---
title: "\"Межправительственное соглашение по сети Азиатских автомобильных дорог\" [рус., англ.]"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti"
---

## "Межправительственное соглашение по сети Азиатских автомобильных дорог" [рус., англ.]

(Вместе с "Классификацией и нормами проектирования сети Азиатских автомобильных дорог", "Опознаванием и обозначением сети Азиатских автомобильных дорог")

(Заключено в г. Бангкоке 18.11.2003)

> [!IMPORTANT]
> Документ [вступил](https://bukva.ai/docs/status-mezhpravitelstvennogo-soglasheniya-po#p100004) в силу, в том числе для России, 4 июля 2005 года ("Бюллетень международных договоров", N 11, 2006).
> Документ вступил в силу в соответствии с [пунктом 1 статьи 6](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-6#p100032).


<div align="center">

<a id="p100001"></a>**МЕЖПРАВИТЕЛЬСТВЕННОЕ СОГЛАШЕНИЕ**<br>
**ПО СЕТИ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ**

<a id="p100002"></a>**(Бангкок, 18 ноября 2003 года)**

<a id="p100003"></a>Договаривающиеся Стороны,

</div>

<a id="p100004"></a>сознавая необходимость стимулирования и развития международных автомобильных перевозок в Азии и между Азией и соседними регионами,
<a id="p100005"></a>принимая во внимание сотрудничество между странами-членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций в деле формирования и введения в эксплуатацию сети Азиатских автомобильных дорог,
<a id="p100006"></a>полагая, что для укрепления связей и развития международной торговли и туризма между членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций необходимо развивать сеть Азиатских автомобильных дорог в соответствии с требованиями к международным перевозкам и охране окружающей среды, учитывая внедрение в практику эффективных международных интермодальных перевозок,
<a id="p100007"></a>продолжая прилагать совместные усилия по планированию, развитию и совершенствованию международных автомобильных перевозок в Азии и между Азией и соседними регионами,
<a id="p100008"></a>договорились о нижеследующем:

## Статья 1

### <a id="p100009"></a>Статья 1


<div align="center">

<a id="p100010"></a>**Утверждение сети Азиатских автомобильных дорог**

</div>


<a id="p100011"></a>**Договаривающиеся Стороны, называемые далее Сторонами, утверждают предлагаемую сеть автомобильных дорог, именуемую ниже "сеть Азиатских автомобильных дорог", описание которой приведено в Приложении I к настоящему Соглашению, в качестве скоординированного плана развития маршрутов автомобильных дорог, имеющих международное значение, который они намерены выполнять в рамках своих внутригосударственных программ.**

<div align="center">

## Статья 2

### <a id="p100012"></a>Статья 2


</div>


<a id="p100013"></a>Определение сети Азиатских автомобильных дорог

<a id="p100014"></a>Сеть Азиатских автомобильных дорог, описанная в Приложении I, включает маршруты международного значения, проходящие в Азии, включая дороги, значительной своей частью пересекающие более одного субрегиона; маршруты, проходящие по субрегионам, в том числе маршруты, соединяющие их с соседними субрегионами, и маршруты шоссейных дорог, проходящие по государствам-членам Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.

<div align="center">

## Статья 3

### <a id="p100015"></a>Статья 3


<a id="p100016"></a>**Развитие сети Азиатских автомобильных дорог**

</div>


<a id="p100017"></a>**Маршруты сети Азиатских автомобильных дорог приводятся в соответствие с классификацией и нормами проектирования, приведенными в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-19#p100185) к настоящему Соглашению.**

<div align="center">

## Статья 4

### <a id="p100018"></a>Статья 4


</div>


<a id="p100019"></a>Обозначение маршрутов сети Азиатских автомобильных дорог

1. <a id="p100020"></a>Маршруты сети Азиатских автомобильных дорог обозначаются дорожным знаком, описание которого приводится в [Приложении III](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-19#p100296) к настоящему Соглашению.
2. <a id="p100021"></a>Дорожные знаки, соответствующие знаку, описанному в Приложении III к настоящему Соглашению, устанавливаются на всех маршрутах сети Азиатских автомобильных дорог в течение пяти (5) лет со дня вступления в силу настоящего Соглашения в отношении соответствующего государства согласно положениям [статьи 6.](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-6#p100030)

<div align="center">

## Статья 5

### <a id="p100022"></a>Статья 5


</div>


<a id="p100023"></a>**Процедура подписания настоящего Соглашения**

<div align="center">

**и получения статуса его участника**

</div>


1. <a id="p100024"></a>Настоящее Соглашение открыто для подписания государствами, которые являются членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций, с 26 по 28 апреля 2004 года в Шанхае, Китай, а затем с 1 мая 2004 года по 31 декабря 2005 года в Центральных учреждениях Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке.
2. <a id="p100025"></a>Эти государства могут стать участниками настоящего Соглашения путем:
<a id="p100026"></a>a) окончательного подписания;
<a id="p100027"></a>b) подписания с условием ратификации, принятия или утверждения, за которым следует ратификация, принятие или утверждение; или

<div align="center">

<a id="p100028"></a>**c) присоединения.**

</div>

<a id="p100029"></a>**3. Ратификация, принятие, утверждение или присоединение осуществляется путем сдачи на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций документа, составленного в должной форме.**

<div align="center">

## Статья 6

### <a id="p100030"></a>Статья 6


<a id="p100031"></a>Вступление настоящего Соглашения в силу

</div>


1. <a id="p100032"></a>Настоящее Соглашение вступает в силу на девяностый день с того дня, в который правительства по крайней мере восьми (8) государств согласятся быть связанными Соглашением в соответствии с [пунктом 2](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-5#p100025) статьи 5.
2. <a id="p100033"></a>В отношении каждого государства, которое окончательно подпишет или сдаст на хранение документ о ратификации, принятии, утверждении или присоединении после даты, начиная с которой удовлетворяются условия вступления Соглашения в силу, Соглашение вступает в силу для этого государства по истечении девяноста (90) дней с даты окончательного подписания им или сдачи им на хранение этого документа.

## Статья 7

### <a id="p100034"></a>Статья 7


<div align="center">

<a id="p100035"></a>**Рабочая группа по Азиатским автомобильным дорогам**

</div>


<a id="p100036"></a>**1. Для рассмотрения хода осуществления Соглашения и для рассмотрения любых предлагаемых поправок Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций создает Рабочую группу по Азиатским автомобильным дорогам. Членами Рабочей группы являются все государства-члены Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.**
<a id="p100037"></a>**2. Рабочая группа проводит свои совещания один раз в два года. Любая Сторона может также, посредством уведомления, адресованного секретариату, обратиться с просьбой созвать специальное совещание Рабочей группы. Секретариат уведомляет всех членов Рабочей группы о поступившей просьбе и созывает специальное совещание Рабочей группы, если не менее одной трети Сторон дают знать о своем согласии с просьбой в течение периода четырех (4) месяцев с даты уведомления секретариатом.**

<div align="center">

## Статья 8

### <a id="p100038"></a>Статья 8


</div>


<a id="p100039"></a>Процедура внесения поправок в основной текст
настоящего Соглашения

1. <a id="p100040"></a>В основной текст настоящего Соглашения могут вноситься поправки в соответствии с процедурами, указанными в настоящей статье.
2. <a id="p100041"></a>Поправки к настоящему Соглашению могут вноситься любой Стороной.
3. <a id="p100042"></a>Текст любой предлагаемой поправки распространяется секретариатом среди всех членов Рабочей группы по Азиатским автомобильным дорогам по крайней мере за сорок пять (45) дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.
4. <a id="p100043"></a>Поправка утверждается Рабочей группой по Азиатским автомобильным дорогам большинством в две трети присутствующих и участвующих в голосовании Сторон. Секретариат направляет утвержденную поправку Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который распространяет ее среди всех Сторон для ее принятия.
5. <a id="p100044"></a>Поправка, принятая в соответствии с [пунктом 4](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-8#p100043) настоящей статьи, вступает в силу через двенадцать (12) месяцев после принятия ее двумя третями Сторон. Поправка вступает в силу в отношении всех Сторон, за исключением тех, которые перед вступлением ее в силу заявили о том, что они не принимают эту поправку. Любая Сторона, заявившая о том, что она не принимает поправку, принятую в соответствии с настоящим пунктом, может в любое время после этого передать на хранение документ о принятии такой поправки Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций. Поправка вступает в силу в отношении этого государства через двенадцать (12) месяцев после даты передачи на хранение указанного документа.

<div align="center">

## Статья 9

### <a id="p100045"></a>Статья 9


</div>


<a id="p100046"></a>**Процедура внесения поправок в Приложение I**

<div align="center">

**к настоящему Соглашению**

</div>


1. <a id="p100047"></a>В Приложение I к настоящему Соглашению могут вноситься поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей статье.
2. <a id="p100048"></a>Поправки могут предлагаться любой Стороной после консультации с непосредственно заинтересованными соседними государствами и обеспечении консенсуса, за исключением поправки, касающейся внутренней трассы, которая не изменяет международный погранпереход.
3. <a id="p100049"></a>Текст любой предлагаемой поправки распространяется секретариатом среди всех членов Рабочей группы по крайне мере за сорок пять (45) дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.
4. <a id="p100050"></a>Поправка утверждается Рабочей группой по Азиатским автомобильным дорогам большинством присутствующих и участвующих в голосовании Сторон. Утвержденная поправка направляется секретариатом Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который распространяет ее среди всех Сторон.
5. <a id="p100051"></a>Поправка, утвержденная в соответствии с положениями пункта 4 настоящей статьи, считается принятой, если в течение шести (6) месяцев со дня извещения ни одно из непосредственно заинтересованных Сторон не уведомляет Генерального секретаря Организации Объединенных Наций о том, что она возражает против этой поправки.
6. <a id="p100052"></a>Поправка, принятая в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи, вступает в силу для всех Сторон через три (3) месяца со дня истечения шести (6) месяцев, указанных в [пункте 5](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-9#p100051) настоящей статьи.

<div align="center">

<a id="p100053"></a>**7. Непосредственно заинтересованными Сторонами считаются:**

</div>

<a id="p100054"></a>**a) в случае включения нового или изменения существующего маршрута Азиатских автомобильных дорог, большей частью проходящего по более чем одному субрегиону, любая Сторона, по территории которой проходит данный маршрут; и**
<a id="p100055"></a>**b) в случае включения нового или изменения существующего маршрута Азиатских автомобильных дорог внутри субрегионов, в том числе маршрутов, соединяющих соседние субрегионы, и маршрутов, проходящих по государствам-членам, любая Сторона, граничащая с государством, подавшим заявку, по территории которого проходит этот маршрут или маршрут Азиатских автомобильных дорог, большей частью пересекающий более одного субрегиона, с которым соединяется этот новый или подлежащий изменению маршрут. Для целей настоящего пункта граничащими считаются также две Стороны, на территории которых находятся конечные пункты морского сообщения, расположенные на маршруте Азиатских автомобильных дорог, большей частью пересекающем более одного субрегиона, или на маршрутах, указанных выше.**
<a id="p100056"></a>**8. В целях рассмотрения возражений по [пункту 5](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-9#p100051) настоящей статьи секретариат передает Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, вместе с текстом поправки, перечень Сторон, непосредственно заинтересованных поправкой.**

<div align="center">

## Статья 10

### <a id="p100057"></a>Статья 10


</div>


<a id="p100058"></a>Процедура внесения поправок в Приложения II и III
к настоящему Соглашению

1. <a id="p100059"></a>В [Приложения II](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-19#p100185) и [III](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-19#p100296) к настоящему Соглашению могут вноситься поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей статье.

<div align="center">

<a id="p100060"></a>**2. Поправки могут предлагаться любой Стороной.**

</div>

<a id="p100061"></a>**3. Текст любой предлагаемой поправки распространяется секретариатом среди всех членов Рабочей группы, по крайне мере за сорок пять (45) дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.**
<a id="p100062"></a>**4. Поправка утверждается Рабочей группой по Азиатским автомобильным дорогам большинством присутствующих и участвующих в голосовании Сторон. Секретариат направляет принятую поправку Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который распространяет ее среди всех Сторон.**
<a id="p100063"></a>**5. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, считается принятой, если в течение шести (6) месяцев со дня направления уведомления менее одной трети Сторон уведомляют Генерального секретаря Организации Объединенных Наций о своем возражении против поправки.**

<div align="center">

<a id="p100064"></a>**6. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи, вступает в силу для всех Сторон через три (3) месяца со дня истечения шести (6) месяцев, указанных в [пункте 5](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-10#p100063) настоящей статьи.**

</div>

## Статья 11

### <a id="p100065"></a>Статья 11


<a id="p100066"></a>Оговорки

<a id="p100067"></a>Не допускаются оговорки в отношении любого из положений настоящего Соглашения, за исключением случаев, предусмотренных в [пункте 5](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-14#p100080) статьи 14.

## Статья 12

### <a id="p100068"></a>Статья 12


<div align="center">

<a id="p100069"></a>**Выход из Соглашения**

</div>


<a id="p100070"></a>**Любая Сторона может выйти из настоящего Соглашения путем письменного уведомления, адресованного Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций. Выход вступает в силу по истечении одного (1) года со дня получения Генеральным секретарем этого уведомления.**

<div align="center">

## Статья 13

### <a id="p100071"></a>Статья 13


<a id="p100072"></a>**Прекращение действия настоящего Соглашения**

</div>


<a id="p100073"></a>Настоящее Соглашение теряет силу, если число Сторон в течение какого-либо периода последовательных двенадцати (12) месяцев не достигает восьми (8).

## Статья 14

### <a id="p100074"></a>Статья 14


<a id="p100075"></a>Урегулирование споров

1. <a id="p100076"></a>Всякий спор между двумя или более Сторонами относительно толкования или применения настоящего Соглашения, который спорящие Стороны не могут разрешить путем переговоров или консультаций, подлежит примирению по заявлению любой из Сторон, между которыми возник спор, и передается соответственно одному или нескольким посредникам, избранным спорящими Сторонами. Если в течение трех (3) месяцев со дня представления просьбы о примирении спорящие Стороны не придут к соглашению относительно выбора посредника или посредников, любая из этих Сторон может обратиться к Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций с просьбой о назначении единого посредника, которому спор передается на разрешение.
2. <a id="p100077"></a>Рекомендация посредника или посредников, назначенных в соответствии с положениями [пункта 1](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-14#p100076) настоящей статьи, не имеет обязательной силы, однако становится основой для повторного рассмотрения соответствующими спорящими Договаривающимися Сторонами.
3. <a id="p100078"></a>По взаимной договоренности Стороны, между которыми возник спор, могут заранее согласиться принять рекомендацию посредника или посредников как имеющую обязательную силу.
4. <a id="p100079"></a>[Пункты 1,](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-14#p100076) [2](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-14#p100077) и 3 настоящей статьи не должны толковаться как исключающие другие меры урегулирования споров, взаимно согласованные спорящими Сторонами.
5. <a id="p100080"></a>Любое государство может при окончательном подписании или при сдаче на хранение ратификационной грамоты, документа о принятии, утверждении или присоединении сделать официальную оговорку о том, что оно не считает себя связанным положениями настоящей статьи, касающимися примирения. Другие Стороны перестают быть связанными положениями настоящей статьи, касающимися примирения, в отношении любой Стороны, депонировавшей такую оговорку.

