Статья 22«Международная конвенция по обмеру судов 1969 года» (Tonnage)
Актуально на 11.11.2026.
Как цитировать: Статья 22. "Международная конвенция по обмеру судов 1969 года" (Tonnage). https://bukva.ai/docs/mezhdunarodnaya-konventsiya-po-obmeru-sudov-2/statya-22
Настоящая Конвенция составлена в одном экземпляре на английском и французском языках, причем оба текста являются равно аутентичными. Официальные переводы на испанский и русский языки будут подготовлены и сданы на хранение вместе с подписанным оригиналом.
В удостоверении чего нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные своими соответствующими правительствами, подписали настоящую Конвенцию.
Совершено в г. Лондоне двадцать третьего июня 1969 года.
ПРАВИЛА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВАЛОВОЙ И ЧИСТОЙ ВМЕСТИМОСТИ СУДОВ
-
Вместимость судна состоит из валовой вместимости и чистой вместимости.
-
Валовая вместимость и чистая вместимость определяются в соответствии с положениями настоящих Правил.
-
Валовая вместимость и чистая вместимость новых типов судов, для которых в силу их конструктивных особенностей применение настоящих Правил невозможно или нецелесообразно, определяются по усмотрению Администрации. В этом случае Администрация должна сообщить Организации подробные данные о применяемом методе определения вместимости для информации Договаривающихся Правительств.
Определение терминов, применяемых в приложениях
Верхняя палуба есть самая верхняя непрерывная палуба, подверженная воздействию моря и погоды, имеющая постоянные непроницаемые при воздействии моря закрытия всех отверстий на открытых ее частях и ниже которой все отверстия в бортах судна снабжены постоянными средствами для водонепроницаемого закрытия. На судах, у которых верхняя палуба имеет уступ, за верхнюю палубу принимается самая нижняя линия открытой палубы и ее продолжение параллельно верхней части палубы.
a) Теоретическая высота борта есть расстояние по вертикали, измеренное от верхней кромки горизонтального киля до нижней кромки верхней палубы у борта. На деревянных и композитных судах это расстояние измеряется от нижней кромки шпунта в киле. Если днище на середине длины судна имеет вогнутую форму или если имеются утолщенные шпунтовые поясья, то это расстояние измеряется от точки пересечения продолженной плоской части днища с боковой поверхностью киля.
b) На судах, имеющих закругленное соединение палубы с бортом, теоретическая высота борта должна измеряться до точки пересечения продолженных теоретических линий палубы и бортовой обшивки, как если бы это соединение имело угловую конструкцию.
c) Если верхняя палуба имеет уступ и возвышенная часть палубы простирается над точкой измерения теоретической высоты борта, то теоретическая высота борта должна измеряться до условной линии, являющейся продолжением нижней части палубы параллельно возвышенной части.
Ширина есть наибольшая ширина судна, измеренная в середине длины судна до наружной кромки шпангоутов на судах с металлической обшивкой и до наружной поверхности корпуса на судах с обшивкой из другого материала.
Закрытые пространства есть все пространства, ограниченные корпусом судна, постоянными или разборными перегородками либо переборками, палубами или покрытиями, кроме постоянных или переносных тентов (навесов). Перерывы в палубе, отверстия в корпусе судна, в палубе или покрытии какого-либо пространства либо в перегородках или переборках пространства, а также отсутствие перегородки или переборки не должны служить основанием для исключения пространства из числа закрытых пространств.
Несмотря на положения пункта 4 настоящего Правила, пространства, указанные в подпунктах «a» - «e» настоящего пункта, должны считаться исключаемыми пространствами и не должны включаться в объем закрытых пространств; однако, если такое пространство удовлетворяет по крайней мере одному из следующих трех условий, оно должно считаться закрытым пространством:
- пространство оборудовано стеллажами или другими устройствами для размещения груза или запасов;
- отверстия снабжены каким-либо средством закрытия;
- конструкция предусматривает возможность закрытия таких отверстий:
a) i) Пространство внутри сооружения против концевого отверстия, простирающегося от палубы до палубы (без учета навесного листа, высота которого превышает не более чем на 25 мм (один дюйм) высоту соседнего палубного бимса), если ширина этого отверстия равна или больше 90% ширины палубы по линии этого отверстия. Это положение должно применяться таким образом, чтобы исключить из закрытых пространств только то пространство, которое находится между фактическим концевым отверстием и линией, проведенной параллельно линии или плоскости отверстия на расстоянии от отверстия, равном половине ширины палубы по линии этого отверстия (рис. 1 Дополнения 1).
