Методика расчета вредных выбросов (сбросов) и оценки экологического ущерба при эксплуатации различных видов карьерного транспорта

(утв. Российской угольной компанией «Росуголь» 25.02.1994)

Утверждено Заместителем Генерального директора Российской угольной

МЕТОДИКА РАСЧЕТА ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ (СБРОСОВ) И ОЦЕНКИ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО УЩЕРБА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ КАРЬЕРНОГО ТРАНСПОРТА

Методика предназначена для специалистов, занимающихся разработкой планов по охране окружающей среды, заполнением форм статистической отчетности, установлением нормативов предельно допустимых выбросов, для инженерно-технических работников горнодобывающих предприятий и проектных институтов, занимающихся эксплуатацией и проектированием карьерного транспорта.

Методика разработана сотрудниками ИГД им. А.А. Скочинского.

Введение

Рост глубины карьеров вызывает значительное увеличение объемов перевозки, расстояний транспортирования, что приводит к росту числа транспортных единиц и концентрации их и другого технологического оборудования на ограниченных пространствах разрезов. Это предопределяет увеличение экологической нагрузки на окружающую среду.

Экономическая оценка негативного воздействия различных видов транспорта на окружающую среду представляет собой сложную и далеко не решенную задачу, поскольку работа карьерного транспорта имеет ряд особенностей, отличающих его от работы транспорта общего назначения:

1. Пункты погрузки и разгрузки постоянно меняют свое местоположение, следуя за фронтом горных работ, что требует периодического перемещения транспортных коммуникаций, оборудования (железнодорожных путей, автодорог, конвейеров) и, следовательно, затрудняет поддержание путей в хорошем состоянии, создает значительную запыленность. Кроме того, транспортные пути в карьере имеют большое количество спусков, подъемов, поворотов, что обусловливает нестандартные режимы работы двигателей и, следовательно, повышенное выделение вредных веществ.

2. Карьерный транспорт эксплуатируется в условиях затяжных подъемов, двигатели работают с максимальной мощностью, при этом в атмосферу выбрасывается значительное количество вредных веществ.

3. На карьерных дорогах России высокая интенсивность движения, а следовательно запыленность и загазованность.

Расчет количества вредных веществ при эксплуатации автомобильного, железнодорожного видов транспорта и ущерба от них до настоящего времени проводился по методикам, не учитывающим особенности карьерного транспорта. Кроме того, в этих методиках рассматривается в основном влияние транспорта на атмосферу и не учитывается негативное воздействие транспорта на гидросферу и литосферу.

Практика открытых горных работ связана с перемещением огромных объемов горной массы, особенно вскрышных пород, которые чаще всего вывозятся на внешние отвалы. Отчуждение земель под внешние отвалы, т.е. процесс формирования внешних отвалов, зависит в значительной степени от вида транспорта.

Исследование и учет всех негативных воздействий различных видов карьерного транспорта на окружающую среду позволит разработать единую методику количественной оценки негативных последствий развития различных видов транспорта.

1. Источники вредного воздействия различных видов карьерного транспорта на окружающую среду

Основными видами карьерного транспорта являются: автомобильный, железнодорожный и конвейерный, с помощью которых транспортируются почти все полезные ископаемые и вскрышные породы на угольных разрезах и рудных карьерах.

С ростом глубины открытых разработок, расстояний транспортирования и объемов перевозок увеличивается число транспортных средств, дороги характеризуются большой грузоподъемностью и интенсивностью движения, что приводит к усилению вредного влияния таких производственных факторов, как запыленность и загазованность атмосферы разреза.

Проблемы защиты окружающей среды от вредного воздействия различных видов транспорта с каждым годом приобретают все большее значение, их решение должно носить комплексный характер и ни одни из источников выделения вредных веществ, негативно воздействующий на окружающую среду, не должен оставаться без внимания.

Каждый вид транспорта по своему взаимодействует с окружающей средой и оказывает негативное воздействие на атмосферу, воду и землю.

Общими видами негативного воздействия на окружающую среду существующих видов транспорта, таких как автомобильный, железнодорожный и конвейерный, а также перспективного транспорта — дизель-троллейвозов и конвейерных поездов, являются: отчуждение территорий при сооружении транспортных коммуникаций, потребление воды подвижным составом и обслуживающим хозяйством, загрязнение атмосферы пылью в результате сдувания ее с поверхности транспортируемого материала, потребление топливных ресурсов и энергии.

Автомобильный транспорт, помимо перечисленных негативных воздействий на окружающую среду, загрязняет атмосферу при движении в результате взаимодействия автомобильных колес с поверхностью дороги. Интенсивность пылеобразования зависит от скорости движения, грузоподъемности автомашин, а также от состояния дороги, материала верхнего покрытия и других факторов. Запыленность воздуха в зоне автодороги может достигать десятков и сотен миллиграмм на 1 куб. м [1].

При работе автомобильного и железнодорожного (тепловозы) транспорта загрязнение атмосферы карьера происходит за счет валового выброса вредных веществ при сжигании топлива в двигателях внутреннего сгорания. При этом в атмосферу с отработавшими газами поступают аэрозольные и газообразные компоненты. Наиболее опасными из газообразных выбросов дизельных двигателей являются окислы азота (до 50% общей токсичности выброса), окись углерода (до 25%) и альдегиды (до 20%). Из аэрозольных компонентов наиболее опасна тонкодисперсная сажа, сорбирующая канцерогенные и другие токсичные вещества.

При использовании конвейерного транспорта на карьерах появляются новые источники валового выделения пыли: дробильные и грохотильные установки, запыленность воздуха при работе которых достигает десятков и даже сотен миллиграмм на 1 куб. м.

Помимо самих транспортных средств негативное влияние на окружающую среду оказывают и ремонтно-гаражные хозяйства. На территории гаражей, депо и других ремонтных хозяйств атмосферный воздух загрязняется не только отработанными газами, но и организованными и неорганизованными выбросами различных установок. Состав вредных веществ зависит от профиля работы цехов, наличия вентиляции и т.д.

Вредные вещества через систему вентиляции выбрасываются в окружающую среду.

В табл. 1.1 приведены основные виды вредного воздействия карьерного транспорта на окружающую среду.

Таблица 1.1

2. Расчет валовых выбросов вредных веществ

2.1. Определение валовых выбросов вредных веществ при сжигании топлива в двигателях внутреннего сгорания (автосамосвалы, дизель-троллейвозы, тепловозы, тяговые агрегаты)

Общая масса вредных веществ, выделяющихся при сжигании топлива карьерным транспортом, зависит от режима работы двигателя автомобиля или тепловоза в продолжение рейса.

