авиации. Методические указания\"" number: "МУК 4.3.2231-07" redaction: 2009-06-20 status: утратил силу canonical: "https://bukva.ai/docs/muk-4-3-2231-07" --- ## "МУК 4.3.2231-07. 4.3. Методы контроля. Физические факторы. Оценка акустической нагрузки в кабинах экипажей воздушных судов при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава гражданской авиации. Методические указания" # "МУК 4.3.2231-07. 4.3. Методы контроля. Физические факторы. Оценка акустической нагрузки в кабинах экипажей воздушных судов при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава гражданской авиации. Методические указания" (утв. Роспотребнадзором 26.07.2007) (ред. от 23.04.2009) > [!WARNING] > Документ утратил силу в связи с изданием Методики оценки акустической нагрузки членов летных экипажей в кабинах воздушных судов гражданской авиации (МУК 2.5.3694-21), утв. Главным государственным санитарным врачом РФ 01.03.2021. > Начало действия редакции - 20.06.2009. > Окончание действия документа - 28.02.2021.

Утверждаю
Руководитель Федеральной
службы по надзору в сфере
защиты прав потребителей
и благополучия человека,
Главный государственный
санитарный врач
Российской Федерации
**Г.Г.ОНИЩЕНКО**

26 июля 2007 года

Дата введения -

1 октября 2007 года #### 4.3 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ. ФИЗИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ **ОЦЕНКА** **АКУСТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ В КАБИНАХ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ** **ПРИ СОСТАВЛЕНИИ САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ** **УСЛОВИЙ ТРУДА ЛЕТНОГО СОСТАВА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ** **МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ** **МУК 4.3.2231-07** 1. Разработаны: Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (С.Д. Кривуля, Э.Д. Сторожева); Федеральным государственным унитарным предприятием "Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожной гигиены" (М.Ф. Вильк, В.Б. Панкова, Ю.Н. Каменский); Научно-исследовательским институтом медицины труда РАМН (Л.В. Прокопенко, Н.Н. Курьеров); Министерством транспорта Российской Федерации (С.В. Панферов); ЛИЦ ФГУП ГосНИИ гражданской авиации (В.Д. Глуховский). 2. Рекомендованы к утверждению Комиссией по государственному санитарно-эпидемиологическому нормированию при Федеральной службе по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (протокол от 21 июня 2007 г. N 2). 3. Утверждены Руководителем Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации Г.Г. Онищенко 26 июля 2007 г. 4. Введены в действие с 1 октября 2007 г. 5. Введены впервые.

1. Назначение и область применения

1.1. Настоящий документ устанавливает методику оценки акустической нагрузки в кабинах экипажей воздушных судов (далее - ВС) при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава гражданской авиации (далее - ГА). 1.2. Методические указания по оценке акустической нагрузки в кабинах экипажей ВС при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава ГА (далее - указания) разработаны с учетом требований СанПиН 2.5.1.051-96 "Условия труда и отдыха для летного состава гражданской авиации". #### 1.3 Указания предназначены: - для методической помощи организациям Роспотребнадзора при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда лиц летного состава ГА с учетом специфики профессиональной деятельности и условий труда членов экипажей ВС ГА; - организациям гражданской авиации РФ при расчете эквивалентного уровня шума в полете с учетом акустической эффективности авиагарнитуры (далее - АГ) и дополнительной акустической нагрузки, возникающей при прослушивании эфира и речевом радиообмене, за анализируемый период летной работы. 1.4. Указания определяют требования к методу расчета акустической нагрузки на членов экипажей ВС с учетом шума под АГ, а также форму представления результатов.

2. Общие положения

2.1. Шум является одним из факторов полета, оказывающим неблагоприятное воздействие на членов экипажей ВС ГА. Основными источниками шума в кабинах ВС ГА являются: - силовая установка; - система кондиционирования воздуха; - аэродинамические шумы; - шумы, возникающие при прослушивании радиоэфира и речевом радиообмене. 2.2. Акустическая эффективность АГ должна учитываться при расчете акустической нагрузки на членов экипажей ВС. #### 2.3 Для оценки акустической нагрузки на летный состав в кабинах экипажей ВС ГА в полете рассчитывается эквивалентный уровень звука L , дБА. Aeq,T #### 2.4 В случае превышения норм полетного времени за месяц вводится поправочный коэффициент L , дБ. K

