Р-03112194-0376-98. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния
Актуально на 02.11.2026.
Как цитировать: "Р-03112194-0376-98. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния". Р-03112194-0376-98. https://bukva.ai/docs/metodika-r-03112194-0376-98
(утв. Минтрансом РФ 10.12.1998)
(с изм. от 21.02.2005)
Примечание
Начало действия документа - 01.01.1999. Действие документа продлено до 31 декабря 2005 года письмом Минтранса России от 21.02.2005 № 02-ЕМ-5/203-ис. Письмом ООО «НИИАТ» от 07.12.2006 № 0132-05/395 (по поручению Минтранса России) установлено, что данный документ действует без ограничения срока действия до вступления в силу соответствующих технических регламентов, иных нормативных правовых документов в части, соответствующей целям защиты жизни или здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества, охраны окружающей среды, предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей.
Утверждаю
Руководитель Департамента
автомобильного транспорта
Министерства транспорта
Российской Федерации
Г. П. Николаев
с 1 января 1999 года
по 31 декабря 2004 года
МЕТОДИКА
ОЦЕНКИ ОСТАТОЧНОЙ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
С УЧЕТОМ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния утверждена Руководителем Департамента автомобильного транспорта Министерства транспорта Российской Федерации Г.П. Николаевым 10 декабря 1998 г.
Разработана Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) — Головным методическим и учебным центром Системы добровольной сертификации услуг по оценке автотранспортных средств и объектов отрасли автомобильного транспорта «СЕРТОЦАТ».
1. Общие положения
1.1. Настоящая методика устанавливает общие положения, принципы и методы, на основе которых рекомендуется проведение оценки остаточной стоимости транспортных средств при купле-продаже, в том числе аукционной, при наследовании, дарении, залоге, лизинге, в процессе приватизации, при сделках с транспортными средствами, находящимися в собственности государства, оформлении транспортных средств в качестве вклада в уставный капитал предприятия, выделении вклада участника общества (акционера) при выходе из общества, при реорганизации и ликвидации общества, при страховании, при заключении брачных контрактов, разделе имущества (транспортных средств) в судебном порядке, при заключении договоров мены и бартерных сделках с транспортными средствами, при конфискации, списании и утилизации транспортных средств, а также для других целей оценки.
1.2. Документ регламентирует проведение работ по оценке остаточной стоимости транспортных средств на единой методической основе, что обеспечивает достоверность, точность, воспроизводимость, доказательность и объективность результатов оценки и создает необходимые условия для защиты прав потребителей услуг по оценке транспортных средств в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации.
1.3. Методика предусматривает проведение расчетов остаточной стоимости транспортного средства с учетом износа, уровня безотказности и долговечности, замены базовых агрегатов, переоборудования, разукомплектации, эксплуатационных дефектов. Методика регламентирует как проведение расчетов по оценке остаточной стоимости транспортных средств, так и сбор и обработку информации, необходимой для проведения указанных расчетов.
1.4. Результаты, получаемые при использовании данной методики, действительны для условий конкретных товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта, услуг по ремонту транспортных средств на территории Российской Федерации (место оценки транспортного средства). Границы товарных рынков указанных видов продукции и услуг определяются в соответствии с документом [7]. Методика содержит большой объем справочных материалов, позволяющих провести оценку остаточной стоимости транспортных средств для условий Российской Федерации. Кроме того, в документе содержатся необходимые данные по эксплуатации транспортных средств за рубежом.
1.5. Документ разработан с учетом требований законодательства Российской Федерации на основе результатов научных исследований, обработки большого объема статистических данных по рынкам транспортных средств в Российской Федерации, анализа действующей нормативной и методической документации по вопросам эксплуатации транспортных средств, анализа практического опыта оценки транспортных средств, а также на основе анализа зарубежного опыта в сфере оценки транспортных средств.
1.6. Документ предназначен для использования экспертами по оценке транспортных средств при оценке остаточной стоимости транспортных средств, при подготовке и переподготовке экспертов по оценке транспортных средств, а также в качестве нормативного документа Системы добровольной сертификации услуг по оценке автотранспортных средств и объектов отрасли автомобильного транспорта «СЕРТОЦАТ» [18], на соответствие требованиям которого проводится сертификация услуг по оценке автотранспортных средств.
1.7. В случаях, когда рекомендации методики носят качественный характер или допускают принятие решений в определенном диапазоне, окончательное решение принимается экспертом по оценке транспортных средств.
2. Определения
Оценочная деятельность — деятельность, направленная на установление рыночной или иной стоимости в отношении транспортного средства.
Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. В состав транспортных средств входят механические транспортные средства, прицепы, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Механическое транспортное средство — транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. В состав механических транспортных средств входят автотранспортные средства, мототранспортные средства, троллейбусы, трамваи, любые тракторы, самоходные машины.
Автотранспортное средство — механическое транспортное средство, имеющее массу в снаряженном состоянии более 400 кг. Подразделяются на пассажирские, грузовые и специальные. В состав пассажирских автотранспортных средств входят легковые автомобили и автобусы. К грузовым автотранспортным средствам относятся грузовые автомобили, в том числе специализированные. К специальным автотранспортным средствам относятся автомобили со специальным оборудованием, предназначенным для выполнения различных, преимущественно нетранспортных, работ.
Легковой автомобиль — автотранспортное средство предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее не более 8 мест для сидения, не считая места водителя.
Автобус — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и имеющее более 8 мест для сидения, не считая места водителя.
Грузовой автомобиль — автотранспортное средство, предназначенное для перевозки грузов. Грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, в том числе с прицепом (бортовой тягач), автомобильные тягачи с полуприцепом (седельный тягач), самосвалы и специализированные автомобили.
Специализированный автомобиль — грузовой автомобиль, в том числе с полуприцепом или прицепом (прицепами), предназначенный для перевозки определенных видов грузов и оборудованный для этого специальным кузовом и (или) приспособлениями. К специализированным относятся автомобили с фургонами (общего назначения, изотермические, рефрижераторы, для хлеба, для мебели, для одежды, для животных и т.п.) или цистернами (для жидких и сыпучих грузов), контейнеровозы, автомобили со сменными (съемными) кузовами, автомобили, оборудованные для перевозки длинномерных грузов, тяжеловозы, панелевозы, блоковозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, сантехкабиновозы, автомобили, оборудованные для перевозки строительных смесей и растворов, автомобилевозы и т.д.
Специальный автомобиль — автомобиль, предназначенный для выполнения специальных функций (в основном в стационарных условиях) и оборудованный специальным оборудованием для выполнения указанных функций. К специальным относятся пожарные автомобили, автокраны, автобетоносмесители, коммунальные машины и т.д.
Прицеп (полуприцеп) — транспортное средство без двигателя, используемое в сцепке с механическим транспортным средством.
Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом и без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.
Мопед — двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/час. К мопеду приравниваются велосипеды с двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
Внедорожное транспортное средство — транспортное средство, предназначенное в основном для использования вне дорог общей сети.
Дорожно-строительная техника — транспортные средства, предназначенные для строительства и ремонта автомобильных дорог. В состав дорожно-строительной техники входят экскаваторы, погрузчики фронтальные, скреперы, автогрейдеры, бульдозеры, асфальтоукладчики, дорожные катки, маркировочные машины, фрезы дорожные, ремонтеры дорог и т.д.
Рыночная стоимость — наиболее вероятная цена, по которой транспортное средство может быть отчуждено на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, то есть когда:
- одна из сторон сделки не обязана отчуждать транспортное средство, а другая сторона не обязана принимать исполнение;
- стороны сделки хорошо осведомлены о транспортном средстве как предмете сделки и действуют в своих интересах;
- транспортное средство представлено на открытый рынок в форме публичной оферты. Публичной офертой признается содержащее все существенные условия договора предложение, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто отзовется;
- цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за транспортное средство и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;
- платеж за транспортное средство выражен в денежной форме.
Рыночная стоимость на первичном рынке — рыночная стоимость транспортных средств, которые впервые предлагаются к продаже.
Рыночная стоимость на вторичном рынке — рыночная стоимость транспортных средств, прошедших государственную регистрацию и предлагаемых к продаже (подержанных транспортных средств).
Остаточная стоимость — стоимость транспортного средства на дату оценки в месте оценки с учетом износа, технического состояния, а также других факторов, оказывающих влияние на стоимость транспортного средства.
Относительная остаточная стоимость — отношение остаточной стоимости транспортного средства к стоимости нового аналогичного транспортного средства на дату оценки в месте оценки.
Остаточная восстановительная стоимость — стоимость транспортных средств после переоценки с учетом начисленного износа. Числящаяся в бухгалтерском учете сумма износа подлежит индексации по коэффициенту пересчета, равному индексу изменения стоимости транспортных средств при ее пересчете в восстановительную стоимость. Остаточная восстановительная стоимость представляет из себя разницу между новой восстановительной стоимостью и проиндексированной суммой износа.
Стоимость ремонта (восстановления) — стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов транспортных средств, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.
Утилизационная стоимость — стоимость выработавших свой ресурс и списываемых транспортных средств, а также транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений в результате аварии, стихийного бедствия и других внешних причин. Утилизационная стоимость транспортного средства включает в себя стоимость всех его агрегатов, узлов, систем и деталей, как достигших предельного состояния вследствие полного износа или повреждения и реализуемых по цене металлолома, так и еще годных для использования, в том числе после ремонта или восстановления.
Скраповая стоимость — стоимость выработавших свой ресурс и списываемых транспортных средств, а также транспортных средств, не подлежащих восстановлению после полученных повреждений в результате аварии, стихийного бедствия и других внешних причин, при условии, что все агрегаты, узлы и детали транспортного средства подлежат переработке в металлолом.
Дата оценки — дата, на которую определяется остаточная стоимость.
Место оценки — точное географическое наименование места, находящегося в границах конкретных товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта и услуг по ремонту транспортных средств на территории Российской Федерации, для условий которых проводится оценка остаточной стоимости транспортного средства. Определяется заказчиком проведения оценки, если иное не установлено законодательством Российской Федерации.
Предельное состояние — состояние транспортного средства, при котором невозможна его дальнейшая эксплуатация по конструктивным, техническим, экономическим критериям или критериям безопасности, которые устанавливаются нормативно-технической документацией.
Износ — в оценочной деятельности относительная потеря стоимости транспортного средства в процессе эксплуатации из-за физического и морального износа.
Физический износ — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за изменения его технического состояния в процессе эксплуатации, приводящего к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства. Основными причинами физического износа транспортных средств являются изнашивание, пластические деформации, усталостные разрушения, коррозия, изменение физико-химических свойств конструктивных материалов.
Моральный износ — относительная потеря стоимости транспортного средства из-за снижения его полезности для осведомленного покупателя под влиянием факторов, к которым относятся достижения научно-технического прогресса в автомобилестроении, ограничения, накладываемые государственным регулированием на производство, импорт, товарные рынки и эксплуатацию транспортных средств, окончание производства транспортных средств, прекращение производства запасных частей к ним и т.д.
Заказчики (потребители услуг) — Российская Федерация, субъекты Российской Федерации, муниципальные образования, юридические и физические лица, использующие, приобретающие, заказывающие либо имеющие намерение воспользоваться услугами по оценке транспортных средств.
Оценщик (исполнитель услуг) — юридическое лицо (предприятие, организация, учреждение и т.д.) или гражданин — предприниматель (зарегистрированный в установленном порядке и осуществляющий предпринимательскую деятельность без образования юридического лица), оказывающие услуги по оценке транспортных средств в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Эксперт по оценке — физическое лицо, имеющее в соответствии с законодательством Российской Федерации документы о получении им профессиональных знаний в области оценки транспортных средств и непосредственно выполняющее работы по оценке транспортного средства.
Услуга по оценке — комплекс работ, выполняемых оценщиком (исполнителем услуг) по удовлетворению потребности заказчика в знании рыночной или иной стоимости в отношении транспортного средства.
Отчет об оценке — документ, содержащий обоснованное и доказательное изложение результатов оценки транспортного средства в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации. Является предметом договора между заказчиком и оценщиком транспортных средств.
3. Оценка остаточной стоимости
3.1 Общие методические принципы
3.1.1 В общем случае расчет остаточной стоимости транспортного средства проводится по формуле:
Сост — остаточная стоимость транспортного средства в месте оценки на дату оценки в период от даты производства до вывода из эксплуатации (списания), тыс. руб.;
Сут — утилизационная стоимость транспортного средства в месте оценки на дату оценки, тыс. руб.
3.1.2. Дата производства (выпуска) транспортного средства определяется по данным регистрационных документов (паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства и т.п.), по данным идентификационного номера (VIN), по данным справочников и т.д.
3.1.3. Вывод из эксплуатации транспортного средства осуществляется при достижении им предельного состояния. Технические критерии предельного состояния, при достижении которых автотранспортные средства направляются в капитальный ремонт или списываются, определены «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [8]. Автобусы и легковые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) кузова. Грузовые автомобили направляются в капитальный ремонт (списываются) при необходимости капитального ремонта (замены) рамы, кабины, а также не менее трех других агрегатов в любом их сочетании.
3.1.4. Нормативной документацией, регламентирующей техническую эксплуатацию транспортных средств, могут устанавливаться экономические и иные критерии предельного состояния, при достижении которых транспортное средство может быть списано (направлено в капитальный ремонт).
3.1.5. Капитальный ремонт полнокомплектных транспортных средств конкретного семейства не проводится, если это установлено второй (нормативной) частью Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта по этому семейству транспортных средств.
3.2 Расчет остаточной стоимости
3.2.1. Расчет остаточной стоимости транспортного средства Сост в месте оценки на дату оценки в период от даты производства до вывода из эксплуатации (списания) проводится по формуле:
\text{С}_{\text{ост}}^{\text{баз}} — остаточная стоимость неразукомплектованного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
n — число агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, замененных на аналогичные, на дату оценки, ед.;
\text{С}_{i}^{\text{а}} — стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
ИФ — физический износ транспортного средства на дату оценки, %;
\text{И}_{i}^{\text{а}} — физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки, %;
w — общее количество агрегатов (узлов, систем, элементов) базовой комплектации, отсутствующих на транспортном средстве на дату оценки в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), ед.;
\text{С}_{l}^{\text{сн}} — стоимость нового l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на транспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
\text{З}_{l}^{\text{уст}} — затраты на установку l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на транспортном средстве в результате его разукомплектации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
s — количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;
C_{t}^{\text{доз}} — стоимость нового t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
\text{З}_{t}^{\text{пер}} — затраты на переоборудование транспортного средства при замене агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации на дополнительно установленное t-ое оборудование, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
\text{И}_{t}^{\text{доз}} — физический износ t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;
C_{t}^{\text{аз}} — стоимость нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании транспортного средства на t-ое оборудование, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
ИМ — моральный износ транспортного средства на дату оценки, %;
m — количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, ед.;
\text{С}_{j}^{\text{доп}} — стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
\text{И}_{j}^{\text{доп}} — физический износу j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки, %;
Сзд — стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.
3.2.2. Определение остаточной стоимости \text{С}_{\text{ост}}^{\text{баз}} неразукомплектованного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, проводится рыночным методом (методом сравнительных продаж) и расчетными методами.
3.2.2.1. Рыночный метод (метод сравнительных продаж) основывается на определении статистическим выборочным методом рыночной стоимости транспортного средства данной марки, аналогичного возраста и пробега на вторичном рынке транспортных средств на дату оценки в месте оценки. В качестве исходной информации для определения рыночной стоимости могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), осуществляющих продажу транспортных средств в соответствии с требованиями документа [5], периодических и справочных изданий, органов государственной статистики и т.д.
Расчет \text{С}_{\text{ост}}^{\text{баз}} при использовании рыночного метода проводится по формуле:
\text{С}_{\text{ост}}^{\text{баз}} = \frac{\sum_{r = 1}^{k} \text{С}_{r}^{\text{под}}}{k} ,(3)
\text{С}_{r}^{\text{под}} — r-ое значение рыночной стоимости подержанного транспортного средства на дату оценки в полученной выборке, тыс. руб.;
k — объем выборки значений стоимости подержанного транспортного средства.
