ЦТ-21.1-99. Методика аттестации рабочих мест по условиям труда для локомотивных бригад

(утв. МПС России 25.06.1999)

МЕТОДИКА АТТЕСТАЦИИ РАБОЧИХ МЕСТ ПО УСЛОВИЯМ ТРУДА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

ЦТ-21.1-99

1. Общие положения

Аттестация рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта проводится в целях: планирования мероприятий по улучшению условий труда; сертификации производственных объектов на соответствие требованиям по охране труда; обоснования предоставления льгот и компенсаций работникам, занятым на тяжелых работах и работах с вредными и опасными условиями труда; решения вопроса о связи заболевания с профессией при подозрении на профессиональное заболевание; ознакомления работающих с условиями труда.

Основными документами, определяющими порядок, организацию и общую методику проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта, являются:

• «Положение о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта», от 02.11.98 № ЦСР-611; (в дальнейшем — «Положение»);
• Указание «О корректировке Положения об оценке условий труда на рабочих местах на предприятиях и в организациях министерства путей сообщения СССР», от 01.11.88 № Г-3473у;
• «Гигиенические критерии оценки условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса», от 12.07.94 № Р 2.2.013-94 г. <*> (в дальнейшем — «Гигиенические критерии»).

---

<*> На территории Российской Федерации действует «Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей среды» (Р 2.2.2006-05).

Задачей данного вида аттестации является определение возможности условий труда на рабочем месте за регламентированное время работы оказывать неблагоприятное воздействие на состояние здоровья работающего.

Рабочим местом являются все места, где работник должен находиться или куда ему необходимо следовать в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя.

При аттестации проводятся измерения вредных и опасных производственных факторов, определение показателей тяжести и напряженности трудового процесса.

Нормативной базой для оценки величин вредных факторов в кабинах новых (проектировавшихся после 01.01.83) локомотивов является ГОСТ ССБТ 12.2.056-81.

«Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм», с учетом поправок на новые действующие нормативы, и «Гигиенические критерии».

На каждое рабочее место (или группу аналогичных рабочих мест) составляется Карта аттестации рабочего места. Форма Карты и порядок ее заполнения представлены в «Положении».

Аналогичными рабочими местами являются такие, на которых характер труда идентичен и величины вредных производственных факторов находятся в одном классе (степени класса) по вредности, тяжести и напряженности.

Так, для машинистов локомотивов и их помощников рабочим местом является, в основном, кабина локомотива. Для локомотивного депо каждый локомотив является рабочим местом, по количеству локомотивов определяется количество рабочих мест. Но локомотивы отличаются по своим характеристикам и величинам вредных факторов на рабочих местах. Поэтому аналогичными рабочими местами являются локомотивы одной серии до заводского капитального ремонта, другими аналогичными рабочими местами являются локомотивы той же серии после прохождения заводского капитального ремонта.

Например, в локомотивном депо имеется 20 тепловозов М62 (из них 5 до капитального ремонта и 15 после капитального ремонта) и 40 тепловозов ТЭП-70 (10 до капитального ремонта и 30 после).

В этом случае заполняется 4 Карты аттестации рабочих мест. В первой карте указывается: «Рабочее место — тепловоз М62 до капитального ремонта», аналогичных рабочих мест — 4; во второй карте указывается: «Рабочее место — тепловоз М62 после капитального ремонта», аналогичных рабочих мест — 14; и т.д.

В соответствии с «Положением о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта» № ЦСР-611 должно оцениваться по условиям труда не менее 20% аналогичных рабочих мест, но для локомотивов — не более 5 локомотивов каждой серии до или после капитального ремонта. Исследования условий труда проводятся по всем вредным факторам, эти сведения отражаются в протоколах исследований, а в карту проставляются усредненные величины. В нашем примере оценивается по всем гигиеническим параметрам 1 тепловоз М62 до капитального ремонта, 3 тепловоза М62 после капитального ремонта, 2 тепловоза ТЭП-70 до капитального ремонта и 5 тепловозов ТЭП-70 после капитального ремонта.