## Статья 15

### <a id="p100081"></a>Статья 15


<div align="center">

<a id="p100082"></a>**Ограничения в применении настоящего Соглашения**

</div>


<a id="p100083"></a>**1. Никакое положение настоящего Соглашения не должно толковаться как препятствующее какой-либо из Сторон принимать такие совместимые с [Уставом](https://bukva.ai/docs/ustav-organizatsii-obedinennyh-natsiy/statya-1) Организации Объединенных Наций и ограничиваемые создавшимся положением меры, какие она считает необходимыми для обеспечения своей внешней или внутренней безопасности.**
<a id="p100084"></a>**2. Сторона прилагает всевозможные усилия, при условии наличия у нее бюджетных и иных форм финансирования и в соответствии со своими законами и нормативными актами, для развития сети Азиатских автомобильных дорог в соответствии с настоящим Соглашением.**
<a id="p100085"></a>**3. Никакое положение настоящего Соглашения не должно толковаться как принятие обязательства какой-либо из Сторон разрешить перемещение товаров и пассажиров через ее территорию.**

<div align="center">

## Статья 16

### <a id="p100086"></a>Статья 16


<a id="p100087"></a>**Уведомления Сторонам**

</div>


<a id="p100088"></a>Помимо сообщений, предусмотренных в [статьях 7,](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-7#p100034) [8,](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-8#p100038) [9,](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-9#p100045) [10,](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-10#p100057) и оговорки, сформулированной в [статье 14](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-14#p100074) настоящего Соглашения, Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций уведомляет Стороны и другие государства, указанные в [статье 5,](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-5#p100022) о следующем:
<a id="p100089"></a>a) об окончательном подписании, ратификации, принятии, утверждении и присоединении в соответствии со статьей 5;
<a id="p100090"></a>b) о датах вступления в силу настоящего Соглашения в соответствии со [статьей 6;](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-6#p100030)
<a id="p100091"></a>c) о дате вступления в силу поправок к настоящему Соглашению в соответствии с [пунктом 5](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-8#p100044) статьи 8, [пунктом 6](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-9#p100052) статьи 9 и [пунктом 6](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-10#p100064) статьи 10;
<a id="p100092"></a>d) о выходе в соответствии со [статьей 12;](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-12#p100068)
<a id="p100093"></a>e) о прекращении действия настоящего Соглашения в соответствии со [статьей 13.](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-13#p100071)

## Статья 17

### <a id="p100094"></a>Статья 17


<div align="center">

<a id="p100095"></a>**Приложения к Соглашению**

</div>


<a id="p100096"></a>**Приложения I, [II](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-19#p100185) и [III](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-19#p100296) к Соглашению являются неотъемлемой частью настоящего Соглашения.**

<div align="center">

## Статья 18

### <a id="p100097"></a>Статья 18


</div>


<a id="p100098"></a>Секретариат Соглашения

<a id="p100099"></a>Роль секретариата настоящего Соглашения выполняет Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.

<div align="center">

## Статья 19

### <a id="p100100"></a>Статья 19


</div>


<a id="p100101"></a>**Сдача настоящего Соглашения на хранение**

<div align="center">

**Генеральному секретарю**

</div>


<a id="p100102"></a>Подлинник настоящего Соглашения сдается на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который препровождает надлежащим образом заверенные копии всем государствам, указанным в [статье 5](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-5#p100022) настоящего Соглашения.
<a id="p100103"></a>В удостоверение чего нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные, подписали настоящее Соглашение.

<a id="p100104"></a>Открыто для подписания в Шанхае, Китай, с 26 апреля 2004 года в одном экземпляре на английском, китайском и русском языках, причем все три текста являются равно аутентичными и имеют одинаковую силу.

<div align="center">

<a id="p100105"></a>**(Подписи)**

</div>












1. <a id="p100108"></a>Сеть Азиатских автомобильных дорог включает маршруты международного значения в Азии, включая маршруты, большей частью пересекающие более одного из таких субрегионов, как Восточная и Северо-Восточная Азия, Южная и Юго-Западная Азия, Юго-Восточная Азия и Северная и Центральная Азия; маршруты внутри субрегионов, в том числе маршруты, соединяющие их с соседними субрегионами, и маршруты, проходящие внутри государств-членов и обеспечивающие доступ к a) столицам; b) главным промышленным и сельскохозяйственным центрам; c) основным воздушным, морским и речным портам; d) основным контейнерным терминалам и депо; и e) основным туристическим ресурсам.
2. <a id="p100109"></a>Номера маршрутов начинаются с букв "AH", означающих "Asian Highway" (Азиатские автомобильные дороги), после которых ставится одна, две или три цифры.
3. <a id="p100110"></a>Однозначными номерами от 1 до 9 обозначаются маршруты Азиатских автомобильных дорог, большей частью пересекающие более одного субрегиона.

<div align="center">

<a id="p100111"></a>**4. Двузначные и трехзначные номера отводятся для обозначения маршрутов внутри субрегионов, в том числе маршрутов, соединяющих их с соседним субрегионом, и шоссейных маршрутов внутри государств-членов, как показано ниже:**

</div>

<a id="p100112"></a>**a) номерами 10 - 29 и 100 - 299 обозначаются маршруты в субрегионе Юго-Восточной Азии, включая Бруней-Даруссалам, Вьетнам, Камбоджу, Индонезию, Лаосскую Народно-Демократическую Республику, Малайзию, Мьянму, Сингапур, Таиланд и Филиппины;**
<a id="p100113"></a>**b) номерами 30 - 39 и 300 - 399 обозначаются маршруты в субрегионе Восточной и Северо-Восточной Азии, включая Китай, Корейскую Народно-Демократическую Республику, Монголию, Республику Корея, Российскую Федерацию (Дальний Восток) <1> и Японию;**

<a id="p100114"></a>

---

<a id="p100115"></a><1> Российская Федерация для целей нумерации маршрутов включается в два субрегиона, ввиду ее географической протяженности.

<a id="p100116"></a>c) номерами 40 - 59 и 400 - 599 обозначаются маршруты в субрегионе Южной и Юго-Западной Азии, включая Бангладеш, Бутан, Индию, Непал, Пакистан и Шри-Ланку;
<a id="p100117"></a>d) номерами 60 - 89 и 600 - 899 обозначаются маршруты в Северной, Центральной и Юго-Западной Азии, включая Афганистан, Армению, Азербайджан, Грузию, Исламскую Республику Иран, Казахстан, Кыргызстан, Российскую Федерацию [<1>,](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-19#p100115) Таджикистан, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.








| <a id="p100120"></a><a id="p100306"></a><a id="p100307"></a>Номер<br>маршрута<br>АШД | <a id="p100308"></a>Маршрут |
| --- | --- |
| <a id="p100121"></a>AH1 | <a id="p100309"></a>Токио - Фукуока - паром - Пусан - Кьенгджу - Тэгу - Тэджон - Сеул - Мусан - Гэсон - Пхеньян - Синуйджу - Дадонг - Шеньян - Пекин - Шицзячжуан - Чженчжоу - Синьян-Ухань - Чаньша - Сянтань - Гуанчжоу - (- Шеньчжень) - Наньнин - Юигуань - Хунги - Донгданг - Ханой - Винь - Донгха - Хюэ - Дананг - Хойан - Нятранг - Бьенхоа - (- Вунгтау) - Хошимин - Мокбай - Бавет - Пномпень - Пойпет - Араньяпратет - Кабинбури - Хинконг - Бангпаин (- Бангкок) - Накхонсаван - Так - Мэсот - Мьявади - Паяджи (- Янгон) - Мейктила - Мандалай - Таму - Морех - Импхал - Кохима - Димапур - Нагаон - Джорабад (- Гувахати) - Шиллонг - Дауки - Тамабил - Силхет - Качпур - Дакка - Джессур - Бенапол - Бангаон - Колката - Бархи - Канпур - Агра - Дели - Аттари - Уага - Лахор - Равалпинди (- Исламабад) - Хассан-Абдал - Пешавар - Торхам - Кабул - Кандагар - Диларам - Герат - Исламкала - Докхарун - Месхед - Сабзевар - Дамган - Семнан - Тегеран - Казвин - Табриз - Эйвогли - Базарган - Гурбулак - Догубаязит - Аскале - Рефахие - Сивас - Анкара - Гереде - Стамбул - Капикуле - граница Болгарии |
| <a id="p100122"></a>AH2 | <a id="p100310"></a>Денпасар - Сурабайя - Суракарта - Семаранг - Чикампек (- Бандунг) - Джакарта (- Мерак) - паром - Сингапур - Синай-Утара - Серембан - Куала-Лумпур - Баттеруэрт - Букит Кайю Хитам - Садао - Хатъяй - Бангкок - Бангпаин - Накхонсаван Так - Чианграй - Месай - Тачилек - Кьяингтонг - Мейктила - Мандалай - Таму - Морех - Импхал - Кохима - Димапур - Нагаон - Джорабад (- Гувахати) - Шиллонг - Даоки - Тамабил - Силхет - Качпур - Дакка - Хатикамрул - Банглабандха - Силигури - Какарбхитта - Патхлайя - Нараянгхат - Кохалпур - Махендранагар - Брамхадев Манди - Банбаса - Рампур - Дели - Аттари - Уага - Лахор - Мултан - Рори - Кетта - Тафтан - Мирджавех - Захедан - Керман - Анар - Язд - Салафчеган - Тегеран - Савех - Хамадан - Хосреви |
| <a id="p100123"></a>AH3 | <a id="p100311"></a><a id="p100312"></a>Улан-Удэ - Кяхта - Алтанбулаг - Дархан - Улан-Батор - Налайха - Чойр - Сайн-шанд - Замин-Уд-Эранхот - Пекин - Тангу<br>Шанхай - Ханчжоу - Наньчан - Сянтань - Гуйян - Куньмин - Цзинхун - (- Далуо - Монгла - Кьяинтонг) - Мохан - Ботен - Натый - Хуайсай - Чиангхонг - Чианграй |
| <a id="p100124"></a>AH4 | <a id="p100313"></a><a id="p100314"></a><a id="p100315"></a>Новосибирск - Барнаул - Ташанта - Уланбайшинт - Ховд -<br>Ярантай<br>Урумчи - Каши-Хонкираф - Хунджераб - Хассан-Абдал - Равалпинди (- Исламабад) - Лахор - Мултан - Рори - Хайдарабад - Карачи |
| <a id="p100125"></a>AH5 | <a id="p100316"></a>Шанхай - Наньцзин - Синьян - Сиань - Ланьчжоу - Тулфань - Урумчи - Куитунь - Джинге - Хоргос - Алматы - Каскелен - Кордай - Георгиевка - Бишкек - Карабалта - Чалдовар - Мерке - Шымкент - Жибек-Жолы - Чернявка - Ташкент - Сырдарья - Самарканд - Навои - Бухара - Алят - Фарап - Туркменабат - Мары - Тэджен - Ашгабат - Сердар - Туркменбаши - паром - Баку - Алат - Гази-Маммед - Ганджа - Казах - Красный мост - Тбилиси - Мцхета - Хашури - Сенаки - Поти (- паром до Болгарии, Румынии, Украины) - Батуми (- паром до Болгарии, Румынии, Украины) - Сарпи - Сарп - Трабзон - Самсун - Мерзифон - Гереде - Стамбул - Капикуле - граница Болгарии |
| <a id="p100126"></a>AH6 | <a id="p100317"></a>Пусан - Кьенгджу - Кангнунг - Кансон - Косон - Вонсан (- Пхеньян) - Чончжин - Сонбон - Кхасан - Хасан - Раздольное - (- Владивосток - Находка) - Уссурийск - Пограничный - Суйфэньхэ - Харбин - Цицихар - Маньчжоули - Забайкальск - Чита - Улан-Удэ - Иркутск - Красноярск - Новосибирск - Омск - Исилькуль - Карагуга - Петропавловск - Чистое - Петухово - Челябинск - Уфа - Самара - Москва - Красное - граница Белоруссии |
| <a id="p100127"></a>AH7 | <a id="p100318"></a>Екатеринбург - Челябинск - Тройск - Каэрак - Костанай - Астана - Караганда - Бурубайтал - Мерке - Чалдовор - Кара-Балта - Ош - Андижан - Ташкент - Сырдарья - Хаваст - Худжанд - Душанбе - Нижний Пандж - Ширхан - Полехумри - Джебул-Саредж - Кабул - Кандагар - Спинболдак - Чаман - Кетта - Калат - Карачи |
| <a id="p100128"></a>AH8 | <a id="p100319"></a>Граница Финляндии - Торпиновка - Выборг - Санкт-Петербург - Москва - Тамбов - Борисоглебск - Волгоград - Астрахань - Хасавюрт - Махачкала - Казмалярский - Самур - Сумгаит - Баку - Алят - Биласувар - Астара - Рашт - Казвин - Тегеран - Савех - Ахваз - Бандер-Эмам |






