Методика МГА СССР от 01.08.1973 № 25/3-3

«Об уточнении методики захода на посадку по системе ОСП»

(Извлечение)

МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

МЕТОДИКА от 1 августа 1973 г. № 25/3-3

ОБ УТОЧНЕНИИ МЕТОДИКИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО СИСТЕМЕ ОСП

Уточнение методики захода на посадку по системе ОСП сводится к следующему:

1. <a id="p100006"></a>Перед началом снижения, в соответствии с технологией работы экипажа,

нужно рассчитать вертикальную скорость снижения V , необходимую для y расч

снижения  по  расчетной глиссаде снижения, проходящей через заданные высоты
пролета  ДПРМ (H    )  и  БПРМ (H     ),  а  также  точку  (момент)  начала
                дпрм             бпрм

снижения.

2.  <a id="p100007"></a>Установить  задатчик сигнализатора высоты радиовысотомера на H = 50

м.

3.   <a id="p100008"></a>После   выхода   на   посадочную  прямую  и  выпуска  закрылков  в

горизонтальном  установившемся  полете  определить (запомнить) режим работы
двигателей  при  посадочной  конфигурации  самолета  на  скорости полета по

глиссаде. Для этого необходимо своевременно выпустить закрылки, с тем чтобы режим установившегося полета с выпущенными закрылками до достижения точки начала снижения имел длительность не менее 30 — 40 с.

4.  <a id="p100009"></a>Определив  момент  начала  снижения, перевести самолет в снижение с

вертикальной скоростью, превышающей V на 30 — 35% (для самолетов типа y расч

Ан-24  вертикальная  скорость  снижения V  = V       + 1 м/с, для самолетов
                                         y    y расч
типа Ил-18 V  - V      ).
            y    y расч

5.  <a id="p100010"></a>Когда  высота  полета  будет  на 20 - 30 м больше установленной для

пролета  над  ДПРМ  и  если  к  этому  времени  самолет  не  пролетел ДПРМ,
необходимо    установить    двигателями   режим   работы,   соответствующий
горизонтальному   полету,  и  перевести  самолет  в  горизонтальный  полет,
выдерживая высоту H    .

               дпрм

6.  <a id="p100011"></a>После  пролета  ДПРМ  снижение  необходимо  выполнять  по расчетной

глиссаде снижения до высоты принятия решения (H ). пр

7.  <a id="p100012"></a>Если к моменту достижения H   самолет вышел из облаков,  установлен
                               пр

надежный   контакт   с   наземными   ориентирами  и  положение  самолета  в
пространстве  обеспечивает  пролет  БПРМ  на  заданной высоте и последующую
надежную  посадку,  разрешается  продолжить  снижение  самолета и выполнить

посадку.

8.  <a id="p100013"></a>Если до достижения  H   не установлен  надежный контакт с наземными
                           пр

ориентирами  или  если  положение  самолета  в  пространстве  не  позволяет
выполнить надежную посадку,  на высоте H   необходимо начать уход на второй

                                    пр

круг.

Предупреждения: 1. Во всех случаях полета вне видимости наземных ориентиров запрещается снижение самолета при сигналах радиовысотомера о запасе высоты над препятствиями менее 50 м. При срабатывании сигнализации самолет немедленно перевести в режим набора высоты до прекращения сигналов сигнализатора радиовысотомера.

2. На всех этапах захода на посадку по системе ОСП вертикальная скорость снижения для самолетов типа Ан-24 не должна превышать 6 м/с, а самолетов Ил-18 — 7 м/с.

Сравнительный анализ результатов заходов на посадку по действующей и уточненной методике показал, что при заходах на посадку по уточненной методике:

• уменьшаются отклонения от установленных высот пролета ДПРМ и ВПР;
• более точно выдерживаются скорости полета;
• уменьшается разброс вертикальных скоростей снижения;
• повышается вероятность более раннего выхода самолета из облаков;
• упрощается выполнение предпосадочного маневра по устранению отклонений самолета от посадочной траектории на высоте принятия решения после перехода на визуальный полет;
• уменьшается вероятность снижения с большими вертикальными скоростями после достижения высоты принятия решения.

Как показали анализ материалов и расчеты, вероятность успешных заходов на посадку по уточненной методике повышается на 35% по сравнению с вероятностью успешных заходов по действующей методике.

Таким образом, использование уточненной методики захода на посадку по системе ОСП позволяет существенно увеличить безопасность и регулярность полетов.

---