Методика подконтрольной эксплуатации контейнерных поездов, состоящих из груженых платформ на гарантийных участках безопасного проследования протяженностью более 4000 км

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 03.07.2024 № 1644/р)

МЕТОДИКА

1. Общие положения

1.1. Методика подконтрольной эксплуатации контейнерных поездов, состоящих из груженых платформ на гарантийных участках безопасного проследования протяженностью более 4000 км (далее — Методика), разработана с целью экспериментального подтверждения возможности следования составов поездов из груженых платформ по гарантийным участкам увеличенной протяженности от железнодорожной станции погрузки груза до железнодорожной станции выгрузки без проведения технического обслуживания в пути следования, оценки показателей вагонов, влияющих на их работоспособность, обеспечения надежности и безопасности эксплуатации вагонов на основе статистических данных об изменении их технического состояния в реальных условиях эксплуатации, а также с целью оценки темпов износа тормозных колодок, гребней колес, проката по кругу катания колес.

1.2. В проведении подконтрольной эксплуатации участвуют Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры, службы вагонного хозяйства и эксплуатационные вагонные депо — структурные подразделения дирекций инфраструктуры — структурных подразделений Центральной дирекции инфраструктуры, расположенные в границах железной дороги, дирекции управления движением — структурные подразделения Центральной дирекции управления движением, расположенные в границах железных дорог, на которых находятся железнодорожные станции формирования и назначения поездов, следующих по гарантийным участкам увеличенной протяженности, и Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства.

1.3. Объектом подконтрольной эксплуатации являются составы грузовых поездов, состоящие из платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров с осевой нагрузкой 23,5 тс.

1.4. Техническое состояние вагонов должно соответствовать требованиям Инструкции по техническому обслуживанию грузовых вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2022 ПКБ ЦВ, утвержденной протоколом заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества от 8 декабря 2022 г. № 77.

1.5. Запрещается производить расформирование опытных поездов в пути следования.

1.6. Запрещается в пути следования производить прицепку вагонов к опытным поездам. В случае прицепки вагонов/группы вагонов к опытному поезду предусмотреть автоматическое снятие признака «поезд на гарантии».

1.7. В случае «бросания» опытного поезда предусмотреть автоматическое снятие признака «поезд на гарантии». Техническое обслуживание (далее — ТО) производится на ближайшем по ходу движения пункте технического обслуживания вагонов (далее — ПТО).

1.8. Технология технического обслуживания поездов должна соответствовать технологическим процессам ПТО, разработанным на основании нормативной и технической документации, регламентирующей ТО вагонов в эксплуатации.

2. Нормативные документы

В Методике используются следующие нормативные документы:

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 26 июля 2022 г. № 250;

Инструкция по техническому обслуживанию грузовых вагонов в эксплуатации (инструкция осмотрщику вагонов) № 808-2022 ПКБ ЦВ, утвержденная протоколом заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества от 8 декабря 2022 г. № 77 (далее — Инструкция осмотрщику вагонов);

Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденные протоколом заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества от 6 — 7 мая 2014 г. № 60;

Методика выполнения измерений при техническом обслуживании и ремонте колесных пар грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм № РД 32 ЦВ 058-2019, утвержденная протоколом заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества от 15 — 16 октября 2019 г. № 71;

Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов ПОТ РЖД-4100612-ЦДИ-304-2023, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 19 декабря 2023 г. № 3229/р;

Инструкция по организации рабочего места осмотрщика вагонов при встрече пассажирских и грузовых поездов «сходу» № 647-2009 ПКБ ЦВ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 13 октября 2009 г. № 2094р (далее — Инструкция по организации рабочего места осмотрщика вагонов при встрече «сходу»);

Положение об организации работы пунктов технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов на инфраструктуре ОАО «РЖД» № 967-2022 ПКБ ЦВ, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 4 октября 2022 г. № 2557/р;

Положение по организации системы контроля технического состояния подвижного состава в пути следования № 937-2021 ПКБ ЦВ, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 28 июля 2022 г. № 1963/р;

Нормы расхода материалов и запасных частей на техническое обслуживание грузовых вагонов на путях станции № ПКТБ Н/ЦДИ-13.5.2356-23, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 19 марта 2024 г. № 699/р;

Нормы времени и нормативов численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 14 июля 2016 г. № 1425р.