В тех случаях, когда локомотивные бригады работают на локомотивах, приписанных к другому депо, эти локомотивы включаются в перечень рабочих мест, а оцениваются аналогичным образом депо по месту приписки (материалы аттестации должны передаваться заинтересованным депо).

Уровни вредных и опасных производственных факторов определяются на основе инструментальных измерений. Инструментальные измерения физических, химических, биологических и психофизиологических факторов должны выполняться в процессе работы при проведении производственных процессов в соответствии с технологическим регламентом. При проведении измерений необходимо использовать средства измерений рекомендованные для данных целей (см. приложение 8 «Положения»).

Карта аттестации — это документ, включающий общие сведения о предприятии и рабочем месте, сведения по оценке условий труда, травмобезопасности, средствам индивидуальной защиты, общие сведения по обеспечению охраны труда конкретной профессии и рекомендаций по улучшению условий труда. Методика оценки травмобезопасности и обеспеченности средствами индивидуальной защиты излагается в другом разделе данного документа, методика заполнения большинства строк карты аттестации содержится в «Положении». Наибольшую сложность и трудоемкость составляет заполнение строк 060 «фактическое состояние условий труда на рабочих местах» и строки 080 «Доплаты к тарифной ставке», на чем мы подробно и остановимся.

2. Порядок заполнения протоколов исследований

2.1. Первым обязательным документом при оценке условий труда является протокол исследований, в котором дается количественное значение всех вредных факторов среды, которые могут оказывать неблагоприятное влияние на состояние здоровья работающих. Протоколы составляются на каждый вид вредных факторов (микроклимат, шум, вибрация, тяжесть труда и т.д.) В одном протоколе могут быть данные по нескольким рабочим местам (локомотивам). В каждом протоколе должны быть исходные данные: наименование измеряемого вредного фактора, предприятие и рабочее место с кодами, дата проведения исследований, наименование организации, проводившей исследования, средства измерения и сведения о государственной поверке приборов, метод проведения измерений с указанием нормативно-методического документа; документ, на основании которого делается заключение о величинах фактора; место проведения измерений; должность, фамилия, инициалы и подпись работника, проводившего измерения, и представителя администрации объекта, на котором проводились измерения; подпись ответственного лица и печать организации, проводившей измерения, и листа (-ов) с табличным представлением измеренных величин вредных факторов. Поясним порядок заполнения протоколов.

2.2. Протокол измерения уровней звукового давления

В протоколе приводятся данные измерения величин звукового давления всех подлежащих аттестации локомотивов (см. общие положения данного документа), например 5 тепловозов ТЭП-70 с данными по эквивалентному за смену уровню шума (Методика изложена в ГОСТ ССБТ 12.1.050-86 «Методы измерения шума на рабочих местах») и вычисляется средняя величина эквивалентного уровня шума, которая и будет заноситься в аттестационную карту. Норму принимаем из СП 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки». Измерения уровней шума проводятся как на стоянке при работающем двигателе, так и во время движения со скоростью 2/3 конструкционной и при реализации 2/3 номинальной мощности двигателя.

2.3. Протокол измерения уровня вибрации

В этом протоколе также, как и в протоколе по шуму, приводятся данные по измерениям необходимого для аттестации количества локомотивов. С учетом времени воздействия за смену вибрации определяется эквивалентно-корректированный уровень. Методика расчета изложена в ГОСТ 12.1.012-90 <*> «Вибрационная безопасность. Общие требования». Ввиду того, что нормативные документы, регламентирующие уровни вибрации на локомотивах (ГОСТ ССБТ 12.2.056-81 «Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм» и «Санитарные правила, регламентирующие физические и химические факторы среды на подвижном составе железнодорожного транспорта на уровнях, обеспечивающих безопасность работающих и пассажиров № ЦУВС-6/27, 1996 г.), распространяются на вновь разрабатываемый подвижной состав, при определении норм следует пользоваться „Санитарными нормами вибрации в кабине машиниста тягового подвижного состава железнодорожного транспорта“, от 20.01.87 № 4249-87.»

