---
title: "\"Международная конвенция по обмеру судов 1969 года\" (Tonnage) [рус., англ.]"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov"
---

## "Международная конвенция по обмеру судов 1969 года" (Tonnage) [рус., англ.]

(Вместе с "Правилами определения валовой и чистой вместимости судов", "Международным мерительным свидетельством 1969 года", "Рекомендациями")

(Заключена в г. Лондоне 23.06.1969)

> [!IMPORTANT]
> Документ [вступил](https://bukva.ai/docs/status-mezhdunarodnoy-konventsii-po-obmeru#p100004) в силу, в том числе для СССР, 18 июля 1982 года ("Бюллетень международных договоров", N 11, 2024).
> Документ вступил в силу в соответствии с [пунктом 1 статьи 17](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-17#p101341).


<a id="p100001"></a>**МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ**
**ПО ОБМЕРУ СУДОВ 1969 ГОДА**

<a id="p101240"></a>(Лондон, 23 июня 1969 года)

<a id="p101241"></a>Договаривающиеся Правительства,
<a id="p101242"></a>желая установить единообразные принципы и правила определения вместимости судов, совершающих международные рейсы,
<a id="p101243"></a>считая, что лучшим способом для достижения этой цели является заключение Конвенции,
<a id="p101244"></a>договорились о нижеследующем:

## Статья 1

### <a id="p101245"></a>Статья 1


<a id="p101246"></a>Общее обязательство по Конвенции

<a id="p101247"></a>Договаривающиеся Правительства обязуются осуществлять положения настоящей Конвенции и ее приложений, которые составляют неотъемлемую часть настоящей Конвенции. Всякая ссылка на настоящую Конвенцию означает одновременно ссылку на эти приложения.

## Статья 2

### <a id="p101248"></a>Статья 2


<a id="p101249"></a>Определения

<a id="p101250"></a>Для целей настоящей Конвенции, если специально не предусмотрено иное:
1) <a id="p101251"></a>"Правила" означают [Правила](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101386), приложенные к настоящей Конвенции;
2) <a id="p101252"></a>"Администрация" означает правительство государства, под флагом которого плавает судно;
3) <a id="p101253"></a>"международный рейс" означает морской рейс из страны, к которой применяется настоящая Конвенция, до порта за пределами этой страны или наоборот. Для этой цели любая территория, за международные сношения которой несет ответственность Договаривающееся Правительство или в отношении которой Организация Объединенных Наций является управляющей властью, рассматривается в качестве отдельной страны;
4) <a id="p101254"></a>"валовая вместимость" означает величину наибольшего размера судна, определенного в соответствии с положениями настоящей Конвенции;
5) <a id="p101255"></a>"чистая вместимость" означает величину полезного объема судна, определенного в соответствии с положениями настоящей Конвенции;
6) <a id="p101256"></a>"новое судно" означает судно, киль которого заложен или которое находится в подобной стадии постройки в дату либо после даты вступления в силу настоящей Конвенции;
7) <a id="p101257"></a>"существующее судно" означает судно, которое не является новым судном;
8) <a id="p101258"></a>"длина" означает длину, равную 96% полной длины по ватерлинии, проходящей на высоте, равной 85% наименьшей теоретической высоты борта, измеренной от верхней кромки киля, или длину от передней кромки форштевня до оси баллера руля по той же ватерлинии, если эта длина больше. На судах, спроектированных с дифферентом, ватерлиния, по которой измеряется длина, должна быть параллельна конструктивной ватерлинии;
9) <a id="p101259"></a>"Организация" означает Межправительственную морскую консультативную организацию.

## Статья 3

### <a id="p101260"></a>Статья 3


<a id="p101261"></a>Применение

1) <a id="p101262"></a>Настоящая Конвенция применяется к следующим судам, совершающим международные рейсы:
<a id="p101263"></a>a) к судам, зарегистрированным в странах, правительства которых являются Договаривающимися Правительствами;
<a id="p101264"></a>b) к судам, зарегистрированным на территориях, на которые настоящая Конвенция распространена в соответствии со [статьей 20](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-20#p101369);
<a id="p101265"></a>c) к незарегистрированным судам, плавающим под флагом государства, правительство которого является Договаривающимся Правительством.
2) <a id="p101266"></a>Настоящая Конвенция применяется:
<a id="p101267"></a>a) к новым судам;
<a id="p101268"></a>b) к существующим судам, которые подвергаются переоборудованию или модификации, которые Администрацией рассматриваются как существенно изменяющие их валовую вместимость;
<a id="p101269"></a>c) к существующим судам по просьбе собственника судна; и
<a id="p101270"></a>d) ко всем существующим судам по истечении двенадцати лет с даты вступления в силу настоящей Конвенции. Однако такие суда, за исключением упомянутых в [подпунктах "b"](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-3#p101268) и ["c"](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-3#p101269) настоящего пункта, сохранят свои прежние вместимости для целей применения к ним соответствующих требований других существующих международных конвенций.
3) <a id="p101271"></a>Вместимость существующих судов, на которые настоящая Конвенция уже была распространена в соответствии с [подпунктом "c" пункта 2](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-3#p101269) настоящей статьи, не должна после этого определяться в соответствии с требованиями, применявшимися Администрацией к судам, совершающим международные рейсы, до вступления в силу настоящей Конвенции.

## Статья 4

### <a id="p101272"></a>Статья 4


<a id="p101273"></a>Исключения

1) <a id="p101274"></a>Настоящая Конвенция не применяется:
<a id="p101275"></a>a) к военным кораблям; и
<a id="p101276"></a>b) к судам длиной менее 24 метров (79 футов).
2) <a id="p101277"></a>Ничто в настоящей Конвенции не применяется к судам, совершающим плавание исключительно:
<a id="p101278"></a>a) по Великим озерам Северной Америки и по реке Святого Лаврентия в пределах, ограниченных на востоке прямой линией, проведенной от мыса Розье до мыса Вест-Пойнт на острове Антикости, и далее прямой линией, проведенной от острова Антикости в северном направлении по меридиану 63° западной долготы;
<a id="p101279"></a>b) в Каспийском море; или
<a id="p101280"></a>c) по рекам Ла-Плата, Парана и Уругвай в пределах, ограниченных на востоке прямой линией, проведенной между Пунта Раса (Кабо Сан Антонио), Аргентина, и Пунта дель Эсте, Уругвай.

## Статья 5

### <a id="p101281"></a>Статья 5


<a id="p101282"></a>Случаи непреодолимой силы

1) <a id="p101283"></a>На судно, не подпадающее под положения настоящей Конвенции в момент своего отправления в какой-либо рейс, эти положения не распространяются в случае любого его отклонения от маршрута следования, если это отклонение произошло вследствие наступления непогоды или любых других случаев непреодолимой силы.
2) <a id="p101284"></a>При применении положений настоящей Конвенции Договаривающиеся Правительства должны надлежащим образом учитывать любое отклонение или задержку судна, вызванные наступлением непогоды или любым другим случаем непреодолимой силы.

## Статья 6

### <a id="p101285"></a>Статья 6


<a id="p101286"></a>Определение вместимостей судов

<a id="p101287"></a>Определение валовой и чистой вместимостей судов осуществляется Администрацией. Однако Администрация может поручить определение вместимостей признанным ею лицам или организациям. В каждом случае соответствующая Администрация несет полную ответственность за определение валовой и чистой вместимостей судов.

## Статья 7

### <a id="p101288"></a>Статья 7


<a id="p101289"></a>Выдача свидетельства

1) <a id="p101290"></a>Международное мерительное [свидетельство](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101800) 1969 г. выдается каждому судну, валовая и чистая вместимости которого были определены в соответствии с настоящей Конвенцией.
2) <a id="p101291"></a>Такое свидетельство выдается Администрацией либо лицом или организацией, должным образом уполномоченными ею. В каждом случае Администрация несет полную ответственность за свидетельство.

## Статья 8

### <a id="p101292"></a>Статья 8


<a id="p101293"></a>Выдача свидетельства другим правительством

1) <a id="p101294"></a>Договаривающееся Правительство может по просьбе другого Договаривающегося Правительства определить валовую и чистую вместимости судна и выдать или уполномочить выдать этому судну Международное мерительное [свидетельство](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101800) 1969 г. в соответствии с настоящей Конвенцией.
2) <a id="p101295"></a>Копия свидетельства и копия расчетов вместимостей судна как можно скорее передаются правительству, от которого исходила такая просьба.
3) <a id="p101296"></a>Выданное таким образом свидетельство должно содержать запись о том, что оно выдано по просьбе правительства государства, под флагом которого плавает или будет плавать судно. Оно имеет такую же силу и признается наравне со свидетельством, выданным на основании [статьи 7](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-7#p101288).
4) <a id="p101297"></a>Международное мерительное [свидетельство](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101800) 1969 г. не должно выдаваться судну, которое плавает под флагом государства, правительство которого не является Договаривающимся Правительством.

## Статья 9

### <a id="p101298"></a>Статья 9


<a id="p101299"></a>Форма свидетельства

1) <a id="p101300"></a>Свидетельство составляется на государственном языке или языках выдающей их страны. Если используемый язык не является английским или французским, то текст свидетельства должен содержать перевод на один из этих языков.
2) <a id="p101301"></a>Форма свидетельства должна соответствовать [образцу](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101800), приведенному в Приложении II.

## Статья 10

### <a id="p101302"></a>Статья 10


<a id="p101303"></a>Аннулирование свидетельств

1) <a id="p101304"></a>За исключением случаев, предусмотренных в [Правилах](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101386), Международное мерительное [свидетельство](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101800) 1969 г. утрачивает силу и аннулируется Администрацией, если имели место такие изменения в устройстве, конструкции, объеме, использовании помещений, общем числе пассажиров, разрешенном к перевозке на судне в соответствии с пассажирским свидетельством, назначенной грузовой марке или разрешенной осадке судна, которые приводят к увеличению валовой вместимости или чистой вместимости судна.
2) <a id="p101305"></a>Свидетельство, выданное судну Администрацией, утрачивает силу при передаче этого судна под флаг другого государства, за исключением случая, предусмотренного в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-10#p101306) настоящей статьи.
3) <a id="p101306"></a>При передаче судна под флаг другого государства, правительство которого является Договаривающимся Правительством, Международное мерительное свидетельство 1969 г. продолжает оставаться в силе в течение не более трех месяцев или до тех пор, пока Администрация вместо него не выдаст другое Международное мерительное свидетельство 1969 г., в зависимости от того, что наступит раньше. Договаривающееся Правительство государства, под флагом которого судно плавало до передачи, должно как можно скорее после передачи направить Администрации копию свидетельства, находившегося на судне в момент передачи, и копию соответствующих расчетов вместимостей.

## Статья 11

### <a id="p101307"></a>Статья 11


<a id="p101308"></a>Признание свидетельства

<a id="p101309"></a>Свидетельство, выданное по уполномочию Договаривающегося Правительства в соответствии с настоящей Конвенцией, признается другими Договаривающимися Правительствами и рассматривается для всех целей, предусмотренных настоящей Конвенцией, как имеющее такую же силу, как и свидетельства, выданные ими самими.

## Статья 12

### <a id="p101310"></a>Статья 12


<a id="p101311"></a>Проверка

1) <a id="p101312"></a>Судно, плавающее под флагом государства, правительство которого является Договаривающимся Правительством, подлежит в портах других Договаривающихся Правительств проверке, осуществляемой должностными лицами, должным образом уполномоченными этими Правительствами. Такая проверка ограничивается установлением того, что:
<a id="p101313"></a>a) судно имеет действительное Международное [мерительное](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101800) свидетельство 1969 г.; и
<a id="p101314"></a>b) главные характеристики судна соответствуют данным этого свидетельства.
2) <a id="p101315"></a>Осуществление такой проверки ни в коем случае не должно приводить к задержке судна.
3) <a id="p101316"></a>Если в результате проверки выявляется, что главные характеристики судна отличаются от данных Международного мерительного [свидетельства](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101800) 1969 г. так, что это приводит к увеличению валовой вместимости или чистой вместимости судна, то об этом незамедлительно информируется правительство государства, под флагом которого плавает судно.

## Статья 13

### <a id="p101317"></a>Статья 13


<a id="p101318"></a>Преимущества

<a id="p101319"></a>Судно, не имеющее действительного свидетельства, выданного в соответствии с настоящей Конвенцией, не может претендовать на преимущества, предоставляемые Конвенцией.

## Статья 14

### <a id="p101320"></a>Статья 14


<a id="p101321"></a>Предыдущие договоры, конвенции и соглашения

1) <a id="p101322"></a>Все другие договоры, конвенции и соглашения по вопросам обмера, действующие в настоящее время между правительствами - участниками настоящей Конвенции, продолжают сохранять полную силу в течение срока их действия в отношении:
<a id="p101323"></a>a) судов, к которым настоящая Конвенция не применяется; и
<a id="p101324"></a>b) судов, к которым настоящая Конвенция применяется, но по вопросам, которые в ней специально не предусмотрены.
2) <a id="p101325"></a>Однако в той мере, в какой такие договоры, конвенции или соглашения противоречат положениям настоящей Конвенции, преимущественную силу имеют положения настоящей Конвенции.

## Статья 15

### <a id="p101326"></a>Статья 15


<a id="p101327"></a>Направление информации

<a id="p101328"></a>Договаривающиеся Правительства обязуются направлять и передавать на хранение Организации:
<a id="p101329"></a>a) достаточное количество образцов свидетельств, выдаваемых ими на основании положений настоящей Конвенции, для рассылки Договаривающимся Правительствам;
<a id="p101330"></a>b) тексты законов, декретов, приказов, правил и других документов, изданных ими по различным вопросам, входящим в сферу применения настоящей Конвенции; и
<a id="p101331"></a>c) список неправительственных организаций, которые уполномочены от их имени заниматься вопросами обмера судов, для рассылки Договаривающимся Правительствам.

