Статья 19«Межправительственное соглашение по сети Азиатских автомобильных дорог» [рус., англ.]

Сдача настоящего Соглашения на хранение

Подлинник настоящего Соглашения сдается на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который препровождает надлежащим образом заверенные копии всем государствам, указанным в статье 5 настоящего Соглашения.

В удостоверение чего нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные, подписали настоящее Соглашение.

Открыто для подписания в Шанхае, Китай, с 26 апреля 2004 года в одном экземпляре на английском, китайском и русском языках, причем все три текста являются равно аутентичными и имеют одинаковую силу.

1. Сеть Азиатских автомобильных дорог включает маршруты международного значения в Азии, включая маршруты, большей частью пересекающие более одного из таких субрегионов, как Восточная и Северо-Восточная Азия, Южная и Юго-Западная Азия, Юго-Восточная Азия и Северная и Центральная Азия; маршруты внутри субрегионов, в том числе маршруты, соединяющие их с соседними субрегионами, и маршруты, проходящие внутри государств-членов и обеспечивающие доступ к a) столицам; b) главным промышленным и сельскохозяйственным центрам; c) основным воздушным, морским и речным портам; d) основным контейнерным терминалам и депо; и e) основным туристическим ресурсам.

2. Номера маршрутов начинаются с букв «AH», означающих «Asian Highway» (Азиатские автомобильные дороги), после которых ставится одна, две или три цифры.

3. Однозначными номерами от 1 до 9 обозначаются маршруты Азиатских автомобильных дорог, большей частью пересекающие более одного субрегиона.

a) номерами 10 — 29 и 100 — 299 обозначаются маршруты в субрегионе Юго-Восточной Азии, включая Бруней-Даруссалам, Вьетнам, Камбоджу, Индонезию, Лаосскую Народно-Демократическую Республику, Малайзию, Мьянму, Сингапур, Таиланд и Филиппины;

b) номерами 30 — 39 и 300 — 399 обозначаются маршруты в субрегионе Восточной и Северо-Восточной Азии, включая Китай, Корейскую Народно-Демократическую Республику, Монголию, Республику Корея, Российскую Федерацию (Дальний Восток) <1> и Японию;

---

<1> Российская Федерация для целей нумерации маршрутов включается в два субрегиона, ввиду ее географической протяженности.

c) номерами 40 — 59 и 400 — 599 обозначаются маршруты в субрегионе Южной и Юго-Западной Азии, включая Бангладеш, Бутан, Индию, Непал, Пакистан и Шри-Ланку;

d) номерами 60 — 89 и 600 — 899 обозначаются маршруты в Северной, Центральной и Юго-Западной Азии, включая Афганистан, Армению, Азербайджан, Грузию, Исламскую Республику Иран, Казахстан, Кыргызстан, Российскую Федерацию <1>, Таджикистан, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.

Номер маршрута АШД	Маршрут
AH1	Токио — Фукуока — паром — Пусан — Кьенгджу — Тэгу — Тэджон — Сеул — Мусан — Гэсон — Пхеньян — Синуйджу — Дадонг — Шеньян — Пекин — Шицзячжуан — Чженчжоу — Синьян-Ухань — Чаньша — Сянтань — Гуанчжоу — (- Шеньчжень) — Наньнин — Юигуань — Хунги — Донгданг — Ханой — Винь — Донгха — Хюэ — Дананг — Хойан — Нятранг — Бьенхоа — (- Вунгтау) — Хошимин — Мокбай — Бавет — Пномпень — Пойпет — Араньяпратет — Кабинбури — Хинконг — Бангпаин (- Бангкок) — Накхонсаван — Так — Мэсот — Мьявади — Паяджи (- Янгон) — Мейктила — Мандалай — Таму — Морех — Импхал — Кохима — Димапур — Нагаон — Джорабад (- Гувахати) — Шиллонг — Дауки — Тамабил — Силхет — Качпур — Дакка — Джессур — Бенапол — Бангаон — Колката — Бархи — Канпур — Агра — Дели — Аттари — Уага — Лахор — Равалпинди (- Исламабад) — Хассан-Абдал — Пешавар — Торхам — Кабул — Кандагар — Диларам — Герат — Исламкала — Докхарун — Месхед — Сабзевар — Дамган — Семнан — Тегеран — Казвин — Табриз — Эйвогли — Базарган — Гурбулак — Догубаязит — Аскале — Рефахие — Сивас — Анкара — Гереде — Стамбул — Капикуле — граница Болгарии
AH2	Денпасар — Сурабайя — Суракарта — Семаранг — Чикампек (- Бандунг) — Джакарта (- Мерак) — паром — Сингапур — Синай-Утара — Серембан — Куала-Лумпур — Баттеруэрт — Букит Кайю Хитам — Садао — Хатъяй — Бангкок — Бангпаин — Накхонсаван Так — Чианграй — Месай — Тачилек — Кьяингтонг — Мейктила — Мандалай — Таму — Морех — Импхал — Кохима — Димапур — Нагаон — Джорабад (- Гувахати) — Шиллонг — Даоки — Тамабил — Силхет — Качпур — Дакка — Хатикамрул — Банглабандха — Силигури — Какарбхитта — Патхлайя — Нараянгхат — Кохалпур — Махендранагар — Брамхадев Манди — Банбаса — Рампур — Дели — Аттари — Уага — Лахор — Мултан — Рори — Кетта — Тафтан — Мирджавех — Захедан — Керман — Анар — Язд — Салафчеган — Тегеран — Савех — Хамадан — Хосреви
AH3	Улан-Удэ — Кяхта — Алтанбулаг — Дархан — Улан-Батор — Налайха — Чойр — Сайн-шанд — Замин-Уд-Эранхот — Пекин — Тангу Шанхай — Ханчжоу — Наньчан — Сянтань — Гуйян — Куньмин — Цзинхун — (- Далуо — Монгла — Кьяинтонг) — Мохан — Ботен — Натый — Хуайсай — Чиангхонг — Чианграй
AH4	Новосибирск — Барнаул — Ташанта — Уланбайшинт — Ховд - Ярантай Урумчи — Каши-Хонкираф — Хунджераб — Хассан-Абдал — Равалпинди (- Исламабад) — Лахор — Мултан — Рори — Хайдарабад — Карачи
AH5	Шанхай — Наньцзин — Синьян — Сиань — Ланьчжоу — Тулфань — Урумчи — Куитунь — Джинге — Хоргос — Алматы — Каскелен — Кордай — Георгиевка — Бишкек — Карабалта — Чалдовар — Мерке — Шымкент — Жибек-Жолы — Чернявка — Ташкент — Сырдарья — Самарканд — Навои — Бухара — Алят — Фарап — Туркменабат — Мары — Тэджен — Ашгабат — Сердар — Туркменбаши — паром — Баку — Алат — Гази-Маммед — Ганджа — Казах — Красный мост — Тбилиси — Мцхета — Хашури — Сенаки — Поти (- паром до Болгарии, Румынии, Украины) — Батуми (- паром до Болгарии, Румынии, Украины) — Сарпи — Сарп — Трабзон — Самсун — Мерзифон — Гереде — Стамбул — Капикуле — граница Болгарии
AH6	Пусан — Кьенгджу — Кангнунг — Кансон — Косон — Вонсан (- Пхеньян) — Чончжин — Сонбон — Кхасан — Хасан — Раздольное — (- Владивосток — Находка) — Уссурийск — Пограничный — Суйфэньхэ — Харбин — Цицихар — Маньчжоули — Забайкальск — Чита — Улан-Удэ — Иркутск — Красноярск — Новосибирск — Омск — Исилькуль — Карагуга — Петропавловск — Чистое — Петухово — Челябинск — Уфа — Самара — Москва — Красное — граница Белоруссии
AH7	Екатеринбург — Челябинск — Тройск — Каэрак — Костанай — Астана — Караганда — Бурубайтал — Мерке — Чалдовор — Кара-Балта — Ош — Андижан — Ташкент — Сырдарья — Хаваст — Худжанд — Душанбе — Нижний Пандж — Ширхан — Полехумри — Джебул-Саредж — Кабул — Кандагар — Спинболдак — Чаман — Кетта — Калат — Карачи
AH8	Граница Финляндии — Торпиновка — Выборг — Санкт-Петербург — Москва — Тамбов — Борисоглебск — Волгоград — Астрахань — Хасавюрт — Махачкала — Казмалярский — Самур — Сумгаит — Баку — Алят — Биласувар — Астара — Рашт — Казвин — Тегеран — Савех — Ахваз — Бандер-Эмам

