Методические указаний по оценке состояния систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и их элементов

(утв. Указанием МПС России от 05.06.2001 № М-994у)

от 5 июня 2001 г. № М-994у

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ (СЦБ) И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Методические указания по оценке состояния систем сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) и их элементов (далее — Методические указания) устанавливают порядок оценки состояния систем СЦБ с истекшим сроком амортизации в текущий момент времени и принятия решения о целесообразности дальнейшей их эксплуатации, содержат критерии оценки морального старения систем СЦБ и физического износа их элементов, определяют порядок организации и работы рабочей и квалификационной комиссий.

Настоящие Методические указания разработаны для временного применения в условиях отсутствия достаточных финансовых ресурсов, необходимых для комплексной модернизации систем СЦБ с истекшим сроком амортизации.

1.2. Оценке подлежат системы СЦБ и их элементы с истекшим или истекающим до следующего планового обследования сроком амортизации, либо подвергшиеся непредусмотренным нормативной документацией воздействиям.

1.3. С использованием критериев морального старения оценивается состояние следующих систем СЦБ на перегонах и станциях обследуемого участка железной дороги (без сортировочных горок):

полуавтоматической блокировки;

путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;

электрической централизации;

автоматической блокировки;

автоматической переездной сигнализации;

диспетчерской централизации и диспетчерского контроля;

путевых устройств системы автоматического управления торможением.

1.4. С использованием критериев физического износа оценивается состояние систем СЦБ отдельно по каждой железнодорожной станции и перегону.

Обследованию подлежат: напольные и внутрипостовые кабели, монтажные провода внутрипостового и напольного оборудования, стативы и стойки (включая штепсельные розетки, разъемы и клеммные панели), пульты управления и выносные табло, устройства электропитания (дизель-генераторные электростанции, щиты выключения питания и другие питающие панели), железобетонные и бетонные изделия (светофорные мачты и фундаменты, батарейные шкафы и колодцы, стойки релейных шкафов, основания путевых ящиков и разветвительных муфт), светофорные мостики (жесткие поперечины) и консоли, муфты кабельные (включая клеммные панели), светофоры и указатели, релейные шкафы (включая штепсельные розетки и клеммные панели), автоматические шлагбаумы, устройства переездной сигнализации, путевые ящики, маневровые колонки, стрелочные электроприводы и гарнитуры для их установки, металлические изделия, воздушные сигнальные линии.

Физический износ отдельных устройств СЦБ, являющихся составной частью системы, и возможность их дальнейшей эксплуатации определяется совокупностью браковочных признаков по всем устройствам, входящим в систему СЦБ на станции или перегоне.

1.5. Критерии физического износа и морального старения не распространяются на релейную и бесконтактную аппаратуру СЦБ, заменяемую в процессе эксплуатации.

1.6. Решение о полной замене системы СЦБ на железнодорожной станции или перегоне целесообразно принимать с учетом одного из следующих факторов или их совокупности:

система морально устаревшая (в соответствии с критериями морального старения, приведенными в разделе 3 настоящих Методических указаний);

объем монтажных работ с учетом браковочных признаков, указанных в пункте 4.6 настоящих Методических указаний, превышает 20% от всего объема монтажных работ;

стоимость замены изношенных элементов системы составляет более 25% стоимости строительства современной системы.

1.7. Переосвидетельствование систем СЦБ рекомендуется производить не реже одного раза в 5 лет. Указанный срок может быть увеличен или уменьшен с учетом динамики отказов и других факторов, определяющих фактическое состояние системы и ее элементов.

Как правило, рекомендуется производить не более 2-х переосвидетельствований, после чего система подлежит замене.

1.8. При принятии квалификационной комиссией решения о более частой периодичности выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ по сравнению с указанной в Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), изменение периодичности устанавливается приказом начальника службы сигнализации, централизации и блокировки или начальника дистанции сигнализации и связи.

1.9. При сокращении в соответствии с решениями квалификационной комиссии периодичности выполнения работ по ремонту и обслуживанию устройств СЦБ, дистанции сигнализации и связи необходимо произвести расчет увеличения трудозатрат, а начальнику отделения железной дороги (а при отсутствии отделения железной дороги — заместителю начальника железной дороги), на основании представленного расчета увеличить план эксплуатационных расходов.

1.10. В случае принятия квалификационной комиссией решения о возможности дальнейшей эксплуатации обследуемой системы без замены ее отдельных элементов (Приложение 18, раздел 1), такая система не включается в перечень объектов, выработавших свой срок службы, и подлежит эксплуатации до следующего переосвидетельствования.

1.11. В случае принятия квалификационной комиссией решения о частичной замене элементов системы, акт квалификационной комиссии должен дополняться мероприятиями по частичной замене элементов системы с указанием ответственных исполнителей и сроков выполнения.

После выполнения указанных мероприятий такая система не включается в перечень объектов, выработавших свой срок службы, и подлежит эксплуатации в течение срока, установленного квалификационной комиссией. После истечения установленного срока такая система вновь подвергается переосвидетельствованию.

1.12. Системы, для которых было принято решение о нецелесообразности проведения частичной модернизации, включаются в перечень объектов, подлежащих полной реконструкции.

2. ПОРЯДОК ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМ СЦБ И ИХ ЭЛЕМЕНТОВ

2.1. Для организации оценки фактического состояния системы СЦБ с истекшим сроком амортизации и установления возможности дальнейшей эксплуатации системы и составляющих ее элементов назначаются рабочая и квалификационная комиссии.

2.2. Рабочая комиссия назначается начальником отделения железной дороги. Председателем комиссии назначается начальник отдела сигнализации и связи отделения железной дороги (далее — НОДШ) или начальник дистанции сигнализации и связи (далее — ШЧ) при отсутствии должности НОДШ.

В состав рабочей комиссии включаются: ревизор по безопасности движения отделения железной дороги по сигнализации и связи (далее — УРБШ), ШЧ, заместитель ШЧ по эксплуатации, начальник производственного участка (далее — ШЧУ), начальник ремонтно-технологического участка (далее — ШЧУ РТУ), старший электромеханик (далее — ШНС), ШНС группы технической документации, главный бухгалтер дистанции сигнализации и связи, ШНС технического отдела.

По предложению председателя в состав рабочей комиссии могут быть включены и работники других служб.

2.3. При отсутствии отделения железной дороги председатель рабочей комиссии и ее члены назначаются главным инженером железной дороги.

Председателем рабочей комиссии назначается заместитель начальника службы сигнализации, централизации и блокировки или ШЧ. Состав рабочей комиссии указан в пункте 2.2 настоящих Методических указаний с участием вместо УРБШ — дорожного ревизора по сигнализации и связи (далее — РБШ).

2.4 Задачами рабочей комиссии являются:

обследование состояния элементов системы СЦБ, указанных в пункте 1 настоящих Методических указаний;

установление сроков выполнения предшествующих обследованию капитальных ремонтов элементов систем СЦБ;

установление факта соответствия или несоответствия данной системы на обследуемом участке, железнодорожной станции участка или перегоне условиям эксплуатации (размеру движения, скоростному режиму, необходимой зоне автоматизации управления станционными объектами);

определение наличия нормативного аварийно-восстановительного запаса элементов системы, снятых с производства и возможностей пополнения запасов;

рассмотрение и оценка динамики отказов элементов, приведенных в пункте 1.4 настоящих Методических указаний, вследствие физического износа за 5 лет, предшествующих обследованию;

установление необходимости замены отдельных элементов и узлов системы;

проверка питающих предохранителей с измерением токов нагрузки;

проверка отсутствия линейных цепей с однополюсным выключением.

