Методика подготовки членов экипажей к экстренной эвакуации пассажиров и экипажа из самолетов гражданской авиации в аварийной обстановке
Актуально на 10.11.2026.
Как цитировать: "Методика подготовки членов экипажей к экстренной эвакуации пассажиров и экипажа из самолетов гражданской авиации в аварийной обстановке". https://bukva.ai/docs/metodika-podgotovki-chlenov-ekipazhey-k
(утв. МГА СССР 05.03.1986)
Внимание
Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 04.12.2020 № 541.
МЕТОДИКА
ПОДГОТОВКИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖЕЙ К ЭКСТРЕННОЙ ЭВАКУАЦИИ ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖА ИЗ САМОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ
1. Общие положения
Подготовка экипажей самолетов гражданской авиации к действиям по аварийной эвакуации пассажиров из самолетов гражданской авиации к действиям по аварийной эвакуации пассажиров из самолета на сушу и на воду должна проводиться регулярно один раз в год для поддержания постоянной готовности экипажа к использованию комплекса бортового аварийно-спасательного оборудования в случае возникновения аварийной обстановки.
Самолеты гражданской авиации в зависимости от типа и назначения оснащены различными комплексами бортового аварийно-спасательного оборудования. В комплекс входят аварийные выходы в виде дверей и люков, надувные трапы и матерчатые желобы (где они предусмотрены), спасательные канаты, спасательные плоты, жилеты, аварийные запасы, аварийное освещение и другие элементы комплекса для быстрой и безопасной эвакуации пассажиров и членов экипажа из самолета при аварийной посадке на сушу и на воду в светлое и темное время суток.
Комплекс бортового аварийно-спасательного оборудования на конкретном типе самолета требует от экипажа прочных знаний, практических навыков и умения применить аварийно-спасательное оборудование при возникновении аварийной обстановки.
Члены экипажей самолетов гражданской авиации проходят подготовку по изучению и освоению комплекса бортового аварийно-спасательного оборудования в учебно-тренировочных отрядах и предприятиях ГА. Проведение занятий и тренировок на борту самолета того типа, на котором экипаж летает или будет летать, повышает эффективность подготовки экипажа.
Подготовка пассажиров к действиям в случае аварийной посадки на сушу и на воду в значительной степени будет зависеть от уровня знаний экипажем комплекса бортового аварийно-спасательного оборудования, всех его элементов, назначения, характеристик, принципа действия, конструкции основных узлов и деталей, правил эксплуатации, порядка приведения в рабочее положение, действий в случае различных отказов аварийно-спасательного оборудования в быстро меняющихся условиях аварийной обстановки.
Основным руководящим документом для действий экипажа в аварийной обстановке является Руководство по летной эксплуатации данного типа самолета. Методика предназначена для подготовки экипажей в подразделениях гражданской авиации СССР.
2. Программа подготовки экипажей самолетов гражданской авиации по бортовому аварийно-спасательному оборудованию
Программа подготовки экипажа по применению аварийно-спасательного оборудования имеет ряд особенностей. Такая подготовка включает в себя: теоретические занятия, практические занятия и занятия на тренажере.
Начальные занятия и практические навыки по применению аварийно-спасательного оборудования на данном типе самолета гражданской авиации экипаж получает в учебно-тренировочных отрядах гражданской авиации. Поддержание требуемого уровня подготовки членов экипажей самолетов производится в предприятиях ГА.
Экипаж должен выполнять программу ежегодной подготовки к действиям в аварийной обстановке, проходить соответствующее обучение и после обучения уметь пользоваться бортовым аварийно-спасательным оборудованием определенного типа воздушного судна в соответствии с нормативными документами МГА.
Ниже приводятся «Программы обучения членов экипажа самолета гражданской авиации по действиям в аварийной обстановке с использованием комплекса бортового аварийно-спасательного оборудования на суше и на воде».
Примечание. Количество часов в «Программах обучения членов экипажа самолета гражданской авиации по действиям в аварийной обстановке с использованием комплекса бортового аварийно-спасательного оборудования на суше и на воде» дано ориентировочно. Объем программ в часах может уточняться в зависимости от степени подготовки экипажа и типа самолета.
ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ
ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА САМОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ПО ДЕЙСТВИЯМ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ НА СУШЕ
ПРОГРАММА ОБУЧЕНИЯ
ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА САМОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
ПО ДЕЙСТВИЯМ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
КОМПЛЕКСА БОРТОВОГО АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОГО
ОБОРУДОВАНИЯ НА ВОДЕ
3. Практическая подготовка экипажей к действиям по аварийной эвакуации пассажиров и экипажа из самолетов гражданской авиации при аварийной обстановке на суше и на воде
3.1 Подготовка к действиям на суше
На самолете, выделенном для тренировки экипажа, проверяется наличие и исправность всего комплекса бортового аварийно-спасательного оборудования в зоне аварийных выходов, через которые будет проводиться демонстрация эвакуации людей (тренировка экипажа). При наличии тренажера проводятся те же проверки, что и на выделенном для тренировки экипаже самолете.
До начала проведения тренировки на данном типе самолета должны быть предусмотрены все необходимые меры безопасности и страховки. Для этих целей должны использоваться страховочные сетки, мягкие прокладки, маты и т.п. приспособления для защиты от травм и ушибов участников тренировки.
При тренировке целесообразно использовать учебные трапы, желобы (если они предусмотрены на борту самолета), которые следует хранить и обслуживать в группе по обслуживанию аварийно-спасательных средств.
В процессе тренировки экипаж действует в соответствии со знаниями, полученными в ходе обучения по п. 2 содержания настоящей методики и РЛЭ конкретного самолета, раздел «Аварийная посадка на сушу».
Действия членов экипажа в процессе тренировки на суше
3.1.1 Для самолетов с автоматическими надувными трапами (Ил-86, Як-42)
а) открывает предписанную аварийную дверь и приводит в рабочее положение автоматический надувной трап;
б) находясь у открытого аварийного выхода, обеспечивает эвакуацию членов экипажа по трапу;
в) после окончания эвакуации всех членов экипажа, эвакуируется по трапу последним.
Примечание. В процессе этих действий контролируется время открытия двери (5 — 8 с), приведение автоматического надувного трапа в рабочее положение (8 — 10 с), эвакуация членов экипажа из самолета по трапу (1 — 2 на одного человека).
Второй пилот, штурман, бортинженер, бортпроводники:
а) отрабатывают по очереди действия по открытию предписанной аварийной двери, приведению в рабочее положение надувного трапа «ТНД» или «ТНО» в соответствии с порядком, изложенным выше для командира воздушного судна;
б) обеспечивают по очереди эвакуацию членов экипажа при помощи надувного трапа через предписанный аварийный выход;
в) после окончания эвакуации членов экипажа эвакуируются по трапу последними — каждый в свою очередь.
Примечание. 1. Члены летного экипажа отрабатывают действия по использованию форточек пилотской кабины для эвакуации из самолета при помощи спасательных канатов. Контролируемое время 20 — 30 с на одного человека.
2. Члены летного экипажа и бортпроводники после отработки действий по эвакуации при помощи надувного трапа, отрабатывают действия по эвакуации членов экипажа из самолета Як-42 через аварийные люки над крылом при помощи спасательных канатов. Контролируемое время открытия люка (5 — 8 с), выпуск каната (5 — 10 с), эвакуация из самолета через аварийный люк при помощи каната (3 — 5 с на одного человека).
3.1.2 Для самолетов с неавтоматическими надувными трапами (Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-18)
а) открывает предписанную аварийную дверь и с помощью двух членов экипажа приводит в рабочее положение надувной трап типа «ТН» или матерчатый желоб в соответствии с инструкцией;
б) находясь у открытого аварийного выхода, обеспечивает эвакуацию всех членов экипажа по трапу (желобу);
в) после окончания эвакуации членов экипажа эвакуируется при помощи трапа (желоба) на сушу последним.
Примечание. В процессе этих действий контролируемое время открытия двери (5 — 8 с), приведение в рабочее положение надувного трапа «ТН» (25 — 30 с), спуск, в случае необходимости, по канату трапа одного члена экипажа перед газонаполнением трапа (10 — 15 с), эвакуация членов экипажа из самолета по трапу (1 — 2 на одного человека), приведение в рабочее положение матерчатого желоба (35 — 40 с), эвакуация членов экипажа при помощи желоба (3 — 5 с на одного человека).
