Методические рекомендации по формированию тарифов и сборов на перевозку грузов, погрузочно-разгрузочные работы и другие услуги, выполняемые промышленным железнодорожным транспортом

(согласовано Департаментом цен Минэкономики России 10.02.1997)

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ФОРМИРОВАНИЮ ТАРИФОВ И СБОРОВ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ, ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ И ДРУГИЕ УСЛУГИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРОМЫШЛЕННЫМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Методические рекомендации содержат положения по формированию тарифов и сборов на перевозку грузов, погрузочно — разгрузочные работы и другие услуги, выполняемые промышленным железнодорожным транспортом, в том числе принципы их дифференциации, рекомендуемые макеты тарифов, методологические подходы к определению калькулируемых статей затрат, определение расчетной прибыли при формировании тарифов.

Рекомендации предусматривают разработку индивидуальных тарифов для конкретных предприятий, дифференцированных по видам перевозок (услуг) и технологиям их выполнения в реальных условиях эксплуатации.

Методические рекомендации подготовлены научно — производственной фирмой «Трансэффект» с привлечением научных сотрудников и практических специалистов, работающих в системе промышленного железнодорожного транспорта (Майер К.А. — руководитель работы, Соболев А.М., Червонецкий К.С., Манаков В.Ю., Кукушкин А.И., Попов В.Ю., Бородулькина Г.И.). Научно — методическое руководство осуществлялось начальником отдела цен и тарифов Департамента цен Минэкономики РФ, к.э.н. Ахполовым И.К.

Методические рекомендации согласованы с Департаментом цен Минэкономики РФ и рекомендованы к практическому использованию.

Методические рекомендации предназначены для предприятий и отдельных участков (цехов) промышленного железнодорожного транспорта вне зависимости от формы собственности и организации управления.

1.1. Совершенствование системы ценообразования является одним из главных экономических условий для эффективного функционирования всех участников транспортного комплекса, в т.ч. предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ).

Изменяющаяся ситуация в хозрасчетных взаимоотношениях клиентуры и предприятий промышленного железнодорожного транспорта требует новых подходов к формированию тарифной политики на промышленном железнодорожном транспорте.

1.2. В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 07.03.95 № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» право регулирования тарифов на работы и услуги, оказываемые ППЖТ, отнесено к компетенции органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации.

Под термином работы и услуги ППЖТ понимается комплекс работ и услуг промышленного железнодорожного транспорта (перевозка, погрузочно — разгрузочные работы и т.п.), когда через обособленную систему подъездных путей осуществляется связь различных предприятий и организаций (промышленности, торговли и др.) с сетью железнодорожных путей общего пользования МПС.

1.3. Основными требованиями к формированию тарифов и к показателям оценки работы ППЖТ являются: обеспечение транспортных потребностей с наименьшими затратами, высокое качество работ и услуг, исключение негативного проявления монополизма.

1.4 Система построения и уровень тарифов должны способствовать решению следующих задач:

• созданию экономических условий для простого и расширенного воспроизводства на принципах самоокупаемости;
• согласованию интересов ППЖТ и потребителей транспортной продукции;
• отражению объективных условий работы ППЖТ по уровню трудоемкости, фондоемкости и качества выполнения различных видов работ.

1.5. Формирование тарифов производится на расчетный период, в качестве которого рекомендуется принимать год с разбивкой по кварталам.

2.1. Виды тарифа (сдельный, повременной, смешанный) определяются условиями работы и согласовываются с клиентом.

Преимущество сдельного тарифа может быть реализовано на массовых перевозках грузов за счет постоянного действующего стимула в получении коммерческой выгоды при повышении производительности труда и снижении издержек по сравнению с учтенными в расчетах при формировании тарифов.

Применение повременных тарифов обуславливается, как правило, неопределенностью количественных характеристик перевозок и нестабильностью временных интервалов, в течение которых по условиям заказчика возможно производительное использование подвижного состава и трудовых ресурсов.

Рациональной сферой применения покилометровых тарифов является, как правило, собственно перемещение самих транспортных средств.