2.5. В период работы рабочей комиссии дистанция сигнализации и связи, в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), производит проверку соответствия монтажа откорректированным в установленном порядке схемам, а также проверку зависимостей в следующем объеме:

входных и маршрутных светофоров на невозможность их открытия при занятом каждом изолированном участке маршрута приема;

невозможность открытия выходных светофоров при занятом участке удаления, несоответствующем направлении движения на участках с автоблокировкой;

отсутствие блокировочных сигналов прибытия и согласия на участках при полуавтоматической блокировке;

невозможность повторного открытия выходных светофоров при изъятом ключе-жезле;

действие вспомогательного управления в маршрутных централизациях;

действие вспомогательного режима смены направления на однопутных участках;

невозможность перевода стрелок электрической централизации (далее — ЭЦ) при искусственно занятом изолированном стрелочном участке;

отсутствие контроля спаренных стрелок, а также стрелки и подвижного сердечника крестовины, находящихся в разных положениях;

невозможность открытия светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки (в том числе и охранные) не поставлены в требуемое положение;

невозможность перевода входящей в маршрут стрелки, а также открытия светофора враждебного маршрута при открытом светофоре, ограждающем установленный маршрут;

параметров переездной сигнализации.

Результаты проверок оформляются актом, который передается рабочей комиссии. Допускается проверку зависимостей и проверку соответствия монтажа откорректированным в установленном порядке схемам производить выборочно в случае, если последняя проверка зависимостей, выполненная в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ, производилась не более одного года назад, а с момента выполнения проверки соответствия монтажа откорректированным схемам не выполнялись работы по изменению действующих устройств.

2.6. Результатом работы рабочей комиссии является заполнение ведомостей и оформление протокола. При заполнении ведомостей используются данные инвентарных карточек учета основных средств (формы ФОУ № 1, № 3а, № 4). В протоколе должно быть отражено фактическое состояние системы СЦБ и ее элементов, даны предложения о возможности дальнейшей эксплуатации системы, необходимости ее модернизации или замены.

Образцы указанных ведомостей и протокола рабочей комиссии приведены в Приложениях 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15 к настоящим Методическим указаниям.

Ведомости подписываются председателем и членами рабочей комиссии, непосредственно выполняющими соответствующие работы.

2.7. Квалификационная комиссия назначается заместителем начальника железной дороги.

Председателем квалификационной комиссии назначается начальник службы сигнализации, централизации и блокировки или его заместитель.

В состав квалификационной комиссии включаются: РБШ, начальник отдела службы сигнализации, централизации и блокировки, начальник дорожной лаборатории СЦБ, главный инженер отделения железной дороги (далее — НОДГ), НОДШ (НОДГ и НОДШ — для железных дорог, в составе которых есть отделения железной дороги), ШЧ, представитель проектной организации. При необходимости в состав квалификационной комиссии могут включаться представители организаций — изготовителей устройств СЦБ, а также представители других служб железной дороги.

2.8 Задачами квалификационной комиссии являются:

оценка материалов, представленных рабочей комиссией;

оценка степени морального старения системы;

оценка степени физического износа элементов системы;

анализ соответствия системы требованиям действующей нормативной документации к данному виду устройств;

сравнение эксплуатационных расходов на обслуживание обследуемой системы с затратами на обслуживание современной системы;

сравнение затрат на замену элементов обследуемой системы по сравнению со стоимостью строительства новой системы.

2.9. В случае нецелесообразности дальнейшей эксплуатации системы вследствие ее морального старения и физического износа элементов, квалификационная комиссия принимает решение о модернизации или замене системы на современную с разработкой мероприятий по обеспечению работы действующей системы до ее модернизации или замены.

2.10. Квалификационная комиссия дает заключение о возможности дальнейшей эксплуатации системы.

Квалификационная комиссия принимает решения:

о сроке следующего освидетельствования системы в случае установления возможности ее дальнейшей эксплуатации;

о проведении (в случае необходимости) мероприятий по сокращению периодичности обслуживания отдельных элементов системы;

о проведении технических мероприятий по повышению надежности элементов системы с указанием ответственных исполнителей и сроков выполнения;

о частичной замене отдельных элементов системы.

2.11. Квалификационная комиссия отвечает за полноту рекомендаций по проведению технических мероприятий и объективность принятия решений о продлении срока службы системы СЦБ и ее элементов, модернизации или замене системы СЦБ.

2.12. Решения квалификационной комиссии оформляются протоколом и актом, подписываемыми председателем и членами комиссии. Формы протокола и акта приведены в Приложениях 17 и 18 к настоящим Методическим указаниям. Акт утверждается начальником железной дороги.

При необходимости выполнения дополнительных мероприятий по повышению надежности обследуемой системы, к протоколу прилагается конкретный план этих мероприятий с указанием ответственных исполнителей и сроков выполнения.

2.13. Копии протокола рабочей комиссии, ведомостей оценки состояния элементов системы СЦБ, акта и протокола квалификационной комиссии должны храниться в службе сигнализации, централизации и блокировки железной дороги и в дистанции сигнализации и связи.

2.14. Начальник службы сигнализации, централизации и блокировки обеспечивает рабочую и квалификационную комиссии необходимыми нормативно-техническими документами (далее — НТД).

2.15. Начальником дистанции сигнализации и связи устанавливается перечень и порядок ведения учетных ведомостей по находящемуся в эксплуатации оборудованию, конструкциям и кабельным изделиям с целью использования этих ведомостей при последующих обследованиях.

2.16. Копии протокола и акта квалификационной комиссии в месячный срок после окончания ее работы направляются в Департамент сигнализации, централизации и блокировки МПС России (далее — ЦШ МПС России) для учета и анализа.

3. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ МОРАЛЬНОГО СТАРЕНИЯ СИСТЕМ СЦБ

3.1. Под моральным старением систем СЦБ понимается их несоответствие требованиям по выполнению технологических процессов и НТД:

Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, указаний по применению светофорной сигнализации на железных дорогах Союза ССР РУ-30-80 (с дополнениями) и других нормативных актов МПС России и Государственного института по проектированию сигнализации, централизации, связи и радио на железнодорожном транспорте (далее — ГТСС), определяющих основные технические улучшения, повышающие надежность систем СЦБ и безопасность движения на железной дороге (Приложение 19 к настоящим Методическим указаниям).

3.2 При определении морального старения систем СЦБ необходимо учитывать следующие критерии:

3.2.1. Объем монтажных работ, связанный с отсутствием нормативного аварийно-восстановительного запаса снятой с производства элементной базы (не штепсельные реле, реле типа НШ и другие изделия, снятые с производства).

3.2.2. Объем монтажных работ, связанный с необходимостью внесения технических улучшений, повышающих надежность систем и безопасность движения в соответствии с нормативными документами МПС России и ГТСС (в том числе: наличие линейных цепей с однополюсным выключением цепей в релейных шкафах в системах ЭЦ с местными зависимостями, наличие рельсовых цепей, не защищенных от опасных влияний токов промышленной частоты, несоответствие рельсовых цепей действующему роду тяги поездов и типу подвижного состава).

3.2.3. Для систем автоматической блокировки (далее — АБ) дополнительно к пунктам 3.2.1 и 3.2.2 настоящих Методических указаний — наличие работ, связанных с новой схемой расстановки светофоров. Необходимость проведения таких работ определяется в соответствии с Методическими указаниями по проектированию устройств автоматики на железнодорожном транспорте и Правилами производства тяговых расчетов.

3.3. Решение о замене системы по критериям, приведенным в пункте 3.2 настоящих Методических указаний, может приниматься в следующих случаях:

3.3.1. При отсутствии нормативного аварийно-восстановительного запаса снятой с производства элементной базы и невозможности его восстановления.

