---
title: "\"Методика проведения контроля за характеристиками выдерживания относительной высоты воздушных судов, выполняющих полеты в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования, и обеспечения безопасности полетов в воздушном пространстве Российской Федерации\""
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/metodika-provedeniya-kontrolya-za"
---

## "Методика проведения контроля за характеристиками выдерживания относительной высоты воздушных судов, выполняющих полеты в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования, и обеспечения безопасности полетов в воздушном пространстве Российской Федерации"

# "Методика проведения контроля за характеристиками выдерживания относительной высоты воздушных судов, выполняющих полеты в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования, и обеспечения безопасности полетов в воздушном пространстве Российской Федерации"

(утв. Росавиацией 10.02.2011)


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждаю<br>
Заместитель Руководителя<br>
Росавиации<br>
**А.В.ВЕДЕРНИКОВ**

</div>

10 февраля 2011 года


## <a id="p100002"></a>МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ КОНТРОЛЯ ЗА ХАРАКТЕРИСТИКАМИ ВЫДЕРЖИВАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНОЙ ВЫСОТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ СОКРАЩЕННЫХ ИНТЕРВАЛОВ ВЕРТИКАЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ, И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ



### <a id="p100003"></a>I. Общие положения


1. <a id="p100004"></a>Настоящая Методика предназначена для проведения контроля за характеристиками выдерживания относительной высоты воздушных судов, выполняющих полеты в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования, и обеспечения безопасности полетов в воздушном пространстве Российской Федерации (далее - контроль характеристик).
2. <a id="p100005"></a>Контроль характеристик производится путем проверки соответствия установленным уровням безопасности фактических значений технического и общего рисков столкновений воздушных судов в воздушном пространстве на эшелонах полета от 8850 метров (29000 фут.) до 12500 метров (41000 фут.) включительно.
3. <a id="p100006"></a>Риск столкновений определяется как расчетное количество авиационных катастроф в предписанном объеме воздушного пространства вследствие нарушения установленного интервала вертикального эшелонирования на 1 час полета воздушного судна. Одно столкновение рассматривается как две авиационные катастрофы.
4. <a id="p100007"></a>Под техническим риском подразумевается риск катастроф, связанный с характеристиками ошибок высотомерных систем воздушных судов и отклонений воздушных судов от заданного эшелона полета.
5. <a id="p100008"></a>Под общим риском подразумевается риск катастроф по всем причинам, который включает технический риск и любой риск, связанный с эксплуатационными ошибками и непредвиденными ситуациями в полете.
6. <a id="p100009"></a>Под установленным уровнем безопасности подразумевается уровень риска, который считается допустимым в конкретных условиях. Применительно к техническому риску установленное значение уровня безопасности равно 2,5 x 10-9 катастроф на 1 час полета воздушного судна. Применительно к общему риску - 5,0 x 10-9 катастроф на 1 час полета воздушного судна.
7. <a id="p100010"></a>Контроль характеристик выдерживания относительной высоты воздушных судов, выполняющих полеты в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования, осуществляет орган по организации и проведению мониторинга, уполномоченный на осуществление этой деятельности Приказом Росавиации от 13.12.2010 N 548 (далее - орган по мониторингу).
8. <a id="p100011"></a>Для расчетов рисков катастроф в орган по мониторингу предоставляются следующие данные:
<a id="p100012"></a>описание воздушного пространства;
<a id="p100013"></a>информация о потоках воздушного движения;
<a id="p100014"></a>доклады о больших отклонениях от заданного эшелона полета;
<a id="p100015"></a>объем налета воздушного движения в пространстве сокращенных интервалов вертикального эшелонирования;
<a id="p100016"></a>записи траекторных параметров воздушных судов;
<a id="p100017"></a>авиационные инциденты, связанные с нарушениями минимальных интервалов эшелонирования при пересечении занятых эшелонов и незаконных занятий эшелонов.
9. <a id="p100018"></a>Описание воздушного пространства предоставляется центрами ЕС ОрВД по запросу органа по мониторингу.
10. <a id="p100019"></a>Информация о потоках воздушного движения за период 30 суток предоставляется центрами ЕС ОрВД по запросу органа по мониторингу.
11. <a id="p100020"></a>Доклады о больших отклонениях от заданного эшелона полета предоставляются центрами ЕС ОрВД в орган по мониторингу ежемесячно.
12. <a id="p100021"></a>Записи траекторных параметров воздушных судов выполняются автоматически в автоматизированных системах обслуживания воздушного движения (далее - АС ОВД). Файлы с записями траекторных параметров предоставляются центрами ЕС ОрВД по запросу органа по мониторингу.