<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="91%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100130"></a>Юго-Восточная Азия</td></tr>
<tr><td><a id="p100131"></a>AH11</td><td><a id="p100320"></a>Вьентьян - Банлао - Тхакхэк - Сено - Пакса - Веангкхам - Транпэангреал - Стынгтраенг - Кратя - Пномпень - Сиануквиль</td></tr>
<tr><td><a id="p100132"></a>AH12</td><td><a id="p100321"></a>Натый - Удомсай - Пакмонг - Луангпрабанг - Вьентьян - Тханаленг - Нонгкхай - Удонтхани - Кхонкэн - Накхонрачасима - Хинконг</td></tr>
<tr><td><a id="p100133"></a>AH13</td><td><a id="p100322"></a><a id="p100323"></a>Удомсай - Муангнгын - Хуайкон - Уттарадит - Пхитсанулок -<br>Накхонсаван</td></tr>
<tr><td><a id="p100134"></a>AH14</td><td><a id="p100324"></a>Хайфон - Ханой - Вьетри - Лаокай - Хекоу - Куньмин - Руили - Мусэ - Лашио - Мандалай</td></tr>
<tr><td><a id="p100135"></a>AH15</td><td><a id="p100325"></a>Винь - Каотрео - Кеоныа - Банлао - Тхакхэк - Накхонпханом - Удонтхани</td></tr>
<tr><td><a id="p100136"></a>AH16</td><td><a id="p100326"></a>Донгха - Лаобао - Денсавань - Сено - Саваннакхет - Мукхдахан - Кхонкэн - Пхитсанулок - Так</td></tr>
<tr><td><a id="p100137"></a>AH18</td><td><a id="p100327"></a>Хатъяй - Сунгайколок - Рантау-Панджанг - Кота-Бару - Куантан - Джохор-Бару - плотина Джохор-Бару</td></tr>
<tr><td><a id="p100138"></a>AH19</td><td><a id="p100328"></a>Накхонратчасима - Кабинбури - Лэмчабанг - Чонбури - Бангкок</td></tr>
<tr><td><a id="p100139"></a>AH25</td><td><a id="p100329"></a>Банда Ачех - Медан - Тебинтингги - Думай - Пеканбару - Джамби - Палембанг - Танджунг-Каранг - Бакаухени - паром - Мерак</td></tr>
<tr><td><a id="p100140"></a>AH26</td><td><a id="p100330"></a>Лаоаг - Манила - Легаспи - Матног - паром - Аллен - Таклобан (- Ормок - (- паром) - Себу) - Лилоан - паром - Суригао - Давао (- Кагаян де Оро) - Хенераль-Сантос - Замбоанга</td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="91%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100141"></a>Восточная и Северо-Восточная Азия</td></tr>
<tr><td><a id="p100142"></a>AH30</td><td><a id="p100331"></a>Уссурийск - Хабаровск - Белогорск - Чита</td></tr>
<tr><td><a id="p100143"></a>AH31</td><td><a id="p100332"></a>Белогорск - Благовещенск - Хейхэ - Харбин - Чанчунь - Шеньян - Далянь</td></tr>
<tr><td><a id="p100144"></a>AH32</td><td><a id="p100333"></a>Сонбонг - Вонджонг - Цюаньхэ - Хуньчунь - Чанчунь - Аршан - Нумруг - Сумбер - Чойбалсан - Ондорхан - Налайха - Улан-Батор - Улястай - Ховд</td></tr>
<tr><td><a id="p100145"></a>AH33</td><td><a id="p100334"></a>Харбин - Тунцзян</td></tr>
<tr><td><a id="p100146"></a>AH34</td><td><a id="p100335"></a>Ляньюньган - Чженчжоу - Сиань</td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="91%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100147"></a>Южная Азия</td></tr>
<tr><td><a id="p100148"></a>AH41</td><td><a id="p100336"></a>Граница Мьянмы - Текнаф - Кокс-Базар - Читтагонг - Качпур - Дакка - Хатикамрул - Джессур - Монгла</td></tr>
<tr><td><a id="p100149"></a>AH42</td><td><a id="p100337"></a>Ланьчжоу - Синин - Голмуд - Лхаса - Чжанму - Кодари - Катманду - Нараянгхат - Патхлайя - Биргандж - Раксаул - Пипракотхи - Музаффарпур - Барауни - Бархи</td></tr>
<tr><td><a id="p100150"></a>AH43</td><td><a id="p100338"></a>Агра - Гвалиор - Нагпур - Хайдарабад - Бангалор - Кришнагири - Мадурай - Дханушкоди - паром - Талайманнар - Дамбулла - Курунегала (- Канды) - Коломбо - Матара</td></tr>
<tr><td><a id="p100151"></a>AH44</td><td><a id="p100339"></a>Бласор - Бхубанесвар - Тринкомали - Дамбулла</td></tr>
<tr><td><a id="p100152"></a>AH45</td><td><a id="p100340"></a>Колката - Харагпур - Висакхапатнам - Виджаявада - Ченнай - Кришнагири - Бангалор</td></tr>
<tr><td><a id="p100153"></a>AH46</td><td><a id="p100341"></a>Харагпур - Нагпур - Дхуле</td></tr>
<tr><td><a id="p100154"></a>AH47</td><td><a id="p100342"></a>Гвалиор - Дхуле - Тхане (- Мумбай) - Бангалор</td></tr>
<tr><td><a id="p100155"></a>AH48</td><td><a id="p100343"></a>Пхуэнтшолинг - граница Индии</td></tr>
<tr><td><a id="p100156"></a>AH51</td><td><a id="p100344"></a>Пешавар - Дера Исмаил Хан - Кетта</td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="91%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100157"></a>Северная, Центральная и Юго-Западная Азия</td></tr>
<tr><td><a id="p100158"></a>AH60</td><td><a id="p100345"></a><a id="p100346"></a>Омск - Черлак - Прииртышское - Павлодар - Семипалатинск -<br>Таскескен - Учарал - Алматы - Каскелен - Бурубайтал</td></tr>
<tr><td><a id="p100159"></a>AH61</td><td><a id="p100347"></a>Каши - Туругарт - Тороугарт - Нарын - Бишкек - Георгиевка - Кордай - Мерке - Чимкент - Кызыл-Орда - Аральск - Карабутак - Актюбинск - Уральск - Каменка - Озимки - Саратов - Борисоглебск - Воронеж - Курск - Крупец - граница Украины</td></tr>
<tr><td><a id="p100160"></a>AH62</td><td><a id="p100348"></a>Петропавловск - Аркалык - Джезказган - Кызыл-Орда - Чимкент - Жибек-Жолы - Чернявка - Ташкент - Сырдарья - Самарканд - Гузар - Термез - Хайратан - Мазари-Шариф</td></tr>
<tr><td><a id="p100161"></a>AH63</td><td><a id="p100349"></a>Самара - Курлин - Погодаево - Уральск - Атырау - Бейнеу - Оазис - Нукус - Бухара - Гузар</td></tr>
<tr><td><a id="p100162"></a>AH64</td><td><a id="p100350"></a>Барнаул - Веселоярский - Красный Аул - Семипалатинск - Павлодар - Шидерты - Астана - Кокчетав - Петропавловск</td></tr>
<tr><td><a id="p100163"></a>AH65</td><td><a id="p100351"></a>Каши - Аркакстан - Иркештам - Сарыташ (- Ош) - Карамык - Вахдат - Душанбе - Турсунзаде - Узун - Термез</td></tr>
<tr><td><a id="p100164"></a>AH66</td><td><a id="p100352"></a>Граница Китая - перевал Кульма - Хоруг - Кулоб - Вахдат - Душанбе</td></tr>
<tr><td><a id="p100165"></a>AH67</td><td><a id="p100353"></a>Куйтан - Бакету - Бахты - Таскескен - Семипалатинск - Павлодар - Шидерты - Караганда - Джезказган</td></tr>
<tr><td><a id="p100166"></a>AH68</td><td><a id="p100354"></a>Цзинхэ - Алатавшанкоу - Достык - Учарал</td></tr>
<tr><td><a id="p100167"></a>AH70</td><td><a id="p100355"></a>Граница Украины - Донецк - Волгоград - Астрахань - Котяевка - Атырау - Бейнеу - Жатыбай (- Актау) - Бекдаш - Туркменбаши - Сердар - Гудуролум - Инче-Бороун - Горган - Сари - Семнан - Дамгхан - Язд - Анар - Бендер-Аббас</td></tr>
<tr><td><a id="p100168"></a>AH71</td><td><a id="p100356"></a>Диларам - Заранг - Милак - Забол - Даштак</td></tr>
<tr><td><a id="p100169"></a>AH72</td><td><a id="p100357"></a>Тегеран - Ком - Эсфахан - Шираз - Бушер</td></tr>
<tr><td><a id="p100170"></a>AH75</td><td><a id="p100358"></a>Теджен - Сарахс - Саракхс - Мешхед - Бирджанд - Нехбандан - Даштак - Захедан - Чабахар</td></tr>
<tr><td><a id="p100171"></a>AH76</td><td><a id="p100359"></a>Полехумри - Мазари-Шариф - Герат</td></tr>
<tr><td><a id="p100172"></a>AH77</td><td><a id="p100360"></a>Джебельсардж - Бамьян - Герат - Тургунди - Серкетабат - Мары</td></tr>
<tr><td><a id="p100173"></a>AH78</td><td><a id="p100361"></a>Ашгабат - перевал Човдан - Баджгиран - Кучам - Шабзевар - Керман</td></tr>
<tr><td><a id="p100174"></a>AH81</td><td><a id="p100362"></a>Ларси - Мцхета - Тбилиси - Садахло - Баграташен - Ванаджор - Аштарак - Ереван - Эрасх - Садарак - (граница Турции) Нахичевань - Джульфа (- Джольфа) - Ордубад - Агарак - Мегри Агбанд - Горадиз - Газимаммед - Алят - Баку - паром - Актау</td></tr>
<tr><td><a id="p100175"></a>AH82</td><td><a id="p100363"></a>Граница Российской Федерации - Леселидзе - Сухуми - Сенаки - Хашури - Ахалцихе (- Вале) - Жданов - Бавра - Гумри (- Акурик) - Аштарак - Ереван - Эрасх - Горис - Капан - Мегри - Агарак - Нурдуз - Джольфа - Ивэоглу</td></tr>
<tr><td><a id="p100176"></a>AH83</td><td><a id="p100364"></a>Казах - Узунтала - Паравакар - Ереван</td></tr>
<tr><td><a id="p100177"></a>AH84</td><td><a id="p100365"></a>Догубаязит - Диярбакир - Газянтеп - Топраккале (- Искендерон) - Адана - Ичель</td></tr>
<tr><td><a id="p100178"></a>AH85</td><td><a id="p100366"></a>Рефахие - Амасья - Мерзифон</td></tr>
<tr><td><a id="p100179"></a>AH86</td><td><a id="p100367"></a>Аскале - Байбурт - Трабзон</td></tr>
<tr><td><a id="p100180"></a>AH87</td><td><a id="p100368"></a>Анкара - Афьон - Узак - Измир</td></tr>
</table>


<a id="p100181"></a>Примечания: Маршруты, указанные в скобках, означают ответвление от места, стоящего непосредственно перед скобками.
<a id="p100182"></a>Подчеркнутые участки означают потенциальные маршруты Азиатских автомобильных дорог.
<a id="p100183"></a>Слово "паром" не следует толковать, как налагающее какие бы то ни было обязательства на Стороны.





<div align="center">

<a id="p100184"></a>**Приложение II**

</div>


<a id="p100185"></a>КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ
ПРОЕКТИРОВАНИЯ СЕТИ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ




<a id="p100187"></a>Классификация и нормы проектирования Азиатских автомобильных дорог составляют минимум стандартов и рекомендаций в отношении строительства, модернизации и содержания маршрутов Азиатских автомобильных дорог. Стороны предпринимают все усилия для соблюдения настоящих положений как при строительстве новых дорог, так и при повышении классности и модернизации уже существующих. Эти стандарты не применяются по отношению к застроенной территории <2>.

<a id="p100188"></a>

---

<a id="p100189"></a><2> Сторона обозначает застроенные территории в соответствии со своими требованиями.




<a id="p100191"></a>Классификация Азиатских автомобильных дорог представлена в таблице 1.





| <a id="p100193"></a>Класс | <a id="p100369"></a>Описание | <a id="p100370"></a>Дорожное покрытие |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100194"></a>Автомагистраль | <a id="p100371"></a>Автомобильная дорога с контролируемым въездом | <a id="p100372"></a>Асфальтобетон или цементобетон |
| <a id="p100195"></a>Класс I | <a id="p100373"></a>Четыре и больше полос | <a id="p100374"></a>Асфальтобетон или цементобетон |
| <a id="p100196"></a>Класс II | <a id="p100375"></a>Две полосы | <a id="p100376"></a>Асфальтобетон или цементобетон |
| <a id="p100197"></a>Класс III | <a id="p100377"></a>Две полосы | <a id="p100378"></a>Покрытие с двойной обработкой битумом |


<a id="p100198"></a>"Автомагистраль" в классификации относится к автомобильным дорогам с контролируемым въездом. Автомобильные дороги с контролируемым въездом предназначены исключительно для автомобилей. Автомобильные дороги с контролируемым въездом доступны для въезда только через развязки на разных уровнях. Пользование автомобильной дорогой с контролируемым въездом запрещено для мопедов, велосипедов и пешеходов в целях обеспечения безопасности движения и высокой скорости передвижения автомобилей. Для автомобильных дорог с контролируемым въездом не проектируются пересечения на одном уровне, а проезжая часть разделяется средней полосой.
<a id="p100199"></a>"Класс III" используется только при ограниченном объеме средств для финансирования строительства и/или при ограниченной полосе отвода для прокладки дороги. В будущем в возможно кратчайшие сроки следует усовершенствовать дорожное покрытие и сделать его асфальтобетонным или цементобетонным. Ввиду того, что Класс III также считается минимальным желательным стандартом, следует поощрять работу по модернизации любых участков дороги, находящихся ниже класса III, чтобы они соответствовали стандартам этого класса.







<a id="p100202"></a>Классификация местности приведена в таблице 2.


##### <a id="p100203"></a>Таблица 2. Классификация местности



| <a id="p100204"></a>Классификация местности | <a id="p100379"></a>Продольный уклон |
| --- | --- |
| <a id="p100205"></a>Равнинный рельеф (Р) | <a id="p100380"></a>0 - 10 процентов |
| <a id="p100206"></a>Холмистый рельеф (Х) | <a id="p100381"></a>Свыше 10 - 25 процентов |
| <a id="p100207"></a>Гористый рельеф (Г) | <a id="p100382"></a>Свыше 25 - 60 процентов |
| <a id="p100208"></a>Горный рельеф (К) | <a id="p100383"></a>Свыше 60 процентов |





<a id="p100210"></a>Расчетные скорости определяются следующими значениями: 120, 100, 80, 60, 50, 40 и 30 км в час. Взаимосвязь между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и классификацией местности приведены в таблице 3. Расчетная скорость в 120 км в час применима только для автомагистрали (автомобильной дороги с контролируемым въездом, разделительной полосой и перекрестками на разных уровнях).


##### <a id="p100211"></a>Таблица 3. Зависимость между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и местностью



<table>
<colgroup><col width="31%"><col width="23%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="17%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100212"></a>Местность</td><td rowspan="2"><a id="p100384"></a>Автомагистраль</td><td colspan="3"><a id="p100385"></a>(Единица измерения км/час)</td></tr>
<tr><td><a id="p100386"></a>класс I</td><td><a id="p100387"></a>класс II</td><td><a id="p100388"></a>класс III</td></tr>
<tr><td><a id="p100213"></a>Равнинный рельеф (Р)</td><td><a id="p100389"></a>120</td><td><a id="p100390"></a>100</td><td><a id="p100391"></a>80</td><td><a id="p100392"></a>60</td></tr>
<tr><td><a id="p100214"></a>Холмистый рельеф (Х)</td><td><a id="p100393"></a>100</td><td><a id="p100394"></a>80</td><td><a id="p100395"></a>60</td><td><a id="p100396"></a>50</td></tr>
<tr><td><a id="p100215"></a>Гористый рельеф (Г)</td><td><a id="p100397"></a>80</td><td><a id="p100398"></a>50</td><td><a id="p100399"></a>50</td><td><a id="p100400"></a>40</td></tr>
<tr><td><a id="p100216"></a>Горный рельеф (К)</td><td><a id="p100401"></a>60</td><td><a id="p100402"></a>50</td><td><a id="p100403"></a>40</td><td><a id="p100404"></a>30</td></tr>
</table>





<a id="p100218"></a>В [таблице 4](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-19#p100220) указаны параметры ширины полосы отвода, ширины полосы движения, ширины обочины, ширины разделительной полосы, уклона дорожного покрытия и уклона обочины по каждому классу дорог.
<a id="p100219"></a>Настоятельно рекомендуется, чтобы движение пешеходов, велосипедов и гужевых повозок было отделено от движения автомобилей путем строительства, где это необходимо, специальных проездов и/или тротуаров на тех участках, где беспрепятственному движению автомобилей мешает такое движение.