2.2 К основным видам работ и услуг, на которые разрабатываются тарифы, относятся:

• перевозка грузов;
• погрузочно — разгрузочные работы;
• подача и уборка вагонов.

2.3 К факторам дифференциации тарифов отнесены:

• расстояние перевозки;
• размер единовременной отправки;
• транспортные свойства грузов (объемно — весовые параметры и др.);
• специализация подвижного состава.

2.4. Тарифы на перевозку определяются на единых принципах формирования структуры тарифа и методов определения основных его составляющих.

В основу расчетов тарифов закладывается принцип базирования их на объективно необходимых затратах труда и материально — технических ресурсов. Выбор вида расчетной базы тарифов определяется конкретными условиями доставки грузов, объемами перевозок, их интенсивностью и регулярностью, постоянством технологических нормативов, возможностями изменения количественных характеристик транспортного процесса.

2.5. Тарифы рекомендуется рассчитывать индивидуально по видам перевозок (услуг) и технологиям. Для отражения в тарифах реальных условий выполнения работ рекомендуется разрабатывать классификацию (группировку) обслуживаемых организаций и предприятий, систему индивидуальных удельных технико — экономических и финансовых нормативов по видам работ и услуг, а также технологии их выполнения.

2.6. Рекомендуется выделять следующие группы обслуживаемых объектов, различаемых по транспортно — технологическим признакам:

• карьеры (песчаные, гравийные, щебеночные и других нерудных металлов);
• горно — обогатительные комбинаты, рудники;
• предприятия металлургического комплекса;
• элеваторы, мукомольные комбинаты, комбикормовые заводы;
• электростанции (ГРЭС, ТЭЦ);
• морские и речные порты;
• предприятия строительного комплекса;
• нефтеперерабатывающие заводы, нефтебазы, нефтеналивные станции;
• предприятия лесопромышленного комплекса;
• предприятия химической промышленности;
• базы материально — технического снабжения и контейнерные терминалы;
• прочие участки (районы) разнообразного профиля работы.

ППЖТ корректируют предлагаемую группировку в соответствии с местными условиями.

2.7. Дифференциация тарифной платы по обслуживаемой ППЖТ клиентуре производится в соответствии с рекомендациями, приведенными в пункте 3.2.

3.1 Средняя тарифная ставка по ППЖТ или его подразделению и

технологии работ на расчетный период определяется в общем виде по

формуле:

S + П

Т = -----, (1)

Q

где:

Т — средняя тарифная ставка за единицу транспортной продукции,

руб.;

П — масса прибыли, руб.;

S — затраты на перевозки (полная себестоимость), руб.;

Q — объем транспортной продукции.

В качестве базы сдельных тарифов используются тонны, ткм, км.

В качестве базы повременных тарифов — час, смена.

Рекомендованные формы построения тарифов приведены в

Приложении 1.

3.2 При обслуживании ППЖТ различных пользователей, каждый из

которых при работе по определенной технологии имеет  свои  условия
ее выполнения:  различную протяженность подъездных путей, различия

в мощности погрузочно — разгрузочных фронтов и др., дифференциация

тарифных ставок производится по формуле:

B

              L  x SUM Q
               k   k=1  ik
    Т   = Т  --------------, руб./т,                           (2)
     ik    i   B
              SUM Q   x L
              k=1  ik    k

где:

Т — тариф, по которому клиенту на i-ой технологии, руб./т

ik

(руб./час);

Т — средний тариф по i-ой технологии, руб./т (руб./час);

i

Q — объем услуг (перевозки) по k-му клиенту на i-ой

ik

технологии, т/ч;

L — протяженность подъездного пути по k-ому клиенту, км;

k

B — количество клиентов.

3.3 Определение себестоимости перевозок грузов по статьям

затрат.

    Состав затрат,  включаемых  в  себестоимость  при формировании
тарифов  на  перевозку  грузов,  определяется  в  соответствии   с

«Положением о составе затрат по производству и реализации»

продукции (работ,  услуг),  включаемых в  себестоимость  продукции
(работ,  услуг),  и о порядке формирования финансовых результатов,
учитываемых    при    налогообложении    прибыли",    утвержденным
Постановлением  Правительства  РФ  от  05.08.92  N  552,  с учетом
отраслевых особенностей.  Расходы определяются  по  калькулируемым

статьям затрат:

    S = МЗ + З   + З   + З    + З  , руб.,                     (3)
              от    ам    осн    пр

где:

МЗ — материальные затраты, руб.;

З — расходы на оплату труда, руб.;

от

З — сумма по амортизации основных фондов, руб.;

ам

З — отчисления на социальные нужды, руб.;

осн

З — прочие затраты, руб.