3.3.2. Если объем монтажных работ, связанный с необходимостью внесения изменений по пунктам 3.2.1 и 3.2.2 настоящих Методических указаний, составляет более 15% от всего объема монтажа при модернизации устройств.

При этом, если на момент оценки требуется включение в систему дополнительных объектов управления (стрелок, сигналов, приемоотправочных путей), наложение диспетчерской централизации, приведение рельсовых цепей к перспективному роду тяга, к типу подвижного состава, то суммарный объем монтажных работ определяется с учетом и этих работ.

3.3.3. Если для системы АБ требуются изменения по пункту 3.2.3 настоящих Методических указаний, то она подлежит замене.

3.4. Количественное определение критерия по п. 3.3.2 настоящих Методических указаний производится по следующей методике:

общее количество приборов на стативе — M;

общее количество добавляемых приборов или подлежащих перемонтажу — M. При подсчете количества приборов, подлежащих перемонтажу, следует учитывать также количество приборов, забракованных в соответствии с признаками, указанными:

в таблице 4 настоящих Методических указаний.

Процентное отношение M к № является критерием по принятию решения о замене статива полностью или о его модернизации (перемонтажу).

Аналогичный расчет производится рабочей комиссией по всем стативам станции, на основании суммарного расчета, квалификационная комиссия принимает соответствующее решение. Пример расчета:

Общее количество приборов на стативе — 100 шт.

Количество приборов статива, добавляемых и подлежащих перемонтажу, — 22 шт. Процент монтажных работ по замене приборов на этом стативе:

22 / 100 x 100% = 22% (статив заменить).

Общее количество стативов на станции — 50 шт.

Если общее число забракованных стативов на станции превышает 10 из 50 штук, то квалификационная комиссия принимает решение о замене всей системы на железнодорожной станции.

4. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ФИЗИЧЕСКОГО ИЗНОСА ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМ СЦБ

4.1 Кабели и провода

4.1.1. Решение о возможности дальнейшей эксплуатации и сроках очередного обследования принимается относительно кабелей и проводов устройств СЦБ, проложенных:

внутри постов ЭЦ, ДЦ и других служебно-технических зданий;

вне служебно-технических зданий по железнодорожным станциям и перегонам.

4.1.2. Оценка технического состояния и прогнозирование остаточного срока службы кабелей и проводов производится на основании:

анализа данных проектной и исполнительной документации;

анализа данных журналов технической проверки устройств СЦБ на станции (форма ШУ-64) или отдельных журналов, карточек (форма ШУ-67), ведомости на кабели, хранящейся у электромеханика, и общей ведомости на кабели, хранящейся в РТУ;

результатов опроса обслуживающего персонала;

данных о количестве соединительных муфт на каждом кабеле;

осмотра трасс прокладки кабелей;

результатов измерения электрических параметров;

осмотра кабелей и проводов.

В случае, если указанными способами не представляется возможным получить объективную оценку технического состояния и достоверное определение остаточного срока службы кабелей и проводов, рекомендуется дополнительно проводить диагностирование их физико-химического состояния.

Диагностирование физико-химического состояния кабелей и проводов и прогнозирование их остаточного срока службы производится по отдельной методике специальными лабораториями по согласованию с ЦШ МПС России на договорной основе.

4.1.3 При анализе полученных при обследовании данных следует обратить внимание:

на условия эксплуатации кабелей и проводов и их соответствие требованиям НТД (ГОСТов и ТУ на кабели и провода, Правил по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ, в том числе Правил по монтажу устройств СЦБ, Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ и другим НТД МПС России по техническому обслуживанию устройств СЦБ):

на случаи ремонта и восстановления кабелей (в том числе на количество соединительных муфт на одном кабеле);

на случаи снижения сопротивления изоляции, сообщения и обрывов жил кабелей;

на случаи повреждения кабелей (например, землеройными машинами и механизмами или в результате деформации грунта);

на фактический срок службы кабелей и проводов;

на количество и характер отказов кабелей и проводов;

на претензии к кабелям и проводам обслуживающего персонала.

4.1.4. Осмотр кабелей и проводов проводят для обнаружения явных повреждений и изменения внешнего вида.

Осмотр должен производиться, как правило, без демонтажа кабелей и проводов.

При осмотре внутрипостовых кабелей особое внимание следует уделять потенциально опасным местам, которыми являются:

участки с минимальными радиусами изгибов кабеля;

точки крепления у оборудования, подверженного вибрациям;

участки, примыкающие к острым кромкам металлических конструкций;

участки кабелей около осветительных и нагревательных приборов;

участки кабелей у отключаемых штепсельных разъемов, подвергающиеся многократным изгибам.

Осмотр проложенных в траншеях или бестраншейным способом кабелей выполняют с устройством необходимого числа шурфов в местах, опасных для нормальной эксплуатации кабелей. Такими местами являются:

участки с наименьшим допустимым расстоянием от кабелей до железнодорожного пути;

участки с наименьшими радиусами изгибов кабелей;

участки со сложными топографическими и инженерно-геологическими условиями местности (заболоченность, горная местность, воздействие мерзлотно-грунтовых процессов и т.п.);

участки проведения капитального ремонта земляного полотна и перекладки кабелей;

участки, содержащие вещества, разрушительно действующие на броню и металлические оболочки кабелей (насыпной грунт со шлаком и строительным мусором, золой, известью, органическими веществами, солончаки и т.п.);

зоны, опасные из-за воздействия электрокоррозии;

зоны пересечения теплопроводов;

участки прокладки по искусственным сооружениям.

Демонтаж кабелей и проводов выполняют при наличии признаков, характеризующих явные их дефекты.

4.1.5. При осмотре кабелей визуально и с применением оптических приборов (например, лупы Польди) оценивают состояние следующих конструктивных элементов:

наружных покровов из пропитанной кабельной пряжи или стеклянной пряжи из штапелированного волокна;

бронепокровов;

наружных защитных полиэтиленовых или поливинилхлоридных шлангов;

полиэтиленовых или поливинилхлоридных оболочек;

изоляции жил;

токопроводящих жил.

Пользование оптическими приборами должно производиться в строгом соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

4.1.6 При осмотре выявляют кабели со следующими повреждениями:

видимые трещины, вздутия, разбухания, порезы, сколы, вмятины, сдавливания, другие нарушения наружных пластмассовых шлангов или оболочек;

нарушением или отсутствием в результате длительной эксплуатации наружных покровов из пропитанной пряжи или стеклянной пряжи из штапелированного волокна;

отсутствием бронепокровов в результате длительной эксплуатации или их повреждение;

окислением жил.

4.1.7 Анализируют результаты измерений следующих электрических параметров:

сопротивления изоляции жил кабелей по отношению к земле;

сопротивления изоляции между жилами;

сопротивления изоляции между жилами и металлической оболочкой (экраном);

целости жил;

сопротивления токопроводящей жилы;

рабочая емкость пар кабелей парной скрутки или жил кабелей с одиночными жилами;

сопротивления изоляции защитного шланга кабелей с металлическими оболочками, измеренное между металлической оболочкой и землей.

Электрическое сопротивление изоляции жил кабеля проверяют с отключением монтажных проводов (без отключения жил кабелей в соединительных и разветвительных муфтах).

По результатам электрических измерений особое внимание следует обращать на кабели с пониженным сопротивлением изоляции жил, сообщением или обрывами, сообщениями металлических оболочек с землей, с увеличенным на 10% и более сопротивлением токопроводящих жил.