Рассматривая работу автомобиля или тепловоза на карьере, можно выделить с некоторой условностью три характерных режима работы двигателя:

холостой ход: а) для автомобиля — при погрузке, маневрах и ожидании, на спуске; б) для дизель-троллейвоза — то же и при движении под контактной сетью; в) для тепловоза (тягового агрегата) — при погрузке, разгрузке, на спуске;

полное использование мощности двигателя: а) для автомобиля — при движении груженого автомобиля по горизонтальным участкам трассы, при движении груженого и порожнего автомобиля на подъем; б) для дизель-троллейвоза — при движении груженого дизель-троллейвоза по горизонтальным участкам в забое и на отвале; в) для тепловоза — при движении груженого локомотивосостава по горизонтальным участкам трассы и на подъем;

частичное (приблизительно 50-процентное) использование мощности двигателя — при движении груженого автомобиля или локомотивосостава по горизонтальным участкам трассы и при разгрузке автомобиля.

Масса годового выброса вредных веществ (т/год) от сжигания топлива в двигателях автомобилей или тепловозов составит:

m_{A.C.T} = \sum_{I = 1}^{n} m_{A.C.T_{I}},(2.1)

где n — общее число примесей, выбрасываемых в атмосферу;

I — виды примесей, выбрасываемых источником (I = 1...n);

m_{A.C.T_{I}} — масса I-го вредного вещества (т/год), выброшенного автомобилем;

m_{A.C.T_{I}} = m_{AIk}n_{\text{год}}N_{AP}k_{i}k_{I} \cdot 10^{- 3},(2.2)

где m_{AIk} — масса I-го вредного вещества, выброшенного двигателем при работе на различных режимах, кг/сут.;

k — количество режимов работы двигателя;

n_{\text{год}} — число дней работы машины в году;

N_{AP} — число автосамосвалов (локомотивосоставов);

k_{I} — коэффициент, зависящий от возраста парка и технического состояния автосамосвалов. В соответствии с методикой [2] для CO указанный коэффициент равен 2,65; CH — 2,25; NO_{x} — 2,0 и C — 2,65. Коэффициент влияния технического состояния тепловозов принимается в соответствии с методикой [3] равным 1,2 для тепловозов со сроком эксплуатации более 2 лет и равным 1,0 для тепловозов со сроком эксплуатации менее 2 лет;

k_{i} — коэффициент влияния климатических условий работы: для автомобилей, согласно указаниям [7], принимается равным 1,0; для тепловозов, согласно методике [3], принимается равным 1,2 для районов, расположенных южнее 44° северной широты, и равным 0,8 — севернее 60° северной широты; для остальных районов k_{i} = 1,0 .

Масса I-го вредного вещества (кг/сут.) определяется из выражения:

m_{AIk} = \sum_{k = 1}^{m} q_{Ik}t_{k},(2.3)

где m — число режимов двигателя;

q_{Ik} — удельный выброс I-го вредного вещества при работе двигателя на k-м режиме для дизельных двигателей автомобилей (табл. 2.1) и для двигателей тепловозов и тяговых агрегатов (табл. 2.2);

t_{k} — время работы двигателя на k-м режиме в сутки, ч; определяется исходя из времени работы двигателя на данном режиме в продолжение рейса (табл. 2.3, 2.4) и суммарного времени работы машины в сутки.

Таблица 2.1

Таблица 2.2

Таблица 2.3

Таблица 2.4

С учетом применения нейтрализаторов масса выброса вредных веществ с отработанными газами определяется по формуле:

m'_{A.C.T} = \sum_{1}^{I} m_{A.C.T_{I}} \cdot (1 - \eta_{I}),(2.4)

где \eta_{I} — величина, учитывающая степень очистки I-го вредного вещества.

Максимальный разовый выброс I-го вредного вещества (г/с) с отработанными газами автомобилей, тепловозов равен:

m_{A.C.T_{p}} = \frac{m_{AIk}N_{AP}k_{i}k_{1} \cdot 10^{3}}{24 \cdot 3} .(2.5)

2.2. Определение массы выбросов вредных веществ из емкостей хранения и топливных баков автомобилей и тепловозов при их заполнении

Масса (т/год) выброса вредных веществ (паров нефтепродуктов) из емкостей хранения и топливных баков тепловозов или автомобилей при их заполнении определяется по формуле:

m_{\text{А}.\text{Т}.\text{Б}} = 10^{- 6}C_{c}(V_{p}RN + V_{\text{б}}rn_{\text{б}}),(2.6)

где C_{c} — средняя объемная концентрация углеводородов и газовоздушной смеси (200 г/куб. м) [3];

V_{p} — объем выделенной из резервуара газовоздушной смеси, равный объему влитого в него нефтепродукта, куб. м ( V_{p} для автомобилей-цистерн: АЦ-4,2-53А — V_{p} = 4,2\text{м}^{3} ; АЦ-4,2-130 — V_{p} = 4,2\text{м}^{3} ; ТСВ-6 — V_{p} = 6,5\text{м}^{3} ; для прицепа-цистерны ПЦ-5,6-817 — V_{p} = 5,6\text{м}^{3} );

R, r — интенсивность заполнения соответственно резервуаров и топливных баков: при среднем интервале между заполнением резервуаров, не превышающем двух суток, R \approx 182 ; при ежедневном заполнении топливных баков автомобилей и тепловозов r = 365;

N,n_{\text{б}} — соответственно количество резервуаров и топливных баков автомобилей или тепловозов;

V_{\text{б}} — объем выделенной из бака автомобиля или тепловоза газовоздушной смеси, равный объему залитого в него нефтепродукта, куб. м (для БелАЗ-75401 — V_{\sigma} = 0,4\text{м}^{3} ; БелАЗ-7523 — V_{\sigma} = 0,6\text{м}^{3} ; БелАЗ-7549 — V_{\sigma} = 0,677\text{м}^{3} ; БелАЗ-7519 — V_{\sigma} = 1,02\text{м}^{3} ; БелАЗ-75213 — V_{\sigma} = 2,5\text{м}^{3} ).

2.3. Определение массы выбросов вредных веществ при движении транспортных средств

Масса годового образования пыли (т/год) при движении автомобилей определяется из выражения:

m_{\text{А}.\text{П}} = K_{o}'K_{1}'(q_{cp.n}2L_{n} + q_{cp.c}2L_{c})n_{p.a} \cdot N_{AP} \cdot 10^{- 3},(2.7)

где K_{o}' — коэффициент, учитывающий среднюю скорость движения автосамосвалов в карьере [3]. При средней скорости транспортирования, равной 5; 10; 20; 30 км/ч, K_{o}' соответственно равен 0,6; 1,0; 2,0; 3,5;

K_{1}' — коэффициент, учитывающий состояние дорог [3]: для грунтового покрытия K_{1}' равен 1,0; для щебеночного — 0,5; для щебеночного, обработанного раствором хлористого кальция, ССБ, битумной эмульсией, — 0,1;

q_{cp.n},q_{cp.c} — удельное выделение пыли при прохождении одним автомобилем 1 км соответственно временной и стационарной дороги (табл. 2.5), кг/км [4];

L_{n},L_{c} — соответственно длина временных и стационарных дорог, км;

n_{p.a} — число рейсов автосамосвала в год;

Примечание. При составлении табл. 2.5 использовалась формула интенсивности пылеобразования при движении автосамосвалов и график для определения коэффициента пылеобразующей способности покрытий автодорог, приведенные в работе [4].

