МУК 2.5.3694-21. 2.5. Гигиена. Гигиена и эпидемиология на транспорте. Методика оценки акустической нагрузки членов летных экипажей в кабинах воздушных судов гражданской авиации. Методические указания
(утв. Роспотребнадзором 01.03.2021)
Примечание
Взамен МУК 4.3.2231-07, утв. Руководителем Роспотребнадзора, Главным государственным санитарным врачом РФ 26.07.2007; МУК 4.3.2499-09, утв. Руководителем Роспотребнадзора, Главным государственным санитарным врачом РФ 23.04.2009.
Утверждаю Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, Главный государственный санитарный врач Российской Федерации А. Ю. Попова 1 марта 2021 года
2.5 ГИГИЕНА. ГИГИЕНА И ЭПИДЕМИОЛОГИЯ НА ТРАНСПОРТЕ
МЕТОДИКА ОЦЕНКИ АКУСТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ ЧЛЕНОВ ЛЕТНЫХ ЭКИПАЖЕЙ В КАБИНАХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ МУК 2.5.3694-21
1. Разработаны ФГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт гигиены транспорта» Роспотребнадзора (М.Ф. Вильк, В.Б. Панкова), ФГБНУ «Научно-исследовательский институт медицины труда имени академика Н.Ф. Измерова» (И.В. Бухтияров, Н.Н. Курьеров, Л.В. Прокопенко); ЛИЦ ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» (В.Д. Глуховский).
2. Утверждены Руководителем Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации А.Ю. Поповой 1 марта 2021 г.
3. МУК 2.5.3694-21 введены взамен МУК 4.3.2231-07 «Оценка акустической нагрузки в кабинах экипажей воздушных судов при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава гражданской авиации», утвержденных Руководителем Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 26.07.2007; МУК 4.3.2499-09 «Оценка акустической нагрузки в кабинах экипажей воздушных судов при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава гражданской авиации. Изменения и дополнение 1 к МУК 4.3.2231-07», утверждены Руководителем Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека, Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 23.04.2009.
I. Общие положения и область применения
1.1. Настоящие методические указания (далее — МУК) устанавливают методику расчета акустической нагрузки членов летных экипажей в кабинах воздушных судов (далее — ВС) гражданской авиации (далее — ГА) в полете.
1.2. МУК определяют метод расчета акустической нагрузки членов летных экипажей ВС с учетом шума под авиагарнитурами (далее — АГ), а также примеры форм представления результатов.
1.3 МУК предназначены:
- для органов и организаций Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава ГА с учетом специфики профессиональной деятельности и условий труда членов летных экипажей ВС ГА;
- для организаций гражданской авиации Российской Федерации и специалистов (экспертов) при расчете эквивалентного уровня шума в полете с учетом акустической эффективности АГ и дополнительной акустической нагрузки, возникающей при прослушивании эфира и речевом радиообмене, за оцениваемый период летной работы.
1.4. Работодатель и лицо, в интересах которого выполняется расчет эквивалентного уровня шума в полете, представляют достоверные сведения для выполнения расчета.
1.5 МУК носят рекомендательный характер.
II. Порядок проведения расчетов и оформления протокола
2.1. Акустическая нагрузка на членов летных экипажей в полете оценивается по эквивалентному уровню звука A, состоящему из внутрикабинного шума с учетом акустической эффективности АГ и дополнительной звуковой нагрузки в результате прослушивания эфира и речевого радиообмена.
- эквивалентный уровень звука A за месяц (LA,eq,m), дБ;
- эквивалентный уровень звука A за год (LA,eq,y), дБ.
- эквивалентный уровень звука A (LA,eq,T, дБ) за оцениваемый период летной работы (например, стаж летной работы, стаж работы на типе воздушного судна гражданской авиации, стаж работы в конкретном авиапредприятии (для определения риска возникновения профессионального заболевания);
- коэффициент полетной загрузки (Kpw) за оцениваемый период летной работы (для оценки наличия или отсутствия «защиты временем» в этом периоде).
Вспомогательные параметры определяются на основании результатов выполненных расчетов акустической нагрузки и не используются при определении связи заболевания с профессией (вспомогательные параметры используются при проведении эпидемиологических исследований и т.п.).
Расчет акустической нагрузки членов летных экипажей предназначен:
- для определения эквивалентного уровня шума в полете с учетом акустической эффективности АГ и дополнительной акустической нагрузки, возникающей при прослушивании эфира и речевом радиообмене, за оцениваемый период летной работы;
- для составления санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава ГА в кабинах ВС.