---

<*> На территории Российской Федерации действует ГОСТ 12.1.012-2004.

В протоколе вибрации указываются величины виброскорости в дБ и эквивалентно-корректированный уровень вибрации в дБ. Приводим нормируемые величины вибрации.

Среднегеометрические частоты полос, Гц	Виброскорость, дБ
	вертикальное направление	горизонтальное направление
2,0	115	110
4,0	107	109
8,0	101	109
16,0	100	109
31,5	100	109
63,0	100	109
Корректированные и эквивалентно корректированные значения и их уровни	100	109

Измерения проводят при скорости движения равной 2/3 конструкционной для данного типа локомотива и реализации 2/3 номинальной мощности силовой установки.

2.4. Протокол измерения инфразвука

Протокол измерения инфразвука имеет тот же вид, что и протокол измерения шума. Измерение инфразвука проводится в соответствии с Руководством 2.2.4/2.1.8.000-95 «Гигиеническая оценка физических факторов производственной и окружающей среды». Измерения в кабине локомотива проводят при скорости движения равной 2/3 конструкционной и реализации 2/3 номинальной мощности силовой установки.

Оценка величин инфразвука в кабинах локомотивов проводится в соответствии с СН 2.2.4/2.1.8.583-96 «Инфразвук на рабочих местах, в жилых и общественных помещениях и на территории жилой застройки» по разделу таблицы «работы различной степени интеллектуально-эмоциональной напряженности».

2.5. Протокол измерения вредных веществ в воздухе рабочей зоны

Загрязнение воздушной среды оценивается по результатам анализа проб, отобранных в кабине машиниста в зоне дыхания обслуживающего персонала. В воздухе кабины тепловозов преимущественно определяется сернистый ангидрид, оксид углерода, диоксид азота (при необходимости пыль, формальдегид, ацетальдегид, бензол и другие ингредиенты).

Содержание вредных веществ в воздухе определяется при закрытых окнах и дверях и движении локомотива с реализацией мощности силовой установки не менее 2/3 номинальной.

В одной точке на каждый ингредиент отбирается не менее 4-х проб воздуха. Степень вредности устанавливается по максимальным концентрациям (если они не случайные). При одновременном присутствии в воздухе рабочей зоны нескольких веществ однонаправленного действия исходят из расчета суммы отношений фактических концентраций каждого из них к их ПДК, которую принимают за единицу.

Нормирование величин вредных веществ в воздухе кабин проводится в соответствии с п. 3.7 «Санитарных правил, регламентирующих физические и химические факторы среды на подвижном составе железнодорожного транспорта». Величины для дизельных локомотивов равны предельно допустимым концентрациям вредных веществ в воздухе рабочей зоны, в кабинах электропоездов и электровозов — содержанию вредных веществ в атмосферном воздухе.

2.6. Протокол измерения микроклимата

Общие сведения в данном протоколе имеют такой же вид, как и в ранее изложенных. Микроклиматические параметры в кабине оцениваются в холодный период года (температура, влажность и подвижность воздуха) и в теплый период года (температура, влажность, подвижность воздуха и показатель WBGT в случае превышения норм). В холодный период года измерения проводятся в периоды, когда температура наружного воздуха отличается от средней температуры наиболее холодного месяца зимы, не более чем на 50 °C для данной зоны работы. В теплый период года, когда температура наружного воздуха отличается от средней температуры наиболее жаркого месяца для данной зоны работы, не более чем на 50 °C.

Температуру воздуха следует измерять на рабочих местах машиниста и помощника на высоте 150 и 1500 мм от пола при включенных системах отопления и кондиционирования, относительную влажность и подвижность воздуха на высоте 1500 мм от пола. Окна и двери должны быть закрыты (в теплый период года в кабинах, не имеющих кондиционеров, оценка параметров микроклимата проводится при принятых условиях работы локомотивных бригад — окна открыты или закрыты).