Масса годового образования пыли (т/год) при движении автомобилей с учетом пылеподавления:

m_{\text{А}}'_{.\text{П}} = m_{\text{А}.\text{П}}(1 - \eta_{n}),(2.8)

Максимально-разовый выброс пыли (г/с) при движении автомобилей:

m_{\text{А}.\text{П}_{\text{р}}} = \frac{10^{3}K_{o}'K_{1}'(q_{\text{ср}.n} \cdot 2L_{n} + q_{\text{ср}.\text{с}} \cdot 2L_{\text{с}})n_{\text{р}.\text{а}_{\text{ч}}}N_{\text{АР}}}{3} ,(2.9)

m_{\text{А}.\text{Т}.\text{М}} = K_{\text{о}}K_{1}q_{nn}S_{\text{А}}N_{\text{АР}}L_{\text{тр}}n_{\text{р}.\text{а}}\gamma_{\text{и}} \cdot 10^{- 6},(2.10)

m_{\text{А}.\text{Т}.\text{М}} = K_{\text{о}}K_{1}q_{nn}S_{\text{в}}n_{\text{в}}N_{\text{Л}C}n_{\text{рЛС}}L_{\text{тр}}\gamma_{\text{и}} \cdot 10^{- 6},(2.11)

где S_{\text{в}} — площадь поверхности (кв. м) транспортируемого материала в вагоне. Значения этого показателя зависят от типов вагонов: ВС-60 — 33,4 кв. м; ВС-85 — 38,0; 2ВС-105 — 48,5; ВС-145 — 59,3; ПС-63 — 34,9; ПС-94 — 42,9;

n_{\text{в}} — число вагонов в поезде;

N_{\text{Л}C} — число локомотивосоставов;

n_{\text{рЛС}} — число рейсов локомотивосостава в год;

конвейерными поездами

m_{\text{А}.\text{Т}.\text{М}} = K_{\text{о}}K_{1}q_{nn}Bl\gamma_{\text{и}}N_{\text{к}.\text{п}}n_{\text{рейс}}L_{\text{тр}} \cdot 10^{- 6},(2.12)

где B — ширина грузонесущего органа, м;

l — длина конвейерного поезда, м;

N_{\text{к}.\text{п}} — число работающих конвейерных поездов;

n_{\text{рейс}} — число рейсов конвейерных поездов в год;

конвейерным транспортом

m_{\text{А}.\text{Т}.\text{М}} = 3,6K_{\text{о}}K_{1}W_{k}Bl_{k}\gamma_{\text{и}}T_{\text{год}},(2.13)

где W_{k} — удельная сдуваемость твердых частиц с ленточного конвейера (принимается равной 3 \cdot 10^{- 5}\text{кг}/\text{м}^{2} \cdot \text{с} [5]);

m_{\text{А}.\text{Т}.\text{М}_{\text{р}}} = \frac{K_{\text{о}}K_{1}q_{nn}SN_{\text{р}}L_{\text{тр}}n_{\text{р}.\text{ч}}\gamma_{\text{и}} \cdot 10^{3}}{3} ,(2.14)

где S — площадь поверхности транспортируемого материала (автосамосвалом, в вагоне, конвейерным поездом), кв. м;

n_{\text{р}.\text{ч}} — число рейсов транспорта в 1 ч.

Максимально-разовый выброс пыли (г/с) с поверхности транспортируемого материала конвейером:

m_{\text{А}.\text{Т}.\text{М}_{\text{р}}} = K_{\text{о}}K_{1}W_{k}Bl_{k}\gamma_{\text{и}} \cdot 10^{3}.(2.15)

Таблица 2.7

2.4. Определение массы выбросов на перегрузочных пунктах

Количество твердых частиц (т/год), выделяющихся при проведении всех видов погрузочно-разгрузочных работ, определяется по формуле:

m_{\text{А}.\text{Р}} = K_{\text{о}}K_{1}K_{2}K_{3}q_{\text{уд}}\text{П}_{\text{п}} \cdot 10^{- 6},(2.16)

где K_{2} — коэффициент, учитывающий местные условия, степень защищенности узла от внешних воздействий; он составляет для складов, хранилищ открытых: с четырех сторон — 1,0; с трех сторон — 0,8; с двух сторон полностью — 0,6; с двух сторон частично — 0,5; с одной стороны — 0,1; для загрузочного рукава — 0,2, а закрытого с четырех сторон — 0,1;

K_{3} — коэффициент, учитывающий высоту падения материала; он составляет при высоте падения (м): 0,5 — 0,4; 1,0 — 0,5; 1,5 — 0,6; 2,0 — 0,7; 4,0 — 1,0; 6,0 — 1,5; 8,0 — 2,0; 10,0 — 2,5;

q_{\text{уд}} — удельное выделение твердых частиц отгружаемого (перегружаемого) материала, г/т (принимается равным 3,0 г/т — для угля и 1,8 г/т для породы, согласно работе [5]);

\text{П}_{\text{п}} — количество отгружаемого (перегружаемого) материала, т/год.

Максимально-разовый выброс (г/с) твердых частиц при проведении всех видов погрузочно-разгрузочных работ:

m_{\text{А}.\text{Р}_{\text{р}}} = \frac{K_{\text{о}}K_{1}K_{2}K_{3}q_{\text{уд}}\text{П}_{\text{ч}}}{3} ,(2.17)

где \text{П}_{\text{ч}} — максимальное количество отгружаемого (перегружаемого) материала, т/ч).

2.5. Определение массы выбросов вредных веществ в местах ремонта и обслуживания автомобильного, железнодорожного транспорта

2.5.1 Масса годового выброса вредных веществ (т/год) от собственно средств транспорта:

m_{\text{А}.\text{Р}.\text{Г}.\text{Х}_{i}} = (q_{ik}S_{\text{ср}} + q_{ink}t_{\text{пр}})N_{\text{а}.\text{т}}T_{\text{рем}} \cdot 10^{- 3},(2.18)

где q_{ik} — выброс i-го вредного вещества при движении автомобиля или тепловоза по помещению со скоростью 5 — 10 км/ч (табл. 2.8);

S_{\text{ср}} — среднее расстояние, пройденное транспортным средством от въездных ворот до поста (стойла) и обратно (км);

q_{ink} — удельный выброс i-го вредного вещества транспортным средством при прогреве двигателя автосамосвала или тепловоза (табл. 2.8);

t_{\text{пр}} — время прогрева двигателя, мин. (принимается 0,5 мин.);

T_{\text{рем}} — количество проведенных ТО и ТР для каждого транспортного средства за год;

для помещения с поточной линией масса годового выброса вредного вещества определяется по формуле (2.18), но вместо S_{\text{ср}} подставляется значение расстояния от въездных ворот до выездных, км.