### <a id="p100022"></a>II. Модель расчета уровня безопасности


13. <a id="p100023"></a>Технический риск вычисляется по формуле:

<a id="p100024"></a> ![II. Модель расчета уровня безопасности](https://i.bukva.ai/fAbXD0Nrj/img_0.png) 

<a id="p100025"></a>где:
<a id="p100026"></a> $P_{z}(S_{z}),P_{y}(0)$ - вероятности вертикального и бокового перекрытий воздушных судов (далее - ВС);

<a id="p100027"></a> $\tilde{n}_{z}(opp) = n_{z}(opp) - (\sum_{j = 1}^{4} n_{z}(opp)_{j} + \sum_{k = 1}^{6} n_{z}(opp)_{k});(2)$ 

<a id="p100028"></a> $\tilde{n}_{z}(cross(\Theta_{i})) = n_{z}(cross(\Theta_{i})) - (\sum_{j = 1}^{4} n_{z}(cross(\Theta_{i}))_{j} + \sum_{k = 1}^{6} n_{z}(cross(\Theta_{i}))_{k});(3)$ 

<a id="p100029"></a> $n_{z}(opp)$ - суммарная частота встреч на час полета на смежных эшелонах;
<a id="p100030"></a> $n_{z}(opp)_{j}$ - частота смешанных встреч на j-ой паре смежных эшелонов, равная произведению суммарной частоты встреч на статистическую долю смешанных встреч j-ого типа;
<a id="p100031"></a> $n_{z}(opp)_{k}$ - частота смешанных встреч на k-ой паре смежных эшелонов, равная произведению суммарной частоты встреч на статистическую долю смешанных встреч k-ого типа;
<a id="p100032"></a> $n_{z}(cross(\Theta_{i}))$ - суммарная частота встреч воздушных судов на час полета на смежных эшелонах i-ой точки пересечения воздушных трасс;
<a id="p100033"></a> $n_{z}(cross(\Theta_{i}))_{j}$ - частота смешанных встреч воздушных судов на j-ой паре смежных эшелонов в i-ой точке пересечения воздушных трасс, равная произведению суммарной частоты встреч ВС в j-ой точке на статистическую долю смешанных встреч j-ого типа в i-ой точке пересечения;
<a id="p100034"></a> $n_{z}(cross(\Theta_{i}))_{k}$ - частота смешанных встреч воздушных судов на k-ой паре смежных эшелонов в i-ой точке пересечения воздушных трасс, равная произведению суммарной частоты встреч ВС в i-ой точке на статистическую долю смешанных встреч k-ого типа в i-ой точке пересечения;
<a id="p100035"></a> $S_{z_{j}}$ - номинальный интервал вертикального эшелонирования на j-ой паре смежных эшелонов для смешанных встреч;
<a id="p100036"></a> $S_{z_{k}}$ - номинальный интервал на k-ой паре смежных эшелонов для смешанных встреч;
<a id="p100037"></a> $S_{z}$ - номинальный интервал на смежных эшелонах;
<a id="p100038"></a> $\lambda_{x},\lambda_{y},\lambda_{z}$ - усредненные длина, ширина и высота воздушного судна;
<a id="p100039"></a> $\lambda_{xy}$ - наибольший горизонтальный размер воздушного судна;
<a id="p100040"></a> $|\overline{y}|,|\overline{z}|$ - модули средних относительных скоростей воздушного судна в боковом и вертикальном направлениях;
<a id="p100041"></a> $|\overline{V}|$ - средняя путевая скорость движения воздушного судна;
<a id="p100042"></a> $|\overline{V_{\text{гор}}^{\text{отн}}}(\Theta_{i})| = |\overline{V}| \sqrt{2(1 - cos\Theta_{i})}$ - модуль средней относительной скорости воздушного судна в горизонтальной плоскости при движении по смежным пересекающимся маршрутам;
<a id="p100043"></a> $\Theta_{i}$ - угол пересечения маршрутов, для которых оценивается риск катастроф при потере вертикального эшелонирования;
<a id="p100044"></a>i - индекс пересекающихся маршрутов;
<a id="p100045"></a>n - число пересекающихся маршрутов.
<a id="p100046"></a>Параметры $P_{y}(0)$ и $P_{z}(S_{z})$ рассчитываются по формулам:

<a id="p100047"></a> $P_{y}(0) = \frac{\lambda_{y}}{\sigma_{y} \cdot \sqrt{2}} ;(4)$ 

<a id="p100048"></a>где:
<a id="p100049"></a> $\sigma_{y}$ - стандартное отклонение бокового выдерживания траектории полета;

<a id="p100050"></a> $P_{z}(S_{z}) = 2\lambda_{z} \int_{- \infty}^{\infty} f^{TVE}(z) \cdot f^{TVE}(z - S_{z})dz;(5)$ 

<a id="p100051"></a> $f^{TVE}(z) = \int_{- \infty}^{\infty} (\sum_{\epsilon = 1}^{E} \omega_{\epsilon} \cdot f_{\text{типВС}}^{ASE}(z_{1})) \cdot f^{AAD}(z - z_{1})dz_{1},(6)$ 

<a id="p100052"></a>где:
<a id="p100053"></a> $\epsilon$ - индекс мониторинговой группы воздушных судов, зафиксированной в мониторинге;
<a id="p100054"></a>E - общее количество мониторинговых групп воздушных судов, зафиксированных в мониторинге;
<a id="p100055"></a> $\omega_{\epsilon} = \frac{t_{\epsilon}}{T}$ - вес $\epsilon - \text{ой}$ мониторинговой группы воздушных судов, зафиксированной в мониторинге;
<a id="p100056"></a> $t_{\epsilon}$ - суммарный налет $\epsilon - \text{ой}$ мониторинговой группы воздушных судов, зафиксированной в мониторинге;
<a id="p100057"></a>Т - суммарный налет воздушных судов при мониторинге;
<a id="p100058"></a> $z_{1},z - z_{1}$ - соответственно ошибки высотомерных систем воздушных судов и отклонения воздушных судов от заданного эшелона полета;
<a id="p100059"></a>z - суммарное отклонение ВС от заданного эшелона полета.
14. <a id="p100060"></a>Общий риск вычисляется по формуле

<a id="p100061"></a> $N_{az}^{\text{общий}} = N_{az}^{\text{ботоклльошниеения}} + N_{az}^{\text{нианртуешрвеанлиоев}} + N_{az}^{\text{нзэашенпеярлтаоивнеиального}},(7)$ 

<a id="p100062"></a>где:
<a id="p100063"></a> $N_{az}^{\text{ботоклльошниеения}}$ - риск катастроф, обусловленный большими отклонениями ВС от заданного эшелона полета;
<a id="p100064"></a> $N_{az}^{\text{нианртуешрвеанлиоев}}$ - риск катастроф, обусловленный авиационными инцидентами, связанными с нарушением минимальных интервалов эшелонирования при пересечении занятых эшелонов;
<a id="p100065"></a> $N_{az}^{\text{нзэашенпеярлтаоивнеиального}}$ - риск катастроф, обусловленный авиационными инцидентами, связанными с занятием неправильного эшелона.