Работа локомотивных бригад по тяжести относится к категории 1а, Нормируемой температурой воздуха для холодного периода года следует принимать +20240С <>, скорость движения воздуха — не более 0,2 м/с; для теплого периода года, для локомотивов, оборудованных кондиционерами, — температура воздуха 24 20С <>, относительная влажность 30 — 70%, скорость движения воздуха не более 0,4 м/с. (По санитарным правилам, регламентирующим физические и химические факторы среды, на подвижном составе железнодорожного транспорта на уровнях, обеспечивающих безопасность работающих, СН № ЦУВС-6/27 от 30.08.96). Классы по вредности определяются по таблице 5.2 для холодного периода года и по таблицам 5.1 и 5.1.1 для теплого периода года «Гигиенических критериев оценки условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса» (Р 2.2.013-94).

---

<*> Соответствует оригиналу.

Температурный индекс WBGT — эмпирический показатель, определяемый на основе показаний влажного и сухого термометров (когда сухой термометр размещается внутри зачерненного шара — «шаровой термометр»). WBGT рассчитывают из уравнения:

где t0 вл; t0 ш — соответственно температура влажного и сухого «шарового термометра».

Измерения ведутся не менее 4 раз во время работы с интервалом через каждые 15 или 30 минут.

2.7. Протокол измерения освещенности

Условия труда по параметрам освещенности оцениваются в соответствии с таблицей 6 «Гигиенических критериев оценки условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса» Р 2.2.013-94. По ним должны быть оценены Естественное освещение (КЕО, %), Искусственная освещенность рабочей поверхности (Е, лк), Слепящая блескость источников света (показатель ослепленность, Р, отн. ед), Отраженная слепящая блескость, Пульсация освещенности (коэффициент пульсации, Кп, %).

Естественное освещение измерять в кабинах на рабочем месте не нужно, т.к. оно не регламентируется ни в каких документах, относящихся к локомотивам. Это вызвано тем, что оно будет всегда значительно выше общероссийских норм для зрительного разряда работ локомотивной бригады.

Искусственное освещение во всех документах (ГОСТ 12.2.056-81, СН № ЦУВСС-6/27 от 30.08.96, Методические указания № ЦУВС-6-629 от 06.08.84) нормируется однозначно. Светильники общего освещения должны обеспечивать на уровне пульта управления номинальную освещенность в 25 — 30 лк. Для освещения шкал и ленты скоростемера, графика движения, столика помощника — светильники местного освещения должны создавать освещенность в 10 — 15 лк с плавной регулировкой до 1 лк.

Слепящая блескость источников света оценивается по наличию попадания в глаза на рабочем месте прямого светового потока от источников местного освещения.

Отраженная слепящая блескость оценивается по наличию бликов в стеклах окон, мешающих за наблюдением пути впереди локомотива, от источников света и освещаемого оборудования и приборов.

Пульсация освещенности не оценивается, т.к. это относится к люминесцентным лампам.

2.8. Протокол оценки тяжести трудового процесса

Тяжесть трудового процесса оценивается по показателям, изложенным в таблице 7 «Гигиенических критериев». Обязательно в протоколе должны быть отражены 7 показателей: физическая динамическая нагрузка, масса поднимаемого и перемещаемого груза вручную, стереотипные рабочие движения, статическая нагрузка, рабочая поза, наклоны корпуса и перемещение в пространстве. Для расчета фактических величин проводятся хронометражные исследования 3 — 4 типичных по характеру работы смен и выводятся средние величины.

Физическая динамическая нагрузка рассчитывается отдельно для перемещения грузов на расстояние до 1 м, на расстояние от 1 до 5 и на расстояние более 5 м. Она высчитывается по формуле:

\text{А } = (PH + \frac{PH_{1}}{2} + \frac{PL}{9}) \cdot 6,

P — масса перемещаемых грузов,

H — высота подъема груза в м,

H1 — высота опускания груза в м,

L — расстояние перемещения груза по горизонтали в м.