##### <a id="p100220"></a>Таблица 4. Нормы проектирования автомобильных дорог сети Азиатских автомобильных дорог



<table>
<colgroup><col width="12%"><col width="16%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="4%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100221"></a>Классификация шоссейных дорог</td><td colspan="4"><a id="p100405"></a>Автомагистраль (4 и больше полос)</td><td colspan="4"><a id="p100406"></a><a id="p100407"></a>Класс I<br>(4 и больше полос)</td><td colspan="4"><a id="p100408"></a><a id="p100409"></a>Класс II<br>(2 полосы)</td><td colspan="4"><a id="p100410"></a><a id="p100411"></a>Класс III<br>(2 полосы)</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100222"></a>Классификация местности</td><td><a id="p100412"></a>Р</td><td><a id="p100413"></a>Х</td><td><a id="p100414"></a>Г</td><td><a id="p100415"></a>К</td><td><a id="p100416"></a>Р</td><td><a id="p100417"></a>Х</td><td><a id="p100418"></a>Г</td><td><a id="p100419"></a>К</td><td><a id="p100420"></a>Р</td><td><a id="p100421"></a>Х</td><td><a id="p100422"></a>Г</td><td><a id="p100423"></a>К</td><td><a id="p100424"></a>Р</td><td><a id="p100425"></a>Х</td><td><a id="p100426"></a>Г</td><td><a id="p100427"></a>К</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100223"></a>Расчетная скорость (км/ч)</td><td><a id="p100428"></a>120</td><td><a id="p100429"></a>100</td><td><a id="p100430"></a>80</td><td><a id="p100431"></a>60</td><td><a id="p100432"></a>100</td><td><a id="p100433"></a>80</td><td colspan="2"><a id="p100434"></a>50</td><td><a id="p100435"></a>80</td><td><a id="p100436"></a>60</td><td><a id="p100437"></a>50</td><td><a id="p100438"></a>40</td><td><a id="p100439"></a>60</td><td><a id="p100440"></a>50</td><td><a id="p100441"></a>40</td><td><a id="p100442"></a>30</td></tr>
<tr><td><a id="p100224"></a>Ширина (м)</td><td><a id="p100443"></a>Полосы отвода</td><td colspan="4"><a id="p100444"></a>(50)</td><td colspan="4"><a id="p100445"></a>(40)</td><td colspan="4"><a id="p100446"></a>(40)</td><td colspan="4"><a id="p100447"></a>(30)</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100448"></a>Полосы проезжей части</td><td colspan="4"><a id="p100449"></a>3,50</td><td colspan="4"><a id="p100450"></a>3,50</td><td colspan="4"><a id="p100451"></a>3,50</td><td colspan="4"><a id="p100452"></a>3,00 (3,25)</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100453"></a>Обочины</td><td colspan="2"><a id="p100454"></a>3,00</td><td colspan="2"><a id="p100455"></a>2,50</td><td colspan="2"><a id="p100456"></a>3,00</td><td colspan="2"><a id="p100457"></a>2,50</td><td colspan="2"><a id="p100458"></a>2,50</td><td colspan="2"><a id="p100459"></a>2,00</td><td colspan="2"><a id="p100460"></a>1,5 (2,0)</td><td colspan="2"><a id="p100461"></a>0,75 (1,5)</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100462"></a>Разделительной полосы</td><td colspan="2"><a id="p100463"></a>4,00</td><td colspan="2"><a id="p100464"></a>3,00</td><td colspan="2"><a id="p100465"></a>3,00</td><td colspan="2"><a id="p100466"></a>2,50</td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td><td colspan="2"></td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100225"></a>Минимальный радиус кривой в плане трассы дороги (м)</td><td><a id="p100467"></a>520</td><td><a id="p100468"></a>350</td><td><a id="p100469"></a>210</td><td><a id="p100470"></a>115</td><td><a id="p100471"></a>350</td><td><a id="p100472"></a>210</td><td colspan="2"><a id="p100473"></a>80</td><td><a id="p100474"></a>210</td><td><a id="p100475"></a>115</td><td><a id="p100476"></a>80</td><td><a id="p100477"></a>50</td><td><a id="p100478"></a>115</td><td><a id="p100479"></a>80</td><td><a id="p100480"></a>50</td><td><a id="p100481"></a>30</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100226"></a>Уклон дорожного покрытия (%)</td><td colspan="4"><a id="p100482"></a>2</td><td colspan="4"><a id="p100483"></a>2</td><td colspan="4"><a id="p100484"></a>2</td><td colspan="4"><a id="p100485"></a>2 - 5</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100227"></a>Уклон обочины (%)</td><td colspan="4"><a id="p100486"></a>3 - 6</td><td colspan="4"><a id="p100487"></a>3 - 6</td><td colspan="4"><a id="p100488"></a>3 - 6</td><td colspan="4"><a id="p100489"></a>3 - 6</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100228"></a>Вид дорожного покрытия</td><td colspan="4"><a id="p100490"></a>Асфальтобетон/ цементобетон</td><td colspan="4"><a id="p100491"></a>Асфальтобетон/ цементобетон</td><td colspan="4"><a id="p100492"></a>Асфальтобетон/ цементобетон</td><td colspan="4"><a id="p100493"></a>Двойная битумная обработка</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100229"></a>Максимальный уклон виража (%)</td><td colspan="4"><a id="p100494"></a>10</td><td colspan="4"><a id="p100495"></a>10</td><td colspan="4"><a id="p100496"></a>10</td><td colspan="4"><a id="p100497"></a>10</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100230"></a>Максимальный вертикальный уклон (%)</td><td><a id="p100498"></a>4</td><td><a id="p100499"></a>5</td><td><a id="p100500"></a>6</td><td><a id="p100501"></a>7</td><td><a id="p100502"></a>4</td><td><a id="p100503"></a>5</td><td><a id="p100504"></a>6</td><td><a id="p100505"></a>7</td><td><a id="p100506"></a>4</td><td><a id="p100507"></a>5</td><td><a id="p100508"></a>6</td><td><a id="p100509"></a>7</td><td><a id="p100510"></a>4</td><td><a id="p100511"></a>5</td><td><a id="p100512"></a>6</td><td><a id="p100513"></a>7</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100231"></a>Расчетная нагрузка (минимум)</td><td colspan="4"><a id="p100514"></a>HS20-44</td><td colspan="4"><a id="p100515"></a>HS20-44</td><td colspan="4"><a id="p100516"></a>HS20-44</td><td colspan="4"><a id="p100517"></a>HS20-44</td></tr>
</table>


<a id="p100232"></a>Примечания: Цифры в скобках указывают рекомендуемые параметры.
<a id="p100233"></a>Минимальный радиус кривой в плане дороги определяется в совокупности с ее виражом.
<a id="p100234"></a>Рекомендуемая ширина разделительной полосы может быть уменьшена при наличии надлежащего защитного ограждения.
<a id="p100235"></a>Стороны применяют свои национальные нормы при строительстве таких сооружений, как мосты, эстакады и тоннели.




<a id="p100237"></a>Дорога в плане должна соответствовать топографическим особенностям местности, через которую она проходит. Минимальные радиусы кривых в плане следует применять только по необходимости и в совокупности с переходными кривыми. При любой возможности следует избегать сопряженных кривых в плане. В таблице 5 указаны минимальные радиусы кривых в плане по каждому классу шоссейных дорог.


##### <a id="p100238"></a>Таблица 5. Минимальные радиусы кривых в плане трассы дороги



<table>
<colgroup><col width="30%"><col width="23%"><col width="16%"><col width="16%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100239"></a>Местность</td><td rowspan="2"><a id="p100518"></a>Автомагистраль</td><td colspan="3"><a id="p100519"></a>(Единица измерения, м)</td></tr>
<tr><td><a id="p100520"></a>класс I</td><td><a id="p100521"></a>класс II</td><td><a id="p100522"></a>класс III</td></tr>
<tr><td><a id="p100240"></a>Равнинный рельеф (Р)</td><td><a id="p100523"></a>520 (1000)</td><td><a id="p100524"></a>350 (600)</td><td><a id="p100525"></a>210</td><td><a id="p100526"></a>115</td></tr>
<tr><td><a id="p100241"></a>Холмистый рельеф (Х)</td><td><a id="p100527"></a>350 (600)</td><td><a id="p100528"></a>210 (350)</td><td><a id="p100529"></a>115</td><td><a id="p100530"></a>80</td></tr>
<tr><td><a id="p100242"></a>Гористый рельеф (Г)</td><td><a id="p100531"></a>210 (350)</td><td><a id="p100532"></a>80 (110)</td><td><a id="p100533"></a>80</td><td><a id="p100534"></a>50</td></tr>
<tr><td><a id="p100243"></a>Горный рельеф (К)</td><td><a id="p100535"></a>115 (160)</td><td><a id="p100536"></a>80 (110)</td><td><a id="p100537"></a>50</td><td><a id="p100538"></a>30</td></tr>
</table>


<div align="center">

<a id="p100244"></a>**Примечание. Цифры в скобках представляют рекомендуемые значения.**

</div>


<a id="p100245"></a>Минимальные радиусы кривых в плане рекомендуется ограничивать только исключительными случаями, а в остальных случаях следует применять радиусы кривых, превышающие соответствующие минимальные радиусы на 50 - 100 процентов.
<a id="p100246"></a>При проектировании кривых в плане в условиях гористого и горного рельефа рекомендуется рассматривать их в сочетании с продольным профилем и расстоянием между кривыми.
<a id="p100247"></a>Переходные кривые следует проектировать для соединения кривых с радиусами меньше параметров, указанных в таблице 6. В случаях, когда их радиусы в два раза превышают параметры, указанные в таблице 6, рекомендуется также проектировать переходные кривые.


##### <a id="p100248"></a>Таблица 6. Радиусы, требующие проектирования переходных кривых



<table>
<colgroup><col width="31%"><col width="23%"><col width="14%"><col width="16%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100249"></a>Местность</td><td rowspan="2"><a id="p100539"></a>Автомагистраль</td><td colspan="3"><a id="p100540"></a>(Единица измерения, м)</td></tr>
<tr><td><a id="p100541"></a>класс I</td><td><a id="p100542"></a>класс II</td><td><a id="p100543"></a>класс III</td></tr>
<tr><td><a id="p100250"></a>Равнинный рельеф (Р)</td><td><a id="p100544"></a>2100</td><td><a id="p100545"></a>1500</td><td><a id="p100546"></a>900</td><td><a id="p100547"></a>500</td></tr>
<tr><td><a id="p100251"></a>Холмистый рельеф (Х)</td><td><a id="p100548"></a>1500</td><td><a id="p100549"></a>900</td><td><a id="p100550"></a>500</td><td><a id="p100551"></a>350</td></tr>
<tr><td><a id="p100252"></a>Гористый рельеф (Г)</td><td><a id="p100552"></a>900</td><td><a id="p100553"></a>500</td><td><a id="p100554"></a>350</td><td><a id="p100555"></a>250</td></tr>
<tr><td><a id="p100253"></a>Горный рельеф (К)</td><td><a id="p100556"></a>500</td><td><a id="p100557"></a>500</td><td><a id="p100558"></a>250</td><td><a id="p100559"></a>130</td></tr>
</table>


<a id="p100254"></a>В отношении минимальной длины переходной кривой рекомендуется применять параметры, указанные в таблице 7.


##### <a id="p100255"></a>Таблица 7. Минимальная длина переходной кривой



<table>
<colgroup><col width="31%"><col width="23%"><col width="14%"><col width="16%"><col width="16%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100256"></a>Местность</td><td rowspan="2"><a id="p100560"></a>Автомагистраль</td><td colspan="3"><a id="p100561"></a>(Единица измерения, м)</td></tr>
<tr><td><a id="p100562"></a>класс I</td><td><a id="p100563"></a>класс II</td><td><a id="p100564"></a>класс III</td></tr>
<tr><td><a id="p100257"></a>Равнинный рельеф (Р)</td><td><a id="p100565"></a>100</td><td><a id="p100566"></a>85</td><td><a id="p100567"></a>70</td><td><a id="p100568"></a>50</td></tr>
<tr><td><a id="p100258"></a>Холмистый рельеф (Х)</td><td><a id="p100569"></a>85</td><td><a id="p100570"></a>70</td><td><a id="p100571"></a>50</td><td><a id="p100572"></a>40</td></tr>
<tr><td><a id="p100259"></a>Гористый рельеф (Г)</td><td><a id="p100573"></a>70</td><td><a id="p100574"></a>50</td><td><a id="p100575"></a>40</td><td><a id="p100576"></a>35</td></tr>
<tr><td><a id="p100260"></a>Горный рельеф (К)</td><td><a id="p100577"></a>50</td><td><a id="p100578"></a>50</td><td><a id="p100579"></a>35</td><td><a id="p100580"></a>25</td></tr>
</table>


<a id="p100261"></a>Максимальный уклон виража должен быть равен 10 процентам для всех видов местности.




<a id="p100263"></a>Продольный профиль дороги в холмистой местности должен быть как можно более плавным с учетом экономической целесообразности устройства насыпей и выемок при спрямлении рельефа местности. При выборе максимально допустимой величины продольного уклона дороги рекомендуется учитывать, что ее дальнейшая модернизация может привести к потере первоначальных инвестиций.
<a id="p100264"></a>Параметры максимального уклона, указанные в таблице 8, используются для всех классов шоссейных дорог.


##### <a id="p100265"></a>Таблица 8. Максимальный вертикальный уклон



| <a id="p100266"></a>Классификация местности | <a id="p100581"></a>Максимальный вертикальный уклон |
| --- | --- |
| <a id="p100267"></a>Равнинный рельеф (Р) | <a id="p100582"></a>4 процента |
| <a id="p100268"></a>Холмистый рельеф (Х) | <a id="p100583"></a>5 процентов |
| <a id="p100269"></a>Гористый рельеф (Г) | <a id="p100584"></a>6 процентов |
| <a id="p100270"></a>Горный рельеф (К) | <a id="p100585"></a>7 процентов |


<a id="p100271"></a>В тех случаях, когда протяженность участков подъема превышает значения, указанные в [таблице 9,](https://bukva.ai/docs/mezhpravitelstvennoe-soglashenie-po-seti/statya-19#p100273) рекомендуется строить при интенсивном грузовом движении дополнительные полосы движения на подъемах.
<a id="p100272"></a>Необходимая длина наклонного участка, при которой рекомендуется устройство дополнительной полосы движения на подъеме для автомагистралей и дорог I класса, представлена в таблице 9.