Значение стоимости, рассчитанное по формуле (3), принимается в качестве \text{С}_{\text{ост}}^{\text{баз}} при условии, что выборка значений стоимости транспортного средства однородна. Степень однородности выборки значений стоимости транспортного средства характеризуется величиной коэффициента вариации, который рассчитывается по формуле:
\upsilon = \frac{\sqrt{\frac{\sum_{r = 1}^{k} \text{С}_{r}^{\text{под}} - \frac{\sum_{r = 1}^{k} \text{С}_{r}^{\text{под}}}{k} 2}{k - 1} ()}}{\frac{\sum_{r = 1}^{k} \text{С}_{r}^{\text{под}}}{k}} ,(4)
Совокупность значений стоимости транспортного средства в выборке считается однородной при значении коэффициента вариации не более 0,3.
Пример расчета \text{С}_{\text{ост}}^{\text{баз}} рыночным методом приведен в Приложении 1.
3.2.2.2. Определение остаточной стоимости \text{С}_{\text{ост}}^{\text{баз}} неразукомплектованного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, расчетным методом проводится по формуле:
\text{С}_{\text{ост}}^{\text{баз}} = C_{0} \cdot (1 - \frac{\text{И}_{\text{Ф}}}{100}),(5)
С0 — значение стоимости нового транспортного средства базовой комплектации на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.
3.2.2.2.1. Оценка стоимости нового транспортного средства базовой комплектации может проводиться прямыми и косвенными методами.
3.2.2.2.1.1. В качестве прямого метода при оценке стоимости нового транспортного средства базовой комплектации С0 используется рыночный метод, который основывается на определении статистическим выборочным методом рыночной стоимости нового транспортного средства данной марки на первичном рынке транспортных средств на дату оценки в месте оценки. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), осуществляющих продажу транспортных средств в соответствии с требованиями документа [5], периодических и справочных изданий, органов государственной статистики и т.д. Расчет стоимости С0 и оценка однородности выборки проводятся соответственно по формулам (3) и (4) аналогично расчету \text{С}_{\text{ост}}^{\text{баз}} . Пример определения стоимости нового транспортного средства базовой комплектации С0 рыночным методом на дату оценки приведен в Приложении 1.
3.2.2.2.1.2. Определение стоимости нового транспортного средства базовой комплектации С0 косвенными методами проводится в следующих случаях:
а) транспортное средство на дату оценки выпускается, но данные о его рыночной стоимости на первичном рынке отсутствуют;
в) дата оценки остаточной стоимости транспортного средства не совпадает с датой проведения оценки (составления отчета об оценке).
В случае «а» оценка стоимости нового транспортного средства базовой комплектации С0 осуществляется косвенным методом «стоимость/мощность», в соответствии с которым расчет стоимости проводится по формуле:
C_{0} = C_{1} \cdot (\frac{X_{0}}{X_{1}})^{Y},(6)
С1 — известная стоимость нового транспортного средства, которое является аналогом оцениваемого транспортного средства, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
X0, X1 — значения функциональной или конструктивно-технической характеристики X, зависящей от вида транспортного средства, соответственно оцениваемого транспортного средства и аналога оцениваемого транспортного средства;
Y — показатель степени, значение которого зависит от вида транспортного средства.
В Приложении 2 приведены значения и характеристики параметров формулы (6) для расчета стоимости различных видов транспортных средств косвенным методом, а также примеры расчета по указанной формуле.
В случае «б» стоимость нового транспортного средства базовой комплектации С0, снятого на дату оценки с производства, рассчитывается путем приведения его стоимости к стоимости новых транспортных средств аналогичного типа, выпускаемых на дату оценки, по формуле:
C_{0} = K_{\text{вып}} \cdot \text{С}_{0}^{\text{вып}},(7)
Квып — коэффициент приведения стоимости нового транспортного средства, снятого на дату оценки с производства, к стоимости нового транспортного средства, выпускаемого на дату оценки;
C_{0}^{\text{вып}} — стоимость нового транспортного средства на дату оценки в месте оценки, выпускаемого на дату оценки, тыс. руб.
Коэффициенты приведения стоимости новых транспортных средств, снятых на дату оценки с производства, к стоимости новых транспортных средств, выпускаемых на дату оценки, приведены в Приложении 3.
В случае «в» расчет стоимости нового транспортного средства базовой комплектации С0 на дату, отличную от даты проведения оценки, проводится на основе индексного метода по формуле:
C_{0} = C_{0}^{\text{баз}} \cdot I_{t,}(8)
C_{0}^{\text{баз}} — стоимость нового транспортного средства на базисную дату в месте оценки, тыс. руб.;
It — значение стоимостного индекса транспортного средства на дату оценки;
Индексы изменения цен по наиболее массовым моделям грузовых автомобилей, легковых автомобилей и автобусов приведены в Приложении 4. В качестве базисной даты при расчете стоимостных индексов транспортных средств принят 1990 год или дата начала производства (для транспортных средств, выпуск которых начат после 1990 года). Метод индексов может применяться также для прогнозирования изменения цен на транспортные средства.
3.2.2.2.2. Расчет физического износа транспортного средства ИФ проводится следующими методами: метод расчета физического износа с контролем технического состояния; нормативный метод с корректированием; расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации; метод амортизационных начислений.
Метод расчета физического износа с контролем технического состояния целесообразно применять при наличии у оценщика возможности проведения инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен норматив пробега (срока службы) до списания.
Нормативный метод с корректированием целесообразно применять для оценки физического износа транспортных средств, для которых нормативно-технической документацией установлены нормативы пробега (срока службы) до списания и имеется информация о факторах, влияющих на нормативный пробег (срок службы).
Расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации целесообразно применять для оценки физического износа транспортных средств, по которым нормативно-технической документацией не установлены нормативы пробега (срока службы) до списания.
Метод амортизационных начислений целесообразно применять в отдельных случаях для оценки физического износа транспортных средств, принадлежащих юридическим лицам.
3.2.2.2.2.1. Метод расчета физического износа с контролем технического состояния является наиболее точным и обоснованным. Если нормативно-технической документацией для транспортного средства установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле:
\text{И}_{\text{Ф}} = \frac{L_{\text{эф}}}{L_{\text{н}}} \cdot 100\%,(9)
Lэф — эффективный пробег транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки, тыс. км;
Lн — нормативный пробег до списания (капитального ремонта) транспортного средства, тыс. км.
Если нормативно-технической документацией для транспортного средства установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), то расчет физического износа проводится по формуле:
\text{И}_{\text{Ф}} = \frac{T_{\text{эф}}}{T_{\text{н}}} \cdot 100\%,(10)
Tэф — эффективный возраст транспортного средства на дату оценки, лет (моточасов);
Tн — нормативный срок службы до списания (капитального ремонта) транспортного средства, лет (моточасов).
Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки определяются по результатам инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортного средства. При инструментальном контроле определяются фактические значения диагностических параметров по основным агрегатам и узлам транспортного средства, которые сравниваются с начальными и предельно допустимыми значениями указанных параметров. По результатам их комплексной оценки определяется уровень фактического технического состояния транспортного средства и соответствующее указанному уровню значение пробега (возраста), которое принимается в качестве эффективного пробега (возраста). При инструментальном контроле транспортное средство также проверяется на соответствие требованиям безопасности дорожного движения. Результаты контроля (диагностики) фиксируются в диагностической карте, которая должна быть приведена в приложении к отчету об оценке. Рекомендации по проведению инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортных средств, значения диагностических параметров, а также требования к техническому состоянию транспортных средств приведены в нормативных документах [9, [10]](#p101378).
Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) автотранспортных средств приведены в Приложении 5.
3.2.2.2.2.2. Расчет физического износа транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный пробег до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводится по формуле:
\text{И}_{\text{Ф}} = \frac{L_{\text{Ф}}}{L_{\text{н}} \cdot \text{К}_{1} \cdot \text{К}_{2} \cdot \text{К}_{3}} \cdot 100\%,(11)
где LФ — фактический пробег с начала эксплуатации транспортного средства на дату оценки, тыс. км.
Расчет физического износа транспортного средства, для которого нормативно-технической документацией установлен нормативный срок службы до списания (капитального ремонта), нормативным методом с корректированием проводится по формуле:
\text{И}_{\text{Ф}} = \frac{T_{\text{Ф}}}{T_{\text{н}} \cdot \text{К}_{1} \cdot \text{К}_{2} \cdot \text{К}_{3}} \cdot 100\%,(12)
TФ — фактический возраст (срок службы) транспортного средства на дату оценки, лет (моточас);
K1 — коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от условий эксплуатации;
K2 — коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от модификации транспортного средства и организации его работы;
K3 — коэффициент корректирования нормативного пробега (нормативного срока службы) до списания в зависимости от природно-климатических условий.
Фактический пробег Lф транспортного средства с начала эксплуатации на дату оценки определяется по спидометру. Если спидометровое оборудование неисправно или его состояние не соответствует требованиям нормативного документа [11], фактический пробег с начала эксплуатации определяется расчетным путем.
Для легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР), эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, расчет фактического пробега с начала эксплуатации проводится на основе данных Приложения 6 (таблица П6.1).
Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей импортного производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, производится на основе данных Приложения 6 (таблица П6.2).
Для легковых автомобилей — такси отечественного и импортного производства среднегодовой пробег принимается равным 90 тыс. км.
Расчет пробега с начала эксплуатации легковых автомобилей, частично эксплуатировавшихся за рубежом, проводится на основе данных Приложения 6 (таблицы П6.1, П6.2, П6.3 и П6.7) по формуле:
L_{\text{ф}} = \sum_{i = 1}^{\beta} L_{i}^{\text{згр}} + \sum_{i = \beta + 1}^{\lambda} L_{i}^{\text{рф}},(13)
\beta — продолжительность эксплуатации легкового автомобиля за рубежом, лет;
L_{i}^{\text{згр}} — среднегодовой пробег легкового автомобиля за рубежом для i-го года эксплуатации (определяется по данным таблицы П6.3 или таблицы П6.7 Приложения 6), тыс. км;
\lambda — возраст легкового автомобиля на дату оценки, лет;
L_{i}^{\text{рф}} — среднегодовой пробег легкового автомобиля в Российской Федерации для i-го года эксплуатации (определяется по данным таблицы П6.1 или таблицы П6.2 Приложения 6).
Для отечественных грузовых автомобилей и грузовых автомобилей импортного производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
L_{\text{ф}} = \text{Т}_{\text{рф}}^{\text{г}} \cdot \sum_{j = 1}^{m} \frac{L_{j}^{\text{рф}} \cdot \lambda_{j}^{\text{рф}}}{100} ,(14)
T_{\text{рф}}^{\text{г}} — продолжительность эксплуатации грузового отечественного или импортного автомобиля в Российской Федерации на дату оценки, лет;
m — количество видов перевозок, на которых использовался грузовой отечественный или импортный автомобиль в Российской Федерации;
L_{j}^{\text{рф}} — среднегодовой пробег грузового отечественного или импортного автомобиля для j-го вида перевозок в Российской Федерации, тыс. км;
\lambda_{j}^{\text{рф}} — доля пробега грузового отечественного или импортного автомобиля для j-го вида перевозок, %.
Среднегодовой пробег грузового отечественного автомобиля Lj для j-го вида перевозок определяется по данным Приложения 6 (таблица П6.4). Для грузового автомобиля импортного производства среднегодовой пробег также определяется в соответствии с данными Приложения 6 (таблица П6.4) на основе выбора отечественного аналога грузового автомобиля. Доля пробега грузового отечественного или импортного автомобиля \lambda_{j} для j-го вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.
Для грузовых автомобилей, эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
L_{\text{ф}} = \text{Т}_{\text{згр}}^{\text{г}} \cdot \sum_{l = 1}^{d} \frac{L_{l}^{\text{згр}} \cdot \lambda_{l}^{\text{згр}}}{100} + \text{Т}_{\text{рф}}^{\text{г}} \cdot \sum_{j = 1}^{m} \frac{L_{j}^{\text{рф}} \cdot \lambda_{j}^{\text{рф}}}{100} ,(15)
T_{\text{згр}}^{\text{г}} — продолжительность эксплуатации грузового автомобиля за рубежом, лет;
d — количество видов перевозок, на которых использовался грузовой автомобиль за рубежом;
L_{l}^{\text{згр}} — среднегодовой пробег грузового автомобиля за рубежом для l-го вида перевозок, тыс. км;
\lambda_{l}^{\text{згр}} — доля пробега грузового автомобиля для l-го вида перевозок за рубежом.
Среднегодовой пробег грузового автомобиля L_{l}^{\text{згр}} для l-го вида перевозок в Германии определяется по данным Приложения 6 (таблица П6.5). Доля пробега грузового автомобиля \lambda_{l}^{\text{згр}} для l-го вида перевозок в Германии определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке. Среднегодовой пробег грузового автомобиля L_{l}^{\text{згр}} для других стран без учета вида перевозок определяется по данным Приложения 6 (таблица П6.7).
Для отечественных автобусов и автобусов импортного производства, эксплуатировавшихся только в Российской Федерации, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
L_{\text{ф}} = \text{Т}_{\text{рф}}^{\text{а}} \cdot \sum_{f = 1}^{h} \frac{L_{f}^{\text{рф}} \cdot \lambda_{f}^{\text{рф}}}{100} ,(16)
T_{\text{рф}}^{\text{а}} — продолжительность эксплуатации отечественного или импортного автобуса в Российской Федерации на дату оценки, лет;
h — количество видов перевозок, на которых использовался отечественный или импортный автобус в Российской Федерации;
L_{f}^{\text{рф}} — среднегодовой пробег отечественного или импортного автобуса для f-го вида перевозок в Российской Федерации, тыс. км;
\lambda_{f}^{\text{рф}} — доля пробега отечественного или импортного автобуса для f-го вида перевозок, %.
Среднегодовой пробег отечественного или импортного автобуса L_{f}^{\text{рф}} для f-го вида перевозок в Российской Федерации определяется по данным Приложения 6 (таблица П6.6). Доля пробега отечественного или импортного автобуса \lambda_{f}^{\text{рф}} для f-го вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке.
Среднегодовой пробег маршрутных микроавтобусов и троллейбусов принимается равным 50 тыс. км.
Для автобусов, эксплуатировавшихся частично за рубежом, фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
L_{\text{ф}} = \text{Т}_{\text{згр}}^{\text{а}} \cdot \sum_{g = 1}^{\text{х}} \frac{L_{g}^{\text{згр}} \cdot \lambda_{g}^{\text{згр}}}{100} + \text{Т}_{\text{рф}}^{a} \cdot \sum_{j = 1}^{m} \frac{L_{j}^{\text{рф}} \cdot \lambda_{j}^{\text{рф}}}{100} ,(17)
T_{\text{згр}}^{\text{а}} — продолжительность эксплуатации автобуса за рубежом, лет;
x — количество видов перевозок, на которых использовался автобус за рубежом;
L_{g}^{\text{згр}} — среднегодовой пробег автобуса за рубежом для g-го вида перевозок, тыс. км;
\lambda_{g}^{\text{згр}} — доля пробега автобуса для g-го вида перевозок за рубежом.
Среднегодовой пробег автобуса L_{g}^{\text{згр}} для g-го вида перевозок в Германии принимается равным: для городских и пригородных перевозок — 65 тыс. км, для туристических перевозок — 95 тыс. км, для междугородних перевозок — 135 тыс. км. Доля пробега автобуса \lambda_{g}^{\text{згр}} для g-го вида перевозок определяется на основе данных, указанных в справке, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке. Среднегодовой пробег автобуса L_{g}^{\text{згр}} для других стран без учета вида перевозок определяется по данным Приложения 6 (таблица П6.7).
При определении фактического пробега с начала эксплуатации специальных транспортных средств рассчитывается дополнительная составляющая пробега, учитывающая работу их двигателя для привода в действие специального навесного оборудования в стационарных условиях. Указанная составляющая прибавляется к пробегу, определенному по спидометру, и рассчитывается по формуле:
\Delta L_{\text{сп}} = \tau k_{L},(18)
\tau — фактическая наработка двигателя специального транспортного средства при его работе в стационарных условиях для приведения в действие специального оборудования на дату оценки, моточас;
kL — коэффициент приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу транспортного средства, км/моточас.
