---
title: "\"Методика расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу двигателями основных типов воздушных судов гражданской авиации\""
issuer: "Министерство гражданской авиации СССР"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/metodika-rascheta-vybrosov-zagryaznyayuschih-mga-sssr-ministerstvo"
---

## "Методика расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу двигателями основных типов воздушных судов гражданской авиации"

# "Методика расчета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу двигателями основных типов воздушных судов гражданской авиации"

(утв. МГА СССР 09.12.1991)


<a id="p100001"></a>Утверждаю
Заместитель Министра МГА
**В.В.ГОРЛОВ**
9 декабря 1991 года

<a id="p100002"></a>Согласовано
Начальник Главного управления
методологии и организации
государственного
экологического контроля
**А.П.ЛЬВОВ**
28 ноября 1991 года

<a id="p100003"></a>Заместитель начальника
Главного управления
научно-технического
прогресса МГА
**В.Е.ТРИГОНИ**
5 ноября 1991 года

<a id="p100004"></a>**МЕТОДИКА**
**РАСЧЕТА ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ В АТМОСФЕРУ**
**ДВИГАТЕЛЯМИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ**
**ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ**


## <a id="p100005"></a>Введение


<a id="p100006"></a>Настоящая методика предназначена для определения валовых выбросов загрязняющих веществ (ЗВ) при эксплуатации воздушных судов (ВС). Методика распространяется на следующие типы самолетов: Ил-86, Ил-76, Ил-62 М, Ту-с54, Ту-154 М, Ту-134, Як-42, Як-40, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ил-96 и Ту-204 и позволяет определять выбросы оксида углерода (CO), суммарных несгоревших углеводородов (CH), суммарных оксидов азота (NOх) на земле, в приземных слоях и в полете при любых атмосферных условиях, скоростях и высотах полета.
<a id="p100007"></a>Настоящей методикой следует руководствоваться при оценке воздействия ВС на окружающую среду (ОВОС) и при определении размеров платежей за загрязнение атмосферы в районе аэропорта.
<a id="p100008"></a>Методика ориентирована на проведение расчетов с помощью ЭВМ.


## 1. <a id="p100009"></a>Выбросы в районе аэропорта


<a id="p100010"></a>При эксплуатации ВС в районе аэропорта в расчет принимаются выбросы CO, CH, NOх и SOх от маршевых двигателей при выполнении самолетами взлетно-посадочных операций до высоты 900 м, выбросы от работы вспомогательных силовых установок (ВСУ) и при опробовании двигателей в процессе технического обслуживания.


### <a id="p100011"></a>1.1. Исходная информация


- Эмиссионные характеристики данного типа двигателя в координатах
<a id="p100012"></a>EIСО, EIСН = f( $\Omega$ ) и EI'NOx = f(Tк) [(таблица 1)](#p100029),
где:
<a id="p100013"></a>EI - индекс эмиссии, представляющий собой отношение ингредиента в граммах к килограмму сожженного топлива;
<a id="p100014"></a>EI'NOx - приведенный по давлению и влажности к стандартным атмосферным условиям (САУ) индекс эмиссии NOx:

<a id="p100015"></a> $EI'_{NO_{x}} = EI_{NO_{x}}*(\frac{P_{k_{\text{пр}}}}{P_{k}})^{0,5}*exp[19*(0,622h_{\text{в}} - 0,00629)],(1)$ 

<a id="p100217"></a>где:
<a id="p100016"></a>hв - объемное влагосодержание воздуха на входе в двигатель в (рассчитывается через температуру, давление и относительную влажность);
<a id="p100017"></a>пр - подстрочный индекс, обозначающий приведение к САУ;
<a id="p100018"></a>PK и TK - давление и температура воздуха на входе в камеру сгорания;
<a id="p100019"></a> $\Omega$ - параметр форсирования камеры сгорания:

<a id="p100020"></a> $\Omega = \frac{G\text{в}_{\text{КС}}}{V_{\text{КС}}*\text{Р}_{\text{К}}^{1,6}*\text{ехр}(\text{Т}_{\text{К}}/300)} ,(2)$ 

<a id="p100218"></a>где:
<a id="p100021"></a>VКС - объем жировой трубы камеры сгорания (КС);
<a id="p100022"></a>S - массовое содержание общей серы в топливе, %;
- <a id="p100023"></a>Дроссельные характеристики данного типа двигателя (расход топлива (GТ), воздуха (GвКС), температура и давление на входе в КС);
- <a id="p100024"></a>Атмосферные условия в зоне аэропорта (температура TН, давление PН и относительная влажность $\varphi_{n}$ ;
- <a id="p100025"></a>$\tau_{i}$ - время работы двигателя на i-м режиме в данном аэропорту;
- <a id="p100026"></a>n - количество двигателей на данном типе воздушного судна;
- <a id="p100027"></a>N - количество взлет-посадок данного типа судна в аэропорту за рассматриваемый интервал.