Таблица 2.8

2.5.2. Масса годового выброса вредного вещества (т/год) группами технологического оборудования и в процессе работ, производимых в местах ремонта и обслуживания средств транспорта:

при использовании удельного показателя выделения вредного вещества на единицу времени работающего оборудования:

m_{i} = q_{i\text{в}}n_{n}T,(2.19)

m_{i} = q_{i\text{р}}S_{i}Tn_{n} \cdot 10^{- 3},(2.20)

2.5.3 Масса вредных веществ (т/год), выделяющихся при вулканизации конвейерных лент:

m_{\text{в}} = \sum_{I = 1}^{n} q_{\text{в}I}t_{\text{в}} \cdot 10^{- 6},(2.21)

где q_{\text{в}I} — масса I-го вредного вещества, выделяющегося в процессе вулканизации конвейерных лент при температуре обработки 145 +/- 5 °C. При этом удельное количество вредных веществ (г/ч) составляет: изопрен — 22,6; изобутилен — 118,8; хлоропрен — 20,5 (подлежит уточнению); хлористый водород — 25,4; \alpha - \text{метилстирол} — 14,2; дивинил — 25,0; сернистый ангидрид — 3,88; оксид углерода — 5,3; дибутилфталат — 32,2; алифатические предельные углеводороды — 287,5;

t_{\text{в}} — продолжительность работы вулканизационного пресса в год, ч/г.

Максимально-разовый выброс (г/с) вредных веществ при вулканизации конвейерных лент:

m_{\text{вр}} = \frac{\sum_{I = 1}^{n} q_{\text{в}I}}{3} .(2.22)

2.6. Определение массы выбросов вредных веществ на отвалах

m_{\text{А}.\text{О}} = m_{\text{в}.\text{у}} + m_{\text{в}.\text{у}1}S_{\text{в}.\text{у}} + m_{\text{д}}S_{\text{д}},(2.23)

где m_{\text{в}.\text{у}} — масса твердых частиц, выделяющихся в зоне выгрузки и укладки пород, т/год;

m_{\text{в}.\text{у}1} — масса твердых частиц, сдуваемых с 1 кв. м свежеотсыпанного отвала в год, т/год;

S_{\text{в}.\text{у}} — площадь свежеотсыпанного отвала, равная площади, отсыпаемой за год, кв. м;

m_{\text{д}} — масса твердых частиц, сдуваемых с 1 кв. м дефлирующих поверхностей отвала, т/год;

S_{\text{д}} — площадь дефлирующих поверхностей отвала, кв. м.

При железнодорожном и автомобильном транспорте масса (т/год) вредных веществ (пыли) на отвале в зоне выгрузки складывается из вредных веществ, образующихся в момент выгрузки из вагона или самосвала, и вредных веществ, образующихся в момент складирования вскрышных пород:

m_{\text{в}.\text{у}(\text{ж}.\text{д},\text{а})} = K_{\text{о}}K_{1}(q_{\text{уд}.\text{в}} + q_{\text{уд}.\text{ск}})\text{П}_{\text{в}} \cdot 10^{- 6},(2.24)

При конвейерном транспорте и конвейерных поездах укладка пород в отвал производится непрерывным отвалообразователем. Образование и выделение пыли в атмосферу происходит только при этой технологической операции и ее масса составит:

m_{\text{в}.\text{у}(\text{к},\text{к}.\text{п})} = K_{\text{о}}K_{1}K_{3}q_{\text{уд}.\text{о}}\text{П}_{\text{в}} \cdot 10^{- 6},(2.25)

где q_{\text{уд}.\text{о}} — удельное выделение твердых частиц с 1 куб. м породы при формировании отвала отвалообразователем; q_{\text{уд}.\text{о}} = 2,7\text{г}/\text{м}^{3} .

Максимально-разовое выделение вредных веществ (г/с) на отвале в зоне выгрузки и складирования пород:

при автомобильном и железнодорожном транспорте

m_{\text{в}.\text{у}(\text{ж}.\text{д},\text{а})}^{\text{р}} = K_{\text{о}}K_{1}(q_{\text{уд}.\text{в}} + q_{\text{уд}.\text{ск}})\text{П}_{\text{ч}}3,(2.26)

m_{\text{в}.\text{у}(\text{к},\text{к}.\text{п})}^{\text{р}} = K_{\text{о}}K_{1}K_{3}q_{\text{уд}.\text{о}}\text{П}_{\text{ч}}3.(2.27)

Масса твердых частиц (т/кв. м x год), сдуваемых с 1 кв. м свежеотсыпанного отвала или с 1 кв. м дефлирующих поверхностей отвала:

m_{\text{в}.\text{у}1} \cdot m_{\text{д}} = 86,4 \cdot K_{\text{о}}K_{1}W_{\text{о}(\text{д})}\gamma_{\text{и}}(365 - T_{\text{с}}),(2.28)

S_{\text{в}.\text{у}} = l_{\text{т}}an_{\text{пер}.},(2.29)

при железнодорожном транспорте и экскаваторной укладке пород в отвал (рис. 2.1):

S_{\text{д}_{(\text{э})}} = (\frac{h_{1}}{sin\beta_{o}} + \frac{H_{\text{о}}}{sin\beta_{\text{о}}})L_{\text{о}} + 2[2a(H_{\text{о}} - h_{1}) + ah_{1} + \frac{(H_{\text{о}} - h_{1})^{2}ctg\beta_{\text{о}}}{2}],(2.30)

S_{\text{д}_{(\text{б})}} = a_{r}b_{r} + \sum_{r = 1}^{R_{\text{я}}} \frac{2h_{r}}{sin\beta_{\text{о}}} [(\frac{b_{\text{н}_{r}} + b_{r}}{2} + \frac{a_{\text{н}_{r}} + a_{r}}{2})] + \sum_{r = 1}^{R_{\text{я} - 1}} (a_{r}b_{r} - a_{\text{н}_{(r + 1)}}b_{\text{н}_{(r + 1)}}),(2.31)

где a_{r} , b_{r} — размеры яруса в плане по его поверхности, м;

r — порядковый номер яруса;

R_{\text{я}} — количество ярусов;

b_{\text{н}_{r}} , a_{\text{н}_{r}} — размеры яруса в плане по нижнему основанию, м.

При конвейерном транспорте площадь дефлирующей поверхности на горизонтальном основании:

для одноярусных отвалов (рис. 2.2):

S_{\text{д}_{(\text{к})}} = (\frac{\text{Н}_{\text{о}}}{sin\beta_{\text{о}}} + \frac{A_{\text{о}}sin\beta_{\text{о}}}{sin2\beta_{\text{о}}})L_{\text{о}} + 2A_{\text{о}}(\text{Н}_{\text{о}} - \frac{A_{\text{о}}sin^{2}\beta_{\text{о}}}{2sin2\beta_{\text{о}}}),(2.32)

Рис. 2.2. Схема поверхности отвала при конвейерном транспорте

Рис 2.3. Схема поверхности отвала при конвейерном транспорте

3. Определение валовых сбросов вредных веществ в водоемы различными видами транспорта

M_{BI} = C_{I}V_{B},(3.1)

Таблица 3.2

Если сточные воды сбрасываются в водоем из оцениваемого источника и при этом предварительно смешиваются со сточными водами других источников, то

при сбросе через групповые очистные сооружение значения M_{BI} по видам примесей, не удерживаемых очистными сооружениями, определяются по формуле (3.1), а по видам удерживаемых примесей — по следующей формуле:

M_{BI} = \frac{100 - P_{I}}{100} C_{I} \cdot V_{B},(3.2)

где P_{I} — общая масса примеси «I», удерживаемой групповыми очистными сооружениями, в процентах от общей массы примеси, поступившей на очистные сооружения;

при сбросе без очистки M_{BI} определяется по формуле (3.1).