Наработка двигателя специального транспортного средства, используемого в стационарных условиях для привода в действие специальной техники или оборудования, на дату оценки определяется по счетчику моточасов или на основании справки, представляемой и заверяемой заказчиком услуг по оценке транспортного средства. Значения коэффициентов приведения наработки двигателя в стационарных условиях к пробегу для специальных транспортных средств представлены в таблице 1.
КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИВЕДЕНИЯ НАРАБОТКИ ДВИГАТЕЛЯ В СТАЦИОНАРНЫХ УСЛОВИЯХ К ПРОБЕГУ СПЕЦИАЛЬНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Фактическое значение пробега с начала эксплуатации специального транспортного средства, у которого измерение фактической наработки конструктивно предусмотрено только в моточасах, может быть рассчитано по формуле (18) через фактическое значение наработки.
При расчете фактического пробега с начала эксплуатации мототранспортных средств их среднегодовой пробег в Российской Федерации принимается равным 10 тыс. км. В общем случае, учитывающем частичную эксплуатацию мототранспортного средства за рубежом, пробег мототранспортного средства с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:
L_{\text{ф}} = \text{Т}_{\text{згр}}^{\text{м}} \cdot L_{\text{згр}}^{\text{м}} + 10 \cdot \text{Т}_{\text{рф}}^{\text{м}},(19)
T_{\text{згр}}^{\text{м}} — продолжительность эксплуатации мототранспортного средства за рубежом, лет;
L_{\text{згр}}^{\text{м}} — среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом, тыс. км;
T_{\text{рф}}^{\text{м}} — продолжительность эксплуатации мототранспортного средства в Российской Федерации, лет.
Среднегодовой пробег мототранспортного средства за рубежом L_{\text{згр}}^{\text{м}} определяется по данным Приложения 6 (таблица П6.7).
Возраст транспортного средства на дату оценки определяется по регистрационным документам.
В Приложении 6 приведены примеры расчета фактического пробега с начала эксплуатации для различных видов транспортных средств.
Величина коэффициентов K1, K2, K3 установлена положением [8]. Коэффициент K1 имеет следующие значения: для первой категории условий эксплуатации — 1,0; для второй — 0,9; для третьей — 0,8; для четвертой — 0,7; для пятой — 0,6. Категория условий эксплуатации определяется в соответствии с классификацией условий эксплуатации, приведенной в Приложении 7, в зависимости от вида дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения транспортных средств.
Коэффициент K2 имеет следующие значения: базовый автомобиль — 1,00; седельный тягач — 0,95; автомобиль с одним прицепом — 0,90; автомобиль с двумя прицепами или автомобиль-самосвал при работе на плечах ездки свыше 5 км — 0,85; автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на коротких плечах ездки (до 5 км) — 0,80; автомобили-самосвалы с двумя прицепами — 0,75.
Коэффициент K3 имеет следующие значения для районов с различным видом климата: умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный — 1,1; умеренный — 1,0; жаркий сухой, очень жаркий сухой, умеренно холодный — 0,9; холодный — 0,8; очень холодный — 0,7. Для районов с высокой агрессивностью окружающей среды по отношению к автомобилям (в основном побережье морей и океанов), а также при постоянном использовании автомобилей при перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию деталей, значение коэффициента K3 снижается на 10%. Районирование территории России по климатическому признаку приведено в Приложении 8.
3.2.2.2.2.3. Расчет физического износа с учетом возраста и пробега транспортного средства с начала эксплуатации проводится по формуле:
\text{И}_{\text{Ф}} = 100 \cdot (1 - \text{е}^{- \Omega}),(20)
e — основание натуральных логарифмов, е \approx 2,72;
\Omega — функция, зависящая от возраста и фактического пробега транспортного средства с начала эксплуатации.
Вид функции \Omega для различных видов транспортных средств определяется в соответствии с таблицей 2.
ПАРАМЕТРИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ФУНКЦИИ \Omega , ЗАВИСЯЩЕЙ
ОТ ФАКТИЧЕСКОГО ВОЗРАСТА Tф И ФАКТИЧЕСКОГО ПРОБЕГА С НАЧАЛА
ЭКСПЛУАТАЦИИ Lф, ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
В Приложении 9 приведена таблица, позволяющая проводить расчет физического износа транспортного средства для различных значений \Omega по формуле (20) без средств вычислительной техники. В Приложении 9 также приведены примеры расчета физического износа транспортного средства данным методом.
При расчете по формуле (20) физического износа транспортных средств, используемых в автошколах для подготовки водителей, рассчитанное значение \Omega увеличивается на 20%.
Определение физического износа дорожно-строительной техники производится в зависимости от возраста в соответствии с данными таблицы 3.
ВЕЛИЧИНА ФИЗИЧЕСКОГО ИЗНОСА ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ, %
Физический износ гусеничных тракторов устанавливается равным 12% в год, колесных тракторов — 10% в год независимо от пробега. Физический износ прицепов для легковых автомобилей и жилых автомобилей (типа автомобиль — дача) устанавливается равным 8% в год независимо от пробега.
3.2.2.2.2.4. При наличии информации только о продолжительности эксплуатации или только о пробеге с начала эксплуатации транспортного средства, являющегося собственностью юридического лица, физический износ транспортных средств может быть рассчитан в соответствии с нормами амортизации, приведенными в приложении 10. Расчет в данном случае проводится по формулам:
\text{И}_{\text{Ф}} = N_{AM}^{L} \cdot L_{\text{ф}},(21)
\text{И}_{\text{Ф}} = N_{AM}^{T} \cdot T_{\text{ф}},(22)
N_{AM}^{L} — норма амортизационных отчислений по пробегу, %/1000 км пробега;
N_{AM}^{T} — годовая норма амортизационных отчислений, %/год.
3.2.3. При определении остаточной стоимости транспортного средства учет замены агрегатов базовой комплектации на аналогичные проводится при условии, что замена произведена на агрегаты той же модели. Рекомендуется учитывать замену основных агрегатов, стоимость которых в новом состоянии на дату оценки в месте оценки составляет не менее 5% от C_{\text{ост}}^{\text{баз}}, а также замену шин и аккумуляторов. Замена должна быть документально или фактически подтверждена (запись в паспорте транспортного средства для номерных агрегатов, оплаченный заказ-наряд предприятия по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, запись в сервисной книжке, маркировка предприятия-изготовителя даты выпуска агрегата или узла более поздняя, чем дата выпуска транспортного средства и т.п.).
3.2.3.1. Расчет стоимости нового агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации C_{i}^{a}, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки проводится рыночным методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового агрегата на дату оценки в месте оценки статистическим выборочным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости C_{i}^{a} и оценка однородности выборки проводится соответственно по формулам (3) и (4) аналогично расчету C_{\text{ост}}^{\text{баз}}.
3.2.3.2. Физический износ i-го агрегата (узла, системы, механизма) базовой комплектации \text{И}_{i}^{a}, установленного при замене аналогичного агрегата, на дату оценки определяется следующими методами: метод расчета физического износа с контролем технического состояния; нормативный метод с корректированием; расчетный метод с учетом возраста и пробега с начала эксплуатации. При замене на капитально отремонтированный агрегат величина рассчитанного физического износа \text{И}_{i}^{a} дополнительно увеличивается на 20%.
3.2.3.2.1. При оценке физического износа i-го агрегата с контролем технического состояния расчет износа на дату оценки проводится по формуле:
\text{И}_{i}^{a} = \frac{L_{\text{эфф}}^{a}}{L_{\text{н}}^{a}} \cdot 100\%,(23)
L_{\text{эфф}}^{\text{а}} — эффективный пробег (возраст) агрегата с даты замены на дату оценки, определенный по результатам контроля технического состояния, тыс. км (лет, моточасов);
L_{\text{н}}^{\text{а}} — нормативный пробег (срок службы) агрегата до списания (капитального ремонта) на дату оценки, тыс. км (лет, моточасов).
Значения эффективного пробега (возраста) на дату оценки определяются по результатам контроля технического состояния (диагностики) агрегатов транспортного средства. При определении эффективного пробега (возраста) необходимо учитывать критерии списания (направления в капитальный ремонт) агрегатов. Агрегат транспортного средства направляется в капитальный ремонт или списывается по следующим критериям [8]:
- базовая и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегата;
- работоспособность агрегата не может быть восстановлена по техническим причинам или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения текущего ремонта. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособности агрегата путем восстановления или замены всех его деталей, кроме базовых.
Перечень основных агрегатов автотранспортных средств, их базовых и основных деталей приведен в таблице 4.
ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ, ИХ БАЗОВЫХ И ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ
Значения нормативных пробегов до списания (капитального ремонта) агрегатов приведены в Приложении 5.
3.2.3.2.2. Оценка физического износа i-го агрегата нормативным методом с корректированием проводится аналогично определению физического износа транспортного средства по формулам (11) и (12). При неисправности спидометрового оборудования пробег агрегатов рассчитывается по зависимостям, которые используются для расчета пробега транспортного средства.
3.2.3.2.3 Физический износ шины рассчитывается по формуле:
\text{И}_{\text{ш}}^{\text{а}} = \frac{\text{Н}_{\text{н}} - \text{Н}_{\text{ф}}}{\text{Н}_{\text{н}} - \text{Н}_{\text{доп}}} \cdot 100\% + \Delta\text{И}_{\text{ш}}^{\text{деф}} + \Delta\text{И}_{\text{ш}}^{\text{сэ}},(24)
Нн — высота рисунка протектора новой шины, мм;
Нф — фактическая высота рисунка протектора шины на дату оценки, мм;
Ндоп — минимально допустимая высота рисунка протектора шины, мм;
\Delta\text{И}_{\text{ш}}^{\text{деф}} — дополнительный износ шины, обусловленный наличием повреждений и дефектов, %;
\Delta\text{И}_{\text{ш}}^{\text{сэ}} И — дополнительный износ шины, обусловленный сроком ее эксплуатации, %.
При получении по формуле (24) значений \text{И}_{\text{ш}}^{\text{а}} > 100% физический износ шины принимается равным 100%.
Значения высоты рисунка протектора новой шины для различных типоразмеров (маркировки) шин приведены в Приложении 11. При проведении оценки транспортного средства высота рисунка протектора новой шины определяется следующим образом. Сначала устанавливаются модель и типоразмер шин транспортного средства по маркировке на боковине шины. В соответствии с методикой, приведенной в «Правилах эксплуатации автомобильных шин» [12], устанавливается тип рисунка протектора шины. Для установленных модели, типоразмера и рисунка протектора по данным Приложения 11 определяется числовое значение высоты рисунка протектора новой шины.
Для восстановленных шин высота рисунка протектора принимается равной 80% от высоты рисунка протектора новой аналогичной шины.
Фактическая высота рисунка протектора для каждой шины определяется как среднее арифметическое значение измерений в 4 — 6 точках средней части беговой дорожки протектора при помощи глубиномера или штангенциркуля.
Минимально допустимая высота рисунка протектора шины по условиям безопасности дорожного движения составляет: легковые автомобили — 1,6 мм; грузовые автомобили — 1 мм; автобусы — 2 мм; мотоциклы и мопеды — 0,8 мм. Для прицепов устанавливаются нормы минимально допустимой высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств — тягачей.
В Приложении 12 приведена таблица с результатами расчета первой составляющей правой части формулы (24) в зависимости от фактической высоты рисунка протектора для различных значений высоты рисунка протектора новой шины.
Дополнительный износ шины \Delta\text{И}_{\text{ш}}^{\text{деф}}, обусловленный наличием повреждений и дефектов, для различных видов дефектов и повреждений имеет следующие значения:
- выкрашивания, сколы, трещины на протекторе или трещины боковины без обнажения — 10%;
- местный износ (пятнистость) протектора — 15%.
Расчет дополнительного износа шины \Delta\text{И}_{\text{ш}}^{\text{сэ}}, обусловленного сроком ее эксплуатации, производится по формуле:
где Тш — срок эксплуатации шины, лет.
Для шин, непригодных к дальнейшей эксплуатации и восстановлению, физический износ устанавливается равным 100%.
Срок эксплуатации определяется по дате изготовления шины в соответствии с заводской маркой по ГОСТ-4754-80. Для восстановленных шин дата восстановления указывается на боковине или в плечевой зоне протектора.
При оценке физического износа шин следует руководствоваться требованиями документа [12].
Расчет по формуле (24) проводится для каждой шины транспортного средства (включая запасное колесо). При этом в формуле (2) каждая шина, с учетом ее стоимости и физического износа, учитывается отдельно. Стоимость камерной шины равна стоимости шины с камерой. Стоимость восстановленной покрышки равна сумме стоимости восстановительного ремонта и залоговой стоимости покрышки, подлежащей восстановлению.
3.2.3.2.4 Физический износ аккумуляторной батареи определяется по формуле:
\text{И}_{\text{ак}}^{\text{а}} = \frac{\text{Т}_{\text{ак}}}{\text{Т}_{\text{ак}}^{\text{н}}} \cdot 100;(26)
Tак — фактический срок эксплуатации аккумуляторной батареи на дату оценки, лет;
T_{\text{ак}}^{\text{н}} — нормативный срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания), лет.
Фактический срок службы аккумуляторной батареи определяется как разность даты оценки транспортного средства и даты изготовления аккумуляторной батареи. Дата изготовления определяется по маркировке на аккумуляторной батарее, которая нанесена на корпусе сбоку (сверху) или выполнена в виде цифровой набивки на перемычках и выводных клеммах (полюсах). На аккумуляторных батареях иностранного производства может применяться буквенно-цифровая маркировка даты изготовления, где буква соответствует месяцу, а цифра — году изготовления (например, маркировка А8 обозначает дату изготовления — январь 1998 года). Аккумуляторные батареи отечественного производства имеют маркировку даты изготовления, состоящую из двух пар цифр, где первая пара обозначает номер месяца, а вторая — год выпуска (например, маркировка 01.98 обозначает дату изготовления — январь 1998 года). Кроме того, на аккумуляторных батареях отечественного производства может использоваться маркировка, которая принята на аккумуляторных батареях импортного производства. В качестве дополнительной информации может быть использована маркировка даты изготовления моноблока (корпуса), которая обычно наносится на его днище.
Срок службы аккумуляторной батареи до замены (списания) рекомендуется принимать равным:
4 года — при среднегодовом пробеге транспортного средства до 40 тыс. км включительно;
3 года — при среднегодовом пробеге транспортного средства более 40 тыс. км.
3.2.4. Стоимость C_{l}^{\text{сн}} нового l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации, отсутствующего на дату оценки на транспортном средстве в результате его разукомплектации (кроме замененных при переоборудовании), определяется в основном рыночным методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового агрегата на дату оценки в месте оценки статистическим выборочным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости агрегата могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости C_{l}^{\text{сн}} и оценка однородности выборки производятся соответственно по формулам (3) и (4) аналогично расчету C_{\text{ост}}^{\text{баз}}. При наличии информации о стоимости агрегата на дату ввода в эксплуатацию транспортного средства, стоимость агрегата на дату оценки может быть определена индексным методом.
Стоимость \text{З}_{l}^{\text{уст}} установки l-го агрегата (узла, системы, элемента) базовой комплектации на дату оценки в месте оценки, отсутствующего на дату оценки на транспортном средстве в результате его разукомплектации, определяется затратным методом на основе составления калькуляций.
3.2.5. Учет оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, производится в соответствии с перечнем видов переоборудования автотранспортных средств, которые могут осуществляться без разработки и согласования проектной документации, но по разрешению Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД). Указанный перечень приведен в Приложении 13.
3.2.5.1. Стоимость C_{t}^{\text{доз}} нового t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, определяется в основном рыночным методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового оборудования на дату оценки в месте оценки статистическим выборочным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости оборудования могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), доз периодических и справочных изданий. Расчет стоимости C_{t}^{\text{доз}} и оценка однородности выборки проводятся соответственно по формулам (3) и (4) аналогично расчету C_{\text{ост}}^{\text{баз}}. При наличии документов, подтверждающих стоимость оборудования на дату установки на транспортное средство, стоимость оборудования на дату оценки может быть определена индексным методом.
3.2.5.2. Физический износ \text{И}_{t}^{\text{доз}} t-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства взамен агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и др.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается равным 10% в год.