Расчет акустической нагрузки членов летных экипажей в кабинах воздушных судов гражданской авиации в полете выполняется следующим образом:
- основной оцениваемой и базовой величиной для расчета других показателей является эквивалентный уровень звука A с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ за месяц, LA,eq,m, который рассчитывается по формуле 1:
L_{A,eq,m} = 10lg(\frac{T_{m}}{T_{N,m}} 10^{0,1L_{A}}) , где (1)
LA — фактический уровень звука A с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ для данного типа воздушного судна в полете (дБ);
Tm — фактическое полетное (летное) время для данного типа воздушного судна за месяц (ч);
TN,m — нормативное полетное (летное) время для данного типа воздушного судна в месяц (ч).
- для расчета эквивалентного уровня звука используются результаты измерений фактического уровня звука A с учетом акустической эффективности АГ и дополнительной акустической нагрузки, возникающей в результате прослушивания эфира и речевом радиообмене, выполненных в полете в соответствии с нормативными документами, определяющими порядок измерения уровня акустической нагрузки на членов экипажей воздушных судов гражданской авиации с учетом шума под АГ в полете.
При использовании АГ типа «открытое ухо» оценка акустической нагрузки выполняется без учета акустической эффективности АГ и дополнительной акустической нагрузки, возникающей в результате прослушивания эфира и речевом радиообмене, по формуле 1 (в качестве исходного уровня шума используется уровень шума в кабине воздушных судов гражданской авиации данного типа).
Соответствие типа воздушного судна и АГ, в случае отсутствия сведений о типе применяемой АГ, определяется на основании данных, приведенных в приложении 1 к настоящим МУК.
В случае отсутствия показателей акустической эффективности (шумозаглушающих свойств), заявленных производителем АГ, проводится оценка (измерение) акустической эффективности АГ в каждом конкретном случае или для расчетов применяются показатели акустической эффективности АГ в соответствии с приложением 2 к настоящим МУК (количество типов АГ не ограничено указанным приложением).
При невозможности выполнения измерений в условиях реального полета величина дополнительной акустической нагрузки La (дБ) в зависимости от уровня внутрикабинного шума Lk (дБ) определяется следующим образом:
| Lk <= 74 | - La = 6 дБ; |
|---|---|
| 74 < Lk <= 78 | - La = 9 дБ; |
| Lk > 78 | - La = 12 дБ. |
Эквивалентный уровень звука A за месяц LA,eq,m, с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ для данного типа воздушных судов и АГ, определятся по формуле 2:
L_{A,eq,m} = 10lg(\frac{T_{m}}{T_{N,m}} (K_{a} \cdot 10^{0,1(L_{k} + L_{\text{эфг}} + L_{a})} + K_{p} \cdot 10^{0,1(L_{k} + L_{\text{эфг}})})) , где (2)
Tm — фактическое полетное (летное) время для данного типа воздушного судна за месяц (ч);
TN,m — нормативное полетное (летное) время для данного типа воздушного судна в месяц (ч);
Lk — уровень звука A в кабине летного экипажа данного типа воздушного судна в полете, (дБ);
Lэфг — акустическая эффективность применяемого типа АГ (дБ);
La — дополнительная акустическая нагрузка (дБ);
Ka — коэффициент для определения длительности периода (интервала, доли) активного прослушивания эфира и речевого радиообмена;
Kp — коэффициент для определения длительности периода (интервала, доли) воздействия «уровня звука A в кабине с учетом акустической эффективности АГ».
Длительность периодов (интервалов) полета определяется по данным хронометража, выполненного в условиях реальных полетов.
При отсутствии данных хронометража ведения радиопереговоров и активного прослушивания эфира или невозможности его выполнения в условиях реального полета длительность периода (интервал, доля) активного прослушивания эфира и речевого радиообмена принимается равной 33% (Ka = 0,33), длительность периода (интервал, доля) действия «уровня звука с учетом акустической эффективности АГ» принимается равной 67% (Kp = 0,67) от фактического полетного времени Tm.