Годовой объем сточных вод для различных видов транспорта равен:

V_{B} = 0,8V_{\text{ом}} + V_{\text{х}.\text{б}} + V_{\text{тр}},(3.3)

V_{\text{тр}} — годовой объем воды, расходуемый различными видами карьерного транспорта при транспортировании горной массы, куб. м;

0,8 — расчетный нормативный коэффициент.

Потребность в воде для обслуживания автомобильного и железнодорожного транспорта определяется исходя из норматива расхода воды и объемных показателей, представленных в табл. 3.3 [8], по формуле:

V_{\text{ом}} = N_{\text{в}_{1}}N_{\text{м}}V_{o} \cdot 10^{- 3},(3.4)

Таблица 3.3

Для расчета величины водоотведения (сброса) рекомендуется принимать расчетный нормативный коэффициент равным 0,8. Весь объем сбрасываемых вод требует очистки.

Потребность в воде для хозяйственно-бытовых нужд автобаз, депо, других ремонтных предприятий различных видов транспорта определяется исходя из суточного нормативного потребления (отведения) воды и планового количества рабочих дней в году:

V_{\text{х}.\text{б}} = W_{\text{сут}.\text{х}.\text{б}}T_{\text{раб}} \cdot 10^{- 3},(3.5)

W_{\text{сут}.\text{х}.\text{б}} = \frac{N_{\text{в}_{2}}r_{\text{т}}n_{\text{см}}\text{в}}{T_{\text{раб}}} ,(3.6)

где N_{\text{в}_{2}} — норматив расхода воды на хозяйственно-бытовые нужды работающих, л/чел.-смену [8]. Так, для следующих хозяйственно-бытовых нужд он составляет: хозяйственно-питьевые нужды — 25; мытье в душевых — 167; стирка спецодежды — 45; мытье обуви — 10;

r_{\text{т}} — численность трудящихся, обслуживающих данный вид транспорта, чел./смену;

n_{\text{см}} — число смен в сутки;

в — среднегодовое количество выходов на работу одного трудящегося, смен (принимается 226 смен, согласно инструкции [8]);

T_{\text{раб}} — плановое количество рабочих дней предприятия в году.

Среднесуточное водоотведение принимается равным количеству водопотребления.

Потребность в воде на нужды пылеподавления составляет:

для автомобильного транспорта (куб. м/год)

V_{\text{тр}.\text{а}} = N_{\text{в}_{3}}S_{\text{дор}}m_{n}n_{\text{пол}},(3.7)

S_{\text{дор}} = \frac{\text{Д}_{\text{авт}} + \text{В}_{\text{авт}}}{q_{\text{э}}} l_{\text{а}}\text{в}_{\text{а}},(3.8)

Таблица 3.4

для железнодорожного транспорта, конвейерных поездов

V_{\text{тр}.\text{ж}.\text{д}} = N_{\text{в}_{4}}Q_{\text{ж}.\text{д}.}k_{t_{1}} \cdot 10^{- 3},(3.9)

где N_{\text{в}_{4}} — норматив расхода воды на орошение на погрузочных пунктах, л/т (принимается согласно работе [8], 10 л/т);

Q_{\text{ж}.\text{д}.} — объем горной массы, поступившей на транспортировку железнодорожным транспортом, т;

k_{t_{1}} — коэффициент продолжительности безморозного периода в году (табл. 3.4):

для конвейерного

V_{\text{тр}.\text{к}} = N_{\text{в}_{5}}Q_{\text{к}}k_{t_{1}} \cdot 10^{- 3},(3.10)

Приложение 1

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящей работе приводятся термины и определения в области экологии и охраны окружающей среды (табл. 1П.1).

При составлении таблицы использовались ГОСТ 17.2.1.04-77; ГОСТ 17.2.1.02-74; ГОСТ 25150-82, ОСТ 11091.630.6-81.

Таблица 1П.1

Приложение 2

ОЦЕНКА УЩЕРБА ОТ ВСЕХ ВИДОВ ВОЗДЕЙСТВИЙ, ОКАЗЫВАЕМЫХ ТРАНСПОРТОМ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

Современные транспортные средства угольных разрезов, транспортирующие ежегодно миллионы тонн горной массы, оказывают значительное негативное влияние на все важнейшие компоненты, составляющие среду обитания человека, атмосферу, гидросферу, литосферу. Влияние транспорта на каждый из этих компонентов неоднозначно и зависит от вида транспорта.

Величина полного эколого-экономического ущерба, наносимого различными видами транспорта окружающей среде, в общем виде определяется по формуле:

\text{У} = \text{У}_{\text{А}} + \text{У}_{\text{В}} + \text{У}_{\text{З}},(2\text{П }.1)

где \text{У}_{\text{А}} , \text{У}_{\text{В}} и \text{У}_{\text{З}} — суммарный ущерб соответственно от выбросов вредных веществ в атмосферу, от сбросов в водоемы и нанесенный земельным ресурсам, руб.

Суммарный удельный экономический ущерб (руб./т) от выбросов всех видов для того или иного вида транспорта определяется по выражению:

\text{У}_{\text{уд}} = \frac{\text{У}}{Q_{\text{тр}}} ,(2\text{П }.2)

\text{П} = \text{У}_{1} - \text{У}_{2}.(2\text{П }.3)

1. Оценка ущерба, наносимого атмосфере

Среди различных направлений негативного влияния разных видов транспорта на окружающую среду, по общему признанию, наибольший социально-экономический ущерб наносят вредные выбросы транспортных средств в атмосферу.

В соответствии с существующими методами [10] ущерб, причиняемый годовыми выбросами вредных веществ в атмосферу, для всякого источника определяется по формуле:

\text{У}_{\text{А}} = \gamma_{\text{А}}\sigma_{\text{А}}f\text{М}_{\text{А}},(2\text{П }.4)

где \gamma_{\text{А}} — коэффициент, учитывающий стоимостную оценку единицы годовых выбросов, численное значение которого равно 3,3 руб./усл. т в пределах нормы, 15,8 руб./усл. т — сверх нормы; для перевода в цены 1994 г. индекс принимаем до 10 (Постановление Минприроды, письмо № 01-15/29-472 от 22.02.94);

\sigma_{\text{А}} — показатель относительной опасности загрязнения атмосферного воздуха. Для различных типов загрязняемой территории он составляет: пригородные зоны отдыха, садовые и дачные кооперативы и товарищества — 8; источник в населенном пункте — шахтный (разреза) поселок — 4; город — 6; населенный пункт в радиусе зоны активного загрязнения источника — 2,0; населенный пункт вне радиуса зоны активного загрязнения источника — 0,4; промышленные предприятия (включая защитные зоны и промузлы) — 4; леса: I группа — 0,2; II группа — 0,1; III группа — 0,025.