3.2.5.3. Стоимость C_{t}^{\text{аз}} нового агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации, который заменен при переоборудовании транспортного средства на t-ое оборудование, определяется в основном рыночным методом, который основывается на определении рыночной стоимости нового агрегата на дату оценки в месте оценки статистическим выборочным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости агрегата могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости C_{t}^{\text{аз}} и оценка однородности выборки проводятся соответственно по формулам (3) и (4) аналогично расчету C_{\text{ост}}^{\text{баз}}. При наличии документов, подтверждающих стоимость агрегата на дату ввода в эксплуатацию транспортного средства, стоимость нового агрегата на дату оценки может быть определена индексным методом.
3.2.5.4. Затраты \text{З}_{t}^{\text{пер}} на переоборудование транспортного средства с заменой агрегата (узла, механизма, системы) базовой комплектации на дополнительно установленное t-ое оборудование на дату оценки в месте оценки определяются затратным методом на основе составления калькуляций.
3.2.6 В общем случае расчет морального износа транспортного средства проводится по формуле:
\text{И}_{\text{М}} = \sum_{p = 1}^{4} \text{И}_{\text{М}p},(27)
ИМр — p-ый фактор, учитываемый при определении морального износа транспортного средства, %.
Расчет значения первого фактора, учитывающего на дату оценки снятие транспортного средства с производства, проводится по формуле:
Тсн — срок, прошедший с даты снятия транспортного средства с производства до даты оценки, лет.
Данные о снятии с производства транспортных средств приведены в Приложении 14.
Значение фактора морального износа ИМ2, учитывающего прекращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равно ИМ2 = 20%.
Значение фактора морального износа ИМ3, учитывающего попадание ранее (до даты оценки) транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие, равно ИМ3 = 5%.
Значение фактора морального износа ИМ4, учитывающего количество владельцев транспортного средства (более 3 владельцев по данным регистрационных документов), равно ИМ4 = 20%.
3.2.7. К видам оборудования, дополнительно устанавливаемого при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, относятся дополнительное газобаллонное оборудование, противотуманные фары, подушки безопасности, чехлы на сиденья, кондиционер, подкрылки, катализатор, магнитола, проигрыватель компакт-дисков, другая автоаудиотехника, охранные и противоугонные системы, автономная печка для грузовых автомобилей, дополнительный бензобак, лебедка, багажники, скамейки в кузове, тенты на кузов и другие виды оборудования. В Приложении 13 приведен перечень оборудования, которое может быть дополнительно установлено на транспортное средство без разработки и согласования проектной документации, но по разрешению ГИБДД.
3.2.7.1. При определении на дату оценки в месте оценки стоимости C_{j}^{\text{доп}} нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, включая затраты на установку, стоимость самого оборудования определяется в основном рыночным методом, а стоимость установки — затратным методом. В качестве исходной информации при определении рыночной стоимости оборудования могут быть использованы данные торгующих организаций (автомагазинов, дилеров, автосалонов, автоцентров и т.д.), периодических и справочных изданий. Расчет стоимости C_{j}^{\text{доп}} и оценка однородности выборки проводятся соответственно по формулам (3) и (4) аналогично расчету C_{\text{ост}}^{\text{баз}}. При наличии документов, подтверждающих стоимость оборудования на дату установки, стоимость нового оборудования на дату оценки может быть определена индексным методом.
3.2.7.2. Физический износ \text{И}_{j}^{\text{доп}} j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства без замены агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, на дату оценки определяется в соответствии с данными о дате его установки и нормативном сроке службы. Фактический срок службы дополнительно установленного оборудования должен быть подтвержден документально (чек, паспорт и др.). Если данные о нормативном сроке службы отсутствуют, физический износ принимается равным 10% в год.
3.2.8. В качестве отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при оценке остаточной стоимости транспортного средства учитываются:
- повреждения и неисправности, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности;
- отказы и неисправности транспортного средства, не влияющие на безопасность дорожного движения и экологическую безопасность и приведшие к потере работоспособности или ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем;
- эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида транспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к транспортному средству, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным средством.
При оценке транспортного средства учитываются отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты дополнительно установленного оборудования.
Отказы, неисправности и эксплуатационные дефекты, связанные с физическим износом, основными причинами которого являются изнашивание, пластические деформации и усталостные разрушения, не учитываются.
3.2.8.1. Перечень неисправностей, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств по условиям безопасности дорожного движения и экологической безопасности, определен документом [6].
3.2.8.2. Потеря работоспособности, ухудшение функциональных и эксплуатационных характеристик транспортного средства, его агрегатов, узлов, механизмов и систем из-за отказов и неисправностей устанавливается в результате проверки функциональных характеристик транспортного средства на ходу, а также проверки функциональных характеристик агрегатов, узлов, механизмов и систем. Основными внешними признаками неисправностей являются: повышенные вибрация или уровень шума, детонация, стук (при включении, при выключении, при движении), нестабильность работы, значительный люфт, прорыв газов, пробуксовка, ослабление крепления, натяжения или соединения, перегрев, показания контрольных приборов (завышенные, заниженные, нестабильные или отсутствуют), течь топливно-смазочных материалов и спецжидкостей.
3.2.8.3. Эксплуатационные дефекты, приведшие к ухудшению внешнего вида транспортного средства и вида внутри салона (кабины), моторного и багажного отделения из-за воздействия климатических и дорожных условий эксплуатации, факторов внешней среды, агрессивных по отношению к автомобилю, нарушения правил эксплуатации, некачественного технического обслуживания и ремонта, воздействия водителя и пассажиров при пользовании транспортным средством, разделяются на две группы и учитываются в зависимости от величины износа транспортного средства.
3.2.8.3.1 Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются независимо от величины износа транспортного средства:
3.2.8.3.1.1. Мелкие механические повреждения (вмятины, неровности, риски, царапины и т.д.) кузова, кабины, оперения, салона, моторного и багажного отделения, не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая.
3.2.8.3.1.2. Трещины, сколы и риски на стекле и приборах светотехники, на пластмассовых и пластиковых деталях.
3.2.8.3.1.3. Следы некачественного технического обслуживания и ремонта, следы рихтовки, правки, подгонки, ремонтной сварки элементов кузова, рамы и других элементов транспортного средства.
3.2.8.3.1.4. Повреждения шин: пробои и (или) порезы протектора или боковин; запрессовка твердых включений с повреждением слоев каркаса; повреждения борта; потеря герметичности бескамерных шин; повреждение или обрыв вентиля.
3.2.8.3.1.5. Негерметичность емкостей и систем, соединительных трубопроводов, нарушение герметичности соединений трубопроводов, разрыв шлангов.
3.2.8.3.1.6. Оплавление, выгорание и обгорание пластмассовых и пластиковых деталей.
3.2.8.3.2. Следующие виды эксплуатационных дефектов учитываются при условии, что физический износ транспортного средства на дату оценки не превышает 50%:
3.2.8.3.2.1. Следы и последствия коррозии, устанавливаемые в первую очередь при осмотре следующих элементов транспортного средства:
- наружная поверхность кузова (включая всю наружную облицовку), состоящая из крыши, передней и задней части, боковин, наружной части дверей, багажника, вентиляционных люков, низа обивки;
- поверхности кузова, обращенные к полотну дороги, включая основание кузова, арки и кожухи колес, оперение, подножки, облицовку днища кузова;
- поверхности, ограниченные внутренним объемом кузова: наружная поверхность каркаса, пол кузова, наружная облицовка со стороны салона, наружные части дверей и вентиляционных люков, обращенные к салону, внутренние поверхности багажника, инструментального и аккумуляторного ящиков; внутренняя поверхность наружной обшивки, пола и др.;
- поверхности, образующие замкнутый объем (детали коробчатого сечения), внутренняя поверхность каркаса, коробов жесткости, дверей, вентиляционных люков, моторного отсека, корпуса фар, сигнальных и габаритных фонарей;
- хромоникелевые покрытия таких элементов, как бамперы, дверные ручки, молдинги;
- закрытые полости, карманы, щели, зазоры, места точечной сварки, постановки заклепок, болтов в узких щелях (0,2 — 0,7 мм), места крепления металлической обивки к каркасу, места под декоративными пленками во фланцевых, винтовых соединениях, места постановки болтов и самонарезающих винтов, места сопряжения дюралевых и других облицовочных материалов с металлическим каркасом и нижней металлической облицовкой.
3.2.8.3.2.2. Трещины элементов кузова, рамы и других деталей, трещины швов пайки и сварки (не являющиеся следствием дорожно-транспортного происшествия или аварийного случая).
3.2.8.3.2.3. Загрязнение и повреждение обивки салона (кабины) и сидений кузова автомобиля и прицепа, тента, сидений и покрывочных материалов мототранспортных средств.
3.2.8.3.2.4. Потускнение (потеря глянца), расслоение, растрескивание, вздутие, отслаивание, вспучивание, разнотонность лакокрасочных и других защитных покрытий.
3.2.8.3.2.5. Выкрашивание и отклеивание пластмассовых, пластиковых и других неметаллических деталей (материалов).
3.2.8.3.2.6. Загрязнение и замасливание подкапотного отсека, внутренней поверхности багажника.
3.2.8.3.2.7. Ослабление крепления агрегатов, дверей, сидений и других узлов и элементов транспортного средства.
3.2.8.4 Расчет стоимости устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов проводится по формуле:
Ср — стоимость работ по ремонту (восстановлению) на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
См — стоимость материалов на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
Сзч — стоимость запасных частей на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.
Стоимость работ по ремонту (восстановлению) рассчитывается по формуле:
Снч — стоимость одного нормочаса (человеко-часа) работ по ремонту (восстановлению) транспортных средств на дату оценки в месте оценки, тыс. руб./нормочас (чел.-час);
tр — трудоемкость работ по ремонту (восстановлению) транспортных средств, нормочас (чел.-час).
Стоимость материалов определяется по фактическим затратам материалов или может быть рассчитана по формуле:
C_{\text{м}} = 0,54 \cdot \frac{(\text{С}_{\text{р}} + \text{С}_{\text{зч}})^{2}}{\text{С}_{\text{ост}}^{\text{баз}}} .(31)
3.2.8.5. Стоимость работ по устранению повреждений транспортного средства, полученных в результате дорожно-транспортных происшествий, аварий, стихийных бедствий, похищения или угона, определяется в соответствии с документом [13], регламентирующим методы проведения расчета стоимости работ по ремонту (восстановлению) транспортных средств от полученных повреждений и расчета стоимости ущерба.
3.3 Расчет утилизационной стоимости
3.3.1 Расчет утилизационной стоимости транспортного средства проводится по формуле:
C_{\text{ут}} = \sum_{i = 1}^{n} C_{i}^{\text{баз}} \cdot (1 - \frac{\text{И}_{i}}{100}) + \sum_{j = 1}^{m} C_{j}^{\text{доп}} \cdot (1 - \frac{\text{И}_{j}}{100}) - \text{З}_{\text{рел}} + \sum_{l = 1}^{u} C_{l}^{\text{мет}} \cdot \text{Р}_{l} - \text{З}_{\text{мет}},(32)
n — количество агрегатов (узлов, систем, механизмов) базовой комплектации, имеющих остаточный ресурс и предназначенных для реализации на дату оценки, ед.;
C_{i}^{\text{баз}} — стоимость нового i-го агрегата (узла, системы, оборудования) базовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
Иi — физический износ i-го агрегата (узла, системы, оборудования) базовой комплектации, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки, %;
m — количество оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства, ед.;
C_{j}^{\text{доп}} — стоимость нового j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
Иj — физический износ j-го оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства, имеющего остаточный ресурс и предназначенного для реализации, на дату оценки, %;
Зрел — затраты на демонтаж и реализацию агрегатов (узлов, систем, оборудования) базовой комплектации и оборудования, дополнительно установленного при переоборудовании транспортного средства, имеющих остаточный ресурс и предназначенных для реализации, на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
и — количество основных видов металлов, используемых в конструкции транспортного средства, ед.;
C_{l}^{\text{мет}} — цена 1 кг металла l-го вида на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.;
Pl — масса металла l-го вида в агрегатах, узлах и деталях, сдаваемых в металлолом, кг;
Змет — затраты на демонтаж, разборку, дефектовку и сдачу металлолома на дату оценки в месте оценки, тыс. руб.
При разборке транспортных средств, выбывших из эксплуатации, детали, узлы и агрегаты, непригодные для использования, сортируют по трем видам металлов: лом (отходы) черных металлов, лом (отходы) цветных металлов, лом (отходы) серебра и других драгоценных металлов. При определении объемов отходов (лома) металлов различного вида и номенклатуры элементов транспортного средства, содержащих эти металлы, целесообразно руководствоваться рекомендациями документов [15] и [16].
Расчет утилизационной стоимости транспортного средства Сут и проверку условий формулы (1) рекомендуется проводить при ИФ >= 80%.
4. Организация работ и составление отчета по оценке
4.1. В общем случае организация работ по оценке остаточной стоимости транспортных средств предусматривает выполнение следующих этапов:
- подача заказчиком заявления оценщику (исполнителю услуг) о проведении оценки транспортных средств;
- уточнение оценщиком вида заказанной услуги и заключение договора об оценке транспортного средства между исполнителем (оценщиком) и заказчиком услуги;
- проведение внешнего осмотра и проверки технического состояния транспортного средства, составление акта проверки технического состояния;
- составление отчета об оценке остаточной стоимости транспортного средства.
4.2. Рекомендуемая форма заявления заказчика на проведение работ по оценке остаточной стоимости транспортного средства приведена в Приложении 15. Заявление заказчика служит основанием для заключения договора на проведение работ по оценке.
4.3. Договор между оценщиком (исполнителем услуг) и заказчиком на проведение работ по оценке остаточной стоимости транспортных средств заключается в письменной форме и не требует нотариального заверения. Рекомендуемая форма договора на проведение работ по оценке остаточной стоимости транспортных средств приведена в Приложении 16.
- основание заключения договора;
- вид объекта оценки (тип транспортного средства, его регистрационные данные и технико-эксплуатационные параметры);
- вид определяемой стоимости (стоимостей);
- права и обязанности оценщика и заказчика;
- сумму денежного вознаграждения за проведение работ по оценке;
- сведения о страховании гражданской ответственности оценщика (исполнителя работ);
- сведения о сертификации оказываемых услуг по оценке транспортных средств.
В договор в обязательном порядке включаются сведения о наличии у оценщика лицензии на осуществление оценочной деятельности с указанием порядкового номера и даты выдачи этой лицензии, органа, ее выдавшего, а также срока, на который данная лицензия выдана (в случае, если на дату заключения договора законодательством Российской Федерации введено лицензирование оценочной деятельности и установлен порядок ее лицензирования).
Обязательным условием для заключения договора об оценке транспортного средства является наличие у исполнителя работ (оценщика) страхового полиса о страховании гражданской ответственности.
4.4. После заключения договора первым этапом работ по оценке является внешний осмотр с проверкой технического состояния транспортного средства, который может проводиться либо в месте, указанном заказчиком, либо у оценщика. Внешний осмотр с проверкой технического состояния транспортного средства предусматривает выполнение следующих этапов:
4.4.1. Идентификация транспортного средства путем внешнего осмотра, проверки регистрационных знаков, идентификационных номеров номерных агрегатов (номер двигателя, номер кузова, номера шасси) и сверки данных по регистрационным документам.
4.4.2. Проведение внешнего осмотра транспортного средства с фиксацией замены базовых агрегатов, отсутствия отдельных базовых агрегатов и элементов (разукомплектации), переоборудования транспортного средства, физического износа шин, отказов, неисправностей, эксплуатационных дефектов и следов ранее полученных повреждений.
Выявление и описание отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов при осмотре транспортного средства целесообразно проводить в соответствии с документом [17].
4.4.3. Проведение инструментального контроля (диагностики) технического состояния транспортного средства. Инструментальный контроль целесообразно проводить у юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, привлекаемых в установленном порядке на конкурсной основе к участию в проверке технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования при государственном техническом осмотре в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации [3].
4.4.4. Проверка работоспособности основных агрегатов, систем и приборов, а также функциональных качеств транспортного средства на ходу.