<a id="p100028"></a>Таблица 1

<a id="p100029"></a>**ЭМИССИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА**


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="14%"><col width="12%"><col width="67%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100030"></a>N п/п</td><td>Тип двигателя</td><td>Тип ВС</td><td>Эмиссионные характеристики, г/кг топлива</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100031"></a>1</td><td rowspan="4">НК-8-2У</td><td rowspan="4">Ту-154</td><td><a id="p100032"></a>ElCO = 6,915 * $\Omega$ + 0,9248 * $\Omega^{3}$</td></tr>
<tr><td>ElCH = 0,4635 * $\Omega^{1,935}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100033"></a>EI'NOx = 16,88 - 0,136 * Тк + 3,167 * 10-4 * Тк2 - 1,616 * 10-7 * Тк3</td></tr>
<tr><td><a id="p100034"></a>EINOx = - 4,138 + 9,216 * 104 * К - 1,426 * 106 * К2 + 9,81 * 1010 * К3</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100035"></a>2</td><td rowspan="4">НК-86</td><td rowspan="4">Ил-86</td><td>ElCO = 1,51 + 1,482 * $\Omega^{2}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100036"></a>ElCH = 0,0492 * $\Omega^{4,565}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100037"></a>EI'NOx = 4,44 + 4,233 * 10-7 * (Тк - 350)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100038"></a>EINOx = 1,72 + 2,362 * 104 * К</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100039"></a>3</td><td rowspan="4">Д-30</td><td rowspan="4">Ту-134</td><td>ElCO = - 8,83 + 8,231 * exp $(\Omega/3,5)$</td></tr>
<tr><td><a id="p100040"></a>ElCH = - 0,847 + 0,829 * exp $(\Omega/2,2)$</td></tr>
<tr><td><a id="p100041"></a>EI'NOx = 0,43 + 0,127 * exp (Тк/140)</td></tr>
<tr><td><a id="p100042"></a>EINOx = - 0,19 + 3,337 * 104 * К</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100043"></a>4</td><td rowspan="4">Д-30КУ<br>Д-30КП<br>Д-30КУ-154</td><td rowspan="4">Ил-62М<br>Ил-76<br>Ту-154М</td><td>ElCO = 2,331 + 1,482 * $\Omega^{1,007}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100044"></a>ElCH = - 8,868 + 8,6 * exp $(\Omega/10)$</td></tr>
<tr><td><a id="p100045"></a>EI'NOx = 3,157 + 1,77 * 10-7 * (T - 350)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100046"></a>EINOx = 103,2 + 36,06 * lg (K) + 1,643 * lg2 (K) - 0,297 * lg3 (K)</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100047"></a>5</td><td rowspan="4">Д-36</td><td rowspan="4">Як-42</td><td>ElCO = - 0,039 * ( $\Omega$ - 0,13) + 2,57 * ( $\Omega$ - 0,13)2</td></tr>
<tr><td><a id="p100048"></a>ElCH = - 0,31 + 0,04123 * exp ( $\Omega$ * 1,63)</td></tr>
<tr><td><a id="p100049"></a>EI'NOx = 0,557 + 1,005Тк</td></tr>
<tr><td><a id="p100050"></a>EINOx = 4,236 * 103 * К0,765</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100051"></a>6</td><td rowspan="4">ПС-90А</td><td rowspan="4">Ил-96<br>Ту-204</td><td>ElCO = - 4,146 + 4,72 * exp ( $\Omega/4$ )</td></tr>
<tr><td><a id="p100052"></a>ElCH = 0,09828 * $1,384^{exp^{(\Omega/2,3)}}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100053"></a>EI'NOx = 1,144 + 0,147 * exp (Тк /150)</td></tr>
<tr><td><a id="p100054"></a>EINOx = 9,897 * 103 * К0,535</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100055"></a>7</td><td rowspan="4">АИ-25</td><td rowspan="4">Як-40</td><td>ElCO = 3,65 * $\Omega$ + 1,155 * $\Omega^{2}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100056"></a>ElCH = - 1,54 + 0,947 * exp ( $\Omega/2,8$ )</td></tr>
<tr><td><a id="p100057"></a>EI'NOx = - 8,5 + 0,0294 * Тк</td></tr>
<tr><td><a id="p100058"></a>EINOx = 54,65 + 5,5 * ln (К)</td></tr>
<tr><td rowspan="4"><a id="p100059"></a>8</td><td rowspan="4">АИ-24<br>2 серии<br>АИ-24Т<br>АИ-24ВТ</td><td rowspan="4"><a id="p100060"></a>АН-24 Б<br>АН-24<br>РВ<br>АН-24Б<br>АН-26<br>АН-30</td><td>ElCO = 1,84 * $\Omega^{1,2065}$</td></tr>
<tr><td>ElCH = 3,47 * 10-3 * $\Omega^{3,09}$</td></tr>
<tr><td><a id="p100061"></a>EI'NOx = 3,1614 + 6,35 * exp (Тк/80)</td></tr>
<tr><td><a id="p100062"></a>EINOx = 5076,823 * 103 * К0,73</td></tr>
</table>