Второй пилот, штурман, бортинженер, бортпроводники:
а) отрабатывают по очереди действия по открытию предписанной аварийной двери, приведению в рабочее положение надувного трапа «ТН» или матерчатого желоба в соответствии с порядком, изложенным выше для командира воздушного судна;
б) обеспечивают по очереди эвакуацию членов экипажа при помощи надувного трапа (матерчатого желоба) через предписанный аварийный выход (дверь);
в) после окончания эвакуации членов экипажа эвакуируются по трапу последними — каждый в свою очередь.
Примечание. 1. Члены летного экипажа отрабатывают действия по использованию форточек пилотской кабины для эвакуации из самолета при помощи спасательных канатов. Контролируемое время эвакуации через форточку 15 — 20 с на одного человека.
2. Члены летного экипажа и бортпроводники после отработки действий по приведению трапа или желоба в рабочее положение отрабатывают действия по эвакуации людей из самолета через аварийные люки над крылом при помощи спасательных канатов. Контролируемое время открытия люка над крылом (5 — 8 с), выпуск каната (5 — 10 с), эвакуация из самолета одного человека при помощи каната (3 — 5 с).
3.1.3 Для самолетов, не оборудованных вспомогательными средствами эвакуации пассажиров (Як-40, Ан-24, Л-410УВП, Л-410)
а) открывает предписанный аварийный выход (дверь или люк);
б) находясь у открытого аварийного выхода, обеспечивает эвакуацию всех членов экипажа;
в) после окончания эвакуации экипажа эвакуируется последним.
Примечание. В процессе этих действий контролируемое время открытия двери (люка) — 5 - 8 с, эвакуация через дверь в борту фюзеляжа одного человека 1 — 2 с, эвакуация через люк на борту фюзеляжа (над крылом) одного человека составляет 3 — 5 с, через верхний аварийный люк в кабине экипажа (Як-40, Ан-24) при помощи спасательного каната эвакуация одного члена экипажа составляет 15 — 20 с.
Второй пилот, штурман, бортинженер, бортпроводники:
Отрабатывают по очереди действия по открытию аварийных выходов (двери, люки) и эвакуации членов экипажа из самолета в соответствии с порядком и контролируемым временем, изложенным выше для командира воздушного судна.
3.1.2 Для грузовых самолетов
Все члены экипажа отрабатывают по очереди действия по открытию аварийных выходов (двери, люки) и эвакуации членов экипажа и сопровождающих груз лиц из самолета в соответствии с порядком и контролируемым временем, изложенным выше для командира воздушного судна в п. 3.1.3.
3.2 Подготовка к действиям на воде
При тренировке по аварийной эвакуации из самолета на воду использование натурного самолета, как правило, исключено. Поэтому тренировка проводится на водной акватории, в бассейне, с помощью плавучего тренажера или другого эквивалентного средства (катер, баржа, списанный самолет на поплавках и т.п.), который по размерам выходов, высоте нижней кромки выхода до уровня воды за бортом близко подходит к подобным параметрам самолета, который будет имитироваться.
До начала проведения тренировки на тренажере должны быть предусмотрены все необходимые меры безопасности и страховки на воде. Для этих целей к тренировкам на воде допускаются только члены экипажа, которые умеют плавать. Перед тренировкой все участники кратко еще раз знакомятся с правилами пользования спасательными жилетами, детскими спасательными люльками и жилетами и надувными спасательными плотами установленного типа с аварийными запасами и аварийными радиомаяками.
При тренировке целесообразно использовать учебные жилеты, люльки, плоты, аварийные запасы и т.п. средства, которые следует хранить и обслуживать в группе по обслуживанию аварийно-спасательных средств.
В процессе тренировки экипаж действует в соответствии со знаниями, полученными в ходе обучения по Программе настоящей Методики и РЛЭ самолета данного типа.
Тренировка на воде должна включать следующие пункты:
1. Тренировка в светлое время суток с применением жилетов, люлек, спасательных плотов, аварийных запасов, аварийных радиомаяков, применяемых на данном типе самолета, при волнении водной поверхности 1 — 3 балла, температуре воды не ниже 18 °C.