пр

3.4 Расчет материальных затрат.

Материальные затраты включают в себя следующие виды расходов:

    МЗ = З  + З   + З   + З   + З    + З  ,                    (4)
          т    см    кр    тр    рпп    пр

где:

З — затраты на топливо, руб.;

т

З — затраты на смазочные и другие эксплуатационные

см

материалы, руб.;

З — затраты на капитальный ремонт подвижного состава

кр

(локомотивов, вагонов и др.), руб.;

З — затраты на текущий ремонт подвижного состава

тр

(локомотивов, вагонов и др.), руб.;

З — затраты на ремонт подъездных путей и стрелочных

рпп

переводов, руб.;

З — прочие затраты (отопление, водоснабжение, канализация и

пр

др.), руб.

3.4.1 Затраты на топливо определяются по формуле:

    З  = З   + З  ,                                            (5)
     т    тп    тм

где:

З — затраты на топливо для выполнения поездной работы;

тп

З — затраты на топливо для выполнения маневровой работы.

тм

Затраты на топливо для выполнения поездной работы определяются

по формуле:

-4

З = 10 x n x Р x Ц, руб., (6)

тп

где:

n — норма расхода топлива, кг на 10 тыс. ткм брутто вагонные;

Р — объем транспортной работы, ткм брутто;

Ц — цена 1 тонны топлива, руб.

Затраты на топливо для маневровой работы определяются по

формуле:

    З   = Т  x Е    x Ц,                                       (7)
     тм    р    сут

где:

Т — кол-во рабочих дней в расчетном периоде, дн.;

р

Е — суточная норма расхода дизельного топлива для

сут

маневровых тепловозов рассчитывается по следующей формуле:

                               н                хх    хх
                              К                К   x m
                               вр               вр
    Е    = T  x (N    x К  x ---- x m  x К   + ---------), кг, (8)
     сут    р     ном    м   100     н    об      100

где:

T — часы работы тепловоза в сутки, ч;

р

N — номинальная мощность двигателя, л.с.;

ном

К — коэффициент использования дизеля по мощности (Приложение

м

3, табл. 3);

н

К — коэффициент использования дизеля при работе под

вр

нагрузкой (в процентах от общего времени работы тепловоза);

хх

К — то же, на холостом ходу;

вр

хх

m — удельный расход топлива тепловозом при работе на холостом

ходу, кг/час (Приложение 2, табл. 1);

m — удельный расход топлива при номинальном (рабочем) режиме,

н

кг/ч (Приложение 2, табл. 2);

К — коэффициент увеличения удельного расхода топлива при

об

рабочем режиме (принимается по паспортным данным дизеля).

При укрупненных расчетах общий суточный расход топлива можно

определить следующим образом:

    Е    = T  x Р  + T  x Р ,                                  (9)
     сут    р    р    х    х

где:

    T  и  T   -  часы работы локомотива в сутки соответственно при
     р     х

рабочем режиме и на холостом ходу, час.;

    Р  и  Р   - удельный расход топлива локомотивом соответственно
     р     х

при рабочем режиме и на холостом ходу, кг/час.

3.4.2 Затраты на смазочные материалы можно принимать в доле

от затрат на топливо:

    З   = L   x З ,                                           (10)
     см    см    т

где:

L — удельный вес затрат на смазочные материалы от расходов

см

на топливо (рекомендуется принимать в размере 4%).

3.4.3 Затраты на капитальный ремонт локомотивов и вагонов

определяются по формуле:

           л(в)    л(в)    л(в)
    З   = N     x С     x Р    , руб.,                        (11)
     кр    кр      кр      р

где:

л(в)

N — количество капитальных ремонтов локомотивов (вагонов)

кр

в расчетном периоде;

л(в)

С — стоимость одного капитального ремонта локомотива

кр

(вагона);

л(в)

Р — периодичность ремонтов локомотива (вагона).