<a id="p100063"></a>Размерности:
<a id="p100064"></a> $EI_{CO},EI_{CH} = [\text{г}/\text{кгтоплива}];$ 
<a id="p100065"></a> $\Omega = [\text{кг}*\text{с}^{- 1}*\text{Н}^{- 1,6}*\text{М}^{0,6}*10^{9}];$ 
<a id="p100066"></a> $\text{Т}_{\text{к}} = [\text{К }];$ 
<a id="p100067"></a>K - комплексный параметр.


### <a id="p100068"></a>1.2. Расчет индексов эмиссии


<a id="p100069"></a>Расчет начинается с определения параметров воздуха на входе в камеру сгорания (Tк, Pк, Gвкс) и Gт для каждого из эксплуатационных режимов работы двигателя для заданных атмосферных условий (Tн, Pн, $\varphi_{\text{н}}$ ). Для турбореактивных двигателей это можно сделать с помощью дроссельных характеристик двигателя, представленных в виде:

<a id="p100070"></a>Tкпр, Pкпр, GвКСпр = f (nвд пр),

<a id="p100071"></a>где: nвд - приведенная к САУ частота вращения ротора высокого давления.
<a id="p100219"></a>При этом предварительно определяют nвд пр по известным программам и законам регулирования для данного типа двигателя. Приведение и "расприведение" указанных параметров можно производить по утвержденным для данного типа двигателя формулам или стандартным формулам:

<a id="p100072"></a> $G_{\text{Т}_{\text{пр}}} = G_{\text{Т}} \frac{760}{\text{Р}_{\text{Н}}} * \sqrt{\frac{288}{\text{Т}_{\text{Н}}}} ;$ 

<a id="p100073"></a> $\text{Т}_{\text{кпр}} = \text{Т}_{\text{К}}* \frac{288}{\text{Т}_{\text{Н}}} ;$ 

<a id="p100074"></a> $\text{Р}_{\text{кпр}} = \text{Р}_{\text{К}}* \frac{760}{\text{В}_{\text{Н}}} ;$ 

<a id="p100075"></a> $G_{\text{В}_{\text{пр}}} = G_{\text{В}} \frac{760}{\text{Р}_{\text{Н}}} * \sqrt{\frac{\text{Т}_{\text{Н}}}{288}} ;$ 

<a id="p100076"></a> $n_{\text{пр}} = n* \sqrt{\frac{288}{\text{Т}_{\text{Н}}} ;}$ 