## Статья 16

### <a id="p101332"></a>Статья 16


<a id="p101333"></a>Подписание, принятие и присоединение

1) <a id="p101334"></a>Настоящая Конвенция остается открытой для подписания в течение шести месяцев начиная с 23 июня 1969 года и затем будет открыта для присоединения. Правительства государств - членов Организации Объединенных Наций, любого из ее специализированных учреждений, Международного агентства по атомной энергии или участники [Статута](https://bukva.ai/docs/statut-mezhdunarodnogo-suda/statya-1) Международного Суда могут стать участниками Конвенции путем:
<a id="p101335"></a>a) подписания без оговорки о принятии;
<a id="p101336"></a>b) подписания с оговоркой о принятии с последующим принятием; или
<a id="p101337"></a>c) присоединения.
2) <a id="p101338"></a>Принятие или присоединение осуществляется путем сдачи на хранение документа о принятии или присоединении Организации, которая информирует все правительства, подписавшие настоящую Конвенцию или присоединившиеся к ней, о каждом новом принятии или присоединении и о дате сдачи на хранение соответствующего документа. Организация информирует также все правительства, уже подписавшие Конвенцию, о любом подписании, которое будет осуществлено в течение шести месяцев начиная с 23 июня 1969 года.

## Статья 17

### <a id="p101339"></a>Статья 17


<a id="p101340"></a>Вступление в силу

1) <a id="p101341"></a>Настоящая Конвенция вступает в силу по истечении двадцати четырех месяцев с даты, на которую не менее двадцати пяти правительств государств, общий торговый флот которых составляет не менее шестидесяти пяти процентов валовой вместимости мирового торгового флота, подпишут ее без оговорки о принятии либо сдадут на хранение документы о принятии или присоединении в соответствии со [статьей 16](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-16#p101332). Организация проинформирует все правительства, подписавшие настоящую Конвенцию или присоединившиеся к ней, о дате ее вступления в силу.
2) <a id="p101342"></a>Для правительств, сдавших на хранение документы о принятии настоящей Конвенции или о присоединении к ней в течение двадцати четырех месяцев, упомянутых в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-17#p101341) настоящей статьи, принятие или присоединение приобретает силу с даты вступления в силу настоящей Конвенции или по истечении трех месяцев с даты сдачи на хранение документа о принятии или присоединении, смотря по тому, что наступит позднее.
3) <a id="p101343"></a>Для правительств, сдавших на хранение документ о принятии настоящей Конвенции или о присоединении к ней после даты ее вступления в силу, Конвенция вступает в силу по истечении трех месяцев с даты сдачи на хранение такого документа.
4) <a id="p101344"></a>После даты, на которую все меры, необходимые для вступления в силу поправки к настоящей Конвенции, будут выполнены или все необходимые принятия считаются полученными в соответствии с [пунктом 2 "b" статьи 18](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-18#p101350) в случае поправки путем единогласного принятия, любой сданный на хранение документ о принятии или присоединении считается относящимся к Конвенции с этой поправкой.

## Статья 18

### <a id="p101345"></a>Статья 18


<a id="p101346"></a>Поправки

1) <a id="p101347"></a>В настоящую Конвенцию могут быть внесены поправки по предложению любого Договаривающегося Правительства посредством любой из процедур, указанных в настоящей статье.
2) <a id="p101348"></a>Поправка путем единогласного принятия:
<a id="p101349"></a>a) По просьбе Договаривающегося Правительства предлагаемая им поправка к настоящей Конвенции направляется Организацией всем Договаривающимся Правительствам для рассмотрения с целью единогласного принятия.
<a id="p101350"></a>b) Такая поправка вступает в силу по истечении двенадцати месяцев с даты ее принятия всеми Договаривающимися Правительствами, если нет договоренности о более ранней дате ее вступления в силу. Договаривающееся Правительство считается принявшим поправку, если оно не сообщит Организации о ее принятии или отклонении в течение двадцати четырех месяцев с даты первоначальной рассылки Организацией поправки.
3) <a id="p101351"></a>Поправка после рассмотрения в Организации:
<a id="p101352"></a>a) По просьбе Договаривающегося Правительства предлагаемая им поправка к настоящей Конвенции рассматривается в Организации. Такая поправка, если она одобрена Комитетом по безопасности на море Организации большинством в две трети присутствующих и участвующих в голосовании, направляется всем членам Организации и всем Договаривающимся Правительствам не менее чем за шесть месяцев до ее рассмотрения Ассамблеей Организации.
<a id="p101353"></a>b) Поправка, если она одобрена Ассамблеей большинством в две трети присутствующих и участвующих в голосовании, направляется Организацией всем Договаривающимся Правительствам для принятия.
<a id="p101354"></a>c) Такая поправка вступает в силу по истечении двенадцати месяцев с даты ее принятия двумя третями Договаривающихся Правительств. Поправка вступает в силу в отношении всех Договаривающихся Правительств за исключением тех, которые до ее вступления в силу сделали заявление, что они не принимают эту поправку.
<a id="p101355"></a>d) При одобрении поправки Ассамблея может большинством в две трети присутствующих и участвующих в голосовании, включая две трети правительств, представленных в Комитете по безопасности на море и присутствующих и участвующих в голосовании на Ассамблее, предложить постановить, что поправка имеет такое важное значение, что любое Договаривающееся Правительство, сделавшее заявление согласно [подпункту "c"](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-18#p101354) и не принявшее поправку в течение двенадцати месяцев после ее вступления в силу, по истечении этого периода перестает быть участником настоящей Конвенции. Такое постановление подлежит предварительному одобрению двумя третями Договаривающихся Правительств.
<a id="p101356"></a>e) Ничто в настоящем пункте не препятствует Договаривающемуся Правительству, начавшему процедуру внесения поправки в настоящую Конвенцию согласно этому пункту, в любое время избрать другую процедуру, которую оно сочтет желательной, в соответствии с [пунктами 2](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-18#p101348) или [4](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-18#p101357) настоящей статьи.
4) <a id="p101357"></a>Поправка путем созыва конференции:
<a id="p101358"></a>a) По просьбе Договаривающегося Правительства, поддержанной не менее чем одной третью Договаривающихся Правительств, Организация созывает конференцию правительств для рассмотрения поправок к настоящей Конвенции.
<a id="p101359"></a>b) Каждая поправка, одобренная такой конференцией большинством в две трети присутствующих и участвующих в голосовании Договаривающихся Правительств, направляется Организацией всем Договаривающимся Правительствам для принятия.
<a id="p101360"></a>c) Такая поправка вступает в силу по истечении двенадцати месяцев с даты ее принятия двумя третями Договаривающихся Правительств. Поправка вступает в силу в отношении всех Договаривающихся Правительств за исключением тех, которые до ее вступления в силу сделали заявление о том, что они не принимают эту поправку.
<a id="p101361"></a>d) При одобрении поправки конференция, созванная в соответствии с [подпунктом "a"](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-18#p101358) настоящего пункта, может большинством в две трети присутствующих и участвующих в голосовании постановить, что поправка имеет такое важное значение, что любое Договаривающееся Правительство, сделавшее заявление согласно [подпункту "c"](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-18#p101360) настоящего пункта и не принявшее поправку в течение двенадцати месяцев после ее вступления в силу, по истечении этого периода перестает быть участником настоящей Конвенции.
5) <a id="p101362"></a>Организация информирует все Договаривающиеся Правительства о поправках, вступающих в силу согласно настоящей статье, и о дате вступления в силу каждой из таких поправок.
6) <a id="p101363"></a>Любое принятие или заявление, сделанное согласно настоящей статье, осуществляется путем сдачи на хранение соответствующего документа Организации, которая извещает все Договаривающиеся Правительства о получении такого документа.

## Статья 19

### <a id="p101364"></a>Статья 19


<a id="p101365"></a>Денонсация

1) <a id="p101366"></a>Настоящая Конвенция может быть денонсирована любым Договаривающимся Правительством в любое время по истечении пяти лет с даты вступления в силу Конвенции для этого правительства.
2) <a id="p101367"></a>Денонсация осуществляется путем сдачи на хранение соответствующего документа Организации, которая информирует все Договаривающиеся Правительства о любой такой денонсации и о дате получения документа.
3) <a id="p101368"></a>Денонсация вступает в силу по истечении одного года с даты получения Организацией документа о денонсации или по истечении такого более продолжительного периода, который может быть указан в таком документе.

## Статья 20

### <a id="p101369"></a>Статья 20


<a id="p101370"></a>Территории

1) <a id="p101371"></a>a) Организация Объединенных Наций в случаях, когда она является управляющей властью в отношении какой-либо территории, или любое Договаривающееся Правительство, несущее ответственность за международные сношения какой-либо территории, должны как можно скорее провести консультации с властями такой территории или принять такие другие меры, которые могут оказаться подходящими, чтобы распространить настоящую Конвенцию на такую территорию, и могут в любое время путем письменного извещения Организации заявить о том, что настоящая Конвенция распространяется на такую территорию.
<a id="p101372"></a>b) Настоящая Конвенция распространяется на территорию, названную в извещении, с даты его получения или с такой другой даты, которая может быть указана в извещении.
2) <a id="p101373"></a>a) Организация Объединенных Наций или Договаривающееся Правительство, которые сделали заявление согласно [пункту 1 "a"](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-20#p101371) настоящей статьи, могут в любое время по истечении пяти лет с даты, когда Конвенция была указанным образом распространена на какую-либо территорию, путем направления Организации письменного уведомления, заявить о том, что настоящая Конвенция прекращает распространяться на территорию, названную в уведомлении.
<a id="p101374"></a>b) Настоящая Конвенция прекращает распространяться на упомянутую в извещении территорию по истечении одного года с даты получения Организацией такого уведомления или по истечении такого более продолжительного периода, который может быть указан в этом извещении.
3) <a id="p101375"></a>Организация информирует все Договаривающиеся Правительства о распространении настоящей Конвенции на какие-либо территории согласно [пункту 1](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-20#p101371) настоящей статьи, и о прекращении любого такого распространения согласно [пункту 2](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-20#p101373) этой статьи, указывая в каждом случае дату, начиная с которой настоящая Конвенция распространяется или прекращает распространяться на территории.

## Статья 21

### <a id="p101376"></a>Статья 21


<a id="p101377"></a>Сдача на хранение и регистрация

1) <a id="p101378"></a>Настоящая Конвенция сдается на хранение Организации, и Генеральный секретарь Организации направляет ее заверенные копии всем правительствам, подписавшим Конвенцию, а также всем правительствам, присоединившимся к ней.
2) <a id="p101379"></a>Как только настоящая Конвенция вступит в силу, Генеральный секретарь Организации передаст ее текст Секретариату Организации Объединенных Наций для регистрации и опубликования в соответствии со [статьей 102](https://bukva.ai/docs/ustav-organizatsii-obedinennyh-natsiy/statya-102#p100343) Устава Организации Объединенных Наций.

## Статья 22

### <a id="p101380"></a>Статья 22


<a id="p101381"></a>Языки

<a id="p101382"></a>Настоящая Конвенция составлена в одном экземпляре на [английском](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101859) и французском языках, причем оба текста являются равно аутентичными. Официальные переводы на испанский и русский языки будут подготовлены и сданы на хранение вместе с подписанным оригиналом.
<a id="p101383"></a>В удостоверении чего нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные своими соответствующими правительствами, подписали настоящую Конвенцию.

<a id="p101384"></a>Совершено в г. Лондоне двадцать третьего июня 1969 года.





<a id="p101385"></a>Приложение I

<a id="p101386"></a>**ПРАВИЛА**
**ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВАЛОВОЙ И ЧИСТОЙ ВМЕСТИМОСТИ СУДОВ**

<a id="p101387"></a>Правило 1

<a id="p101388"></a>Общие положения

1) <a id="p101389"></a>Вместимость судна состоит из валовой вместимости и чистой вместимости.
2) <a id="p101390"></a>Валовая вместимость и чистая вместимость определяются в соответствии с положениями настоящих Правил.
3) <a id="p101391"></a>Валовая вместимость и чистая вместимость новых типов судов, для которых в силу их конструктивных особенностей применение настоящих Правил невозможно или нецелесообразно, определяются по усмотрению Администрации. В этом случае Администрация должна сообщить Организации подробные данные о применяемом методе определения вместимости для информации Договаривающихся Правительств.