3. Термины, определения и сокращения

В Методике используются следующие сокращения и определения:

ЦДИ — Центральная дирекция инфраструктуры;

ЦУСИ — центр управления содержанием инфраструктуры ЦДИ;

ПКБ ЦВ — Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства;

ЦВ — Управление вагонного хозяйства ЦДИ;

ДИ — дирекция инфраструктуры — структурное подразделение ЦДИ, расположенное в границах железной дороги;

ВЧДЭ — эксплуатационное вагонное депо — структурное подразделение ДИ;

ПТО — пункт технического обслуживания вагонов ВЧДЭ;

ПЭ — подконтрольная эксплуатация грузовых поездов на гарантийных участках безопасного проследования увеличенной протяженности в соответствии с Методикой;

ТО — техническое обслуживание поезда;

КП — колесная пара грузового вагона;

КТИ — комплекс технических измерений;

ГУ — гарантийный участок безопасного проследования поездов;

ОТС — отказ в работе технических средств на железнодорожной инфраструктуре;

опытный поезд — грузовой поезд, участвующий в подконтрольной эксплуатации.

4. Программа проведения подконтрольной эксплуатации

4.1. К ПЭ допускаются платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, прошедшие техническое обслуживание при подготовке под погрузку и в составе поезда перед отправлением для следования до железнодорожной станции назначения.

4.2. Руководитель ВЧДЭ, участвующий в ПЭ, издает приказ об организации ПЭ с ознакомлением причастных работников ВЧДЭ под роспись.

4.3 Руководитель ВЧДЭ, в границах которого находится железнодорожная станция формирования поезда, должен:

обеспечить ПТО, задействованные в ПЭ, запасными частями и материалами, необходимыми для проведения качественного технического обслуживания грузовых вагонов,

обеспечить явочную численность осмотрщиков-ремонтников вагонов в соответствии с расчетами на выполняемый объем работ на основании Норм времени и нормативов численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, утвержденных распоряжением ОАО «РЖД» от 14 июля 2016 г. № 1425р,

организовать проведение замеров величины равномерного проката и толщины обода, толщины гребней и тормозных колодок, а также дефектов колесных пар в вагонах опытных поездов при их отправлении с железнодорожных станций погрузки.

4.4. Руководитель ВЧДЭ, в границах которого находится железнодорожная станция назначения поезда, организовывает на ПТО проведение контрольных замеров величины проката, толщины гребней и тормозных колодок, а также дефектов колесных пар в вагонах опытных поездов по прибытии их на железнодорожную станцию выгрузки.

4.5. При проведении ПЭ работникам дирекции управления движением — структурного подразделения Центральной дирекции управления движением, в границах которой находится железнодорожная станция назначения поезда, запрещается проводить расформирование опытного поезда до проведения работниками ВЧДЭ контрольных замеров величины проката, толщины гребней и тормозных колодок на путях парка прибытия железнодорожной станции назначения.

4.6. ЦУСИ, служба вагонного хозяйства — структурное подразделение ДИ, и ВЧДЭ, участвующие в ПЭ, осуществляют контроль проследования контейнерных поездов по гарантийному участку, учет отказов в работе технических средств на инфраструктуре, «тревожных» показаний средств диагностики подвижного состава на ходу поезда, отцепок вагонов в пути следования по техническим неисправностям, передачу данных в ПКБ ЦВ.

4.7. ПКБ ЦВ осуществляет сбор информации о проведении ПЭ, обобщение сведений и передачу ее результатов в ЦВ.

4.8. ПЭ может быть прекращена в случаях нарушений безопасности движения поездов — крушения, аварии или события, — роста показателей ОТС 1-ой и 2-ой категории на 20%, на основании докладной записки ЦВ на имя заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центральной дирекции инфраструктуры и начальника железной дороги.

5. Техническое обслуживание поездов на железнодорожной станции формирования

5.1. Подготовка платформ к перевозкам на железнодорожной станции формирования осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции осмотрщику вагонов и Руководства по текущему отцепочному ремонту (ТР-1) РД 32 ЦВ 094-2018, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 7 декабря 2018 г. № 2633/р, и технологического процесса работы ПТО.

5.2. На железнодорожной станции формирования грузовому поезду производят ТО. Дополнительно производится инструментальный обмер геометрических параметров колес (толщина гребня, прокат, толщина обода) и тормозных колодок у 5 вагонов с головы и 5 вагонов с хвоста поезда, а также дефектов колесных пар небраковочных размеров. Результаты инструментальных замеров и наличие дефектов колесных пар небраковочных размеров оформляются по форме согласно приложению № 1 к Методике.

