---
title: "\"Методические рекомендации по вопросам технологии работы диспетчеров ОВД в условиях применения в воздушном пространстве Российской Федерации новой системы вертикального эшелонирования с 17.11.2011\""
issuer: "Федеральное агентство воздушного транспорта"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/metodicheskie-rekomendatsii-po-voprosam"
---

## "Методические рекомендации по вопросам технологии работы диспетчеров ОВД в условиях применения в воздушном пространстве Российской Федерации новой системы вертикального эшелонирования с 17.11.2011"

# "Методические рекомендации по вопросам технологии работы диспетчеров ОВД в условиях применения в воздушном пространстве Российской Федерации новой системы вертикального эшелонирования с 17.11.2011"

(утв. Росавиацией 07.04.2011)


<a id="p100001"></a>Утверждаю

<div align="right">

Заместитель Руководителя<br>
Федерального агентства<br>
воздушного транспорта<br>
**А.В.ВЕДЕРНИКОВ**<br>
7 апреля 2011 года

<a id="p100002"></a>Согласовано<br>
Начальник Управления<br>
организации использования<br>
воздушного пространства<br>
Федерального агентства<br>
воздушного транспорта<br>
**Ю.П.ТОКАРЕВ**<br>
24 марта 2011 года

<a id="p100003"></a>Генеральный директор<br>
ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"<br>
**В.М.ГОРБЕНКО**<br>
25 марта 2011 года

</div>



## <a id="p100004"></a>МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВОПРОСАМ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ ДИСПЕТЧЕРОВ ОВД В УСЛОВИЯХ ПРИМЕНЕНИЯ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ НОВОЙ СИСТЕМЫ ВЕРТИКАЛЬНОГО ЭШЕЛОНИРОВАНИЯ С 17.11.2011


<a id="p100005"></a>При переходе с 17.11.2011 на систему вертикального эшелонирования ИКАО в воздушном пространстве Российской Федерации, опубликованной циркуляром аэронавигационной информации от 29.07.2010 N 03/10 и приведенной в [табл. 1](#p100111), предлагается следующий порядок работы органов ОВД.


### <a id="p100006"></a>I. Обеспечение выдерживания высоты (эшелона) полета воздушными судами


1. <a id="p100007"></a>При ведении двухсторонней радиосвязи "воздух-земля" между экипажами воздушных судов, выполняющих полет на эшелоне полета, и диспетчерами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) используются числовые значения эшелонов полета, указанные в [табл. 1](#p100111),
<a id="p100008"></a>например:
- <a id="p100009"></a>"Иркутск-контроль, Аэрофлот 154, РИМЛА, эшелон 360, БИЛМА в 52 минуты...";
- <a id="p100010"></a>"Аэрофлот 154, Иркутск-контроль, следуйте на эшелоне 360,..., после Братска эшелон 360 закрыт, рассчитывайте занять эшелон 380, набор по команде...";

<div align="center">

<a id="p100011"></a>или<br>
- <a id="p100012"></a>"Урал-подход, АФЛ 253, БИСЕР, эшелон 210";<br>
- <a id="p100013"></a>"АФЛ 253, Урал-подход, снижайтесь эшелон 070...";