<a id="p101392"></a>Правило 2

<a id="p101393"></a>Определение терминов, применяемых в приложениях

1) <a id="p101394"></a>Верхняя палуба
<a id="p101395"></a>Верхняя палуба есть самая верхняя непрерывная палуба, подверженная воздействию моря и погоды, имеющая постоянные непроницаемые при воздействии моря закрытия всех отверстий на открытых ее частях и ниже которой все отверстия в бортах судна снабжены постоянными средствами для водонепроницаемого закрытия. На судах, у которых верхняя палуба имеет уступ, за верхнюю палубу принимается самая нижняя линия открытой палубы и ее продолжение параллельно верхней части палубы.
2) <a id="p101396"></a>Теоретическая высота борта
<a id="p101397"></a>a) Теоретическая высота борта есть расстояние по вертикали, измеренное от верхней кромки горизонтального киля до нижней кромки верхней палубы у борта. На деревянных и композитных судах это расстояние измеряется от нижней кромки шпунта в киле. Если днище на середине длины судна имеет вогнутую форму или если имеются утолщенные шпунтовые поясья, то это расстояние измеряется от точки пересечения продолженной плоской части днища с боковой поверхностью киля.
<a id="p101398"></a>b) На судах, имеющих закругленное соединение палубы с бортом, теоретическая высота борта должна измеряться до точки пересечения продолженных теоретических линий палубы и бортовой обшивки, как если бы это соединение имело угловую конструкцию.
<a id="p101399"></a>c) Если верхняя палуба имеет уступ и возвышенная часть палубы простирается над точкой измерения теоретической высоты борта, то теоретическая высота борта должна измеряться до условной линии, являющейся продолжением нижней части палубы параллельно возвышенной части.
3) <a id="p101400"></a>Ширина
<a id="p101401"></a>Ширина есть наибольшая ширина судна, измеренная в середине длины судна до наружной кромки шпангоутов на судах с металлической обшивкой и до наружной поверхности корпуса на судах с обшивкой из другого материала.
4) <a id="p101402"></a>Закрытые пространства
<a id="p101403"></a>Закрытые пространства есть все пространства, ограниченные корпусом судна, постоянными или разборными перегородками либо переборками, палубами или покрытиями, кроме постоянных или переносных тентов (навесов). Перерывы в палубе, отверстия в корпусе судна, в палубе или покрытии какого-либо пространства либо в перегородках или переборках пространства, а также отсутствие перегородки или переборки не должны служить основанием для исключения пространства из числа закрытых пространств.
5) <a id="p101404"></a>Исключаемые пространства
<a id="p101405"></a>Несмотря на положения [пункта 4](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101402) настоящего Правила, пространства, указанные в [подпунктах "a"](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101409) - ["e"](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101415) настоящего пункта, должны считаться исключаемыми пространствами и не должны включаться в объем закрытых пространств; однако, если такое пространство удовлетворяет по крайней мере одному из следующих трех условий, оно должно считаться закрытым пространством:
- <a id="p101406"></a>пространство оборудовано стеллажами или другими устройствами для размещения груза или запасов;
- <a id="p101407"></a>отверстия снабжены каким-либо средством закрытия;
- <a id="p101408"></a>конструкция предусматривает возможность закрытия таких отверстий:
<a id="p101409"></a>a) i) Пространство внутри сооружения против концевого отверстия, простирающегося от палубы до палубы (без учета навесного листа, высота которого превышает не более чем на 25 мм (один дюйм) высоту соседнего палубного бимса), если ширина этого отверстия равна или больше 90% ширины палубы по линии этого отверстия. Это положение должно применяться таким образом, чтобы исключить из закрытых пространств только то пространство, которое находится между фактическим концевым отверстием и линией, проведенной параллельно линии или плоскости отверстия на расстоянии от отверстия, равном половине ширины палубы по линии этого отверстия ([рис. 1](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101482) Дополнения 1).
<a id="p101410"></a>a) ii) Если ширина пространства становится менее 90% ширины палубы вследствие каких-либо особенностей расположения, кроме сужения наружной обшивки, то из объема закрытых пространств следует исключить только пространство, заключенное между линией отверстия и параллельной линией, проведенной через точку, где ширина пространства в поперечном направлении становится равной или меньшей 90% ширины палубы ([рис. 2](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101485), [3](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101488), [4](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101491) Дополнения 1).
<a id="p101411"></a>a) iii) Если два пространства, исключение одного из которых или обоих разрешается на основании [подпунктов "a" i)](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101409) и/или ["a" ii)](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101410), разделены совершенно открытым интервалом (наличие фальшборта или открытого леерного ограждения не принимается во внимание), то такое исключение не должно применяться, если интервал между двумя пространствами менее половины наименьшей ширины палубы в районе такого интервала ([рис. 5](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101494) и [6](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101497) Дополнения 1).
<a id="p101412"></a>b) Пространство, открытое воздействию моря и погоды, под вышележащим палубным настилом, не имеющим другого соединения с наружных сторон с корпусом судна, кроме стоек, необходимых для его поддержания. В таком пространстве могут быть установлены открытые леерные ограждения или фальшборты и навесной лист или поставлены стойки по борту судна, при условии, что расстояние между верхней кромкой лееров или фальшборта и навесным листом не менее 0,75 м (2,5 фута) или одной трети высоты пространства, смотря по тому, что больше ([рис. 7](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101500) Дополнения 1).
<a id="p101413"></a>c) Пространство в сооружении, простирающемся от борта до борта, расположенное непосредственно в районе против бортовых отверстий высотой не менее 0,75 м (2,5 фута) или одной трети высоты сооружения, смотря по тому, что больше. Если такое сооружение имеет отверстие только с одного борта, то пространство, подлежащее исключению из объема закрытых пространств, должно быть ограничено в сторону к диаметральной плоскости от отверстия не более чем половиной ширины палубы в районе этого отверстия ([рис. 8](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101504) Дополнения 1).
<a id="p101414"></a>d) Пространство в сооружении, расположенное непосредственно под незакрытым отверстием в вышележащей палубе при условии, что такое отверстие открыто воздействию погоды, и пространство, исключаемое из объема закрытых пространств, ограничено площадью отверстия ([рис. 9](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101508) Дополнения 1).
<a id="p101415"></a>e) Рецесс в ограничивающей переборке сооружения, открытый воздействию погоды, отверстие которого простирается от палубы до палубы, без средств закрытия при условии, что внутренняя ширина рецесса не больше его ширины у входа, а глубина его внутрь сооружения не больше двойной ширины у входа ([рис. 10](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101511) Дополнения 1).
6) <a id="p101416"></a>Пассажир
<a id="p101417"></a>Пассажир есть всякое лицо, кроме:
<a id="p101418"></a>a) капитана и членов экипажа или других лиц, работающих либо выполняющих на судне какие-либо обязанности, связанные с деятельностью этого судна; и
<a id="p101419"></a>b) ребенка в возрасте менее одного года.
7) <a id="p101420"></a>Грузовые пространства
<a id="p101421"></a>Грузовые пространства, учитываемые при вычислении чистой вместимости, есть закрытые пространства, приспособленные для перевозки груза, который должен выгружаться с судна, при условии, что эти пространства были учтены при вычислении валовой вместимости. Такие грузовые пространства должны иметь постоянную маркировку буквами cc (cargo compartment), нанесенными на видном месте с высотой букв не менее 100 мм (4 дюйма).
8) <a id="p101422"></a>Непроницаемый при воздействии моря
<a id="p101423"></a>Непроницаемый при воздействии моря означает, что в любых морских условиях вода не проникает внутрь судна.

<a id="p101424"></a>Правило 3

<a id="p101425"></a>Валовая вместимость

<a id="p101426"></a>Валовая вместимость (GT) судна должна определяться по следующей формуле:

<a id="p101427"></a>**GT = K1V,**

<a id="p101428"></a>где V - общий объем всех закрытых пространств на судне в кубических метрах,
<a id="p101429"></a>K<sub>1</sub> = 0,2 + 0,02 lg<sub>10</sub>V (или берется из [таблицы](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101516) Дополнения 2).

<a id="p101430"></a>Правило 4

<a id="p101431"></a>Чистая вместимость

1) <a id="p101432"></a>Чистая вместимость (NT) судна должна определяться по следующей формуле:

<a id="p101433"></a> $NT = K_{2}V_{c}(\frac{4d}{3D})^{2} + K_{3}(N_{1} + \frac{N_{2}}{10})$ ,

<a id="p101434"></a>в которой:
<a id="p101435"></a>a) коэффициент $(\frac{4d}{3D})2$ не должен приниматься больше единицы;
<a id="p101436"></a>b) член $K_{2}V_{c}(\frac{4d}{3D})2$ не должен приниматься менее 0,25 GT;
<a id="p101437"></a>c) NT не должна приниматься менее 0,30 GT и в которой:
<a id="p101438"></a>Vc = общий объем грузовых пространств в кубических метрах,
<a id="p101439"></a>K2 = 0,2 + 0,02 lg10Vc (или берется из [таблицы](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101516) Дополнения 2),
<a id="p101440"></a> $K_{3} = 1,25 \frac{GT + 10000}{10000}$ ,
<a id="p101441"></a>D = теоретическая высота борта в середине длины судна в метрах, как она определена в [правиле 2(2)](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101396),
<a id="p101442"></a>d = теоретическая осадка в середине длины судна в метрах, как она определена в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101448) настоящего Правила,
<a id="p101443"></a>N1 = число пассажиров в каютах с числом коек не более восьми,
<a id="p101444"></a>N2 = число остальных пассажиров,
<a id="p101445"></a>N1 + N2 = общее число пассажиров, разрешаемых к перевозке на судне в соответствии с пассажирским свидетельством; когда
<a id="p101446"></a>N1 + N2 менее 13, то N1 и N2 принимаются равными нулю,
<a id="p101447"></a>GT = валовая вместимость судна, определенная в соответствии с положениями [правила 3](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101424).
2) <a id="p101448"></a>Теоретическая осадка "d", упоминаемая в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101432) настоящего Правила, должна быть одной из следующих осадок:
<a id="p101449"></a>a) для судов, на которые распространяется действующая Международная [конвенция](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-o-gruzovoy-marke/statya-1#p100078) о грузовой марке, - осадка, соответствующая летней грузовой марке (не лесной), назначенной в соответствии с этой [Конвенцией](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-o-gruzovoy-marke/statya-1#p100078);
<a id="p101450"></a>b) для пассажирских судов - осадка, соответствующая самой высокой грузовой ватерлинии деления судна на отсеки, назначенной в соответствии с действующей Международной [конвенцией](https://bukva.ai/docs/konventsiya-p) по охране человеческой жизни на море или другим международным соглашением там, где это применимо;
<a id="p101451"></a>c) для судов, на которые Международная [конвенция](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-o-gruzovoy-marke/statya-1#p100078) о грузовой марке не распространяется, но которым назначена грузовая марка в соответствии с национальными требованиями - осадка, соответствующая летней грузовой марке, назначенной таким образом;
<a id="p101452"></a>d) для судов, которым не назначена грузовая марка, но осадка которых ограничена в соответствии с национальными правилами, - максимально разрешенная осадка;
<a id="p101453"></a>e) для остальных судов - 75% теоретической высоты борта в середине длины судна, как она определена в [пункте 2 правила 2](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101396).

<a id="p101454"></a>Правило 5

<a id="p101455"></a>Изменение чистой вместимости

1) <a id="p101456"></a>Если характеристики судна, такие как V, Vc, d, N1 или N2, определенные в [правилах 3](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101424) и [4](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101430), изменились и если такие изменения влекут за собой увеличение чистой вместимости, определенной в соответствии с положениями [правила 4](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101430), чистая вместимость судна, соответствующая этим новым характеристикам судна, должна быть определена и применяться без промедления.
2) <a id="p101457"></a>Для судна, которому одновременно назначены грузовые марки, указанные в [подпунктах 2 "a"](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101449) и [2 "b" правила 4](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101450), должна устанавливаться только одна чистая вместимость, определенная в соответствии с [правилом 4](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101430), и такой вместимостью будет вместимость, применяемая к той назначенной ему грузовой марке, которая соответствует характеру выполняемых судном перевозок.
3) <a id="p101458"></a>Если характеристики судна, такие как V, Vc, d, N1 или N2, определенные в [правилах 3](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101424) и [4](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101430), изменились или если соответствующая назначенная грузовая марка, указанная в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101457) настоящего Правила, изменилась в связи с изменением характера выполняемых судном перевозок, и такое изменение влечет за собой уменьшение его чистой вместимости, определенной в соответствии с положениями [правила 4](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101430), то новое Международное мерительное свидетельство 1969 г., указывающее определенную таким образом новую чистую вместимость, должно быть выдано не раньше чем по истечении двенадцати месяцев с даты выдачи первоначального свидетельства; однако это требование не должно применяться:
<a id="p101459"></a>a) если судно передается под флаг другого государства, или
<a id="p101460"></a>b) если судно подвергается, по мнению Администрации, переоборудованию или модификации существенного характера, таким как упразднение надстройки, которые требуют изменения назначенной грузовой марки, или
<a id="p101461"></a>c) к пассажирским судам, используемым для перевозки большого числа бескоечных пассажиров в специальных рейсах, таких как, например, перевозка паломников.

<a id="p101462"></a>Правило 6

<a id="p101463"></a>Вычисление объемов

1) <a id="p101464"></a>Все объемы, включенные в расчет валовой и чистой вместимостей, должны измеряться независимо от установленной изоляции и тому подобного до внутренней стороны обшивки корпуса или конструктивной ограничивающей обшивки на металлических судах и до наружной поверхности обшивки корпуса или до внутренней стороны конструктивной ограничивающей поверхности на судах, построенных из других материалов.
2) <a id="p101465"></a>Объемы выступающих частей должны быть включены в общий объем.
3) <a id="p101466"></a>Объемы пространств, открытых воздействию моря, могут быть исключены из общего объема.

<a id="p101467"></a>Правило 7

<a id="p101468"></a>Измерение и расчет

1) <a id="p101469"></a>Все измерения, выполняемые при вычислении объемов, должны производиться с точностью до ближайшего сантиметра, или одной двадцатой фута.
2) <a id="p101470"></a>Объем должен вычисляться общепринятыми для рассматриваемого пространства методами и с точностью, удовлетворяющей Администрацию.
3) <a id="p101471"></a>Расчет должен быть достаточно подробным с тем, чтобы облегчить его проверку.





<a id="p101472"></a>Дополнение 1

<a id="p101473"></a>РИСУНКИ, УПОМЯНУТЫЕ В [ПРАВИЛЕ 2(5)](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101404)

<a id="p101474"></a>На приведенных ниже рисунках:
<a id="p101475"></a>O = исключаемое пространство,
<a id="p101476"></a>C = закрытое пространство,
<a id="p101477"></a>I = пространство, которое должно рассматриваться как закрытое пространство.
<a id="p101478"></a>Заштрихованные части должны считаться закрытыми пространствами.
<a id="p101479"></a>B = ширина палубы в районе отверстия. На судах, имеющих закругленное соединение палубы с бортом, ширина измеряется, как указано на [рис. 11](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101512).