2. Тренажер установлен у берега на глубине не менее 2-х метров, чтобы члены экипажа не могли стоять на дне, а плавали.
3. На каждом участнике тренировки надет и закреплен спасательный жилет установленного образца. Все участники тренировки проинструктированы по мерам безопасности на водном тренажере, на плоту и на воде. Приняты все меры защиты от ушибов и травм участников тренировки. На тренажере и на берегу у ответственных лиц имеются мегафоны для подачи команд и руководства тренировкой.
4. Спущена шлюпка или кратер с обученным персоналом для обеспечения безопасности участников на воде и приготовлена медицинская аптечка первой помощи.
5. Плоты, аварийные запасы, аварийные радиомаяки и другое необходимое оборудование размещено на тренажере в соответствии с размещением подобных средств на самолете того типа, на котором экипаж совершает рейсы над водными пространствами.
6. Каждый выход (дверь, люк) на тренажере, предназначенный для спуска плота на воду и для эвакуации людей в закрытом положении.
7. Загрузка плотов, используемых при тренировке, полная по числу лиц, участвующих в тренировке.
8. При приведении плота в рабочее положение в бассейне, в спец. классе, на воде должно быть ограничено время подноса плота к выходу не более 15 — 20 с, время наполнения плота на воде после включения системы газонаполнения не более 25 — 50 с, время посадки полного состава (или наличного состава) членов экипажа на плот «сухим способом» (минуя воду не более 2 — 3 мин., время посадки (подбора) одного человека на плот из воды при помощи ленточного трапа или посадочной рампы «мокрым способом» не более 15 — 20 с.
9. Проверка правильного размещения людей под тентом на плоту (ногами к центру плота).
10. Переворачивание плота вверх днищем у борта тренажера и последующее переворачивание плота в нормальное положение разными членами экипажа.
11. Использование на плоту отдельных элементов из аварийного запаса для тренировки экипажа в соответствии с Руководством по спасению на море, которое входит в комплект плота.
12. Отход на плоту (после заполнения плота членами экипажа) от борта тренажера, бассейна и т.п., выпуск плавучего якоря, подкачка ручным насосом (мехом) днища плота и камер плавучести, ознакомление с ремонтными принадлежностями (заглушки, пробки, заплаты, клей и т.п. принадлежности для заделки пробоин в камерах плавучести), включение и выключение аварийного радиомаяка на воде.
Действия членов экипажа в процессе тренировки на воде
а) открывает предписанную дверь (люк) на левой или правой стороне водного тренажера и, предварительно привязав пусковой фал плота возле проема выхода, с помощью выделенных членов экипажа спускает надувной спасательный плот на воду и приводит его в рабочее положение;
б) встает сбоку проема двери (люка) водного тренажера, руководит посадкой членов экипажа на плот, поддерживая высокую скорость потока членов экипажа, подавая команду: «Не задерживайтесь! Опускайтесь на плот!». Помогает членам экипажа при посадке на плот. Заполняет плот членами экипажа и оставляет на плоту место для себя. Отводит плот от водного тренажера на несколько десятков метров и приводит в рабочее положение плавучий якорь;
в) руководит на плоту тренировкой в соответствии со знаниями, полученными в ходе обучения по Программе настоящей Методики и РЛЭ конкретного самолета, раздел «Аварийная посадка на воду».
а) отрабатывает действия по открытию предписанной двери (люка), приведению спасательного плота в рабочее положение в соответствии с порядком, изложенным выше для командира воздушного судна;
б) обеспечивает эвакуацию членов экипажа через предписанный аварийный выход, а затем эвакуируется сам;
в) если тренировка на воде обеспечена двумя и более плотами, перед отходом от плота от тренажера, связывает плот с другим ближайшим плотом.
Штурман, бортинженер (бортмеханик), бортпроводники (если они предусмотрены):
а) действуют по указанию командира воздушного судна;
б) помогают командиру и второму пилоту по приведению в рабочее положение спасательного плота;
в) при обеспечении тренировки на воде несколькими плотами, отрабатывают действия по открытию двери (люка), приведению надувного спасательного плота в рабочее положение в соответствии с порядком, изложенным выше для командира воздушного судна, а затем эвакуируются на плот (плоты) сами, связав плот с ближайшим плотом.