Юго-Восточная Азия
AH11	Вьентьян — Банлао — Тхакхэк — Сено — Пакса — Веангкхам — Транпэангреал — Стынгтраенг — Кратя — Пномпень — Сиануквиль
AH12	Натый — Удомсай — Пакмонг — Луангпрабанг — Вьентьян — Тханаленг — Нонгкхай — Удонтхани — Кхонкэн — Накхонрачасима — Хинконг
AH13	Удомсай — Муангнгын — Хуайкон — Уттарадит — Пхитсанулок - Накхонсаван
AH14	Хайфон — Ханой — Вьетри — Лаокай — Хекоу — Куньмин — Руили — Мусэ — Лашио — Мандалай
AH15	Винь — Каотрео — Кеоныа — Банлао — Тхакхэк — Накхонпханом — Удонтхани
AH16	Донгха — Лаобао — Денсавань — Сено — Саваннакхет — Мукхдахан — Кхонкэн — Пхитсанулок — Так
AH18	Хатъяй — Сунгайколок — Рантау-Панджанг — Кота-Бару — Куантан — Джохор-Бару — плотина Джохор-Бару
AH19	Накхонратчасима — Кабинбури — Лэмчабанг — Чонбури — Бангкок
AH25	Банда Ачех — Медан — Тебинтингги — Думай — Пеканбару — Джамби — Палембанг — Танджунг-Каранг — Бакаухени — паром — Мерак
AH26	Лаоаг — Манила — Легаспи — Матног — паром — Аллен — Таклобан (- Ормок — (- паром) — Себу) — Лилоан — паром — Суригао — Давао (- Кагаян де Оро) — Хенераль-Сантос — Замбоанга

Восточная и Северо-Восточная Азия
AH30	Уссурийск — Хабаровск — Белогорск — Чита
AH31	Белогорск — Благовещенск — Хейхэ — Харбин — Чанчунь — Шеньян — Далянь
AH32	Сонбонг — Вонджонг — Цюаньхэ — Хуньчунь — Чанчунь — Аршан — Нумруг — Сумбер — Чойбалсан — Ондорхан — Налайха — Улан-Батор — Улястай — Ховд
AH33	Харбин — Тунцзян
AH34	Ляньюньган — Чженчжоу — Сиань

Южная Азия
AH41	Граница Мьянмы — Текнаф — Кокс-Базар — Читтагонг — Качпур — Дакка — Хатикамрул — Джессур — Монгла
AH42	Ланьчжоу — Синин — Голмуд — Лхаса — Чжанму — Кодари — Катманду — Нараянгхат — Патхлайя — Биргандж — Раксаул — Пипракотхи — Музаффарпур — Барауни — Бархи
AH43	Агра — Гвалиор — Нагпур — Хайдарабад — Бангалор — Кришнагири — Мадурай — Дханушкоди — паром — Талайманнар — Дамбулла — Курунегала (- Канды) — Коломбо — Матара
AH44	Бласор — Бхубанесвар — Тринкомали — Дамбулла
AH45	Колката — Харагпур — Висакхапатнам — Виджаявада — Ченнай — Кришнагири — Бангалор
AH46	Харагпур — Нагпур — Дхуле
AH47	Гвалиор — Дхуле — Тхане (- Мумбай) — Бангалор
AH48	Пхуэнтшолинг — граница Индии
AH51	Пешавар — Дера Исмаил Хан — Кетта

Северная, Центральная и Юго-Западная Азия
AH60	Омск — Черлак — Прииртышское — Павлодар — Семипалатинск - Таскескен — Учарал — Алматы — Каскелен — Бурубайтал
AH61	Каши — Туругарт — Тороугарт — Нарын — Бишкек — Георгиевка — Кордай — Мерке — Чимкент — Кызыл-Орда — Аральск — Карабутак — Актюбинск — Уральск — Каменка — Озимки — Саратов — Борисоглебск — Воронеж — Курск — Крупец — граница Украины
AH62	Петропавловск — Аркалык — Джезказган — Кызыл-Орда — Чимкент — Жибек-Жолы — Чернявка — Ташкент — Сырдарья — Самарканд — Гузар — Термез — Хайратан — Мазари-Шариф
AH63	Самара — Курлин — Погодаево — Уральск — Атырау — Бейнеу — Оазис — Нукус — Бухара — Гузар
AH64	Барнаул — Веселоярский — Красный Аул — Семипалатинск — Павлодар — Шидерты — Астана — Кокчетав — Петропавловск
AH65	Каши — Аркакстан — Иркештам — Сарыташ (- Ош) — Карамык — Вахдат — Душанбе — Турсунзаде — Узун — Термез
AH66	Граница Китая — перевал Кульма — Хоруг — Кулоб — Вахдат — Душанбе
AH67	Куйтан — Бакету — Бахты — Таскескен — Семипалатинск — Павлодар — Шидерты — Караганда — Джезказган
AH68	Цзинхэ — Алатавшанкоу — Достык — Учарал
AH70	Граница Украины — Донецк — Волгоград — Астрахань — Котяевка — Атырау — Бейнеу — Жатыбай (- Актау) — Бекдаш — Туркменбаши — Сердар — Гудуролум — Инче-Бороун — Горган — Сари — Семнан — Дамгхан — Язд — Анар — Бендер-Аббас
AH71	Диларам — Заранг — Милак — Забол — Даштак
AH72	Тегеран — Ком — Эсфахан — Шираз — Бушер
AH75	Теджен — Сарахс — Саракхс — Мешхед — Бирджанд — Нехбандан — Даштак — Захедан — Чабахар
AH76	Полехумри — Мазари-Шариф — Герат
AH77	Джебельсардж — Бамьян — Герат — Тургунди — Серкетабат — Мары
AH78	Ашгабат — перевал Човдан — Баджгиран — Кучам — Шабзевар — Керман
AH81	Ларси — Мцхета — Тбилиси — Садахло — Баграташен — Ванаджор — Аштарак — Ереван — Эрасх — Садарак — (граница Турции) Нахичевань — Джульфа (- Джольфа) — Ордубад — Агарак — Мегри Агбанд — Горадиз — Газимаммед — Алят — Баку — паром — Актау
AH82	Граница Российской Федерации — Леселидзе — Сухуми — Сенаки — Хашури — Ахалцихе (- Вале) — Жданов — Бавра — Гумри (- Акурик) — Аштарак — Ереван — Эрасх — Горис — Капан — Мегри — Агарак — Нурдуз — Джольфа — Ивэоглу
AH83	Казах — Узунтала — Паравакар — Ереван
AH84	Догубаязит — Диярбакир — Газянтеп — Топраккале (- Искендерон) — Адана — Ичель
AH85	Рефахие — Амасья — Мерзифон
AH86	Аскале — Байбурт — Трабзон
AH87	Анкара — Афьон — Узак — Измир

Примечания: Маршруты, указанные в скобках, означают ответвление от места, стоящего непосредственно перед скобками.