5.3. Порядок предъявления и технология технического обслуживания поездов на железнодорожной станции формирования устанавливаются местным технологическим процессом работы ПТО.

5.4. Норматив времени на техническое обслуживание пяти головных и пяти хвостовых вагонов составляет 7,62 чел.-мин./вагон с учетом дополнительных работ по проведению инструментального замера параметров колес, а также дефектов колесных пар небраковочных размеров. Результаты инструментальных замеров и наличие дефектов колесных пар небраковочных размеров оформляются по форме согласно приложению № 1 к Методике.

5.5 Дополнительно устанавливаются следующие требования:

минимальная толщина тормозных композиционных колодок с металлической спинкой — 22 мм, с сетчато-проволочным каркасом — 20 мм. Минимальная толщина вновь устанавливаемых тормозных колодок должна быть не менее 25 мм, при этом разница по толщине колодок на одной оси не должна превышать 10 мм;

установочные параметры тормозной рычажной передачи при необходимости ее регулировки должны соответствовать требованиям, приведенным в таблице 3.9 Инструкции осмотрщику вагонов.

Размеры максимально допустимых дефектов колесных пар указаны в пункте 3.2 Инструкции осмотрщику вагонов.

5.6. Подготовка тормозного оборудования опытного поезда и полное опробование тормозов производится работниками ВЧДЭ от стационарного устройства.

6. Техническое обслуживание и контроль вагонов в пути следования

6.1. На ПТО в пути следования, где опытным поездам производится полное или сокращенное опробование тормозов, руководитель ВЧДЭ организовывает проведение контрольных обмеров и инструментальный замер геометрических параметров колес (толщина гребня, прокат) и тормозных колодок, а также дефектов колесных пар небраковочных размеров пяти вагонов с головы и пяти вагонов с хвоста поезда.

6.2. Норматив времени на проведение контрольных обмеров и производство инструментального обмера, а также дефектов колесных пар небраковочных размеров 5 вагонов с головы и 5 вагонов с хвоста поезда на промежуточной железнодорожной станции составляет 3,85 чел.-мин./вагон без учета времени на полное или сокращенное опробование тормозов.

6.3. Результаты инструментальных замеров и наличие дефектов колесных пар небраковочных размеров оформляются по форме согласно приложению № 1 к Методике и передаются работниками ВЧДЭ в ПКБ ЦВ.

6.4. Контроль технического состояния платформ в пути следования осуществляется в соответствии с требованиями Положения по организации системы контроля технического состояния подвижного состава в пути следования и с помощью средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава № 937-2021 ПКБ ЦВ, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 28 июля 2022 г. № 1963/р.

6.5. При встрече поезда «сходу», на промежуточных ПТО, осмотрщик вагонов руководствуется требованиями Инструкции по организации рабочего места осмотрщика вагонов при встрече «сходу».

6.6. Опробование тормозов в пути следования производится в порядке, установленном пунктом 133 раздела VIII Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных протоколом заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества от 6 — 7 мая 2014 г. № 60.

7. Техническое обслуживание грузовых поездов на ПТО железнодорожной станции назначения

7.1. При встрече поезда осмотрщик вагонов руководствуется требованиями Инструкции по организации рабочего места осмотрщика вагонов при встрече «сходу».

7.2. ТО поездов, прибывших на железнодорожную станцию назначения, производится в соответствии с требованиями местного технологического процесса ПТО, дополнительно производится инструментальный обмер геометрических параметров колес (толщина гребня, прокат, толщина обода) и тормозных колодок у 5 вагонов с головы и 5 вагонов с хвоста поезда, а также дефектов колесных пар небраковочных размеров всех вагонов. Результаты инструментальных замеров и наличие дефектов колесных пар небраковочных размеров оформляются по форме согласно приложению № 1 к Методике.

7.3. Норматив времени на техническое обслуживание 5 головных и 5 хвостовых вагонов составляет 7,07 чел.-мин./вагон согласно Нормам времени и нормативов численности рабочих на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 14 июля 2016 г. № 1425р, с учетом дополнительных работ по проведению инструментального замера параметров колес, а также дефектов колесных пар небраковочных размеров всех вагонов.

8. Порядок выполнения измерений контролируемых показателей при техническом обслуживании платформ

8.1. Порядок выполнения измерений элементов колесных пар грузовых вагонов при техническом обслуживании (осмотре) колесных пар и тормозных колодок под вагонами выполняется в соответствии с Методикой выполнения измерений при техническом обслуживании и ремонте колесных пар грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 (1524) мм РД 32 ЦВ 058-2019, утвержденной протоколом заседания Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества от 15 — 16 октября 2019 г. № 71, и Методикой выполнения измерений при техническом обслуживании грузовых вагонов в поездах и при текущем отцепочном ремонте РД 32 ЦВ 003-2017, утвержденной Центральной дирекцией инфраструктуры 18 июня 2017 г.