4.1.8. При обследовании проводов устанавливают продолжительность их эксплуатации, визуально и с применением оптических приборов оценивают состояние хлопчатобумажной оплетки, резиновой или поливинилхлоридной изоляции токопроводящих жил, экранирующей оплетки, измеряется сопротивление изоляции токопроводящих жил.

При осмотре выявляют провода со следующими дефектами: наличие трещин (или разрушения) на полимерной, резиновой изоляции (хлопчатобумажной оплетке, оболочке), повреждения экранирующей оплетки.

Не подлежат дальнейшей эксплуатации провода с трещинами и разрывами пластмассовой изоляции, с поврежденной хлопчатобумажной изоляцией, с высохшей резиновой изоляцией, с сопротивлением изоляции ниже предусмотренного требованиям. Технологического процесса обслуживания.

4.1.9 Кабели, сопротивление изоляции которых при отключенном монтаже менее 15 мОм на 1 км длины или с сопротивлением токопроводящей жилы, превышающим на 10% и более предусмотренное для жил соответствующего диаметра, подлежат ремонту или замене.

Нормативное электрическое сопротивление постоянному току жилы кабеля диаметром 1 мм — не более 23,3 Ом/км, диаметром 0,9 мм — не более 28,8 Ом/км, диаметром 0,8 мм — не более 36,6 Ом/км.

4.1.10. По результатам обследования, проведенного рабочей комиссией, квалификационная комиссия намечает мероприятия по повышению надежности работы кабелей (заполнение кабелей гидрофобным компаундом, перемонтаж муфт и концевых заделок, ремонт шлангов кабелей с металлическими оболочками и бронепокровами, монтаж изолирующих муфт) и устанавливает сроки выполнения мероприятий. Квалификационная комиссия принимает решение о перемонтаже или замене внутрипостового или напольного оборудования и замене жгутов проводов стрелочных электроприводов, светофоров, стативов и другого напольного или внутрипостового оборудования.

4.1.11. При эксплуатации кабелей с полиэтиленовыми оболочками в течение 35 лет, а кабелей с поливинилхлоридными оболочками в течение 30 лет и фиксации в процессе эксплуатации отказов по механическим или электрическим показателям, комиссии следует принимать решение о замене кабеля.

В случае, если в процессе эксплуатации таких кабелей отказов зафиксировано не было, то комиссия принимает решение:

о замене кабелей;

о продолжении эксплуатации кабелей до следующего освидетельствования при условии обеспечения измерения электрических параметров в соответствии с требованиями Инструкции по техническому обслуживанию устройств СЦБ, но с периодичностью не реже 1 раза в месяц.

При установлении срока следующего обследования следует руководствоваться данными, указанными в пункте 4.1.2 настоящих Методических указаний.

4.1.12. Работы по замене и ремонту кабелей должны выполняться с соблюдением требований Правил по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ.

4.2 Железобетонные и бетонные изделия

4.2.1. Рабочая комиссия обследует и оценивает состояние железобетонных и бетонных изделий СЦБ: светофорных мачт, опор светофорных мостиков; бетонных фундаментов мачтовых и карликовых светофоров, светофорных мостиков и консолей; маневровых колонок; автошлагбаумов и переездных светофоров; железобетонных оснований релейных и батарейных шкафов, путевых ящиков, дроссель-трансформаторов и разветвительных муфт.

Квалификационная комиссия принимает решение о дальнейшей эксплуатации железобетонных и бетонных изделий СЦБ и проведении мероприятий по повышению надежности их работы.

4.2.2. Должно проводиться сплошное освидетельствование надземных частей всех железобетонных и бетонных изделий, а также подземных частей изделий, срок службы которых согласно НТД истек.

Освидетельствование подземных частей изделий, срок службы которых согласно НТД не истек, следует выполнять на объекте (железнодорожной станции, перегоне) выборочно. Конкретный объем объектов, подлежащих освидетельствованию, определяется рабочей комиссией.

4.2.3. При неудовлетворительных результатах выборочного обследования, проведенного рабочей комиссией, изделия на объекте подвергают сплошному обследованию.

При неудовлетворительных результатах сплошного обследования квалификационная комиссия принимает решение о замене или ремонте дефектных изделий с установлением срока следующего обследования.

4.2.4. Если в НТД срок службы на отдельные изделия не установлен, то он определяется в соответствии с указанием МПС России от 10.12.1997 № П-1410у.

4.2.5. Оценку состояния железобетонных и бетонных изделий производят на основании данных визуального обследования и с применением оптических приборов (с точностью измерения +0,1 мм), осмотра их надземных и подземных частей, а также данных о воздействии электрокоррозии, атмосферной и почвенной агрессии в месте установки изделий.

4.2.6. С целью повышения надежности работы железобетонных и бетонных изделий, годных к дальнейшей эксплуатации и установленных на участках с электротягой постоянного тока, квалификационная комиссия должна предусматривать выполнение следующих мероприятий по защите изделий от электрокоррозии, в случае, если сопротивление заземления оказывается ниже допустимых значении:

изоляцию стаканов светофоров с металлическими мачтами от бетонных фундаментов путем устройства прокладок из изоляционного материала и установку изолирующих втулок и шайб на анкерные болты;

изоляцию кронштейнов для установки светофорных головок и указателей и хомутов для закрепления шлангов, трансформаторных ящиков и кабельных муфт от железобетонной светофорной мачты;

изоляцию корпуса релейного шкафа от железобетонных опорных стоек.

В качестве изоляционного материала может применяться фибра марки ФТ по ГОСТ 12652-74 или пресс-материал АГ-4С по ГОСТ 20437-89. Толщина изоляционного материала — не менее 3 мм.

4.2.7. Вместо устройства изоляции светофоры и релейные шкафы могут заземляться на рельсовую сеть через защитные устройства (искровые промежутки или диодные заземлители). При заземлении корпуса релейного шкафа через искровой промежуток вокруг стоек шкафа необходимо выполнить выравнивающий контур заземления в соответствии с пунктом 4.2.1 Инструкции по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах.

4.2.8. При визуальном осмотре изделий выявляют повреждения, устанавливают их вид, размеры и оценивают влияние повреждения на долговечность изделия.

4.2.9. Ширина раскрытия трещин может определяться с помощью лупы Польди с точностью измерения 0,1 мм. Длину трещин измеряют с помощью линейки или рулетки, а толщину поврежденного слоя бетона или глубину выбоин — с помощью штангенциркуля.

Относительную величину выкола бетона светофорных мачт определяют путем деления ширины выкола на периметр мачты, измеренный рулеткой в сечении с выколом.

4.2.10. Надземные части бетонных и железобетонных изделий (светофорных мачт и фундаментов, оснований релейных шкафов и другого напольного оборудования) осматривают полностью. При этом выявляют повреждения, устанавливают их вид и размеры, оценивают влияние повреждений на деформативность и долговечность конструкций.

4.2.11. Подземные части железобетонных и бетонных изделий проверяют после их откопки.

4.2.12. Откопку изделий следует производить на глубину, составляющую 25 — 40% от глубины закопки. При обнаружении повреждения глубину откопки необходимо увеличить до 2/3 размера заглубления изделия.

4.2.13. Откопку светофорных мачт и фундаментов, установленных на обочине, следует вести с полевой стороны. При откопке светофоры удерживают не менее чем двумя оттяжками из капронового, пенькового или хлопчатобумажного каната, закрепляемых на расстоянии 2 — 2,5 м от вершины мачты. Оттяжки снимают после полной засыпки котлованов с послойным (через 20 — 25 см) трамбованием до плотности окружающего грунта.