р

3.4.4 Затраты на запасные части и материалы для текущих

ремонтов локомотивов и вагонов определяются по формуле:

            -2          л(в)
    З   = 10   x К   x С    , руб.,                           (12)
     тр           тр    бал

где:

К — удельный вес затрат на запасные части и материалы в % от

тр

балансовой стоимости локомотивов (вагонов). Определяется

предприятием по фактическим данным на расчетный период;

С — балансовая стоимость локомотивов (вагонов), руб.

бал

3.4.5. Затраты на капитальный ремонт подъездных путей

определяются по формуле:

    З    = L    x Р    x С   , руб.,                          (13)
     рпп    рпп    рпп    рпп

где:

L — протяженность подъездных путей, км;

рпп

Р — периодичность ремонтов подъездных путей в год;

рпп

С — стоимость ремонта 1 км подъездных путей, руб.

рпп

    3.4.6. Прочие     материальные    затраты    (на    отопление,
водоснабжение,  канализацию,  сжатый  воздух,  освещение  и   др.)
определяются   по   планируемым  нормативным  показателям  расхода
энергетических,  тепловых и др.  ресурсов и  стоимости  исходя  из

местных условий.

k

    З   = SUM N     x Ц  , руб.,                              (14)
     пр   i=1  мэрi    тi

где:

N — количество израсходованных каждого вида материальных и

мэрi

энергетических ресурсов (в единицах измерения, принятых по каждому

виду ресурса);

Ц — средняя цена i-го ресурса, руб.;

т

k — количество коммунальных услуг.

3.5 Затраты на амортизацию.

Амортизационные отчисления рассчитываются по нормам от

балансовой стоимости основных производственных фондов по формуле:

            -2     а     а      п     п
    З   = 10   x (g   x С    + g   x С   ), руб.,             (15)
     ам            ам    бал    ам    бал

где:

     а    п
    g  , g   -  норма  амортизационных  отчислений  от  балансовой
     ам   ам
стоимости  основных  средств, соответственно, активной и пассивной

части, %;

     а     п
    С   , С    -  балансовая стоимость, соответственно, активной и
     бал   бал

пассивной части основных средств, руб.

Нормы амортизационных отчислений принимаются в соответствии с

действующими нормативными актами.

3.6 Затраты на оплату труда.

    Затраты на оплату труда определяются по расчетным  нормативам,
дифференцированным  по  технологиям  выполняемых  работ  и услуг и

категориям работающих.

            n   r           пл
    З    = SUM SUM Н     x Ф     x К    ), руб.,              (16)
     отi   j=1 i=1  отij    врij    урij

где:

Н — средний норматив оплаты труда j-ой категории

отij

работающих на   i-ой  технологии   работ   (машинисты  тепловозов,
составители поездов,  слесаря по ремонту, путевые рабочие и т.д.),

руб.;

пл

Ф — фонд рабочего времени j-ой категории работающих на

врij

i-ой технологии, час.;

n — количество категорий работающих;

r — количество технологий;

К — коэффициент корректировки заработной платы j-ой

урij

категории работающих  на  i-ой   технологии   в   зависимости   от
квалификации  и  напряженности  выполнения  работ  (режим  работы,

экология и др.).

Коэффициенты К определяются по форме табл. 1 Приложения 3.

урij

3.6.1 Норматив оплаты труда j-ой категории работающих на i-ой

технологии устанавливается исходя из сложившихся условий оплаты

труда в базовом году и в соответствии с отраслевым соглашением.

б

ФЗП

i

    Н     = --------- x К   x К    , руб./час,                (17)
     отij    n   б       тс    крij

SUM Ф

j=1 врij

где:

б

ФЗП — фонд заработной платы занятых на i-ой технологии в

i

базовом году, руб.;

б

Ф — общий фонд рабочего времени j-ой категории работающих

врij

на i-ой технологии в базовом году, час.;

К — коэффициент индексации заработной платы в соответствии с

тс

отраслевым соглашением;

К — коэффициент корректировки норматива оплаты труда по

крij

категориям работающих.