4.4.5. Регистрация результатов осмотра в акте проверки технического состояния транспортного средства. Задание видов ремонтных воздействий по выявленным отказам, неисправностям и эксплуатационным дефектам. Виды ремонтных работ (операций) определяются экспертом по оценке при осмотре транспортного средства в зависимости от характера и степени повреждения отдельных элементов с учетом необходимости проведения сопутствующих работ (подразборка, формирование ремонтных комплектов, регулировка, подгонка, окраска, антикоррозионная обработка и т.д.). Наименования ремонтных работ целесообразно записывать так, как они указаны в нормативах трудоемкости на ремонт транспортных средств. Наименование запасных частей целесообразно приводить в соответствии с каталогами деталей, номенклатурными тетрадями запасных частей и нормами расхода запасных частей по конкретным маркам транспортных средств. Рекомендуемая форма акта проверки технического состояния транспортного средства приведена в Приложении 17.
4.5. Отчет об оценке стоимости транспортных средств составляется в письменной форме. В отчете в обязательном порядке указываются:
- дата составления и порядковый номер отчета;
- основание для проведения оценки;
- цели и задачи проведения оценки;
- дата, на которую определяется стоимость транспортного средства;
- точное описание транспортного средства с указанием всех параметров, приведенных в регистрационных документах. В отчете указываются данные об отсутствии на транспортном средстве регистрационных знаков, заводских идентификационных номеров или о несоответствии их записям в регистрационных документах;
- в отношении транспортного средства, принадлежащего юридическому лицу, — реквизиты юридического лица и балансовая стоимость транспортного средства;
- используемые стандарты оценки транспортных средств, методические и нормативно-технические документы, информационное обеспечение с указанием источников получения информации. Обоснование использования указанных материалов при проведении оценки данного транспортного средства;
- последовательность определения стоимости транспортного средства, основные методические и расчетные этапы, принятые при проведении оценки транспортного средства, допущения и ограничения, итоговая величина стоимости транспортного средства, а также ограничения и пределы применения полученного результата;
- перечень документов, используемых оценщиком и устанавливающих количественные и качественные характеристики транспортного средства как объекта оценки;
- иные сведения, которые необходимы для полного и недвусмысленного толкования результатов оценки;
- другие сведения, являющиеся по мнению оценщика существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости транспортного средства;
- сведения о страховании гражданской ответственности оценщика;
- сведения о наличии у оценщика сертификата на оказываемую услугу (в случае, если на дату составления отчета оказываемая услуга сертифицирована);
- сведения об уставе и кодексе этики соответствующей саморегулируемой организации (в случае, если на дату составления отчета исполнитель является членом саморегулируемой организации);
- сведения о выданной оценщику лицензии на проведение оценки транспортных средств (в случае, если на дату составления отчета законодательством Российской Федерации введено лицензирование оценочной деятельности и установлен порядок ее лицензирования).
Отчет об оценке остаточной стоимости транспортных средств составляется с учетом указанных требований, а также содержит дополнительную информацию о степени и характере отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов, о стоимости запасных частей, материалов и работ по ремонту транспортных средств. В отчете также указываются характеристики товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта транспортных средств и услуг по ремонту транспортных средств в месте оценки транспортного средства. В состав отчета входят калькуляции по расчету затрат на устранение отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов транспортного средства.
Отчет собственноручно подписывается оценщиком и заверяется его печатью. Рекомендуемая форма отчета об оценке остаточной стоимости транспортного средства приведена в Приложении 18. В Приложении 19 приведен пример составления отчета об оценке остаточной стоимости транспортного средства.
Литература
1. Федеральный закон «Об оценочной деятельности в Российской Федерации» от 29 июля 1998 г. № 135-ФЗ.
2. Закон Российской Федерации «О защите прав потребителей» (в редакции Федерального закона от 09.01.96 № 2-ФЗ) от 7 февраля 1992 г. № 2300-1.
3. Постановление Правительства Российской Федерации от 31 июля 1998 г. № 880 «О порядке проведения государственного технического осмотра транспортных средств, зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации».
4. Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств. Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 24 июня 1998 г. № 639.
5. Правила продажи отдельных видов товаров. Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 19 января 1998 г. № 55.
6. Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденным Постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.
7. Методические рекомендации по определению границ и объемов товарных рынков. Утверждены Приказом Государственного комитета Российской Федерации по антимонопольной политике и поддержке новых экономических структур от 26 октября 1993 г. № 112.
8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986. 73 с.
9. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта. РД-200-РСФСР-15-0150-81, РД-200-УССР-90-82. М., 1982. 88 с.
10. Сборник нормативных и информационных документов по контролю технического состояния автомототранспортных средств в Российской Федерации. Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство внутренних дел Российской Федерации, Комитет Российской Федерации по стандартизации, метрологии и сертификации. АО «Трансконсалтинг». М., 1996. 244 с.
11. Инструкция о порядке содержания и эксплуатации спидометрового оборудования и автомобилей. Р-3012185-12-0163-83 / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М., 1984. 65 с.
12. Правила эксплуатации автомобильных шин. Утверждены Министерством транспорта Российской Федерации и Министерством промышленности Российской Федерации. Введены в действие с 01.07.97. Разработаны НИИАТ, НИИШП. М., 1997. 71 с.
13. Методика оценки стоимости поврежденных транспортных средств, стоимости их восстановления и ущерба от повреждения. Р-03112194-0377-98. Утверждена Министерством транспорта Российской Федерации 15 декабря 1998 г.
14. Методика нормирования расхода материалов на капитальный и текущий ремонт автомобилей. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). М., 1989. 180 с.
15. Методика определения ресурсов лома цветных металлов при списании транспортных средств в системе Минавтотранса РСФСР. Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ). М., 1989. 78 с.
16. Перечень приборов и электротехнических изделий, изготовленных с применением серебра. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М., 1985. 29 с.
17. Надежность изделий автомобилестроения. Система сбора и обработки информации. Единый классификатор неисправностей изделий автомобилестроения (классификация и кодирование неисправностей). РТМ 37.031.004-78. М., 1978. 48 с.
18. Система добровольной сертификации услуг по оценке автотранспортных средств и объектов отрасли автомобильного транспорта «СЕРТОЦАТ». Зарегистрирована Госстандартом России 26 декабря 1997 года в Государственном реестре. Свидетельство РОСС RU.0001.03 ЮФОО.
19. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин, Ю.М. Власко, М.Б. Ляликов и др. М.: АО «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», НИИАТ, 1994. 780 с.
20. Строительная, дорожная и специальная техника. Краткий справочник / Глазов А.А., Манаков Н.А., Понкратов А.В. М.: АО «ПРОФТЕХНИКА», 1998. 640 с.
21. Газобаллонные автомобили: Справочник / А.И. Морев, В.И. Ерохов, Б.А. Бекетов и др. М.: Транспорт, 1992. 175 с.
22. Теория статистики: Учебник / Под ред. Р.А. Шмойловой. 2-е изд., доп. и перераб. М.: Финансы и статистика, 1998. 576 с.
23. Практикум по теории статистики: Учебное пособие / Под ред. проф. Р.А. Шмойловой. М.: Финансы и статистика, 1998. 416 с.
24. Статистический словарь / Под ред. М.А. Королева. М.: Финансы и статистика, 1989. 623 с.
25. Ежегодный бюллетень статистики транспорта для Европы и Северной Америки. Том XLVI. Организация Объединенных Наций. Нью-Йорк и Женева. ISBN 92-1-016319-2, ISSN 0250-9911. 1996. 235 с.
ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА РЫНОЧНЫМ МЕТОДОМ
Расчет остаточной стоимости C_{\text{ост}}^{\text{баз}} неразукомплектованного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производилась замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты, на дату оценки в месте оценки.
Объект оценки: автомобиль ВАЗ-21053 выпуска 1996 года.
Дата оценки: 3 марта 1998 года. Место оценки: г. Москва.
По данным газеты «Новые и подержанные автомобили» № 8 за 1998 год, газеты «АВТОГЛОБУС» № 4 за 1998 год и журнала «Российский авторынок» № 4 за 1998 год проведена выборка следующих значений цен на автомобили ВАЗ-21053 указанного года выпуска:
С6 = 4600$; С7 = 4950$; С8 = 4750$; С9 = 4700$; С10 = 4700$.
Расчет остаточной стоимости транспортного средства C_{\text{ост}}^{\text{баз}} производится следующим образом:
C_{\text{ост}}^{\text{баз}} = \frac{\sum_{s = 1}^{k} C_{s}}{k} = \frac{\sum_{s = 1}^{10} C_{s}}{10} = 4770\.$
Коэффициент вариации, рассчитанный по представленной выборке, составляет 0,03, что подтверждает высокую однородность выборки.
Расчет стоимости нового транспортного средства С0 на дату оценки в месте оценки.
Объект оценки: автомобиль Nissan 2.0 SLX выпуска 1998 года.
Дата оценки: 6 мая 1998 года. Место оценки: г. Москва.
По данным газеты «Из рук в руки» — Авто № 17 за 1998 год, журнала «Автопилот» № 2 за 1998 год, журнала «Автомагазин» № 3 за 1998 год, журнала «Автомобили» № 4 за 1998 год и приложения к журналу «За рулем» за апрель 1998 года проведена выборка следующих значений цен:
С1 = 26400$; С2 = 25000$; С3 = 25400$; С4 = 24100$;
С5 = 25200$; С6 = 28000$; С7 = 26000$; С8 = 27000$;
С9 = 26500$; С10 = 25500$; С11 = 25230$.
Расчет стоимости нового автотранспортного средства С0 производится следующим образом:
C_{0} = \frac{\sum_{x = 1}^{R} C_{x}}{R} = \frac{\sum_{x = 1}^{11} C_{x}}{11} = 25848\.$
Коэффициент вариации, рассчитанный по представленной выборке, составляет 0,04, что подтверждает высокую однородность выборки.
ПАРАМЕТРЫ ФОРМУЛЫ (6) ДЛЯ РАСЧЕТА СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ КОСВЕННЫМ МЕТОДОМ
Примеры расчетов стоимости новых транспортных средств косвенным методом
Пример 1. Требуется провести оценку стоимости С1 нового грузового бортового автомобиля российского производства грузоподъемностью 1,5 т. При этом установлено, что новый грузовой бортовой автомобиль российского производства грузоподъемностью 2,5 т в месте оценки стоит 86400 рублей. В соответствии с таблицей П2.1 показатель степени для расчета косвенным методом стоимости бортового грузового автомобиля российского производства равен 0,66. Расчет стоимости нового грузового бортового автомобиля российского производства производится следующим образом:
C_{1} = C_{0} \cdot (\frac{X_{0}}{X_{1}})^{0,66} = 86400 \cdot (\frac{1,5}{2,5})^{0,66} = 61673\text{руб}.
Пример 2. Требуется произвести оценку стоимости С1 нового легкового автомобиля североамериканского производства с двигателем мощностью 215 л.с. При этом установлено, что автомобиль североамериканского производства с двигателем мощностью 162 л.с. в месте оценки стоит 42000 долларов. В соответствии с таблицей П2.1 показатель степени для расчета стоимости легкового автомобиля североамериканского производства косвенным методом по формуле (6) равен 1,05. Расчет стоимости легкового автомобиля проводится следующим образом:
C_{1} = C_{0} \cdot (\frac{X_{0}}{X_{1}})^{1,05} = 42000 \cdot (\frac{215}{162})^{1,05} = 56535\$
Пример 3. Требуется произвести оценку стоимости С1 нового дорожного катка с массой 10 т и шириной полосы 1,6 м. При этом установлено, что новый дорожный каток с массой 6 т и шириной полосы 1 м в месте оценки стоит 60000 рублей. В соответствии с таблицей П2.1 показатель степени для расчета стоимости для нового дорожного катка косвенным методом по формуле (6) равен 0,89. Расчет стоимости нового дорожного катка производится следующим образом:
C_{1} = C_{0} \cdot (\frac{X_{0}}{X_{1}})^{0,89} = 60000 \cdot (\frac{10 + 0,61 \cdot 1,6}{6 + 0,61 \cdot 1})^{0,89} = 94225\text{руб}.
КОЭФФИЦИЕНТЫ ПРИВЕДЕНИЯ ЦЕН ПО МОДЕЛЯМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, СНЯТЫХ С ПРОИЗВОДСТВА, К ВЫПУСКАЕМЫМ МОДЕЛЯМ
В последующем, при смене выпускаемых моделей транспортных средств, значения коэффициентов КВЫП могут быть рассчитаны по Сборникам цен (восстановительной стоимости) транспортных средств для переоценки основных фондов, рекомендованных Госкомстатом Российской Федерации.
ИНДЕКСЫ ИЗМЕНЕНИЯ СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Таблица П4.1
Таблица П4.2
Таблица П4.3
Таблица П4.4
Таблица П4.5
Таблица П4.6
Таблица П4.7
ЗНАЧЕНИЯ НОРМАТИВНЫХ ПРОБЕГОВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
И ИХ АГРЕГАТОВ ДО СПИСАНИЯ (КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА)
| Тип транспортного средства (основной параметр) | Марки, модели транспортных средств | Нормативный пробег до списания (капитального ремонта) Lн, тыс. км | |||||
| транспортное средство | двигатель | коробка передач | ось передняя | мост задний (средний) | рулевой механизм | ||
| Легковые автомобили: | |||||||
| малого класса (рабочий объем двигателя от 1,2 до 1,8 л, сухая масса автомобиля от 850 до 1150 кг) | Москвич-2138, ИЖ-2125, ВАЗ (кроме 2121) | 125 | 125 | 125 | 125 | 125 | 125 |
| Москвич-2140121 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | |
| среднего класса (от 1,8 до 3,5 л, сухая масса от 1150 до 3,5 кг) | ГАЗ-24-01, ГАЗ-24-07 | 300 | 200 | 250 | 300 | 300 | 300 |
| Автобусы: | |||||||
| особо малого класса (длина до 5,0 м) | РАФ-2203 | 260 | 180 | 180 | 150 | 180 | 180 |
| среднего класса (длина 8,0 — 9,5 м) | КавЗ-685 | 250 | 180 | 180 | 180 | 180 | 180 |
| ЛАЗ-695Н | 360 | 200 | 200 | 200 | 360 | 200 | |
| ЛАЗ-695НГ | 360 | 200 | 200 | 200 | 360 | 360 | |
| ЛАЗ-697Н | 400 | 220 | 220 | 220 | 400 | 220 | |
| большого класса (длина 10,5 — 12,0 м) | ЛАЗ-697Р | 400 | 220 | 220 | 220 | 400 | 220 |
| ЛиАЗ-677 | 380 | 200 | 200 | 210 | 300 | 200 | |
| ЛиАЗ-677М | 380 | 200 | 200 | 210 | 300 | 200 | |
| ЛиАЗ-677Г | 380 | 200 | 200 | 210 | 300 | 200 | |
| Грузовые автомобили грузоподъемностью, т: | |||||||
| от 0,3 до 1,0 | ИЖ-27151 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 | 100 |
| от 1,0 до 3,0 | ЕрАЗ-672А | 160 | 160 | 160 | 130 | 160 | 160 |
| ЕрАЗ-762В | 160 | 160 | 160 | 130 | 160 | 160 | |
| УАЗ-451М | 180 | 160 | 160 | 180 | 180 | 180 | |
| УАЗ-451ДМ | 180 | 160 | 160 | 180 | 180 | 180 | |
| ГАЗ-52-04 | 175 | 100 | 175 | 175 | 175 | 175 | |
| ГАЗ-52-07 | 175 | 100 | 175 | 175 | 175 | 175 | |
| ГАЗ-52-27 | 175 | 100 | 175 | 175 | 175 | 175 | |
| от 3,0 до 5,0 | ГАЗ-53А | 250 | 200 | 250 | 250 | 250 | 250 |
| ГАЗ-53-07 | 250 | 200 | 250 | 250 | 250 | 250 | |
| от 5,0 до 8,0 | ЗИЛ-130 | 300 | 200/250 <1> | 300 | 300 | 300 | 300 |
| ЗИЛ-138 | 300 | 200/250 <1> | 300 | 300 | 300 | 300 | |
| ЗИЛ-138А | 300 | 200/250 <1> | 300 | 300 | 300 | 300 | |
| ЗИЛ-431410 | 350 | 300 | 350 | 350 | 350 | 350 | |
| Каз-608 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | |
| Каз-608В | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | 150 | |
| Урал-377 | 150 | 125 | 150 | 150 | 150 | 150 | |
| от 8,0 и более | Урал-377Н | 150 | 125 | 150 | 150 | 150 | 150 |
| МАЗ-500А | 250 | 250 | 200 | 250 | 250 | 250 | |
| МАЗ-5335 | 320 | 275 | 275 | 320 | 320 | 320 | |
| МАЗ-7310 | 80 | 60 | 80 | - | - | 80 | |
| КамАЗ-5320 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | |
| КрАЗ-255Б (Б1, В) | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | |
| КрАЗ-255Л | 130 | 130 | 120 | 130 | 130 | 130 | |
| КрАЗ-256Б1 | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | 160 | |
| КрАЗ-257 | 250 | 225 | 225 | 250 | 250 | 250 | |
| КрАЗ-257Б1 | 250 | 225 | 225 | 250 | 250 | 250 | |
| БелАЗ-540 (540А, 540С, 7510), выпуск до 1984 г. | 120 | 80 | 100 | 120 | 120 | 120 | |
| БелАЗ-540 (540А, 540С, 7510), выпуск после 1984 г. | 145 | 100 | 125 | 145 | 145 | 145 | |
| БелАЗ-75402 | 145 | 100 | 125 | 145 | 145 | 145 | |
| БелАЗ-548А (548С, 7525) | 120 | 60 | 80 | 120 | 120 | 120 | |
| БелАЗ-7548 (75482, 75485) | 140 | 70 | 110 | 140 | 140 | 140 | |
| Прицепы: | |||||||
| одноосные, грузоподъемностью до 3,0 т | Все модели | 100 | - | - | - | - | - |
| двухосные, грузоподъемностью от 3,0 до 8,0 т | Все модели | 100 | - | - | - | - | - |
| двухосные, грузоподъемностью 8,0 т и более | ГКБ-8350 | 200 | - | - | - | - | - |
| Полуприцепы грузоподъемностью 8 т и более | КАЗ-717 | 100 | - | - | - | - | - |
| МАЗ-5232В | 190 | - | - | - | - | - | |
| МАЗ-93801 | 300 | - | - | - | - | - | |
| МАЗ-9397 | 320 | - | - | - | - | - | |
СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ И ПРОБЕГИ
С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ И ПРОБЕГИ С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
(РОССИЯ И СССР), ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ НА ТЕРРИТОРИИ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Пример. Требуется определить фактический пробег с начала эксплуатации автомобиля ВАЗ-21011 со сроком эксплуатации на дату оценки 12 лет. Автомобиль весь срок службы эксплуатировался на территории России.