Если полеты в оцениваемом месяце осуществлялись на нескольких типах воздушных судов, сначала определяется эквивалентный уровень звука A с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности авиагарнитуры для каждого типа воздушных судов LA,eq,m,i, приведенный к нормативному месячному полетному времени (TN) для данного типа воздушных судов (формула 2 пункта 2.1 МУК), после чего по формуле 3 определяется суммарный (для всех воздушных судов гражданской авиации за месяц) эквивалентный уровень звука A LA,eq,m:
L_{A,eq,m} = 10lg(\sum_{i = 1}^{n} 10^{0,1L_{A,eq,m,i}}) , где (3)
LA,eq,m,i — уровень звука A с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ для i-го воздушного судна;
i = 1, 2,...n — n - количество типов воздушных судов, на которых выполнялись полеты в течение месяца.
На основании результатов расчета эквивалентных уровней звука за отдельные месяцы летной работы рассчитывается эквивалентный уровень звука A за год LA,eq,y по формуле 4:
L_{A,eq,y} = 10lg \sum_{j = 1}^{12} 10^{0,1L_{A,eq,m,j}} - 10lg(\frac{T_{N,y}}{T_{N,m}}) , где (4)
LA,eq,m,j — эквивалентный уровень звука A с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ за j-й месяц, года (дБ);
TN,y — нормативное полетное (летное) время для данного типа воздушного судна в год (ч);
TN,m — нормативное полетное (летное) время для данного типа воздушного судна в месяц (ч).
Эквивалентные уровни звука A, рассчитанные за каждый год летной работы, вносятся в табл. 2 приложения 4 МУК;
Эквивалентный уровень звука A за произвольный период летного стажа LA,eq,T (период работы в одной или нескольких авиакомпаниях, на определенном типе воздушного судна гражданской авиации) определяется по формуле 5:
L_{A,eq,T} = 10lg \sum_{k = 1}^{T} 10^{0,1L_{A,eq,m,k}} - 10lg(T) , где (5)
LA,eq,m,k — эквивалентный уровень звука A с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ за k-й месяц оцениваемого периода летного стажа (дБ);
k = 1, 2,...T — продолжительность оцениваемого периода летного стажа (месяцев).
На основании сведений о суммарном полетном (летном) времени за оцениваемый период летной работы рассчитывается коэффициент полетной загрузки (Kpw) как отношение фактического полетного (летного) времени за оцениваемый период летной работы к нормативному полетному (летному) времени за тот же период (данный коэффициент рассчитывается применительно к любому периоду — месяц, год, стаж летной работы, один тип воздушного судна, одно авиапредприятие). Расчет выполняется по формуле 6:
K_{pw} = \frac{T_{pw}}{T_{N}} , где (6)
Tpw — фактическое полетное (летное) время за оцениваемый период (ч);
TN — нормативное полетное (летное) время за оцениваемый период (ч).
Величина Kpw позволяет определить наличие или отсутствие защиты временем от действия вредных факторов полета в оцениваемый период летного стажа и ее эффективность:
Kpw > 1 — «защита временем» отсутствует, превышено TN;
Kpw = 1 — «защита временем» 0%, нет превышения TN;
Kpw = 0 — «защита временем» 100%, вредный фактор отсутствует.
При проведении расчета акустической нагрузки продолжительность полетного времени TN для каждого типа воздушного судна устанавливается в соответствии с законодательством Российской Федерации <1>.
<1> Приказ Минтранса России от 21.11.2005 № 139 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации» (зарегистрирован Минюстом России 20.01.2006, регистрационный номер 7401), с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 16.06.2008 № 91 (зарегистрирован Минюстом России 03.07.2008, регистрационный номер 11927); от 15.05.2009 № 76 (зарегистрирован Минюстом России 29.05.2009, регистрационный № 14022); от 17.09.2010 № 201 (зарегистрирован Минюстом России 29.11.2010, регистрационный номер 19060) (далее — приказ Минтранса России от 21.11.2005 № 139).
Допускается при проведении расчета акустической нагрузки в качестве нормативного полетного времени использовать нормативы, установленные в авиапредприятии и согласованные с членами летных экипажей воздушных судов (уполномоченными представителями работника).
2.2. Превышение допустимого уровня звукового давления (далее — ДУ) определяется как разность между санитарно-эпидемиологическими требованиями <2> и результатами, полученными при расчете эквивалентного уровня звука A (верхней границы одностороннего интервала охвата неопределенности измерений звука).
<2> СП 2.5.3650-20 «Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры», утвержденные постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 16.10.2020 № 30 (зарегистрировано Минюстом России 25.12.2020, регистрационный № 61815).
2.3. Оформление полученных результатов производится в соответствии с приложением 3 к настоящим МУК (в приложении 5 к настоящим МУК приведен пример оформления протокола расчета эквивалентного уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы).