<a id="p100066"></a> ![II. Модель расчета уровня безопасности](https://i.bukva.ai/fAbXD0Nrj/img_1.png) 

<a id="p100067"></a>где:
<a id="p100068"></a> $P_{z}^{*}(S_{z_{j}}),P_{z}^{*}(S_{z_{k}}),P_{z}^{*}(S_{z})$ - вероятности вертикальных перекрытий ВС при полетах на смежных эшелонах в системе вертикального эшелонирования с номинальными разделениями $S_{z_{j}},S_{z_{k}},S_{z}$ , вычисленные с учетом зафиксированных в мониторинге больших отклонений ВС от заданных эшелонов и их продолжительности. Другие параметры формулы (8) соответствуют ранее приведенным.

<a id="p100069"></a> ![формула](https://i.bukva.ai/fAbXD0Nrj/img_2.png) 

<a id="p100070"></a>где

<a id="p100071"></a> $P_{z}^{\text{нианртуершвеанлиоев}} = \frac{\sum_{x = 1}^{x} \frac{2\lambda_{z}}{V_{z_{x}}}}{T} ;$ 

<a id="p100072"></a>X - количество авиационных инцидентов, связанных с нарушением минимальных интервалов эшелонирования при пересечении занятых эшелонов за время мониторинга;
<a id="p100073"></a> $V_{z_{x}}$ - значения относительной вертикальной скорости ВС в инцидентах, связанных с нарушением минимальных интервалов эшелонирования при пересечении занятых эшелонов.
<a id="p100074"></a>Другие параметры формулы (9) соответствуют ранее приведенным.

<a id="p100075"></a> ![формула](https://i.bukva.ai/fAbXD0Nrj/img_3.png) 

<a id="p100076"></a>где:

<a id="p100077"></a> $P_{z}^{\text{нзэашенпеярлтаоивнеиального}} = \frac{P_{z}(0) \cdot \sum_{y = 1}^{\text{Г}} t_{y}^{\text{нзэашенпеярлтаоивнеиального}}}{T} ;$ 

<a id="p100078"></a>где:
<a id="p100079"></a>Г - количество авиационных инцидентов, связанных с занятием неправильного эшелона за время мониторинга;
<a id="p100080"></a> $t_{y}^{\text{нзэашенпеярлтаоивнеиального}}$ - продолжительность времени занятия неправильного эшелона в каждом инциденте.
<a id="p100081"></a>Другие параметры формулы (10) соответствуют ранее приведенным.
<a id="p100082"></a>В случае отсутствия возможности автоматизированного определения частоты смешанных встреч воздушных судов на смежных эшелонах и/или появления дополнительных угроз безопасности полетов в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования орган по мониторингу при оценивании технического и общего рисков катастроф вправе использовать рекомендованные в ICAO Doc 9937 AN/477 "Manual of Operating Procedures and Practices for Regional Monitoring Agencies in Relation to the Use of a 300 m (1000 ft) Vertical Separation Minimum above FL 290" соответствующие методики оценки рисков.


### <a id="p100083"></a>III. Требования к протоколам взаимодействия с АС ОВД для получения необходимой информации о воздушном движении


15. <a id="p100084"></a>Описание воздушного пространства содержит:
<a id="p100085"></a>графическое изображение схемы воздушных трасс, их текстовое описание, а также возможные особенности их использования;
<a id="p100086"></a>список пунктов обязательного донесения по каждой воздушной трассе;
<a id="p100087"></a>список географических координат использующихся пунктов обязательного донесения.
<a id="p100088"></a>Списки пунктов обязательного донесения и их координат должны передаваться в виде электронных таблиц.

<a id="p100089"></a>Фрагменты воздушного движения
16. <a id="p100090"></a>Фрагменты воздушного движения - это совокупность записей, каждая из которых отражает один полет воздушного судна в диапазоне высот от 8850 метров (29000 фут.) до 12500 метров (41000 фут.) включительно. В Приложении N 1 к настоящей Методике приведен [перечень](#p100114) полей, содержащихся в одной записи о выполненном полете.
17. <a id="p100091"></a>Данные предоставляются в виде текстового файла с разделителями (символ табуляции).
18. <a id="p100092"></a>Если к моменту прохождения пунктов обязательного донесения (далее - ПОД) произошли смена воздушной трассы или эшелона полета, или другое событие, изменившее установившийся характер движения воздушного судна, запись должна включать эшелон полета и время прохождения таких ПОД.