Подчеркнутые участки означают потенциальные маршруты Азиатских автомобильных дорог.

Слово «паром» не следует толковать, как налагающее какие бы то ни было обязательства на Стороны.

КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕТИ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Классификация и нормы проектирования Азиатских автомобильных дорог составляют минимум стандартов и рекомендаций в отношении строительства, модернизации и содержания маршрутов Азиатских автомобильных дорог. Стороны предпринимают все усилия для соблюдения настоящих положений как при строительстве новых дорог, так и при повышении классности и модернизации уже существующих. Эти стандарты не применяются по отношению к застроенной территории <2>.

---

<2> Сторона обозначает застроенные территории в соответствии со своими требованиями.

Классификация Азиатских автомобильных дорог представлена в таблице 1.

Класс	Описание	Дорожное покрытие
Автомагистраль	Автомобильная дорога с контролируемым въездом	Асфальтобетон или цементобетон
Класс I	Четыре и больше полос	Асфальтобетон или цементобетон
Класс II	Две полосы	Асфальтобетон или цементобетон
Класс III	Две полосы	Покрытие с двойной обработкой битумом

«Автомагистраль» в классификации относится к автомобильным дорогам с контролируемым въездом. Автомобильные дороги с контролируемым въездом предназначены исключительно для автомобилей. Автомобильные дороги с контролируемым въездом доступны для въезда только через развязки на разных уровнях. Пользование автомобильной дорогой с контролируемым въездом запрещено для мопедов, велосипедов и пешеходов в целях обеспечения безопасности движения и высокой скорости передвижения автомобилей. Для автомобильных дорог с контролируемым въездом не проектируются пересечения на одном уровне, а проезжая часть разделяется средней полосой.

«Класс III» используется только при ограниченном объеме средств для финансирования строительства и/или при ограниченной полосе отвода для прокладки дороги. В будущем в возможно кратчайшие сроки следует усовершенствовать дорожное покрытие и сделать его асфальтобетонным или цементобетонным. Ввиду того, что Класс III также считается минимальным желательным стандартом, следует поощрять работу по модернизации любых участков дороги, находящихся ниже класса III, чтобы они соответствовали стандартам этого класса.

Классификация местности приведена в таблице 2.

Таблица 2. Классификация местности

Классификация местности	Продольный уклон
Равнинный рельеф (Р)	0 — 10 процентов
Холмистый рельеф (Х)	Свыше 10 — 25 процентов
Гористый рельеф (Г)	Свыше 25 — 60 процентов
Горный рельеф (К)	Свыше 60 процентов

Расчетные скорости определяются следующими значениями: 120, 100, 80, 60, 50, 40 и 30 км в час. Взаимосвязь между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и классификацией местности приведены в таблице 3. Расчетная скорость в 120 км в час применима только для автомагистрали (автомобильной дороги с контролируемым въездом, разделительной полосой и перекрестками на разных уровнях).

Таблица 3. Зависимость между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и местностью

Местность	Автомагистраль	(Единица измерения км/час)
		класс I	класс II	класс III
Равнинный рельеф (Р)	120	100	80	60
Холмистый рельеф (Х)	100	80	60	50
Гористый рельеф (Г)	80	50	50	40
Горный рельеф (К)	60	50	40	30

В таблице 4 указаны параметры ширины полосы отвода, ширины полосы движения, ширины обочины, ширины разделительной полосы, уклона дорожного покрытия и уклона обочины по каждому классу дорог.

Настоятельно рекомендуется, чтобы движение пешеходов, велосипедов и гужевых повозок было отделено от движения автомобилей путем строительства, где это необходимо, специальных проездов и/или тротуаров на тех участках, где беспрепятственному движению автомобилей мешает такое движение.

Таблица 4. Нормы проектирования автомобильных дорог сети Азиатских автомобильных дорог

Классификация шоссейных дорог		Автомагистраль (4 и больше полос)				Класс I (4 и больше полос)				Класс II (2 полосы)				Класс III (2 полосы)
Классификация местности		Р	Х	Г	К	Р	Х	Г	К	Р	Х	Г	К	Р	Х	Г	К
Расчетная скорость (км/ч)		120	100	80	60	100	80	50		80	60	50	40	60	50	40	30
Ширина (м)	Полосы отвода	(50)				(40)				(40)				(30)
	Полосы проезжей части	3,50				3,50				3,50				3,00 (3,25)
	Обочины	3,00		2,50		3,00		2,50		2,50		2,00		1,5 (2,0)		0,75 (1,5)
	Разделительной полосы	4,00		3,00		3,00		2,50
Минимальный радиус кривой в плане трассы дороги (м)		520	350	210	115	350	210	80		210	115	80	50	115	80	50	30
Уклон дорожного покрытия (%)		2				2				2				2 — 5
Уклон обочины (%)		3 — 6				3 — 6				3 — 6				3 — 6
Вид дорожного покрытия		Асфальтобетон/ цементобетон				Асфальтобетон/ цементобетон				Асфальтобетон/ цементобетон				Двойная битумная обработка
Максимальный уклон виража (%)		10				10				10				10
Максимальный вертикальный уклон (%)		4	5	6	7	4	5	6	7	4	5	6	7	4	5	6	7
Расчетная нагрузка (минимум)		HS20-44				HS20-44				HS20-44				HS20-44

Примечания: Цифры в скобках указывают рекомендуемые параметры.

Минимальный радиус кривой в плане дороги определяется в совокупности с ее виражом.

Рекомендуемая ширина разделительной полосы может быть уменьшена при наличии надлежащего защитного ограждения.

Стороны применяют свои национальные нормы при строительстве таких сооружений, как мосты, эстакады и тоннели.

Дорога в плане должна соответствовать топографическим особенностям местности, через которую она проходит. Минимальные радиусы кривых в плане следует применять только по необходимости и в совокупности с переходными кривыми. При любой возможности следует избегать сопряженных кривых в плане. В таблице 5 указаны минимальные радиусы кривых в плане по каждому классу шоссейных дорог.

Таблица 5. Минимальные радиусы кривых в плане трассы дороги

Местность	Автомагистраль	(Единица измерения, м)
		класс I	класс II	класс III
Равнинный рельеф (Р)	520 (1000)	350 (600)	210	115
Холмистый рельеф (Х)	350 (600)	210 (350)	115	80
Гористый рельеф (Г)	210 (350)	80 (110)	80	50
Горный рельеф (К)	115 (160)	80 (110)	50	30

Минимальные радиусы кривых в плане рекомендуется ограничивать только исключительными случаями, а в остальных случаях следует применять радиусы кривых, превышающие соответствующие минимальные радиусы на 50 — 100 процентов.