3. Расчет эквивалентного уровня шума в полете
за оцениваемый период летной работы

3.1. На основании сведений по учету полетного времени (данных летной книжки или летного отряда) заполняются [п. п. 1](#p100048) - [3.4](#p100056) и графы 1, 2, 4, 6, 7 табл. 1 "Протокола расчета эквивалентного уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы" Прилож. 1 (каждый месяц отдельно). 3.2. Графы 3 и 5 [табл. 1 Прилож. 1](#p100058) заполняются на основании данных, приведенных в [Прилож. 2](#p100063) и [3](#p100110). Суммируются показатели графы 3 (уровни звука в кабине ВС) с показателями, указанными в графе 5 (акустическая эффективность АГ); результат заносится в графу 8 (уровни звука с учетом АГ). В графу 9 [табл. 1 Прилож. 1](#p100058) заносятся данные в соответствии с [п. 2](#p100125) Прилож. 4. 3.3. При определении дополнительной акустической нагрузки, в соответствии с [п. 1](#p100123) Прилож. 4, графы 3 и 5 не заполняются. Данные измерений и расчетов вносятся соответственно в графы 8 и 9 [табл. 1 Прилож. 1](#p100058). #### 3.4 Эквивалентный уровень звука L , дБА, рассчитывают по формуле: Aeq,T 0,1L 1 n Aeq,Ti L = 10lg (----- SUM T х 10 ), (1) Aeq,T T i=1 i norm где: L - эквивалентный уровень звука в интервале T (час.); Aeq,Ti i Т - норма полетного времени в соответствии с Прилож. 7 (час.); norm T - продолжительность оцениваемого периода полета (час.); i i = 1, 2,... n, где n - номер интервала. > *(в ред. Изменений и дополнения [1](https://bukva.ai/docs/muk-4-3-2499-09#p100013), утв. Роспотребнадзором 23.04.2009)* Длительности периодов полета определяются по данным хронометража, выполненного в условиях реальных полетов. При невозможности выполнения хронометража в условиях реального полета длительность периода активного прослушивания эфира и речевого радиообмена принимается равной 33%, а длительность периода воздействия уровня звука с учетом АГ (графа 8 [табл. 1](#p100058) Прилож. 1) принимается равной 67% фактического полетного времени T (графа 6 и 7 [табл. 1](#p100058) Прилож. 1) за месяц в часах. i В случае превышения норм полетного времени для данного периода (месяца), рассчитывается поправочный коэффициент L , дБ. K L = 10lg (T / T ), (3) K norm где: T - фактическое полетное время (ч); T - норма полетного времени (ч). norm Поправочный коэффициент добавляется к L , за конкретный Aeq,T месяц. Полученный результат заносится в графу 10 [табл. 1 Прилож. 1](#p100058). 3.5. В случае необходимости уровни звука (дБА), по результатам измерений звукового давления в октавных полосах частот (дБ), рассчитывают в соответствии с [Прилож. 5](#p100127). > *(п. 3.5. в ред. Изменений и дополнения [1](https://bukva.ai/docs/muk-4-3-2499-09#p100021), утв. Роспотребнадзором 23.04.2009)* 3.6. В Прилож. 6 приведен пример оформления "Протокола расчета эквивалентного уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы". 3.7. Графа 11 (превышение нормы (дБА) заполняется в соответствии с действующими нормативными документами (в настоящее время действует СанПиН 2.5.1.051-96 "Условия труда и отдыха для летного состава гражданской авиации").

Приложение 1

Протокол расчета эквивалентного уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы 1. Работник ______________________________________________________ (фамилия, имя, отчество) #### 1.1 Год рождения ____________________ 2. Наименование предприятия (работодателя) _______________________ __________________________________________________________________ (полное наименование, юридический адрес, фактический адрес, форма __________________________________________________________________ собственности, коды: [ОКФС](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-97-1999#p100008), ОКПО, [ОКОНХ](https://bukva.ai/docs/obschesoyuznyy-klassifikator-otrasli-narodnogo)) __________________________________________________________________ #### 2.1 Наименование объекта (цеха, участка, мастерской и пр.) ______ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 3. Профессия или должность работника _____________________________ __________________________________________________________________ (по [ОКПДТР](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-367-1994#p100010) или по ОКПРД [ОК 016-94](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-367-1994#p100010)) #### 3.1 Общий стаж работы ___________________________________________ #### 3.2 Стаж работы в данной профессии (должности) __________________ __________________________________________________________________ #### 3.3 Стаж работы в условиях воздействия опасных, вредных веществ и неблагоприятных производственных факторов (налет часов) ________ __________________________________________________________________ #### 3.4 Профмаршрут (согласно записям в трудовой книжке) ____________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ __________________________________________________________________