<table>
<colgroup><col width="50%"><col width="50%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101480"></a><a id="p101481"></a><a id="p101482"></a><a href="#p101409">Правило 2(5)(a)(i)</a><br><img src="https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_0.png" alt="рис. 1"><br>Рис. 1</td><td><a id="p101483"></a><a id="p101484"></a><a id="p101485"></a><a href="#p101410">Правило 2(5)(a)(ii)</a><br><img src="https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_1.png" alt="рис. 2"><br>Рис. 2</td></tr>
<tr><td><a id="p101486"></a><a id="p101487"></a><a id="p101488"></a><a href="#p101410">Правило 2(5)(a)(ii)</a><br><img src="https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_2.png" alt="рис. 3"><br>Рис. 3</td><td><a id="p101489"></a><a id="p101490"></a><a id="p101491"></a><a href="#p101410">Правило 2(5)(a)(ii)</a><br><img src="https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_3.png" alt="рис. 4"><br>Рис. 4</td></tr>
<tr><td><a id="p101492"></a><a id="p101493"></a><a id="p101494"></a><a href="#p101411">Правило 2(5)(a)(iii)</a><br><img src="https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_4.png" alt="рис. 5"><br>Рис. 5</td><td><a id="p101495"></a><a id="p101496"></a><a id="p101497"></a><a href="#p101411">Правило 2(5)(a)(iii)</a><br><img src="https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_5.png" alt="рис. 6"><br>Рис. 6</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101498"></a><a id="p101499"></a><a id="p101500"></a><a href="#p101412">Правило 2(5)(b)</a><br><img src="https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_6.png" alt="рис. 7"><br>h - по меньшей мере $\frac{H}{3}$ или 0,75 м (2,5 фута), смотря по тому, что больше<br>Рис. 7</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101501"></a><a id="p101502"></a><a id="p101503"></a><a id="p101504"></a><a href="#p101413">Правило 2(5)(c)</a><br><img src="https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_7.png" alt="рис. 8"><br>h - по меньшей мере $\frac{H}{3}$ или 0,75 м (2,5 фута), смотря по тому, что больше<br><img src="https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_8.png" alt="рис. 9"><br>Рис. 8</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101505"></a><a id="p101506"></a><a id="p101507"></a><a id="p101508"></a><a href="#p101414">Правило 2(5)(d)</a><br><img src="https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_9.png" alt="рис. 10"><br>ABCD - отверстие в палубе<br>Пространство ABCDEFGH должно быть исключено из закрытого пространства<br>Рис. 9</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101509"></a><a id="p101510"></a><a id="p101511"></a><a href="#p101415">Правило 2(5)(e)</a><br><img src="https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_10.png" alt="рис. 11"><br>Рис. 10</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p101512"></a><a id="p101513"></a><a id="p101514"></a>Суда, имеющие закругленное соединение палубы с бортом<br><img src="https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_11.png" alt="рис. 12"><br>Рис. 11</td></tr>
</table>






<a id="p101515"></a>Дополнение 2

<a id="p101516"></a>КОЭФФИЦИЕНТЫ K1 и K2, ОТНОСЯЩИЕСЯ К [ПРАВИЛАМ 3](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101424) И [4(1)](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101432)

<a id="p101517"></a>V или Vc = объем в кубических метрах


| <a id="p101518"></a>V или Vc | <a id="p101519"></a>K1 или K2 | <a id="p101520"></a>V или Vc | <a id="p101521"></a>K1 или K2 | <a id="p101522"></a>V или Vc | <a id="p101523"></a>K1 или K2 | <a id="p101524"></a>V или Vc | <a id="p101525"></a>K1 или K2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p101526"></a>10 | <a id="p101527"></a>0,2200 | <a id="p101528"></a>45 000 | <a id="p101529"></a>0,2931 | <a id="p101530"></a>330 000 | <a id="p101531"></a>0,3104 | <a id="p101532"></a>670 000 | <a id="p101533"></a>0,3165 |
| <a id="p101534"></a>20 | <a id="p101535"></a>0,2260 | <a id="p101536"></a>50 000 | <a id="p101537"></a>0,2940 | <a id="p101538"></a>340 000 | <a id="p101539"></a>0,3106 | <a id="p101540"></a>680 000 | <a id="p101541"></a>0,3166 |
| <a id="p101542"></a>30 | <a id="p101543"></a>0,2295 | <a id="p101544"></a>55 000 | <a id="p101545"></a>0,2948 | <a id="p101546"></a>350 000 | <a id="p101547"></a>0,3109 | <a id="p101548"></a>690 000 | <a id="p101549"></a>0,3168 |
| <a id="p101550"></a>40 | <a id="p101551"></a>0,2320 | <a id="p101552"></a>60 000 | <a id="p101553"></a>0,2956 | <a id="p101554"></a>360 000 | <a id="p101555"></a>0,3111 | <a id="p101556"></a>700 000 | <a id="p101557"></a>0,3169 |
| <a id="p101558"></a>50 | <a id="p101559"></a>0,2340 | <a id="p101560"></a>65 000 | <a id="p101561"></a>0,2963 | <a id="p101562"></a>370 000 | <a id="p101563"></a>0,3114 | <a id="p101564"></a>710 000 | <a id="p101565"></a>0,3170 |
| <a id="p101566"></a>60 | <a id="p101567"></a>0,2356 | <a id="p101568"></a>70 000 | <a id="p101569"></a>0,2969 | <a id="p101570"></a>380 000 | <a id="p101571"></a>0,3116 | <a id="p101572"></a>720 000 | <a id="p101573"></a>0,3171 |
| <a id="p101574"></a>70 | <a id="p101575"></a>0,2369 | <a id="p101576"></a>75 000 | <a id="p101577"></a>0,2975 | <a id="p101578"></a>390 000 | <a id="p101579"></a>0,3118 | <a id="p101580"></a>730 000 | <a id="p101581"></a>0,3173 |
| <a id="p101582"></a>80 | <a id="p101583"></a>0,2381 | <a id="p101584"></a>80 000 | <a id="p101585"></a>0,2981 | <a id="p101586"></a>400 000 | <a id="p101587"></a>0,3120 | <a id="p101588"></a>740 000 | <a id="p101589"></a>0,3174 |
| <a id="p101590"></a>90 | <a id="p101591"></a>0,2391 | <a id="p101592"></a>85 000 | <a id="p101593"></a>0,2986 | <a id="p101594"></a>410 000 | <a id="p101595"></a>0,3123 | <a id="p101596"></a>750 000 | <a id="p101597"></a>0,3175 |
| <a id="p101598"></a>100 | <a id="p101599"></a>0,2400 | <a id="p101600"></a>90 000 | <a id="p101601"></a>0,2991 | <a id="p101602"></a>420 000 | <a id="p101603"></a>0,3125 | <a id="p101604"></a>760 000 | <a id="p101605"></a>0,3176 |
| <a id="p101606"></a>200 | <a id="p101607"></a>0,2460 | <a id="p101608"></a>95 000 | <a id="p101609"></a>0,2996 | <a id="p101610"></a>430 000 | <a id="p101611"></a>0,3127 | <a id="p101612"></a>770 000 | <a id="p101613"></a>0,3177 |
| <a id="p101614"></a>300 | <a id="p101615"></a>0,2495 | <a id="p101616"></a>100 000 | <a id="p101617"></a>0,3000 | <a id="p101618"></a>440 000 | <a id="p101619"></a>0,3129 | <a id="p101620"></a>780 000 | <a id="p101621"></a>0,3178 |
| <a id="p101622"></a>400 | <a id="p101623"></a>0,2520 | <a id="p101624"></a>110 000 | <a id="p101625"></a>0,3008 | <a id="p101626"></a>450 000 | <a id="p101627"></a>0,3131 | <a id="p101628"></a>790 000 | <a id="p101629"></a>0,3180 |
| <a id="p101630"></a>500 | <a id="p101631"></a>0,2540 | <a id="p101632"></a>120 000 | <a id="p101633"></a>0,3016 | <a id="p101634"></a>460 000 | <a id="p101635"></a>0,3133 | <a id="p101636"></a>800 000 | <a id="p101637"></a>0,3181 |
| <a id="p101638"></a>600 | <a id="p101639"></a>0,2556 | <a id="p101640"></a>130 000 | <a id="p101641"></a>0,3023 | <a id="p101642"></a>470 000 | <a id="p101643"></a>0,3134 | <a id="p101644"></a>810 000 | <a id="p101645"></a>0,3182 |
| <a id="p101646"></a>700 | <a id="p101647"></a>0,2569 | <a id="p101648"></a>140 000 | <a id="p101649"></a>0,3029 | <a id="p101650"></a>480 000 | <a id="p101651"></a>0,3136 | <a id="p101652"></a>820 000 | <a id="p101653"></a>0,3183 |
| <a id="p101654"></a>800 | <a id="p101655"></a>0,2581 | <a id="p101656"></a>150 000 | <a id="p101657"></a>0,3035 | <a id="p101658"></a>490 000 | <a id="p101659"></a>0,3138 | <a id="p101660"></a>830 000 | <a id="p101661"></a>0,3184 |
| <a id="p101662"></a>900 | <a id="p101663"></a>0,2591 | <a id="p101664"></a>160 000 | <a id="p101665"></a>0,3041 | <a id="p101666"></a>500 000 | <a id="p101667"></a>0,3140 | <a id="p101668"></a>840 000 | <a id="p101669"></a>0,3185 |
| <a id="p101670"></a>1 000 | <a id="p101671"></a>0,2600 | <a id="p101672"></a>170 000 | <a id="p101673"></a>0,3046 | <a id="p101674"></a>510 000 | <a id="p101675"></a>0,3142 | <a id="p101676"></a>850 000 | <a id="p101677"></a>0,3186 |
| <a id="p101678"></a>2 000 | <a id="p101679"></a>0,2660 | <a id="p101680"></a>180 000 | <a id="p101681"></a>0,3051 | <a id="p101682"></a>520 000 | <a id="p101683"></a>0,3143 | <a id="p101684"></a>860 000 | <a id="p101685"></a>0,3187 |
| <a id="p101686"></a>3 000 | <a id="p101687"></a>0,2695 | <a id="p101688"></a>190 000 | <a id="p101689"></a>0,3056 | <a id="p101690"></a>530 000 | <a id="p101691"></a>0,3145 | <a id="p101692"></a>870 000 | <a id="p101693"></a>0,3188 |
| <a id="p101694"></a>4 000 | <a id="p101695"></a>0,2720 | <a id="p101696"></a>200 000 | <a id="p101697"></a>0,3060 | <a id="p101698"></a>540 000 | <a id="p101699"></a>0,3146 | <a id="p101700"></a>880 000 | <a id="p101701"></a>0,3189 |
| <a id="p101702"></a>5 000 | <a id="p101703"></a>0,2740 | <a id="p101704"></a>210 000 | <a id="p101705"></a>0,3064 | <a id="p101706"></a>550 000 | <a id="p101707"></a>0,3148 | <a id="p101708"></a>890 000 | <a id="p101709"></a>0,3190 |
| <a id="p101710"></a>6 000 | <a id="p101711"></a>0,2756 | <a id="p101712"></a>220 000 | <a id="p101713"></a>0,3068 | <a id="p101714"></a>560 000 | <a id="p101715"></a>0,3150 | <a id="p101716"></a>900 000 | <a id="p101717"></a>0,3191 |
| <a id="p101718"></a>7 000 | <a id="p101719"></a>0,2769 | <a id="p101720"></a>230 000 | <a id="p101721"></a>0,3072 | <a id="p101722"></a>570 000 | <a id="p101723"></a>0,3151 | <a id="p101724"></a>910 000 | <a id="p101725"></a>0,3192 |
| <a id="p101726"></a>8 000 | <a id="p101727"></a>0,2781 | <a id="p101728"></a>240 000 | <a id="p101729"></a>0,3076 | <a id="p101730"></a>580 000 | <a id="p101731"></a>0,3153 | <a id="p101732"></a>920 000 | <a id="p101733"></a>0,3193 |
| <a id="p101734"></a>9 000 | <a id="p101735"></a>0,2791 | <a id="p101736"></a>250 000 | <a id="p101737"></a>0,3080 | <a id="p101738"></a>590 000 | <a id="p101739"></a>0,3154 | <a id="p101740"></a>930 000 | <a id="p101741"></a>0,3194 |
| <a id="p101742"></a>10 000 | <a id="p101743"></a>0,2800 | <a id="p101744"></a>260 000 | <a id="p101745"></a>0,3083 | <a id="p101746"></a>600 000 | <a id="p101747"></a>0,3156 | <a id="p101748"></a>940 000 | <a id="p101749"></a>0,3195 |
| <a id="p101750"></a>15 000 | <a id="p101751"></a>0,2835 | <a id="p101752"></a>270 000 | <a id="p101753"></a>0,3086 | <a id="p101754"></a>610 000 | <a id="p101755"></a>0,3157 | <a id="p101756"></a>950 000 | <a id="p101757"></a>0,3196 |
| <a id="p101758"></a>20 000 | <a id="p101759"></a>0,2860 | <a id="p101760"></a>280 000 | <a id="p101761"></a>0,3089 | <a id="p101762"></a>620 000 | <a id="p101763"></a>0,3158 | <a id="p101764"></a>960 000 | <a id="p101765"></a>0,3196 |
| <a id="p101766"></a>25 000 | <a id="p101767"></a>0,2880 | <a id="p101768"></a>290 000 | <a id="p101769"></a>0,3092 | <a id="p101770"></a>630 000 | <a id="p101771"></a>0,3160 | <a id="p101772"></a>970 000 | <a id="p101773"></a>0,3197 |
| <a id="p101774"></a>30 000 | <a id="p101775"></a>0,2895 | <a id="p101776"></a>300 000 | <a id="p101777"></a>0,3095 | <a id="p101778"></a>640 000 | <a id="p101779"></a>0,3161 | <a id="p101780"></a>980 000 | <a id="p101781"></a>0,3198 |
| <a id="p101782"></a>35 000 | <a id="p101783"></a>0,2909 | <a id="p101784"></a>310 000 | <a id="p101785"></a>0,3098 | <a id="p101786"></a>650 000 | <a id="p101787"></a>0,3163 | <a id="p101788"></a>990 000 | <a id="p101789"></a>0,3199 |
| <a id="p101790"></a>40 000 | <a id="p101791"></a>0,2920 | <a id="p101792"></a>320 000 | <a id="p101793"></a>0,3101 | <a id="p101794"></a>660 000 | <a id="p101795"></a>0,3164 | <a id="p101796"></a>1 000 000 | <a id="p101797"></a>0,3200 |


<a id="p101798"></a>Коэффициенты K1 или K2 для промежуточных значений V или Vc могут быть получены линейной интерполяцией.





<a id="p101799"></a>Приложение II

<a id="p101800"></a>**СВИДЕТЕЛЬСТВО**

<a id="p101801"></a>**МЕЖДУНАРОДНОЕ МЕРИТЕЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО (1969)**


| <a id="p101802"></a><a id="p101803"></a><a id="p101804"></a>(Эмблема или штамп)<br>Выдано на основании положений Международной конвенции по обмеру судов 1969 г. по уполномочию Правительства<br>.........................................................................................................................................<br>(полное официальное наименование страны)<br>для которой Конвенция вступила в силу ........................................................ 19...,<br>.........................................................................................................................................<br>(полное официальное наименование должности и фамилии компетентного лица или организации, признанных уполномоченными на основании положений Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.) |
| --- |



| <a id="p101805"></a>Название судна | <a id="p101806"></a>Регистровый номер или позывной сигнал | <a id="p101807"></a>Порт приписки | <a id="p101808"></a>Дата [<*>](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101810) |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |



<a id="p101809"></a>

---

<a id="p101810"></a><*> Дата закладки киля или подобной стадии постройки судна [(статья 2 пункт 6)](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-2#p101256) либо дата, когда судно подвергалось переоборудованию или модификации существенного характера [(статья 3 пункт 2 "b")](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-3#p101268), смотря по тому, что применимо.