При проектировании кривых в плане в условиях гористого и горного рельефа рекомендуется рассматривать их в сочетании с продольным профилем и расстоянием между кривыми.

Переходные кривые следует проектировать для соединения кривых с радиусами меньше параметров, указанных в таблице 6. В случаях, когда их радиусы в два раза превышают параметры, указанные в таблице 6, рекомендуется также проектировать переходные кривые.

Таблица 6. Радиусы, требующие проектирования переходных кривых

Местность	Автомагистраль	(Единица измерения, м)
		класс I	класс II	класс III
Равнинный рельеф (Р)	2100	1500	900	500
Холмистый рельеф (Х)	1500	900	500	350
Гористый рельеф (Г)	900	500	350	250
Горный рельеф (К)	500	500	250	130

В отношении минимальной длины переходной кривой рекомендуется применять параметры, указанные в таблице 7.

Таблица 7. Минимальная длина переходной кривой

Местность	Автомагистраль	(Единица измерения, м)
		класс I	класс II	класс III
Равнинный рельеф (Р)	100	85	70	50
Холмистый рельеф (Х)	85	70	50	40
Гористый рельеф (Г)	70	50	40	35
Горный рельеф (К)	50	50	35	25

Максимальный уклон виража должен быть равен 10 процентам для всех видов местности.

Продольный профиль дороги в холмистой местности должен быть как можно более плавным с учетом экономической целесообразности устройства насыпей и выемок при спрямлении рельефа местности. При выборе максимально допустимой величины продольного уклона дороги рекомендуется учитывать, что ее дальнейшая модернизация может привести к потере первоначальных инвестиций.

Параметры максимального уклона, указанные в таблице 8, используются для всех классов шоссейных дорог.

Таблица 8. Максимальный вертикальный уклон

Классификация местности	Максимальный вертикальный уклон
Равнинный рельеф (Р)	4 процента
Холмистый рельеф (Х)	5 процентов
Гористый рельеф (Г)	6 процентов
Горный рельеф (К)	7 процентов

В тех случаях, когда протяженность участков подъема превышает значения, указанные в таблице 9, рекомендуется строить при интенсивном грузовом движении дополнительные полосы движения на подъемах.

Необходимая длина наклонного участка, при которой рекомендуется устройство дополнительной полосы движения на подъеме для автомагистралей и дорог I класса, представлена в таблице 9.

Таблица 9. Наибольшая протяженность подъема при различном продольном уклоне

Классификация местности	Автомагистраль	Класс I
Равнинный рельеф (Р)	3 процента — 800 м	3 процента — 900 м
	4 процента — 500 м	4 процента — 700 м
Холмистый рельеф (Х)	4 процента — 700 м	4 процента — 800 м
	5 процентов — 500 м	5 процентов — 600 м
Гористый рельеф (Г)	5 процентов — 600 м	5 процентов — 700 м
	6 процентов — 500 м	6 процентов — 500 м
Горный рельеф (К)	6 процентов — 500 м	6 процентов — 500 м
	7 процентов — 400 м	7 процентов — 400 м

Проезжая часть дорог должна иметь цементобетонное или асфальтобетонное покрытие. Вместе с тем дороги III класса могут иметь щебеночное покрытие с двойной обработкой битумом.

Покрытие на многих участках сети Азиатских автомобильных дорог повреждается из-за недостаточной несущей способности. В связи с этим следует тщательно определить расчетную нагрузку на покрытие, чтобы не допустить повреждения дорожной одежды и в конечном итоге сократить расходы на содержание дороги.

Вместе с тем при проектировании дорожного покрытия следует принимать во внимание следующие факторы:

Проектные нагрузки (максимальные осевые нагрузки) должны назначаться с учетом роста тяжелых транспортных средств и особенно транспортных средств для перевозки контейнеров. Для того чтобы предупредить преждевременное повреждение дорог и сократить расходы на их содержание, сеть Азиатских автомобильных дорог как сеть международных автомобильных дорог должна иметь высокую несущую способность дорожных одежд.

Для проектирования сооружений в качестве минимальной нагрузки следует применять минимальную нагрузку HS20-44, что является международным стандартом, соответствующим нагрузке, создаваемой прицепом при полной загрузке.

При подготовке проектов строительства новых дорог должна производиться оценка воздействия на окружающую среду в соответствии с национальными нормами. Желательно также расширить это положение, предусмотрев такую оценку при реконструкции или серьезной модернизации существующих автомобильных дорог.

1. Знак, используемый для опознавания и обозначения маршрутов Азиатских автомобильных дорог, имеет четырехугольную форму.

2. Этот знак состоит из букв AH, за которыми, как правило, следует номер маршрута, обозначенный арабскими цифрами.

3. Знак имеет белую или черную надпись; он может прикрепляться к другим знакам или совмещаться с ними.

4. Знак должен быть такого размера, чтобы водитель транспортного средства, движущегося на большой скорости, мог легко распознать и понять этот знак.

5. Знак, предназначенный для опознавания и обозначения маршрутов Азиатских автомобильных дорог, не исключает возможности использования знака, обозначающего дорогу согласно национальным стандартам.

6. Номера маршрутов Азиатских автомобильных дорог включаются в систему указательных знаков данного государства (или объединяются с этой системой). Знак с обозначением номеров может устанавливаться как перед каждым въездом или развязкой, так и после них.

7. В случае если государства являются Сторонами как Межправительственного соглашения о сети Азиатских автомобильных дорог, так и Европейского соглашения о международных автомагистралях, маршруты обозначаются либо знаками маршрутов Азиатских автомобильных дорог, либо знаками Европейских международных автомагистралей, либо теми и другими знаками по усмотрению Сторон.

8. Если маршрут Азиатских автомобильных дорог переходит в другой маршрут или пересекает другой маршрут Азиатских автомобильных дорог, то рекомендуется указывать соответствующие номера маршрутов Азиатских автомобильных дорог перед таким въездом или развязкой.

conscious of the need to promote and develop international road transport in Asia and with neighbouring regions,

recalling the cooperation among members of the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific in the formulation and operationalization of the Asian Highway network,

considering that in order to strengthen relations and promote international trade and tourism among members of the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific it is essential to develop the Asian Highway network to the requirements of international transport and the environment, keeping also in view the introduction of efficient international intermodal transport,

continuing the cooperative efforts for planning, development and improvement of international road transport within Asia and between Asia and neighbouring regions,

The Contracting Parties, hereinafter referred to as the Parties, adopt the proposed highway network hereinafter referred to as the «Asian Highway network» and described in annex I to this Agreement, as a coordinated plan for the development of highway routes of international importance which they intend to undertake within the framework of their national programmes.

Article 2

The routes of the Asian Highway network should be brought into conformity with the classification and design standards described in annex II to this Agreement.

Article 4

Signage of the Asian Highway network

1. The Asian Highway network routes should be indicated by means of the route sign described in annex III to this Agreement.

2. Route signs conforming to that described in annex III to this Agreement should be placed on all routes of the Asian Highway network within five (5) years from the date of entry into force of this Agreement for the State concerned, in accordance with article 6.