Таблица 1

Показатели акустической нагрузки (дБА)

Год и месяц работы ГА	Тип ВС	Уровни звука в кабине ВС (дБА)	Тип применяемой АГ	Акустическая эффективность АГ (дБА)	Фактическое полетное время за месяц		Уровни звука с учетом АГ (дБА)	Уровни звука при активном прослушивании радиоэфира (дБА)	L экв (дБА)	Превышение нормы (дБА)
					ч	мин.
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11

Расчет эквивалентного уровня шума с учетом дополнительной акустической нагрузки, возникающей при прослушивании эфира и речевом радиообмене, за анализируемый период летной работы выполнил _________________________________________________________ (должность, наименование отдела, отделения) __________________________________________________________________ подпись _____________ ____________________________________________ (Ф.И.О. полностью) Расчет эквивалентного уровня шума выполнен в ___ экз. С расчетом эквивалентного уровня шума ознакомлены: Работодатель Работник (доверенное лицо) "__" ____________ 20__ г. "__" ____________ 20__ г. М.П.

Приложение 2

**СРЕДНИЕ ЗНАЧЕНИЯ УРОВНЕЙ ШУМА,**
**СОЗДАВАЕМОГО В УСЛОВИЯХ КРЕЙСЕРСКОГО ПОЛЕТА В КАБИНАХ**
**ЭКИПАЖА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ ГА**

Тип ВС	L , A дБА	Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц
		31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
		Уровни звукового давления, дБ
Самолеты с ТРД
Ту-104	93	-	86	82	85	88	90	85	78	67
Ту-124	86	81	86	70	81	86	80	74	69	61
Ту-134 А	89	80	80	78	80	82	86	83	78	70
Ту-154 М	77	81	74	73	70	70	70	70	69	69
Ту-154	84	78	78	80	76	77	78	78	74	72
Ту-144	89	84	78	74	79	84	84	82	80	80
Ил-62 (Ил-62 М)	89	86	84	82	80	83	84	84	74	72
Ил-76 Т	84	78	77	80	81	81	81	76	72	70
Ил-76 ТД	87	84	83	82	84	85	83	79	69	62
Ил-86	81	80	79	80	83	80	77	73	69	59
Ил-96-300	77	74	79	78	78	77	64	66	68	50
Як-40	86	79	80	82	82	80	80	80	76	72
Як-42	83	83	75	71	71	80	79	75	70	63
Самолеты с ТВД
Ту-114	89	86	90	92	90	84	82	80	72	68
Ил-18	84	77	98	92	84	81	75	72	72	70
Ан-3	96	98	105	105	98	92	89	87	86	85
Ан-12	90	80	94	86	86	85	85	82	78	75
Ан-24	92	82	102	99	96	88	80	82	74	74
Ан-26	92	83	103	102	96	91	80	71	66	64
Ан-30	92	82	102	99	96	88	80	82	74	74
Ан-28	98	94	103	102	101	91	91	87	83	78
Ан-74	87	80	83	78	80	82	82	82	77	72
Л-410	109	78	112	114	108	97	86	81	77	76
Л-410 УВП Э	95	88	90	103	97	88	84	78	71	69
Самолеты с поршневыми двигателями
Ил-14	89	-	98	93	92	84	81	85	72	72
Ан-2	102	104	108	108	104	100	94	86	82	75
Ан-14	84	95	100	94	86	80	76	68	64	62
Як-18Т	104	104	105	107	101	96	90	91	91	86
Ли-2 (ДС-3)	100	-	106	106	106	94	91	84	78	70
Вертолеты
Ми-1	88	97	100	93	87	80	80	81	83	81
Ми-2	94	101	98	98	92	92	90	81	75	68
Ми-2 СХ	102	103	96	99	100	94	86	100	88	79
Ми-4	103	-	112	110	106	102	90	84	74	66
Ми-6	84	101	100	94	86	81	76	70	68	79
Ми-8	89	96	102	96	88	86	86	84	78	72
Ми-10 К	88	98	99	100	88	82	77	75	70	73
Ми-26 Т	88	90	91	94	89	86	82	74	69	62
Ка-26	102	109	101	106	102	100	96	92	80	68
Ка-32	95	100	103	100	97	92	89	84	81	80
В-3	96	100	93	90	88	92	93	87	85	85