4.2.14. При осмотре подземной части мачты необходимо производить простукивание молотком трещин на ее поверхности. Глухой звук при простукивании свидетельствует о коррозионном повреждении.

4.2.15 Подлежат замене светофорные железобетонные мачты, имеющие следующие повреждения в подземной части:

трещины, перпендикулярные рабочей арматуре, с шириной раскрытия более 0,5 мм;

местные выколы бетона (сквозные отверстия);

отколы глубиной более 5 мм и общей длиной более 50 мм на 1 м длины мачты;

раковины диаметром более 6 и глубиной более 3 мм при числе их больше, чем одна на 2 м длины мачты;

ржавые пятна на наружной поверхности мачты;

коррозия и выветривание поверхностного слоя бетона толщиной более 5 мм;

коррозия арматуры;

электрокоррозионное разрушение арматуры и бетона;

продольные трещины.

Основными признаками электрокоррозионного повреждения арматуры являются трещины в бетоне, отслоения защитного слоя, выходы продуктов коррозии на поверхность бетона.

При повреждениях подземных частей мачт с размерами дефектов, не превышающих указанных в настоящем пункте, дефекты мачт подлежат устранению.

4.2.16. В надземной части железобетонных светофорных мачт допускаются следующие повреждения, при которых мачты подлежат ремонту:

местные выколы бетона (сквозные отверстия) с шириной выкола не более 10% от длины окружности мачты;

коррозия и выветривание поверхностного слоя бетона с толщиной коррозированного слоя в подземной части менее 5 мм, а в надземной части менее 10 мм;

коррозии одного из стержней арматуры при уменьшении его сечения до 20%;

поперечные трещины с шириной раскрытия менее 0,5 мм;

сетка трещин на поверхности мачты с шириной раскрытия менее 0,1 мм;

наличие не более трех продольных трещин в одной мачте и не более двух продольных трещин в одном сечении с шириной раскрытия до 0,1 мм и длиной до 2 м с началом трещин не ниже 0,5 м от поверхности грунта.

При дефектах с размерами, превышающими указанные в настоящем пункте, мачты заменяют.

4.2.17. Допускается эксплуатация железобетонных светофорных мачт без ремонта с поперечными трещинами шириной раскрытия не более 0,2 мм, местными поверхностными трещинами шириной раскрытия до 0,1 мм и длиной до 50 мм при числе их не более 5 на 1 м длины мачты.

4.2.18. Мачта должна заменяться при расположении нескольких повреждений на расстоянии менее 0,5 м друг от друга, а также при развитии трещин во времени.

4.2.19. Поврежденное гидроизоляционное покрытие бетонных и железобетонных изделий восстанавливают.

4.2.20. Подлежат ремонту фундаменты мачтовых и карликовых светофоров, маневровых колонок и автошлагбаумов со следующими повреждениями:

растрескивание в местах установки анкерных болтов;

поперечные трещины (как правило, на уровне концов анкерных болтов);

сколы углов, коррозия и выветривание поверхностного слоя бетона;

нарушение гидроизоляционного слоя;

электрокоррозионное разрушение анкерных болтов фундамента и бетона в зоне установки стакана мачтового светофора или головки карликового светофора;

продольные трещины в надземной и подземной частях фундамента, оголение анкерных болтов.

Размеры повреждений и способы их устранения указаны в таблице 2 Инструкции по обслуживанию железобетонных конструкций устройств СЦБ.

4.2.21. Стойки релейных и батарейных шкафов со сколами бетона, поперечными изломами и продольными трещинами, с обнажением и коррозией арматуры в подземной части подлежат замене. В остальных случаях целесообразен ремонт стоек.

4.2.22. Поврежденные основания путевых ящиков, дроссель-трансформаторов и разветвительных муфт подлежат замене.

4.2.23. Батарейные шкафы со сколами бетона, независимо от величины сколов, подлежат, как правило, ремонту.

4.2.24. Фундаменты светофоров и стойки релейных шкафов подлежат ремонту путем заделки трещин, выбоин и других повреждений или с устройством усиливающих обойм или заменой разрушившегося бетона.

4.2.25. В случае частичного разрушения надземной части фундамента мачтового или карликового светофора, при котором площадь поврежденного участка составляет не более 1/3 площади поперечного сечения по верхнему обрезу надземной части фундамента, восстановление фундамента производят бетонированием разрушенной части. Перед бетонированием необходимо подготовить поверхность фундамента: удалить разрушенный бетон, очистить от ржавчины, промыть.

4.2.26. В случае значительного разрушения фундамента мачтового или карликового светофора (при превышении суммарной площади поврежденных участков 1/3 площади поперечного сечения надземной части фундамента, поперечных трещинах, трещинах в местах установки анкерных болтов с частичным разрушением фундамента), необходимо устанавливать железобетонную обойму с арматурой из стержней диаметром 8 — 10 мм и шагом 100 — 150 мм. Толщина обоймы должна составлять 100 — 150 мм.

4.2.27. Бетон для восстановления бетонных и железобетонных изделий необходимо применять не ниже марки, установленной для данного изделия, но не ниже М200. Составы бетона для ремонта фундаментов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Опалубку следует снимать на 7 — 10 день после окончания работы.

4.2.28. Для заделки трещин в мачтах с шириной раскрытия до 5 мм следует применять полимерцементное тесто (таблица 2, рецепт № 1б) или эпоксицементный состав (таблица 2, рецепт № 2б и № 3).

Таблица 2

Примечание: Для составов из эпоксидных смол срок годности считается с момента введения отвердителя.

При применении состава по рецепту № 2б на основе эпоксидных смол ЭД-16 или ЭД-20 предварительно смешивают эпоксидную смолу и пластификатор. Эта смесь может храниться неограниченное время. Перед употреблением в нее вводят отвердитель и ацетон. После перемешивания добавляют цемент, и весь состав перемешивают до получения однородной темной массы. Состав наносят путем втирания шпателем в трещины.

4.2.29. Для заделки крупных повреждений бетона (трещины раскрытием более 5 мм) следует применять полимерцементный раствор (таблица 2, рецепт № 1а) или эпоксицементный состав (таблица 2, рецепт № 2а).

4.2.30 Для приготовления полимерцементного раствора по рецепту № 1а таблицы 2 необходимо:

отмерить цемент, поливинилацетатную эмульсию (ПВАЭ), песок, воду;

смешать ПВАЭ с водой;

смешать цемент с песком;

в смесь цемента с песком добавить раствор ПВАЭ и тщательно перемешать до получения однородной пластичной массы.

Масса воды, указанная в рецепте, уточняется пробными замесами.

Перед нанесением ремонтного состава поверхность опоры в местах ремонта тщательно очищают от грязи и пыли. Затем подготовленную поверхность смачивают 10% раствором ПВАЭ (одна часть массы ПВАЭ на пять частей массы воды). На смоченную поверхность наносят полимерцементный раствор и заглаживают.

4.2.31. Для заделки в светофорных фундаментах и стойках релейных шкафов трещин раскрытием до 1 мм необходимо использовать полимерцементный состав (таблица 2, рецепт № 1в), для более крупных повреждений (отколы, раковины, трещины раскрытием 1 — 5 мм) — полимерцементные составы (таблица 2, рецепт № 1б) или эпоксицементный состав (таблица 2, рецепт № 2б и № 3).

4.2.32. Защиту мачт и фундаментов от атмосферной и почвенной коррозии выполняют путем нанесения покрытий в зависимости от характеристики среды (таблица 3).

Таблица 3

4.2.33. На мачты с повреждениями, приведенными в пунктах 4.2.15, 4.2.16 и 4.2.17 настоящих Методических указаний, целесообразно наносить защитные покрытия и при неагрессивных средах. Для заделки указанных повреждений используют полимерцементные составы, указанные в таблице 3.