</div>

- <a id="p100014"></a>"АФЛ 253, снижаюсь, эшелон 070,... на эшелоне 070 работайте Урал-круг 120,3".
<a id="p100015"></a>В случаях попадания воздушного судна в непредвиденные обстоятельства диспетчеру органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) допускается, по запросу экипажа воздушного судна, выдавать эшелон полета в метровых (футовых) величинах, соответствующих числовому значению эшелона полета, указанному в [табл. 1](#p100111),
<a id="p100016"></a>например:
- <a id="p100017"></a>"Урал-подход, 12253, БИСЕР, эшелон 210, следую на "Малахит"...";
- <a id="p100018"></a>"12253, Урал-подход, снижайтесь эшелон 070...";
- <a id="p100019"></a>"Урал-подход, 12253, обхожу засветы, в облаках сильная болтанка, прошу подсказать значение эшелона в метрах";
- <a id="p100020"></a>"12253 снижайтесь эшелон 070, 2150 метров".
2. <a id="p100021"></a>В воздушном пространстве района аэродрома в радиусе не более 50 км от КТА, в соответствии с требованиями ФАП Полетов в воздушном пространстве Российской Федерации, устанавливаются эшелон перехода и высота перехода.
<a id="p100022"></a>После взлета с контролируемого аэродрома перевод шкал давления барометрических высотомеров с QFE или QNH аэродрома производится:
<a id="p100023"></a>на стандартное атмосферное давление (QNE) - при пресечении высоты перехода;
<a id="p100024"></a>на QNH района - по указанию органа ОВД.
<a id="p100025"></a>Перед заходом на посадку на контролируемый аэродром перевод шкал давления барометрических высотомеров на QFE или QNH аэродрома производится:
<a id="p100026"></a>со стандартного атмосферного давления - при пересечении эшелона перехода;
<a id="p100027"></a>с QNH района - по указанию органа ОВД.
<a id="p100028"></a>Полеты воздушных судов в слое между высотой перехода и эшелоном перехода в режиме горизонтального полета запрещаются.
<a id="p100029"></a>Местонахождение воздушного судна в вертикальной плоскости задается диспетчером органа ОВД и докладывается экипажами в величинах относительной высоты (QFE) в метрах.
<a id="p100030"></a>При ведении двухсторонней радиосвязи "воздух-земля" между экипажами воздушных судов, выполняющих полет на высоте полета, и диспетчерами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) используются значения высот полета, выраженные в метрах, при этом обязательно указывается единица измерения - метры,
<a id="p100031"></a>например:
- <a id="p100032"></a>"Урал-круг, АФЛ 253, рубеж..., эшелон 070, информацию Дельта имею...";
- <a id="p100033"></a>"АФЛ 253, Урал-круг, снижайтесь 900 метров к третьему...";
- <a id="p100034"></a>"АФЛ 253, снижаюсь 900 метров к третьему".
<a id="p100035"></a>В случае попадания воздушного судна в непредвиденные обстоятельства, диспетчеру органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) допускается, по запросу экипажа воздушного судна, выдавать высоту полета в футовых величинах, соответствующих числовому значению высоты полета в метровом измерении,
<a id="p100036"></a>например:
- <a id="p100037"></a>"Урал-круг, АФЛ 253, рубеж:..., эшелон 070, информацию Дельта имею...";
- <a id="p100038"></a>"АФЛ 253, Урал-круг, снижайтесь 900 метров к третьему...";
- <a id="p100039"></a>"АФЛ 253, проблема с..., прошу подсказать высоту в футах";
- <a id="p100040"></a>"АФЛ 253, снижайтесь 3000 футов, к третьему, по давлению 748".
3. <a id="p100041"></a>Полеты за пределами района аэродрома (аэроузла) по маршруту МВЛ на высотах ниже нижнего эшелона выполняются в соответствии с ФАП "Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации", по давлению QNH района. Местонахождение воздушного судна в вертикальной плоскости задается и докладывается в метрах.
4. <a id="p100042"></a>При ведении двухсторонней радиосвязи "воздух-земля" между экипажами воздушных судов и диспетчерами органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) используются значения скорости полета в км/час, вертикальной скорости в м/сек.
<a id="p100043"></a>В случаях попадания воздушного судна в непредвиденные обстоятельства диспетчеру органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) допускается, по запросу экипажа воздушного судна, выдавать скорость полета в узлах, вертикальную скорость в футах/минуту.