У машинистов и помощников машинистов локомотивов, как правило, величины физической динамической нагрузки находятся в оптимальном классе.

Масса принимаемого и перемещаемого груза вручную также небольшая. Разовое перемещение может быть до 30 кг, например, при смене тормозных колодок, а постоянное перемещение в течение смены либо отсутствует, либо не выходит за пределы 5 кг.

Стереотипные рабочие движения с участием мышц кистей и пальцев, как правило, отсутствуют, а с участием мышц рук и плечевого пояса имеют место и зависят от типа локомотива и режима работы (в основном, это передвижения контроллера).

Статическая нагрузка рассчитывается отдельно для удержания груза (или приложения усилия) одной рукой, двумя руками, с участием мышц корпуса и ног. Для машинистов характерны статические усилия для перемещения рукояток контроллера и крана машиниста. Величины усилий можно определить динамометром и, зная количество перемещений и время на одно перемещение, определить статическую нагрузку в кгс (килограмм секунд).

Рабочая поза. Она может быть свободной, когда работник по своему усмотрению может изменять позу с положения «сидя» в положение «стоя» и наоборот. Фиксированная поза, когда работник по условиям труда не может длительно изменить позу (при хронометраже фиксируется длительность таких отрезков времени). Вынужденная поза, когда работник находится в позе требующей больших усилий для ее поддержания (стоя на коленях, на корточках, на одной ноге, вися на монтажном поясе и пр.).

В кабине локомотива органы управления, контроля и средства наблюдения выполнены таким образом, чтобы машинист мог управлять локомотивом как сидя, так и стоя (что записано в п. 3.3.2 ГОСТ 12.2.056-81 и в ТУ на локомотивы).

Наклоны корпуса, количество за смену. Оцениваются только наклоны более 300. Большое количество таких наклонов не характерно для работы машинистов, т.к. основные органы управления находятся в зоне оптимальной или легкой досягаемости.

Перемещение в пространстве. Учитываются все переходы, совершенные машинистом в течение смены, это и переход от дежурного по депо к локомотиву, приемка локомотива, переход от локомотива к дому отдыха локомотивных бригад и др. В большей части случаев эти переходы находятся в оптимальном классе и не превышают 4 км.

2.9. Протокол оценки условий труда по показателям напряженности трудового процесса

Оценка напряженности трудового процесса ведется по 16 показателям, изложенным в таблице 8 «Гигиенических критериев», которые вносятся в протокол.

За относительной простотой определения скрывается большая сложность в трактовке понятий.

Простота состоит в том, что на каждый показатель напряженности в таблице предлагается 4 ответа, из которых надо выбрать подходящий для данных условий труда. Выбор предполагает знания у оценивающих основных положений «Психологии труда». Разобрать этот курс в данной работе невозможно, остановимся лишь на элементах, определяющих труд машинистов и их помощников.

1. Содержание работы. Для локомотивной бригады характерна работа: «Решение сложных задач с выбором по известным алгоритмам (работа по серии инструкций).»

2. Восприятие сигналов (информации) и их оценка. Для машиниста характерно «Восприятие сигналов с последующим сопоставлением фактических значений параметров с их номинальными значениями. Заключительная оценка фактических значений параметров». Ошибаются те, кто полагает, что машинист делает комплексную оценку всей производственной деятельности; это понятие применимо, в данном случае, к руководителям движения. Для помощника — «восприятие сигналов с последующей коррекцией действий и операций».

3. Степень сложности задания. Для машиниста характерно: «Обработка, выполнение задания и его проверка». За задание по вождению локомотива он отвечает сам, сам его выполняет и сам за собой проверяет. В случаях обучения помощника, при неопытном помощнике, машинист контролирует выполнение заданий помощником. Для помощника — «обработка и выполнение задания».