Примечание. Радиус зоны активного загрязнения источника следует принимать равным для аспирационных систем 800 м, для сушильных отделений фабрик 1000 м, для котельных и породных отвалов 2000 м.

Если зона активного загрязнения (ЗАЗ) неоднородна и включает территории разных типов с различными значениями \sigma_{\text{А}j} (см. данные, приведенные выше), то значение \sigma_{\text{А}} для всей ЗАЗ определяется по формуле:

\sigma_{\text{А}} = \sum_{j = 1}^{P} \frac{S_{j}}{S_{\text{ЗАЗ}}} \sigma_{\text{А}j},(2\text{П }.5)

Зона активного загрязнения для каждого источника определяется следующим образом.

ЗАЗ для организованных источников представляет собой кольцо, заключенное между окружностями с радиусами r_{\text{ЗАЗ}}^{\text{внутр}} = 2\varphi h и r_{\text{ЗАЗ}}^{\text{внеш}} = 20\varphi h , где h — высота источника в метрах; \varphi — безразмерная поправка на подъем факела выбросов в атмосфере, вычисляемая по формуле:

\varphi = 1 + \frac{\Delta T}{75^{\circ}C} ,(2\text{П }.6)

где \Delta T — среднегодовое значение разности температур в устье источника (труб) и в окружающей атмосфере, °C.

Для неорганизованных источников (разрезов, складов, вентиляторов, окон промышленных зданий, отвалов и т.д.) принимается, что ЗАЗ представляет собой территорию внутри замкнутой кривой, проведенной вокруг источника так, что расстояние от любой точки этой кривой до ближайшей точки границы нормализованного источника (до его контура) равно 1 км.

Для автомагистралей всех видов принимается, что ЗАЗ представляет собой полосу шириной 200 м, центральная ось которой совпадает с центральной осью автомагистрали.

Значение f в формуле (2П.4) для укрупненных расчетов принимается: для газообразных вредных веществ (сернистого газа, сероуглерода к т.д.) и мелкодисперсных аэрозолей (пыли, золы и т.п.), скорость упорядоченного оседания которых практически равна нулю, — 1; для пыли и золы (кроме указанных выше), если средний эксплуатационный коэффициент очистки равен не менее 90%, — 2; от 75 — 90% — 2,5; менее 75% — 3.

Для оценки ущерба от выброса аэрозолей автотранспортными средствами f = 10.

\text{М}_{\text{А}} — приведенная масса годового выброса вредных веществ от того или иного вида транспорта, усл. т/год.

Приведенная масса годового выброса (валовое выделение) вредных веществ в атмосферу представляет собой сумму всех видов вредных веществ, отходящих от всех вредных воздействий данного вида транспорта в процессе эксплуатации на разрезах, и определяется по формуле:

\text{М}_{\text{А}} = \sum_{I = 1}^{n} \sum_{\gamma = 1}^{z} \text{А}_{\text{А}I}m_{\text{А}I\gamma},(2\text{П }.7)

2. Оценка ущерба, наносимого водоемам

Величина ущерба, наносимого различными видами транспорта водным ресурсам, зависит от количества расходуемой ими воды и концентрации вредных примесей, содержащихся в сточных водах, сбрасываемых в водоемы.

\text{У}_{\text{В}} = \sum_{I = 1}^{n} \text{У}_{\text{В}I}\text{М}_{\text{В}I},(2\text{П }.8)

где \text{У}_{\text{В}I} — удельный экономический ущерб, причиняемый сбросом 1 т I-й примеси в водохозяйственный участок (принимается по табл. 2П.2), руб./т (для перевода в цены 1994 г. индекс принимаем до 10);

\text{М}_{\text{В}I} — общая масса годового сброса I-й примеси источником в водохозяйственный участок (см. раздел 3).

3. Оценка ущерба земельным ресурсам

Годовой ущерб вследствие отчуждения земель для различных видов транспорта

\text{У}_{\text{о}.\text{з}} = (\text{У}_{d} + \text{З}_{p})S_{\text{о}.\text{з}},(2\text{П }.9)

где \text{У}_{d} — ущерб, связанный с отчуждением 1 га земель, руб./га:

\text{У}_{d} = \sum_{l = 1}^{l = L} (\text{В}_{l}\text{Ц}_{l} - \text{З}_{l}),(2\text{П }.10)

\text{З}_{p} — стоимость проведения рекультивации 1 га земель, руб./га;

S_{\text{о}.\text{з}} — площадь ежегодно отчуждаемых земель, га.

Для различных видов транспорта площадь (га) ежегодно отчуждаемых земель складывается из земель, занятых под транспортные коммуникации, отнесенные к расчетному году, и земель, ежегодно отчуждаемых под внешние отвалы:

S_{\text{о}.\text{з}} = S_{\text{т}.\text{к}} + S_{\text{в}.\text{о}},(2\text{П }.11)

где S_{\text{т}.\text{к}} — площадь земель, занятая под транспортные коммуникации, га:

S_{\text{т}.\text{к}} = B_{\text{т}.\text{к}}L_{\text{т}.\text{р}}/10^{4},(2\text{П }.12)

Таблица 2П.2

<*> БПК — биохимическое потребление кислорода.

Таблица 2П.3

Примечания:

1. В скобках приведены значения поперечного профиля однополосных дорог.

2. Для промежуточных значений габаритов расчетных автомобилей ширину проезжей части дорог надлежит определять интерполяцией с округлением в большую сторону до 0,5 м.

Таблица 2П.4

Ширина транспортных коммуникаций для конвейеров принимается с учетом размещения грузоподъемных и транспортирующих машин и механизмов для монтажа, эксплуатации и ремонта оборудования, в том числе для замены и стыковки конвейерных лент.

Площадь, ежегодно отчуждаемая под внешние отвалы, га:

S_{\text{в}.\text{о}} = \frac{1,1Q_{\text{тр}}k_{\text{р}}}{h_{\text{я}}10^{4}} ,(2\text{П }.13)

где 1,1 — коэффициент, учитывающий откосы отвала;

Приложение 3

ПРИМЕР РАСЧЕТА

Определение массовых выбросов вредных веществ от автомобильного транспорта на Бачатском разрезе

Исходные данные

Погрузка вскрышных пород в автосамосвалы БелАЗ-548 и БелАЗ-7519 осуществляется экскаватором ЭКГ-8И, а в БелАЗ-7521 — экскаватором ЭКГ-20.

t_{xx} = \frac{1}{36,7} (1,75 + 1 + 3,7)16,32 = 2,87\text{ч};

t_{50} = \frac{1}{36,7} (4,12 + 4,8 + 0,7)16,32 = 4,28\text{ч};

t_{100} = \frac{1}{36,7} (4,12 + 4,8 + 0,7 + 10)16,32 = 8,73\text{ч}.