### <a id="p100044"></a>II. Осуществление радиосвязи в условиях применения RVSM


<a id="p100045"></a>Фразеология радиообмена:


| <a id="p100046"></a>N п/п | Сообщение | Фразеология |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100047"></a>1 | Подтверждение разрешения на полеты с RVSM: | позывной CONFIRM RVSM APPROVED<br>(позывной) ПОДТВЕРДИТЕ ДОПУСК К RVSM |
| <a id="p100048"></a>2 | Указание пилота на отсутствие разрешения на полеты с RVSM:<br>I. Во время первого вызова на любой частоте в пределах воздушного пространства с RVSM (диспетчеры органов ОВД осуществляют повтор данной фразы)<br>II. В составе всех запросов на изменение эшелона полета, если это затрагивает эшелоны полета в пределах воздушного пространства с RVSM<br>III. В составе всех повторов разрешений на занятие эшелона полета, если это затрагивает эшелоны полета в пределах воздушного пространства с RVSM | NEGATIVE RVSM<br>НЕ ДОПУЩЕН К RVSM |
|  | <a id="p100049"></a>Указание пилота на наличие разрешения на полеты с RVSM | AFFIRM RVSM<br>ДОПУСК К RVSM ИМЕЮ |
| <a id="p100050"></a>3 | Государственные воздушные суда, не утвержденные к полетам с RVSM, указывают на свой статус государственных, присоединив отрицательный ответ, указанный во фразеологии радиообмена в [строке 1](#p100047) | NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT<br>НЕ ДОПУЩЕН К RVSM ГОСУДАРСТВЕННЫЙ БОРТ |
| <a id="p100051"></a>4 | Отказ в разрешении на вход в воздушное пространство с RVSM: | позывной UNABLE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN [или DESCEND TO, или CLIMB TO] FLIGHT LEVEL (номер)<br>позывной ВХОД В RVSM ЗАПРЕЩАЮ, СЛЕДОВАТЬ [или СНИЖАЙТЕСЬ, или НАБИРАЙТЕ] ЭШЕЛОН |
| <a id="p100052"></a>5 | В случае, когда отдельно взятое воздушное судно докладывает о сильной турбулентности или о другом сложном погодном явлении, применяется следующая фразеология радиообмена пилота: | UNABLE RVSM DUE TURBULENCE<br>НЕ ОБЕСПЕЧИВАЮ RVSM ИЗ-ЗА БОЛТАНКИ |
| <a id="p100053"></a>6 | Для передачи сообщения об обстоятельствах, приводящих к ухудшению работы бортового оборудования с несоответствием MASPS по измерению высоты, применяется следующая фраза: | UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT<br>НЕ ОБЕСПЕЧИВАЮ RVSM ИЗ-ЗА ОТКАЗА БОРТОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ |
| <a id="p100054"></a>7 | Пилот сообщает о возможности возобновить выполнение полета в воздушном пространстве с RVSM по истечении непредвиденных обстоятельств, вызванных отказом оборудования или погодными условиями, фразой: | READY TO RESUME RVSM<br>ГОТОВ ОБЕСПЕЧИТЬ RVSM |
| <a id="p100055"></a>8 | Диспетчеры, желающие получить данную информацию, используют фразу: | REPORT ABLE TO RESUME RVSM<br>ПОДТВЕРДИТЕ ГОТОВНОСТЬ ОБЕСПЕЧИТЬ RVSM |


<a id="p100056"></a>*Пример* 1: Государственное воздушное судно, не утвержденное к полетам с RVSM, выдерживающее эшелон 260, в дальнейшем запрашивает набор до эшелона 320:


| <a id="p100057"></a>Пилот: | (позывной) | REQUEST FL 320, NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT<br>ПРОШУ ЭШЕЛОН 320, НЕ ДОПУЩЕН К RVSM ГОСУДАРСТВЕННЫЙ БОРТ (ВС) |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100058"></a>Диспетчер: | (позывной) | CLIMB TO FL 320<br>НАБИРАЙТЕ ЭШЕЛОН 320 |
| <a id="p100059"></a>Пилот: | (позывной) | CLIMB TO FL 320, NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT<br>НАБИРАЮ ЭШЕЛОН 320 НЕ ДОПУЩЕН К RVSM ГОСУДАРСТВЕННЫЙ БОРТ (ВС) |