4. Характер выполняемой работы. У локомотивных бригад грузового движения и маневровых локомотивов — «Работа по установленному графику с возможной его коррекцией по ходу деятельности»; у машинистов пригородных и пассажирских поездов — работа в условиях дефицита времени. Но дефицита информации у них нет.

5. Длительность сосредоточенного наблюдения (в % от времени смены). Сосредоточенное наблюдение это такое, когда человек не может отвести взгляда от наблюдаемого объекта. У локомотивных бригад сосредоточенное наблюдение отсутствует при заступлении на работу, приемке и сдаче локомотива, на остановках и при движении на небольших скоростях в условиях хорошей видимости и спокойной путевой обстановки. Как правило, длительность сосредоточенного наблюдения колеблется в пределах 51 — 75%, на некоторых видах маневровой работы — до 50%.

6. Плотность сигналов (световых, звуковых) и сообщений в среднем за 1 час работы. Здесь все зависит от многих факторов и, главным образом, от характера участка движения и скорости движения. Учитываются производственно важные сигналы и сообщения, которые должен учитывать в своей деятельности машинист. Это и светофоры и сигналы ограждения, ручные сигналы и сигнальные указатели, объекты, могущие оказать помехи безопасности движения, показания скоростемера, указания по рации и пр. Но при расчетах следует учитывать, что показания одного светофора учитывается как 1, пока он не изменит световую сигнализацию или пока его не проехали. Таких сигналов может быть и до 175 и до 300 и только при скоростном движении бывает выше.

7. Число производственных объектов одновременного наблюдения. У локомотивной бригады таких объектов не бывает более 10. К объектам одновременного наблюдения нельзя, например, относить приборы, к считыванию показателей которых машинист обращается только периодически.

8. Нагрузка на зрительный анализатор. Из 3-х показателей п. 2.4 (2.4.1, 2.4.2, 2.4.3) таблицы 8 «Гигиенических критериев» трудового процесса» Р оценивается какой-то один характерный для данного вида трудовой деятельности. Для машинистов и помощников это «различение объекта 5 — 1,1 мм более 50% времени».

9. Нагрузка на слуховой анализатор. Для машинистов и помощников показателем является разборчивость речи по рации. Как правило, она бывает: «разборчивость слов и сигналов от 90 до 70%».

10. Степень ответственности. Значимость ошибки. Машинист «несет ответственность за функциональное качество основной работы (задания)», его основное задание — ведение локомотива. Помощник несет ответственность за функциональное качество вспомогательных работ.

11. Степень риска для собственной жизни. При соблюдении правил техники безопасности, ПТЭ, безопасности движения и пр. степень риска для собственной жизни надо считать исключена, членам локомотивной бригады не надо быть в постоянном напряжении и думать, что у них имеется угроза жизни.

12. Степень риска за безопасность других лиц. Риск за безопасность других лиц (возможность наезда на работников станции и службы пути, пешеходов) постоянно присутствуют, машинист постоянно должен быть готов к предотвращению этой ситуации, особенно это проявляется при движении в городских, пригородных зонах и по станциям.

13. Число элементов (приемов), необходимых для реализации простого задания или в многократно повторяющихся операциях. Задание машиниста по вождению локомотива можно разбить на ряд простых заданий: набор скорости в начале движения, движение по перегону, остановка локомотива. При выполнении этих простых заданий машинист использует более 6 простых элементов.

14. Продолжительность (в сек.) выполнения простых производственных заданий или повторяющихся операций. Исходя из положений предыдущего пункта, простые задания выполняются при ведении локомотива более, чем за 25 с.

15. Фактическая продолжительность рабочего дня. Продолжительность рабочего дня оценивается в каждом депо в зависимости от организации движения.

16. Сменность работы. Для большинства групп локомотивных бригад характерна «нерегулярная сменность с работой в ночное время», а для маневровых машинистов принимаем — «трехсменная работа (работа в ночную смену)».