<a id="p101811"></a>**ГЛАВНЫЕ РАЗМЕРЕНИЯ**


| <a id="p101812"></a>Длина<br>[(статья 2 пункт 8)](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-2#p101258) | <a id="p101813"></a>Ширина<br>[(Правило 2 пункт 3)](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101400) | <a id="p101814"></a>Теоретическая высота борта до верхней палубы в середине длины судна [(Правило 2 пункт 2)](https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov/statya-22#p101396) |
| --- | --- | --- |
|  |  |  |


<a id="p101815"></a>**ВМЕСТИМОСТЬ СУДНА:**


<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="40%"><col width="12%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td colspan="4"><a id="p101816"></a><a id="p101817"></a><a id="p101818"></a>ВАЛОВАЯ ВМЕСТИМОСТЬ ..............................................................................<br>ЧИСТАЯ ВМЕСТИМОСТЬ .................................................................................<br>Настоящим удостоверяется, что вместимости судна определены в соответствии с положениями Международной <a href="#p100001">конвенции</a> по обмеру судов 1969 г.</td></tr>
<tr><td><a id="p101819"></a>Выдано в</td><td colspan="2">..............................................................<br>(место выдачи свидетельства)</td><td>19..............,<br>(дата выдачи)</td></tr>
<tr><td colspan="4"><a id="p101820"></a><a id="p101821"></a><a id="p101822"></a>.........................................................................................................................................<br>(подпись официального лица, выдающего свидетельство)<br>и/или<br>(печать организации, выдающей свидетельство)<br>Если свидетельство подписывается, должен быть добавлен следующий пункт:<br>Нижеподписавшийся заявляет, что он должным образом уполномочен вышеупомянутым правительством выдать настоящее свидетельство.</td></tr>
<tr><td colspan="2"></td><td colspan="2"><a id="p101823"></a>............................................<br>(подпись)</td></tr>
</table>



<table>
<colgroup><col width="19%"><col width="19%"><col width="12%"><col width="19%"><col width="19%"><col width="12%"></colgroup>
<tr><td colspan="6"><a id="p101824"></a>ПРОСТРАНСТВА, ВКЛЮЧЕННЫЕ ВО ВМЕСТИМОСТЬ</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101825"></a>ВАЛОВАЯ ВМЕСТИМОСТЬ</td><td colspan="3"><a id="p101826"></a>ЧИСТАЯ ВМЕСТИМОСТЬ</td></tr>
<tr><td><a id="p101827"></a>Наименование пространства</td><td><a id="p101828"></a>Расположение</td><td><a id="p101829"></a>Длина</td><td><a id="p101830"></a>Наименование пространства</td><td><a id="p101831"></a>Расположение</td><td><a id="p101832"></a>Длина</td></tr>
<tr><td rowspan="2"><a id="p101833"></a>Подпалубная часть</td><td rowspan="2"><a id="p101834"></a>-</td><td rowspan="2"><a id="p101835"></a>-</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101836"></a><a id="p101837"></a><a id="p101838"></a><a id="p101839"></a>ЧИСЛО ПАССАЖИРОВ<br><a href="#p101432">(Правило 4 пункт 1)</a><br>Число пассажиров в каютах с количеством коек более 8 .................<br>Число остальных пассажиров .........</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101840"></a><a id="p101841"></a><a id="p101842"></a>ИСКЛЮЧАЕМЫЕ ПРОСТРАНСТВА<br><a href="#p101404">(Правило 2 пункт 5)</a><br>Звездочкой (*) должны быть помечены перечисленные выше пространства, которые содержат как закрытые, так и исключаемые пространства.</td><td colspan="3"><a id="p101843"></a><a id="p101844"></a>ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ОСАДКА<br><a href="#p101448">(Правило 4 пункт 2)</a></td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p101845"></a>Дата и место первоначального обмера ..........................................................................</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p101846"></a>Дата и место последнего предыдущего переобмера ....................................................</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p101847"></a>ПРИМЕЧАНИЯ:</td></tr>
</table>









<a id="p101849"></a>Конференция приняла следующие рекомендации:

<a id="p101850"></a>Рекомендация 1

<a id="p101851"></a>Принятие Международной конвенции по обмеру судов 1969 года

<a id="p101852"></a>Конференция рекомендует, чтобы правительства в возможно короткий срок приняли Международную конвенцию по обмеру судов 1969 года.

<a id="p101853"></a>Рекомендация 2

<a id="p101854"></a>Применение валовой и чистой вместимостей

<a id="p101855"></a>Конференция рекомендует, чтобы валовая вместимость и чистая вместимость, определяемые в соответствии с положениями Международной конвенции по обмеру судов 1969 г. принимались в качестве параметров во всех случаях, где они упоминаются в конвенциях, законах и правилах, а также в качестве основы для статистических данных, относящихся к наибольшему объему или полезному объему торговых судов. Кроме того, признавая, что переход от существующих систем обмера к новой системе, предусмотренный настоящей Конвенцией, должен как можно меньше затрагивать экономику морского торгового судоходства и портовых операций, Конференция рекомендует, чтобы Договаривающиеся Правительства, портовые власти и все другие службы, использующие вместимость в качестве основы для начисления сборов, тщательно рассматривали, какой из параметров является для них наиболее подходящим с учетом существующей у них в настоящее время практики.

<a id="p101856"></a>Рекомендация 3

<a id="p101857"></a>Единообразное толкование терминов

<a id="p101858"></a>Конференция, признавая, что определения некоторых терминов, применяемых в Международной конвенции по обмеру судов 1969 года, таких как "длина", "ширина", "пассажир" и "непроницаемый при воздействии моря", идентичны определениям, содержащимся в других конвенциях, депозитарием которых является Международная морская консультативная организация, рекомендует, чтобы Договаривающиеся Правительства приняли необходимые меры к тому, чтобы идентичные определения терминов, применяемых в этих конвенциях, толковались единообразно и согласованно.





<a id="p101859"></a>**INTERNATIONAL CONVENTION**
**ON TONNAGE MEASUREMENT OF SHIPS, 1969**

<a id="p100639"></a>(London, 23.VI.1969)

<a id="p100640"></a>The Contracting Governments,
<a id="p100641"></a>desiring to establish uniform principles and rules with respect to the determination of tonnage of ships engaged on international voyages;
<a id="p100642"></a>considering that this end may best be achieved by the conclusion of a Convention;
<a id="p100643"></a>have agreed as follows:

<a id="p100644"></a>Article 1

<a id="p100645"></a>General Obligation under the Convention

<a id="p100646"></a>The Contracting Governments undertake to give effect to the provisions of the present Convention and the Annexes hereto which shall constitute an integral part of the present Convention. Every reference to the present Convention constitutes at the same time a reference to the Annexes.

<a id="p100647"></a>Article 2

<a id="p100648"></a>Definitions

<a id="p100649"></a>For the purpose of the present Convention, unless expressly provided otherwise:
<a id="p100650"></a>(1) "Regulations" means the Regulations annexed to the present Convention;
<a id="p100651"></a>(2) "Administration" means the Government of the State whose flag the ship is flying;
<a id="p100652"></a>(3) "international voyage" means a sea voyage from a country to which the present Convention applies to a port outside such country, or conversely. For this purpose, every territory for the international relations of which a Contracting Government is responsible or for which the United Nations are the administering authority is regarded as a separate country;
<a id="p100653"></a>(4) "gross tonnage" means the measure of the overall size of a ship determined in accordance with the provisions of the present Convention;
<a id="p100654"></a>(5) "net tonnage" means the measure of the useful capacity of a ship determined in accordance with the provisions of the present Convention;
<a id="p100655"></a>(6) "new ship" means a ship the keel of which is laid, or which is at a similar stage of construction, on or after the date of coming into force of the present Convention;
<a id="p100656"></a>(7) "existing ship" means a ship which is not a new ship;
<a id="p100657"></a>(8) "length" means 96 per cent of the total length on a waterline at 85 per cent of the least moulded depth measured from the top of the keel, or the length from the fore side of the stem to the axis of the rubber stock on that waterline, if that be greater. In ships designed with a rake of keel the waterline on which this length is measured shall be parallel to the designed waterline;
<a id="p100658"></a>(9) "Organization" means the Inter-Governmental Maritime Consultative Organization.

<a id="p100659"></a>Article 3

<a id="p100660"></a>Application

<a id="p100661"></a>(<sub>1</sub>) The present Convention shall apply to the following ships engaged on international voyages:
<a id="p100662"></a>(a) ships registered in countries the Governments of which are Contracting Governments;
<a id="p100663"></a>(b) ships registered in territories to which the present Convention is extended under Article 20; and
<a id="p100664"></a>(c) unregistered ships flying the flag of a State, the Government of which is a Contracting Government.
<a id="p100665"></a>(2) The present Convention shall apply to:
<a id="p100666"></a>(a) new ships;
<a id="p100667"></a>(b) existing ships which undergo alterations or modifications which the Administration deems to be a substantial variation in their existing gross tonnage;
<a id="p100668"></a>(c) existing ships if the owner so requests; and
<a id="p100669"></a>(d) all existing ships, twelve years after the date on which the Convention comes into force, except that such ships, apart from those mentioned in (b) and (c) of this paragraph, shall retain their then existing tonnages for the purpose of the application to them of relevant requirements under other existing International Conventions.
<a id="p100670"></a>(3) Existing ships to which the present Convention has been applied in accordance with sub-paragraph (2) (c) of this Article shall not subsequently have their tonnages determined in accordance with the requirements which the Administration applied to ships on international voyages prior to the coming into force of the present Convention.

<a id="p100671"></a>Article 4

<a id="p100672"></a>Exceptions

<a id="p100673"></a>(1) The present Convention shall not apply to:
<a id="p100674"></a>(a) ships of war; and
<a id="p100675"></a>(b) ships of less than 24 metres (79 feet) in length.
<a id="p100676"></a>(2) Nothing herein shall apply to ships solely navigating:
<a id="p100677"></a>(a) the Great Lakes of North America and the River St. Lawrence as far east as a rhumb line drawn from Cap des Rosiers to West Point, Anticosti Island, and, on the north side of Anticosti Island, the meridian of longitude 63 °W;
<a id="p100678"></a>(b) the Caspian Sea; or
<a id="p100679"></a>(c) the Plate, Parana and Uruguay Rivers as far east as a rhumb line drawn between Purita Rasa (Cabo San Antonio), Argentina, and Punta del Este, Uruguay.

<a id="p100680"></a>Article 5

<a id="p100681"></a>Force Majeure

<a id="p100682"></a>(1) A ship which is not subject to the provisions of the present Convention at the time of its departure on any voyage shall not become subject to such provisions on account of any deviation from its intended voyage due to stress of weather or any other cause of force majeure.
<a id="p100683"></a>(2) In applying the provisions of the present Convention, the Contracting Governments shall give due consideration to any deviation or delay caused to any ship owing to stress of weather or any other cause of force majeure.

<a id="p100684"></a>Article 6

<a id="p100685"></a>Determination of Tonnages

<a id="p100686"></a>The determination of gross and net tonnages shall be carried out by the Administration which may, however, entrust such determination either to persons or organizations recognized by it. In every case the Administration concerned shall accept full responsibility for the determination of gross and net tonnages.

<a id="p100687"></a>Article 7

<a id="p100688"></a>Issue of Certificate

<a id="p100689"></a>(1) An International Tonnage Certificate (1969) shall be issued to every ship, the gross and net tonnages of which have been determined in accordance with the present Convention.
<a id="p100690"></a>(2) Such certificate shall be issued by the Administration or by any person or organization duly authorized by it. In every case, the Administration shall assume full responsibility for the certificate.

<a id="p100691"></a>Article 8

<a id="p100692"></a>Issue of Certificate by another Government

<a id="p100693"></a>(1) A Contracting Government may, at the request of another Contracting Government, determine the gross and net tonnages of a ship and issue or authorize the issue of an International Tonnage Certificate (1969) to the ship in accordance with the present Convention.
<a id="p100694"></a>(2) A copy of the certificate and a copy of the calculations of the tonnages shall be transmitted as early as possible to the requesting Government.
<a id="p100695"></a>(3) A certificate so issued shall contain a statement to the effect that it has been issued at the request of the Government of the State whose flag the ship is or will be flying and it shall have the same validity and receive the same recognition as a certificate issued under Article 7.
<a id="p100696"></a>(4) No International Tonnage Certificate (1969) shall be issued to a ship which is flying the flag of a State the Government of which is not a Contracting Government.

<a id="p100697"></a>Article 9

<a id="p100698"></a>Form of Certificate

<a id="p100699"></a>(1) The certificate shall be drawn up in the official language or languages of the issuing country. If the language used is neither English nor French, the text shall include a translation into one of these languages.
<a id="p100700"></a>(2) The form of the certificate shall correspond to that of the model given in Annex II.

<a id="p100701"></a>Article 10

<a id="p100702"></a>Cancellation of Certificate

<a id="p100703"></a>(1) Subject to any exceptions provided in the Regulations, an International Tonnage Certificate (1969) shall cease to be valid and shall be cancelled by the Administration if alterations have taken place in the arrangement, construction, capacity, use of spaces, total number of passengers the ship is permitted to carry as indicated in the ship's passenger certificate, assigned load line or permitted draught of the ship, such as would necessitate an increase in gross tonnage or net tonnage.
<a id="p100704"></a>(2) A certificate issued to a ship by an Administration shall cease to be valid upon transfer of such a ship to the flag of another State, except as provided in paragraph (3) of this Article.
<a id="p100705"></a>(3) Upon transfer of a ship to the flag of another State the Government of which is a Contracting Government, the International Tonnage Certificate (1969) shall remain in force for a period not exceeding three months, or until the Administration issues another International Tonnage Certificate (1969) to replace it, whichever is the earlier. The Contracting Government of the State whose flag the ship was flying hitherto shall transmit to the Administration as soon as possible after the transfer takes place a copy of the certificate carried by the ship at the time of transfer and a copy of the relevant tonnage calculations.

<a id="p100706"></a>Article 11

<a id="p100707"></a>Acceptance of Certificate

<a id="p100708"></a>The certificate issued under the authority of a Contracting Government in accordance with the present Convention shall be accepted by the other Contracting Governments and regarded for all purposes covered by the present Convention as having the same validity as certificates issued by them.