<a id="p100060"></a>*Пример* 2: Гражданское воздушное судно, не утвержденное к полетам с RVSM, выдерживающее эшелон 280, в дальнейшем запрашивает набор до эшелона 320:


| <a id="p100061"></a>Пилот: | (позывной) | REQUEST FL 320, NEGATIVE RVSM<br>ПРОШУ ЭШЕЛОН 320, НЕ ДОПУЩЕН К RVSM |
| --- | --- | --- |
| <a id="p100062"></a>Диспетчер: | (позывной) | UNABLE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN FL 280<br>НЕ МОГУ РАЗРЕШИТЬ, ПРОСТРАНСТВО RVSM, СОХРАНЯЙТЕ ЭШЕЛОН 280 |



### <a id="p100063"></a>III. Особенности обслуживания государственных воздушных судов, не утвержденных к полетам в условиях RVSM


<a id="p100064"></a>Принимая во внимание, что по различным причинам (из-за ограничения конструкции воздушных судов и др.) переоборудовать часть воздушных судов государственной авиации в соответствии с Техническими требованиями к минимальным характеристикам бортовых систем (далее - MASPS RVSM) невозможно, было решено освободить государственные воздушные суда от выполнения требований MASPS RVSM. Данным воздушным судам разрешено выполнять полеты в воздушном пространстве с RVSM.
<a id="p100065"></a>Между государственными воздушными судами, не утвержденными к полетам с RVSM, выполняющими полеты в воздушном пространстве с RVSM, и всеми другими воздушными судами будет применяться минимальный интервал вертикального эшелонирования в 600 м (2000 футов).
<a id="p100066"></a>Требование к органам обслуживания воздушного движения обеспечивать выполнение полетов в воздушном пространстве с RVSM государственных воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM, обязывает очень серьезно рассмотреть данную проблему с эксплуатационной точки зрения, т.к. рабочая нагрузка авиадиспетчеров увеличивается из-за необходимости избирательного применения двух разных интервалов вертикального эшелонирования в пределах одного и того же воздушного пространства, а именно:
<a id="p100067"></a>а) 300 м (1000 футов): между любыми двумя воздушными судами, выполняющими полеты, когда оба воздушных судна утверждены к полетам с RVSM, или
<a id="p100068"></a>б) 600 м (2000 футов): между любыми двумя воздушными судами, выполняющими полеты, в случаях если:
- <a id="p100069"></a>одно из воздушных судов не утверждено к полетам с RVSM;
- <a id="p100070"></a>оба воздушных судна не утверждены к полетам с RVSM;
- <a id="p100071"></a>одно из воздушных судов выполняет полет с отказавшей радиосвязью.
<a id="p100072"></a>При этом необходимо учитывать, что вход в воздушное пространство от эшелона полета 290 до эшелона полета 410 воздушным судам (кроме государственных воздушных судов), не допущенных к полетам с RVSM, запрещен.
<a id="p100073"></a>Групповые полеты государственных воздушных судов будут обслуживаться в воздушном пространстве с RVSM как не утвержденные к полетам с RVSM, вне зависимости от наличия разрешения у отдельного воздушного судна, участвующего в данном полете. В связи с этим они запрашивают специальное обслуживание со стороны органов обслуживания воздушного движения и между данными воздушными судами и другими воздушными судами, выполняющими полеты в воздушном пространстве с RVSM, применяется минимум вертикального эшелонирования в 600 м (2000 футов).


### <a id="p100074"></a>IV. Порядок действий при попадании воздушного судна, выполняющего полет в условиях RVSM, в непредвиденные обстоятельства