3. Порядок заполнения строки 060 «фактическое состояние условий труда на рабочих местах» Карты аттестации

В строке 060 Карты аттестации в колонке 3 «Наименование производственного фактора, единица измерения» должны быть перечислены все вредные факторы в соответствии с «Гигиеническими критериями» и им всем должна быть дана оценка. Перечень и форму заполнения можно взять из приложений 5, 6, 7 «Положения».

Если вредный производственный фактор на рабочем месте присутствует, он измерялся и это отражено в протоколах, то в строке 060 в колонке 4 проставляется величина предельно допустимого уровня или концентрации; в колонке 5 - даты измерений, в колонке 6 - фактически обнаруженный уровень из протоколов; в колонке 7 - показывается абсолютная величина отклонения от нормативов; в колонке 8 - проставляется класс условий труда, степень вредности и опасности по соответствующим таблицам «Гигиенических критериев»; в колонке 9 - продолжительность воздействия (желательно в % от времени смены) на основании хронометражных исследований. Если какого-то фактора на рабочем месте нет, то против него в колонке 6 проставляется слово «отсутствует». Далее мы не будем напоминать о необходимости проставления сведений в соответствующие колонки, будем концентрировать внимание на заполнении только 2-х — 4-х колонок.

• Химический фактор. В колонке 3 указываются все обнаруженные вредные вещества, в колонке 4 - их ПДК, а в колонке 6 - средние концентрации для группы локомотивов из максимальных концентраций, найденных на каждом локомотиве. В протоколе 8 дается оценка условий труда по таблице 1 «Гигиенических критериев» для каждого ингредиента и общая оценка условий труда для химического фактора. Оценку условий труда при одновременном содержании в воздухе локомотива двух и более веществ разнонаправленного действия проводят следующим образом: по наиболее высокому классу и степени вредности установленных для отдельных веществ; наличия любого числа веществ класса 3.1 не увеличивает степени вредности условий труда; три и более веществ класса 3.2 переводит условия труда в следующую степень вредности — 3.3; два и более вредных веществ класса 3.3 переводит условия труда в класс 3.4. Аналогичным образом осуществляется перевод из класса 3.4 в 4-ый класс.
• Биологический фактор. В колонке 6 проставляем слово «отсутствует».
• Аэрозоли преимущественно фиброгенного действия. При наличии их в воздухе кабины локомотива проставляем из протокола в колонку 6 усредненные величины обнаруженных на группе локомотивов концентраций. В колонку 4 - ПДК для этой пыли, в колонку 8 - класс вредности.
• Шум (эквивалентный уровень звука, дБ).

В колонке 6 проставляется средняя величина из эквивалентных уровней по измеренной группе локомотивов.

• Вибрация локальная. В колонке 6 проставляется слово «отсутствует».
• Вибрация общая (эквивалентный корректированный уровень виброскорости, дБ). В колонке 6 проставляются средние величины эквивалентно корректированных уровней для вертикальной и горизонтальной вибрации. Общая оценка класса условий для общей вибрации ставится по наиболее высокому показателю.
• Инфразвук. В колонке 6 проставляется средняя величина.
• Ультразвук. В колонке 6 проставляется слово «отсутствует».
• Электромагнитные излучения. Многочисленные исследования различных организаций показывают, что в кабинах локомотивов величины электромагнитных полей очень незначительны, измерение их не имеет смысла, и в колонке 6 проставляется либо слово «отсутствует», либо «допустимые».
• Микроклимат. Из протоколов проставляются усредненные величины всех измеренных показателей отдельно для холодного периода и теплого периода года. И эти параметры оцениваются по классам вредности. Общая оценка микроклимата выводится по наиболее худшему показателю.
• Освещенность. В колонке 6 напротив показателя «Естественное освещение» проставляется слово — «не нормируется». Напротив показателя искусственной освещенности проставляется усредненные показатели по общему и местному освещению. Напротив показателя «слепящая блескость» проставляется его средняя величина, а напротив показателя «отраженная слепящая блескость» — наличие или отсутствие ее. Пульсация освещенности и ультрафиолетовая радиация — отсутствуют. Исходя из оценки каждого показателя по классу условий, проставляется общий показатель освещенности по наихудшему показателю.
• Ионизирующее излучение — проставляется слово «отсутствует».
• Тяжесть трудового процесса. Из протокола исследований в карту проставляются все 7 показателей тяжести, каждому дается оценка по классу вредности. Общая оценка тяжести определяется по показателю, получившему наивысший класс вредности. При наличии 2 или более показателей 1 либо 2 степени 3 класса вредности тяжесть труда оценивается на одну ступень выше.
• Напряженность трудового процесса. В карте можно не перечислять все 16 отдельных показателей протокола, а проставить только общую оценку напряженности. Общая оценка осуществляется с учетом всех 16 показателей в соответствии с таблицей 10 «Гигиенических критериев».