В зависимости от характера повреждений используют раствор, тесто или краску.

Если повреждения вызваны агрессивным воздействием жидкой среды, то их устраняют с применением эпоксидных составов в сочетании с полимерцементом.

Эпоксидный состав может быть применен с добавкой мелкого и крупного наполнителей в количестве от двух до пяти весовых частей на одну часть эпоксидного состава. В случае необходимости добавляют растворитель.

4.2.34. Данные обследования заносят в ведомости, приведенные в Приложениях 5, 6 и 7 к настоящим Методическим указаниям.

4.3 Стрелочные электроприводы и гарнитуры для их установки.

Автошлагбаумы

4.3.1. Возможность дальнейшей эксплуатации электроприводов, срок службы которых не истек, производят по их фактическому состоянию с учетом реальных условий эксплуатации.

4.3.2. В случае истечения срока службы стрелочного электропривода, оценку остаточного срока службы производят после полной его разборки в мастерских дистанции сигнализации и связи и выполнения следующих операций:

промывки и просушки деталей;

замены пластмассовых колодок, выработавших ресурс;

проверки соответствия размеров деталей, указанных в НТД, с заменой изношенных деталей;

проверки целости деталей (с заменой поврежденных);

окраски деталей электропривода;

проверки работы узлов электропривода, их сборки и смазки.

4.3.3. Ремонт стрелочных электроприводов должен производиться в мастерских дистанции сигнализации и связи. Работы по проверке, отбраковке деталей и ремонту следует выполнять в соответствии с Технологией ремонта и проверки в условиях дистанции. Стрелочные электроприводы.

4.3.4. Решение о дальнейшей эксплуатации электропривода и сроках очередного переосвидетельствования принимает квалификационная комиссия после проверки рабочей комиссией его работы на специальном стенде с обеспечением требуемой нагрузки и установления соответствия электромеханических и временных характеристик, указанных в НТД на электропривод.

4.3.5. Оценку остаточного ресурса гарнитур для установки стрелочных электроприводов производят с учетом их износа и дефектов их деталей, сравнением тоннажа, прошедшего по стрелочному переводу, на котором установлена гарнитура с тоннажем, указанным в нормативной документации на гарнитуру данного типа. Тоннаж, прошедший по стрелочному переводу, принимается по данным, предоставляемым дистанцией пути и сооружений.

Оценку состояния рабочих тяг гарнитур, установленных на стрелочных переводах с непрерывной поверхностью катания, дополнительно производят с применением метода неразрушающего контроля в соответствие с НТД на соответствующие изделия.

4.3.6. Техническое состояние электроприводов и гарнитур для их установки должно быть отражено в ведомостях, приведенных в Приложениях 8 и 9 к настоящим Методическим указаниям.

4.3.7 Оценку состояния автошлагбаума производят с частичной разборкой. При этом проверяют:

целость корпуса, узлов и деталей приводного механизма (редуктора, фрикционного сцепления, контактора);

соответствие деталей размерам, указанным в НТД;

работу автошлагбаума.

4.3.8. Зубчатые колеса редуктора автошлагбаума не должны иметь люфтов, трещин, вмятин, подреза и выкрашивания зубьев.

4.3.9. Редуктор приводного механизма автошлагбаума должен работать без толчков и ударов, зацепление шестерен должно быть плавным.

Контактор должен обеспечивать четкое включение и выключение контактов.

4.3.10. При необходимости ремонта автошлагбаума с электродвигателем СЛ571К и отсутствии деталей для замены целесообразна установка автошлагбаума с электродвигателем переменного тока (типа ПАШ).

4.4 Устройства электропитания

4.4.1. Решение о панелях электропитания, срок службы которых превысил установленный срок амортизации системы СЦБ, принимается после обследования их элементов.

4.4.2. Трансформаторы, размещенные в панелях электропитания, а также трансформаторы типа ТС, должны проверяться работниками РТУ в соответствии с установленной технологией.

4.4.3. Решения о дальнейшей эксплуатации выключателей, переключателей, рубильников, контакторов, кнопок и других элементов панелей электропитания, щитов выключения питания, щитов автоматики и вспомогательных устройств в генераторных принимает квалификационная комиссия после оценки рабочей комиссией соответствия указанных изделий требованиям НТД, эксплуатационной документации и Правилам устройства электроустановок (ПУЭ).

4.4.4. Решение о дальнейшей эксплуатации дизель-генераторов (ДГА) принимает квалификационная комиссия.

В процессе проверки ДГА, включающей их частичную разборку, последующую сборку и работу вхолостую и с подключением нагрузки, производят следующие операции:

внешний осмотр с установлением износа и повреждений корпуса и деталей; определение сопротивления изоляции в холодном и горячем состоянии (в холодном состоянии до начала испытаний, в горячем — после работы в номинальном режиме не менее чем через 5 мин.);

запуск и работа ДГА без подключения нагрузки;

испытание аварийной защиты и аварийной предупредительной сигнализации,

испытание в режиме номинальной нагрузки;

определение установившихся значений напряжений и частоты при изменении нагрузки;

определение значения регулируемой уставки напряжения.

Проверку производят работники, выполняющие техническое обслуживали ДГА, в соответствии с требованиями, установленными следующими документами:

ГОСТ 13822-82. Электроагрегаты и передвижные электростанции дизельные. Приемосдаточные испытания;

ГОСТ 26658-85. Электроагрегаты и передвижные электростанции с двигателями внутреннего сгорания. Методы испытаний;

устройства СЦБ. Технология обслуживания;

инструкция завода-изготовителя.

4.5 Металлические изделия

4.5.1. Обследованию подлежат внутрипостовые и напольные металлические изделия устройств СЦБ.

Внутрипостовые изделия — стативы, пульты управления, выносные табло, питающие панели, щиты выключения питания, кабель-росты, кабельные шкафы.

Напольные изделия — светофоры и указатели с металлическими мачтами, головки и основания карликовых светофоров, оснастка мачтовых светофоров и указателей с железобетонными мачтами, маневровые колонки, путевые ящики, релейные шкафы, металлические стойки, светофорные мостики и консоли, муфты кабельные, кабельные стойки, стойки перегонные, кабельные ящики.

Решение о дальнейшей эксплуатации металлических изделий принимает квалификационная комиссия после их визуального осмотра, проведенного рабочей комиссией.

4.5.2. При осмотре оценивают степень коррозии металла и ее влияние на надежность установки изделия и (при необходимости) обеспечение герметичности. Обращают внимание на наличие сколов, выбоин, прогибов и трещин, разрывов сварных швов.

4.5.3. Ригели мостиков и консолей должны находиться в горизонтальной плоскости без видимого прогиба. Опоры не должны быть наклонены (изогнуты) поперек или вдоль железнодорожного пути. Ригель должен быть надежно прикреплен к опорам.

4.5.4. Состояние металлоконструкций должно быть отражено в ведомостях, приведенных в Приложениях 12 и 13 к настоящим Методическим указаниям.

4.5.5 Возможные варианты решения квалификационной комиссии:

рекомендовать к эксплуатации до очередного обследования;

рекомендовать к эксплуатации после проведения ремонта на месте установи или со снятием;

заменить без последующего ремонта.

4.5.6. При восстановлении антикоррозионное покрытие металлических изделий должно соответствовать требованиям Правил по монтажу устройств СЦБ и другой НТД.

4.5.7. Применяемые для противокоррозионной защиты материалы должны отвечать требованиям НТД.