2.4. Положения пункта 2.1 МУК на условия труда летного состава во внеполетное рабочее время не распространяются.
2.5. Продолжительность полетного (летного) времени TN для каждого типа воздушного судна в зависимости от периода эксплуатации приведена в приложении 3 к настоящим МУК.
УРОВНИ ШУМА ВНУТРИ КАБИН ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ПРИМЕНЯЕМЫЕ ТИПЫ АВИАГАРНИТУР (АГ) <3>
<3> Перечень АГ не является исчерпывающим.
АКУСТИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ АВИАГАРНИТУР (АГ) <4>
<4> Указанный перечень типов АГ (модель, серия, PNR, P/N, Prod. Code) применяется для расчетов в соответствии с пунктом 2.1 и приложением 4 настоящих МУК в случае отсутствия показателей акустической эффективности (шумозаглушающих свойств), заявленных производителем АГ, или проводится оценка (измерение) акустической эффективности АГ в каждом конкретном случае. Количество типов АГ не ограничено указанным перечнем.
СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА НОРМ (ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ) ПОЛЕТНОГО (ЛЕТНОГО) ВРЕМЕНИ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ПО ТИПАМ ВС В ПЕРИОД С 1980 Г. (В СООТВЕТСТВИИ С РАНЕЕ УСТАНОВЛЕННЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ) ПО НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ
На всех типах воздушных судов ГА с 2006 года установлена продолжительность полетного времени 80 ч/месяц и 800 ч/год <5>.
<5> Приказ Минтранса России от 21.11.2005 № 139.
Приложение 4 МУК 2.5.3694-21 (рекомендуемый образец)
Протокол расчета эквивалентного уровня шума с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы
Расчет эквивалентного уровня шума в полете с учетом дополнительной акустической нагрузки за оцениваемый период летной работы <5>
| Год и месяц работы в ГА <1> | Тип ВС <1> | Уровни звука A в кабине ВС <2>, дБ | Тип применяемой АГ <1> | Акустическая эффективность АГ <2>, La, дБ | Полетное (летное) время за период <1> (месяц, год) | LA,eq,m <3>, дБ | Превышение ДУ <4>, дБ | |
| час | мин | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
<1> — на основании сведений по учету полетного (летного) времени (данных летной книжки или летного отряда);
<2> — на основании данных, полученных при проведении измерений уровня звука A с учетом акустической эффективности АГ и дополнительной акустической нагрузки, возникающей в результате прослушивания эфира и речевого радиообмена в условиях реального полета в авиапредприятии; в этом случае акустическая эффективность АГ (La, дБ) не оценивается. Если невозможно выполнить измерения уровней звука A в кабине ВС (дБ) и акустической эффективности АГ (La, дБ) в условиях реального полета, то в таком случае указанные показатели оцениваются на основании данных, приведенных в таблицах приложений 1 - 3 к настоящим МУК;
<3> — результат расчета эквивалентного уровня звука A с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ за месяц (LA,eq,m, дБ) в соответствии с формулами 1 - 4 пункта 2.1 настоящих МУК (при выполнении расчета время исчисляется в часах с точностью не менее третьего знака после запятой);
<4> — результат расчета превышения нормативного значения эквивалентного уровня звука A в соответствии с пунктом 2.2 настоящих МУК. При отсутствии превышения нормативного значения эквивалентного уровня звука A превышение ДУ (дБ) не оценивается;
<5> — допускается расширение таблицы за счет добавления следующих граф: «Уровни звука с учетом авиагарнитур (дБA)» и «Уровни звука при активном прослушивании радиоэфира (дБA)».
Сводная таблица результатов расчета и оценки акустической нагрузки
| Год работы в ГА <1> | Полетное (летное) время за период <1> (год) | LA,eq,y <2>, дБ | Превышение ДУ <3>, дБ | |
| час | мин | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Коэффициент полетной загрузки за оцениваемый период летной работы <4> ______ (указать значение)
<1> — на основании сведений по учету полетного (летного) времени (данных летной книжки или летного отряда);
<2> — результат расчета эквивалентного уровня звука A с учетом дополнительной акустической нагрузки и акустической эффективности АГ за год (LA,eq,y, дБ) в соответствии с формулой 5 пункта 2.1 настоящих МУК);
<3> — результат расчета превышения нормативного значения эквивалентного уровня звука A в соответствии с пунктом 2.2 настоящих МУК. При отсутствии превышения нормативного значения эквивалентного уровня звука A превышение ДУ (дБ) не оценивается;
<4> — коэффициент полетной загрузки за оцениваемый период летной работы рассчитывается в соответствии с формулой 6 пункта 2.1.