##### <a id="p100273"></a>Таблица 9. Наибольшая протяженность подъема при различном продольном уклоне



<table>
<colgroup><col width="36%"><col width="31%"><col width="34%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100274"></a>Классификация местности</td><td><a id="p100586"></a>Автомагистраль</td><td><a id="p100587"></a>Класс I</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100275"></a>Равнинный рельеф (Р)</td><td><a id="p100588"></a>3 процента - 800 м</td><td><a id="p100589"></a>3 процента - 900 м</td></tr>
<tr><td><a id="p100590"></a>4 процента - 500 м</td><td><a id="p100591"></a>4 процента - 700 м</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100276"></a>Холмистый рельеф (Х)</td><td><a id="p100592"></a>4 процента - 700 м</td><td><a id="p100593"></a>4 процента - 800 м</td></tr>
<tr><td><a id="p100594"></a>5 процентов - 500 м</td><td><a id="p100595"></a>5 процентов - 600 м</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100277"></a>Гористый рельеф (Г)</td><td><a id="p100596"></a>5 процентов - 600 м</td><td><a id="p100597"></a>5 процентов - 700 м</td></tr>
<tr><td><a id="p100598"></a>6 процентов - 500 м</td><td><a id="p100599"></a>6 процентов - 500 м</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100278"></a>Горный рельеф (К)</td><td><a id="p100600"></a>6 процентов - 500 м</td><td><a id="p100601"></a>6 процентов - 500 м</td></tr>
<tr><td><a id="p100602"></a>7 процентов - 400 м</td><td><a id="p100603"></a>7 процентов - 400 м</td></tr>
</table>





<a id="p100280"></a>Проезжая часть дорог должна иметь цементобетонное или асфальтобетонное покрытие. Вместе с тем дороги III класса могут иметь щебеночное покрытие с двойной обработкой битумом.
<a id="p100281"></a>Покрытие на многих участках сети Азиатских автомобильных дорог повреждается из-за недостаточной несущей способности. В связи с этим следует тщательно определить расчетную нагрузку на покрытие, чтобы не допустить повреждения дорожной одежды и в конечном итоге сократить расходы на содержание дороги.
<a id="p100282"></a>Вместе с тем при проектировании дорожного покрытия следует принимать во внимание следующие факторы:

<div align="center">

<a id="p100283"></a>**a) нагрузка на ось;**<br>
<a id="p100284"></a>**b) интенсивность движения;**<br>
<a id="p100285"></a>**c) качество материалов, которые будут использоваться в основании покрытия и в земляном полотне (поскольку качество строительных материалов различается по странам, инструкция по расчету дорожных покрытий не была включена в нормы проектирования сети Азиатских автомобильных дорог).**

</div>





<a id="p100287"></a>Проектные нагрузки (максимальные осевые нагрузки) должны назначаться с учетом роста тяжелых транспортных средств и особенно транспортных средств для перевозки контейнеров. Для того чтобы предупредить преждевременное повреждение дорог и сократить расходы на их содержание, сеть Азиатских автомобильных дорог как сеть международных автомобильных дорог должна иметь высокую несущую способность дорожных одежд.
<a id="p100288"></a>Для проектирования сооружений в качестве минимальной нагрузки следует применять минимальную нагрузку HS20-44, что является международным стандартом, соответствующим нагрузке, создаваемой прицепом при полной загрузке.




<div align="center">

<a id="p100290"></a>**Минимальный подмостовой габарит должен составлять 4,5 м, что является требованием для безопасной провозки контейнеров международного стандарта (ISO). Вместе с тем в тех случаях, когда невозможно обеспечить достаточный подмостовой габарит из-за высокой стоимости перестройки существующих сооружений, например мостов, можно использовать прицепы с низкой посадкой.**

</div>





<a id="p100292"></a>При подготовке проектов строительства новых дорог должна производиться оценка воздействия на окружающую среду в соответствии с национальными нормами. Желательно также расширить это положение, предусмотрев такую оценку при реконструкции или серьезной модернизации существующих автомобильных дорог.




<div align="center">

<a id="p100294"></a>**При развитии сети Азиатских автомобильных дорог Стороны уделяют всестороннее внимание вопросам безопасности дорожного движения.**

</div>






<div align="center">

<a id="p100295"></a>**Приложение III**

<a id="p100296"></a>**ОПОЗНАВАНИЕ И ОБОЗНАЧЕНИЕ**<br>
СЕТИ АЗИАТСКИХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

</div>


1. <a id="p100297"></a>Знак, используемый для опознавания и обозначения маршрутов Азиатских автомобильных дорог, имеет четырехугольную форму.
2. <a id="p100298"></a>Этот знак состоит из букв AH, за которыми, как правило, следует номер маршрута, обозначенный арабскими цифрами.
3. <a id="p100299"></a>Знак имеет белую или черную надпись; он может прикрепляться к другим знакам или совмещаться с ними.
4. <a id="p100300"></a>Знак должен быть такого размера, чтобы водитель транспортного средства, движущегося на большой скорости, мог легко распознать и понять этот знак.
5. <a id="p100301"></a>Знак, предназначенный для опознавания и обозначения маршрутов Азиатских автомобильных дорог, не исключает возможности использования знака, обозначающего дорогу согласно национальным стандартам.
6. <a id="p100302"></a>Номера маршрутов Азиатских автомобильных дорог включаются в систему указательных знаков данного государства (или объединяются с этой системой). Знак с обозначением номеров может устанавливаться как перед каждым въездом или развязкой, так и после них.
7. <a id="p100303"></a>В случае если государства являются Сторонами как Межправительственного соглашения о сети Азиатских автомобильных дорог, так и Европейского [соглашения](https://bukva.ai/docs/evropeyskoe-soglashenie-o-mezhdunarodnyh/statya-1) о международных автомагистралях, маршруты обозначаются либо знаками маршрутов Азиатских автомобильных дорог, либо знаками Европейских международных автомагистралей, либо теми и другими знаками по усмотрению Сторон.
8. <a id="p100304"></a>Если маршрут Азиатских автомобильных дорог переходит в другой маршрут или пересекает другой маршрут Азиатских автомобильных дорог, то рекомендуется указывать соответствующие номера маршрутов Азиатских автомобильных дорог перед таким въездом или развязкой.







<div align="center">

**ON THE ASIAN HIGHWAY NETWORK**

<a id="p100605"></a>**(Bangkok, 18.XI.2003)**

<a id="p100606"></a>The contracting parties,

</div>

<a id="p100607"></a>conscious of the need to promote and develop international road transport in Asia and with neighbouring regions,
<a id="p100608"></a>recalling the cooperation among members of the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific in the formulation and operationalization of the Asian Highway network,
<a id="p100609"></a>considering that in order to strengthen relations and promote international trade and tourism among members of the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific it is essential to develop the Asian Highway network to the requirements of international transport and the environment, keeping also in view the introduction of efficient international intermodal transport,
<a id="p100610"></a>continuing the cooperative efforts for planning, development and improvement of international road transport within Asia and between Asia and neighbouring regions,

<div align="center">

<a id="p100611"></a>**have agreed as follows:**

<a id="p100612"></a>**Article 1**

<a id="p100613"></a>Adoption of the Asian Highway network

</div>


<a id="p100614"></a>The Contracting Parties, hereinafter referred to as the Parties, adopt the proposed highway network hereinafter referred to as the "Asian Highway network" and described in annex I to this Agreement, as a coordinated plan for the development of highway routes of international importance which they intend to undertake within the framework of their national programmes.

<a id="p100615"></a>Article 2

<div align="center">

<a id="p100616"></a>**Definition of the Asian Highway network**

<a id="p100617"></a>**The Asian Highway network as described in annex I consists of highway routes of international importance within Asia, including highway routes substantially crossing more than one subregion, highway routes within subregions, including those connecting to neighbouring subregions, and highway routes located within member States.**

<a id="p100618"></a>**Article 3**

<a id="p100619"></a>Development of the Asian Highway network

</div>


<a id="p100620"></a>The routes of the Asian Highway network should be brought into conformity with the classification and design standards described in annex II to this Agreement.

<a id="p100621"></a>Article 4

<a id="p100622"></a>Signage of the Asian Highway network

1. <a id="p100623"></a>The Asian Highway network routes should be indicated by means of the route sign described in annex III to this Agreement.
2. <a id="p100624"></a>Route signs conforming to that described in annex III to this Agreement should be placed on all routes of the Asian Highway network within five (5) years from the date of entry into force of this Agreement for the State concerned, in accordance with article 6.

<div align="center">

<a id="p100625"></a>**Article 5**

<a id="p100626"></a>**Procedure for signing and becoming**<br>
a Party to this Agreement

</div>


1. <a id="p100627"></a>This Agreement shall be open for signature by States which are members of the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific at Shanghai, China, from 26 to 28 April 2004 and thereafter at United Nations Headquarters in New York from 1 May 2004 to 31 December 2005.
2. <a id="p100628"></a>Those States may become Parties to this Agreement by:
<a id="p100629"></a>(a) Definitive signature;
<a id="p100630"></a>(b) Signature subject to ratification, acceptance or approval, followed by ratification, acceptance or approval; or
<a id="p100631"></a>(c) Accession.
3. <a id="p100632"></a>Ratification, acceptance, approval or accession shall be effected by the deposit of an instrument in good and due form with the Secretary-General of the United Nations.

<a id="p100633"></a>Article 6

<a id="p100634"></a>Entry into force of this Agreement

1. <a id="p100635"></a>This Agreement shall enter into force on the ninetieth day following the date on which the Governments of at least eight (8) States have consented to be bound by the Agreement pursuant to article 5, paragraph 2.
2. <a id="p100636"></a>For each State which definitively signs or deposits its instrument of ratification, acceptance, approval or accession after the date upon which the conditions for the entry into force of the Agreement have been met, the Agreement shall enter into force for that State ninety (90) days after the date of its definitive signature or of its deposit of the said instrument.

<div align="center">

<a id="p100637"></a>**Article 7**

<a id="p100638"></a>**Working Group on the Asian Highway**

<a id="p100639"></a>**1. A Working Group on the Asian Highway shall be established by the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific to consider the implementation of this Agreement and to consider any amendments proposed. All States which are members of the United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific shall be members of the Working Group.**<br>
<a id="p100640"></a>**2. The Working Group shall meet biennially. Any Party may also, by a notification addressed to the secretariat, request that a special meeting of the Working Group be convened. The secretariat shall notify all members of the Working Group of the request and shall convene a special meeting of the Working Group if not less than one third of the Parties signify their assent to the request within a period of four (4) months from the date of the notification by the secretariat.**

<a id="p100641"></a>Article 8

</div>


<a id="p100642"></a>Procedures for amending the main text of this Agreement

1. <a id="p100643"></a>The main text of this Agreement may be amended by the procedures specified in this article.
2. <a id="p100644"></a>Amendments to this Agreement may be proposed by any Party.
3. <a id="p100645"></a>The text of any proposed amendment shall be circulated to all members of the Working Group on the Asian Highway by the secretariat at least forty-five (45) days before the Working Group meeting at which it is proposed for adoption.
4. <a id="p100646"></a>An amendment shall be adopted by the Working Group on the Asian Highway by a two-thirds majority of the Parties present and voting. The amendment as adopted shall be communicated by the secretariat to the Secretary-General of the United Nations, who shall circulate it to all Parties for acceptance.
5. <a id="p100647"></a>An amendment adopted in accordance with paragraph 4 of the present article shall enter into force twelve (12) months after it has been accepted by two thirds of the Parties. The amendment shall enter into force with respect to all Parties except those which, before it enters into force, declare that they do not accept the amendment. Any Party that has declared that it does not accept an amendment adopted in accordance with this paragraph may at any time thereafter deposit an instrument of acceptance of such amendment with the Secretary-General of the United Nations. The amendment shall enter into force for that State twelve (12) months after the date of deposit of the said instrument.

<div align="center">

<a id="p100648"></a>**Article 9**

<a id="p100649"></a>**Procedure for amending annex I to this Agreement**

</div>


1. <a id="p100650"></a>Annex I to this Agreement may be amended by the procedure specified in this article.
2. <a id="p100651"></a>Amendments may be proposed by any Party after consultation and obtaining consensus with directly concerned neighbouring States except for an amendment relating to domestic alignment that does not change an international border crossing.
3. <a id="p100652"></a>The text of any proposed amendment shall be circulated to all members of the Working Group by the secretariat at least forty-five (45) days before the Working Group meeting at which it is proposed for adoption.

<div align="center">

<a id="p100653"></a>**4. An amendment shall be adopted by the Working Group on the Asian Highway by a majority of the Parties present and voting. The amendment as adopted shall be communicated by the secretariat to the Secretary-General of the United Nations, who shall circulate it to all Parties.**<br>
<a id="p100654"></a>**5. An amendment adopted in accordance with paragraph 4 of the present article shall be deemed accepted if during a period of six (6) months from the date of the notification, none of the Parties directly concerned notify the Secretary-General of the United Nations of their objection to the amendment.**<br>
<a id="p100655"></a>**6. An amendment accepted in accordance with paragraph 5 of the present article shall enter into force for all the Parties three (3) months after the expiry of the period of six (6) months referred to in paragraph 5 of the present article.**<br>
7. <a id="p100656"></a>The following shall be considered Parties directly concerned:

</div>

<a id="p100657"></a>(a) In the case of a new, or the modification of an existing, Asian Highway route substantially crossing more than one subregion, any Party whose territory is crossed by that route; and
<a id="p100658"></a>(b) In the case of a new, or the modification of an existing, Asian Highway route within subregions including those connecting to neighbouring subregions, and routes located within member States, any Party contiguous to the requesting State whose territory is crossed by that route or the Asian Highway route substantially crossing more than one subregion with which that route, whether new or to be modified, is connected. Two Parties having in their respective territories the terminal points of a sea link on the Asian Highway route substantially crossing more than one subregion or routes specified above shall also be considered contiguous for the purposes of this paragraph.
8. <a id="p100659"></a>For the purpose of objections under paragraph 5 of this article, the secretariat shall communicate to the Secretary-General of the United Nations, together with the text of the amendment, a list of Parties which are directly concerned by the amendment.

<div align="center">

<a id="p100660"></a>**Article 10**

<a id="p100661"></a>**Procedure for amending annexes II and III to this Agreement**

1. <a id="p100662"></a>Annexes II and III to this Agreement may be amended by the procedure specified in this article.<br>
2. <a id="p100663"></a>Amendments may be proposed by any Party.

</div>

3. <a id="p100664"></a>The text of any proposed amendment shall be circulated to all members of the Working Group by the secretariat at least forty-five (45) days before the Working Group meeting at which it is proposed for adoption.
4. <a id="p100665"></a>An amendment shall be adopted by the Working Group on the Asian Highway by a majority of the Parties present and voting. The amendment as adopted shall be communicated by the secretariat to the Secretary-General of the United Nations, who shall circulate it to all Parties.
5. <a id="p100666"></a>An amendment adopted in accordance with paragraph 4 of the present article shall be deemed accepted if during a period of six (6) months from the date of the notification, less than one third of the Parties notify the Secretary-General of the United Nations of their objection to the amendment.
6. <a id="p100667"></a>An amendment accepted in accordance with paragraph 5 of the present article shall enter into force for all Parties three (3) months after the expiry of the period of six (6) months referred to in paragraph 5 of the present article.

<div align="center">

<a id="p100668"></a>**Article 11**

<a id="p100669"></a>**Reservations**

<a id="p100670"></a>Reservations may not be made with respect to any of the provisions of this Agreement, except as provided in article 14, paragraph 5.

</div>


<a id="p100671"></a>Article 12

<a id="p100672"></a>Withdrawal from this Agreement

<a id="p100673"></a>Any Party may withdraw from this Agreement by written notification addressed to the Secretary-General of the United Nations. The withdrawal shall take effect one (1) year after the date of receipt by the Secretary-General of such notification.