<a id="p100077"></a>Далее по формуле (2) вычисляется параметр форсирования КС $\Omega$ , а затем по формулам из [таблицы 1](#p100029) вычисляются значения EIСО и EIСН.
<a id="p100078"></a>Для определения EINOx сначала определяют значения EI'NOx по формулам из [таблицы 1](#p100029), а затем по формуле (1) определяют EINOx.
<a id="p100079"></a>Полученные значения индексов эмиссии умножаются на поправочные коэффициенты, характеризующие влияние качества топлива. Поправки определяются согласно "Методу определения склонности авиационных топлив к выбросу загрязняющих веществ при сжигании в камерах сгорания газотурбинных двигателей", утв. ГлавНТУ МГА от 28.12.84. Поправки определяются в процессе проведения экологической сертификации и экспертизы топлив и отражаются в сертификате на топливо и в сертификате на применение топлива для каждого типа ВС. До введения в действие системы экологической сертификации топлив для топлива ТС-1 и РТ допускается производить расчет выбросов CO, CH и NOх без поправочных коэффициентов.
<a id="p100080"></a>Индекс эмиссии оксидов серы определяется следующим образом:
<a id="p100081"></a>EISох = 20 * S, г/кг топлива
<a id="p100082"></a>(величину общего содержания серы в топливе S определяют по паспортным данным топлива).


### <a id="p100083"></a>1.3. Расчет валовых выбросов ЗВ


<a id="p100084"></a>Масса загрязняющих веществ, выбрасываемых ВС за взлетно-посадочный цикл, для каждого ингредиента X рассчитывается по формуле:

<a id="p100085"></a> $\text{М}_{\text{х}} = \sum {}_{i}n*EI_{ix}*G_{Ti}*t_{i} + M_{x\text{ВСУ}},$ 

<a id="p100220"></a>где:
<a id="p100086"></a>i - индекс эксплуатационного режима (режим руления, как правило, малый газ, взлетный режим, режим набора высоты до 900 м, режим захода на посадку);
<a id="p100087"></a>ti - время работы двигателя на i-м режиме (определяется по среднестатистическим значениям для условий эксплуатации данного типа ВС в окрестностях данного аэропорта);
<a id="p100088"></a>MxВСУ - масса загрязняющего вещества X, выбрасываемого ВСУ за один самолетовылет и посадку (значения берутся из таблицы 2).

<a id="p100089"></a>Таблица 2

<a id="p100090"></a>**ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ОТ ВСУ ЗА ОДИН САМОЛЕТОВЫЛЕТ**


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="18%"><col width="17%"><col width="13%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="18%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100091"></a>N п/п</td><td rowspan="2">Тип ВСУ</td><td rowspan="2">Тип ВС</td><td colspan="3">Масса выбросов, кг</td><td rowspan="2">Масса сожженного топлива, кг</td></tr>
<tr><td>CH</td><td>CO</td><td>NOх</td></tr>
<tr><td><a id="p100092"></a>1</td><td>ТА-6А</td><td>Ил-76</td><td>0,501</td><td>4,825</td><td>0,909</td><td>195</td></tr>
<tr><td><a id="p100093"></a>2</td><td>ТА-6А</td><td>Ту-154</td><td>0,501</td><td>4,825</td><td>0,0909</td><td>195</td></tr>
<tr><td><a id="p100094"></a>3</td><td>ТА-6А</td><td>Ил-62М</td><td>0,334</td><td>3,217</td><td>0,606</td><td>130</td></tr>
<tr><td><a id="p100095"></a>4</td><td>ТА-6В</td><td>Як-42</td><td>0,167</td><td>1,608</td><td>0,303</td><td>65</td></tr>
<tr><td><a id="p100096"></a>5</td><td>ТА-6</td><td>Ил-62</td><td>0,334</td><td>3,217</td><td>0,606</td><td>130</td></tr>
<tr><td><a id="p100097"></a>6</td><td>ТА-8</td><td>Ту-134</td><td>0,039</td><td>1,402</td><td>0,184</td><td>47</td></tr>
<tr><td><a id="p100098"></a>7</td><td>ТА-12</td><td>Як-42</td><td>1,119</td><td>2,535</td><td>0,283</td><td>64</td></tr>
<tr><td><a id="p100099"></a>8</td><td>ТА-12</td><td>Ту-204</td><td>1,119</td><td>2,535</td><td>0,283</td><td>64</td></tr>
<tr><td><a id="p100100"></a>9</td><td>АИ-9</td><td>Як-40</td><td>0,050</td><td>0,250</td><td>0,075</td><td>19</td></tr>
<tr><td><a id="p100101"></a>10</td><td>ВСУ-10</td><td>Ил-86</td><td>0,105</td><td>0,848</td><td>1,650</td><td>210</td></tr>
<tr><td><a id="p100102"></a>11</td><td>ВСУ-10</td><td>Ил-96</td><td>0,105</td><td>0,848</td><td>1,650</td><td>210</td></tr>
</table>