2. Определяем массу вредных веществ (т) от сжигания топлива для каждого автомобиля (формулы 2.2 и 2.3, табл. 2.3):

m_{\text{А}.\text{С}.\text{Т}_{CO}} = (0,190 \cdot 2,87 + 0,261 \cdot 4,28 + 0,617 \cdot 8,73) \cdot 357 \cdot 14 \cdot 2,65 \cdot 10^{- 3} = 77,5;

m_{\text{А}.\text{С}.\text{Т}_{NOx}} = (0,130 \cdot 2,87 + 1,148 \cdot 4,28 + 2,105 \cdot 8,73) \cdot 357 \cdot 14 \cdot 2,0 \cdot 10^{- 3} = 260;

m_{\text{А}.\text{С}.\text{Т}_{CH}} = (0,052 \cdot 2,87 + 0,104 \cdot 4,28 + 0,192 \cdot 8,73) \cdot 357 \cdot 14 \cdot 2,25 \cdot 10^{- 3} = 27,1;

m_{\text{А}.\text{С}.\text{Т}_{C}} = (0,009 \cdot 2,87 + 0,034 \cdot 4,28 + <...> \cdot 8,73) \cdot 357 \cdot 14 \cdot 2,65 \cdot 10^{- 3} = 7;

m_{\text{А}.\text{С}.\text{Т}} = 77,5 + 260 + 27,1 + 7 = 371,6.

Для всех автомобилей — 2471,3 т в год.

С учетом агрессивности вредных веществ масса составит:

m'_{\text{А}.\text{С}.\text{Т}} = 77,5 \cdot 1 + 260 \cdot 41,1 + 27,1 \cdot 1,26 + 7 \cdot 41,6 = 11088,6\text{усл}.\text{т}/\text{год}.

m'_{\text{А}.\text{С}.\text{Т}} = 77,5(1 - 0,86) + 260(1 - 0,5) + 27,1(1 - 0,3) + 7(1 - 0,5) = 163,4\text{т}.

Для всех автомобилей — 1085,75 т.

m'_{\text{А}.\text{С}.\text{Т}} = 10,9 \cdot 1 + 130 \cdot 41,1 + 18,9 \cdot 1,26 + 3,5 \cdot 41,6 = 5523,3\text{усл}.\text{т}.

Для всех автомобилей с учетом агрессивности — 37449,1 усл. т/год.

3. Определяем массу вредных веществ, выделяющихся из резервуаров и топливных баков (формула 2.6), для всех автомобилей:

m_{\text{А}.\text{Т}.\text{Б}} = 10^{- 6} \cdot 200(150 \cdot 182 \cdot 1 + 58,23 \cdot 365) = 9,7\text{т}/\text{год}.

m'_{\text{А}.\text{Т}.\text{Б}} = 9,7 \cdot 20 = 194,2\text{усл}.\text{т}/\text{год}.

4. Определяем массу годового выброса пыли с дорожного покрытия (формула 2.7):

m_{\text{АП}} = 1,0[1,0 \cdot 1,04 \cdot 2(1,03 + 1,2) + 0,5 \cdot 0,59 \cdot (4,5 - 1,03 - 1,2) \cdot 2] \cdot

\cdot 0,5 \cdot 25 \cdot 14 \cdot 357 \cdot 10^{- 3} = 373,5\text{т}/\text{год}.

m'_{\text{АП}} = 1326 \cdot 40,1 = 53172\text{усл}.\text{т}/\text{год}.

С учетом пылеподавления:

m'_{\text{АП}} = 1326(1 - 0,8) = 265,2\text{т}/\text{год};

m'_{\text{АП}} = 53172(1 - 0,8) = 16634\text{усл}.\text{т}/\text{год}.

5. Определяем массу пыли, выделяющейся с поверхности транспортного материала (формула 2.10):

m_{\text{А}.\text{Т}.\text{М}} = 1,2 \cdot 1,2 \cdot 3 \cdot 17 \cdot 14 \cdot 4,5 \cdot 8925 \cdot 0,1 \cdot 10^{- 6} = 4,12\text{т}/\text{год}.

m'_{\text{А}.\text{Т}.\text{М}} = 4,12 \cdot 40,1 = 165,2\text{усл}.\text{т}/\text{год}.

Для всех автомобилей

m'_{\text{А}.\text{Т}.\text{М}} = 22,6 \cdot 40,1 = 905,7\text{усл}.\text{т}/\text{год}.

С учетом пылеподавления:

m'_{\text{А}.\text{Т}.\text{М}} = 165,2(1 - 0,5) = 82,6\text{усл}.\text{т}/\text{год};

m'_{\text{А}.\text{Т}.\text{М}} = 22,6(1 - 0,5) = 15,8\text{т}/\text{год};

m'_{\text{А}.\text{Т}.\text{М}} = 905,7(1 - 0,5) = 452,9\text{усл}.\text{т}/\text{год}.

m_{\text{АРГХ}_{CO}} = 0,68 \cdot 14 \cdot 1500 \cdot 10^{- 3} = 14,3;

m_{\text{АРГХ}_{NO}} = 1,72 \cdot 14 \cdot 1500 \cdot 10^{- 3} = 36,1;

m_{\text{АРГХ}_{CH}} = 0,61 \cdot 14 \cdot 1500 \cdot 10^{- 3} = 12,8;

m_{\text{АРГХ}_{C}} = 0,39 \cdot 14 \cdot 1500 \cdot 10^{- 3} = 8,2.

m'_{\text{А}.\text{Р}.\text{Г}.\text{Х}} = 44,3 \cdot 1 + 112 \cdot 41,1 + 39,7 \cdot 1,26 + 25,4 \cdot 40 = 5712\text{усл}.\text{т}/\text{год}.

7. Определяем массу вредных веществ, выделяющихся при формировании отвалов (формулы 2.23; 2.24; 2.28; 2.31).

7.1 Определяем площадь дефлирующих поверхностей отвала.

Исходные данные для расчета:

a_{o} = 1460\text{м};b_{o} = 730\text{м};a_{r_{1}} = 1417\text{м};b_{r_{1}} = 687\text{м};a_{r_{2}} = 1334\text{м};

b_{r_{2}} = 604\text{м};a_{\text{н}r_{1}} = 1460\text{м};b_{\text{н}r_{1}} = 730\text{м};a_{\text{н}r_{2}} = 1378\text{м};b_{\text{н}r_{2}} = 647\text{м};

h_{r} = 15\text{м};R_{<...>} = 2;\beta_{O} = 35^{\circ}.

S_{\text{ПО}} = 1334 \cdot 604 + \frac{2 \cdot 15}{0,574} \cdot (\frac{730 + 687}{2} + \frac{<...> + 1417}{2}) + \frac{2 \cdot 15}{0,574} \cdot

\cdot (\frac{647 + 604}{2} + \frac{1378 + 1334}{2}) + (1417 \cdot 687 - 1378 \cdot 647) = 1103543\text{м}^{2}.