Имея в карте «общие» показатели по каждому производственному фактору, определяем показатель степени вредности условий труда на рабочем месте. Это определение проводится в соответствии с разделом 4.6 «Гигиенических критериев». И эта величина проставляется в строку 061 Карты.

4. Порядок заполнения строки 080 Карты «Доплаты к тарифной ставке»

Для предприятий и организаций железнодорожного транспорта на настоящее время имеется только одна действующая методика расчета величины доплат за вредные условия труда. Эта методика изложена в Указании МПС СССР от 01.11.88 № 3473у «О корректировке Положения об оценке условий труда на рабочих местах на предприятиях и в организациях Министерства путей сообщения СССР». При аттестации необходимо для каждого рабочего места заполнить карту для определения доплат, имеющуюся в указанном документе. Эта карта должна прилагаться к материалам по аттестации. Следует обратить внимание, что доплатам подлежат только те факторы, которые перечислены в той карте. Из карты в строку 080 выносится в колонку «общая оценка условий труда» количество баллов, а в следующую колонку — доплата в процентах к тарифной ставке.

5. Использованная литература

5.1. Положение о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта, № ЦСР-611, утвержденное Заместителем Министра путей сообщения Российской Федерации 02.11.98.

5.2. Указание «О корректировке Положения об оценке условий труда на рабочих местах на предприятиях и в организациях Министерства путей сообщения СССР» за подписью Заместителя Министра путей сообщения СССР 01.11.88 № Г-3473у.

5.3. Руководство «Гигиенические критерии оценки условий труда по показателям вредности и опасности факторов производственной среды, тяжести и напряженности трудового процесса», утвержденное Заместителем Главного государственного санитарного врача Российской Федерации 12.07.94 № Р 2.2.013-94.

5.4. ГОСТ ССБТ 12.2.056-81 «Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности».

5.5. ГОСТ ССБТ 12.1.050-86 «Методы измерения шума на рабочих местах».

5.6. Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки».

5.7. ГОСТ ССБТ 12.1.012-90 «Вибрационная безопасность. Общие требования».

5.8. «Санитарные правила, регламентирующие физические и химические факторы среды на подвижном составе железнодорожного транспорта на уровнях, обеспечивающих безопасность работающих и пассажиров, утвержденные Главным Санитарным врачом железнодорожного транспорта 30.08.96 № ЦУВС-6/27.»

5.9. «Методические указания по проведению контроля за выполнением санитарно-гигиенических требований в кабинах серийных локомотивов», утвержденные Главным Санитарным врачом железнодорожного транспорта 06.08.84. № ЦУВС-6-29.

5.10. Санитарные нормы вибрации в кабине машинистов тягового подвижного состава железнодорожного транспорта, № 4249-87, утвержденные Заместителем Главного Государственного санитарного врача СССР 20.01.87.

5.11. Руководство 2.2.4/2.1.8.000-95 «Гигиеническая оценка физических факторов производственной и окружающей среды».

5.12. Санитарные нормы СН 2.2.4/2.1.8.583-96 «Инфразвук на рабочих местах в жилых и общественных помещениях и на территории жилой застройки».

---