8.2 Измерение величины проката по кругу катания колеса.

8.2.1. Измерение величины проката по кругу катания колеса производится с помощью абсолютного шаблона Т447.05.000, как показано на рисунке 1. Величина проката определяется с помощью вертикального движка (позиция 1 рисунка 1) шаблона, который устанавливается на расстоянии 70 мм от внутренней боковой поверхности обода, при этом риска на сухаре движка (позиция 2 рисунка 1) должна совпадать с контрольной риской на основании шаблона (позиция 3 рисунка 1).

8.2.2. При измерении шаблон устанавливается на поверхность катания обода цельнокатаного колеса так, чтобы его опорная поверхность плотно прилегала к внутренней грани колеса. При этом опорная ножка шаблона, указанная на позиции 4, должна опираться на вершину гребня. Затем вертикальный движок опускается до соприкосновения с поверхностью катания колеса и производится считывание показаний по шкале движка и нониусу. Принцип действия при отсчете показаний шаблона аналогичен принципу действия штангенинструмента.

8.2.3. Измерение проката производится в нескольких местах (не менее трех), равномерно расположенных по кругу катания.

8.2.4. Неравномерный прокат определяется разностью измерений в сечениях максимального износа и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм.

При всех видах ремонта неравномерный прокат не допускается, при ТО неравномерный прокат (при обнаружении) должен быть не более 2,0 мм.

8.3 Измерение толщины гребня колеса.

8.3.1. Измерение толщины гребня производится с помощью горизонтального движка (позиция 3 рисунка 2) абсолютного шаблона Т447.05.000 ТУ 32 ЦВ 1801-95, изображенного на рисунке 2.

8.3.2. При измерении толщины гребня шаблон устанавливается на поверхность катания обода цельнокатаного колеса.

При этом опорная поверхность шаблона (позиция 1 рисунка 2) должна плотно прилегать к внутренней грани колеса, а опорная ножка позиции 2 шаблона должна опираться на вершину гребня.

Затем горизонтальный движок (позиция 3 рисунка 2) шаблона перемещается до соприкосновения с гребнем. По делениям шкалы на планке (позиция 4 рисунка 2) определяется толщина гребня колеса. Измерения производятся в 3 местах по длине окружности колеса. За действительную величину толщины гребня принимается минимальное значение.

8.4 Измерение толщины тормозных колодок

8.4.1. Измерение толщины тормозных колодок производится линейкой-150 ГОСТ 427-75 с наружной стороны тележки.

8.4.2. Перед началом измерений необходимо проверить состояние тормозных колодок. Колодки не должны иметь изломов и трещин и выступать за кромку наружной грани обода колеса более чем на 10 мм. Тормозные колодки на одном триангеле не должны различаться по толщине более чем на 10 мм, при этом на одном вагоне должны быть установлены колодки одного типа и конструкции.

8.4.3. Толщину тормозной колодки следует проверять с наружной стороны, при клиновидном износе — на расстоянии 50 мм от тонкого торца. Затем горизонтальный движок (позиция 3 рисунка 2) шаблона перемещается до соприкосновения с гребнем. По делениям шкалы на планке (позиция 4 рисунка 2) определяется толщина гребня колеса. Измерения производятся в 3 местах по длине окружности колеса. За действительную величину толщины гребня принимается минимальное значение.

8.5. Измерение глубины ползуна и высоты «навара» на поверхности катания колеса.

8.5.1 Измерения производятся в местах наличия дефекта.

8.5.2. При измерении высоты «навара» используется толщиномер цельнокатаных колес Т447.07.000, как показано на рисунке 3.

8.5.3. Измерения проводятся аналогично измерению толщины обода колеса, при этом измерительную ножку толщиномера сначала опускают на наиболее высокое место «навара» и производят отсчет показаний по шкале. Затем производят измерение рядом с дефектом вдоль поверхности катания колеса. Разность полученных значений определит высоту «навара».

8.5.4. Измерение глубины ползуна на поверхности катания колеса производится с помощью вертикального движка (позиция 1 рисунка 3) абсолютного шаблона Т447.05.000 аналогично измерению величины проката по кругу катания колеса согласно пункту 8.1 Методики.