3.6.2 Коэффициент К определяется по формуле:

крij

                б         б
             ФЗП       ФЗП
                ij        i
    К     = ------ : ----------,                              (18)
     крij     б        n   б
             Ф        SUM Ф
              врij    j=1  врij

где:

б

ФЗП — фонд заработной платы j-ой категории работающих,

ij

занятых на i-ой технологии в базовом году, руб.;

К определяется по форме таблицы 2, Приложение 3.

крij

3.7 Размер отчислений на социальные нужды определяется по

формуле:

-2

    З    = 10   К    x З   x (1 - эта), руб.,                 (19)
     осн         осн    от

где:

К — общий коэффициент, включающий все отчисления от затрат

осн

на оплату труда;

эта — удельный вес затрат на оплату труда, по которым не

начисляются страховые взносы в общем фонде оплаты труда.

Общий коэффициент К определяется выражением:

осн

    К    = К   + К   + К   + К  ,                             (20)
     осн    пф    сс    фз    мс

где:

К — отчисления в Пенсионный фонд;

пф

К — отчисления в Фонд социального страхования;

сс

К — отчисления в Фонд медицинского страхования;

мс

К — отчисления в Фонд занятости.

фз

Размеры отчислений принимаются в соответствии с действующими

нормативными актами (Приложение 4, табл. 1).

3.6 Прочие затраты.

Прочие затраты определяются как сумма затрат, связанных с

управлением производством, подготовкой кадров, платежами в бюджет,

выплатой налогов и прочими отчислениями.

    З   = З    + З    + З      + З   + З  + З  , руб.,        (21)
     пр    апп    сим    пл.кр    рф    н    пр

где:

З — затраты, связанные с управлением производством;

апп

З — сумма платежей по обязательному страхованию имущества и

сим

отдельных категорий работников;

З — платежи по кредитам в пределах установленных

пл.кр

размеров;

З — сумма отчислений в ремонтный фонд;

рф

З — налоговые платежи;

н

З — прочее.

пр

Сумма налогов (З ) определяется следующим образом:

н

    З  = З     + З    + З   + З   + З  ,                      (22)
     н    нптс    нтр    нд    нм    нз

где:

З — налог на приобретение транспортных средств;

нптс

З — транспортный налог;

нтр

З — налог на пользователей автомобильными дорогами;

нд

З — местные налоги;

нм

З — налог на землю, ставка определяется по формуле:

нз

    З   = Н  x F, руб.,                                       (23)
     нз    з

где:

Н — ставка земельного налога, 1 га;

з

F — площадь земельного участка, га.

В Приложении 4, табл. 1, 2, приведены действующие размеры

налогов.

3.7 Затраты на амортизацию зданий и сооружений, связанные с

управлением  производством,  а  также  на прочие общехозяйственные
расходы,  включаемые  в  тариф,  распределяются   по   технологиям

перевозок пропорционально фонду оплаты труда по этим технологиям.

Коэффициент распределения определяется по формуле:

ФЗП

i

альфа = --------, (24)

r

SUM ФЗП

i=1 i

где:

r — количество технологий.

3.8 Методика расчета потребности в подвижном составе для

выполнения программы работ в разрезе технологий их выполнения

приведена в Приложении 5.

4.1 Средняя тарифная ставка за выполнение погрузочно -

разгрузочных работ определяется по формуле:

           S    + П
            п-р    п-р
    Т    = -----------, руб./т,                               (25)
     п-р      Q

п-р

где:

Т — средняя тарифная ставка за выполнение погрузочно -

п-р

разгрузочных работ, руб./т;

S — общая сумма расходов на выполнение погрузочно -

п-р

разгрузочных работ, руб.;

П — масса прибыли, руб.;

п-р

Q — объем погрузочно — разгрузочных работ, т.