1. <a id="p100075"></a>При выполнении полетов с RVSM непредвиденное происшествие означает возникновение непредусмотренных обстоятельств, непосредственно влияющих на отдельно взятое воздушное судно или на группу воздушных судов и их возможность выполнять полет с соблюдением требований выдерживания высоты в воздушном пространстве с RVSM. Органы обслуживания воздушного движения при получении сообщения о подобном происшествии обеспечивают минимальный интервал вертикального эшелонирования в 600 м (2000 футов) между данным воздушным судном и всеми остальными воздушными судами, выполняющими полеты в воздушном пространстве с RVSM, на время пребывания этих воздушных судов в данном воздушном пространстве. Подобное непредвиденное происшествие может быть связано со следующими факторами:
- <a id="p100076"></a>ухудшение работы оборудования воздушного судна, поддерживающего заданную высоту полета;
- <a id="p100077"></a>наличие метеорологических явлений, вызывающих турбулентность в атмосфере и непосредственно влияющих на способность воздушного судна выдерживать разрешенный эшелон полета.
2. <a id="p100078"></a>MASPS RVSM для выполнения полетов в воздушном пространстве RVSM требуют наличия следующего минимального набора оборудования:
- <a id="p100079"></a>две полностью функционирующие независимые основные системы измерения барометрической высоты;
- <a id="p100080"></a>одна автоматическая система выдерживания барометрической высоты;
- <a id="p100081"></a>одно устройство предупреждения об отклонении от заданной барометрической высоты;
- <a id="p100082"></a>один приемоответчик SSR, работающий в режиме "C".
3. <a id="p100083"></a>Если во время выполнения полета происходит отказ какого-либо вида оборудования из вышеперечисленного минимального перечня, воздушное судно переходит в разряд не утвержденного к полетам с RVSM.
<a id="p100084"></a>Пилот докладывает о возникновении непредвиденных обстоятельств органам обслуживания воздушного движения. Пилот также информирует органы обслуживания воздушного движения о других отказах в работе оборудования, влияющих на способность воздушного судна выдерживать разрешенный эшелон полета.
4. <a id="p100085"></a>В случаях, когда данные о высоте полета воздушного судна в режиме "C" отличаются от разрешенного эшелона полета (CFL) на 90 м (300 футов) или более, диспетчер должен информировать об этом пилота с указанием проверить установку величины давления и подтвердить эшелон полета воздушного судна.
<a id="p100086"></a>Допустимое отклонение показаний в 90 м (300 футов) в режиме "C" остается применимым к воздушному пространству с RVSM. Показатель 90 м (300 футов) имеет отношение исключительно к функционированию приемоответчика SSR. Он не связан с точностью выдерживания разрешенной высоты, требуемой MASPS RVSM.
5. <a id="p100087"></a>Пилоты своевременно информируют органы обслуживания воздушного движения о возникновении обстоятельств, не позволяющих выдерживать разрешенный эшелон полета в пределах допустимых отклонений в воздушном пространстве с RVSM.
6. <a id="p100088"></a>При получении информации от пилота о том, что характеристики работы оборудования при выполнении полета в воздушном пространстве RVSM не соответствуют уровню MASPS RVSM, диспетчер обеспечивает либо минимум вертикального эшелонирования в 600 м (2000 футов), либо соответствующее горизонтальное эшелонирование.
<a id="p100089"></a>Диспетчеры предпринимают соответствующие действия для обеспечения эшелонирования воздушных судов в тех случаях, когда установлено, что разница между абсолютной высотой, передаваемой в автоматическом режиме приемоответчиком SSR и CFL, составляет более 90 м (300 фут.), или когда пилот сообщил, что:
<a id="p100090"></a>а) отказали или выключены автоматические средства выдерживания абсолютной высоты;
<a id="p100091"></a>б) работает только одна из двух систем измерения абсолютной высоты, требуемых в соответствии с MASPS RVSM (см. п. V.2);
<a id="p100092"></a>в) отказали все приемоответчики, представляющие данные об абсолютной высоте;

<div align="right">

<a id="p100093"></a>г) наблюдается сильная турбулентность.<br>
<a id="p100094"></a>При получении информации о любой из вышеуказанных ситуаций диспетчер должен:<br>
<a id="p100095"></a>а) запросить пилота о его намерениях;

</div>

<a id="p100096"></a>б) оценить воздушную обстановку и определить возможность обеспечения бокового или продольного эшелонирования или увеличения интервала вертикального эшелонирования, и, если условия позволяют это сделать, предпринять соответствующие действия;
<a id="p100097"></a>в) если предусмотренные в [подпункте б)](#p100096) действия не могут быть предприняты, то убедиться в том, сможет ли воздушное судно выдерживать абсолютную высоту в соответствии с требованиями, действующими в воздушном пространстве ниже эшелона полета 290. Если сможет, и пилот подтверждает это, выдать разрешение на занятие эшелона ниже эшелона полета 290 при условии, что воздушная обстановка позволяет это сделать; и
<a id="p100098"></a>г) если предусмотренные в [подпунктах б)](#p100096) и [в)](#p100097) действия не могут быть предприняты, считать данное воздушное судно находящимся в аварийной ситуации и принять любые необходимые меры для увеличения интервала вертикального эшелонирования.