Приложение 3

**АКУСТИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ АВИАГАРНИТУРЫ**

Тип авиагарнитуры	Акустическая эффективность АГ <*> (дБА)	Среднее ослабление шума (дБ) на частотах, Гц
Тип авиагарнитуры	Акустическая эффективность АГ <*> (дБА)	31,5	63	125	250	500	1000	2000	4000	8000
АГ-2	0,85			1	1	3	2	10	15	17
АГ-2М	-2,83			2	2	5	6	21	27	30
Г-63	-22,55			22	25	28	30	34	40	42
ГСШ-С12А (АГ-3)	-4,22			3	1	5	11	18	30	29
ГСШ-А-18	-10,02			5	7	11	17	28	32	30
ГСШ-А-18Э	-6,02			0	7	6	18	20	25	30
НМЕ 45 СА	-0,7	0,3	0,9	0,3	0,7	0,3	0,3	4,0	15,2	11,9
НМЕ 1410 КА	-0,4	0,2	0,3	0,4	0,2	1,6	0,8	1,6	6,9	7,7
<*> Акустическая эффективность авиагарнитуры по уровню звука (дБА) рассчитана по спектральной акустической характеристике для типовых спектров шума в кабинах ВС ГА.

Приложение 4

**УРОВНИ ЗВУКА ПРИ АКТИВНОМ ПРОСЛУШИВАНИИ РАДИОЭФИРА**

1. Определение дополнительной акустической нагрузки, возникающей в результате прослушивания эфира и речевом радиообмене, при расчете эквивалентного уровня звука производится в соответствии с "Методикой определения уровня акустической нагрузки на членов экипажей ВС с учетом шума под авиагарнитурами". Необходимо использовать результаты хронометража, определенного в условиях реальных полетов, выполняемых в данной организации ГА. 2. При невозможности выполнения измерений в условиях реального полета дополнительная акустическая нагрузка принимается равной 12 дБА и суммируется с величиной, указанной в графе 8 табл. 1 (уровни звука с учетом АГ).

Приложение 5

**РАСЧЕТ**
**УРОВНЯ ЗВУКА (ДБА) ПРИ ИЗМЕРЕНИЯХ ШУМОМЕРОМ В ОКТАВНЫХ**
**ПОЛОСАХ ЧАСТОТ**

Расчет уровня звука (дБА) при измерениях шумомером в октавных полосах частот (дБ) рассчитывают по формуле: 0,1(L + K ) n i Ai L = 10lg SUM 10 , A i=1 где: L - уровень звукового давления в октавной полосе частот (дБ); i K - частотная A-коррекция по МЭК 651-79 (дБ) по таблице. Ai Таблица | Частота, Гц | 31,5 | 63 | 125 | 250 | 500 | 1000 | 2000 | 4000 | 8000 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | Частотная A-коррекция по МЭК 651-79 (K ), дБ Ai | -39,4 | -26,2 | -16,1 | -8,6 | -3,2 | 0,0 | 1,2 | 1,0 | -1,1 | Приложение 6

**ПРИМЕР**
**ОФОРМЛЕНИЯ "ПРОТОКОЛА РАСЧЕТА ЭКВИВАЛЕНТНОГО УРОВНЯ**
**ШУМА В ПОЛЕТЕ С УЧЕТОМ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ АКУСТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ**
**ЗА ОЦЕНИВАЕМЫЙ ПЕРИОД ЛЕТНОЙ РАБОТЫ"**

Иванов Иван Иванович 1. Работник _______________________________________________________________ (фамилия, имя, отчество)