<a id="p100093"></a>Доклады о больших отклонениях от заданного эшелона и об авиационных инцидентах, связанных с нарушениями минимальных интервалов при пересечении занятых эшелонов и незаконными занятиями эшелона
19. <a id="p100094"></a>Большим отклонением от заданного эшелона полета считается отклонение фактической высоты полета воздушного судна от разрешенного эшелона полета, равное или превышающее 90 метров (300 фут.).
20. <a id="p100095"></a>Доклад включает одну стандартную основную форму доклада о наличии случаев отклонений и при необходимости одну или несколько стандартных форм описаний каждого случая отклонения.
21. <a id="p100096"></a>Основная [форма](#p100139) доклада о наличии больших отклонений воздушных судов от заданного эшелона полета (Приложение N 2 к настоящей Методике) состоит из двух секций, из которых заполняется только одна. Если случаев отклонений не было, то заполняется первая, если были - вторая.
22. <a id="p100097"></a>Описание каждого случая большого отклонения воздушного судна от заданного эшелона полета выполняется по [форме](#p100146) в соответствии с инструкцией, которая приведены в Приложении N 3 к настоящей Методике.
23. <a id="p100098"></a>Доклад о нарушении минимального интервала при пересечении занятого эшелона должен соответствовать требованиям ПРАПИ-98 с обязательным указанием относительной вертикальной скорости для каждого конкретного нарушения.
24. <a id="p100099"></a>Доклад о занятии неправильного эшелона должен соответствовать требованиям ПРАПИ-98 с обязательным указанием продолжительности занятия незаконного эшелона.

<a id="p100100"></a>Записи траекторных параметров воздушных судов
25. <a id="p100101"></a>Записи по каждому воздушному судну, выполнившему полет в диапазоне высот от 8850 метров (29000 фут.) до 12500 метров (41000 фут.) включительно содержат два набора данных:
<a id="p100102"></a>запись, содержащую общую информацию о полете;
<a id="p100103"></a>набор записей координатной информации о движении ВС.
26. <a id="p100104"></a>Общая информация формируется по факту входа воздушных судов в район полетной информации и содержит сведения, приведенные в [Приложении N 4](#p100184) к настоящей Методике, по каждому воздушному судну.
27. <a id="p100105"></a>Записи координатной информации содержат координатную информацию о движении воздушных судов. Записи координатной информации производится периодически каждые 10 секунд. [Спецификация](#p100196) записей координатной информации приводится в Приложении N 5 к настоящей Методике.
28. <a id="p100106"></a>При отсутствии информации по отдельным полям записей обеих таблиц эти поля не заполняются.
29. <a id="p100107"></a>Записи должны представляться в электронном виде и реализуются в виде текстовых файлов с разделителями (символ табуляции).
30. <a id="p100108"></a>Дополнительно к записям траекторных параметров должен быть представлен список используемых источников радиолокационной информации (РЛИ) с указанием:
<a id="p100109"></a>идентификатора источника РЛИ;
<a id="p100110"></a>типа источника РЛИ;
<a id="p100111"></a>географических координат точки стояния;
<a id="p100112"></a>точности измерения (среднеквадратического отклонения) по азимуту и дальности.





