Методика МГА СССР от 01.08.1973 № 25/3-3
«Об уточнении методики захода на посадку по системе ОСП»
(Извлечение)
Внимание
Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 13.12.2023 № 420.
МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР
МЕТОДИКА от 1 августа 1973 г. № 25/3-3
ОБ УТОЧНЕНИИ МЕТОДИКИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО СИСТЕМЕ ОСП
Уточнение методики захода на посадку по системе ОСП сводится к следующему:
1. <a id="p100006"></a>Перед началом снижения, в соответствии с технологией работы экипажа,
нужно рассчитать вертикальную скорость снижения V , необходимую для y расч
снижения по расчетной глиссаде снижения, проходящей через заданные высоты
пролета ДПРМ (H ) и БПРМ (H ), а также точку (момент) начала
дпрм бпрм
снижения.
2. <a id="p100007"></a>Установить задатчик сигнализатора высоты радиовысотомера на H = 50
м.
3. <a id="p100008"></a>После выхода на посадочную прямую и выпуска закрылков в
горизонтальном установившемся полете определить (запомнить) режим работы двигателей при посадочной конфигурации самолета на скорости полета по
глиссаде. Для этого необходимо своевременно выпустить закрылки, с тем чтобы режим установившегося полета с выпущенными закрылками до достижения точки начала снижения имел длительность не менее 30 — 40 с.
4. <a id="p100009"></a>Определив момент начала снижения, перевести самолет в снижение с
вертикальной скоростью, превышающей V на 30 — 35% (для самолетов типа y расч
Ан-24 вертикальная скорость снижения V = V + 1 м/с, для самолетов
y y расч
типа Ил-18 V - V ).
y y расч
5. <a id="p100010"></a>Когда высота полета будет на 20 - 30 м больше установленной для
пролета над ДПРМ и если к этому времени самолет не пролетел ДПРМ, необходимо установить двигателями режим работы, соответствующий горизонтальному полету, и перевести самолет в горизонтальный полет, выдерживая высоту H .
дпрм
6. <a id="p100011"></a>После пролета ДПРМ снижение необходимо выполнять по расчетной
глиссаде снижения до высоты принятия решения (H ). пр
7. <a id="p100012"></a>Если к моменту достижения H самолет вышел из облаков, установлен
пр
надежный контакт с наземными ориентирами и положение самолета в пространстве обеспечивает пролет БПРМ на заданной высоте и последующую надежную посадку, разрешается продолжить снижение самолета и выполнить
посадку.
8. <a id="p100013"></a>Если до достижения H не установлен надежный контакт с наземными
пр
ориентирами или если положение самолета в пространстве не позволяет выполнить надежную посадку, на высоте H необходимо начать уход на второй
пр
круг.
Предупреждения: 1. Во всех случаях полета вне видимости наземных ориентиров запрещается снижение самолета при сигналах радиовысотомера о запасе высоты над препятствиями менее 50 м. При срабатывании сигнализации самолет немедленно перевести в режим набора высоты до прекращения сигналов сигнализатора радиовысотомера.
2. На всех этапах захода на посадку по системе ОСП вертикальная скорость снижения для самолетов типа Ан-24 не должна превышать 6 м/с, а самолетов Ил-18 — 7 м/с.
Сравнительный анализ результатов заходов на посадку по действующей и уточненной методике показал, что при заходах на посадку по уточненной методике:
- уменьшаются отклонения от установленных высот пролета ДПРМ и ВПР;
- более точно выдерживаются скорости полета;
- уменьшается разброс вертикальных скоростей снижения;
- повышается вероятность более раннего выхода самолета из облаков;
- упрощается выполнение предпосадочного маневра по устранению отклонений самолета от посадочной траектории на высоте принятия решения после перехода на визуальный полет;
- уменьшается вероятность снижения с большими вертикальными скоростями после достижения высоты принятия решения.
Как показали анализ материалов и расчеты, вероятность успешных заходов на посадку по уточненной методике повышается на 35% по сравнению с вероятностью успешных заходов по действующей методике.
Таким образом, использование уточненной методики захода на посадку по системе ОСП позволяет существенно увеличить безопасность и регулярность полетов.