7.2 Масса вредных веществ при выгрузке и складировании равна

m_{\text{АО}_{\text{в}}} = 1,2 \cdot 1 \cdot (10 + 5,6) \cdot 29500000 \cdot 10^{- 6} = 545\text{т}.

7.3 Масса вредных веществ с поверхности отвалов составляет

m_{\text{АО}_{\text{о}}} = 86,4 \cdot 1,2 \cdot 1 \cdot (365 - 180) \cdot 0,1 \cdot 1103543 \cdot 0,1 \cdot 10^{- 6} = 212\text{т}.

m_{\text{АО}} = 545 + 212 = 757\text{т}/\text{год}.

С учетом агрессивности

m'_{\text{АО}} = 757 \cdot 40 = 30280\text{усл}.\text{т}/\text{год}.

С учетом пылеподавления

m'_{\text{АО}} = 757 \cdot (1 - 0,9) = 75,7\text{т}/\text{год};

m'_{\text{АО}} = 30280 \cdot (1 - 0,9) = 3028\text{усл}.\text{т}/\text{год}.

8.1 Объем воды, расходуемой:

V_{\text{ОМ}} = 550 \cdot 36,3 \cdot 357 \cdot 10^{- 3} = 7127,5\text{м}^{3}/\text{год};

W_{\text{сут}_{\text{хб}}} = \frac{(25 + 167 + 45 + 10) \cdot 1025 \cdot 226 \cdot 3}{357} = 480820\text{л}/\text{сутки};

V_{\text{хб}} = 480820 \cdot 357 \cdot 10^{- 3} = 161653\text{м}^{3}/\text{год};

на полив автодорог

S_{\partial} = \frac{29500}{3500} \cdot 4500 \cdot 10 = 379286\text{м}^{2},

V_{\text{тр}.\text{а}} = 1,5 \cdot 379286 \cdot 100 \cdot 10 \cdot 10^{- 3} = 568929\text{м}^{3}/\text{год}.

8.2. Масса вредных веществ в сточных водах карьера (пример определения представлен в табл. 3П.1. Здесь объем сточных вод для всех видов вредных веществ принят равным 568929 куб. м/год):

Таблица 3П.1

8.3. Масса вредных веществ в сточных водах автобаз (табл. 3П.2. Здесь объем сточных вод для всех видов вредных веществ принят равным 7127 + 171653 = 178780).

Таблица 3П.2

Суммарный ущерб составит: \text{У}_{\text{В}} = 284452 + 23090 = 307542 руб. — 308 тыс. руб.

Суммарные выбросы вредных веществ в атмосферу от автотранспорта представлены в табл. 3П.3.

Таблица 3П.3

Масса валовых сбросов вредных веществ в водоемы составляет 226 т/год.

Таким образом, суммарный ущерб окружающей среде при эксплуатации автотранспорта на Бачатском разрезе составит (табл. 3П.4);

Таблица 3П.4

ЛИТЕРАТУРА

1. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом)/МТРФ. НИИАТ. — М.: 1992. — 80 с.

2. Методические указания по определению экономической эффективности применения непрерывных и новых специализированных видов транспорта в народном хозяйстве/ИКТП. — М.: ИКТП, 1984. — 33 с.

3. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу на предприятиях железнодорожного транспорта (расчетным методом)/МТРФ, НИИАТ. — М.: 1992. — 162 с.

4. Токмаков М.А., Купин А.Н. Борьба с пылью при работе роторных экскаваторов и автосамосвалов на разрезах. — М.: ЦНИЭИуголь, 1977. — 37 с.

5. Отраслевая методика расчета количества отходящих, уловленных и выбрасываемых в атмосферу вредных веществ предприятиями по добыче и переработке угля/Минуглепром СССР; Всесоюзн. науч.-исслед. и проектно-конструкт. ин-т охраны окружающей среды и угольной пром-ти. — Пермь, 1989. — 42 с.

6. Парахонский Э.В. Основы водопользования шахт и разрезов. — Таллинн; Валгус, 1987.- 104 с.

7. Сборник методик по расчету выбросов в атмосферу загрязняющих веществ различными производствами. — Л.: Гидрометеоиздат, 1986. — 183 с.

8. Инструкция по разработке норм водопотребления и водоотведения для годового и пятилетнего планирования в угольной промышленности/МУП СССР. — Пермь: ВНИИОСуголь, 1980. — 96 с.

9. Требования к построению, содержанию и изложению расчетных методик определения выбросов вредных веществ в атмосферу: Письмо ГГО им. А.И. Воейкова. — Л., 1986. — 17 с.

10. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды/А.С. Быстров, В.В. Варанкин, М.А. Виленский и др. — М,: Экономика, 1986. — 96 с.

11. СНиП 2.05.07-91. — М.: Стройиздат, 1992. — 32 с.

12. А.О. Спиваковский, М.Г. Потапов. Транспортные машины и комплексы открытых горных разработок. — М.: Недра, 1974. — 440 с.

13. Методические указания по расчету валовых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу предприятиями Минсевзапстроя СССР. Ч. 6. Автотранспортные предприятия: ВРД <...> 116-87. — М.: ОНТИ ПТИОМЭС, 1987. — 77 с.

14. Методические указания по определению влияния вредных выбросов от тепловозов на состояние атмосферного воздуха в районах железнодорожных станций и узлов/МПС СССР. — М.: МПС, 1987. — 41 с.

15. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий: ОНД-86/Госкомгидромет СССР — Л.: Гидрометеоиздат. 1987. — 93 с.

16. СНиП II-93-74. Нормы проектирования. Предприятия по обслуживанию автомобилей/Госстрой СССР. — М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1975. — 45 с.

17. Михайлов А.М. Охрана окружающей среды на карьерах. — Киев: Высш. школа, 1990. — 45 с.

18. Никитин В.С., Левинский О.Б., Суслов Н.В. Обеспыливание атмосферы карьеров. — Ташкент: Изд-во Фан УзССР, 1973. — 159 с.

19. ОСТ 37.001-234-81. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Выбросы вредных веществ с ОГ. Нормы и методы измерения. — М.: 1982. — 38 с.

20. Смайлис В.И. Малотоксичные дизели. — М.: Машиностроение, 1972. — 128 с.

21. Влияние процесса формирования внешних отвалов на окружающую среду при использовании различных видов транспорта: Отчет по НИР. Этап 0101124000, — М.: МГИ, 1992 — 63 с.

22. Типовые технологические схемы ведения горных работ на угольных разрезах. — Челябинск: НИИОГР, 1991. — 328 с.

23. Никитин В.С., Битколов Н.З. Проветривание карьеров. — М.: Недра, 1975. — 254 с.

24. Береза А.И. Абгафаров Б.Е. Очистка воды природными цеолитами//Железнодорожный транспорт. — 1991, — № 2. — 55 с.

25. Методические указания по определению дальности распространения пыли с отвалов/ВНИИБТГ Минчермета СССР. — Кривой Рог, 1984. — 31 с.