1. This Agreement shall be open for signature by States which are members of the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific at Shanghai, China, from 26 to 28 April 2004 and thereafter at United Nations Headquarters in New York from 1 May 2004 to 31 December 2005.

2. Those States may become Parties to this Agreement by:

(a) Definitive signature;

(b) Signature subject to ratification, acceptance or approval, followed by ratification, acceptance or approval; or

(c) Accession.

3. Ratification, acceptance, approval or accession shall be effected by the deposit of an instrument in good and due form with the Secretary-General of the United Nations.

Article 6

Entry into force of this Agreement

1. This Agreement shall enter into force on the ninetieth day following the date on which the Governments of at least eight (8) States have consented to be bound by the Agreement pursuant to article 5, paragraph 2.

2. For each State which definitively signs or deposits its instrument of ratification, acceptance, approval or accession after the date upon which the conditions for the entry into force of the Agreement have been met, the Agreement shall enter into force for that State ninety (90) days after the date of its definitive signature or of its deposit of the said instrument.

Procedures for amending the main text of this Agreement

1. The main text of this Agreement may be amended by the procedures specified in this article.

2. Amendments to this Agreement may be proposed by any Party.

3. The text of any proposed amendment shall be circulated to all members of the Working Group on the Asian Highway by the secretariat at least forty-five (45) days before the Working Group meeting at which it is proposed for adoption.

4. An amendment shall be adopted by the Working Group on the Asian Highway by a two-thirds majority of the Parties present and voting. The amendment as adopted shall be communicated by the secretariat to the Secretary-General of the United Nations, who shall circulate it to all Parties for acceptance.

5. An amendment adopted in accordance with paragraph 4 of the present article shall enter into force twelve (12) months after it has been accepted by two thirds of the Parties. The amendment shall enter into force with respect to all Parties except those which, before it enters into force, declare that they do not accept the amendment. Any Party that has declared that it does not accept an amendment adopted in accordance with this paragraph may at any time thereafter deposit an instrument of acceptance of such amendment with the Secretary-General of the United Nations. The amendment shall enter into force for that State twelve (12) months after the date of deposit of the said instrument.

1. Annex I to this Agreement may be amended by the procedure specified in this article.

2. Amendments may be proposed by any Party after consultation and obtaining consensus with directly concerned neighbouring States except for an amendment relating to domestic alignment that does not change an international border crossing.

3. The text of any proposed amendment shall be circulated to all members of the Working Group by the secretariat at least forty-five (45) days before the Working Group meeting at which it is proposed for adoption.

(a) In the case of a new, or the modification of an existing, Asian Highway route substantially crossing more than one subregion, any Party whose territory is crossed by that route; and

(b) In the case of a new, or the modification of an existing, Asian Highway route within subregions including those connecting to neighbouring subregions, and routes located within member States, any Party contiguous to the requesting State whose territory is crossed by that route or the Asian Highway route substantially crossing more than one subregion with which that route, whether new or to be modified, is connected. Two Parties having in their respective territories the terminal points of a sea link on the Asian Highway route substantially crossing more than one subregion or routes specified above shall also be considered contiguous for the purposes of this paragraph.

8. For the purpose of objections under paragraph 5 of this article, the secretariat shall communicate to the Secretary-General of the United Nations, together with the text of the amendment, a list of Parties which are directly concerned by the amendment.

3. The text of any proposed amendment shall be circulated to all members of the Working Group by the secretariat at least forty-five (45) days before the Working Group meeting at which it is proposed for adoption.

4. An amendment shall be adopted by the Working Group on the Asian Highway by a majority of the Parties present and voting. The amendment as adopted shall be communicated by the secretariat to the Secretary-General of the United Nations, who shall circulate it to all Parties.

5. An amendment adopted in accordance with paragraph 4 of the present article shall be deemed accepted if during a period of six (6) months from the date of the notification, less than one third of the Parties notify the Secretary-General of the United Nations of their objection to the amendment.

6. An amendment accepted in accordance with paragraph 5 of the present article shall enter into force for all Parties three (3) months after the expiry of the period of six (6) months referred to in paragraph 5 of the present article.

Article 12

Withdrawal from this Agreement

Any Party may withdraw from this Agreement by written notification addressed to the Secretary-General of the United Nations. The withdrawal shall take effect one (1) year after the date of receipt by the Secretary-General of such notification.

Article 13

1. Any dispute between two or more Parties which relates to the interpretation or application of this Agreement and which the Parties to the dispute are unable to settle by negotiation or consultation shall be referred to conciliation if any of the Parties to the dispute so requests and shall, to that end, be submitted to one or more conciliators selected by mutual agreement between the Parties to the dispute. If the Parties to the dispute fail to agree on the choice of a conciliator or conciliators within three (3) months after the request for conciliation, any of those Parties may request the Secretary-General of the United Nations to appoint a single conciliator to whom the dispute shall be submitted.

2. The recommendation of the conciliator or conciliators appointed in accordance with paragraph 1 of this article, while not binding in character, shall become the basis of renewed consideration by the Parties to the dispute.

3. By mutual agreement, the Parties to the dispute may agree in advance to accept the recommendation of the conciliator or conciliators as binding.

4. Paragraphs 1, 2 and 3 of the present article shall not be construed to exclude other measures for the settlement of disputes mutually agreed between the Parties to the dispute.

5. Any State may, at the time of definitive signature or of depositing its instrument of ratification, acceptance, approval or accession, deposit a reservation stating that it does not consider itself bound by the provisions of the present article relating to conciliation. Other Parties shall not be bound by the provisions of the present article relating to conciliation with respect to any Party which has deposited such a reservation.

Notifications to Parties

In addition to communications provided for in articles 7, 8, 9 and 10 and the reservation provided for in article 14 of this Agreement, the Secretary- General of the United Nations shall notify the Parties and the other States referred to in article 5 of the following:

(a) Definitive signatures, ratifications, acceptances, approvals and accessions under article 5;

(b) The dates of entry into force of this Agreement in accordance with article 6;

(c) The date of entry into force of amendments to this Agreement in accordance with article 8, paragraph 5, article 9, paragraph 6 and article 10, paragraph 6;

(d) Withdrawal under article 12;

Annexes I, II and III to the Agreement shall form an integral part of this Agreement.

Article 18

The original of this Agreement shall be deposited with the Secretary-General of the United Nations, who shall send certified true copies to all the States referred to in article 5 of this Agreement.

In witness whereof, the undersigned, being duly authorized thereto, have signed this Agreement,

opened for signature on the twenty-sixth day of April two thousand and four at Shanghai, China, in a single copy in the Chinese, English and Russian languages, the three texts being equally authentic.

2. Route numbers begin with «AH», which stands for «Asian Highway», followed by one or two or three digits.

3. Single-digit route numbers from 1 to 9 are assigned to Asian Highway routes, which substantially cross more than one subregion.

4. Sets of two- and three-digit route numbers are assigned to indicate the routes within subregions, including those connecting to a neighbouring subregion, and highway routes within member States as indicated below:

(a) Route numbers 10 — 29 and 100 — 299 are allocated to the South-East Asia subregion including Brunei Darussalam, Cambodia, Indonesia, the Lao People's Democratic Republic, Malaysia, Myanmar, the Philippines, Singapore, Thailand and Viet Nam;

(b) Route numbers 30 — 39 and 300 — 399 are allocated to the East and North-East Asia subregion including China, the Democratic People's Republic of Korea, Japan, Mongolia, the Republic of Korea and the Russian Federation <1> (Far East);

---

<1> The Russian Federation is included in two subregions for the purpose of assigning route numbers because of its geographic extent.