По данным таблицы П6.1 фактический пробег с начала эксплуатации для легкового автомобиля отечественного производства, эксплуатировавшегося на территории Российской Федерации, со сроком эксплуатации на дату оценки 12 лет составляет 132 тыс. км.
СРЕДНЕГОДОВЫЕ ПРОБЕГИ И ПРОБЕГИ С НАЧАЛА
ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ИМПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА,
ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Пример. Требуется определить фактический пробег с начала эксплуатации автомобиля OPEL Omega А со сроком эксплуатации на дату оценки 6 лет. Автомобиль весь срок службы эксплуатировался на территории России.
По данным таблицы П6.2 фактический пробег с начала эксплуатации для легкового автомобиля импортного производства, эксплуатировавшегося на территории Российской Федерации, со сроком эксплуатации на дату оценки 6 лет составляет 85 тыс. км.
<> Категории и пробеги автомобилей приведены по справочнику SUPERSCHWACKE (EUROTAX).*
ЗНАЧЕНИЯ СРЕДНЕГОДОВЫХ ПРОБЕГОВ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА (РОССИЯ И СССР) ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ
ВИДОВ ПЕРЕВОЗОК НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА ФАКТИЧЕСКОГО ПРОБЕГА С НАЧАЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Пример: Требуется определить фактический пробег с начала эксплуатации легкового автомобиля OPEL CORSA CDX со сроком эксплуатации на дату оценки 7 лет. Автомобиль первые 3 года эксплуатировался в Германии, последующие 4 года — в Российской Федерации. В соответствии со справочником SUPERSCHWACKE (EUROTAX) автомобиль OPEL CORSA CDX относится к категории 3.3. По формуле (13) в соответствии с данными таблицы П6.2 и таблицы П6.3 фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается следующим образом:
L_{\text{ф}} = \sum_{i = 1}^{3} L_{i}^{\text{згр}} + \sum_{i = 4}^{7} L_{i}^{\text{рф}} = (16,9 + 15,6 + 15,6) + (14,0 + 14,0 + 13,0 + 12,0) = 101,1\text{тыс}.\text{км}.
Пример: Требуется определить фактический пробег с начала эксплуатации легкового автомобиля OPEL CORSA CDX со сроком эксплуатации на дату оценки 7 лет. Автомобиль первые 3 года эксплуатировался в Норвегии, последующие 4 года — в Российской Федерации. По формуле (13) в соответствии с данными таблицы П6.2 и таблицы П6.7 фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается следующим образом:
L_{\text{ф}} = \sum_{i = 1}^{3} L_{i}^{\text{згр}} + \sum_{i = 4}^{7} L_{i}^{\text{рф}} = (14,4 + 14,4 + 14,4) + (14,0 + 14,0 + 13,0 + 12,0) = 96,2\text{тыс}.\text{км}.
Пример: Требуется определить фактический пробег с начала эксплуатации грузового автомобиля КамАЗ-53212 со сроком эксплуатации на дату оценки 4 года. Автомобиль КамАЗ-53212 эксплуатировался в Российской Федерации на следующих видах перевозок: городские — 40%; пригородные — 35%; междугородные — 25%. По формуле (14) в соответствии с данными таблицы П6.4 фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается следующим образом:
L_{\text{ф}} = \text{Т}_{\text{рф}}^{\text{г}} \cdot \sum_{j = 1}^{3} \frac{L_{j}^{\text{рф}} \cdot \lambda_{j}^{\text{рф}}}{100} = 4 \cdot \frac{30 \cdot 40 + 55 \cdot 35 + 100 \cdot 25}{100} = 225\text{тыс}.\text{км}.
Пример. Требуется определить фактический пробег с начала эксплуатации грузового автомобиля VOLVO FL618 полной массой 19 т со сроком эксплуатации на дату оценки 5 лет. Автомобиль первые 2 года эксплуатировался в Германии на следующих видах перевозок: пригородные — 60%; междугородные — 40%. Последующие 3 года автомобиль эксплуатировался в Российской Федерации на следующих видах перевозок: городские — 30%; пригородные — 70%. При определении пробега на территории Российской Федерации отечественным аналогом грузового автомобиля VOLVO FL618 выбран грузовой автомобиль КамАЗ-53212 полной массой 19 т. По формуле (15) в соответствии с данными таблицы П6.4 и таблицы П6.5 фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается следующим образом:
Пример. Требуется определить фактический пробег с начала эксплуатации автобуса SETRA S 312 HD со сроком эксплуатации на дату оценки 6 лет. Автобус первые 2 года эксплуатировался в Германии на следующих видах перевозок: туристические — 70%; междугородные — 30%. Последующие 4 года автобус эксплуатировался в Российской Федерации на следующих видах перевозок: пригородные — 40%; междугородные — 60%. По формуле (17) в соответствии с данными таблицы П6.6 фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается следующим образом:
Пример. Требуется определить фактический пробег с начала эксплуатации мотоцикла импортного производства со сроком эксплуатации на дату оценки 5 лет. Мотоцикл первые 3 года эксплуатировался в Финляндии. Последующие 2 года мотоцикл эксплуатировался в Российской Федерации. По формуле (19) в соответствии с данными таблицы П6.7 фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается следующим образом:
L_{\text{ф}} = \text{Т}_{\text{згр}}^{\text{м}} \cdot L_{\text{згр}}^{\text{м}} + 10 \cdot \text{Т}_{\text{рф}}^{\text{м}} = 3 \cdot 14,1 + 10,2 = 62,3\text{тыс}.\text{км}.
Д1 — асфальтобетон, цементобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);
Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;
Д6 — естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м);
РАЙОНИРОВАНИЕ ТЕРРИТОРИИ РОССИИ И БЫВШЕГО СССР ПО КЛИМАТИЧЕСКОМУ ПРИЗНАКУ
Районы с высокой агрессивностью окружающей среды
Прибрежные районы Черного, Каспийского, Аральского, Азовского, Балтийского, Белого, Баренцева, Карского, Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Берингова, Охотского и Японского морей (с шириной полосы до 5 км).
СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТА ФИЗИЧЕСКОГО ИЗНОСА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПО ФОРМУЛЕ (20)
Пример 1: определить физический износ автомобиля ВАЗ 21043 со сроком службы 5 лет и фактическим пробегом с начала эксплуатации 80 тыс. км. В соответствии с таблицей 2 рассчитывается значение \Omega для легковых отечественных автомобилей:
\Omega = 0,07 x 5 + 0,0035 x 80 = 0,35 + 0,28 = 0,63.
По формуле (20) или по таблице Приложения 9 определяем, что при \Omega = 0,63 физический износ равен 46,7%.
Пример 2: Определить физический износ грузового автомобиля MERCEDES-BENZ 1617 С со сроком службы 6 лет и фактическим пробегом с начала эксплуатации 200 тыс. км. В соответствии с таблицей 2 рассчитывается значение \Omega для грузовых автомобилей зарубежного производства:
\Omega = 0,09 x 6 + 0,002 x 200 = 0,54 + 0,40 = 0,94.
По формуле (20) или по таблице Приложения 9 определяем, что при \Omega = 0,94 физический износ равен 60,9%.
ЕДИНЫЕ НОРМЫ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ НА ПОЛНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ НАРОДНОГО ХОЗЯЙСТВА СССР
Утверждены Постановлением СМ СССР от 22.10.1990 № 1072
1. Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах с расстоянием откатки до 1 км, применяются нормы в процентах от стоимости машины, в остальных случаях — в процентах от стоимости машины на 1000 км пробега.
2. Для машин скорой и неотложной медицинской помощи на шасси автомобилей «РАФ» и «УАЗ» применяется коэффициент 1,6.
3. Для автомобилей «Москвич-2140, 2141» выпуска до 1990 года применяется коэффициент 1,3; для автомобилей, используемых в качестве учебных при подготовке водителей, применяется коэффициент 1,8.
4. Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов, грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе.
5. К нормам амортизационных отчислений применяются следующие коэффициенты:
а) для автомобилей, работающих с прицепами не менее 70% пробега (за исключением автомобилей КамАЗ) — 1,1;
б) для всех групп автомобилей (грузовых, легковых, специальных, автобусов), прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера (за исключением автотранспортных средств в северном исполнении), в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях (котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути), — 1,3;
в) для автомобилей, выполняющих оперативно-служебные задачи в системе МВД СССР, — 1,3;
г) для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно (не менее 70% пробега) используемых на перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию, — 1,1;.
д) для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно работающих на вывозе леса из лесосек (за исключением автомобилей-лесовозов), наряду с коэффициентом, установленным подпунктом «б» этого пункта, применяется дополнительный коэффициент 1,2.
6. Для автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, работающих по часовой оплате, применяется норма амортизации 10% от стоимости машины.
7. К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-самосвалам применяются следующие коэффициенты:
а) для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пустынно-песчаных и высокогорных районах, — 1,2 (кроме автосамосвалов в северном исполнении);
б) для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь), — 1,1;
в) для автосамосвалов грузоподъемностью от 27 т и более постоянно работающих в карьерах глубиной более 200 м, — 1,2;
г) для автосамосвалов грузоподъемностью от 27 до 50 т, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние более 10 км, — 0,9.
8. В случае применения двух и более коэффициентов максимальное увеличение норм амортизации не может быть более 30% от первоначальной нормы, при этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением перечисленных в данных примечаниях коэффициентов.
Примеры расчета физического износа транспортного средства методом амортизационных начислений
Пример 1: Определить физический износ автомобиля ЗИЛ-130 грузоподъемностью 6 т, находящегося в собственности юридического лица. Фактический пробег автомобиля с начала эксплуатации на дату оценки составляет Lф = 200 тыс. км, ресурс автомобиля равен 300 тыс. км (приложение 5). В соответствии с данными, приведенными в приложении 10, грузовые автомобили с грузоподъемностью свыше 2 т и ресурсом от 250 тыс. км до 350 тыс. км имеют норму амортизации N_{AM}^{L} = 0,2%/1000 км. Физический износ определяется по формуле:
\text{И}_{\text{Ф}} = N_{AM}^{L} \cdot L_{\text{ф}} = 0,2 \cdot 200 = 40\%.
Пример 2: Определить физический износ автомобиля ГАЗ-33021-014 грузоподъемностью 1,5 т, находящегося в собственности юридического лица. Фактический срок службы на дату оценки составляет Tф = 5 лет. В соответствии с данными, приведенными в приложении 10, для автомобилей грузоподъемностью от 0,5 т до 2 т норма амортизации составляет N_{AM}^{T} = 14,3%/год. Физический износ определяется по формуле:
\text{И}_{\text{Ф}} = N_{AM}^{T} \cdot T_{\text{ф}} = 14,3 \cdot 5 = 71,5\%.
ВЫСОТА РИСУНКА ПРОТЕКТОРА НОВЫХ ШИН В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ТИПА РИСУНКА ПРОТЕКТОРА
ПЕРЕЧЕНЬ
ПРОСТЕЙШИХ ВИДОВ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ,
КОТОРЫЕ МОГУТ ОСУЩЕСТВЛЯТЬСЯ БЕЗ РАЗРАБОТКИ И СОГЛАСОВАНИЯ
ПРОЕКТНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ, НО ПО РАЗРЕШЕНИЮ ГИБДД
Установка цистерн взамен бортовых и самосвальных кузовов.
Установка стандартных бортовых кузовов взамен цистерн и самосвальных кузовов.
Установка самосвальных кузовов взамен бортовых и цистерн.
Переоборудование бортовых и самосвальных автомобилей, автомобилей-цистерн в седельные тягачи той же марки с использованием стандартных седельных устройств.
Переоборудование автомобилей-фургонов общего назначения в микроавтобусы.
Установка на одноосный прицеп — шасси ТАПЗ-755 (без тормозов) и его модификации цистерн, фургонов и агрегатов различного назначения.
Установка кузовов-фургонов различного назначения, цистерн или специального несъемного оборудования на двухосные прицепы серийного производства.
Установка на серийные грузовые автомобили грузоподъемных бортов, лебедок и гидрокранов для самопогрузки груза.
Установка на серийные грузовые бортовые автомобили и серийные бортовые двухосные прицепы коников взамен бортов.
Замена двигателей на всех автомобилях, а также замена кабин на грузовых автомобилях двигателями и кабинами автомобилей последующей модели данной марки. (Порядок замены указанных агрегатов устанавливается Главным управлением Госавтоинспекции МВД РФ.)
Установка в кузове серийного грузового, легкового (при наличии разрешения Главного управления Госавтоинспекции МВД РФ) автомобиля или автобуса специального несъемного оборудования без изменения кузова.
Установка на шасси грузовых автомобилей кузовов-фургонов мастерских, для перевозки почты, промтоваров, мебели, продуктов и других подобных грузов (за исключением кузовов-фургонов, специально предназначенных для перевозки людей).
Установка на шасси грузовых автомобилей кузовов-фургонов, специально предназначенных для перевозки людей.
Все другие виды переоборудования с менее сложными изменениями конструкции.