### <a id="p100099"></a>V. Дополнительные требования к справочным материалам на рабочих местах


<div align="center">

<a id="p100100"></a>На рабочих местах диспетчеров пунктов (секторов) ОВД должны находиться справочные материалы, включающие таблицы крейсерских эшелонов, таблицы соответствия (переводные) скоростей полета, вертикальных скоростей.<br>
<a id="p100101"></a>Примечание: Особенности в составлении планов полетов.<br>
1. <a id="p100102"></a>Эксплуатанты воздушных судов, утвержденных к полетам с RVSM, вставляют букву "W" в поле 10 плана полета независимо от запрашиваемого эшелона полета.<br>
2. <a id="p100103"></a>Все эксплуатанты государственных воздушных судов, не утвержденных к полетам в RVSM, при запросе эшелона полета 290 и выше вставляют сообщение "STS/NONRVSM" в поле 18 плана полета.<br>
<a id="p100104"></a>Сообщение "STS/NONRVSM" будет обозначать запрос на специальное обслуживание со стороны органов обслуживания воздушного движения, а именно, требование к органам обслуживания воздушного движения применять минимальный интервал вертикального эшелонирования в 600 м (2000 футов) между данными и другими воздушными судами, выполняющими полеты в воздушном пространстве RVSM.

</div>

<a id="p100105"></a>Эксплуатанты государственных воздушных судов, намеревающиеся выполнять групповые полеты в воздушном пространстве с RVSM, должны включить сообщение "STS/NONRVSM" в поле 18 плана полетов.
3. <a id="p100106"></a>Эшелоны, на которых будет выполняться полет, указываются в плане полета следующим образом:
- <a id="p100107"></a>в виде числового значения эшелона полета, указанного в [табл. 1](#p100111), выраженного как F с тремя цифрами (например: F090, F310 - эшелоны полета 090 и 310).
<a id="p100108"></a>При полете на высоте перехода или ниже высота полета воздушного судна указывается в метрах и выражается как М с последующими четырьмя цифрами в десятках метров (например: М0020 - высота полета 200 м).





<div align="center">

<a id="p100109"></a>Приложение

<a id="p100110"></a>Таблица 1

<a id="p100111"></a>**ТАБЛИЦА КРЕЙСЕРСКИХ ЭШЕЛОНОВ**<br>
**(AIC РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ОТ 29.07.10 N 03/10)**