(c) Route numbers 40 — 59 and 400 — 599 are allocated to the South Asia subregion including Bangladesh, Bhutan, India, Nepal, Pakistan and Sri Lanka;

(d) Route numbers 60 — 89 and 600 — 899 are allocated to the North, Central and South-West Asia subregion including Afghanistan, Armenia, Azerbaijan, Georgia, the Islamic Republic of Iran, Kazakhstan, Kyrgyzstan, the Russian Federation, <1> Tajikistan, Turkey, Turkmenistan and Uzbekistan.

---

AH route number	Itinerary
AH1	Tokyo — Fukuoka — ferry — Pusan — Kyongju — Taegu — Taejon — Seoul — Munsan — Gaesung - Pyongyang — Sinuiju — Dandong — Shenyang — Beijing — Shijiazhuang — Zhengzhou — Xinyang — Wuhan — Changsha — Xiangtan — Guangzhou (- Shenzhen) — Nanning — Youyiguan — Huu Nghi — Dong Dang — Ha Noi — Vinh — Dong Ha — Hue — Da Nang — Hoi An — Nha Trang — Bien Hoa (- Vung Tau) — Ho Chi Minh City — Moc Bai — Bavet — Phnom Penh — Poipet — Aranyaprathet — Kabin Buri — Hin Kong — Bang Pa-in (- Bangkok) — Nakhon Sawan — Tak — Mae Sot — Myawadi — Payagyi (- Yangon) — Meiktila — Mandalay — Tamu — Moreh — Imphal — Kohima — Dimapur — Nagaon — Jorabat (- Guwahati) — Shillong — Dawki — Tamabil — Sylhet — Katchpur — Dhaka — Jessore — Benapol — Bongaon — Kolkata — Barhi — Kanpur — Agra — New Delhi — Attari — Wahgah — Lahore — Rawalpindi (Islamabad) — Hassanabdal — Peshawar — Torkham — Kabul — Kandahar — Dilaram — Herat — Islam Qala — Dogharun — Mashhad — Sabzevar — Damghan — Semnan -Tehran — Qazvin — Tabriz — Eyvoghli — Bazargan — Gurbulak — Dogubayazit — Askale — Refahiye — Sivas — Ankara — Gerede — Istanbul — Kapikule — Border of Bulgaria
AH2	Denpasar — Surabaya — Surakarta — Semarang — Cikampek (- Bandung) — Jakarta (- Merak) — ferry — Singapore — Senai Utara — Seremban — Kuala Lumpur — Butterworth — Bukit Kayu Hitam — Sa Dao — Hat Yai — Bangkok — Bang Pa-in — Nakhon Sawan — Tak — Chiang Rai — Mae Sai — Tachilek — Kyaing Tong — Meiktila — Mandalay — Tamu — Moreh — Imphal — Kohima — Dimapur — Nagaon — Jorabat (- Guwahati) — Shillong — Dawki — Tamabil — Sylhet — Katchpur — Dhaka — Hatikamrul — Banglabandha — Siliguri — Kakarbhitta — Pathlaiya — Narayanghat — Kohalpur — Mahendranagar — Bramhadev Mandi — Banbasa — Rampur — New Delhi — Attari — Wahgah — Lahore — Multan — Rohri — Quetta — Taftan — Mirjaveh — Zahedan — Kerman — Anar — Yazd — Salafchegan (- Tehran) — Saveh — Hamadan — Khosravi
AH3	Ulan-Ude — Kyahta — Altanbulag — Darkhan — Ulaanbaatar — Nalayh — Choir — Saynshand — Zamin-Uud -Erenhot — Beijing — Tanggu
	Shanghai — Hangzhou — Nanchang — Xiangtan — Guiyang — Kunming — Jinghong (- Daluo — Mongla — Kyaing Tong) — Mohan — Boten — Nateuy — Houayxay — Chiang Khong — Chiang Rai
AH4	Novosibirsk — Barnaul — Tashanta — Ulaanbaishint — Hovd — Yarantai
	Urumqi — Kashi — Honqiraf — Khunjerab — Hassanabdal — Rawalpindi (- Islamabad) — Lahore — Multan — Rohri — Hyderabad — Karachi
AH5	Shanghai — Nanjing — Xinyang — Xi'an — Lanzhou — Tulfan — Urumqi — Kuitun — Jinghe — Horgos — Almaty — Kaskelen — Kordai — Georgievka — Bishkek — Kara Balta — Chaldovar — Merke — Shymkent — Zhibek Zholy — Chernyavka — Tashkent — Syrdaria — Samarkand — Navoi — Bukhara — Alat — Farap — Turkmenabat — Mary — Tejen — Ashgabat — Serdar — Turkemenbashi — ferry — Baku — Alat — Gazi Mammed — Ganja — Kazakh — Red Bridge — Tbilisi — Mtskheta — Khashuri — Senaki — Poti (- ferry to Bulgaria, Romania, Ukraine) — Batumi (- ferry to Bulgaria, Romania, Ukraine) — Sarpi — Sarp — Trabzon — Samsun — Merzifon — Gerede -Istanbul — Kapikule — Border of Bulgaria
AH6	Pusan — Kyongju — Kangnung — Kansong — Kosong — Wonsan (- Pyongyang ) — Chongjin — Sonbong — Khasan — Hasan — Razdolnoe (- Vladivostok — Nahodka) — Ussuriysk — Pogranichny — Suifenhe — Harbin — Qiqihar — Manzhouli — Zabaykalsk — Chita — Ulan-Ude — Irkutsk — Krasnoyarsk — Novosibirsk — Omsk — Isilkul — Karakuga — Petropavlovsk — Chistoe — Petuhovo — Chelyabinsk — Ufa — Samara — Moscow — Krasnoe — Border of Belarus
AH7	Yekaterinburg — Chelyabinsk -Troisk — Kaerak — Kostanai — Astana — Karaganda — Burubaital — Merke — Chaldovar — Kara Balta — Osh — Andijon — Tashkent — Syrdaria — Khavast — Khujand — Dushanbe — Nizhniy Panj — Shirkhan — Polekhumri — Djbulsarcj — Kabul — Kandahar — Speenboldak — Chaman — Quetta — Kalat — Karachi
AH8	Border of Finland — Torpynovka — Vyborg — St. Petersburg — Moscow — Tambov — Borysoglebsk — Volgograd — Astrakhan — Hasavjurt — Mahachkala — Kazmalyarskiy — Samur - Sumgayit — Baku — Alat — Bilasuvar — Astara — Rasht — Qazvin — Tehran — Saveh — Ahvaz - Bandar Emam