<a id="p100103"></a>При определении выбросов ЗВ в аэропорту за какой-либо промежуток времени T производится суммирование по количеству взлет-посадок N для каждого самолета:

<a id="p100104"></a> $\text{М}_{\text{х}}^{\text{Т}} = \sum {}_{\text{К}}N_{k}*M_{x} + \sum {}_{\text{К}}N_{\text{оп}}*\text{М}_{\text{хоп}},$ 

<a id="p100221"></a>где:
<a id="p100105"></a>Mхоп - масса загрязняющего вещества, выбрасываемого при опробовании двигателей (значения берутся из [таблицы 3](#p100108));
<a id="p100106"></a>Nоп - количество опробований двигателей за рассматриваемый интервал (определяется по регламенту технического обслуживания данного типа ВС и переработки приписанных к данной АТВ ВС).

<a id="p100107"></a>Таблица 3

<a id="p100108"></a>**ВЫБРОСЫ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ ПРИ ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЕЙ**


<table>
<colgroup><col width="7%"><col width="18%"><col width="17%"><col width="13%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="18%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2"><a id="p100109"></a>N п/п</td><td rowspan="2">Тип ВСУ</td><td rowspan="2">Тип ВС</td><td colspan="3">Масса выбросов, кг</td><td rowspan="2">Масса сожженного топлива, кг</td></tr>
<tr><td>CH</td><td>CO</td><td>NOх</td></tr>
<tr><td><a id="p100110"></a>1</td><td>НК-8-2У</td><td>Ту-154</td><td>1,909</td><td>8,948</td><td>4,787</td><td>391</td></tr>
<tr><td><a id="p100111"></a>2</td><td>НК-86</td><td>Ил-86</td><td>3,623</td><td>3,199</td><td>6,088</td><td>522</td></tr>
<tr><td><a id="p100112"></a>3</td><td>Д-30</td><td>Ту-134</td><td>0,475</td><td>1,692</td><td>4,167</td><td>267</td></tr>
<tr><td><a id="p100113"></a>4</td><td>Д-30КУ</td><td>Ил-62М</td><td>1,140</td><td>6,277</td><td>3,641</td><td>389</td></tr>
<tr><td><a id="p100114"></a>5</td><td>Д-30ИЛ</td><td>Ил-76</td><td>1,260</td><td>6,970</td><td>3,772</td><td>404</td></tr>
<tr><td><a id="p100115"></a>6</td><td>Д-30КУ-154</td><td>Ту-154М</td><td>1,284</td><td>7,069</td><td>4,074</td><td>436</td></tr>
<tr><td><a id="p100116"></a>7</td><td>Д-36</td><td>Як-42</td><td>0,137</td><td>0,673</td><td>4,311</td><td>227</td></tr>
<tr><td><a id="p100117"></a>8</td><td>ПС-90А</td><td>Ту-204,<br>Ил-96</td><td>0,084</td><td>0,733</td><td>15,421</td><td>551</td></tr>
<tr><td><a id="p100118"></a>9</td><td>АИ-25</td><td>Як-40</td><td>0,575</td><td>2,612</td><td>0,327</td><td>54</td></tr>
<tr><td><a id="p100119"></a>10</td><td>АИ-24, 2 сер.</td><td>Ан-24РВ,<br>Ан-24Б</td><td>0,134</td><td>0,746</td><td>0,422</td><td>98</td></tr>
<tr><td><a id="p100120"></a>11</td><td>АИ-24Т</td><td>Ан-24Б</td><td>0,174</td><td>0,788</td><td>0,465</td><td>100</td></tr>
<tr><td><a id="p100121"></a>12</td><td>АИ-24ВТ</td><td>Ан-26</td><td>0,174</td><td>0,788</td><td>0,465</td><td>100</td></tr>
</table>


<a id="p100122"></a>Примечание: при определении размеров платежей за выбросы в атмосферу ЗВ расчеты по настоящей методике производят по среднемесячным значениям давлений, температур и влажности с учетом фактической интенсивности движения ВС, а затем суммируют за квартал и год.