<a id="p100113"></a>Приложение N 1
к [пункту 16](#p100090) Методики

<a id="p100114"></a>**ПЕРЕЧЕНЬ**
**ПОЛЕЙ, СОДЕРЖАЩИХСЯ В ОДНОЙ ЗАПИСИ О ВЫПОЛНЕННОМ ПОЛЕТЕ**


| <a id="p100115"></a>Поле | Пример заполнения | Необходимость |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100116"></a>Дата (dd/mm/yy) | 01/05/00 | Обязательно |
| <a id="p100117"></a>Номер рейса или позывной ВС | MAS704 | Обязательно |
| <a id="p100118"></a>Тип | B734 | Обязательно |
| <a id="p100119"></a>Аэродром вылета | WMKK | Обязательно |
| <a id="p100120"></a>Аэродром назначения | RPLL | Обязательно |
| <a id="p100121"></a>Регистрационный номер | B2123 | Необязательно |
| <a id="p100122"></a>Поле 10 плана полета [<*>](#p100137) | 0 | Обязательно |
| <a id="p100123"></a>Точка входа в пространство системы | MESOK | Обязательно |
| <a id="p100124"></a>Время входа в пространство системы (hh:mm) | 02:25 | Обязательно |
| <a id="p100125"></a>Номер эшелона полета в точке входа (FL) | 330 | Обязательно |
| <a id="p100126"></a>Точка выхода из пространства системы | NISOR | Обязательно |
| <a id="p100127"></a>Время выхода из пространства системы | 04:01 | Обязательно |
| <a id="p100128"></a>Номер эшелона полета в точке выхода (FL) | 330 | Обязательно |
| <a id="p100129"></a>Первый ПОД в пространстве системы | MESOK | Необязательно |
| <a id="p100130"></a>Время прохождения первого ПОД (hh:mm) | 02:25 | Необязательно |
| <a id="p100131"></a>Номер эшелона полета в первом ПОД (FL) | 330 | Необязательно |
| <a id="p100132"></a>Второй ПОД в пространстве системы | MEVAS | Необязательно |
| <a id="p100133"></a>Время прохождения второго ПОД (hh:mm) | 02:50 | Необязательно |
| <a id="p100134"></a>Номер эшелона полета во втором ПОД (FL) | 330 | Необязательно |
| <a id="p100135"></a>(Продолжать по мере необходимости уточнения движения воздушного судна в пространстве системы) |  |  |



<a id="p100136"></a>

---

<a id="p100137"></a><*> Поле 10 плана полета отражает наличие у воздушного судна государственного утверждения к RVSM. Если в этом поле присутствует символ "W", этот элемент записи равен 1, в противном случае 0.





<a id="p100138"></a>Приложение N 2
к [пунктам 20](#p100095), [21](#p100096) Методики

<a id="p100139"></a>**ОСНОВНАЯ ФОРМА ДОКЛАДА О НАЛИЧИИ БОЛЬШИХ ОТКЛОНЕНИЙ**
**ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ОТ ЗАДАННОГО ЭШЕЛОНА**

<a id="p100140"></a>Название района полетной информации _______________________________
<a id="p100141"></a>Секция 1
<a id="p100142"></a>Случаев больших отклонений воздушных судов от заданного эшелона в течение месяца ___ не зафиксировано.
<a id="p100143"></a>Секция 2
<a id="p100144"></a>Зафиксирован(о) ____ случай(ев) большого отклонения высоты полета воздушного судна от заданного эшелона полета. Подробности отклонения(й) прилагаются.





<a id="p100145"></a>Приложение N 3
к [пункту 22](#p100097) Методики


|  | Информация, содержащаяся в этой форме, является конфиденциальной и будет использоваться только для анализа безопасности полетов. |
| --- | --- |


<a id="p100146"></a>**ФОРМА ОПИСАНИЯ БОЛЬШОГО ОТКЛОНЕНИЯ ПО ВЫСОТЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА**