п-р

    4.2. Состав   затрат,   включаемых   в    себестоимость    при
формировании   тарифа   на   погрузочно   -  разгрузочные  работы,

определяется в соответствии с «Положением о составе затрат по»

производству и реализации продукции (работ,  услуг),  включаемых в
себестоимость продукции (работ,  услуг),  и о порядке формирования
финансовых результатов,  учитываемых при налогообложении прибыли",
утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации  от

05.08.92 № 552, и с учетом отраслевых особенностей. Себестоимость

погрузочно — разгрузочных работ на промышленном железнодорожном

транспорте определяется как сумма расходов по принятым в настоящее

время статьям затрат и рассчитывается по формуле аналогично (3).

4.3 Материальные затраты определяются по формуле:

    МЗ    = З     + З     + З      + З      + З     , руб.,   (26)
      п-р    тп-р    эп-р    смп-р    крп-р    изп-р

где:

МЗ — материальные затраты на погрузочно — разгрузочные

п-р

работы;

З — затраты на топливо для погрузочно — разгрузочных

тп-р

механизмов с двигателем внутреннего сгорания, руб.;

З — затраты на электроэнергию для погрузочно -

эп-р

разгрузочных механизмов с электроприводом, руб.;

З — затраты на обтирочные и смазочные материалы, руб.;

смп-р

З — затраты на капитальный и текущий ремонты погрузочно -

крп-р

разгрузочных средств, руб.;

З — затраты на быстроизнашиваемую оснастку, а также на

изп-р

транспортировку, перестановку, уборку механизмов, руб.

4.4 Затраты на топливо для двигателей внутреннего сгорания

определяются по формуле:

f

    З     = SUM N  x К    x T  x Ц  x [k   + (k   - k  ) x К   ],
     тп-р   t=1  t    двt    t    t     хt     нt    хt     дмt

    руб.,                                                     (27)

где:

N — номинальная мощность привода t-го грузоподъемного

t

механизма;

К — коэффициент использования двигателя по времени;

двt

T — время работы привода t-го грузоподъемного механизма,

t

час.;

Ц — стоимость 1 кг топлива, t-го механизма, руб.;

t

    k  , k    -  удельный  расход  топлива  на  1  кВт номинальной
     нt   хt

мощности за 1 час при нормальной загрузке или при холостой работе,

кг/кВт.ч;

К — коэффициент использования двигателя по мощности;

дмt

f — количество грузоподъемных механизмов.

4.5 Затраты на электроэнергию для грузоподъемных механизмов с

электроприводом определяются по формуле:

    З     = j x g x Ц , кВт/т,                                (28)
     эп-р            э

где:

j — удельный расход электроэнергии на 1 тонну переработанного

груза за предыдущий период, руб./т;

g — количество переработанного груза за расчетный период, т;

Ц — стоимость 1 кВт.ч электроэнергии, руб.

э

4.6 Затраты на смазочные, обтирочные и вспомогательные

материалы  для  большинства  погрузочно   -   разгрузочных   машин
определяются  прямым  счетом или с учетом удельного веса от затрат

на электроэнергию или топливо.

4.7 Затраты на капитальные и текущие ремонты погрузочно -

разгрузочных механизмов определяются по формуле:

                    п-р       п-р
    З      = N   x Р      x  С     , руб.,                    (29)
     крп-р    пр    к(тр)     к(тр)

где:

N — количество погрузочно — разгрузочных механизмов данной

п-р

марки;

п-р

Р — периодичность капитальных (текущих ремонтов) в год;

к(тр)

п-р

С — средняя стоимость капитального ремонта одного

к(тр)

погрузочно — разгрузочного механизма данной марки, руб.

4.8 Затраты на оснастку, транспортировку, перестановку и

уборку механизмов на расчетный период принимаются по фактическим

затратам за предыдущий период.

4.9 Сумма амортизационных отчислений рассчитывается по

формуле:

    З      = G      х С   , руб.,                             (30)
     амп-р    амп-р    п-р

где:

G — норма амортизационных отчислений от балансовой

амп-р

стоимости погрузочно — разгрузочных машин, %;

С — балансовая стоимость погрузочно — разгрузочных средств,

п-р

руб.

4.10 Затраты на оплату труда, расчет отчислений на социальные

нужды и определение прочих расходов при выполнении погрузочно -

разгрузочных работ определяются по аналогии с формулами (16),

(19), (21) настоящих Методических рекомендаций.