1952 год

#### 1.1 Год рождения _________________________________________________________ ОАО "КДА авиалинии" 2. Наименование предприятия (работодателя) ________________________________ 123456, г. Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, к. 37, Москва, аэропорт ___________________________________________________________________________ Быково ___________________________________________________________________________ (полное наименование, юридический адрес, фактический адрес, ОКПО 23456789, [ОКОНХ](https://bukva.ai/docs/obschesoyuznyy-klassifikator-otrasli-narodnogo) 56789 ___________________________________________________________________________ форма собственности, коды: [ОКФС](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-97-1999#p100008), ОКПО, [ОКОНХ](https://bukva.ai/docs/obschesoyuznyy-klassifikator-otrasli-narodnogo)) ___________________________________________________________________________ л/о N 36 #### 2.1 Наименование объекта (цеха, участка, мастерской и пр.) _______________ воздушных судов Ту-154 ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ 2 пилот ВС Ту-154 3. Профессия или должность работника ______________________________________ ___________________________________________________________________________ (по [ОКПДТР](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-367-1994#p100010) или по ОКПРД [ОК 016-94](https://bukva.ai/docs/postanovlenie-367-1994#p100010)) 29 лет #### 3.1 Общий стаж работы ____________________________________________________ работал пилотом 27 лет #### 3.2 Стаж работы в данной профессии (должности) ___________________________ ___________________________________________________________________________ 3.3. Стаж работы в условиях воздействия опасных, вредных веществ и 15000 ч неблагоприятных производственных факторов (налет часов) ___________________ ___________________________________________________________________________ В 1978 г. после #### 3.4 Профмаршрут (согласно записям в трудовой книжке) _____________________ окончания л/у назначен на должность 2 пилота, в 1980 г. КВС Ан-2, в 1983 г. ___________________________________________________________________________ переведен на должность 2 пилота ВС Ан-24, в 1991 г. переведен на должность ___________________________________________________________________________ 2 пилота ВС Ту-154 по настоящее время ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ Таблица

**ПОКАЗАТЕЛИ АКУСТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ДБА)**
**ИВАНОВА ИВАНА ИВАНОВИЧА**

Год и месяц работы ГА	Тип ВС	Уровни звука в кабине ВС (дБА)	Тип применяемой АГ	Акустическая эффективность АГ (дБА)	Фактическое полетное время за месяц		Уровни звука с учетом АГ (дБА)	Уровни звука при активном прослушивании радиоэфира (дБА)	Lэкв (дБА)	Превышение нормы (дБА)
Год и месяц работы ГА	Тип ВС	Уровни звука в кабине ВС (дБА)	Тип применяемой АГ	Акустическая эффективность АГ (дБА)	ч	мин.	Уровни звука с учетом АГ (дБА)	Уровни звука при активном прослушивании радиоэфира (дБА)	Lэкв (дБА)	Превышение нормы (дБА)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1980
январь	Ан-2	102	АГ-2	0,85	52	23	102,85	114,85	107,75	27,75
февраль
март	Ан-24	92	ГСШ-С12А	-4,22	69	58	87,78	99,78	95,49	15,49
1981
январь
февраль	Ан-2	102	ГСШ-А-18	-10,02	52	23	91,98	103,98	96,88	16,88
март
апрель	Ан-24	92	ГСШ-А-18	-10,02	69	58	81,98	93,98	89,69	9,69
май
1993
январь
февраль	Ту-154	84	ГСШ-А-18	-10,02	75	57	73,98	85,98	81,69	1,69
март
апрель	Ту-154 М	77	ГСШ-А-18	-10,02	65	59	66,98	78,98	74,07	-5,93
май	Ил-96-300	77	ГСШ-А-18 Э	-6,02	65	59	70,98	82,98	78,69	-1,31
июнь

Расчет эквивалентного уровня шума с учетом дополнительной акустической нагрузки, возникающей при прослушивании эфира и речевом радиообмене, за анализируемый период летной работы выполнил _______________________________ ___________________________________________________________________________ (должность, наименование отдела, отделения) Петров Петр Петрович подпись _________________ _________________________________________ (Ф., И., О. полностью) 3 Расчет эквивалентного уровня шума выполнен в _ экз. С расчетом эквивалентного уровня шума ознакомлены: Работодатель Работник (доверенное лицо) С.С. Сидоров И.И. Иванов "__" ________ 2009 г. "__" _________ 2009 г. М.П.