## 2. <a id="p100123"></a>Выбросы в полете


<a id="p100124"></a>Расчет начинается с определения индексов эмиссии всех компонентов и расхода топлива (GT) на всех участках полета самолета. При этом в зависимости от высоты (H) и скорости (V) полета сначала определяются значения полной температуры и давления воздуха на входе в двигатель:


| <a id="p100125"></a>Tвх = TН/ $\tau$ (M); |  | <a id="p100126"></a>Pвх = PН/ $\pi$ (M), |
| --- | --- | --- |


<a id="p100127"></a>где:
<a id="p100128"></a> $\tau$ (M) и $\pi$ (M) - газодинамические функции;
<a id="p100129"></a>M - число Маха в полете.
<a id="p100130"></a>Далее рассчитывается EIСО, EIСН и EISOx по методике, изложенной в [разделе 1.2](#p100068), но вместо значений TH и PH используют соответственно TВХ и РВХ.
<a id="p100131"></a>Индекс эмиссии NOх рассчитывается следующим образом.
<a id="p100132"></a>Сначала рассчитывается комплексный параметр K по следующему алгоритму:

<a id="p100133"></a> $\text{К } = 2,61*I_{o}*W*\tau;$ 

<a id="p100134"></a> $\tau = 355,4 \frac{\text{Р}_{k}V_{k}}{T_{k}G_{\text{в}}} ;$ 

<a id="p100135"></a> $W = 8,4*10^{- 4}(0,102*\text{Р}_{k})^{1/3}*10^{15,4(\Delta Ts/Ts)};$ 

<a id="p100136"></a> $\Delta T_{s} = 0,616\text{Т}_{\text{к}} - \frac{18 + 0,306*\text{Т}_{\text{к}}}{(\text{Р}_{\text{к}}/1,033)^{0,286}} - 68;$ 

<a id="p100137"></a> $\text{Т}_{s} = 2262 + \Delta\text{Т}_{s};$ 

<a id="p100138"></a> $\text{В } = lg(\tau*(0,102*P_{\text{к}})^{2});$ 

<a id="p100139"></a> ![формула](https://i.bukva.ai/E9RQOW13/img_0.png) 

<a id="p100140"></a>Затем по зависимости EINOx = f(K) из [таблицы 1](#p100029) определяют значение EINOx.
<a id="p100141"></a>Масса выбросов ЗВ за полет рассчитывается следующим образом:

<a id="p100142"></a> $M_{x} = \int_{0}^{t_{n}} EI*G_{T}*dt,$ 

<a id="p100222"></a>где:
<a id="p100143"></a>t - текущее время полета;
<a id="p100144"></a>tn - время полета на высотах выше 900 м.
<a id="p100145"></a>В общем случае интегрирование включает этапы набора высоты с 900 м до высоты крейсерского эшелона, полет по маршруту на эшелоне и снижение до высоты 900 м.
<a id="p100146"></a>В качестве примера в [таблице 1](#p100029) приведены значения масс выбросов ЗВ различных типов ВС в стандартных атмосферных условиях (TН = +15 °C, PН = 760 мм рт. ст., $\varphi_{\text{н}}$ = 60%) в стандартном взлетно-посадочном цикле, используемом в процедуре сертификацией авиадвигателей на соответствие предъявляемым требованиям.
<a id="p100147"></a>Соотношение режимов и времени работы двигателя в стандартном цикле приведены ниже:


| <a id="p100148"></a>Эксплуатационный режим | Относительная сила тяги, % | Время работы на режиме, мин. |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100149"></a>Малый газ, руление самолетом перед взлетом и после посадки | 7 | 26 |
| <a id="p100150"></a>Взлет | 100 | 0,7 |
| <a id="p100151"></a>Набор высоты до 900 м | 85 | 2,2 |
| <a id="p100152"></a>Заход на посадку с высоты 900 м | 30 | 4 |


<a id="p100153"></a>Необходимо отметить, что при оценке загрязнения атмосферы в зоне аэропорта данные из таблицы 4 следует рассматривать лишь как ориентировочные, так как реальный взлетно-посадочный цикл различных типов ВС в разных аэропортах может существенно отличаться от стандартного как по соотношению тяг двигателей, так и по временам работы на эксплуатационных режимах.