<a id="p100674"></a>Article 13

<div align="center">

<a id="p100675"></a>**Cessation of validity of this Agreement**

<a id="p100676"></a>**This Agreement shall cease to be in force if the number of Parties is less than eight (8) for any period of twelve (12) consecutive months.**

<a id="p100677"></a>**Article 14**

<a id="p100678"></a>Settlement of disputes

</div>


1. <a id="p100679"></a>Any dispute between two or more Parties which relates to the interpretation or application of this Agreement and which the Parties to the dispute are unable to settle by negotiation or consultation shall be referred to conciliation if any of the Parties to the dispute so requests and shall, to that end, be submitted to one or more conciliators selected by mutual agreement between the Parties to the dispute. If the Parties to the dispute fail to agree on the choice of a conciliator or conciliators within three (3) months after the request for conciliation, any of those Parties may request the Secretary-General of the United Nations to appoint a single conciliator to whom the dispute shall be submitted.
2. <a id="p100680"></a>The recommendation of the conciliator or conciliators appointed in accordance with paragraph 1 of this article, while not binding in character, shall become the basis of renewed consideration by the Parties to the dispute.
3. <a id="p100681"></a>By mutual agreement, the Parties to the dispute may agree in advance to accept the recommendation of the conciliator or conciliators as binding.
4. <a id="p100682"></a>Paragraphs 1, 2 and 3 of the present article shall not be construed to exclude other measures for the settlement of disputes mutually agreed between the Parties to the dispute.
5. <a id="p100683"></a>Any State may, at the time of definitive signature or of depositing its instrument of ratification, acceptance, approval or accession, deposit a reservation stating that it does not consider itself bound by the provisions of the present article relating to conciliation. Other Parties shall not be bound by the provisions of the present article relating to conciliation with respect to any Party which has deposited such a reservation.

<div align="center">

<a id="p100684"></a>**Article 15**

<a id="p100685"></a>**Limits to the application of this Agreement**

<a id="p100686"></a>**1. Nothing in this Agreement shall be construed as preventing a Party from taking such action, compatible with the provisions of the Charter of the United Nations and limited to the exigencies of the situation, as it considers necessary to its external or internal security.**<br>
<a id="p100687"></a>**2. A Party shall make every possible effort, subject to the availability of budget and other forms of funding of that Party and in accordance with its laws and regulations, to develop the Asian Highway network consistent with this Agreement.**<br>
<a id="p100688"></a>**3. Nothing in this Agreement shall be construed as acceptance of an obligation by any Party to permit the movement of goods and passenger traffic across its territory.**

<a id="p100689"></a>Article 16

</div>


<a id="p100690"></a>Notifications to Parties

<a id="p100691"></a>In addition to communications provided for in articles 7, 8, 9 and 10 and the reservation provided for in article 14 of this Agreement, the Secretary- General of the United Nations shall notify the Parties and the other States referred to in article 5 of the following:
<a id="p100692"></a>(a) Definitive signatures, ratifications, acceptances, approvals and accessions under article 5;
<a id="p100693"></a>(b) The dates of entry into force of this Agreement in accordance with article 6;
<a id="p100694"></a>(c) The date of entry into force of amendments to this Agreement in accordance with article 8, paragraph 5, article 9, paragraph 6 and article 10, paragraph 6;
<a id="p100695"></a>(d) Withdrawal under article 12;

<div align="center">

<a id="p100696"></a>**(e) The termination of this Agreement under article 13.**

<a id="p100697"></a>**Article 17**

<a id="p100698"></a>Annexes to the Agreement

</div>


<a id="p100699"></a>Annexes I, II and III to the Agreement shall form an integral part of this Agreement.

<a id="p100700"></a>Article 18

<div align="center">

<a id="p100701"></a>**Secretariat of the Agreement**

<a id="p100702"></a>**The United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific shall act as the secretariat of this Agreement.**

<a id="p100703"></a>**Article 19**

<a id="p100704"></a>Deposit of the present Agreement with the Secretary-General

</div>


<a id="p100705"></a>The original of this Agreement shall be deposited with the Secretary-General of the United Nations, who shall send certified true copies to all the States referred to in article 5 of this Agreement.
<a id="p100706"></a>In witness whereof, the undersigned, being duly authorized thereto, have signed this Agreement,
<a id="p100707"></a>opened for signature on the twenty-sixth day of April two thousand and four at Shanghai, China, in a single copy in the Chinese, English and Russian languages, the three texts being equally authentic.











<div align="center">

1. <a id="p100710"></a>The Asian Highway network consists of highway routes of international importance within Asia, including highway routes substantially crossing more than one subregion such as: East and North-East Asia, South and South-West Asia, South-East Asia and North and Central Asia; highway routes within subregions including those connecting to neighbouring subregions; and highway routes located within member States which provide access to: (a) capitals; (b) main industrial and agricultural centres; (c) major air, sea and river ports; (d) major container terminals and depots; and (e) major tourist attractions.

</div>

2. <a id="p100711"></a>Route numbers begin with "AH", which stands for "Asian Highway", followed by one or two or three digits.
3. <a id="p100712"></a>Single-digit route numbers from 1 to 9 are assigned to Asian Highway routes, which substantially cross more than one subregion.
4. <a id="p100713"></a>Sets of two- and three-digit route numbers are assigned to indicate the routes within subregions, including those connecting to a neighbouring subregion, and highway routes within member States as indicated below:
<a id="p100714"></a>(a) Route numbers 10 - 29 and 100 - 299 are allocated to the South-East Asia subregion including Brunei Darussalam, Cambodia, Indonesia, the Lao People's Democratic Republic, Malaysia, Myanmar, the Philippines, Singapore, Thailand and Viet Nam;
<a id="p100715"></a>(b) Route numbers 30 - 39 and 300 - 399 are allocated to the East and North-East Asia subregion including China, the Democratic People's Republic of Korea, Japan, Mongolia, the Republic of Korea and the Russian Federation <1> (Far East);

<a id="p100716"></a>

---

<a id="p100717"></a><1> The Russian Federation is included in two subregions for the purpose of assigning route numbers because of its geographic extent.

<a id="p100718"></a>(c) Route numbers 40 - 59 and 400 - 599 are allocated to the South Asia subregion including Bangladesh, Bhutan, India, Nepal, Pakistan and Sri Lanka;
<a id="p100719"></a>(d) Route numbers 60 - 89 and 600 - 899 are allocated to the North, Central and South-West Asia subregion including Afghanistan, Armenia, Azerbaijan, Georgia, the Islamic Republic of Iran, Kazakhstan, Kyrgyzstan, the Russian Federation, <1> Tajikistan, Turkey, Turkmenistan and Uzbekistan.

<a id="p100720"></a>

---

<div align="right">

<a id="p100721"></a>**<1> The Russian Federation is included in two subregions for the purpose of assigning route numbers because of its geographic extent.**

</div>









<table>
<colgroup><col width="14%"><col width="86%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100724"></a>AH route number</td><td><a id="p100725"></a>Itinerary</td></tr>
<tr><td><a id="p100726"></a>AH1</td><td><a id="p100727"></a>Tokyo - Fukuoka - ferry - Pusan - Kyongju - Taegu - Taejon - Seoul - Munsan - Gaesung<br>- Pyongyang - Sinuiju - Dandong - Shenyang - Beijing - Shijiazhuang - Zhengzhou - Xinyang - Wuhan - Changsha - Xiangtan - Guangzhou (- Shenzhen) - Nanning - Youyiguan - Huu Nghi - Dong Dang - Ha Noi - Vinh - Dong Ha - Hue - Da Nang - Hoi An - Nha Trang - Bien Hoa (- Vung Tau) - Ho Chi Minh City - Moc Bai - Bavet - Phnom Penh - Poipet - Aranyaprathet - Kabin Buri - Hin Kong - Bang Pa-in (- Bangkok) - Nakhon Sawan - Tak - Mae Sot - Myawadi - Payagyi (- Yangon) - Meiktila - Mandalay - Tamu - Moreh - Imphal - Kohima - Dimapur - Nagaon - Jorabat (- Guwahati) - Shillong - Dawki - Tamabil - Sylhet - Katchpur - Dhaka - Jessore - Benapol - Bongaon - Kolkata - Barhi - Kanpur - Agra - New Delhi - Attari - Wahgah - Lahore - Rawalpindi (Islamabad) - Hassanabdal - Peshawar - Torkham - Kabul - Kandahar - Dilaram - Herat - Islam Qala - Dogharun - Mashhad - Sabzevar - Damghan - Semnan -Tehran - Qazvin - Tabriz - Eyvoghli - Bazargan - Gurbulak - Dogubayazit - Askale - Refahiye - Sivas - Ankara - Gerede - Istanbul - Kapikule - Border of Bulgaria</td></tr>
<tr><td><a id="p100728"></a>AH2</td><td><a id="p100729"></a>Denpasar - Surabaya - Surakarta - Semarang - Cikampek (- Bandung) - Jakarta (- Merak) - ferry - Singapore - Senai Utara - Seremban - Kuala Lumpur - Butterworth - Bukit Kayu Hitam - Sa Dao - Hat Yai - Bangkok - Bang Pa-in - Nakhon Sawan - Tak - Chiang Rai - Mae Sai - Tachilek - Kyaing Tong - Meiktila - Mandalay - Tamu - Moreh - Imphal - Kohima - Dimapur - Nagaon - Jorabat (- Guwahati) - Shillong - Dawki - Tamabil - Sylhet - Katchpur - Dhaka - Hatikamrul - Banglabandha - Siliguri - Kakarbhitta - Pathlaiya - Narayanghat - Kohalpur - Mahendranagar - Bramhadev Mandi - Banbasa - Rampur - New Delhi - Attari - Wahgah - Lahore - Multan - Rohri - Quetta - Taftan - Mirjaveh - Zahedan - Kerman - Anar - Yazd - Salafchegan (- Tehran) - Saveh - Hamadan - Khosravi</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100730"></a>AH3</td><td><a id="p100731"></a>Ulan-Ude - Kyahta - Altanbulag - Darkhan - Ulaanbaatar - Nalayh - Choir - Saynshand - Zamin-Uud -Erenhot - Beijing - Tanggu</td></tr>
<tr><td><a id="p100732"></a>Shanghai - Hangzhou - Nanchang - Xiangtan - Guiyang - Kunming - Jinghong (- Daluo - Mongla - Kyaing Tong) - Mohan - Boten - Nateuy - Houayxay - Chiang Khong - Chiang Rai</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100733"></a>AH4</td><td><a id="p100734"></a>Novosibirsk - Barnaul - Tashanta - Ulaanbaishint - Hovd - Yarantai</td></tr>
<tr><td><a id="p100735"></a>Urumqi - Kashi - Honqiraf - Khunjerab - Hassanabdal - Rawalpindi (- Islamabad) - Lahore - Multan - Rohri - Hyderabad - Karachi</td></tr>
<tr><td><a id="p100736"></a>AH5</td><td><a id="p100737"></a>Shanghai - Nanjing - Xinyang - Xi'an - Lanzhou - Tulfan - Urumqi - Kuitun - Jinghe - Horgos - Almaty - Kaskelen - Kordai - Georgievka - Bishkek - Kara Balta - Chaldovar - Merke - Shymkent - Zhibek Zholy - Chernyavka - Tashkent - Syrdaria - Samarkand - Navoi - Bukhara - Alat - Farap - Turkmenabat - Mary - Tejen - Ashgabat - Serdar - Turkemenbashi - ferry - Baku - Alat - Gazi Mammed - Ganja - Kazakh - Red Bridge - Tbilisi - Mtskheta - Khashuri - Senaki - Poti (- ferry to Bulgaria, Romania, Ukraine) - Batumi (- ferry to Bulgaria, Romania, Ukraine) - Sarpi - Sarp - Trabzon - Samsun - Merzifon - Gerede -Istanbul - Kapikule - Border of Bulgaria</td></tr>
<tr><td><a id="p100738"></a>AH6</td><td><a id="p100739"></a>Pusan - Kyongju - Kangnung - Kansong - Kosong - Wonsan (- Pyongyang ) - Chongjin - Sonbong - Khasan - Hasan - Razdolnoe (- Vladivostok - Nahodka) - Ussuriysk - Pogranichny - Suifenhe - Harbin - Qiqihar - Manzhouli - Zabaykalsk - Chita - Ulan-Ude - Irkutsk - Krasnoyarsk - Novosibirsk - Omsk - Isilkul - Karakuga - Petropavlovsk - Chistoe - Petuhovo - Chelyabinsk - Ufa - Samara - Moscow - Krasnoe - Border of Belarus</td></tr>
<tr><td><a id="p100740"></a>AH7</td><td><a id="p100741"></a>Yekaterinburg - Chelyabinsk -Troisk - Kaerak - Kostanai - Astana - Karaganda - Burubaital - Merke - Chaldovar - Kara Balta - Osh - Andijon - Tashkent - Syrdaria - Khavast - Khujand - Dushanbe - Nizhniy Panj - Shirkhan - Polekhumri - Djbulsarcj - Kabul - Kandahar - Speenboldak - Chaman - Quetta - Kalat - Karachi</td></tr>
<tr><td><a id="p100742"></a>AH8</td><td><a id="p100743"></a>Border of Finland - Torpynovka - Vyborg - St. Petersburg - Moscow - Tambov - Borysoglebsk - Volgograd - Astrakhan - Hasavjurt - Mahachkala - Kazmalyarskiy - Samur<br>- Sumgayit - Baku - Alat - Bilasuvar - Astara - Rasht - Qazvin - Tehran - Saveh - Ahvaz<br>- Bandar Emam</td></tr>
</table>






