Методические указания по учету времени ремонта судов флота рыбной промышленности

(утв. Минрыбхозом СССР 27.11.1965)

1. Методические указания имеют своим назначением установить порядок учета и отнесения затрат времени на подготовку и проведение ремонта судов флота рыбной промышленности.

2. Методические указания разработаны в развитие Инструкции к составлению «Отчета об использовании добывающего, обрабатывающего и рефрижераторного флота и орудий лова по форме № 63-ТП», утвержденной ЦСУ СССР 19 июля 1963 г. № 4-72.

3. Методические указания по учету времени ремонта распространяются на все организации рыбной промышленности, имеющие добывающий, обрабатывающий и приемно-транспортный флот, и охватывают случаи временного отвлечения судов из эксплуатации, связанные с проведением ремонта судов.

4. Временные отвлечения судна из эксплуатации по причинам, связанным с ремонтом судна, складываются:

а) из переходов судна из порта (базы) к судоремонтному предприятию в ремонт;

б) из подготовки к постановке в ремонт;

в) из стоянки в ожидании приема его судоремонтным предприятием в ремонт;

г) из стоянки судна в ремонте на судоремонтном предприятии;

д) из переходов судна в период ремонта от одного судоремонтного предприятия к другому;

е) из переходов судна от судоремонтного предприятия к месту базирования или в порт;

ж) из подготовки судна к эксплуатации после окончания ремонта;

з) из выполнения судоремонтных работ силами судовой команды во время стоянки в порту, нахождения на промысле.

5. К затратам времени на ремонт относятся:

• стоянка судна в заводском ремонте (планово-предупредительном, аварийном и других), продолжительность которого определяется актами приемки судоремонтным предприятием судна в ремонт и сдачи судна судовладельцу из ремонта.

Если одновременно с ремонтом производилась смена, демонтаж и монтаж промвооружения и время перевооружения судна оказалось больше чисто ремонтного времени, то время, затраченное на окончание работ по перевооружению после окончания ремонта судна, также учитывается как время ремонта;

• переходы судна в период заводского ремонта от одного судоремонтного предприятия к другому, вызванные производственной необходимостью, например, для постановки судна в док, в связи с отсутствием дока на первом предприятии;
• стоянка судна в профилактическом ремонте или выполнение отдельных работ по судоремонту в порту (базе), на промысле, производимых силами судовой команды, с выводом судна из эксплуатации на срок, определенный соответствующими приказами и распоряжениями судовладельца.

Примечание. При выполнении ремонтных работ силами судовой команды во время стоянки судна в порту под погрузочно-разгрузочными или другими операциями учету как ремонтное время подлежит только то, которое превышает фактические затраты времени на портовые операции.

6. В соответствии с п. 8 «Инструкция ЦСУ при Совете Министров СССР» все затраты времени на ремонт судов в случаях, перечисленных в п. 5 настоящих Методических указаний, показываются в строке 4 отчета об использовании флота и орудий лова (форма № 63-ТП), а затраты времени, связанные с выполнением аварийного ремонта судов, кроме включения в общие отчетные данные, показанные в строке 4, показываются также в отчете в строке 5. Все остальные временные отвлечения судна из эксплуатации по причинам, связанным с ремонтом судна, не должны учитываться как затраты времени на ремонт судна.

7. Для планирования и проведения подготовки судна к постановке в ремонт с выводом из эксплуатации надлежит руководствоваться «Нормативами времени подготовки к ремонту судов флота рыбной промышленности», приведенными в приложении к настоящим методическим указаниям, за исключением постановки в ремонт судов, потерпевших аварии, для которых время подготовки определяется в зависимости от объемов и характера повреждений.

8. Нормативы времени подготовки судов к ремонту установлены для основных типов судов флота рыбной промышленности и учитывают время для выполнения наиболее трудоемких работ по очистке и дегазации топливных танков и цистерн и производства анализов газовоздушной среды в емкостях после очистных работ.

9. Все другие работы, связанные с подготовкой судна к ремонту, должны выполняться во время очистки и дегазации топливных танков и цистерн, а также в период эксплуатации судна, предшествующий периоду подготовки судна к ремонту.

10. Время, отводимое для подготовки судна к ремонту, определяется приказом судовладельца (со дня вывода судна из эксплуатации).

Типы судов	Нормативы времени в сутках
I. Добывающие суда
БМРТ всех типов		4
РТМ типа «Тропик»
БРТ типа «Кремль»
РТ типа «Пионер»
РТ на жидком топливе (паровые)
Китобойные суда проекта 393
СРТР типов «Океан» и «Бологое»		3
СРТМ типа «Маяк»
СРТ 300 — 400 л.с.; РР, ТХС
Зверобойные шхуны
Китобойные суда несерийные
Тунцеловное судно «Нора»
РС-300, СО, БЧС		2
СЧС-150, АЧС
МРТ
ТРБ, РБ, СРБ и МРС		1
II. Транспортные рефрижераторы
Типа «Прибой»		7
Типов «Муссон», «Ветер», «Малахов Курган»		6
Типов «Актюбинск», «Светлогорск», «Яна», «Корсаков» и «Сибирь»		5
Типа «Нева»		4
Типов «Кустанай» и «Ангара»		3
Типа «Амур», ПТС-150, ПТС-80		2
III. Производственные рефрижераторы
Типов «Севастополь», «Таврия»		5
Типов «Скрыплев», «Братск» и № 3		4
Типов «Первомайск», № 1, № 4 и № 9		3
РМС типа «Дружба»		2
IV. Рыбоконсервные заводы
Типа «Андрей Захаров»		5
V. Плавбазы
Типа «Северодвинск»		6
«Памяти Кирова», «Балтика», «Антарктика» и типа «Пионерск», тунцеловная база типа «Ленинский луч»		5
«Советская Арктика», «Заполярье» и «Атлантика»		4
VI. Буксирные суда дизельные
Мощностью свыше 1200 л.с.		4
То же, от 601 до 1200 л.с.		3
То же, до 151 л.с. до 600 л.с.		2
То же, до 150 л.с.		1
VII. Танкеры
Грузоподъемностью от 2001 до 5000 т		6
То же, от 251 до 2000 т		5
То же, от 250 т		4
VIII. Теплоходы грузовые
Грузоподъемностью свыше 2000 т		4
То же, от 501 до 2000 т		3
То же, до 500 т		2

Примечания. 1. Время подготовки к ремонту судов, не предусмотренных нормативами, следует определять применительно к данным нормативам с учетом назначения, главных размерений, конструктивных особенностей, численности экипажа и топливных емкостей судов.

2. Нормативы времени подготовки, при постоянном заполнении топливных емкостей мазутами тяжелых марок (парафинированными мазутами), применять с коэффициентами:

а) для судов типов РТ (паровые), транспортный рефрижератор «Корсаков» и рыбоконсервный завод «Андрей Захаров» — 1,25;

б) для плавбаз «Памяти Кирова», «Балтика», «Антарктика» и типа «Северодвинск» — 1,1.

3. В зимний период времени Нормативы следует применять с коэффициентом 1,25. Начало и окончание зимнего периода устанавливаются распоряжениями Главных управлений рыбной промышленности бассейнов.

4. Нормативы являются временными и подлежат уточнению после 2 лет их применения.

---