<a id="p100154"></a>Таблица 4

<a id="p100155"></a>**МАССА ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ, ВЫБРАСЫВАЕМАЯ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ**
**В СТАНДАРТНОМ ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНОМ ЦИКЛЕ ПРИ СТАНДАРТНЫХ**
**АТМОСФЕРНЫХ УСЛОВИЯХ, КГ**


| <a id="p100156"></a>Тип ВС | CH | CO | NOх | Суммарный выброс |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| <a id="p100157"></a>Ил-86 | 90,00 | 60,60 | 25,30 | 175,90 |
| <a id="p100158"></a>Ил-62М | 16,20 | 89,80 | 17,60 | 123,60 |
| <a id="p100159"></a>Ту-154 | 309,00 | 109,0 | 17,90 | 436,00 |
| <a id="p100160"></a>Ту-154М | 12,20 | 67,40 | 13,20 | 92,80 |
| <a id="p100161"></a>Ту-134 | 3,40 | 12,30 | 8,90 | 24,60 |
| <a id="p100162"></a>Ил-96 | 0,56 | 8,50 | 46,60 | 55,70 |
| <a id="p100163"></a>Ту-204 | 0,28 | 4,30 | 23,30 | 27,80 |
| <a id="p100164"></a>Ил-76 | 15,80 | 906,00 | 19,00 | 125,40 |
| <a id="p100165"></a>Як-42 | 2,29 | 9,33 | 10,80 | 22,40 |
| <a id="p100166"></a>Як-40 | 12,00 | 57,30 | 1,59 | 70,90 |
| <a id="p100167"></a>Ан-24 | 0,86 | 4,32 | 1,96 | 7,14 |
| <a id="p100168"></a>Ан-26 | 1,12 | 4,62 | 2,14 | 7,88 |


<a id="p100169"></a>Таблица 5

<a id="p100170"></a>**ДРОССЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГА**