a) ii) Если ширина пространства становится менее 90% ширины палубы вследствие каких-либо особенностей расположения, кроме сужения наружной обшивки, то из объема закрытых пространств следует исключить только пространство, заключенное между линией отверстия и параллельной линией, проведенной через точку, где ширина пространства в поперечном направлении становится равной или меньшей 90% ширины палубы (рис. 2, 3, 4 Дополнения 1).
a) iii) Если два пространства, исключение одного из которых или обоих разрешается на основании подпунктов «a» i) и/или «a» ii), разделены совершенно открытым интервалом (наличие фальшборта или открытого леерного ограждения не принимается во внимание), то такое исключение не должно применяться, если интервал между двумя пространствами менее половины наименьшей ширины палубы в районе такого интервала (рис. 5 и 6 Дополнения 1).
b) Пространство, открытое воздействию моря и погоды, под вышележащим палубным настилом, не имеющим другого соединения с наружных сторон с корпусом судна, кроме стоек, необходимых для его поддержания. В таком пространстве могут быть установлены открытые леерные ограждения или фальшборты и навесной лист или поставлены стойки по борту судна, при условии, что расстояние между верхней кромкой лееров или фальшборта и навесным листом не менее 0,75 м (2,5 фута) или одной трети высоты пространства, смотря по тому, что больше (рис. 7 Дополнения 1).
c) Пространство в сооружении, простирающемся от борта до борта, расположенное непосредственно в районе против бортовых отверстий высотой не менее 0,75 м (2,5 фута) или одной трети высоты сооружения, смотря по тому, что больше. Если такое сооружение имеет отверстие только с одного борта, то пространство, подлежащее исключению из объема закрытых пространств, должно быть ограничено в сторону к диаметральной плоскости от отверстия не более чем половиной ширины палубы в районе этого отверстия (рис. 8 Дополнения 1).
d) Пространство в сооружении, расположенное непосредственно под незакрытым отверстием в вышележащей палубе при условии, что такое отверстие открыто воздействию погоды, и пространство, исключаемое из объема закрытых пространств, ограничено площадью отверстия (рис. 9 Дополнения 1).
e) Рецесс в ограничивающей переборке сооружения, открытый воздействию погоды, отверстие которого простирается от палубы до палубы, без средств закрытия при условии, что внутренняя ширина рецесса не больше его ширины у входа, а глубина его внутрь сооружения не больше двойной ширины у входа (рис. 10 Дополнения 1).
Пассажир есть всякое лицо, кроме:
a) капитана и членов экипажа или других лиц, работающих либо выполняющих на судне какие-либо обязанности, связанные с деятельностью этого судна; и
b) ребенка в возрасте менее одного года.
Грузовые пространства, учитываемые при вычислении чистой вместимости, есть закрытые пространства, приспособленные для перевозки груза, который должен выгружаться с судна, при условии, что эти пространства были учтены при вычислении валовой вместимости. Такие грузовые пространства должны иметь постоянную маркировку буквами cc (cargo compartment), нанесенными на видном месте с высотой букв не менее 100 мм (4 дюйма).
Непроницаемый при воздействии моря означает, что в любых морских условиях вода не проникает внутрь судна.
- Проверка означает систематический, независимый, документально оформленный процесс получения сведений и их объективной оценки с целью определить, в какой степени выполнены критерии проверки.
(п. 9 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.12.2013 № A.1084(28))
- Система проверки означает Систему проверки государств — членов ИМО, установленную Организацией, с учетом руководства, разработанного Организацией.
(п. 10 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.12.2013 № A.1084(28))
- Кодекс по осуществлению означает Кодекс по осуществлению документов ИМО (Кодекс ОДИ), принятый Организацией резолюцией A.1070(28).