ДАННЫЕ О ПРЕКРАЩЕНИИ ВЫПУСКА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
ПЕРЕЧЕНЬ
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВА РОССИИ И БЫВШЕГО СССР,
ВЫПУСК КОТОРЫХ ПРЕКРАЩЕН НА 01.01.99
| Марка | Последний год выпуска | Марка | Последний год выпуска |
|---|---|---|---|
| ПАЗ-652Б | 1968 | КАвЗ-685 | 1985 |
| ЗИЛ-158В | 1970 | ЛАЗ-695НГ | 1997 |
| КАвЗ-651А | 1973 | ЛАЗ-697Р | 1987 |
| РАФ-977ДМ | 1976 |
ПЕРЕЧЕНЬ
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРОИЗВОДСТВА РОССИИ И БЫВШЕГО СССР,
ВЫПУСК КОТОРЫХ ПРЕКРАЩЕН НА 01.01.99
ПЕРЕЧЕНЬ
ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ИМПОРТНОГО ПРОИЗВОДСТВА,
ВЫПУСК КОТОРЫХ ПРЕКРАЩЕН НА 01.01.99 (ПО ДАННЫМ EUROTAX)
НА ОЦЕНКУ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
__________________________________________________________________
(наименование оценщика: юридического лица или
__________________________________________________________________
индивидуального предпринимателя)
от _______________________________________________________________
(фамилия, имя, отчество заказчика — физического лица или
__________________________________________________________________
наименование заказчика — юридического лица)
Прошу провести оценку транспортного средства:
Тип _____________________________ Марка, модель __________________
Категория (ABCD, прицеп) __________ Регистрационный N ____________
Идентификационный номер (VIN): ___________________________________
Двигатель: модель ________________________ N _____________________
Шасси (рама) N ____________________ Кузов (коляска) N ____________
Цвет: __________________ Дата выпуска ____________________________
Пробег (км): _____________________________________________________
Паспорт транспортного средства: серия ______________ N ___________
Владелец транспортного средства __________________________________
__________________________________________________________________
Адрес владельца __________________________________________________
Цель оценки: _____________________________________________________
__________________________________________________________________
Прилагаю документы (в зависимости от цели оценки):
1. Паспорт транспортного средства.
2. Свидетельство о регистрации транспортного средства.
3. Документ, подтверждающий право владения (распоряжения,
пользования) транспортным средством.
4. _______________________________________________________________
5. _______________________________________________________________
Прочие сведения ______________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Реквизиты заказчика: _________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
«__» ____________ ____ г. Подпись заказчика
ОБ ОЦЕНКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
______________________________ «__» ___________ ____ г.
__________________________________________________________________
(наименование юридического лица или индивидуального
_________________________________________________________________,
именуемый в дальнейшем «Оценщик», в лице _________________________
__________________________________________________________________
(должность, фамилия, имя, отчество руководителя
_________________________________________________________________,
*действующего на основании устава организации (документов,* *подтверждающих государственную регистрацию индивидуального*
предпринимателя), с одной стороны, и _____________________________
__________________________________________________________________
(юридическое или физическое лицо)
именуемый в дальнейшем «Заказчик», действующий на основании ______
_________________________________________________________________,
с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем.
1. Предмет договора
1.1. Заказчик поручает, а Оценщик принимает на себя
обязательства по оценке транспортного средства:
Тип ______________________________________________________________
Марка, модель ____________________________________________________
Категория (ABCD, прицеп) __________ Регистрационный N ____________
Идентификационный номер (VIN): ___________________________________
Двигатель: модель ____________________ N _________________________
Шасси (рама) N ________________ Кузов (коляска) N ________________
Цвет: _________________________ Дата выпуска _____________________
Паспорт транспортного средства: серия ____________ N _____________
Владелец транспортного средства __________________________________
Адрес владельца __________________________________________________
__________________________________________________________________
1.2 Цель оценки _________________________________________________
__________________________________________________________________
1.3 Дата, на которую определяется стоимость транспортного
средства (дата оценки) ___________________________________________
1.4 Место оценки ________________________________________________
1.5 Основание для заключения договора ___________________________
2. Права и обязанности Заказчика
2.1 Заказчик имеет право:
2.1.1. Получать от Оценщика всю необходимую информацию о используемом стандарте оценки, методическом и информационном обеспечении работ по оценке транспортного средства.
2.1.2. Знакомиться с промежуточными и предварительными результатами работ по оценке транспортного средства.
2.2 Заказчик принимает на себя следующие обязанности:
2.2.1. Предоставить Оценщику паспорт транспортного средства, свидетельство о регистрации транспортного средства, документ, подтверждающий право владения (распоряжения, пользования) транспортным средством, данные о балансовой стоимости транспортного средства (для юридических лиц).
2.2.2. Предоставить Оценщику по его запросу безвозмездно и своевременно всю имеющуюся у него информацию, в том числе документально подтвержденную, которая может иметь значение для оценки транспортного средства (документ о временном снятии с учета или окончательном изъятии из эксплуатации, справки о предыдущих авариях, а также информация о скрытых дефектах, об отклонении фактического пробега от данных спидометра, о ранее проводившихся оценках транспортного средства и т.д.).
2.2.3. Оплатить работу Оценщика в соответствии с условиями настоящего договора.
3. Права и обязанности Оценщика
3.1 Оценщик имеет право:
3.1.1. Применять самостоятельно методы оценки транспортных средств в соответствии со стандартами оценки и действующими методиками.
3.1.2. Требовать от Заказчика при проведении обязательной оценки транспортного средства обеспечения доступа в полном объеме к документации, необходимой для осуществления этой оценки.
3.1.3. Получать от Заказчика разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для осуществления оценки транспортного средства.
3.1.4. Привлекать на договорной основе к участию в проведении оценки транспортного средства других оценщиков или экспертов по оценке.
3.2 Оценщик принимает на себя следующие обязанности:
3.2.1. Провести оценку транспортного средства в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, стандартов оценки, действующей нормативной и методической документации.
3.2.2. Составить отчет об оценке транспортного средства. Обеспечить при составлении отчета независимость, объективность и доказательность результатов оценки. Указать в отчете об оценке следующие сведения о себе:
3.2.2.1. О страховании гражданской ответственности с указанием порядкового номера страхового полиса, полного наименования страховой компании, почтового и юридического адреса, телефонов, факсов и других средств связи, банковских и налоговых реквизитов, величины страховой суммы, срока страхования, территории страхования и условий страхования.
3.2.2.2. О наличии у экспертов по оценке документов, подтверждающих получение профессиональных знаний в области оценки транспортных средств.
3.2.2.3. О наличии сертификата с указанием номера и даты выдачи сертификата, видов сертифицированных услуг, органа по сертификации, выдавшего указанный сертификат, срока действия сертификата (при оказании сертифицированной услуги).
3.2.2.4. О членстве в саморегулируемой организации (профессиональном общественном объединении оценщиков или некоммерческой организации оценщиков).
3.2.2.5. О выданной лицензии на проведение оценки транспортных средств (в случае, если на дату составления отчета законодательством Российской Федерации введено лицензирование оценочной деятельности и установлен порядок ее лицензирования).
3.2.3. Передать отчет Заказчику в одном экземпляре в срок не более _____ календарных дней с даты внесения авансового платежа по договору.
3.2.4. Обеспечить сохранность документов, получаемых от Заказчика и третьих лиц в ходе проведения работ по оценке.
3.2.5 Хранить копии отчета об оценке в течение трех лет.
3.2.6. Предоставлять Заказчику информацию о требованиях законодательства Российской Федерации об оценочной деятельности, об уставе и кодексе этики соответствующей саморегулируемой организации, на членство в которой ссылается Оценщик в своем отчете.
3.2.7. Не разглашать конфиденциальную информацию, полученную от Заказчика в ходе проведения оценки транспортного средства, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.
3.2.8. Сообщить Заказчику о невозможности своего участия в проведении оценки транспортного средства вследствие возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объективной оценки транспортного средства.
4. Дополнительные условия
4.1. В случае проведения работ по оценке транспортного средства с инструментальной проверкой технического состояния или (и) с проверкой функциональных характеристик транспортного средства на ходу (в дорожных условиях) ответственность за повреждение транспортного средства несет лицо, осуществляющее вождение транспортного средства.
4.2. Заказчик имеет право на бесплатное устранение выявленных недостатков. Если в течение установленного срока недостатки не устраняются, или их невозможно устранить в указанные сроки, или само устранение оказывается невозможным, Заказчик может требовать расторжения договора или снижения цены за проведение оценки.
4.3. Заказчик в случае нарушения своих прав как потребителя услуг по оценке транспортного средства может обратиться:
- к страховщику гражданской ответственности Оценщика;
- в орган по сертификации, выдавший сертификат на оказываемые услуги (если услуги сертифицированы);
- в саморегулируемую организацию, если Оценщик является членом указанной организации;
- в лицензирующий орган (в случае, если на дату составления отчета законодательством Российской Федерации введено лицензирование оценочной деятельности и установлен порядок ее лицензирования).
При несогласии с результатами оценки транспортного средства Заказчик должен письменно уведомить Оценщика и вернуть ему отчет об оценке.
4.4. Предварительное или какое-либо иное сообщение Оценщиком промежуточных результатов оценки транспортного средства не имеет юридической силы и не дает права Заказчику ссылаться на них официально.
4.5. Оказание услуг Заказчику по сопровождению и защите отчета по оценке транспортного средства в судах общей юрисдикции, арбитражных судах, в нотариате, органах государственной власти и управления, а также в других организациях осуществляется Оценщиком на основе дополнительного соглашения к настоящему договору.
4.6. Споры по данному договору разрешаются в соответствии с законодательством Российской Федерации.
5. Стоимость работ, сроки и порядок расчетов
5.1. Общая стоимость работ по настоящему договору составляет _______________________________________ рублей.
5.2. Заказчик после заключения договора вносит авансовый платеж в размере ____________________________ рублей.
5.3. В случае, если отчет об оценке не будет востребован Заказчиком в течение 10 рабочих дней после срока представления Оценщиком указанного отчета, установленного в п. 3.2.3, сумма авансового платежа засчитывается как оплата произведенных работ.
6. Ответственность сторон
6.1. Оценщик несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
6.2. В случае невыполнения условий п. 3.2.3 настоящего договора Оценщик уплачивает штраф в размере 0,5% от договорной цены за каждый день просрочки.
7. Срок действия договора, условия его изменения и расторжения
7.1 Срок действия: начало ___________ окончание _____________
7.2 Изменение договора производится по соглашению сторон.
7.3. Договор может быть расторгнут по инициативе Оценщика при невозможности его участия в проведении оценки транспортного средства вследствие возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объективной оценки транспортного средства.
8. Юридические и платежные реквизиты сторон
8.1 Заказчик: _______________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
8.2 Оценщик: ________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Почтовый адрес _______________________ Тел. ______________
ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Дата проверки __ _____ ____ г. Время проверки __ час. ___ мин.
Место проверки _______________________________________________
Параметры транспортного средства:
Тип __________________________________________________________
Марка, модель ________________________________________________
Категория (ABCD, прицеп) _________ Регистрационный N _________
Идентификационный номер (VIN) ________________________________
Двигатель: модель N __________________________________________
Шасси (рама) N ___________ Кузов (коляска) N _________________
Цвет _____________________ Дата выпуска ______________________
Паспорт транспортного средства: серия ______ N _______________
Владелец _____________________________________________________
__________________________________________________________________
Адрес владельца ______________________________________________
__________________________________________________________________
1. <a id="p106863"></a>Идентификационные номера двигателя, шасси и кузова,<br>
регистрационный знак, цвет соответствуют (не соответствуют)
записям в регистрационных документах на транспортное средство ____
__________________________________________________________________
2. <a id="p106867"></a>Показание спидометра ______________________________ тыс. км<br>
3. <a id="p106868"></a>Заменены следующие агрегаты (узлы, системы, механизмы, шины<br>
и аккумуляторы) базовой комплектации (с указанием даты их замены)
__________________________________________________________________
4. <a id="p106871"></a>Отсутствуют следующие агрегаты (узлы, системы, элементы)<br>
базовой комплектации _____________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
5. <a id="p106875"></a>Проведено переоборудование с заменой базовых агрегатов
механизмы, установленное вместо них оборудование и дата замены) __
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
6. <a id="p106881"></a>Дополнительно установленное оборудование (с указанием даты<br>
установки) _______________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
7. <a id="p106886"></a>Эксплуатационные дефекты __________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
8. <a id="p106890"></a>Результаты проверки технического состояния с использованием
средств технического диагностирования ____________________________
__________________________________________________________________
9. <a id="p106893"></a>Результаты проверки работоспособности транспортного
средства, агрегатов, систем и приборов ___________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Приложение: диагностическая карта
Эксперт по оценке ( ) Заказчик ( ) Другие заинтересованные лица ( )
________________________________
М.П. ______________ Руководитель Оценщика -
(индивидуальный предприниматель)
ОБ ОЦЕНКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1. <a id="p106915"></a>Основание для проведения оценки ___________________________
2. <a id="p106916"></a>Цели и задачи проведения оценки ___________________________
3. <a id="p106917"></a>Объект оценки - транспортное средство:
Тип __________________________________________________________
Марка, модель ________________________________________________
Категория (ABCD, прицеп) _______ Регистрационный N ___________
Идентификационный номер (VIN): _______________________________
Двигатель: модель N __________________________________________
Шасси (рама) N ___________ Кузов (коляска) N _________________
Цвет: ____________________ Дата выпуска ______________________
Паспорт транспортного средства: серия ______ N _______________
Особые отметки _______________________________________________
Описание технического состояния транспортного средства
приведено в Приложении 1 (акт проверки технического состояния
4. Владелец __________________________________________________
Адрес владельца ______________________________________________
__________________________________________________________________
5. Дата, на которую проводится оценка ________________________
6. Место оценки ______________________________________________
7. Балансовая стоимость транспортного средства (для
транспортного средства, принадлежащего юридическому лицу) ________
________________________________________________________ тыс. руб.
8. При проведении оценки используются следующие документы:
8.1 Стандарты оценки транспортных средств ___________________
__________________________________________________________________
8.2 Методические и нормативно-технические документы _________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
8.3 Информационное обеспечение (с указанием источников
получения информации) ____________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
Обоснование использования указанных материалов при проведении
оценки данного транспортного средства ____________________________
9. Фактический пробег с начала эксплуатации (указать: по
спидометру или рассчитан) ________________________________ тыс. км
Расчет пробега с начала эксплуатации: ___________________
10. Расчет остаточной стоимости транспортного средства.
10.1 Расчет остаточной стоимости С неразукомплектованного
*транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не* *производились замена агрегатов и переоборудование, а также*
отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты.
10.1.1 Выборка значений стоимостей транспортного средства
модели _____________ с возрастом _________ лет и пробегом с начала
эксплуатации __________________ тыс. км в границах товарного рынка
транспортных средств _____________________________________________
__________________________________ : _____________________________
__________________________________________________________________
Источники информации: ________________________________________
Рассчитанное значение С _________________________ тыс. руб.
Коэффициент вариации ___. Выборка (однородна, неоднородна) __.
10.1.2 Выборка значений стоимостей нового транспортного
средства модели _______________________ в границах товарного рынка
транспортных средств _____________________ : _____________________
__________________________________________________________________
Источники информации: ________________________________________
Значение стоимости нового транспортного средства С __________
Коэффициент вариации __. Выборка (однородна, неоднородна) ___.
Расчет С другими методами: __________________________________
Расчет физического износа транспортного средства И на дату
оценки ___________________________________________________________
Физический износ транспортного средства на дату оценки И __%.
Рассчитанное значение С _________________________ тыс. руб.
10.2 Расчет составляющей остаточной стоимости, учитывающей
*замены агрегатов (узлов, систем, оборудования) базовой* *комплектации на аналогичные, проводится в соответствии с таблицей*
| N | Агрегаты базовой комплектации, установленные взамен аналогичных | Стоимость в новом состоянии C_{i}^{a}, тыс. руб. | Физический износ \text{И}_{i}^{a}, % |
|---|---|---|---|
Расчетное значение составляющей остаточной стоимости, учитывающей замену агрегатов (узлов, систем, оборудования) базовой комплектации на аналогичные, _______________________ тыс. руб.
10.3. Расчет составляющей, учитывающей разукомплектацию транспортного средства (кроме замен при переоборудовании), проводится в соответствии с таблицей 2.
Расчетное значение составляющей, учитывающей разукомплектацию транспортного средства (кроме замен при переоборудовании), _______ тыс. руб.
10.4. Расчет составляющей, учитывающей установку дополнительного оборудования взамен агрегатов базовой комплектации при переоборудовании транспортного средства, проводится в соответствии с таблицей 3.
Расчетное значение составляющей, учитывающей установку дополнительного оборудования взамен агрегатов базовой комплектации при переоборудовании транспортного средства, _____________ тыс. руб.
10.5 Расчет морального износа транспортного средства на дату оценки.