<table>
<colgroup><col width="4%"><col width="18%"><col width="15%"><col width="63%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100171"></a>N п/п</td><td>Тип двигателя</td><td>Тип ВС</td><td>Дроссельные характеристики</td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100172"></a>1</td><td rowspan="5">НК-8-2У</td><td rowspan="5">Ту-154</td><td>TKпр = 317,9 + 3,64 * 10-4 * Nвдпр 3</td></tr>
<tr><td><a id="p100173"></a>PKпр = 1,89 + 4,3 * 10-3 * (Nвдпр - 50)2</td></tr>
<tr><td><a id="p100174"></a>GBпр = 17,95 + 1,88 * 10-4 * (Nвдпр - 20)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100175"></a>GTпр = 912,6 + 0,05526 * 10-4 * (Nвдпр - 50)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100176"></a>Rпр = 487,85 * 1,071(Nвдпр-50)</td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100177"></a>2</td><td rowspan="5">НК-86</td><td rowspan="5">Ил-86</td><td>TKпр = 304,2 + 4,43 * 10-4 * Nвдпр 3</td></tr>
<tr><td><a id="p100178"></a>PKпр = 2,15 + 6,47 * 10-3 * (Nвдпр - 50)2</td></tr>
<tr><td><a id="p100179"></a>GBпр = 4,675 + 1,51 * 10-4 * Nвдпр 3</td></tr>
<tr><td><a id="p100180"></a>GTпр = 906,6 + 0,0766 * (Nвдпр - 50)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100181"></a>Rпр = 615,23 * 1,073(Nвдпр-50)</td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100182"></a>3</td><td rowspan="5">Д-30</td><td rowspan="5">Ту-134</td><td>TKпр = 359,4 + 0,877 * (Nвдпр - 35)2</td></tr>
<tr><td><a id="p100183"></a>PKпр = 2,455 + 6,1*10-3 * (Nвдпр - 35)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100184"></a>GBпр = 8,668 + 0,168 * (Nвдпр - 45)2</td></tr>
<tr><td><a id="p100185"></a>GTпр = 481,69 + 0,03808 * (Nвдпр - 53)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100186"></a>Rпр = 60,13 x 0,0329 * (Nвдпр - 40)3</td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100187"></a>4</td><td rowspan="5">Д-30КУ<br>Д-30КП<br>Д-30КУ-154</td><td rowspan="5">Ил-62М<br>Ил-76<br>Ту-154М</td><td>TKпр = 340,42 + 4,33 * 10-4 * Nвдпр 3</td></tr>
<tr><td><a id="p100188"></a>PKпр = 2,87 + 1,22 * 10-4 * (Nвдпр - 45)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100189"></a>GBпр = 4,65 + 1,514 * exp (Nвдпр/25)</td></tr>
<tr><td><a id="p100190"></a>GTпр = 9606,72 + 584,996 * Nвдпр - 10,84 * Nвдпр 2 + 0,0664 * Nвдпр 3</td></tr>
<tr><td><a id="p100191"></a>Rпр = 12,18 * 1,0745 * Nвдпр</td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100192"></a>5</td><td rowspan="5">Д-36</td><td rowspan="5">Як-42</td><td>TKпр = 451,94 + 1,61 * 10-3 * (Nвдпр - 40)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100193"></a>PKпр = 2,8084 + 1,212 * 10-4 * (Nвдпр - 45)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100194"></a>GBпр = 4,11 + 1,14 * 10-4 * (Nвдпр - 35)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100195"></a>GTпр = 141,1 + 1,15 * exp (Nвдпр/13)</td></tr>
<tr><td><a id="p100196"></a>Rпр = 401,68 * 0,078 * (Nвд - 55)3</td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100197"></a>6</td><td rowspan="5">ПС-90А</td><td rowspan="5">Ил-96<br>Ту-204</td><td>TKпр = 423,46 + 1,18 * 10-3 * (Nвдпр - 24)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100198"></a>PKпр = 2,68 + 8,17 * 10-3 * exp (Nвдпр/11,5)</td></tr>
<tr><td><a id="p100199"></a>GBпр = 13,63 + 8,3 * 10-4 * (Nвдпр - 53)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100200"></a>GTпр = 425,6 + 0,091 * exp (Nвдпр/8,5)</td></tr>
<tr><td><a id="p100201"></a>Rпр = 660,61 * 0,449 * exp (Nвдпр/19)</td></tr>
<tr><td rowspan="6"><a id="p100202"></a>7</td><td rowspan="3">АИ-24<br>2 серии</td><td rowspan="3">АН-24Б<br>АН-24РВ</td><td>TKпр = 526,14 + 25,144 * ln $(\overline{N_{0}})$</td></tr>
<tr><td><a id="p100203"></a>PKпр = 6,09 + 0,56 * ln ( $\overline{N_{0}}$ - 0,06)</td></tr>
<tr><td><a id="p100204"></a>GTпр = 221,52 + 453,17 * $\overline{N_{0}}$</td></tr>
<tr><td rowspan="3"><a id="p100205"></a>АИ-24ВТ<br>АИ-24Т</td><td rowspan="3">АН-26<br>АН-30<br>АН-24Б</td><td>TKпр = 538,53 + 20,17 * ln ( $\overline{N_{0}}$ - 0,02)</td></tr>
<tr><td><a id="p100206"></a>PKпр = 6,5567 + 0,746 * ln ( $\overline{N_{0}}$ - 0,01)</td></tr>
<tr><td><a id="p100207"></a>GTпр = 238 + 493,387 * $\overline{N_{0}}$</td></tr>
<tr><td rowspan="5"><a id="p100208"></a>8</td><td rowspan="5">АИ-25</td><td rowspan="5">Як-40</td><td>TKпр = 253,5 + 3 * 10-2 * Nвдпр 2</td></tr>
<tr><td><a id="p100209"></a>PKпр = 1,6 + 1,78 * 10-3 * (Nвдпр - 28)3</td></tr>
<tr><td><a id="p100210"></a>GBпр = 2,55 + 2,49 * 10-3 * (Nвдпр - 35)2</td></tr>
<tr><td><a id="p100211"></a>GTпр = 173,47 + 0,297 * exp (Nвдпр/13)</td></tr>
<tr><td><a id="p100212"></a>Rпр = 67,7 * 5,4 * 10-3 * (Nвдпр - 37)3</td></tr>
</table>


<a id="p100213"></a>Размерности:
<a id="p100214"></a> $\text{ТК}_{\text{пр}} = [\text{К }];\text{РК}_{\text{пр}} = [\text{кг }/\text{см}^{3}];GBKC_{\text{пр}} = [\text{кг }/\text{с}];$ 
<a id="p100215"></a> $GT_{\text{пр}} = [\text{кг}/\text{ч}];R_{\text{пр}} = [\text{кгс}];\overline{N_{o}} - \text{относит }.\text{мощн}.;N\text{вд}_{\text{пр}} = [\%].$ 



<a id="p100216"></a>

---