4.6 Электроизоляционные пластмассовые детали устройств СЦБ

4.6.1. Физический износ электроизоляционных пластмассовых деталей определяют визуальными и аппаратными методами по браковочным признакам, приведенным в таблице 4.

Таблица 4

«+» — производится сплошная проверка;

«-» — проверка не производится.

Примечания:

1. Браковочные признаки, указанные в пунктах 1, 2, 3 и 4 таблицы 4 определяют визуально.

2. Проверку по пункту 5 таблицы 4 производят на розетках с отключенным монтажом.

4.6.2. Подлежат полной замене все розетки типа НМШ, коммутирующие токи с напряжением 220 В и выше, в случае, если хотя бы одна из них не выдержала испытаний по пункту 5 таблицы 4.

При этом дополнительно, в соответствии с пунктом 5 таблицы 4, проверяют 5% (но не менее 2-х розеток с каждого статива, находящихся в наиболее неблагоприятных условиях эксплуатации — повышенные температура и влажность) от числа всех розеток, коммутирующих напряжения ниже 220 В. Если хотя бы одна из этих розеток не выдержит испытаний, то квалификационная комиссия принимает решение о полной замене системы.

4.6.3. Физический износ паечных соединений определяют по наличию коррозии припоя, характеризующейся налетом и следами осыпания.

4.6.4. В том случае, если объем монтажных работ по модернизации системы СЦБ по браковочным признакам, указанным в таблице 4, превышает 20%, то квалификационная комиссия принимает решение о полной замене системы.

4.6.5. Для количественного определения критерия по пункту 4.6.4 настоящих Методических указаний следует использовать методику, изложенную в пункте 3.4 настоящих Методических указаний.

4.7 Воздушные сигнальные линии

4.7.1. Оценке подлежит техническое состояние элементов воздушных сигнальных линий: опоры, траверсы, изоляторы, провода, вязки приставки деревянных опор. Проверяют состояние переходов.

4.7.2. Железобетонные или деревянные опоры и приставки не должны иметь повреждений, нарушающих их устойчивость.

4.7.3 Траверсы должны быть без изломов, оснащены подкосами.

4.7.4. Состояние изоляторов проверяют визуальным осмотром. Подлежат замене изоляторы с трещинами, сколами и протираниями фарфора в шейке на глубину более 3 мм.

4.7.5. Износ проводов оценивают по степени коррозии и уменьшению диаметра.

4.7.6. Опоры и их оснастка, монтаж проводов должны соответствовать требованиям Правил производства работ по устройству автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте (СЦБ). Высоковольтные линии автоблокировки.

4.7.7. Объем ремонтных работ определяют в соответствии с требованиями, установленными технологическим процессом обслуживания.

от 5 июня 2001 г. № М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ НАПОЛЬНЫХ КАБЕЛЕЙ НА СТАНЦИИ (ПЕРЕГОНЕ) __________________________________

«__» ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. № М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ВНУТРИПОСТОВЫХ КАБЕЛЕЙ НА СТАНЦИИ (ПЕРЕГОНЕ) _______________________________________

«__» ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. № М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ МОНТАЖНЫХ ПРОВОДОВ НАПОЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИИ (ПЕРЕГОНЕ) _____________

«__» ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ МОНТАЖНЫХ ПРОВОДОВ ВНУТРИПОСТОВЫХ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИИ _________________________

"__" ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ СВЕТОФОРНЫХ МАЧТ НА СТАНЦИИ (ПЕРЕГОНЕ) __________________________

"__" ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ БЕТОННЫХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ СЦБ НА СТАНЦИИ _____________________________

"__" ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ БЕТОННЫХ И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ИЗДЕЛИЙ СЦБ НА ПЕРЕГОНЕ __________________________________________

"__" ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ СТРЕЛОЧНЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ НА СТАНЦИИ ________________________________

"__" ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ГАРНИТУР ДЛЯ УСТАНОВКИ СТРЕЛОЧНЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ НА СТАНЦИИ _______________________

"__" ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ АВТОШЛАГБАУМОВ НА СТАНЦИИ (ПЕРЕГОНЕ) _______________________________

"__" ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ НА СТАНЦИИ ______________________________

"__" ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ НАПОЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИИ (ПЕРЕГОНЕ) ________________________________

"__" ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ ВНУТРИПОСТОВЫХ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИИ ____________________________

"__" ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ПЛАСТМАССОВЫХ ИЗДЕЛИЙ ВНУТРИ ПОСТОВЫХ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИИ _____________________________

"__" ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ ВОЗДУШНОЙ СИГНАЛЬНОЙ ЛИНИИ НА ПЕРЕГОНЕ (СТАНЦИИ) _____________________

"__" ____________ 200_ г.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. N М-994у

ФОРМА ПРОТОКОЛА РАБОЧЕЙ КОМИССИИ ПО ОБСЛЕДОВАНИЮ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ СЦБ И ЕЕ ЭЛЕМЕНТОВ

ПРОТОКОЛ "__" ____________ 200 г. N ______ рабочей комиссии по обследованию состояния системы СЦБ и ее элементов

Рабочая комиссия, назначенная приказом по _____________________________ _____________________________________________ от ____ N ___________________ (наименование предприятия, организации) провела обследование ______________________________________________________ (наименование системы СЦБ) на ________________________________________________________________________ (наименование станции или перегона, железной дороги)

    Обследование  проведено  в  соответствии  с  требованиями  Методических
указаний  по  оценке состояния систем СЦБ и их элементов в период с _______

по ________.

В результате обследования проведена оценка степени морального старения системы СЦБ и физического износа ее элементов.

Установлено следующее:

Раздел 1. Указываются сроки выполнения предшествующих обследованию капитальных ремонтов элементов системы СЦБ.

Раздел 2. Указываются результаты проверки степени морального износа системы.

Раздел 3. Указываются результаты определения наличия нормативного аварийно-восстановительного запаса элементов системы, снятых с производства, и возможностей пополнения запасов.

Раздел 4. Указываются результаты установления динамики отказов элементов вследствие физического износа за 5 лет, предшествующих обследованию.

Раздел 5. Указываются результаты проверки состояния внутрипостовых и напольных кабелей.

Раздел 6. Указываются результаты проверки состояния монтажных проводов внутрипостовых и напольных устройств СЦБ. Оцениваются объемы перемонтажа внутрипостовых устройств.

Раздел 7. Указываются результаты проверки состояния железобетонных светофорных мачт.

Раздел 8. Указываются результаты оценки состояния бетонных и железобетонных изделий для установки оборудования СЦБ.

Раздел 9. Указываются результаты оценки состояния стрелочных электроприводов и гарнитур для их установки.

Раздел 10. Указываются результаты оценки состояния автошлагбаумов.

Раздел 11. Указываются результаты оценки состояния устройств электропитания.

Раздел 12. Указываются результаты оценки состояния металлических изделий внутрипостовых и напольных устройств СЦБ.

Раздел 13. Указываются результаты оценки состояния пластмассовых изделий внутрипостовых устройств СЦБ.

Раздел 14. Указываются результаты оценки состояния воздушной сигнальной линии.

Раздел 15. Указываются результаты проверки зависимостей и соответствия монтажа откорректированным схемам.

Раздел 16. Приводятся выводы и предложения о:

возможности дальнейшей эксплуатации системы;

необходимости ее модернизации или замены;

замене отдельных элементов и узлов системы СЦБ;

сокращении периодичности обслуживания.