(п. 11 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.12.2013 № A.1084(28))
- Стандарт проверки означает Кодекс по осуществлению.
(п. 12 введен Резолюцией Международной морской организации от 04.12.2013 № A.1084(28))
Валовая вместимость (GT) судна должна определяться по следующей формуле:
где V — общий объем всех закрытых пространств на судне в кубических метрах,
K1 = 0,2 + 0,02 lg10V (или берется из таблицы Дополнения 2).
NT = K_{2}V_{c}(\frac{4d}{3D})^{2} + K_{3}(N_{1} + \frac{N_{2}}{10}) ,
a) коэффициент (\frac{4d}{3D})2 не должен приниматься больше единицы;
b) член K_{2}V_{c}(\frac{4d}{3D})2 не должен приниматься менее 0,25 GT;
c) NT не должна приниматься менее 0,30 GT и в которой:
Vc = общий объем грузовых пространств в кубических метрах,
K2 = 0,2 + 0,02 lg10Vc (или берется из таблицы Дополнения 2),
K_{3} = 1,25 \frac{GT + 10000}{10000} ,
D = теоретическая высота борта в середине длины судна в метрах, как она определена в правиле 2(2),
d = теоретическая осадка в середине длины судна в метрах, как она определена в пункте 2 настоящего Правила,
N1 = число пассажиров в каютах с числом коек не более восьми,
N2 = число остальных пассажиров,
N1 + N2 = общее число пассажиров, разрешаемых к перевозке на судне в соответствии с пассажирским свидетельством; когда
N1 + N2 менее 13, то N1 и N2 принимаются равными нулю,
GT = валовая вместимость судна, определенная в соответствии с положениями правила 3.
- Теоретическая осадка «d», упоминаемая в пункте 1 настоящего Правила, должна быть одной из следующих осадок:
a) для судов, на которые распространяется действующая Международная конвенция о грузовой марке, — осадка, соответствующая летней грузовой марке (не лесной), назначенной в соответствии с этой Конвенцией;
b) для пассажирских судов — осадка, соответствующая самой высокой грузовой ватерлинии деления судна на отсеки, назначенной в соответствии с действующей Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море или другим международным соглашением там, где это применимо;
c) для судов, на которые Международная конвенция о грузовой марке не распространяется, но которым назначена грузовая марка в соответствии с национальными требованиями — осадка, соответствующая летней грузовой марке, назначенной таким образом;
d) для судов, которым не назначена грузовая марка, но осадка которых ограничена в соответствии с национальными правилами, — максимально разрешенная осадка;
e) для остальных судов — 75% теоретической высоты борта в середине длины судна, как она определена в пункте 2 правила 2.
-
Если характеристики судна, такие как V, Vc, d, N1 или N2, определенные в правилах 3 и 4, изменились и если такие изменения влекут за собой увеличение чистой вместимости, определенной в соответствии с положениями правила 4, чистая вместимость судна, соответствующая этим новым характеристикам судна, должна быть определена и применяться без промедления.
-
Для судна, которому одновременно назначены грузовые марки, указанные в подпунктах 2 «a» и 2 «b» правила 4, должна устанавливаться только одна чистая вместимость, определенная в соответствии с правилом 4, и такой вместимостью будет вместимость, применяемая к той назначенной ему грузовой марке, которая соответствует характеру выполняемых судном перевозок.
-
Если характеристики судна, такие как V, Vc, d, N1 или N2, определенные в правилах 3 и 4, изменились или если соответствующая назначенная грузовая марка, указанная в пункте 2 настоящего Правила, изменилась в связи с изменением характера выполняемых судном перевозок, и такое изменение влечет за собой уменьшение его чистой вместимости, определенной в соответствии с положениями правила 4, то новое Международное мерительное свидетельство 1969 г., указывающее определенную таким образом новую чистую вместимость, должно быть выдано не раньше чем по истечении двенадцати месяцев с даты выдачи первоначального свидетельства; однако это требование не должно применяться:
a) если судно передается под флаг другого государства, или
b) если судно подвергается, по мнению Администрации, переоборудованию или модификации существенного характера, таким как упразднение надстройки, которые требуют изменения назначенной грузовой марки, или
c) к пассажирским судам, используемым для перевозки большого числа бескоечных пассажиров в специальных рейсах, таких как, например, перевозка паломников.