<a id="p100709"></a>Article 12

<a id="p100710"></a>Inspection

<a id="p100711"></a>(1) A ship flying the flag of a State the Government of which is a Contracting Government shall be subject, when in the ports of other Contracting Governments, to inspection by officers duly authorized by such Governments. Such inspection shall be limited to the purpose of verifying:
<a id="p100712"></a>(a) that the ship is provided with a valid International Tonnage Certificate (1969); and
<a id="p100713"></a>(b) that the main characteristics of the ship correspond to the data given in the certificate.
<a id="p100714"></a>(2) In no case shall the exercise of such inspection cause any delay to the ship.
<a id="p100715"></a>(3) Should the inspection reveal that the main characteristics of the ship differ from those entered on the International Tonnage Certificate (1969) so as to lead to an increase in the gross tonnage or the net tonnage, the Government of the State whose flag the ship is flying shall be informed without delay.

<a id="p100716"></a>Article 13

<a id="p100717"></a>Privileges

<a id="p100718"></a>The privileges of the present Convention may not be claimed in favour of any ship unless it holds a valid certificate under the Convention.

<a id="p100719"></a>Article 14

<a id="p100720"></a>Prior Treaties, Conventions and Arrangements

<a id="p100721"></a>(1) All other treaties, conventions and arrangements relating to tonnage matters at present in force between Governments Parties to the present Convention shall continue to have full and complete effect during the terms thereof as regards:
<a id="p100722"></a>(a) ships to which the present Convention does not apply; and
<a id="p100723"></a>(b) ships to which the present Convention applies, in respect of matters for which it has not expressly provided.
<a id="p100724"></a>(2) To the extent, however, that such treaties, conventions or arrangements conflict with the provisions of the present Convention, the provisions of the present Convention shall prevail.

<a id="p100725"></a>Article 15

<a id="p100726"></a>Communication of Information

<a id="p100727"></a>The Contracting Governments undertake to communicate to and deposit with the Organization:
<a id="p100728"></a>(a) a sufficient number of specimens of their certificates issued under the provisions of the present Convention for circulation to the Contracting Governments;
<a id="p100729"></a>(b) the text of the laws, orders, decrees, regulations and other instruments which shall have been promulgated on the various matters within the scope of the present Convention; and
<a id="p100730"></a>(c) a list of non-governmental agencies which are authorized to act in their behall in matters relating to tonnages for circulation to the Contracting Governments.

<a id="p100731"></a>Article 16

<a id="p100732"></a>Signature, Acceptance and Accession

<a id="p100733"></a>(1) The present Convention shall remain open for signature for six months from 23 June 1969, and shall thereafter remain open for accession. Governments of States Members of the United Nations, or of any of the Specialized Agencies, or of the International Atomic Energy Agency, or parties to the Statute of the International Court of Justice may become Parties to the Convention by:
<a id="p100734"></a>(a) signature without reservation as to acceptance;
<a id="p100735"></a>(b) signature subject to acceptance followed by acceptance; or
<a id="p100736"></a>(c) accession.
<a id="p100737"></a>(2) Acceptance or accession shall be effected by the deposit of an instrument of acceptance or accession with the Organization. The Organization shall inform all Governments which have signed the present Convention or acceded to it of each new acceptance or accession and of the date of its deposit. The Organization shall also inform all Governments which have already signed the Convention of any signature effected during the six months from 23 June 1969.

<a id="p100738"></a>Article 17

<a id="p100739"></a>Coming into Force

<a id="p100740"></a>(1) The present Convention shall come into force twenty-four months after the date on which not less than twenty-five Governments of States the combined merchant fleets of which constitute not less than sixty-five per cent of the gross tonnage of the world's merchant shipping have signed without reservation as to acceptance or deposited instruments of acceptance or accession in accordance with Article 16. The Organization shall inform all Governments which have signed of acceded to the present Convention of the date on which it comes into force.
<a id="p100741"></a>(2) For Governments which have deposited an instrument of acceptance of or accession to the present Convention during the twenty-four months mentioned in paragraph (1) of this Article, the acceptance or accession shall take effect on the coming into force of the present Convention or three months after the date of deposit of the instrument of acceptance or accession, whichever is the later date.
<a id="p100742"></a>(3) For Governments which have deposited an instrument of acceptance of or accession to the present Convention after the date on which it comes into force, the Convention shall come into force three months after the date of the deposit of such instrument.
<a id="p100743"></a>(4) After the date on which all the measures required to bring an amendment to the present Convention into force have been completed, or all necessary acceptances are deemed to have been given under sub-paragraph (b) of paragraph (2) of Article 18 in case of amendment by unanimous acceptance, any instrument of acceptance or accession, deposited shall be deemed to apply to the Convention as amended.

<a id="p100744"></a>Article 18

<a id="p100745"></a>Amendments

<a id="p100746"></a>(1) The present Convention may be amended upon the proposal of a Contracting Government by any of the procedures specified in this Article.
<a id="p100747"></a>(2) Amendment by unanimous acceptance:
<a id="p100748"></a>(a) Upon the request of a Contracting Government, any amendment proposed by it to the present Convention shall be communicated by the Organization to all Contracting Governments for consideration with a view to unanimous acceptance.
<a id="p100749"></a>(b) Any such amendment shall enter into force twelve months after the date of its acceptance by all Contracting Governments unless an earlier date is agreed upon. A Contracting Government which does not communicate its acceptance or rejection of the amendment to the Organization within twenty-four months of its first communication by the latter shall be deemed to have accepted the amendment.
<a id="p100750"></a>(3) Amendment after consideration in the Organization:
<a id="p100751"></a>(a) Upon the request of a Contracting Government, any amendment proposed by it to the present Convention will be considered in the Organization. If adopted by a majority of two-thirds of those present and voting in the Maritime Safety Committee of the Organization, such amendment shall be communicated to all Members of the Organization and all Contracting Governments at least six months prior to its consideration by the Assembly of the Organization.
<a id="p100752"></a>(b) If adopted by a two-thirds majority of those present and voting in the Assembly, the amendment shall be communicated by the Organization to all Contracting Governments for their acceptance.
<a id="p100753"></a>(c) Such amendment shall come into force twelve months after the date on which it is accepted by two-thirds of the Contracting Governments. The amendment shall come into force with respect to all Contracting Governments except those which, before it comes into force, make a declaration that they do not accept the amendment.
<a id="p100754"></a>(d) The Assembly, by a two-thirds majority of those present and voting, including two-thirds of the Governments represented on the Maritime Safety Committee and present and voting in the Assembly, may propose a determination at the time of its adoption that an amendment is of such an important nature that any Contracting Government which makes a declaration under sub-paragraph (c) of this paragraph and which does not accept the amendment within a period of twelve months after it comes into force, shall cease to be a party to the present Convention upon the expiry of that period. This determination shall be subject to the prior acceptance of two-thirds of the Contracting Governments.
<a id="p100755"></a>(e) Nothing in this paragraph shall prevent the Contracting Government which first proposed action under this paragraph on an amendment to the present Convention from taking at any time such alternative action as it deems desirable in accordance with paragraphs (2) or (4) of this Article.
<a id="p100756"></a>(4) Amendment by a conference:
<a id="p100757"></a>(a) Upon the request of a Contracting Government, concurred in by at least one-third of the Contracting Governments, a conference of Governments will be convened by the Organization to consider amendments to the present Convention.
<a id="p100758"></a>(b) Every amendment adopted by such a conference by a two- thirds majority of those present and voting of the Contracting Governments shall be communicated by the Organization to all Contracting Governments for their acceptance.
<a id="p100759"></a>(c) Such amendment shall come into force twelve months after the date on which it is accepted by two-thirds of the Contracting Governments. The amendment shall come into force with respect to all Contracting Governments except those which, before it comes into force, make a declaration that they do not accept the amendment.
<a id="p100760"></a>{d) By a two-thirds majority of those present and voting, a conference convened under sub-paragraph (a) of this paragraph may determine at the time of its adoption that an amendment is of such an important nature that any Contracting Government which makes a declaration under sub-paragraph (c) of this paragraph, and which does not accept the amendment within a period of twelve months after it comes into force, shall cease to be a Party to the present Convention upon the expiry of that period.
<a id="p100761"></a>(4) The Organization shall inform all Contracting Governments of any amendments which may come into force under this Article, together with the date on which each such amendment will come into force.
<a id="p100762"></a>(5) Any acceptance or declaration under this Article shall be made by the deposit of an instrument with the Organization which shall notify all Contracting Governments of the receipt of the acceptance or declaration.

<a id="p100763"></a>Article 19

<a id="p100764"></a>Denunciation

<a id="p100765"></a>(1) The present Convention may be denounced by any Contracting Government at any time after the expiry of five years from the date on which the Convention comes into force for that Government.
<a id="p100766"></a>(2) Denunciation shall be effected by the deposit of an instrument with the Organization which shall inform all the other Contracting Governments of any such denunciation received and of the date of its receipt.
<a id="p100767"></a>(3) A denunciation shall take effect one year, or such longer period as may be specified in the instrument of denunciation, after its receipt by the Organization.

<a id="p100768"></a>Article 20

<a id="p100769"></a>Territories

<a id="p100770"></a>(1) (a) The United Nations, in cases where they are the administering authority for a territory, or any Contracting Government responsible for the international relations of a territory, shall as soon as possible consult with such territory or take such measures as may be appropriate in an endeavour to extend the present Convention to that territory and may at any time by notification in writing to the Organization declare that the present Convention shall extend to such territory.
<a id="p100771"></a>(b) The present Convention shall, from the date of receipt of the notification or from such other date as may be specified in the notification, extend to the territory named therein.
<a id="p100772"></a>(2) (a) The United Nations, or any Contracting Government which has made a declaration under sub-paragraph (a) of paragraph (1) of this Article at any time after the expiry of a period of five years from the date on which the Convention has been so extended to any territory, may by notification in writing to the Organization declare that the present Convention shall cease to extend to any such territory named in the notification.
<a id="p100773"></a>(b) The present Convention shall cease to extend to any territory mentioned in such notification one year, or such longer period as may be specified therein, after the date of receipt of the notification by the Organization.
<a id="p100774"></a>(3) The Organization shall inform all the Contracting Governments of the extension of the present Convention to any territories under paragraph (1) of this Article, and of the termination of any such extension under the provisions of paragraph (2) stating in each case the date from which the present Convention has been or will cease to be so extended.

<a id="p100775"></a>Article 21

<a id="p100776"></a>Deposit and Registration

<a id="p100777"></a>(1) The present Convention shall be deposited with the Organization and the Secretary-General of the Organization shall transmit certified true copies thereof to all Signatory Governments and to all Governments which accede to the present Convention.
<a id="p100778"></a>(2) As soon as the present Convention comes into force, the text shall be transmitted by the Secretary-General of the Organization to the Secretariat of the United Nations for registration and publication, in accordance with Article 102 of the Charter of the United Nations.

<a id="p100779"></a>Article 22

<a id="p100780"></a>Languages

<a id="p100781"></a>The present Convention is established in a single copy in the English and French languages, both texts being equally authentic. Official translations in the Russian and Spanish languages shall be prepared and deposited with the signed original.
<a id="p100782"></a>In witness whereof the undersigned being duly authorized by their respective Governments for that purpose have signed the present Convention.

<a id="p100783"></a>Done at London this twenty-third day of June 1969.
<a id="p100784"></a>(Further follow the signatures of the Representatives.)





<a id="p100785"></a>Annex I

<a id="p100786"></a>**REGULATIONS**
**FOR DETERMINING GROSS AND NET TONNAGES OF SHIPS**

<a id="p100787"></a>Regulation 1

<a id="p100788"></a>General

<a id="p100789"></a>(1) The tonnage of a ship shall consist of gross tonnage and net tonnage.
<a id="p100790"></a>(2) The gross tonnage and the net tonnage shall be determined in accordance with the provisions of these Regulations.
<a id="p100791"></a>(3) The gross tonnage and the net tonnage of novel types of craft whose constructional features are such as to render the application of the provisions of these Regulations unreasonable or impracticable shall be as determined by the Administration. Where the tonnage is so determined, the Administration shall communicate to the Organization details of the method used for that purpose, for circulation to the Contracting Governments for their information.