Значение фактора морального износа, учитывающего снятие транспортного средства с производства, равно ИМ1 = _____ %.
Значение фактора морального износа, учитывающего прекращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равно ИМ2 = ____ %.
Значение фактора морального износа, учитывающего попадание ранее транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие, равно ИМ3 = _____ %.
Значение фактора морального износа, учитывающего количество владельцев транспортного средства, равно ИМ4 = ____ %.
Моральный износ ИМ транспортного средства на дату оценки ____ %.
10.6. Расчет составляющей, учитывающей переоборудование транспортного средства путем установки дополнительного оборудования без замены агрегатов базовой комплектации, на дату оценки проводится в соответствии с таблицей 4.
| N | Дополнительно установленное оборудование | ||
| наименование | стоимость в новом состоянии, включая затраты на установку C_{j}^{\text{доп}}, тыс. руб. | физический износ \text{И}_{j}^{\text{доп}}, % | |
Расчетное значение составляющей, учитывающей переоборудование транспортного средства путем установки дополнительного оборудования без замены агрегатов базовой комплектации на дату оценки, __________ тыс. руб.
10.7. Расчет стоимости Сзд устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов на дату оценки проводится следующим образом.
Стоимость работ по ремонту рассчитывается в соответствии с таблицей 5.
| N | Работы по ремонту | |||
| наименование | трудоемкость, нормочас | стоимость 1 нормочаса, руб. | стоимость работ, руб. | |
Стоимость работ по ремонту ____________ тыс. руб.
Стоимость запасных частей рассчитывается в соответствии с таблицей 6.
| N | Запасные части | |||
| наименование | количество, ед. | стоимость 1 ед., руб. | стоимость, руб. | |
Стоимость запасных частей __________________________ тыс. руб.
Стоимость материалов рассчитывается в соответствии с таблицей 7.
| N | Материалы | |
| наименование | стоимость, руб. | |
Стоимость материалов _______________________________ тыс. руб.
Стоимость устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов транспортного средства _______ тыс. руб.
*Результаты расчета стоимости устранения эксплуатационных* *дефектов, отказов и неисправностей транспортного средства* *действительны для условий товарных рынков транспортных средств,* *запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта,*
а также услуг по ремонту транспортных средств ____________________
__________________________________________________________________
(указываются границы товарных рынков)
10.8 Утилизационная стоимость _____________________ тыс. руб.
10.9 Остаточная стоимость транспортного средства на дату
оценки _________________________________________________ тыс. руб.
11. Отчет составлен с учетом следующих допущений и ограничений
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
1. Акт проверки технического состояния транспортного средства (с диагностической картой).
2. Копия документа об образовании эксперта (экспертов) по оценке, подтверждающего получение профессиональных знаний в области оценки транспортных средств.
3. Копия страхового полиса о страховании гражданской ответственности Оценщика.
4. Копия лицензии (в случае, если на дату составления отчета законодательством Российской Федерации введено лицензирование оценочной деятельности и установлен порядок ее лицензирования).
5. Копия сертификата по сертификации оказываемой услуги (приводится в том случае, если оказываемая Оценщиком услуга сертифицирована).
6. Копии документов, подтверждающих членство Оценщика в саморегулируемой организации (приводится в том случае, если Оценщик является членом саморегулируемой организации — профессионального общественного объединения оценщиков или некоммерческой организации оценщиков).
ПРИМЕР СОСТАВЛЕНИЯ ОТЧЕТА ОБ ОЦЕНКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (данные условные)
Открытое акционерное общество «Автоэксперт» 123321, Москва, ул. Новая, д. 10, тел. 123-45-67
Генеральный директор ОАО «Автоэксперт»
М.П. __________________________ Иванов И.И.
ОТЧЕТ № 1 ОБ ОЦЕНКЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
1. Основание для проведения оценки: договор о проведении оценки транспортного средства от 4 января 1999 г. № 1 с Заказчиком — Обществом с ограниченной ответственностью «РОСТО».
2. Цели и задачи проведения оценки: оценка остаточной стоимости транспортного средства для целей продажи.
3. Объект оценки — транспортное средство:
Особые отметки: автомобиль был ввезен из Германии в Российскую Федерацию, растаможен, зарегистрирован в ГАИ и поставлен на баланс ООО «РОСТО» в январе 1996 года. Общее количество владельцев автомобиля — 2 (один в Германии — в соответствии с немецким техническим паспортом, один в России — в соответствии с паспортом транспортного средства).
4. Владелец транспортного средства: ООО «РОСТО».
Адрес владельца: 123456, г. Москва, Московская ул., д. 1.
5. Дата, на которую проводится оценка: 12 января 1999 года.
7. Балансовая стоимость транспортного средства: 125 тыс. руб.
8. При проведении оценки используются следующие документы:
8.1 Стандарты оценки транспортных средств:
8.2. Методические и нормативно-технические документы: «Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98». Утверждена Минтрансом РФ 10 декабря 1998 г.
8.3. Информационное обеспечение: справочник SUPERSCHWACKE (EUROTAX), справочник КАЛЬКУЛЯЦИЯ (EUROTAX).
9. Расчет пробега с начала эксплуатации:
Автомобиль первые 3 года эксплуатировался в Германии, последующие 3 года — в Российской Федерации. В соответствии со справочником SUPERSCHWACKE (EUROTAX) автомобиль MERSEDES-BENZ 300 SE 2.8 относится к категории 5.4. Фактический пробег с начала эксплуатации рассчитывается по формуле (13) в соответствии с данными таблицы П6.2 и таблицы П6.3 «Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98» следующим образом:
Фактический пробег с начала эксплуатации (определен расчетным путем): 109,9 тыс. км.
10. Расчет остаточной стоимости транспортного средства.
10.1. Расчет остаточной стоимости C_{\text{ост}}^{\text{баз}} неразукомплектованного транспортного средства в работоспособном состоянии, на котором не производились замена агрегатов и переоборудование, а также отсутствуют неисправности и эксплуатационные дефекты.
Расчет C_{\text{ост}}^{\text{баз}} проводится рыночным методом. По данным газет, журналов и других печатных изданий с информацией о стоимости подержанных импортных легковых автомобилей, а также по данным комиссионных магазинов, получена выборка следующих значений стоимости легкового автомобиля модели MERSEDES-BENZ 300 SE 2.8 с возрастом 6 лет и пробегом с начала эксплуатации порядка 110 тыс. км в границах вторичного рынка транспортных средств Московского региона: 17000 $, 16500 $, 20000 $, 17000 $, 16500 $, 18000 $, 18200 $, 17500 $.
Рассчитанное значение C_{\text{ост}}^{\text{баз}} = 17587,5 $.
Курс доллара на 10 января 1999 года, установленный Центральным банком Российской Федерации, составляет 22 рубля за 1 доллар США.
Рассчитанное значение C_{\text{ост}}^{\text{баз}} = 386925 руб.
Коэффициент вариации равен 0,065. Выборка однородна.
10.2. Расчет физического износа транспортного средства ИФ на дату оценки проводится по формуле (20) «Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98». В соответствии с таблицей 2 указанной методики рассчитывается значение \Omega для легковых автомобилей европейского производства:
\Omega = 0,05 x 6 + 0,0025 x 109,9 = 0,30 + 0,275 = 0,575.
По формуле (20) или по таблице Приложения 9 «Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98» определяем, что при \Omega = 0,575 физический износ равен 43,7%.
Физический износ транспортного средства на дату оценки ИФ = 43,7%.
10.3. Расчет составляющей остаточной стоимости, учитывающей замены агрегатов (узлов, систем, оборудования) базовой комплектации на аналогичные.
10.3.1. Расчет на дату оценки физического износа шин, аккумулятора и глушителя, установленных при замене аналогичных узлов и элементов.
Так как повреждения и дефекты шин отсутствуют, физический износ шин рассчитывается по формуле:
\text{И}_{\text{ш}}^{\text{а}} = \frac{\text{Н}_{\text{н}} - \text{Н}_{\text{ф}}}{\text{Н}_{\text{н}} - \text{Н}_{\text{доп}}} \cdot 100\% + \Delta\text{И}_{\text{ш}}^{\text{сэ}}.
Физический износ шин, установленных на автомобиле, равен:
\text{И}_{1}^{\text{а}} = \frac{12 - 8}{12 - 1,6} \cdot 100\% + (7 \cdot 3 - 9) = 50,5\%.
Физический износ шины запасного колеса равен:
\text{И}_{2}^{\text{а}} = \frac{12 - 12}{12 - 1,6} \cdot 100\% + (7 \cdot 3 - 9) = 12\%.
Физический износ аккумуляторной батареи равен:
\text{И}_{3}^{\text{а}} = \frac{2}{4} \cdot 100\% = 50\%.
Расчет физического износа глушителя на дату оценки проводится по формуле (20) «Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98». В соответствии с таблицей 2 указанной методики рассчитывается значение \Omega для легковых автомобилей европейского производства:
\Omega = 0,05 x 3 + 0,0025 x 41 = 0,15 + 0,103 = 0,253.
По формуле (20) или по таблице Приложения 9 «Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98» определяем, что при \Omega = 0,253 физический износ глушителя равен 22,4 %. Таким образом, \text{И}_{4}^{\text{а}} = 22,4%.
10.3.2. Значения стоимости в новом состоянии и физического износа узлов (элементов) базовой комплектации, установленных взамен аналогичных, приведены в таблице 1.
Расчетное значение составляющей остаточной стоимости, учитывающей замену агрегатов (узлов, систем, оборудования) базовой комплектации на аналогичные, равно:
10.4. Расчет составляющей, учитывающей разукомплектацию транспортного средства (кроме замен при переоборудовании), проводится в соответствии с таблицей 2.
Расчетное значение составляющей, учитывающей разукомплектацию транспортного средства (кроме замен при переоборудовании), равно:
0,6 \cdot (1 - \frac{43,7}{100}) + 0,2 + 2 \cdot (1 - \frac{43,7}{100}) + 0,2 + 14 \cdot (1 - \frac{43,7}{100}) + 1,8 = 11,546\text{тыс}.\text{руб}.
10.5 Расчет морального износа транспортного средства на дату оценки.
По данным «Методики оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98» выпуск легкового автомобиля MERSEDES-BENZ 300 SE 2.8 прекращен в 1994 году. Так как на дату оценки после снятия автомобиля с производства прошло менее 10 лет, то расчет значения первого фактора морального износа, учитывающего на дату оценки снятие транспортного средства с производства, проводится по формуле:
Фактор морального износа, учитывающий прекращение выпуска запасных частей к транспортному средству, равен ИМ2 = 0%, так как по данным справочника КАЛЬКУЛЯЦИЯ (EUROTAX) выпуск запасных частей к автомобилю MERSEDES-BENZ 300 SE 2.8 продолжается. Указанные запасные части можно приобрести в Московском регионе. Фактор морального износа, учитывающий попадание ранее транспортного средства в дорожно-транспортное происшествие (указано в заявлении заказчика), равен ИМ3 = 5%. Фактор морального износа, учитывающий количество владельцев, ИМ4 = 0%, так как общее число владельцев оцениваемого автомобиля менее 4.
Моральный износ транспортного средства на дату оценки ИМ = 13%.
10.6. Расчет составляющей, учитывающей переоборудование транспортного средства путем установки дополнительного оборудования без замены агрегатов базовой комплектации на дату оценки, проводится в соответствии с таблицей 3.
Расчетное значение составляющей, учитывающей переоборудование транспортного средства путем установки дополнительного оборудования без замены агрегатов базовой комплектации на дату оценки, равно:
18 \cdot (1 - \frac{30}{100}) + 9,6 \cdot (1 - \frac{30}{100}) = 19,320\text{тыс}.\text{руб}.
10.7. Расчет стоимости Сзд устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов на дату оценки проводится следующим образом.
Стоимость работ по ремонту рассчитывается в соответствии с таблицей 4.
Стоимость работ по ремонту равна 5100 руб.
Стоимость запасных частей рассчитывается в соответствии с таблицей 5.
| N | Запасные части | |||
| Наименование | Количество, ед. | Стоимость 1 ед., руб. | Стоимость, руб. | |
| 1 | Фара | 1 | 3800 | 3800 |
| 2 | Тормозные шланги | 4 | 400 | 1600 |
Стоимость запасных частей равна 5400 руб.
Стоимость материалов рассчитывается в соответствии с таблицей 6.
| N | Материалы | |
| Наименование | Стоимость, руб. | |
| 1 | Тормозная жидкость | 260 |
| 2 | Окрасочные материалы | 4000 |
Стоимость материалов — 4260 руб.
Стоимость устранения эксплуатационных отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов транспортного средства равна 14760 руб.
Результаты расчета стоимости устранения отказов, неисправностей и эксплуатационных дефектов транспортного средства действительны для условий товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта, а также услуг по ремонту транспортных средств в границах Московского региона (Москва и Московская область).
10.8. Утилизационная стоимость не определялась, так как значение физического износа транспортного средства на дату оценки значительно ниже 80%.
10.9 Расчетное значение остаточной стоимости транспортного средства на дату оценки равно:
C_{\text{ост}} = (386925 + 2458 - 11546) \cdot (1 - \frac{13}{100}) + 19320 - 14760 = 333278\text{руб}.
Остаточная стоимость оцениваемого транспортного средства равна: триста тридцать три тысячи двести семьдесят восемь рублей.
Приложение 1
к отчету об оценке № 1
от 15 января 1999 г.
Открытое акционерное общество «Автоэксперт»
123321, Москва, ул. Новая, д. 10, тел. 123-45-67
АКТ
ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
Дата проверки 12 января 1999 г. Время проверки 10 час. 15 мин.
Место проверки: центр инструментального контроля «Автодиагностика» по адресу — г. Москва, ул. Средняя, д. 10.
Параметры транспортного средства:
Владелец транспортного средства: ООО «РОСТО».
Адрес владельца: 123456, г. Москва, Московская ул., д. 1.
В заявлении заказчика указано, что в 1998 году автомобиль был поврежден в дорожно-транспортном происшествии.
1. Идентификационные номера двигателя и кузова, регистрационный знак, цвет соответствуют записям в регистрационных документах.
2. Показание спидометра 56 тыс. км. По заявлению заказчика спидометр ранее ремонтировался и его данные не соответствуют фактическому пробегу.
3. Заменены агрегаты базовой комплектации:
3.1. Шины (4 шт.), установленные на автомобиле: типоразмер — 225/60 R16; дата производства — 1996 год; высота рисунка протектора — 8 мм. Эксплуатационных дефектов и повреждений нет.
3.2. Шина запасного колеса: типоразмер — 225/60 R16; дата производства — 1996 год; высота рисунка протектора — 12 мм. Эксплуатационных дефектов и повреждений нет.
3.3. Аккумулятор: марка — VARTA 562 21/19, дата производства (замены) — январь 1997 года.
3.4 Глушитель, дата замены — 1996 год.
4. Отсутствуют следующие агрегаты (элементы) базовой комплектации: фирменная эмблема, щетка стеклоочистителя, бампер задний.
5. Переоборудование с заменой базовых агрегатов не проводилось.
6. Дополнительно установленное оборудование (с указанием даты установки):
автотелефон (включая антенну и оборудование для установки) — 1996 год;
минихолодильник в багажнике — 1996 год.
повреждена краска на капоте (площадь повреждения около 100 кв. см) -
требуется регулировка крепления левой передней двери;
разбито стекло правой передней фары — требуется замена фары.
8. Результаты проверки технического состояния с использованием средств технического диагностирования: требуется замена тормозных шлангов.
9. Результаты проверки работоспособности транспортного средства, агрегатов, систем и приборов: в работоспособном состоянии.
Автомобиль находится в работоспособном состоянии, требуется устранение неисправностей, связанных с безопасностью дорожного движения, и эксплуатационных дефектов. Приложение: диагностическая карта.
Эксперт по оценке И.И. Иванов Представитель Заказчика, И.И. Петров
Приложение 2
к отчету об оценке № 1 от 15 января 1999 г.
Копия документа об образовании эксперта (экспертов) по оценке, подтверждающего получение профессиональных знаний в области оценки транспортных средств.
Приложение 3
к отчету об оценке № 1 от 15 января 1999 г.
Копия страхового полиса о страховании гражданской ответственности Оценщика.