South-East Asia
AH11	Vientiane — Ban Lao — Thakhek — Seno — Pakse — Veunkham -Tranpeangkreal — Stung Treng — Kratie — Phnom Penh — Sihanoukville
AH12	Nateuy — Oudomxai — Pakmong — Louang Phrabang — Vientiane — Thanaleng — Nong Khai — Udon Thani — Khon Kaen — Nakhon Ratchasima — Hin Kong
AH13	Oudomxai — Muang Ngeun — Huai Kon — Uttaradit — Phitsanulok — Nakhon Sawan
AH14	Hai Phong — Ha Noi — Viet Tri — Lao Cai — Hekou — Kunming — Ruili — Muse — Lashio — Mandalay
AH15	Vinh — Cau Treo — Keoneau — Ban Lao — Thakhek — Nakhon Phanom — Udon Thani
AH16	Dong Ha — Lao Bao — Densavanh — Seno — Savannakhet — Mukdahan — Khon Kaen — Phitsanulok — Tak
AH18	Hat Yai — Sungai Kolok — Rantau Panjang — Kota Bahru — Kuantan — Johor Bahru — Johor Bahru Causeway
AH19	Nakhon Ratchasima — Kabin Buri — Laem Chabang — Chonburi — Bangkok
AH25	Banda Aceh — Medan — Tebingtinggi — Dumai — Pekanbaru — Jambi — Palembang — Tanjung Karang — Bakauheni — ferry — Merak
AH26	Laoag — Manila — Legazpi — Matnog — ferry — Allen — Tacloban (- Ormoc — ferry — Cebu) — Liloan — ferry — Surigao — Davao (- Cagayan de Oro) — General Santos — Zamboanga

East and North-East Asia
AH30	Ussuriysk — Khabarovsk — Belogorsk — Chita
AH31	Belogorsk — Blagoveshchensk — Heihe — Harbin — Changchun — Shenyang — Dalian
AH32	Sonbong — Wonjong — Quanhe — Hunchun — Changchun — Arshan — Numrug — Sumber — Choybalsan — Ondorhaan — Nalayh — Ulaanbaatar — Uliastay — Hovd
AH33	Harbin — Tongjiang
AH34	Lianyungang — Zhengzhou — Xi'an

South Asia
AH41	Border of Myanmar — Teknaf — Cox's Bazar — Chittagong — Katchpur — Dhaka — Hatikamrul — Jessore — Mongla
AH42	Lanzhou — Xining — Golmud — Lhasa — Zhangmu — Kodari — Kathmandu — Narayanghat — Pathlaiya — Birgunj — Raxaul — Piprakothi — Muzaffarpur — Barauni — Barhi
AH43	Agra — Gwalior — Nagpur — Hyderabad — Bangalore — Krishnagiri — Madurai — Dhanushkodi — ferry — Tallaimannar — Anuradhapura — Dambulla — Kurunegala (- Kandy) — Colombo — Galle — Matara
AH44	Dambulla — Trinconmalee
AH45	Kolkata — Kharagpur — Balasore — Bhubaneswar — Visakhapatnam — Vijayawada — Chennai — Krishnagiri — Bangalore
AH46	Kharagpur — Nagpur — Dhule
AH47	Gwalior — Dhule — Thane (- Mumbai) — Bangalore
AH48	Phuentsholing — Border of India
AH51	Peshawar — Dera Ismail Khan — Quetta

North, Central and South-West Asia
AH60	Omsk — Cherlak — Pnirtyshskoe — Pavlodar — Semipalatinsk — Georgievka — Taskesken — Ucharal — Almaty — Kaskelen — Burubaital
AH61	Kashi — Turugart — Torougart — Naryn — Bishkek — Georgievka — Kordai — Merke — Shymkent — Kyzylorda — Aralsk — Karabutak — Aktyubinsk — Ural'sk — Kamenka — Ozinki — Saratov — Borysoglebsk — Voronezh — Kursk — Krupets — Border of Ukraine
AH62	Petropavlovsk — Arkalyk — Zhezkazgan — Kyzylorda — Shymkent — Zhibek Zholy — Chernyavka — Tashkent — Syrdaria — Samarkand — Guzar — Termez — Hairatan — Mazar-i- Sharif
AH63	Samara — Kurlin — Pogodaevo — Ural'sk — Atyrau — Beyneu — Oazis — Nukus — Bukhara — Guzar
AH64	Barnaul — Veseloyarskyj — Krasny Aul — Semipalatinsk — Pavlodar — Shiderty — Astana — Kokshetau — Petropavlovsk
AH65	Kashi — Arkaxtam — Irkeshtam — Sary-Tash (- Osh) — Karamyk — Vakhdat — Dushanbe — Tursunzade — Uzun — Termez
AH66	Border of China — Kulma Pass — Khorugh — Kulob — Vakhdat — Dushanbe
AH67	Kuitun — Baketu — Bakhty — Taskesken — Semipalatinsk — Pavlodar — Shiderty — Karaganda — Zhezkazgan
AH68	Jinghe — Alatawshankou — Dostyk — Ucharal
AH70	Border of Ukraine — Donetsk — Volgograd — Astrakhan — Kotyaevka — Atyrau — Beyneu — Zhetybai (- Aktau) — Bekdash — Turkemenbashi — Serdar — Gudurolum — Inche Boroun — Gorgan — Sari — Semnan — Damghan — Yazd — Anar — Bandar Abbas
AH71	Dilaram — Zarang — Milak — Zabol — Dashtak
AH72	Tehran — Qom — Esfahan — Shiraz — Bushehr
AH75	Tejen — Sarahs — Sarakhs — Mashhad — Birjand — Nehbandan — Dashtak — Zahedan — Chabahar
AH76	Polekhumri — Mazar-i-Sharif — Herat
AH77	Djbulsarcj — Bamiyan — Herat — Tourghondi — Serkhetabat — Mary
AH78	Ashgabat — Chovdan Pass — Bajgiran — Qucham — Sabzevar — Kerman
AH81	Larsi — Mtskheta — Tbilisi — Sadakhlo — Bagratashen — Vanadjor — Ashtarak — Yerevan — Eraskh — Sadarak — Nakhchivan — Julfa (- Jolfa) — Ordubad — Agarak — Meghri Aghband — Goradiz — Gazi Mammed — Alat — Baku — ferry — Aktau
AH82	Border of the Russian Federation — Leselidze — Sukhumi — Senaki — Khashuri — Akhaltsikhe (- Vale) — Zdanov — Bavra — Gumri (- Akurik) — Ashtarak — Yerevan — Eraskh — Goris — Kapan — Meghri — Agarak — Nour Douz — Jolfa — Iveoqlu
AH83	Kazakh — Uzungala — Paravakar — Yerevan
AH84	Dogubayazit — Diyarbakir — Gaziantep — Toprakkale (- Iskenderun) — Adana — Icel
AH85	Refahiye — Amasya — Merzifon
AH86	Askale — Bayburt — Trabzon
AH87	Ankara — Afyon — Usak — Izmir

Notes: Routes in parentheses identify branches from the place indicated immediately before the parentheses.

Underlined sections indicate potential Asian Highway routes.

The word «ferry» shall not be construed so as to impose any obligation on the Parties.

ASIAN HIGHWAY CLASSIFICATION AND DESIGN STANDARDS

---

Classification	Description	Pavement type
Primary	Access-controlled highways	Asphalt or cement concrete
Class I	4 or more lanes	Asphalt or cement concrete
Class II	2 lanes	Asphalt or cement concrete
Class III	2 lanes	Double bituminous treatment

«Primary» class in the classification refers to access-controlled highways. Access-controlled highways are used exclusively by automobiles. Access to the access-controlled highways is at grade-separated interchanges only. Mopeds, bicycles and pedestrians should not be allowed to enter the access-controlled highway in order to ensure traffic safety and the high running speed of automobiles. At-grade intersections should not be designed on the access-controlled highways and the carriageway should be divided by a median strip.