Примечание. В процессе этих действий контролируется время открытия двери или люка (5 — 8 с), выброс (спуск) плота на воду (8 — 10 с), приведение плота на воде в рабочее положение (25 — 30 с), посадка на плот членов экипажа (2 — 4 с на человека), отвязывание плота от водного тренажера (15 — 20 с), отход плота от тренажера (30 — 40 с), связывание двух плотов между собой до отхода от тренажера (30 — 40 с).
При эвакуации из тренажера членов экипажа в жилетах непосредственно в воду, минуя плот (у предписанного выхода отсутствует плот) время эвакуации такое же, как на сушу при помощи трапа (1 — 2 с на человека).
После тренировки составляется документ о результатах практической тренировки членов экипажа на водном тренажере и доводится до исполнителя под расписку. При неудовлетворительном результате тренировки проводится повторная тренировка.
Примечание. При использовании автоматических надувных трапов в качестве переходной рампы из самолета на плот («сухой способ посадки») необходимо перед спуском плота на воду привести в рабочее положение надувной трап (самолет типа Ил-86, Як-42 и т.п.).
Приложение
1. Правила приведения надувного трапа, матерчатого желоба и спасательного каната в рабочее положение
Для открытия аварийного выхода в виде двери необходимо выполнить следующее:
открыть стопор (где он предусмотрен), повернуть ручку двери по стрелке до упора и метки «открыто», открыть дверь от себя или на себя, согласно текста о порядке открытия.
Для открытия аварийного выхода в виде люка необходимо выполнить следующее:
открыть крышку, закрывающую ручку люка, повернуть ручку на себя или вбок и, используя захват в нижней части люка для второй руки, открыть люк внутрь.
Выбросить крышку люка наружу или положить внутри самолета так, чтобы крышка не мешала эвакуации.
Для аварийной эвакуации пассажиров и экипажа из самолета на сушу предназначены аварийные надувные трапы, матерчатые желобы и спасательные канаты.
Надувной двухдорожечный трап ТНД — предназначен для быстрого и безопасного спуска людей из самолета двумя потоками на сушу при аварийной обстановке.
Для приведения трапа ТНД в рабочее положение необходимо выполнить следующее:
а) подойти к обслуживаемой в соответствии с аварийным расписанием аварийной двери, убедиться в том, что ручка селектора находится в положении «АВТОМАТ», надувной трап соединен со скобами на полу у двери и что снаружи в зоне двери нет пожара или другой опасности;
б) открыть дверь, для чего повернуть ручку открытия двери в направлении, указанном стрелкой до упора, и затем опустить ручку. Если дверь не открылась автоматически, давить на нее руками до полного открытия и установки на защелку открытого положения;
в) убедиться в том, что надувной трап ТНД при открытии аварийной двери приведен в рабочее положение. Если трап не наполнился газовой смесью, энергично потянуть за ручку ручного включения системы газонаполнения трапа, установленную на фартуке трапа;
г) если дверь не открывается или поврежден трап, а также в случае какой-либо другой опасности, направить эвакуирующихся пассажиров к ближайшей исправной открытой двери.
Предупреждение: 1. Запрещается эвакуировать пассажиров по поврежденному трапу или при наличии другой опасности, угрожающей жизни и здоровью пассажиров и экипажа.
2. Не оставлять открытую дверь с неисправным трапом без присмотра. Поручить перекрытие этой двери предохранительными ремнями и присмотр за ней двум специально выделенным пассажирам;
д) эвакуировать в первую очередь выделенных пассажиров для страховки спускающихся по трапу пассажиров;
е) поддержать высокую скорость эвакуации пассажиров, подавая каждой приближающейся к двери паре команды: «Прыгайте и скользите! Используйте оба желоба трапа!» Не позволять пассажирам садиться на нижнюю кромку проема двери; если необходимо, использовать методы физического воздействия (вытолкнуть пассажира на трап);
ж) после завершения эвакуации пассажиров из контролируемой зоны посмотреть, не нуждаются ли в помощи члены экипажа, руководящие эвакуацией пассажиров у ближайших аварийных дверей. Если нет необходимости в помощи, эвакуироваться из самолета, прыгнув на трап и съехав вниз на спине или сидя и не касаясь руками бортов трапа во избежание ожогов рук.