Приложение 7

Тип ВС	Норма летного времени (ч)						Норма полетного времени (ч)
	1980 г.		1990 г.		1992 г.		1993 г.		2006 г.
	МГА СССР Положение о рабочем времени и времени отдыха работников гражданской авиации (вводится в действие с 1 июня 1980 г.) от 4 февраля 1980 г. N 2/И		МГА СССР Указание от 7 августа 1990 г. N 369/у О введении в действие рекомендованных нормативов режима труда и отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации		Отраслевое тарифное соглашение между Правительством Российской Федерации, Департаментом воздушного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, Советом Федерации профсоюзов авиационных работников России и ЦС профсоюза летного состава Российской Федерации на 1992 г.		Постановление Минтруда России от 25 июня 1993 г. N 124 Об утверждении Временного положения о рабочем времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации		Приказ Минтранса РФ от 21 ноября 2005 г. N 139 Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	в месяц	в год	в месяц	в год	в месяц	в год	в месяц	в год	в месяц	в год
Самолеты с ТРД
Ту-104	70	700	-	-	-	-	-	-	80	800
Ту-124	-	-	-	-	-	-	-	-	80	800
Ту-134 А	70	700	70	700	70	700	77	770	80	800
Ту-154 М	-	-	70	700	70	700	76	760	80	800
Ту-154	70	700	70	700	70	700	76	760	80	800
Ту-144	50	300	-	-	-	-	-	-	80	800
Ил-62 (Ил-62 М)	80	800	70	700	70	700	74	740	80	800
Ил-76 Т	80	800	70	700	70	700	76	760	80	800
Ил-76 ТД	80	800	70	700	70	700	76	760	80	800
Ил-86	60	600	60	600	60	600	66	660	80	800
Ил-96- 300	-	-	-	-	-	-	66	660	80	800
Як-40	70	700	70	700	70	700	79	790	80	800
Як-42	70	700	70	700	70	700	78	780	80	800
Самолеты с ТВД
Ту-114	-	-	-	-	-	-	-	-	80	800
Ил-18	70	700	70	700	70	700	75	750	80	800
Ан-3	-	-	-	-	-	-	-	-	80	800
Ан-12	80	800	70	700	70	700	75	750	80	800
Ан-24	70	700	70	700	70	700	79	790	80	800
Ан-26	80	800	70	700	60	600	67	670	80	800
Ан-30	70	700	70	700	70	700	79	790	80	800
Ан-28	70	700	60	600	60	600	68	680	80	800
Ан-74	-	-	-	-	70	700	76	760	80	800
Л-410	70	700	60	600	60	600	70	700	80	800
Л-410 УВП Э	-	-	60	600	60	600	70	700	80	800
Самолеты с поршневыми двигателями
Ил-14	100	1000	80	800	80	800	-	-	80	800
Ан-2	100	1000	80	800	80	800	80	800	80	800
Ан-14	-	-	-	-	-	-	-	-	80	800
Як-18 Т	80	800	80	800	80	800	75	750	80	800
Ли-2 (ДС-3)	-	-	-	-	-	-	-	-	80	800
Вертолеты
Ми-1	80	800	-	-	-	-	-	-	80	800
Ми-2	80	800	70	700	70	700	70	700	80	800
Ми-2 СХ	70	700	70	700	50	500	55	550	80	800
Ми-4	80	800	-	-	-	-	-	-	80	800
Ми-6	80	800	70	700	70	700	70	700	80	800
Ми-8	80	800	70	700	70	700	77	770	80	800
Ми-10 К	80	800	70	700	70	700	70	700	80	800
Ми-26 Т	-	-	60	600	60	600	66	660	80	800
Ка-26	80	800	70	700	70	700	70	700	80	800
Ка-32	-	-	70	700	60	600	70	700	80	800
В-3	-	-	-	-	-	-	-	-	80	800

До 1993 г. при проведении расчетов вместо полетного времени используется летное время. При отсутствии информации о полетном времени за период 1993 - 2005 гг. для определения фактического полетного времени допускается увеличение фактического летного времени на 12%. ---