<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="89%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100745"></a>South-East Asia</td></tr>
<tr><td><a id="p100746"></a>AH11</td><td><a id="p100747"></a>Vientiane - Ban Lao - Thakhek - Seno - Pakse - Veunkham -Tranpeangkreal - Stung Treng - Kratie - Phnom Penh - Sihanoukville</td></tr>
<tr><td><a id="p100748"></a>AH12</td><td><a id="p100749"></a>Nateuy - Oudomxai - Pakmong - Louang Phrabang - Vientiane - Thanaleng - Nong Khai - Udon Thani - Khon Kaen - Nakhon Ratchasima - Hin Kong</td></tr>
<tr><td><a id="p100750"></a>AH13</td><td><a id="p100751"></a>Oudomxai - Muang Ngeun - Huai Kon - Uttaradit - Phitsanulok - Nakhon Sawan</td></tr>
<tr><td><a id="p100752"></a>AH14</td><td><a id="p100753"></a>Hai Phong - Ha Noi - Viet Tri - Lao Cai - Hekou - Kunming - Ruili - Muse - Lashio - Mandalay</td></tr>
<tr><td><a id="p100754"></a>AH15</td><td><a id="p100755"></a>Vinh - Cau Treo - Keoneau - Ban Lao - Thakhek - Nakhon Phanom - Udon Thani</td></tr>
<tr><td><a id="p100756"></a>AH16</td><td><a id="p100757"></a>Dong Ha - Lao Bao - Densavanh - Seno - Savannakhet - Mukdahan - Khon Kaen - Phitsanulok - Tak</td></tr>
<tr><td><a id="p100758"></a>AH18</td><td><a id="p100759"></a>Hat Yai - Sungai Kolok - Rantau Panjang - Kota Bahru - Kuantan - Johor Bahru - Johor Bahru Causeway</td></tr>
<tr><td><a id="p100760"></a>AH19</td><td><a id="p100761"></a>Nakhon Ratchasima - Kabin Buri - Laem Chabang - Chonburi - Bangkok</td></tr>
<tr><td><a id="p100762"></a>AH25</td><td><a id="p100763"></a>Banda Aceh - Medan - Tebingtinggi - Dumai - Pekanbaru - Jambi - Palembang - Tanjung Karang - Bakauheni - ferry - Merak</td></tr>
<tr><td><a id="p100764"></a>AH26</td><td><a id="p100765"></a>Laoag - Manila - Legazpi - Matnog - ferry - Allen - Tacloban (- Ormoc - ferry - Cebu) - Liloan - ferry - Surigao - Davao (- Cagayan de Oro) - General Santos - Zamboanga</td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="89%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100766"></a>East and North-East Asia</td></tr>
<tr><td><a id="p100767"></a>AH30</td><td><a id="p100768"></a>Ussuriysk - Khabarovsk - Belogorsk - Chita</td></tr>
<tr><td><a id="p100769"></a>AH31</td><td><a id="p100770"></a>Belogorsk - Blagoveshchensk - Heihe - Harbin - Changchun - Shenyang - Dalian</td></tr>
<tr><td><a id="p100771"></a>AH32</td><td><a id="p100772"></a>Sonbong - Wonjong - Quanhe - Hunchun - Changchun - Arshan - Numrug - Sumber - Choybalsan - Ondorhaan - Nalayh - Ulaanbaatar - Uliastay - Hovd</td></tr>
<tr><td><a id="p100773"></a>AH33</td><td><a id="p100774"></a>Harbin - Tongjiang</td></tr>
<tr><td><a id="p100775"></a>AH34</td><td><a id="p100776"></a>Lianyungang - Zhengzhou - Xi'an</td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="89%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100777"></a>South Asia</td></tr>
<tr><td><a id="p100778"></a>AH41</td><td><a id="p100779"></a>Border of Myanmar - Teknaf - Cox's Bazar - Chittagong - Katchpur - Dhaka - Hatikamrul - Jessore - Mongla</td></tr>
<tr><td><a id="p100780"></a>AH42</td><td><a id="p100781"></a>Lanzhou - Xining - Golmud - Lhasa - Zhangmu - Kodari - Kathmandu - Narayanghat - Pathlaiya - Birgunj - Raxaul - Piprakothi - Muzaffarpur - Barauni - Barhi</td></tr>
<tr><td><a id="p100782"></a>AH43</td><td><a id="p100783"></a>Agra - Gwalior - Nagpur - Hyderabad - Bangalore - Krishnagiri - Madurai - Dhanushkodi - ferry - Tallaimannar - Anuradhapura - Dambulla - Kurunegala (- Kandy) - Colombo - Galle - Matara</td></tr>
<tr><td><a id="p100784"></a>AH44</td><td><a id="p100785"></a>Dambulla - Trinconmalee</td></tr>
<tr><td><a id="p100786"></a>AH45</td><td><a id="p100787"></a>Kolkata - Kharagpur - Balasore - Bhubaneswar - Visakhapatnam - Vijayawada - Chennai - Krishnagiri - Bangalore</td></tr>
<tr><td><a id="p100788"></a>AH46</td><td><a id="p100789"></a>Kharagpur - Nagpur - Dhule</td></tr>
<tr><td><a id="p100790"></a>AH47</td><td><a id="p100791"></a>Gwalior - Dhule - Thane (- Mumbai) - Bangalore</td></tr>
<tr><td><a id="p100792"></a>AH48</td><td><a id="p100793"></a>Phuentsholing - Border of India</td></tr>
<tr><td><a id="p100794"></a>AH51</td><td><a id="p100795"></a>Peshawar - Dera Ismail Khan - Quetta</td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="89%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100796"></a>North, Central and South-West Asia</td></tr>
<tr><td><a id="p100797"></a>AH60</td><td><a id="p100798"></a>Omsk - Cherlak - Pnirtyshskoe - Pavlodar - Semipalatinsk - Georgievka - Taskesken - Ucharal - Almaty - Kaskelen - Burubaital</td></tr>
<tr><td><a id="p100799"></a>AH61</td><td><a id="p100800"></a>Kashi - Turugart - Torougart - Naryn - Bishkek - Georgievka - Kordai - Merke - Shymkent - Kyzylorda - Aralsk - Karabutak - Aktyubinsk - Ural'sk - Kamenka - Ozinki - Saratov - Borysoglebsk - Voronezh - Kursk - Krupets - Border of Ukraine</td></tr>
<tr><td><a id="p100801"></a>AH62</td><td><a id="p100802"></a>Petropavlovsk - Arkalyk - Zhezkazgan - Kyzylorda - Shymkent - Zhibek Zholy - Chernyavka - Tashkent - Syrdaria - Samarkand - Guzar - Termez - Hairatan - Mazar-i- Sharif</td></tr>
<tr><td><a id="p100803"></a>AH63</td><td><a id="p100804"></a>Samara - Kurlin - Pogodaevo - Ural'sk - Atyrau - Beyneu - Oazis - Nukus - Bukhara - Guzar</td></tr>
<tr><td><a id="p100805"></a>AH64</td><td><a id="p100806"></a>Barnaul - Veseloyarskyj - Krasny Aul - Semipalatinsk - Pavlodar - Shiderty - Astana - Kokshetau - Petropavlovsk</td></tr>
<tr><td><a id="p100807"></a>AH65</td><td><a id="p100808"></a>Kashi - Arkaxtam - Irkeshtam - Sary-Tash (- Osh) - Karamyk - Vakhdat - Dushanbe - Tursunzade - Uzun - Termez</td></tr>
<tr><td><a id="p100809"></a>AH66</td><td><a id="p100810"></a>Border of China - Kulma Pass - Khorugh - Kulob - Vakhdat - Dushanbe</td></tr>
<tr><td><a id="p100811"></a>AH67</td><td><a id="p100812"></a>Kuitun - Baketu - Bakhty - Taskesken - Semipalatinsk - Pavlodar - Shiderty - Karaganda - Zhezkazgan</td></tr>
<tr><td><a id="p100813"></a>AH68</td><td><a id="p100814"></a>Jinghe - Alatawshankou - Dostyk - Ucharal</td></tr>
<tr><td><a id="p100815"></a>AH70</td><td><a id="p100816"></a>Border of Ukraine - Donetsk - Volgograd - Astrakhan - Kotyaevka - Atyrau - Beyneu - Zhetybai (- Aktau) - Bekdash - Turkemenbashi - Serdar - Gudurolum - Inche Boroun - Gorgan - Sari - Semnan - Damghan - Yazd - Anar - Bandar Abbas</td></tr>
<tr><td><a id="p100817"></a>AH71</td><td><a id="p100818"></a>Dilaram - Zarang - Milak - Zabol - Dashtak</td></tr>
<tr><td><a id="p100819"></a>AH72</td><td><a id="p100820"></a>Tehran - Qom - Esfahan - Shiraz - Bushehr</td></tr>
<tr><td><a id="p100821"></a>AH75</td><td><a id="p100822"></a>Tejen - Sarahs - Sarakhs - Mashhad - Birjand - Nehbandan - Dashtak - Zahedan - Chabahar</td></tr>
<tr><td><a id="p100823"></a>AH76</td><td><a id="p100824"></a>Polekhumri - Mazar-i-Sharif - Herat</td></tr>
<tr><td><a id="p100825"></a>AH77</td><td><a id="p100826"></a>Djbulsarcj - Bamiyan - Herat - Tourghondi - Serkhetabat - Mary</td></tr>
<tr><td><a id="p100827"></a>AH78</td><td><a id="p100828"></a>Ashgabat - Chovdan Pass - Bajgiran - Qucham - Sabzevar - Kerman</td></tr>
<tr><td><a id="p100829"></a>AH81</td><td><a id="p100830"></a>Larsi - Mtskheta - Tbilisi - Sadakhlo - Bagratashen - Vanadjor - Ashtarak - Yerevan - Eraskh - Sadarak - Nakhchivan - Julfa (- Jolfa) - Ordubad - Agarak - Meghri<br>Aghband - Goradiz - Gazi Mammed - Alat - Baku - ferry - Aktau</td></tr>
<tr><td><a id="p100831"></a>AH82</td><td><a id="p100832"></a>Border of the Russian Federation - Leselidze - Sukhumi - Senaki - Khashuri - Akhaltsikhe (- Vale) - Zdanov - Bavra - Gumri (- Akurik) - Ashtarak - Yerevan - Eraskh - Goris - Kapan - Meghri - Agarak - Nour Douz - Jolfa - Iveoqlu</td></tr>
<tr><td><a id="p100833"></a>AH83</td><td><a id="p100834"></a>Kazakh - Uzungala - Paravakar - Yerevan</td></tr>
<tr><td><a id="p100835"></a>AH84</td><td><a id="p100836"></a>Dogubayazit - Diyarbakir - Gaziantep - Toprakkale (- Iskenderun) - Adana - Icel</td></tr>
<tr><td><a id="p100837"></a>AH85</td><td><a id="p100838"></a>Refahiye - Amasya - Merzifon</td></tr>
<tr><td><a id="p100839"></a>AH86</td><td><a id="p100840"></a>Askale - Bayburt - Trabzon</td></tr>
<tr><td><a id="p100841"></a>AH87</td><td><a id="p100842"></a>Ankara - Afyon - Usak - Izmir</td></tr>
</table>


<a id="p100843"></a>Notes: Routes in parentheses identify branches from the place indicated immediately before the parentheses.
<a id="p100844"></a>Underlined sections indicate potential Asian Highway routes.
<a id="p100845"></a>The word "ferry" shall not be construed so as to impose any obligation on the Parties.








<a id="p100847"></a>ASIAN HIGHWAY CLASSIFICATION AND DESIGN STANDARDS




<div align="center">

<a id="p100849"></a>The Asian Highway classification and design standards provide the minimum standards and guidelines for the construction, improvement and maintenance of Asian Highway routes. Parties shall make every possible effort to conform to these provisions both in constructing new routes and in upgrading and modernizing existing ones. These standards do not apply to built-up areas. <2>

</div>


<a id="p100850"></a>

---

<div align="center">

<a id="p100851"></a><2> The Party should indicate built-up areas in accordance with its requirements.

</div>





<div align="center">

<a id="p100853"></a>Asian Highways are classified as shown in table 1.

</div>






| <a id="p100855"></a>Classification | <a id="p100856"></a>Description | <a id="p100857"></a>Pavement type |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100858"></a>Primary | <a id="p100859"></a>Access-controlled highways | <a id="p100860"></a>Asphalt or cement concrete |
| <a id="p100861"></a>Class I | <a id="p100862"></a>4 or more lanes | <a id="p100863"></a>Asphalt or cement concrete |
| <a id="p100864"></a>Class II | <a id="p100865"></a>2 lanes | <a id="p100866"></a>Asphalt or cement concrete |
| <a id="p100867"></a>Class III | <a id="p100868"></a>2 lanes | <a id="p100869"></a>Double bituminous treatment |


<a id="p100870"></a>"Primary" class in the classification refers to access-controlled highways. Access-controlled highways are used exclusively by automobiles. Access to the access-controlled highways is at grade-separated interchanges only. Mopeds, bicycles and pedestrians should not be allowed to enter the access-controlled highway in order to ensure traffic safety and the high running speed of automobiles. At-grade intersections should not be designed on the access-controlled highways and the carriageway should be divided by a median strip.
<a id="p100871"></a>"Class III" should be used only when the funding for the construction and/or land for the road is limited. The type of pavement should be upgraded to asphalt concrete or cement concrete as soon as possible in the future. Since Class III is also regarded as the minimum desirable standard, the upgrading ofany road sections below Class III to comply with the Class III standard should be encouraged.







<a id="p100874"></a>Terrain classification is shown in table 2.


##### <a id="p100875"></a>Table 2. Terrain classification



| <a id="p100876"></a>Terrain classification | <a id="p100877"></a>Cross slope |
| --- | --- |
| <a id="p100878"></a>Level (L) | <a id="p100879"></a>0 to 10 per cent |
| <a id="p100880"></a>Rolling (R) | <a id="p100881"></a>More than 10 to 25 per cent |
| <a id="p100882"></a>Mountainous (M) | <a id="p100883"></a>More than 25 to 60 per cent |
| <a id="p100884"></a>Steep (S) | <a id="p100885"></a>More than 60 per cent |





<div align="center">

<a id="p100887"></a>**Design speeds of 120, 100, 80, 60, 50, 40 and 30 kilometres per hour are to be used. The relation between design speed, highway classification and terrain classification is shown in table 3. A design speed of 120 km/h should be used only for Primary class (access-controlled highways), which has median strips and grade-separated interchanges.**

</div>



##### <a id="p100888"></a>Table 3. Design speed, highway classification and terrain classification


<div align="center">

<a id="p100889"></a>(Unit: km/h)

</div>


| <a id="p100890"></a>Terrain | <a id="p100891"></a>Primary | <a id="p100892"></a>Class I | <a id="p100893"></a>Class II | <a id="p100894"></a>Class III |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100895"></a>Level (L) | <a id="p100896"></a>120 | <a id="p100897"></a>100 | <a id="p100898"></a>80 | <a id="p100899"></a>60 |
| <a id="p100900"></a>Rolling (R) | <a id="p100901"></a>100 | <a id="p100902"></a>80 | <a id="p100903"></a>60 | <a id="p100904"></a>50 |
| <a id="p100905"></a>Mountainous (M) | <a id="p100906"></a>80 | <a id="p100907"></a>50 | <a id="p100908"></a>50 | <a id="p100909"></a>40 |
| <a id="p100910"></a>Steep (S) | <a id="p100911"></a>60 | <a id="p100912"></a>50 | <a id="p100913"></a>40 | <a id="p100914"></a>30 |





<a id="p100916"></a>The dimensions, such as right-of-way width, lane width, shoulder width, median strip width, pavement slope and shoulder slope for each highway classification, are shown in table 4.
<a id="p100917"></a>Pedestrians, bicycles and animal-drawn carts should be separated from through traffic by the provision, where practical, of frontage roads and/or sidewalks for the sections where smooth traffic is impeded by the existence of such local traffic.