5.1. Расчетная прибыль определяется вначале по предприятию в целом, а затем дифференцируется по видам работ и технологиям.

Уровень рентабельности по соответствующему виду деятельности исчисляется путем отнесения прибыли к затратам.

Определение прибыли базируется на принципе, что данное предприятие согласного перспективного и реального плана развития требует относительно высоких темпов развития и модернизации.

Расчет прибыли производится по следующим составляющим на:

• развитие производства, в том числе капитальные вложения, исходя из программы производственного развития;
• социальное развитие, включая капитальные вложения и образование фонда потребления, исходя из программы социального развития;
• дивиденды по акциям — с учетом развития производства;
• налоги, уплачиваемые за счет прибыли;
• расходы на прочие цели.

5.2 В расчетной прибыли выделяются две составляющие по

направлениям ее использования:

    П  = П   + П   ,                                          (31)
     р    ор    отч

где:

П — прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия, руб.;

ор

П — отчисляемая прибыль, руб.

отч

В свою очередь, в отчисляемой прибыли выделяются следующие

составляющие:

    П    = П    + П    + П    + П   + П  ,                    (32)
     отч    нпр    ним    обр    жф    пр

где:

П — налог на прибыль (Приложение 4, табл. 2);

нпр

П — налог на имущество (Приложение 4, табл. 2);

ним

П — отчисления на нужды образования (Приложение 4, табл.

обр

1);

П — отчисления на содержание жилого фонда (Приложение 4,

жф

табл. 2);

П — прочие отчисления.

пр

В прибыли, остающейся в распоряжении предприятия, выделяются

две составляющие:

    П   = П   + П  ,                                          (33)
     ор    пн    сн

где:

П — часть прибыли «производственного» назначения;

пн

П — часть прибыли «социального» назначения.

сн

5.3 Прибыль, направляемая на расширенное воспроизводство,

определяется исходя из требуемых капитальных вложений.

    П   = К     - З  ,                                        (34)
     пн    потр    ам

где:

К — общая сумма требуемых капитальных вложений на

потр

расчетный период по перспективному плану развития предприятия,

руб.;

З — амортизация основных фондов, руб.

ам

5.4 В зависимости от амортизационной политики предприятия

амортизация  основных  фондов  определяется  по   общему   порядку
начисления амортизации, З     , или с учетом начисления ускоренной

ам(н)

амортизации, З .

ам(у)

    З      = К   x З     ,                                    (35)
     ам(у)    уа    ам(н)

где:

К — коэффициент ускоренной амортизации, рассчитываемый по

уа

группам фондов.

5.5 Оценку размера прибыли производственного назначения

рекомендуется производить по параметру, характеризующему ее

отношение к сумме затрат на амортизацию.

П

пн

    К    = ---.                                               (36)
     пп    З

ам

    Прибыль, направляемая на содержание социальной сферы,  включая
ее качественное переустройство,  определяется на основе детального
анализа.    Оценку    размера   прибыли   социального   назначения
рекомендуется  производить  по  параметру,   характеризующему   ее

отношение к фонду заработной платы (ФЗП).

П

сн

    К   = ---.                                                (37)
     сн   ФЗП

    Определение прибыли по составным  частям  позволяет  оценивать
намечаемые  масштабы расширенного воспроизводства производственных
фондов и развития социальной сферы по  предприятию  в  динамике  и

сопоставлять их с темпом развития производственных фондов.

5.6 По итогам расчета абсолютной массы прибыли определяется

расчетный уровень рентабельности.

100 x П

R = -------, %, (38)

S

где:

R — уровень рентабельности;

S — себестоимость работ и услуг.

Примечание. Для промежуточных значений размеров отправок плата начисляется по ставкам, соответствующим меньшему значению отправки.

<*> При согласовании продолжительности работы повременные тарифы могут быть построены в расчете на смену.

Таблица 1

<*> Указанные нормы рекомендованы на основании экспериментальных данных.

Таблица 2

<*> Указанные нормы рекомендованы на основании экспериментальных данных.