Надувной однодорожечный трап ТНО-2 — предназначен для быстрого и безопасного спуска людей из самолета в один поток на сушу при аварийной обстановке.
Для приведения трапа ТНО-2 в рабочее положение необходимо выполнить следующее:
а) подойти к обслуживаемой в соответствии с аварийным расписанием аварийной двери, убедиться в том, что надувной трап соединен со скобами на полу у двери и что снаружи в зоне двери нет пожара или других опасных явлений (предметов);
б) открыть дверь, для чего нажать на гашетку ручки и затем повернуть ручку открытия двери в направлении, указанном стрелкой до упора, и толкнуть дверь наружу;
в) убедиться в том, что надувной трап ТНО-2 при открытии двери приведен в рабочее положение. Если трап не наполнился газовой смесью, энергично потянуть за ручку ручного включения системы газонаполнения трапа, установленную на фартуке трапа;
г) если дверь не открывается или поврежден трап, а также в случае какой-либо другой опасности, направить эвакуирующихся пассажиров к ближайшей исправной открытой двери с трапом, приведенным в рабочее положение, или к ближайшему открытому аварийному люку;
д) эвакуировать в первую очередь пассажиров, выделенных для страховки спускающихся по трапу людей;
е) после завершения эвакуации пассажиров из контролируемой зоны посмотреть, не нуждаются ли в помощи члены экипажа, руководящие эвакуацией пассажиров у ближайших аварийных выходов. Если нет необходимости в помощи, эвакуироваться из самолета по трапу, съехав вниз на спине или сидя и не касаясь руками бортов трапа.
Надувной трап ТН-2, ТР-3 — предназначен для быстрого и безопасного спуска людей из самолета на сушу в один поток при аварийной обстановке.
Для приведения трапа в рабочее положение необходимо выполнить следующее:
а) подойти к обслуживаемой в соответствии с аварийным расписанием аварийной двери, убедиться в том, что снаружи в зоне двери нет пожара или других опасных для пассажиров и экипажа явлений или предметов;
б) открыть дверь, для чего использовать информацию (текст, стрелки и т.п.) по открытию двери;
в) повернуть ручку на створке вверх до упора и потянуть за нее, откинуть створку с уложенным на ней трапом на пол или чехол с трапом снять с креплений, или открыть крышку отсека, вынуть трап и закрыть крышку отсека;
г) переместить трап с места крепления (хранения) к нижней крышке дверного проема. Если трап не закреплен заранее у нижней кромки дверного проема, закрепить наконечники (скобы) лямок трапа в специальные отверстия внизу у дверного проема;
д) расстегнуть ремни, фиксирующие трап, выдернуть за тросик шпильки из штырей чехла и вытолкнуть трап с чехлом наружу;
е) повернуть рукоятку затвора баллона газонаполнения трапа, установленного рядом с дверью;
ж) спуститься по трапу одному — двум членам экипажа или выделенным пассажирам и страховать людей при сходе их с трапа на сушу (землю);
з) эвакуироваться из самолета, съезжая по одному вниз по трапу на спине или сидя, не касаясь ручками бортов трапа.
Примечание. При сильном боковом ветре 1 — 2 членам экипажа или выделенных пассажира спускаются по канату трапа на землю и оттягивают за низ трап от самолета при заполнении, не допуская сноса его под фюзеляж.
Матерчатый желоб — предназначен для быстрого и безопасного спуска людей из самолета при аварийной обстановке на суше.
Для приведения матерчатого желоба в рабочее положение необходимо выполнить следующее:
б) закрепить наконечники желоба в узлах дверного проема;
в) вытолкнуть желоб с канатом наружу;
г) спуститься по канату желоба двум членам экипажа или выделенным пассажирам, которым оттянуть желоб за петли внизу и страховать людей при сходе с желоба;
д) съезжать вниз по одному на спине или сидя, не касаясь руками за края желоба во избежание ожога рук.