##### <a id="p100918"></a>Table 4. Asian Highway design standards



<table>
<colgroup><col width="10%"><col width="10%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"><col width="5%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100919"></a>Highway classification</td><td colspan="4"><a id="p100920"></a>Primary (4 or more lanes)</td><td colspan="4"><a id="p100921"></a>Class I (4 or more lanes)</td><td colspan="4"><a id="p100922"></a>Class II (2 lanes)</td><td colspan="4"><a id="p100923"></a>Class III (2 lanes)</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100924"></a>Terrain classification</td><td><a id="p100925"></a>L</td><td><a id="p100926"></a>R</td><td><a id="p100927"></a>M</td><td><a id="p100928"></a>S</td><td><a id="p100929"></a>L</td><td><a id="p100930"></a>R</td><td><a id="p100931"></a>M</td><td><a id="p100932"></a>S</td><td><a id="p100933"></a>L</td><td><a id="p100934"></a>R</td><td><a id="p100935"></a>M</td><td><a id="p100936"></a>S</td><td><a id="p100937"></a>L</td><td><a id="p100938"></a>R</td><td><a id="p100939"></a>M</td><td><a id="p100940"></a>S</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100941"></a>Design speed (km/h)</td><td><a id="p100942"></a>120</td><td><a id="p100943"></a>100</td><td><a id="p100944"></a>80</td><td><a id="p100945"></a>60</td><td><a id="p100946"></a>100</td><td><a id="p100947"></a>80</td><td colspan="2"><a id="p100948"></a>50</td><td><a id="p100949"></a>80</td><td><a id="p100950"></a>60</td><td><a id="p100951"></a>50</td><td><a id="p100952"></a>40</td><td><a id="p100953"></a>60</td><td><a id="p100954"></a>50</td><td><a id="p100955"></a>40</td><td><a id="p100956"></a>30</td></tr>
<tr><td><a id="p100957"></a>Width (m)</td><td><a id="p100958"></a>Right of way</td><td colspan="4"><a id="p100959"></a>(50)</td><td colspan="4"><a id="p100960"></a>(40)</td><td colspan="4"><a id="p100961"></a>(40)</td><td colspan="4"><a id="p100962"></a>(30)</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100963"></a>Lane</td><td colspan="4"><a id="p100964"></a>3.50</td><td colspan="4"><a id="p100965"></a>3.50</td><td colspan="4"><a id="p100966"></a>3.50</td><td colspan="4"><a id="p100967"></a>3.00 (3.25)</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100968"></a>Shoulder</td><td colspan="2"><a id="p100969"></a>3.00</td><td colspan="2"><a id="p100970"></a>2.50</td><td colspan="2"><a id="p100971"></a>3.00</td><td colspan="2"><a id="p100972"></a>2.50</td><td colspan="2"><a id="p100973"></a>2.50</td><td colspan="2"><a id="p100974"></a>2.00</td><td colspan="2"><a id="p100975"></a>1.5 (2.0)</td><td colspan="2"><a id="p100976"></a>0.75 (1.5)</td></tr>
<tr><td></td><td><a id="p100977"></a>Median strip</td><td colspan="2"><a id="p100978"></a>4.00</td><td colspan="2"><a id="p100979"></a>3.00</td><td colspan="2"><a id="p100980"></a>3.00</td><td colspan="2"><a id="p100981"></a>2.50</td><td colspan="2"><a id="p100982"></a>N/A</td><td colspan="2"><a id="p100983"></a>N/A</td><td colspan="2"><a id="p100984"></a>N/A</td><td colspan="2"><a id="p100985"></a>N/A</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100986"></a>Min. radii of horizontal curve (m)</td><td><a id="p100987"></a>520</td><td><a id="p100988"></a>350</td><td><a id="p100989"></a>210</td><td><a id="p100990"></a>115</td><td><a id="p100991"></a>350</td><td><a id="p100992"></a>210</td><td colspan="2"><a id="p100993"></a>80</td><td><a id="p100994"></a>210</td><td><a id="p100995"></a>115</td><td><a id="p100996"></a>80</td><td><a id="p100997"></a>50</td><td><a id="p100998"></a>115</td><td><a id="p100999"></a>80</td><td><a id="p101000"></a>50</td><td><a id="p101001"></a>30</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101002"></a>Pavement slope (%)</td><td colspan="4"><a id="p101003"></a>2</td><td colspan="4"><a id="p101004"></a>2</td><td colspan="4"><a id="p101005"></a>2</td><td colspan="4"><a id="p101006"></a>2 - 5</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101007"></a>Shoulder slope (%)</td><td colspan="4"><a id="p101008"></a>3 - 6</td><td colspan="4"><a id="p101009"></a>3 - 6</td><td colspan="4"><a id="p101010"></a>3 - 6</td><td colspan="4"><a id="p101011"></a>3 - 6</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101012"></a>Type of pavement</td><td colspan="4"><a id="p101013"></a>Asphalt/cement concrete</td><td colspan="4"><a id="p101014"></a>Asphalt/cement concrete</td><td colspan="4"><a id="p101015"></a>Asphalt/cement concrete</td><td colspan="4"><a id="p101016"></a>Dbl. bituminous treatment</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101017"></a>Max. superelevation (%)</td><td colspan="4"><a id="p101018"></a>10</td><td colspan="4"><a id="p101019"></a>10</td><td colspan="4"><a id="p101020"></a>10</td><td colspan="4"><a id="p101021"></a>10</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101022"></a>Max. vertical grade (%)</td><td><a id="p101023"></a>4</td><td><a id="p101024"></a>5</td><td><a id="p101025"></a>6</td><td><a id="p101026"></a>7</td><td><a id="p101027"></a>4</td><td><a id="p101028"></a>5</td><td><a id="p101029"></a>6</td><td><a id="p101030"></a>7</td><td><a id="p101031"></a>4</td><td><a id="p101032"></a>5</td><td><a id="p101033"></a>6</td><td><a id="p101034"></a>7</td><td><a id="p101035"></a>4</td><td><a id="p101036"></a>5</td><td><a id="p101037"></a>6</td><td><a id="p101038"></a>7</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101039"></a>Structure loading (minimum)</td><td colspan="4"><a id="p101040"></a>HS20-44</td><td colspan="4"><a id="p101041"></a>HS20-44</td><td colspan="4"><a id="p101042"></a>HS20-44</td><td colspan="4"><a id="p101043"></a>HS20-44</td></tr>
</table>


<a id="p101044"></a>Notes: Figures in parentheses are desirable values.
<a id="p101045"></a>Minimum radii of horizontal curve should be determined in conjunction with superelevation.
<a id="p101046"></a>The recommended width of the median can be reduced with the proper type of guard fence.
<a id="p101047"></a>The Parties should apply their national standards when constructing structures such as bridges, culverts and tunnels along the Asian Highway.




<div align="center">

<a id="p101049"></a>The horizontal alignment of the road should be consistent with the topography of the terrain through which it passes. Minimum curve radii should be applied only when necessary and should be used in conjunction with transition curves. Compound curves should be avoided whenever possible. The minimum radii of horizontal curves are shown in table 5 for each highway class.

</div>



##### <a id="p101050"></a>Table 5. Minimum radii of horizontal curve


<div align="center">

<a id="p101051"></a>(Unit: m)

</div>


| <a id="p101052"></a>Terrain | <a id="p101053"></a>Primary | <a id="p101054"></a>Class I | <a id="p101055"></a>Class II | <a id="p101056"></a>Class III |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p101057"></a>Level (L) | <a id="p101058"></a>520 (1 000) | <a id="p101059"></a>350 (600) | <a id="p101060"></a>210 | <a id="p101061"></a>115 |
| <a id="p101062"></a>Rolling (R) | <a id="p101063"></a>350 (600) | <a id="p101064"></a>210 (350) | <a id="p101065"></a>115 | <a id="p101066"></a>80 |
| <a id="p101067"></a>Mountainous (M) | <a id="p101068"></a>210 (350) | <a id="p101069"></a>80 (110) | <a id="p101070"></a>80 | <a id="p101071"></a>50 |
| <a id="p101072"></a>Steep (S) | <a id="p101073"></a>115 (160) | <a id="p101074"></a>80 (110) | <a id="p101075"></a>50 | <a id="p101076"></a>30 |


<a id="p101077"></a>Note: Figures in parentheses are desirable values.
<a id="p101078"></a>It is recommended that the application of the minimum curve radii be limited to unavoidable cases and values larger by 50 to 100 per cent be applied.
<a id="p101079"></a>It is recommended that the combination of distance, radius and gradient of hairpin bends in the mountainous and steep terrain be considered.
<a id="p101080"></a>Transition curves should be applied to connect curves with radii smaller than the values shown in table 6. It is also recommended that transition curves be applied even in cases where the radii are as large as twice the values in table 6.


##### <a id="p101081"></a>Table 6. Radii for which transition curves should be applied


<div align="right">

<a id="p101082"></a>(Unit: m)

</div>


| <a id="p101083"></a>Terrain | <a id="p101084"></a>Primary | <a id="p101085"></a>Class I | <a id="p101086"></a>Class II | <a id="p101087"></a>Class III |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p101088"></a>Level (L) | <a id="p101089"></a>2 100 | <a id="p101090"></a>1 500 | <a id="p101091"></a>900 | <a id="p101092"></a>500 |
| <a id="p101093"></a>Rolling (R) | <a id="p101094"></a>1 500 | <a id="p101095"></a>900 | <a id="p101096"></a>500 | <a id="p101097"></a>350 |
| <a id="p101098"></a>Mountainous (M) | <a id="p101099"></a>900 | <a id="p101100"></a>500 | <a id="p101101"></a>350 | <a id="p101102"></a>250 |
| <a id="p101103"></a>Steep (S) | <a id="p101104"></a>500 | <a id="p101105"></a>500 | <a id="p101106"></a>250 | <a id="p101107"></a>130 |


<a id="p101108"></a>The minimum transition curve length shown in table 7 is recommended.


##### <a id="p101109"></a>Table 7. Minimum transition curve length


<div align="right">

<a id="p101110"></a>(Unit: m)

</div>


| <a id="p101111"></a>Terrain | <a id="p101112"></a>Primary | <a id="p101113"></a>Class I | <a id="p101114"></a>Class II | <a id="p101115"></a>Class III |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p101116"></a>Level (L) | <a id="p101117"></a>100 | <a id="p101118"></a>85 | <a id="p101119"></a>70 | <a id="p101120"></a>50 |
| <a id="p101121"></a>Rolling (R) | <a id="p101122"></a>85 | <a id="p101123"></a>70 | <a id="p101124"></a>50 | <a id="p101125"></a>40 |
| <a id="p101126"></a>Mountainous (M) | <a id="p101127"></a>70 | <a id="p101128"></a>50 | <a id="p101129"></a>40 | <a id="p101130"></a>35 |
| <a id="p101131"></a>Steep (S) | <a id="p101132"></a>50 | <a id="p101133"></a>50 | <a id="p101134"></a>35 | <a id="p101135"></a>25 |


<a id="p101136"></a>The maximum superelevation should be 10 per cent for all terrain classifications.




<a id="p101138"></a>The vertical alignment of any highway should be as smooth as economically feasible, that is, there should be a balance of cutting and filling to eliminate the rolling nature of land. In the use of the maximum vertical gradient, it should be kept clear in the mind of the designer that, once constructed to a given vertical grade, the highway cannot be upgraded to a lesser gradient without the loss of the entire initial investment.
<a id="p101139"></a>The maximum vertical grade shown in table 8 should be used for all highway classes.


##### <a id="p101140"></a>Table 8. Maximum vertical grade



| <a id="p101141"></a>Terrain classification | <a id="p101142"></a>Maximum vertical grade |
| --- | --- |
| <a id="p101143"></a>Level (L) | <a id="p101144"></a>4 per cent |
| <a id="p101145"></a>Rolling (R) | <a id="p101146"></a>5 per cent |
| <a id="p101147"></a>Mountainous (M) | <a id="p101148"></a>6 per cent |
| <a id="p101149"></a>Steep (S) | <a id="p101150"></a>7 per cent |


<a id="p101151"></a>It is desirable to provide a climbing lane to up-gradient highways with heavy truck traffic where the length of the gradient exceeds the values in table 9.
<a id="p101152"></a>The critical length of gradient section for the provision of a climbing lane is recommended for highway classifications Primary and Class I, as shown in table 9.


##### <a id="p101153"></a>Table 9. Critical length of gradient section for the provision of a climbing lane



| <a id="p101154"></a>Terrain classification | <a id="p101155"></a>Primary | <a id="p101156"></a>Class I |
| --- | --- | --- |
| <a id="p101157"></a>Level (L) | <a id="p101158"></a>3 per cent - 800 m | <a id="p101159"></a>3 per cent - 900 m |
|  | <a id="p101160"></a>4 per cent - 500 m | <a id="p101161"></a>4 per cent - 700 m |
| <a id="p101162"></a>Rolling (R) | <a id="p101163"></a>4 per cent - 700 m | <a id="p101164"></a>4 per cent - 800 m |
|  | <a id="p101165"></a>5 per cent - 500 m | <a id="p101166"></a>5 per cent - 600 m |
| <a id="p101167"></a>Mountainous (M) | <a id="p101168"></a>5 per cent - 600 m | <a id="p101169"></a>5 per cent - 700 m |
|  | <a id="p101170"></a>6 per cent - 500 m | <a id="p101171"></a>6 per cent - 500 m |
| <a id="p101172"></a>Steep (S) | <a id="p101173"></a>6 per cent - 500 m | <a id="p101174"></a>6 per cent - 500 m |
|  | <a id="p101175"></a>7 per cent - 400 m | <a id="p101176"></a>7 per cent - 400 m |





<a id="p101178"></a>Carriageways should be paved with cement concrete or asphalt concrete. However, Class III may be paved with double bituminous treatment.
<a id="p101179"></a>The pavement of many road sections in the Asian Highway member countries is damaged owing to insufficient load capacity. The design load for pavements should therefore be determined carefully to prevent damage to the road surface and consequently to reduce maintenance costs.

<div align="center">

<a id="p101180"></a>**However, road pavements should be designed taking into account:**

</div>

<a id="p101181"></a>(a) Axle load;
<a id="p101182"></a>(b) Traffic volume;
<a id="p101183"></a>(c) Quality of materials to be used for basecourse and subgrade (as the quality of road construction materials varies from country to country, the pavement load specification was not included in the Asian Highway standards).




<a id="p101185"></a>Increasingly heavy traffic, particularly container traffic, requires properly designed load capacity (maximum axle load). In order to prevent serious damage to road structures, and also to reduce maintenance costs, the Asian Highway network, as an international road network, should have a high design load capacity.
<a id="p101186"></a>The minimum design loading of HS 20-44, which is the international standard corresponding to full-size trailer loading, should therefore be used for the design of structures.




<a id="p101188"></a>Minimum vertical clearance should be 4.5 metres, which is the requirement for safe passage of standard ISO containers. However, in cases where sufficient clearance cannot be secured because of the high cost of rebuilding existing structures such as bridges, gooseneck trailers with low vehicle bed clearance may be used.




<div align="center">

<a id="p101190"></a>An environmental impact assessment, following national standards, should be carried out when new road projects are prepared. It is also desirable to extend this provision to include reconstruction or major improvements of existing roads.

</div>





<div align="center">

<a id="p101192"></a>While developing the Asian Highway network, Parties shall give full consideration to issues of road safety.

</div>






<a id="p101193"></a>Annex III

<a id="p101194"></a>IDENTIFICATION AND SIGNAGE OF THE ASIAN HIGHWAY NETWORK

1. <a id="p101195"></a>The sign to be used to identify and indicate Asian Highway routes is rectangular in shape.
2. <a id="p101196"></a>This sign consists of the letters AH, generally followed by the number in Arabic numerals assigned to the route.
3. <a id="p101197"></a>It has a white or black inscription; it may be affixed to or combined with other signs.
4. <a id="p101198"></a>Its size should be such that it can be easily identified and understood by drivers of vehicles travelling at speed.

<div align="center">

5. <a id="p101199"></a>The sign to be used to identify and indicate Asian Highway routes does not preclude the use of a sign to identify roads on a national basis.<br>
6. <a id="p101200"></a>In principle, Asian Highway route numbers will be integrated into (or combined with) the system of directional signs of the member States in question. The numbering can be inserted before as well as after each access road or interchange.<br>
7. <a id="p101201"></a>In case States are Parties to both the Intergovernmental Agreement on the Asian Highway Network and the European Agreement on Main International Traffic Arteries, the routes will be indicated by means of either the Asian Highway route sign or the E-road sign, or both at the discretion of the Parties.<br>
8. <a id="p101202"></a>In case the Asian Highway route changes over to another route or crosses another Asian Highway route, it is recommended that the relative Asian Highway route numbers be indicated before the access or the interchange.

</div>




<a id="p100305"></a>

---