<a id="p100792"></a>Regulation 2

<a id="p100793"></a>Definitions of Terms used in the Annexes

<a id="p100794"></a>(1) Upper Deck
<a id="p100795"></a>The upper deck is the uppermost complete deck exposed to weather and sea, which has permanent means of weathertight closing of all openings in the weather part thereof, and below which all openings in the sides of the ship are fitted with permanent means of watertight closing. In a ship having a stepped upper deck, the lowest line of the exposed deck and the continuation of that line parallel to the upper part of the deck is taken as the upper deck.
<a id="p100796"></a>(2) Moulded Depth.
<a id="p100797"></a>(a) The moulded depth is the vertical distance measured from the top of the keel to the underside of the upper deck at side. In wood and composite ships the distance is measured from the lower edge of the keel rabbet. Where the form at the lower part of the midship section is of a hollow character, or where thick garboards are fitted, the distance is measured from the point where the line of the flat of the bottom continued inwards cuts the side of the keel.
<a id="p100798"></a>(b) In ships having rounded gunwales, the moulded depth shall be measured to the point of intersection of the moulded lines of the deck and side shell plating, the lines extending as though the gunwales were of angular design.
<a id="p100799"></a>(c) Where the upper deck is stepped and the raised part of the deck extends over the point at which the moulded depth is to be determined, the moulded depth shall be measured to a line of reference extending from the lower part of the deck along a line parallel with the raised part.
<a id="p100800"></a>(3) Breadth
<a id="p100801"></a>The breadth is the maximum breadth of the ship, measured amidships to the moulded line of the frame in a ship with a metal shell and to the outer surface of the hull in a ship with a shell of any other material.
<a id="p100802"></a>(4) Enclosed Spaces
<a id="p100803"></a>Enclosed spaces are all those spaces which are bounded by the ship's hull, by fixed or portable partitions or bulkheads, by decks or coverings other than permanent or movable awnings. No break in a deck, nor any opening in the ship's hull, in a deck or in a covering of a space, or in the partitions or bulkheads of a space, nor the absence of a partition or bulkhead, shall preclude a space from being included in the enclosed space.
<a id="p100804"></a>(5) Excluded Spaces
<a id="p100805"></a>Notwithstanding the provisions of paragraph (4) of this Regulation, the spaces referred to in sub-paragraphs (a) to (e) inclusive of this paragraph shall be called excluded spaces and shall not be included in the volume of enclosed spaces, except that any such space which fulfils at least one of the following three conditions shall be treated as an enclosed space:
- <a id="p100806"></a>the space is fitted with shelves or other means for securing cargo or stores;
- <a id="p100807"></a>the openings are fitted with any means of closure;
- <a id="p100808"></a>the construction provides any possibility of such openings being closed:
<a id="p100809"></a>(a) (i) A space within an erection opposite an end opening extending from deck to deck except for a curtain plate of a depth not exceeding by more than 25 millimetres (one inch) the depth of the adjoining deck beams, such opening having a breadth equal to or greater than 90 per cent of the breadth of the deck at the line of the opening of the space. This provision shall be applied so as to exclude from the enclosed spaces only the space between the actual end opening and a line drawn parallel to the line or face of the opening at a distance from the opening equal to one half of the width of the deck at the line of the opening (Figure 1 in Appendix 1).
<a id="p100810"></a>(a) (ii) Should the width of the space because of any arrangement except by convergence of the outside plating, become less than 90 per cent of the breadth of the deck, only the space between the line of the opening and a parallel line drawn through the point where the athwartships width of the space becomes equal to, or less than, 90 per cent of the breadth of the deck shall be excluded from the volume of enclosed spaces (Figures 2, 3 and 4 in Appendix 1).
<a id="p100811"></a>(a) (iii) Where an interval which is completely open except for bulwarks or open rails separates any two spaces, the exclusion of one or both of which is permitted under sub-paragraphs (a) (i) and/or (a) (ii), such exclusion shall not apply if the separation between the two spaces is less than the least half breadth of the deck in way of the separation (Figures 5 and 6 in Appendix 1).
<a id="p100812"></a>(b) A space under an overhead deck covering open to the sea and weather, having no other connexion on the exposed sides with the body of the ship than the stanchions necessary for its support. In such a space, open rails or a bulwark and curtain plate may be fitted or stanchions fitted at the ship's side, provided that the distance between the top of the rails or the bulwark and the curtain plate is not less than 0.75 metres (2.5 feet) or one-third of the height of the space, whichever is the greater (Figure 7 in Appendix 1).
<a id="p100813"></a>(c) A space in a side-to-side erection directly in way of opposite side openings not less in height than 0.75 metres (2.5 feet) or one-third of the height of the erection, whichever is the greater. If the opening in such an erection is provided on one side only, the space to be excluded from the volume of enclosed spaces shall be limited inboard from the opening to a maximum of one-half of the breadth of the deck in way of the opening (Figure 8 in Appendix 1).
<a id="p100814"></a>(d) A space in an erection immediately below an uncovered opening in the deck overhead, provided that such an opening is exposed to the weather and the space excluded from enclosed spaces is limited to the area of the opening (Figure 9 in Appendix 1).
<a id="p100815"></a>(e) A recess in the boundary bulkhead of an erection which is exposed to the weather and the opening of which extends from deck to deck without means of closing, provided that the interior width is not greater than the width at the entrance and its extension into the erection is not greater than twice the width of its entrance (Figure 10 in Appendix 1).
<a id="p100816"></a>(6) Passenger
<a id="p100817"></a>A passenger is every person other than:
<a id="p100818"></a>(a) the master and the members of the crew or other persons employed or engaged in any capacity on board a ship on the business of that ship; and
<a id="p100819"></a>(b) a child under one year of age.
<a id="p100820"></a>(7) Cargo Spaces
<a id="p100821"></a>Cargo spaces to be included in the computation of net tonnage are enclosed spaces appropriated for the transport of cargo which is to be discharged from the ship, provided that such spaces have been included in the computation of gross tonnage. Such cargo spaces shall be certified by permanent marking with the letters CC (cargo compartment) to be so positioned that they are readily visible and not to be less than 100 millimetres (4 inches) in height.
<a id="p100822"></a>(8) Weathertight
<a id="p100823"></a>Weathertight means that in any sea conditions water will not penetrate into the ship.

<a id="p100824"></a>Regulation 3

<a id="p100825"></a>Gross Tonnage

<a id="p100826"></a>The gross tonnage (GT) of a ship shall be determined by the following formula:

<a id="p100827"></a>**GT=K1V**

<a id="p100828"></a>where: V = Total volume of all enclosed spaces of the ship in cubic metres,
<a id="p100829"></a>K1 = 0,2 + 0,02 log10V (or as tabulated in Appendix 2).

<a id="p100830"></a>Regulation 4

<a id="p100831"></a>Net Tonnage

<a id="p100832"></a>(1) The net tonnage (NT) of a ship shall be determined by the following formula:

<a id="p100833"></a> ![формула](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_12.png) 

<a id="p100834"></a>in which formula:
<a id="p100835"></a>(a) the factor $(\frac{4d}{3D})2$ shall not be taken as greater than unity;
<a id="p100836"></a>(b) the term ![формула](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_13.png) shall not be taken as less than 0,25 GT; and
<a id="p100837"></a>(c) NT shall not be taken as less than 0,30 GT, and in which:
<a id="p100838"></a>Vc = total volume of cargo spaces in cubic metres,
<a id="p100839"></a>K2 = 0,2 + 0,02 log10 Vc (or as tabulated in Appendix 2),

<a id="p100840"></a> ![формула](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_14.png) 

<a id="p100841"></a>D = moulded depth amidships in metres as defined in Regulation 2(2),
<a id="p100842"></a>d = moulded draught amidships in metres as defined in paragraph (2) of this Regulation,
<a id="p100843"></a>N1 = number of passengers in cabins with not more than 8 berths,
<a id="p100844"></a>N2 = number of other passengers,
<a id="p100845"></a>N1 + N2 = total number of passengers the ship is permitted to carry as indicated in the ship's passenger certificate; when N1 + N2 is less than 13, N1 and N2 shall be taken as zero,
<a id="p100846"></a>GT = gross tonnage of the ship as determined in accordance with the provisions of Regulation 3.
<a id="p100847"></a>(2) The moulded draught (d) referred to in paragraph (1) of this Regulation shall be one of the following draughts:
<a id="p100848"></a>(a) for ships to which the International Convention on Load Lines in force applies, the draught corresponding to the Summer Load Line (other than timber load lines) assigned in accordance with that Convention;
<a id="p100849"></a>(b) for passenger ships, the draught corresponding to the deepest subdivision load line assigned in accordance with the International Convention for the Safety of Life at Sea in force or other international agreement where applicable;
<a id="p100850"></a>(c) for ships to which the International Convention on Load Lines does not apply but which have been assigned a load line in compliance with national requirements, the draught corresponding to the summer load line so assigned;
<a id="p100851"></a>(d) for ships to which no load line has been assigned but the draught of which is restricted in compliance with national requirements, the maximum permitted draught;
<a id="p100852"></a>(e) for other ships, 75 per cent of the moulded depth amidships as defined in Regulation 2(2).

<a id="p100853"></a>Regulation 5

<a id="p100854"></a>Change of Net Tonnage

<a id="p100855"></a>(1) When the characteristics of a ship, such as V, Vc, d, N1 or N2 as defined in Regulations 3 and 4, are altered and where such an alteration results in an increase in its net tonnage as determined in accordance with the provisions of Regulation 4, the net tonnage of the ship corresponding to the new characteristics shall be determined and shall be applied without delay.
<a id="p100856"></a>(2) A ship to which load lines referred to in sub-paragraphs (2) (a) and (2) (b) of Regulation 4 are concurrently assigned shall be given only one net tonnage as determined in accordance with the provisions of Regulation 4 and that tonnage shall be the tonnage applicable to the appropriate assigned load line for the trade in which the ship is engaged.
<a id="p100857"></a>(3) When the characteristics of a ship such as V, Vc, d, N<sub>1</sub> or N2 as defined in Regulations 3 and 4 are altered or when the appropriate assigned load line referred to in paragraph (2) of this Regulation is altered due to the change of the trade in which the ship is engaged, and where such an alteration results in a decrease in its net tonnage as determined in accordance with the provisions of Regulation 4, a new International Tonnage Certificate (1969) incorporating the net tonnage so determined shall not be issued until twelve months have elapsed from the date on which the current Certificate was issued; provided that this requirement shall not apply:
<a id="p100858"></a>(a) if the ship is transferred to the flag of another State, or
<a id="p100859"></a>(b) if the ship undergoes alterations or modifications which are deemed by the Administration to be of a major character, such as the removal of a superstructure which requires an alteration of the assigned load line, or
<a id="p100860"></a>(c) to passenger ships which are employed in the carriage of large numbers of unberthed passengers in special trades, such, for example, as the pilgrim trade.

<a id="p100861"></a>Regulation 6

<a id="p100862"></a>Calculation of Volumes

<a id="p100863"></a>(1) All volumes included in the calculation of gross and net tonnages shall be measured, irrespective of the fitting of insulation or the like, to the inner side of the shell or structural boundary plating in ships constructed of metal, and to the outer surface of the shell or to the inner side of structural boundary surfaces in ships constructed of any other material.
<a id="p100864"></a>(<sub>2</sub>) Volumes of appendages shall be included in the total volume.
<a id="p100865"></a>(<sub>3</sub>) Volumes of spaces open to the sea may be excluded from the total volume.

<a id="p100866"></a>Regulation 7

<a id="p100867"></a>Measurement and Calculation

<a id="p100868"></a>(1) All measurement used in the calculation of volumes shall be taken to the nearest centimetre or one-twentieth of a foot.
<a id="p100869"></a>(<sub>2</sub>) The volumes shall be calculated by generally accepted methods for the space concerned and with an accuracy acceptable to the Administration.
<a id="p100870"></a>(3) The calculation shall be sufficiently detailed to permit easy checking.





<a id="p100871"></a>Appendix I

<a id="p100872"></a>**FIGURES REFERRED TO IN REGULATION 2(5)**

<a id="p100873"></a>In the following figures:
<a id="p100874"></a>О = excluded space,
<a id="p100875"></a>C = enclosed space,
<a id="p100876"></a>I = space to be considered as an enclosed space.
<a id="p100877"></a>Hatched in parts to be included as enclosed spaces.
<a id="p100878"></a>В = breadth of the deck in way of the opening. In ships with rounded gunwales the breadth is measured as indicated in Figure 11.

<a id="p100879"></a> ![Рекомендации](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_15.png) 



 ![Fig. 1](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_16.png) 






<a id="p100882"></a> ![Fig. 2](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_17.png) 






<a id="p100884"></a> ![Fig. 3](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_18.png) 






<a id="p100886"></a> ![Fig. 4](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_19.png) 






<a id="p100888"></a> ![Fig. 5](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_20.png) 






<a id="p100890"></a> ![Fig. 6](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_21.png) 






<a id="p100892"></a> ![Fig. 7](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_22.png) 






<a id="p100894"></a> ![Fig. 8](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_23.png) 






<a id="p100896"></a> ![Fig. 9](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_24.png) 






<a id="p100898"></a> ![Fig. 10](https://i.bukva.ai/UTyahCwP/img_25.png) 








<a id="p100900"></a>Appendix 2

<a id="p100901"></a>COEFFICIENTS K<sub>1</sub> AND К<sub>2</sub> REFERRED
**TO IN REGULATIONS 3 AND 4(1)**