Спасательный канат — предназначен для спуска людей из самолета через аварийные люки над крылом и форточки пилотской кабины при аварийной обстановке.
а) подойти к обслуживаемому в соответствии с аварийным расписанием аварийному выходу (люку, форточке), убедиться в том, что снаружи в зоне люка, форточки нет пожара или других опасных для людей явлений или обстановки;
б) открыть аварийный люк или форточку пилотской кабины;
в) открыть крышку футляра (отсека) каната, вынуть канат;
г) развернуть канат и выбросить наружу в люк или форточку;
д) спуститься по канату вниз, используя кнопы (узлы).
Ориентировочное время эвакуации одного человека при помощи трапа 1 — 2 с, желоба 3 — 4 с, каната 5 — 10 с.
Примечание. Правила приведения надувного трапа, матерчатого желоба и спасательного каната в рабочее положение приведены также возле мест их расположения на борту самолета. На каждом типе самолета расположение отсеков с трапами, желобами, канатами или места их крепления различны и тексты с правилами приведения этих средств в рабочее положение расположены в разных местах. Кроме знаний правил, необходимо пройти тренировку по практическому приведению трапа, желоба, каната в рабочее положение на том типе самолета, на котором летают экипаж.
2. Правила приведения в рабочее положение надувного спасательного плота, авиационного спасательного жилета, детского спасательного жилета, детской спасательной люльки
Для аварийной эвакуации из самолета на воду пассажиров и членов экипажа предназначены надувные спасательные плоты, спасательные жилеты, детские спасательные жилеты и люльки.
Надувные спасательные плоты — предназначены для спасения групп пассажиров и экипажа после вынужденной посадки самолета на воду. Самолет укомплектовывается плотами перед полетом над водным пространством на значительном расстоянии от берега.
Количество плотов на борту определяется количеством пассажиров и членов экипажа. Места расположения плотов и аварийных запасов к ним обычно располагаются рядом с аварийными выходами, которые используются при посадке на воду.
Для приведения надувного спасательного плота в рабочее положение необходимо выполнить следующее:
а) подойти к обслуживаемому в соответствии с аварийным расписанием аварийному выходу (двери, люку), убедиться в том, что нижняя кромка выхода расположена выше уровня ватерлинии приводнившегося самолета и снаружи фюзеляжа нет опасных для людей явлений;
б) снять спасательный плот с креплений в месте его расположения на борту самолета и поднести к аварийному выходу;
в) привязать пусковой (привязной) фал к ручке или креслу возле проема двери, люка и открыть аварийный выход;
г) спустить (сбросить) плот на воду;
д) наполнить плот газом, энергично потянув за пусковой фал, предварительно выбрав слабину фала;
е) подтянуть наполненный газом плот к борту самолета за фал и организовать быструю эвакуацию людей в жилетах на плот согласно его вместимости;
ж) если аварийный выход (дверь, люк) не открывается или поврежден плот, а также в случае какой-либо другой опасности направить эвакуирующихся пассажиров к ближайшему исправному аварийному выходу. Исправный плот в этом случае должен быть перенесен к исправному выходу и приведен в рабочее положение как указано выше.
Авиационные спасательные жилеты — предназначены для спасения пассажиров и экипажа в случае вынужденной посадки самолета на воду до посадки на спасательный плот, до подбора на борт военных кораблей, торговых судов и других спасательных средств. Самолет укомплектовывается спасательными жилетами на всех лиц, находящихся на борту перед полетом над водным пространством. На борту самолета должны также быть демонстрационные жилеты, которые размещаются сверх полного комплекта жилетов для всех пассажиров и членов экипажа.
Жилеты располагаются возле мест размещения членов экипажа и под каждым пассажирским креслом.