«Class III» should be used only when the funding for the construction and/or land for the road is limited. The type of pavement should be upgraded to asphalt concrete or cement concrete as soon as possible in the future. Since Class III is also regarded as the minimum desirable standard, the upgrading ofany road sections below Class III to comply with the Class III standard should be encouraged.

Terrain classification is shown in table 2.

Table 2. Terrain classification

Terrain classification	Cross slope
Level (L)	0 to 10 per cent
Rolling (R)	More than 10 to 25 per cent
Mountainous (M)	More than 25 to 60 per cent
Steep (S)	More than 60 per cent

Table 3. Design speed, highway classification and terrain classification

Terrain	Primary	Class I	Class II	Class III
Level (L)	120	100	80	60
Rolling (R)	100	80	60	50
Mountainous (M)	80	50	50	40
Steep (S)	60	50	40	30

The dimensions, such as right-of-way width, lane width, shoulder width, median strip width, pavement slope and shoulder slope for each highway classification, are shown in table 4.

Pedestrians, bicycles and animal-drawn carts should be separated from through traffic by the provision, where practical, of frontage roads and/or sidewalks for the sections where smooth traffic is impeded by the existence of such local traffic.

Table 4. Asian Highway design standards

Highway classification		Primary (4 or more lanes)				Class I (4 or more lanes)				Class II (2 lanes)				Class III (2 lanes)
Terrain classification		L	R	M	S	L	R	M	S	L	R	M	S	L	R	M	S
Design speed (km/h)		120	100	80	60	100	80	50		80	60	50	40	60	50	40	30
Width (m)	Right of way	(50)				(40)				(40)				(30)
	Lane	3.50				3.50				3.50				3.00 (3.25)
	Shoulder	3.00		2.50		3.00		2.50		2.50		2.00		1.5 (2.0)		0.75 (1.5)
	Median strip	4.00		3.00		3.00		2.50		N/A		N/A		N/A		N/A
Min. radii of horizontal curve (m)		520	350	210	115	350	210	80		210	115	80	50	115	80	50	30
Pavement slope (%)		2				2				2				2 — 5
Shoulder slope (%)		3 — 6				3 — 6				3 — 6				3 — 6
Type of pavement		Asphalt/cement concrete				Asphalt/cement concrete				Asphalt/cement concrete				Dbl. bituminous treatment
Max. superelevation (%)		10				10				10				10
Max. vertical grade (%)		4	5	6	7	4	5	6	7	4	5	6	7	4	5	6	7
Structure loading (minimum)		HS20-44				HS20-44				HS20-44				HS20-44

Notes: Figures in parentheses are desirable values.

Minimum radii of horizontal curve should be determined in conjunction with superelevation.

The recommended width of the median can be reduced with the proper type of guard fence.

The Parties should apply their national standards when constructing structures such as bridges, culverts and tunnels along the Asian Highway.

Table 5. Minimum radii of horizontal curve

Terrain	Primary	Class I	Class II	Class III
Level (L)	520 (1 000)	350 (600)	210	115
Rolling (R)	350 (600)	210 (350)	115	80
Mountainous (M)	210 (350)	80 (110)	80	50
Steep (S)	115 (160)	80 (110)	50	30

Note: Figures in parentheses are desirable values.

It is recommended that the application of the minimum curve radii be limited to unavoidable cases and values larger by 50 to 100 per cent be applied.

It is recommended that the combination of distance, radius and gradient of hairpin bends in the mountainous and steep terrain be considered.

Transition curves should be applied to connect curves with radii smaller than the values shown in table 6. It is also recommended that transition curves be applied even in cases where the radii are as large as twice the values in table 6.

Table 6. Radii for which transition curves should be applied

Terrain	Primary	Class I	Class II	Class III
Level (L)	2 100	1 500	900	500
Rolling (R)	1 500	900	500	350
Mountainous (M)	900	500	350	250
Steep (S)	500	500	250	130

The minimum transition curve length shown in table 7 is recommended.

Table 7. Minimum transition curve length

Terrain	Primary	Class I	Class II	Class III
Level (L)	100	85	70	50
Rolling (R)	85	70	50	40
Mountainous (M)	70	50	40	35
Steep (S)	50	50	35	25

The maximum superelevation should be 10 per cent for all terrain classifications.

The vertical alignment of any highway should be as smooth as economically feasible, that is, there should be a balance of cutting and filling to eliminate the rolling nature of land. In the use of the maximum vertical gradient, it should be kept clear in the mind of the designer that, once constructed to a given vertical grade, the highway cannot be upgraded to a lesser gradient without the loss of the entire initial investment.

The maximum vertical grade shown in table 8 should be used for all highway classes.

Table 8. Maximum vertical grade

Terrain classification	Maximum vertical grade
Level (L)	4 per cent
Rolling (R)	5 per cent
Mountainous (M)	6 per cent
Steep (S)	7 per cent

It is desirable to provide a climbing lane to up-gradient highways with heavy truck traffic where the length of the gradient exceeds the values in table 9.

The critical length of gradient section for the provision of a climbing lane is recommended for highway classifications Primary and Class I, as shown in table 9.

Table 9. Critical length of gradient section for the provision of a climbing lane

Terrain classification	Primary	Class I
Level (L)	3 per cent — 800 m	3 per cent — 900 m
	4 per cent — 500 m	4 per cent — 700 m
Rolling (R)	4 per cent — 700 m	4 per cent — 800 m
	5 per cent — 500 m	5 per cent — 600 m
Mountainous (M)	5 per cent — 600 m	5 per cent — 700 m
	6 per cent — 500 m	6 per cent — 500 m
Steep (S)	6 per cent — 500 m	6 per cent — 500 m
	7 per cent — 400 m	7 per cent — 400 m

Carriageways should be paved with cement concrete or asphalt concrete. However, Class III may be paved with double bituminous treatment.

The pavement of many road sections in the Asian Highway member countries is damaged owing to insufficient load capacity. The design load for pavements should therefore be determined carefully to prevent damage to the road surface and consequently to reduce maintenance costs.

(a) Axle load;

(b) Traffic volume;

(c) Quality of materials to be used for basecourse and subgrade (as the quality of road construction materials varies from country to country, the pavement load specification was not included in the Asian Highway standards).

Increasingly heavy traffic, particularly container traffic, requires properly designed load capacity (maximum axle load). In order to prevent serious damage to road structures, and also to reduce maintenance costs, the Asian Highway network, as an international road network, should have a high design load capacity.

The minimum design loading of HS 20-44, which is the international standard corresponding to full-size trailer loading, should therefore be used for the design of structures.

Minimum vertical clearance should be 4.5 metres, which is the requirement for safe passage of standard ISO containers. However, in cases where sufficient clearance cannot be secured because of the high cost of rebuilding existing structures such as bridges, gooseneck trailers with low vehicle bed clearance may be used.

Annex III

IDENTIFICATION AND SIGNAGE OF THE ASIAN HIGHWAY NETWORK

1. The sign to be used to identify and indicate Asian Highway routes is rectangular in shape.

2. This sign consists of the letters AH, generally followed by the number in Arabic numerals assigned to the route.

3. It has a white or black inscription; it may be affixed to or combined with other signs.

4. Its size should be such that it can be easily identified and understood by drivers of vehicles travelling at speed.

---