| Заполняется транспортным оператором (транспортными операторами)/водителем (водителями) грузового автотранспортного средства ПОСЛЕ взвешивания транспортного средства |
| Заявляю, что: a) вышеуказанные взвешивания были произведены вышеупомянутой станцией взвешивания, b) пункты 1 - 8 заполнены надлежащим образом и c) после взвешивания, произведенного на вышеупомянутой станции взвешивания на грузовое автотранспортное средство не было помещено никакого дополнительного груза. |
| Дата | Наименование транспортного оператора (транспортных операторов)/фамилия водителя/водителей грузового автотранспортного средства | Подпись (подписи) |
| Замечания (если имеются) |
|
| Примечания |
| Кодовый номер взвешивания транспортного средства состоит из трех элементов данных, соединенных дефисами: |
| 1) Код страны (в соответствии с [Конвенцией](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dorozhnom-dvizhenii-2/statya-1) ООН о дорожном движении 1968 года). |
| 2) Двузначный код, позволяющий идентифицировать национальную станцию взвешивания. |
| 3) Пятизначный код (как минимум), позволяющий идентифицировать индивидуальное взвешивание. |
| Примеры: GR-01-23456 или RO-14-000510. |
| Этот серийный номер должен соответствовать номеру, указанному в журналах станции взвешивания. |
```text
┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВЕСОВОЙ СЕРТИФИКАТ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (МВСТС) │
│ │
│ Правовая основа │
│ Международный весовой сертификат транспортного средства разработан в соответствии с │
│ положениями Приложения 8 (Облегчение процедур пересечения границ в ходе международных │
│ автомобильных перевозок) к Международной конвенции о согласовании условий проведения │
│ контроля грузов на границах 1982 года. │
│ │
│ Цель │
│ Международный весовой сертификат транспортного средства предназначен для │
│ предупреждения повторных взвешиваний грузовых автотранспортных средств в пути при │
│ международных перевозках, в частности при пересечении границ. Использование сертификата │
│ транспортными операторами является факультативным. │
│ │
│ Процедура │
│ Если Договаривающиеся Стороны принимают Международный весовой сертификат │
│ транспортного средства, надлежащим образом заполненный a) оператором уполномоченной │
│ станции взвешивания и b) транспортным оператором (транспортными операторами)/водителем │
│ грузового автотранспортного средства (водителями грузовых автотранспортных средств), │
│ то он принимается и признается в качестве документа, содержащего достоверные сведения │
│ о взвешиваниях, произведенных компетентными органами Договаривающихся Сторон. Как общее │
│ правило, компетентные органы признают информацию, содержащуюся в настоящем Сертификате, │
│ в качестве достоверной и воздерживаются от требования проведения дополнительных │
│ взвешиваний. Однако в исключительных случаях, и особенно при наличии подозрений в │
│ нарушениях, компетентные органы могут произвести проверку веса транспортного средства в │
│ соответствии с национальными предписаниями. │
│ │
│ Взвешивания для оформления настоящего Сертификата производятся по запросу │
│ транспортного оператора (транспортных операторов)/водителя (водителей), грузовое │
│ автотранспортное средство которого (которых) зарегистрировано в одном из государств, │
│ являющихся Договаривающимися Сторонами, принимающими такие сертификаты, уполномоченными │
│ станциями взвешивания по цене, которая должна быть ограничена объемом предоставленных │