Таблица 3

Таблица 1

МАТРИЦА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЭФФИЦИЕНТОВ

КОРРЕКТИРОВКИ СТАВОК ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ПО КАТЕГОРИЯМ

РАБОТАЮЩИХ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ УСЛОВИЯ РАБОТЫ (К )

урij

ДЛЯ ЦЕЛЕЙ РАСЧЕТА ТАРИФОВ

Примечание. Указанные в таблице значения приведены условно в качестве примера. Конкретные значения определяются каждым предприятием в зависимости от местных условий.

КОЭФФИЦИЕНТЫ КОРРЕКТИРОВКИ

СТАВОК ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ ПО КАТЕГОРИЯМ

РАБОТАЮЩИХ И ТЕХНОЛОГИИ ИХ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ (К ),

крij

ПРИНИМАЕМЫЕ ПРИ РАСЧЕТЕ ТАРИФОВ

Примечание. Указанные в таблице значения приведены условно в качестве примера. Конкретные значения определяются каждым предприятием в зависимости от местных условий.

Таблица 1

Производственная программа на планируемый период по ППЖТ устанавливается на основании заявленных обслуживаемыми организациями объемов работ по перевозкам грузов, погрузочно - разгрузочным и другим видам услуг, определяемых в натуральном и стоимостном выражении.

1. Определение количества перерабатываемых вагонов.

Среднее количество обрабатываемых вагонов за планируемый период по данной технологии определяется делением объема грузов, поступающих по данной технологии, на объем фактической загрузки вагонов.

Q

    N   = 2 ----, шт.,
     вп      q

фв

где:

Q — объем обрабатываемых грузов, т;

q — фактическая загрузка вагона, т.

фв

Фактическая загрузка вагона определяется по формуле:

    q   = q  x j , т,
     фв    н    в

где:

q — номинальная грузоподъемность вагона, т;

н

j — коэффициент использования грузоподъемности вагона.

в

2. <a id="p100888"></a>Определение   потребного   количества   парка   локомотивов

(Л ). Определяется путем деления вагонопотока на среднюю

потр

производительность локомотива.

ВП

    Л     = ----,
     потр    П

л

где:

ВП — вагонопоток (общее количество переработанных вагонов за

определенный период времени: сутки, месяц, квартал, год);

П — производительность локомотива (количество переработанных

л

вагонов за определенный период времени: сутки, месяц, квартал,

год).

3. <a id="p100903"></a>Определение    производительности   локомотива   (Р  )   на

мл

выполнение маневровой работы.

T

в общ

    Р   = --------, шт.,
     мл    T

л общ

где:

T — общее время обработки вагонов за планируемый период в

в общ

ваг.-ч;

T — общее количество часов работы локомотивов, лок.-ч

л общ

(принимается по отчетным данным).

Таблица 1

<*> Коэффициент использования грузоподъемности в каждом ППЖТ определяется по фактическим данным, исходя из прогрессивных технологий обработки грузов.

4. <a id="p100948"></a>Общее  время  обработки  вагонов  на  ППЖТ  определяется по

формуле:

m

    T     = SUM T  ,
     вобщ   j=1  вj

где:

T — время обработки j-го вагона, ч;

вj

m — количество вагонов.

Время обработки вагона складывается из следующих составляющих:

    T   = T   + T    + T    + T    + T    + T    + T   , ч,
     вj    дв    пр1    мн1    пр2    мн2    пр3    дв2

где:

T — время в движении (например, со станции примыкания на

дв

подъездные пути ППЖТ), ч;

T — время простоя в ожидании расформирования состава на

пр1

подъездных путях ППЖТ, ч;

T — время на выполнение маневровых операций при подаче

мн1

вагонов под разгрузку, ч;

T — время выполнения погрузочно — разгрузочных работ,

пр2

включая выполнение вспомогательных операций (очистка и др.), ч;

T — время на выполнение маневровых операций для

мн2

формирования состава на станции ППЖТ после выполнения погрузочно -

разгрузочных работ, ч;

T — время простоя в ожидании подачи вагона с подъездных

пр3

путей ППЖТ на станцию примыкания, ч;

T — время движения вагона с подъездных путей станции ППЖТ

дв2

на станцию примыкания МПС, ч.