-
Все объемы, включенные в расчет валовой и чистой вместимостей, должны измеряться независимо от установленной изоляции и тому подобного до внутренней стороны обшивки корпуса или конструктивной ограничивающей обшивки на металлических судах и до наружной поверхности обшивки корпуса или до внутренней стороны конструктивной ограничивающей поверхности на судах, построенных из других материалов.
-
Объемы выступающих частей должны быть включены в общий объем.
-
Объемы пространств, открытых воздействию моря, могут быть исключены из общего объема.
-
Все измерения, выполняемые при вычислении объемов, должны производиться с точностью до ближайшего сантиметра, или одной двадцатой фута.
-
Объем должен вычисляться общепринятыми для рассматриваемого пространства методами и с точностью, удовлетворяющей Администрацию.
-
Расчет должен быть достаточно подробным с тем, чтобы облегчить его проверку.
РИСУНКИ, УПОМЯНУТЫЕ В ПРАВИЛЕ 2(5)
I = пространство, которое должно рассматриваться как закрытое пространство.
Заштрихованные части должны считаться закрытыми пространствами.
B = ширина палубы в районе отверстия. На судах, имеющих закругленное соединение палубы с бортом, ширина измеряется, как указано на рис. 11.
Правило 2(5)(a)(i) Рис. 1 | Правило 2(5)(a)(ii) Рис. 2 |
Правило 2(5)(a)(ii) Рис. 3 | Правило 2(5)(a)(ii) Рис. 4 |
Правило 2(5)(a)(iii) Рис. 5 | Правило 2(5)(a)(iii) Рис. 6 |
Правило 2(5)(b) h — по меньшей мере \frac{H}{3} или 0,75 м (2,5 фута), смотря по тому, что больше Рис. 7 | |
Правило 2(5)(c) h — по меньшей мере \frac{H}{3} или 0,75 м (2,5 фута), смотря по тому, что больше  Рис. 8 | |
Правило 2(5)(d) ABCD — отверстие в палубе Пространство ABCDEFGH должно быть исключено из закрытого пространства Рис. 9 | |
Правило 2(5)(e) Рис. 10 | |
Суда, имеющие закругленное соединение палубы с бортом Рис. 11 | |
КОЭФФИЦИЕНТЫ K1 и K2, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ПРАВИЛАМ 3 И 4(1)
V или Vc = объем в кубических метрах
Коэффициенты K1 или K2 для промежуточных значений V или Vc могут быть получены линейной интерполяцией.
МЕЖДУНАРОДНОЕ МЕРИТЕЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО (1969)
| (Эмблема или штамп) Выдано на основании положений Международной конвенции по обмеру судов 1969 г. по уполномочию Правительства ......................................................................................................................................... (полное официальное наименование страны) для которой Конвенция вступила в силу ........................................................ 19..., ......................................................................................................................................... (полное официальное наименование должности и фамилии компетентного лица или организации, признанных уполномоченными на основании положений Международной конвенции по обмеру судов 1969 г.) |
|---|
| Название судна | Регистровый номер или позывной сигнал | Порт приписки | Дата <*> |
|---|---|---|---|
<*> Дата закладки киля или подобной стадии постройки судна (статья 2 пункт 6) либо дата, когда судно подвергалось переоборудованию или модификации существенного характера (статья 3 пункт 2 «b»), смотря по тому, что применимо.