Вертикальный движок (позиция 1 рисунка 3) абсолютного шаблона опускают на самое глубокое место ползуна и производят отсчет показаний по шкале движка, затем, не изменяя положения вертикального движка, шаблон переносится в место, расположенное рядом с дефектом вдоль поверхности катания колеса, и производят измерения. Разность показаний определяет глубину ползуна.

8.5.5. Для случаев, когда ползун смещен от круга катания колеса, движок (позиция 1 рисунка 3) перемещается по пазу основания до совпадения с дефектом.

8.6 Измерение выщербин на поверхности катания.

8.6.1. Измерение глубины выщербины производится с помощью вертикального движка (позиция 1 рисунка 3) абсолютного шаблона Т447.05.000 или с помощью штангенциркуля с глубиномером ШЦ-I-150-0,1 ГОСТ 166-89.

Шаблон устанавливается на поверхность катания колеса в месте дефекта, как описано в пункте 6.4 Методики.

8.6.2. При измерении глубины выщербин вертикальный движок (позиция 1 рисунка 3) шаблона опускают в месте наибольшей видимой глубины выщербины и производят отсчет показаний. Затем производят измерения по кругу катания рядом с дефектом. Разность показаний определит глубину выщербины. Длина выщербины на поверхности катания определяется металлической линейкой ГОСТ 427-75. За длину выщербины принимается максимальное значение, измеренное между двумя точками по границам дефекта (независимо от направленности дефекта).

9. Порядок сбора, обработки и анализа информации об изменении технического состояния вагонов

9.1. Для организации контроля дежурные по станции отправления поездов должны своевременно информировать работников ПТО, ЦУСИ, участвующих в проведении ПЭ о предъявлении к техническому обслуживанию контейнерных составов, предназначенных для проследования по гарантийным участкам увеличенной протяженности с указанием индекса поезда.

9.2. ЦУСИ организуется диспетчерский контроль за проследованием по каждому поезду, идущему по гарантийным участкам увеличенной протяженности, с передачей информации в ПКБ ЦВ по формам согласно приложениям № 1 - 7 к Методике.

9.3. Контроль технического состояния железнодорожного подвижного состава осуществляется средствами технической диагностики на ходу поезда и встречей поезда «сходу», производится на подходах к железнодорожной станции. Контроль технического состояния составов в пути следования производится в соответствии с Положением по организации системы контроля технического состояния подвижного состава в пути следования № 937-2021 ПКБ ЦВ, утвержденным распоряжением ОАО «РЖД» от 28 июля 2022 г. № 1963/р.

9.4. ДИ и ВЧДЭ, расположенные в границах железной дороги, на которой находятся станции формирования и назначения поезда, организуют:

обмеры вагонов в опытных поездах по форме согласно приложению № 1 к Методике на железнодорожных станциях формирования/расформирования подконтрольных маршрутов;

сбор информации о параметрах колесных пар (толщина обода, толщина гребня), вагонов, находящихся в подконтрольных составах, измеренных на ходу поезда с использованием комплексов КТИ по форме согласно приложению № 2 к Методике;

учет времени, затраченного на техническое обслуживание поездов, по форме согласно приложению № 3 к Методике;

сбор информации о номенклатуре и количестве замененных запасных частей на вагонах подконтрольных поездов по форме согласно приложению № 4 к Методике;

учет отцепок по техническим неисправностям по форме согласно приложению № 5 к Методике;

учет отказов узлов и деталей грузовых вагонов, следующих в составах контейнерных поездов, по форме согласно приложению № 6 к Методике;

учет результатов работы средств автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава на ходу поезда для контейнерных поездов по форме согласно приложению № 7 к Методике;

передачу собранной информации по опытным поездам в ПКБ ЦВ по результатам ПЭ.

9.5. По окончании подконтрольной эксплуатации ПКБ ЦВ составляется заключение с выводами и рекомендациями по установлению гарантийных участков увеличенной протяженности и при необходимости — предложениями об изменении нормативной технической документации.

Приложение № 2 к Методике подконтрольной эксплуатации контейнерных поездов, состоящих из груженых платформ на гарантийных участках безопасного проследования протяженностью более 4000 км

РЕЗУЛЬТАТЫ обмера колес вагонов средствами комплекса технических измерений

станции погрузки груза до железнодорожной станции выгрузки

тормозов, контейнерного поезда

от контейнерных поездов

в составах контейнерных поездов

технического состояния железнодорожного подвижного состава