<table>
<colgroup><col width="23%"><col width="3%"><col width="14%"><col width="4%"><col width="14%"><col width="9%"><col width="4%"><col width="2%"><col width="27%"></colgroup>
<tr><td colspan="2"><a id="p100147"></a>1. Текущая дата:</td><td colspan="7">2. Докладывающий орган:</td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p100148"></a>ПОДРОБНОСТИ ОТКЛОНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td colspan="2" rowspan="2"><a id="p100149"></a>3. Эксплуатант:</td><td colspan="3">4. Позывной ВС:</td><td colspan="3" rowspan="2">5. Тип ВС:</td><td>6. Отображение в режиме C:<br><img src="https://i.bukva.ai/fAbXD0Nrj/img_4.png" alt="формула"> Yes. ЭП ______</td></tr>
<tr><td colspan="3">Регистрационный номер ВС:</td><td><img src="https://i.bukva.ai/fAbXD0Nrj/img_5.png" alt="формула"> No.</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100150"></a>7. Дата инцидента:</td><td colspan="2">8. Время UTC:</td><td colspan="5">9. Местоположение инцидента:</td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p100151"></a>10. Заданный маршрут полета:</td></tr>
<tr><td colspan="2"><a id="p100152"></a>11. Заданный эшелон:</td><td colspan="5">12. Предполагаемая продолжительность пребывания ВС на неверном эшелоне полета (сек.):</td><td colspan="2">13. Наблюдаемое отклонение (+/- ft):</td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p100153"></a>14. Другие ВС, связанные с инцидентом:</td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p100154"></a>15. Причина отклонения (краткое описаны):</td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p100155"></a>ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ОТКЛОНЕНИЯ</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100156"></a>16. Наблюдаемый/докладываемый эшелон полета &lt;*&gt;:</td><td colspan="3" rowspan="3">Поставьте отметку:<br>17. ЭП стал выше заданного: <img src="https://i.bukva.ai/fAbXD0Nrj/img_6.png" alt="формула"><br>18. ЭП стал ниже заданного: <img src="https://i.bukva.ai/fAbXD0Nrj/img_7.png" alt="формула"></td><td colspan="3" rowspan="3">19. ЭП соответствует таблицам крейсерских эшелонов Приложения 2 ИКАО?<br><img src="https://i.bukva.ai/fAbXD0Nrj/img_8.png" alt="формула"> Да<br><img src="https://i.bukva.ai/fAbXD0Nrj/img_9.png" alt="формула"> Нет</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100158"></a>&lt;*&gt; Укажите источник информации:</td></tr>
<tr><td><img src="https://i.bukva.ai/fAbXD0Nrj/img_10.png" alt="формула"> Режим C</td><td colspan="2"><img src="https://i.bukva.ai/fAbXD0Nrj/img_11.png" alt="формула"> Пилот</td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p100159"></a>ПРИМЕЧАНИЕ</td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p100160"></a>20. Подробное описание отклонения<br>(Дайте Вашу оценку фактического движения ВС и причины отклонения)</td></tr>
<tr><td colspan="9"></td></tr>
<tr><td colspan="9"><a id="p100161"></a>21. КОММЕНТАРИИ ЭКИПАЖА (ПРИ НАЛИЧИИ)</td></tr>
<tr><td colspan="9"></td></tr>
</table>



### <a id="p100162"></a>Инструкция по заполнению формы описания большого отклонения высоты воздушного судна


1. <a id="p100163"></a>Введите текущую дату.
2. <a id="p100164"></a>Введите четырехбуквенный ИКАО-идентификатор РПИ или название выполняющего доклад органа.
3. <a id="p100165"></a>Введите трехбуквенное обозначение эксплуатанта ИКАО в соответствии с Doc 8585 ИКАО. В случае международной авиации общего назначения внесите в это поле "IGA", в случае государственной авиации - "MIL".
4. <a id="p100166"></a>Введите позывной и регистрационный номер ВС.
5. <a id="p100167"></a>Введите ИКАО-код типа ВС в соответствии с Doc 8643.
6. <a id="p100168"></a>Введите "Да" или "Нет". Если "Да", укажите эшелон полета.
7. <a id="p100169"></a>Введите дату инцидента.
8. <a id="p100170"></a>Введите UTC-время инцидента.
9. <a id="p100171"></a>Введите местоположение инцидента (ориентир, координаты).
10. <a id="p100172"></a>Введите заданный маршрут полета (в случае свободного полета введите "DCT").
11. <a id="p100173"></a>Введите заданный эшелон полета.
12. <a id="p100174"></a>Введите предполагаемую продолжительность пребывания ВС на неверном эшелоне полета (в секундах).
13. <a id="p100175"></a>Введите наблюдаемое отклонение высоты в метрах (при отклонении вверх укажите "+", при отклонении вниз укажите "-").
14. <a id="p100176"></a>Если отклонение связано с движением других ВС, введите их позывной, регистрационный номер, эшелон полета, ИКАО-код типа ВС и маршрут.
15. <a id="p100177"></a>Введите причину отклонения.
16. <a id="p100178"></a>Введите наблюдаемый/докладываемый эшелон полета, указывая источник информации (режим С и/или пилот).
<a id="p100179"></a>17 и 18. Выберите: ВС находился выше или ниже разрешенного эшелона полета.
19. <a id="p100180"></a>Выберите: Соответствует ли эшелон полета таблицам крейсерских эшелонов Приложения 2 ИКАО.
20. <a id="p100181"></a>Напишите краткое описание отклонения.
21. <a id="p100182"></a>Напишите комментарии экипажа (при наличии).