| Длина (статья 2 пункт 8) |
Ширина (Правило 2 пункт 3) |
Теоретическая высота борта до верхней палубы в середине длины судна (Правило 2 пункт 2) |
|---|---|---|
| ВАЛОВАЯ ВМЕСТИМОСТЬ .............................................................................. ЧИСТАЯ ВМЕСТИМОСТЬ ................................................................................. Настоящим удостоверяется, что вместимости судна определены в соответствии с положениями Международной конвенции по обмеру судов 1969 г. | |||
| Выдано в | .............................................................. (место выдачи свидетельства) | 19.............., (дата выдачи) | |
| ......................................................................................................................................... (подпись официального лица, выдающего свидетельство) и/или (печать организации, выдающей свидетельство) Если свидетельство подписывается, должен быть добавлен следующий пункт: Нижеподписавшийся заявляет, что он должным образом уполномочен вышеупомянутым правительством выдать настоящее свидетельство. | |||
| ............................................ (подпись) | |||
| ПРОСТРАНСТВА, ВКЛЮЧЕННЫЕ ВО ВМЕСТИМОСТЬ | |||||
| ВАЛОВАЯ ВМЕСТИМОСТЬ | ЧИСТАЯ ВМЕСТИМОСТЬ | ||||
| Наименование пространства | Расположение | Длина | Наименование пространства | Расположение | Длина |
| Подпалубная часть | - | - | |||
| ЧИСЛО ПАССАЖИРОВ (Правило 4 пункт 1) Число пассажиров в каютах с количеством коек более 8 ................. Число остальных пассажиров ......... | |||||
| ИСКЛЮЧАЕМЫЕ ПРОСТРАНСТВА (Правило 2 пункт 5) Звездочкой (*) должны быть помечены перечисленные выше пространства, которые содержат как закрытые, так и исключаемые пространства. | ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ОСАДКА (Правило 4 пункт 2) | ||||
| Дата и место первоначального обмера .......................................................................... | |||||
| Дата и место последнего предыдущего переобмера .................................................... | |||||
| ПРИМЕЧАНИЯ: | |||||
ПРОВЕРКА СООТВЕТСТВИЯ ПОЛОЖЕНИЯМ НАСТОЯЩЕЙ КОНВЕНЦИИ (введено Резолюцией Международной морской организации от 04.12.2013 № A.1084(28))
Договаривающиеся Правительства применяют положения Кодекса по осуществлению при выполнении своих обязательств и обязанностей, содержащихся в настоящей Конвенции.
1. Каждое Договаривающееся Правительство подвергается периодическим проверкам со стороны Организации в соответствии со стандартом проверки для проверки соответствия настоящей Конвенции и ее осуществления.
2. Генеральный секретарь Организации несет ответственность за осуществление Системы проверки на основе руководства, разработанного Организацией.
3. Каждое Договаривающееся Правительство несет ответственность за облегчение проведения проверки и осуществление программы принятия мер в свете сделанных выводов на основе руководства, разработанного Организацией.
4. Проверка всех Договаривающихся Правительств:
.1 основана на общей системе, разработанной Генеральным секретарем Организации, с учетом руководства, разработанного Организацией; и
.2 проводится с регулярными интервалами с учетом руководства, разработанного Организацией.
Конференция приняла следующие рекомендации:
Принятие Международной конвенции по обмеру судов 1969 года
Конференция рекомендует, чтобы правительства в возможно короткий срок приняли Международную конвенцию по обмеру судов 1969 года.
Применение валовой и чистой вместимостей
Конференция рекомендует, чтобы валовая вместимость и чистая вместимость, определяемые в соответствии с положениями Международной конвенции по обмеру судов 1969 г. принимались в качестве параметров во всех случаях, где они упоминаются в конвенциях, законах и правилах, а также в качестве основы для статистических данных, относящихся к наибольшему объему или полезному объему торговых судов. Кроме того, признавая, что переход от существующих систем обмера к новой системе, предусмотренный настоящей Конвенцией, должен как можно меньше затрагивать экономику морского торгового судоходства и портовых операций, Конференция рекомендует, чтобы Договаривающиеся Правительства, портовые власти и все другие службы, использующие вместимость в качестве основы для начисления сборов, тщательно рассматривали, какой из параметров является для них наиболее подходящим с учетом существующей у них в настоящее время практики.
Единообразное толкование терминов
Конференция, признавая, что определения некоторых терминов, применяемых в Международной конвенции по обмеру судов 1969 года, таких как «длина», «ширина», «пассажир» и «непроницаемый при воздействии моря», идентичны определениям, содержащимся в других конвенциях, депозитарием которых является Международная морская консультативная организация, рекомендует, чтобы Договаривающиеся Правительства приняли необходимые меры к тому, чтобы идентичные определения терминов, применяемых в этих конвенциях, толковались единообразно и согласованно.
Переход между статьями: Ctrl + ← / →