Для приведения спасательного жилета в рабочее положение необходимо выполнить следующее:
а) достать спасательный жилет с места его расположения и вынуть из упаковочного чехла;
б) развернуть жилет и надеть его через голову так, чтобы баллончик с углекислотой и клапаны поддува были снаружи;
в) пропустить тесьму в нижней части жилета назад, перекрестить ее на талии, перенести концы тесьмы вперед, подтянуть тесьму и завязать ее перед жилетом внизу;
г) при эвакуации из самолета на воду в момент прохода окантовки аварийного выхода надуть жилет, для чего энергично потянуть за колпачок пусковой головки баллончика;
д) при необходимости поддуть или стравить лишнее давление в жилете; использовать трубки и клапаны поддува; для подачи звукового сигнала в условиях плохой видимости и в темное время суток использовать свисток; в темное время суток включить сигнальную электролампочку, для чего энергично потянуть за шнур включения водоналивной электробатарейки.
Жилет представляет собой склеенную из прорезиненной ткани герметическую камеру емкостью около 15 литров. Объем камеры плавучести, форма жилета и его расположение на туловище обеспечивают на воде устойчивое положение человека лицом вверх даже при потере сознания. Спасательный жилет надежно удерживает человека на поверхности воды даже при большом волнении на водной поверхности. На одном жилете при необходимости могут удерживаться на водной поверхности два — три человека. Однако длительное пребывание в воде может оказаться пагубным из-за постепенного охлаждения тела с последующей потерей сознания и наступлением температурного шока. Поэтому при первой возможности необходимо забраться в спасательный плот или выбраться на берег.
Детские спасательные жилеты (ДСЖ) и детские спасательные люльки (ДСЛ) — предназначены: детские спасательные жилеты для поддержания на плаву детей в возрасте от 1,5 до 5 лет, а детские спасательные люльки для поддержания на плаву детей в возрасте до 1,5 лет, после их эвакуации из самолета, совершившего вынужденную посадку на воду. Количество и места размещения детских спасательных жилетов и детских спасательных люлек устанавливаются в зависимости от типа самолета, от количества и расположения пассажирских мест на самолете (в среднем 5% ДСЖ и ДСЛ от количества пассажирских мест на самолете).
Для приведения детского спасательного жилета в рабочее положение необходимо выполнить следующее:
а) достать жилет с места его расположения и вынуть из упаковочного чехла;
б) развернуть жилет и надеть его на ребенка через голову так, чтобы баллончик с углекислотой и клапан поддува были снаружи;
в) закрепить жилет в нижней части на туловище ребенка при помощи лямок на жилете;
г) надуть жилет в самолете, для чего энергично потянуть за колпачок пусковой головки баллончика;
д) при необходимости поддуть жилет или стравить лишнее давление в жилете, использовать трубку поддува;
е) при эвакуации из самолета родители или лица, их заменяющие, должны сопровождать ребенка в жилете от пассажирского кресла до посадки на плот или эвакуации на воду, а также все время пребывания на водной поверхности до момента спасения (подбора на плот или корабль).
Для приведения детской спасательной люльки в рабочее положение необходимо выполнить следующее:
а) достать люльку с места ее расположения и вынуть из упаковочного чехла;
б) развернуть люльку, резко дернуть за рабочую головку баллона газонаполнения внизу люльки;
в) при необходимости поддуть люльку или стравить лишнее давление в люльке использовать трубку поддува ртом;
г) поместить ребенка в люльку и закрепить его в люльке двумя лентами, входное отверстие закрыть фартуком;
д) достать из кармана на люльке спасательный шнур и прикрепить к спасательному жилету матери (отца или другого сопровождающего ребенка лица).
Примечание. Для приведения в рабочее положение на воде надувного спасательного плота СП-12 (с парашютными замками на чехле плота) необходимо выполнить следующее:
- спустить (сбросить) плот на воду;
- члену экипажа в ненаполненном жилете подплыть к плоту;
- повернуть в воде чехол с плотом парашютными замками вверх;
- открыть замки упаковочного чехла;
- отстегнуть карабин соединительного конца от чехла и присоединить его к скобе (креслу) у выхода или к другому плоту;
- не давая поворачиваться плоту баллонами вниз, развернуть рулон плота;
- наполнить плот газовой смесью, для чего сильно дернуть за штерты, укрепленные у одного из замков упаковочного чехла;
- пользуясь трапиками и поручнями, поочередно влезть на плот;
- при наполнении плота вверх днищем члену экипажа в ненаполненном жилете перевернуть плот в нормальное положение.