ПРИМЕРЫ ОФОРМЛЕНИЯ ПРОТОКОЛА РАСЧЕТА ЭКВИВАЛЕНТНОГО УРОВНЯ ШУМА В ПОЛЕТЕ С УЧЕТОМ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ АКУСТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ ЗА ОЦЕНИВАЕМЫЙ ПЕРИОД ЛЕТНОЙ РАБОТЫ
Пример 2 <6>
На основании сведений о суммарном полетном (летном) времени (для примера 1 и 2) в соответствии с формулой 6 пункта 2.1 рассчитан коэффициент полетной загрузки за весь период летной работы — 0,37.
<6> Расчеты выполнены в соответствии с формулой 5 (п. 2.1) на основании данных, приведенных в «примере 1».
Библиографические ссылки
1. Федеральный закон от 30.03.1999 № 52-ФЗ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».
2 СП 2.5.3650-20 «Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры».
3. Приказ Минтранса Российской Федерации от 21.11.2005 № 139 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей воздушных судов гражданской авиации Российской Федерации»
4. МУК 4.3.2231-07 «Оценка акустической нагрузки в кабинах экипажей воздушных судов при составлении санитарно-гигиенической характеристики условий труда летного состава гражданской авиации».
5. МУК 4.3.2230-07 «Методика определения уровня акустической нагрузки на членов экипажей воздушных судов с учетом шума под авиагарнитурами».
6. ГОСТ 20296 «Самолеты и вертолеты гражданской авиации. Допустимые уровни шума в салонах и кабинах экипажа и методы измерения шума».
7. ГОСТ 12.1.003 «Система стандартов безопасности труда (ССБТ). Шум. Общие требования безопасности».
8. ГОСТ ISO 9612 «Акустика. Измерения шума для оценки его воздействия на человека. Метод измерений на рабочих местах (с Поправкой)».
9. ГОСТ 23941 «Шум машин. Методы определения шумовых характеристик. Общие требования».
10. ГОСТ 12.4.275 (EN 13819-1) «Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты органа слуха. Общие технические требования. Методы испытаний».
11. ГОСТ Р 12.4.212 (ИСО 4869-2) «Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты органа слуха. Противошумы. Оценка результирующего значения A-корректированных уровней звукового давления при использовании средств индивидуальной защиты от шума».
12. ГОСТ Р 12.4.213 (ИСО 4869-3) «Система стандартов безопасности труда. Средства индивидуальной защиты органа слуха. Противошумы. Упрощенный метод измерения акустической эффективности противошумных наушников для оценки качества».
13. ГОСТ Р ИСО 5725-1 «Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 1. Основные положения и определения».
14. ГОСТ Р ИСО 5725-2 «Точность (правильность и прецизионность) методов и результатов измерений. Часть 2. Основной метод определения повторяемости и воспроизводимости стандартного метода измерений».
15. ГОСТ 31704 (EN ISO 354) «Материалы звукопоглощающие. Метод измерения звукопоглощения в реверберационной камере».
16. ГОСТ Р ИСО 8253-1 «Акустика. Методы аудиометрических испытаний. Часть 1. Тональная пороговая аудиометрия по воздушной и костной проводимости».
17. ГОСТ Р ИСО 8253-2 «Акустика. Методы аудиометрических испытаний. Часть 2. Аудиометрия в звуковом поле с использованием чистых тонов и узкополосных испытательных сигналов».
18. ГОСТ 17168 (СТ СЭВ 1807) «Фильтры электронные октавные и третьоктавные. Общие технические требования и методы испытаний».
Термины и определения
Авиагарнитура (АГ) — оконечная часть самолетных систем связи членов экипажа с землей через бортовые радиостанции и друг с другом через аппаратуру внутренней связи.
Акустическая эффективность (заглушающая способность) — разность уровней звукового давления, измеренных микрофоном или акустическим тестовым прибором в определенном звуковом поле и определенных условиях без противошума и с противошумом (в децибелах).
Противошум — средство индивидуальной защиты органа слуха, используемое человеком для изоляции от нежелательных звуков (противошум может включать электронные приборы для связи или приборы, предназначенные играть активную роль в уменьшении нежелательных звуков).
Дополнительная акустическая нагрузка — уровни звукового давления, возникающие при прослушивании эфира и речевом радиообмене.