---
title: "Методика МГА СССР от 01.08.1973 N 25/3-3"
number: "25/3-3"
issuer: "Министерство гражданской авиации СССР"
issued_on: 1973-08-01
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/metodika-253-3-1973"
---

## Методика МГА СССР от 01.08.1973 N 25/3-3

# Методика МГА СССР от 01.08.1973 N 25/3-3

"Об уточнении методики захода на посадку по системе ОСП"

(Извлечение)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 13.12.2023 N 420.


<a id="p100001"></a>**МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР**

<a id="p100002"></a>**МЕТОДИКА**
от 1 августа 1973 г. N 25/3-3

<a id="p100003"></a>**ОБ УТОЧНЕНИИ МЕТОДИКИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО СИСТЕМЕ ОСП**

<div align="center">

<a id="p100004"></a>(Извлечение)

</div>


<a id="p100005"></a>Уточнение методики захода на посадку по системе ОСП сводится к следующему:
    1. <a id="p100006"></a>Перед началом снижения, в соответствии с технологией работы экипажа,
нужно  рассчитать  вертикальную  скорость снижения V      , необходимую для
                                                    y расч
снижения  по  расчетной глиссаде снижения, проходящей через заданные высоты
пролета  ДПРМ (H    )  и  БПРМ (H     ),  а  также  точку  (момент)  начала
                дпрм             бпрм
снижения.
    2.  <a id="p100007"></a>Установить  задатчик сигнализатора высоты радиовысотомера на H = 50
м.
    3.   <a id="p100008"></a>После   выхода   на   посадочную  прямую  и  выпуска  закрылков  в
горизонтальном  установившемся  полете  определить (запомнить) режим работы
двигателей  при  посадочной  конфигурации  самолета  на  скорости полета по
глиссаде. Для этого необходимо своевременно выпустить закрылки, с тем чтобы
режим  установившегося  полета с выпущенными закрылками до достижения точки
начала снижения имел длительность не менее 30 - 40 с.
    4.  <a id="p100009"></a>Определив  момент  начала  снижения, перевести самолет в снижение с
вертикальной скоростью, превышающей V       на 30 - 35% (для самолетов типа
                                     y расч
Ан-24  вертикальная  скорость  снижения V  = V       + 1 м/с, для самолетов
                                         y    y расч
типа Ил-18 V  - V      ).
            y    y расч
    5.  <a id="p100010"></a>Когда  высота  полета  будет  на 20 - 30 м больше установленной для
пролета  над  ДПРМ  и  если  к  этому  времени  самолет  не  пролетел ДПРМ,
необходимо    установить    двигателями   режим   работы,   соответствующий
горизонтальному   полету,  и  перевести  самолет  в  горизонтальный  полет,
выдерживая высоту H    .
                   дпрм
    6.  <a id="p100011"></a>После  пролета  ДПРМ  снижение  необходимо  выполнять  по расчетной
глиссаде снижения до высоты принятия решения (H  ).
                                               пр
    7.  <a id="p100012"></a>Если к моменту достижения H   самолет вышел из облаков,  установлен
                                   пр
надежный   контакт   с   наземными   ориентирами  и  положение  самолета  в
пространстве  обеспечивает  пролет  БПРМ  на  заданной высоте и последующую
надежную  посадку,  разрешается  продолжить  снижение  самолета и выполнить
посадку.
    8.  <a id="p100013"></a>Если до достижения  H   не установлен  надежный контакт с наземными
                               пр
ориентирами  или  если  положение  самолета  в  пространстве  не  позволяет
выполнить надежную посадку,  на высоте H   необходимо начать уход на второй
                                        пр
круг.
<a id="p100014"></a>Предупреждения: 1. Во всех случаях полета вне видимости наземных ориентиров запрещается снижение самолета при сигналах радиовысотомера о запасе высоты над препятствиями менее 50 м. При срабатывании сигнализации самолет немедленно перевести в режим набора высоты до прекращения сигналов сигнализатора радиовысотомера.
2. <a id="p100015"></a>На всех этапах захода на посадку по системе ОСП вертикальная скорость снижения для самолетов типа Ан-24 не должна превышать 6 м/с, а самолетов Ил-18 - 7 м/с.

<a id="p100016"></a>Сравнительный анализ результатов заходов на посадку по действующей и уточненной методике показал, что при заходах на посадку по уточненной методике:
- <a id="p100017"></a>уменьшаются отклонения от установленных высот пролета ДПРМ и ВПР;
- <a id="p100018"></a>более точно выдерживаются скорости полета;
- <a id="p100019"></a>уменьшается разброс вертикальных скоростей снижения;
- <a id="p100020"></a>повышается вероятность более раннего выхода самолета из облаков;
- <a id="p100021"></a>упрощается выполнение предпосадочного маневра по устранению отклонений самолета от посадочной траектории на высоте принятия решения после перехода на визуальный полет;
- <a id="p100022"></a>уменьшается вероятность снижения с большими вертикальными скоростями после достижения высоты принятия решения.
<a id="p100023"></a>Как показали анализ материалов и расчеты, вероятность успешных заходов на посадку по уточненной методике повышается на 35% по сравнению с вероятностью успешных заходов по действующей методике.
<a id="p100024"></a>Таким образом, использование уточненной методики захода на посадку по системе ОСП позволяет существенно увеличить безопасность и регулярность полетов.



<a id="p100025"></a>

---