<a id="p100902"></a>V or Vc = Volume in cubic metres


| <a id="p100903"></a>V or Vc | <a id="p100904"></a>K<sub>1</sub> or K<sub>2</sub> | <a id="p100905"></a>V or Vc | <a id="p100906"></a>K1 or K2 | <a id="p100907"></a>V or Vc | <a id="p100908"></a>K1 or K2 | <a id="p100909"></a>V or Vc | <a id="p100910"></a>K1 or K2 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100911"></a>10 | <a id="p100912"></a>0.2200 | <a id="p100913"></a>45,000 | <a id="p100914"></a>0.2931 | <a id="p100915"></a>330,000 | <a id="p100916"></a>0.3104 | <a id="p100917"></a>670,000 | <a id="p100918"></a>0,3165 |
| <a id="p100919"></a>20 | <a id="p100920"></a>0.2260 | <a id="p100921"></a>50,000 | <a id="p100922"></a>0.2940 | <a id="p100923"></a>340,000 | <a id="p100924"></a>0.3106 | <a id="p100925"></a>680,000 | <a id="p100926"></a>0.3166 |
| <a id="p100927"></a>30 | <a id="p100928"></a>0.2295 | <a id="p100929"></a>55,000 | <a id="p100930"></a>0.2948 | <a id="p100931"></a>350,000 | <a id="p100932"></a>0.3109 | <a id="p100933"></a>690,000 | <a id="p100934"></a>0.3168 |
| <a id="p100935"></a>40 | <a id="p100936"></a>0.2320 | <a id="p100937"></a>60,000 | <a id="p100938"></a>0.2956 | <a id="p100939"></a>360,000 | <a id="p100940"></a>0.3111 | <a id="p100941"></a>700,000 | <a id="p100942"></a>0.3169 |
| <a id="p100943"></a>50 | <a id="p100944"></a>0.2340 | <a id="p100945"></a>65,000 | <a id="p100946"></a>0.2963 | <a id="p100947"></a>370,000 | <a id="p100948"></a>0.3114 | <a id="p100949"></a>710,000 | <a id="p100950"></a>0.3170 |
| <a id="p100951"></a>60 | <a id="p100952"></a>0.2356 | <a id="p100953"></a>70,000 | <a id="p100954"></a>0 2969 | <a id="p100955"></a>380,000 | <a id="p100956"></a>0.3116 | <a id="p100957"></a>720,000 | <a id="p100958"></a>0.3171 |
| <a id="p100959"></a>70 | <a id="p100960"></a>0.2369 | <a id="p100961"></a>75,000 | <a id="p100962"></a>0.2975 | <a id="p100963"></a>390,000 | <a id="p100964"></a>0.3118 | <a id="p100965"></a>730,000 | <a id="p100966"></a>0.3173 |
| <a id="p100967"></a>80 | <a id="p100968"></a>0.2381 | <a id="p100969"></a>80,000 | <a id="p100970"></a>0.2981 | <a id="p100971"></a>400,000 | <a id="p100972"></a>0.3120 | <a id="p100973"></a>740,000 | <a id="p100974"></a>0.3174 |
| <a id="p100975"></a>90 | <a id="p100976"></a>0.2391 | <a id="p100977"></a>85,000 | <a id="p100978"></a>0.2986 | <a id="p100979"></a>410,000 | <a id="p100980"></a>0.3123 | <a id="p100981"></a>750 000 | <a id="p100982"></a>0.3175 |
| <a id="p100983"></a>100 | <a id="p100984"></a>0.2400 | <a id="p100985"></a>90,000 | <a id="p100986"></a>0.2991 | <a id="p100987"></a>420,000 | <a id="p100988"></a>0.3125 | <a id="p100989"></a>760,000 | <a id="p100990"></a>0.3176 |
| <a id="p100991"></a>200 | <a id="p100992"></a>0.2460 | <a id="p100993"></a>95,000 | <a id="p100994"></a>0.2996 | <a id="p100995"></a>430,000 | <a id="p100996"></a>0.3127 | <a id="p100997"></a>770,000 | <a id="p100998"></a>0.3177 |
| <a id="p100999"></a>300 | <a id="p101000"></a>0.2495 | <a id="p101001"></a>100,000 | <a id="p101002"></a>0.3000 | <a id="p101003"></a>440,000 | <a id="p101004"></a>0.3129 | <a id="p101005"></a>780,000 | <a id="p101006"></a>0.3178 |
| <a id="p101007"></a>400 | <a id="p101008"></a>0.2520 | <a id="p101009"></a>110,000 | <a id="p101010"></a>0.3008 | <a id="p101011"></a>450,000 | <a id="p101012"></a>0.3131 | <a id="p101013"></a>790,000 | <a id="p101014"></a>0.3180 |
| <a id="p101015"></a>500 | <a id="p101016"></a>0.2540 | <a id="p101017"></a>120,000 | <a id="p101018"></a>0.3016 | <a id="p101019"></a>460,000 | <a id="p101020"></a>0.3133 | <a id="p101021"></a>800,000 | <a id="p101022"></a>0.3181 |
| <a id="p101023"></a>600 | <a id="p101024"></a>0.2556 | <a id="p101025"></a>130,000 | <a id="p101026"></a>0.3023 | <a id="p101027"></a>470,000 | <a id="p101028"></a>0.3134 | <a id="p101029"></a>810,000 | <a id="p101030"></a>0.3182 |
| <a id="p101031"></a>700 | <a id="p101032"></a>0.2569 | <a id="p101033"></a>140,000 | <a id="p101034"></a>0.3029 | <a id="p101035"></a>480,000 | <a id="p101036"></a>0.3136 | <a id="p101037"></a>820,000 | <a id="p101038"></a>0.3183 |
| <a id="p101039"></a>800 | <a id="p101040"></a>0.2581 | <a id="p101041"></a>150,000 | <a id="p101042"></a>0.3035 | <a id="p101043"></a>490,000 | <a id="p101044"></a>0.3138 | <a id="p101045"></a>830,000 | <a id="p101046"></a>0.3184 |
| <a id="p101047"></a>900 | <a id="p101048"></a>0.2591 | <a id="p101049"></a>160,000 | <a id="p101050"></a>0.3041 | <a id="p101051"></a>500,000 | <a id="p101052"></a>0.3140 | <a id="p101053"></a>840,000 | <a id="p101054"></a>0.3185 |
| <a id="p101055"></a>1,000 | <a id="p101056"></a>0.2600 | <a id="p101057"></a>170,000 | <a id="p101058"></a>0.3046 | <a id="p101059"></a>510,000 | <a id="p101060"></a>0.3142 | <a id="p101061"></a>850,000 | <a id="p101062"></a>0.3186 |
| <a id="p101063"></a>2,000 | <a id="p101064"></a>0.2660 | <a id="p101065"></a>180,000 | <a id="p101066"></a>0.3051 | <a id="p101067"></a>520,000 | <a id="p101068"></a>0.3143 | <a id="p101069"></a>860,000 | <a id="p101070"></a>0.3187 |
| <a id="p101071"></a>3,000 | <a id="p101072"></a>0.2695 | <a id="p101073"></a>190,000 | <a id="p101074"></a>0.3056 | <a id="p101075"></a>530,000 | <a id="p101076"></a>0.3145 | <a id="p101077"></a>870,000 | <a id="p101078"></a>0.3188 |
| <a id="p101079"></a>4,000 | <a id="p101080"></a>0.2720 | <a id="p101081"></a>200,000 | <a id="p101082"></a>0.3060 | <a id="p101083"></a>540,000 | <a id="p101084"></a>0.3146 | <a id="p101085"></a>880,000 | <a id="p101086"></a>0.3189 |
| <a id="p101087"></a>5,000 | <a id="p101088"></a>0.2740 | <a id="p101089"></a>210,000 | <a id="p101090"></a>0.3064 | <a id="p101091"></a>550,000 | <a id="p101092"></a>0.3148 | <a id="p101093"></a>890,000 | <a id="p101094"></a>0.3190 |
| <a id="p101095"></a>6,000 | <a id="p101096"></a>0.2756 | <a id="p101097"></a>220,000 | <a id="p101098"></a>0.3068 | <a id="p101099"></a>560,000 | <a id="p101100"></a>0.3150 | <a id="p101101"></a>900,000 | <a id="p101102"></a>0.3191 |
| <a id="p101103"></a>7,000 | <a id="p101104"></a>0.2769 | <a id="p101105"></a>230,000 | <a id="p101106"></a>0.3072 | <a id="p101107"></a>570,000 | <a id="p101108"></a>0.3151 | <a id="p101109"></a>910,000 | <a id="p101110"></a>0 3192 |
| <a id="p101111"></a>8,000 | <a id="p101112"></a>0.2781 | <a id="p101113"></a>240,000 | <a id="p101114"></a>0.3076 | <a id="p101115"></a>580,000 | <a id="p101116"></a>0.3153 | <a id="p101117"></a>920,000 | <a id="p101118"></a>0.3193 |
| <a id="p101119"></a>9,000 | <a id="p101120"></a>0.2791 | <a id="p101121"></a>250,000 | <a id="p101122"></a>0.3080 | <a id="p101123"></a>590,000 | <a id="p101124"></a>0.3154 | <a id="p101125"></a>930,000 | <a id="p101126"></a>0.3194 |
| <a id="p101127"></a>10,000 | <a id="p101128"></a>0.2800 | <a id="p101129"></a>260,000 | <a id="p101130"></a>0.3083 | <a id="p101131"></a>600,000 | <a id="p101132"></a>0.3156 | <a id="p101133"></a>940,000 | <a id="p101134"></a>0.3195 |
| <a id="p101135"></a>15,000 | <a id="p101136"></a>0.2835 | <a id="p101137"></a>270,000 | <a id="p101138"></a>0.3086 | <a id="p101139"></a>610,000 | <a id="p101140"></a>0.3157 | <a id="p101141"></a>950,000 | <a id="p101142"></a>0.3196 |
| <a id="p101143"></a>20,000 | <a id="p101144"></a>0.2860 | <a id="p101145"></a>280,000 | <a id="p101146"></a>0.3089 | <a id="p101147"></a>620,000 | <a id="p101148"></a>0.3158 | <a id="p101149"></a>960,000 | <a id="p101150"></a>0.3196 |
| <a id="p101151"></a>25,000 | <a id="p101152"></a>0.2880 | <a id="p101153"></a>290,000 | <a id="p101154"></a>0.3092 | <a id="p101155"></a>630,000 | <a id="p101156"></a>0.3160 | <a id="p101157"></a>970,000 | <a id="p101158"></a>0.3197 |
| <a id="p101159"></a>30,000 | <a id="p101160"></a>0.2895 | <a id="p101161"></a>300,000 | <a id="p101162"></a>0.3095 | <a id="p101163"></a>640,000 | <a id="p101164"></a>0.3161 | <a id="p101165"></a>980,000 | <a id="p101166"></a>0.3198 |
| <a id="p101167"></a>35,000 | <a id="p101168"></a>0.2909 | <a id="p101169"></a>310,000 | <a id="p101170"></a>0.3098 | <a id="p101171"></a>650,000 | <a id="p101172"></a>0.3163 | <a id="p101173"></a>990,000 | <a id="p101174"></a>0.3199 |
| <a id="p101175"></a>40,000 | <a id="p101176"></a>0.2920 | <a id="p101177"></a>320,000 | <a id="p101178"></a>0.3101 | <a id="p101179"></a>660,000 | <a id="p101180"></a>0.3164 | <a id="p101181"></a>1,000,000 | <a id="p101182"></a>0.3200 |


<a id="p101183"></a>Coefficients K<sub>1</sub> or К<sub>2</sub> at intermediate values of V or Vc shall be obtained by linear interpolation.





<a id="p101184"></a>Annex II

<a id="p101185"></a>**CERTIFICATE**
**INTERNATIONAL TONNAGE CERTIFICATE (1969)**

<a id="p101186"></a>    (Official seal)
    Issued under the provisions of the  International Convention on Tonnage
Measurement of Ships, 1969, under the authority of the Government of
___________________________________________________________________________
                 (full official designation of country)

for which the Convention came into force on _________________________ 19___
by ________________________________________________________________________
   (full  official  designation  of  the  competent  person or organization
recognized  under the provisions of the international Convention on Tonnage
Measurement of Ships, 1969)


| <a id="p101187"></a>Name of Ship | <a id="p101188"></a>Distinctive Number or Letters | <a id="p101189"></a>Port of Registry | <a id="p101190"></a>Date <*> |
| --- | --- | --- | --- |
|  |  |  |  |



<a id="p101191"></a>

---

<a id="p101192"></a><*> Date on which the keel was laid or the ship was at a similar stage of construction (Article 2(6)), or date on which the ship underwent alterations or modifications of a major character (Article 3(2)(b)), as appropriate.

<a id="p101193"></a>Main dimensions


| <a id="p101194"></a>Length (Article 2(8)) | <a id="p101195"></a>Breadth<br>(Regulation 2(3)) | <a id="p101196"></a>Moulded Depth amidships to Upper Deck (Regulation 2(2)) |
| --- | --- | --- |
|  |  |  |


<a id="p101197"></a>The tonnages of the ship are:

<a id="p101198"></a>Gross tonnage ..................................
<a id="p101199"></a>Net tonnage ....................................

<a id="p101200"></a>This is to certify that the tonnages of this ship have been determined in accordance with the provisions of the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969.


<table>
<colgroup><col width="22%"><col width="36%"><col width="42%"></colgroup>
<tr><td><a id="p101201"></a>Issued at</td><td><a id="p101202"></a>_______________________<br>(place of issue of certificate)</td><td><a id="p101203"></a>_______ 19___<br>(date of issue)</td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
<tr><td colspan="3"></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101204"></a>(signature of official Issuing the certificate)</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101205"></a>and/or</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101206"></a>(seal of issuing authority)</td></tr>
</table>


<a id="p101207"></a>If signed, the following paragraph is to be added:
<a id="p101208"></a>The undersigned declares that he is duly authorized by the said Government to issue this certificate.


|  | <a id="p101209"></a>_______________________<br>(Signature) |
| --- | --- |



<table>
<colgroup><col width="15%"><col width="13%"><col width="12%"><col width="18%"><col width="18%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td colspan="6"><a id="p101210"></a>SPACES INCLUDED IN TONNAGE</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101211"></a>GROSS TONNAGE</td><td colspan="3"><a id="p101212"></a>NET TONNAGE</td></tr>
<tr><td><a id="p101213"></a>Name of Space</td><td><a id="p101214"></a>Location</td><td><a id="p101215"></a>Length</td><td><a id="p101216"></a>Name of Space</td><td><a id="p101217"></a>Location</td><td><a id="p101218"></a>Length</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p101219"></a>Underdeck</td><td rowspan="3"><a id="p101220"></a>-</td><td rowspan="3"><a id="p101221"></a>-</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101222"></a>NUMBER OF PASSENGERS<br>(Regulation 4(1))<br>Number of passengers in cabins with not more than 8 berths ____________________________<br>Number of other passengers ____________</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p101223"></a>EXCLUDED SPACES (Regulation 2(5))<br>An asterisk (*) should be added to those spaces listed above which comprise both enclosed and excluded spaces.</td><td colspan="3"><a id="p101224"></a>MOULDED DRAUGHT<br>(Regulation 4(2))</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p101225"></a>Date and place of original measurement _______________________________</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p101226"></a>Date and place of last previous remeasurement __________________________</td></tr>
<tr><td colspan="6"><a id="p101227"></a>REMARKS:</td></tr>
</table>






<a id="p101228"></a>Attachment 2

<a id="p101229"></a>**RECOMMENDATIONS**

<a id="p101230"></a>The following are the Recommendations adopted by the Conference:

<a id="p101231"></a>Recommendation 1

<a id="p101232"></a>Acceptance of the International Convention
on Tonnage Measurement of Ships, 1969

<a id="p101233"></a>The Conference recommends that Governments should accept the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969, at as early a date as possible.

<a id="p101234"></a>Recommendation 2

<a id="p101235"></a>Uses of Gross and Net Tonnages

<a id="p101236"></a>The Conference recommends that the gross tonnage and the net tonnage as determined in accordance with the provisions of the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969, should be accepted as the parameters referred to where those terms are used in conventions, laws and regulations, and also as the basis for statistical data relating to the overall size or useful capacity of merchant ships. In addition, recognizing that the transition from existing tonnage measurement systems to the new system provided in the Convention should cause the least possible impact on the economics of merchant shipping and port operations, the Conference recommends that Contracting Governments, port authorities, and all other agencies which use tonnage as a basis for charges should carefully consider which parameter is most appropriate for their use in the light of their present practice.

<a id="p101237"></a>Recommendation 3

<a id="p101238"></a>Uniform Interpretation of Definition of Terms

<a id="p101239"></a>The Conference, recognizing that the definitions of certain terms used in the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969, such as "length", "breadth", "passenger" and "weathertight", are identical to those contained in other conventions of which the Inter-Governmental Maritime Consultative Organization is depositary, recommends that Contracting Governments should take steps to ensure that identical definitions of terms used in such conventions are interpreted in a uniform and consistent manner.



<a id="p100621"></a>

---