</div>



<table>
<colgroup><col width="9%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="9%"><col width="8%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td colspan="6"><a id="p100112"></a>Истинный путевой угол от 000° до 179°</td><td colspan="6">Истинный путевой угол от 180° до 359°</td></tr>
<tr><td colspan="3">Полеты по ППП</td><td colspan="3">Полеты по ПВП</td><td colspan="3">Полеты по ППП</td><td colspan="3">Полеты по ПВП</td></tr>
<tr><td rowspan="2">эшелон полета</td><td colspan="2">абсолютная высота</td><td rowspan="2">эшелон полета</td><td colspan="2">абсолютная высота</td><td rowspan="2">эшелон полета</td><td colspan="2">абсолютная высота</td><td rowspan="2">эшелон полета</td><td colspan="2">абсолютная высота</td></tr>
<tr><td>метры</td><td>футы</td><td>метры</td><td>футы</td><td>метры</td><td>футы</td><td>метры</td><td>футы</td></tr>
<tr><td><a id="p100113"></a>010</td><td>300</td><td>1000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>020</td><td>600</td><td>2000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100114"></a>030</td><td>900</td><td>3000</td><td>035</td><td>1050</td><td>3500</td><td>040</td><td>1200</td><td>4000</td><td>045</td><td>1350</td><td>4500</td></tr>
<tr><td><a id="p100115"></a>050</td><td>1500</td><td>5000</td><td>55</td><td>1700</td><td>5500</td><td>060</td><td>1850</td><td>6000</td><td>65</td><td>2000</td><td>6500</td></tr>
<tr><td><a id="p100116"></a>070</td><td>2150</td><td>7000</td><td>75</td><td>2300</td><td>7500</td><td>080</td><td>2450</td><td>8000</td><td>85</td><td>2600</td><td>8500</td></tr>
<tr><td><a id="p100117"></a>090</td><td>2750</td><td>9000</td><td>95</td><td>2900</td><td>9500</td><td>100</td><td>3050</td><td>10000</td><td>105</td><td>3200</td><td>10500</td></tr>
<tr><td><a id="p100118"></a>110</td><td>3350</td><td>11000</td><td>115</td><td>3500</td><td>11500</td><td>120</td><td>3650</td><td>12000</td><td>125</td><td>3800</td><td>12500</td></tr>
<tr><td><a id="p100119"></a>130</td><td>3950</td><td>13000</td><td>135</td><td>4100</td><td>13500</td><td>140</td><td>4250</td><td>14000</td><td>145</td><td>4400</td><td>14500</td></tr>
<tr><td><a id="p100120"></a>150</td><td>4550</td><td>15000</td><td>155</td><td>4700</td><td>15500</td><td>160</td><td>4900</td><td>16000</td><td>165</td><td>5050</td><td>16500</td></tr>
<tr><td><a id="p100121"></a>170</td><td>5200</td><td>17000</td><td>175</td><td>5350</td><td>17500</td><td>180</td><td>5500</td><td>18000</td><td>185</td><td>5650</td><td>18500</td></tr>
<tr><td><a id="p100122"></a>190</td><td>5800</td><td>19000</td><td>195</td><td>5950</td><td>19500</td><td>200</td><td>6100</td><td>20000</td><td>205</td><td>6250</td><td>20500</td></tr>
<tr><td><a id="p100123"></a>210</td><td>6400</td><td>21000</td><td>215</td><td>6550</td><td>21500</td><td>220</td><td>6700</td><td>22000</td><td>225</td><td>6850</td><td>22500</td></tr>
<tr><td><a id="p100124"></a>230</td><td>7000</td><td>23000</td><td>235</td><td>7150</td><td>23500</td><td>240</td><td>7300</td><td>24000</td><td>245</td><td>7450</td><td>24500</td></tr>
<tr><td><a id="p100125"></a>250</td><td>7600</td><td>25000</td><td>255</td><td>7750</td><td>25500</td><td>260</td><td>7900</td><td>26000</td><td>265</td><td>8100</td><td>26500</td></tr>
<tr><td><a id="p100126"></a>270</td><td>8250</td><td>27000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>280</td><td>8550</td><td>28000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100127"></a>290</td><td>8850</td><td>29000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>300</td><td>9150</td><td>30000</td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td><a id="p100128"></a>310</td><td>9450</td><td>31000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>320</td><td>9750</td><td>32000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100129"></a>330</td><td>10050</td><td>33000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>340</td><td>10350</td><td>34000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100130"></a>350</td><td>10650</td><td>35000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>360</td><td>10950</td><td>36000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100131"></a>370</td><td>11300</td><td>37000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>380</td><td>11600</td><td>38000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100132"></a>390</td><td>11900</td><td>39000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>400</td><td>12200</td><td>40000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100133"></a>410</td><td>12500</td><td>41000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>430</td><td>13100</td><td>43000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100134"></a>450</td><td>13700</td><td>45000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>470</td><td>14350</td><td>47000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100135"></a>490</td><td>14950</td><td>49000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>510</td><td>15550</td><td>51000</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
<tr><td><a id="p100136"></a>и т.д.</td><td>и т.д.</td><td>и т.д.</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>и т.д.</td><td>и т.д.</td><td>и т.д.</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td></tr>
</table>




<a id="p100137"></a>

---