│ услуг. │
│ │
│ Для целей настоящего Сертификата утвержденные станции взвешивания оснащаются │
│ оборудованием для взвешивания, соответствующим либо: │
│ - Рекомендации МОЗМ R 76 "Неавтоматическое оборудование для взвешивания", класс │
│ точности III или выше; либо │
│ - Рекомендации МОЗМ R 134 "Автоматическое оборудование для взвешивания │
│ автотранспортных средств в движении", классы точности 2 или выше; в случае │
│ измерения веса, приходящегося на отдельную ось, могут допускаться более высокие │
│ значения погрешности. │
│ │
│ Санкции │
│ Транспортный оператор (транспортные операторы)/водитель автотранспортного грузового │
│ средства (водители автотранспортных грузовых средств) несет (несут) ответственность │
│ согласно национальному законодательству за любые фальшивые сведения, внесенные в │
│ Международный весовой сертификат транспортного средства. │
│ │
│ При определении юридической действительности взвешивания (взвешиваний) для каждой │
│ системы взвешивания должна производиться оценка возможной погрешности при взвешивании. │
│ Величина этой погрешности, обусловленная погрешностью непосредственно самого │
│ оборудования для взвешивания и погрешностью в силу внешних факторов, должна вычитаться │
│ из измеренного веса для обеспечения того, чтобы по причине неточности оборудования для │
│ взвешивания и/или используемой процедуры взвешивания не указывался возможный избыточный │
│ вес. │
│ │
│ Как следствие этого штрафы не должны налагаться на транспортных операторов, │
│ использующих этот Сертификат, если только величина (величины) замера веса, вписанные в │
│ этот Сертификат, за вычетом максимальной возможной погрешности взвешивания (т.е. 2% │
│ максимум или 800 кг в случае 40-тонного транспортного средства) не превышает (не │
│ превышают) максимально допустимой (допустимых) величины (величин) веса, предписанной │
│ (предписанных) национальным законодательством. │
└──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
```
Дополнение
к Международному весовому сертификату транспортного средства (МВСТС)
Схематические рисунки типов грузовых автотранспортных средств, которые требуется
указывать в пункте 7.1 МВСТС |
| No. | Грузовые автотранспортные средства | Тип транспортного
средства | Расстояние между осями
(в м) <***> |
| I. Грузовики |
| 1 |  | $A_{2}$ | D < 4,0 |
| 2 |  | $A_{2}$ <*> | $D \geq 4,0$ |
| 3 |  | $A_{3}$ | |
| 4 |  | $A_{4}$ | |
| 5 |  | $A_{3}$ <*> | |
| 6 |  | $A_{4}$ <*> | |
| 7 |  | $A_{5}$ | |
II. Состав транспортных средств
(согласно статье 1"t") главы I Конвенции о дорожном движении
1968 года - сцепленные транспортные средства) |
| 1 |  | $A_{2}T_{2}$ | |
| 2 |  | $A_{2}T_{3}$ | |
| 3 |  | $A_{3}T_{2}$ | |
| 4 |  | $A_{3}T_{3}$ | |
| 5 |  | $A_{3}T_{3}$ <*> | |
| 6 |  | $A_{2}C_{2}$ | |
| 7 |  | $A_{2}C_{3}$ | |
| 8 |  | $A_{3}C_{2}$ | |
| 9 |  | $A_{3}C_{3}$ | |
| 10 |  | $A_{2}C_{1}$ | |
| 11 |  | $A_{3}C_{1}$ | |
| III. Сочлененные транспортные средства |
| 1 | с 3 осями |  | $A_{2}S_{1}$ | |
| 2 | с 4 осями (одиночными
или сдвоенными) |  | $A_{2}S_{2}$ | $D \leq 2,0$ |
 | $A_{2}S_{2}$ <*> | D > 2,0 |
 | $A_{3}S_{1}$ | |
| 3 | с 5 или 6 осями (одиночными, сдвоенными
или строенными) |  | $A_{2}S_{3}$ | |
 | $A_{2}S_{3}$ <*> | |
 | $A_{2}S_{3}$ <**> | |
 | $A_{3}S_{2}$ | $D \leq 2,0$ |
 | $A_{3}S_{2}$ <*> | D > 2,0 |
 | $A_{3}S_{3}$ | |
 | $A_{3}S_{3}$ <*> | |
 | $A_{3}S_{3}$ <**> | |
| Без схематического рисунка | $A_{n}S_{n}$ | |