<a id="p100183"></a>Приложение N 4
к [пункту 26](#p100104) Методики

<div align="center">

<a id="p100184"></a>**СВЕДЕНИЯ ПО ФАКТУ ВХОДА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В РПИ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="30%"><col width="61%"></colgroup>
<tr><td><a id="p100185"></a>Номер</td><td>Название</td><td>Описание</td></tr>
<tr><td><a id="p100186"></a>1</td><td>Дата</td><td>Дата наблюдения воздушного судна в районе ЕС ОрВД (UTC, DD/MM/YY)</td></tr>
<tr><td><a id="p100187"></a>2</td><td>Код ответчика</td><td>Код ответчика воздушного судна</td></tr>
<tr><td colspan="3"><a id="p100188"></a>4<br>Опознавательный индекс</td></tr>
<tr><td>Позывной (номер рейса) воздушного судна</td><td><a id="p100189"></a>5</td><td>ИКАО-адрес воздушного судна</td></tr>
<tr><td>24-битный номер ИКАО-адреса воздушного судна</td><td><a id="p100190"></a>6</td><td>Регистрационный номер</td></tr>
<tr><td>Регистрационный номер воздушного судна</td><td><a id="p100191"></a>7</td><td>Тип</td></tr>
<tr><td>Тип воздушного судна</td><td><a id="p100192"></a>8</td><td>Признак утверждения к полетам в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования</td></tr>
<tr><td>Присутствие в десятом поле плана полета символа "W" свидетельствует о наличии у воздушного судна государственного утверждения к полетам в условиях сокращенных интервалов вертикального эшелонирования. Значение признака 1 или 0 соответствует наличию или отсутствию утверждения</td><td><a id="p100193"></a>9</td><td>Аэродром вылета</td></tr>
<tr><td>Международный код аэродрома вылета</td><td><a id="p100194"></a>10</td><td>Аэродром назначения</td></tr>
<tr><td>Международный код аэродрома назначения</td><td></td><td></td></tr>
</table>




<a id="p100195"></a>Приложение N 5
к [пункту 27](#p100105) Методики

<div align="center">

<a id="p100196"></a>**СПЕЦИФИКАЦИЯ ЗАПИСЕЙ КООРДИНАТНОЙ ИНФОРМАЦИИ**

</div>



| <a id="p100197"></a>Номер | Название | Описание |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100198"></a>1 | Опознавательный индекс | Опознавательный индекс воздушного судна |
| <a id="p100199"></a>2 | Дата | Дата/время наблюдения воздушного судна в районе ЕС ОрВД (UTC, DD/MM/YY hh/mm/ss) |
| <a id="p100200"></a>3 | Широта | Текущая широта воздушного судна (град.) |
| <a id="p100201"></a>4 | Долгота | Текущая долгота воздушного судна (град.) |
| <a id="p100202"></a>5 | Высота | Текущая высота полета воздушного судна (м или фут.) |
| <a id="p100203"></a>6 | Заданный эшелон | Текущий заданный эшелон полета воздушного судна (м или фут.) |
| <a id="p100204"></a>7 | Истинный курс | Текущий истинный курс воздушного судна (град.) |
| <a id="p100205"></a>8 | Путевая скорость | Текущая путевая скорость воздушного судна (км/ч) |
| <a id="p100206"></a>9 | Вертикальная скорость | Текущая вертикальная скорость воздушного судна (м/с) |
| <a id="p100207"></a>10 | Идентификатор источника РЛИ | Идентификатор источника полученной радиолокационной информации |




<a id="p100208"></a>

---