Примечание: По усмотрению рабочей комиссии в зависимости от обследуемой системы СЦБ отдельные разделы допускается объединять или исключать, а также вводить новые разделы.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. № М-994у

ФОРМА ПРОТОКОЛА КВАЛИФИКАЦИОННОЙ КОМИССИИ ПО ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ СЦБ И ЕЕ ЭЛЕМЕНТОВ

ПРОТОКОЛ «__» ____________ 200 г. N ______ квалификационной комиссии по оценке состояния системы СЦБ и ее элементов

Комиссия, назначенная приказом по _____________________________________ _____________________________________________ от _______ N ________________ (наименование железной дороги) провела оценку состояния __________________________________________________ (наименование системы СЦБ) на ________________________________________________________________________ (наименование станции или перегона, железной дороги)

Оценка состояния проведена в соответствии с требованиями Методических указаний по оценке состояния систем СЦБ и их элементов в период с _________ по ________.

В результате обследования проведена оценка степени морального старения системы СЦБ и физического износа ее элементов.

Срок амортизации системы истек в ______________________________________

            (дата истечения срока амортизации системы)

В результате работы квалификационной комиссии установлено следующее:

Раздел 1. Приводится общая оценка материалов, представленных рабочей комиссией.

Раздел 2. Оценивается степень морального старения системы СЦБ.

Раздел 3. Оценивается степень физического износа элементов системы (внутрипостовых и напольных кабелей и проводов, железобетонных светофорных мачт и других железобетонных и бетонных изделий, стрелочных электроприводов и гарнитур для их установки, автошлагбаумов, устройств электропитания, внутрипостовых напольных металлических и пластмассовых изделий, воздушной сигнальной линии).

Раздел 4. Оценивается соответствие системы требованиям действующей нормативной документации к данному виду устройств.

Раздел 5. Сравниваются денежные затраты на обслуживание обследуемой системы с затратами на обслуживание современной системы.

Раздел 6. Оцениваются затраты на восстановление ресурса обследуемой системы по сравнению со стоимостью строительства новой системы.

Раздел 7. Устанавливается решение по оцениваемой системе, а именно:

решение о возможности (или невозможности) дальнейшей эксплуатации системы СЦБ;

решение о модернизации или замене системы СЦБ на современную (в случае невозможности ее дальнейшей эксплуатации).

решение о сроке следующего освидетельствования системы (в случае установления возможности дальнейшей ее эксплуатации);

решение о сокращении периодического обслуживания отдельных элементов системы;

решение о частичной замене элементов системы. К протоколу должны быть приложены мероприятия, разработанные квалификационной комиссией, с указанием ответственных исполнителей и сроков выполнения:

по обеспечению работы действующей системы (в случае принятия решения о ее модернизации);

по сокращению (в случае необходимости) периодичности обслуживания отдельных элементов системы;

по повышению надежности элементов системы;

по частичной замене отдельных элементов системы.

Примечание: По усмотрению квалификационной комиссии в зависимости от обследуемой системы СЦБ отдельные разделы допускается объединять или исключать, а также вводить новые разделы.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. № М-994у

ФОРМА АКТА КВАЛИФИКАЦИОННОЙ КОМИССИИ ПО ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ СИСТЕМЫ СЦБ И ЕЕ ЭЛЕМЕНТОВ

                                              Утверждаю: ______________
                                              Начальник железной дороги
                                              "__" ____________ 200_ г.

АКТ «__» ____________ 200_ г. N _________

           квалификационной комиссии по оценке состояния
                    системы СЦБ и ее элементов

Квалификационная комиссия, назначенная приказом по ____________________ ________________________________________ от ________ N ____________________ (наименование железной дороги) провела оценку состояния __________________________________________________ (наименование системы СЦБ) на ________________________________________________________________________ (наименование железнодорожной станции или перегона железной дороги) в соответствии с требованиями Методических указаний по оценке состояния систем СЦБ и их элементов в период с______ по _____.

Срок амортизации системы истек в ______________________________________ (год истечения амортизации системы)

По результатам работы квалификационная комиссия устанавливает следующие решения:

Раздел 1. Решение о возможности (или невозможности) дальнейшей эксплуатации системы СЦБ.

Раздел 2. Решение о модернизации или замене системы СЦБ на современную (в случае невозможности ее дальнейшей эксплуатации).

Раздел 3. Решение о сроке следующего освидетельствования системы (в случае установления возможности ее дальнейшей эксплуатации).

Раздел 4. Решение о сокращении периодичности обслуживания отдельных элементов системы.

Раздел 5. Решение о частичной замене элементов системы.

Приложения:

1. Протоколы квалификационной комиссии.

2. Мероприятия с указанием ответственных исполнителей и сроков выполнения:

по обеспечению работы действующей системы (в случае принятия решения о ее модернизации или замене);

по сокращению (в случае необходимости) периодичности обслуживания отдельных элементов системы;

по частичной замене отдельных элементов системы.

Председатель рабочей комиссии __________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись) Члены _____________________________________________________________________ (должность, фамилия, инициалы, личная подпись)

от 5 июня 2001 г. № М-994у

В перечне перечислены указания (индекс 1247) и методические указания (индекс И-N ____), которые внедрялись в устройства железнодорожной автоматики в течение последних десятилетий.

1.1 № 1247/1208 (1990 г.); № 1247/1263 (1991 г.)

«О введении тестовой проверки свободности пути ЭЦ участков с электротягой поездов».

В процессе задания маршрута приема автоматически осуществляется наложение и снятие искусственного шунта. Работоспособность рельсовой цепи фиксируется. После использования маршрута схема приходит в первоначальное состояние.

1.2 № 1247/1245 (1991 г.); № 1247/1269 (1992 г.)

«О включении в ЭЦ стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания».

Об основных положениях по спаренным электроприводам стрелки и подвижного сердечника крестовины, дополнительных мероприятиях по усилению замыкания и устройству рельсовых цепей.

1.3 № 1247/1129 (1988 г.); № 1247/1162 (1988 г.), № 1247/1183 (1989 г.)

«Изменения в схемах увязки ЭЦ с двухпутной кодовой АБ по типовым решениям МРЦ-13, ЭЦ 12-83, ЭЦ-9».

Устранение недостатков в увязках ЭЦ с двухпутной кодовой АБ (при сходе изолирующих стыков между станционной и перегонной рельсовыми цепями).

1.4 № 1247/1177 (1989 г.)

«Изменение в типовых проектных решениях „Увязка переездной сигнализации на перегоне“ (МРЦ-13, том 5).»

Устранение проблеска зеленого огня и кратковременного включения мигающего зеленого огня на предвходном светофоре.

1.5 № 1247/1169 (1989 г.), № 1247/1264 (1991 г.)

Изменение в типовых решениях «Увязка ЭЦ блочной системы с различными устройствами» (МРЦ-15-80).

Изменения, вносимые в типовые решения, устраняют ошибки и улучшают эксплуатационные характеристики электрических схем.

1.6. № 1247/1128 (1988 г.), № 1247/1158 (1988 г.) «Изменения схемы включения реле НСНП. Изменения в типовых решениях МРЦ13, ЭЦ-12, ЭЦ 12-83».

Исключение возможности задания маршрута отправления на занятый перегон по неправильному пути при попытке дежурного по станции установить маршрут до окончания настройки схемы смены направления.

1.7 № 1247/1156 (1988 г.)

«Подача извещения на переезд, расположенный на участке удаления, при маневровых передвижениях с выездом на этот участок».

Даны рекомендации по увязке с переездом и предотвращению преждевременного открытия переезда при маневрах с выездом за границу станции по правильному пути двухпутного участка.

1.8 № 1247/1154 (1988 г.)

«Наложение автодействия на схемы оповещения монтеров пути» (разработаны для однопутных участков).

Даны рекомендации для станций двухпутных участков, имеющих режим автодействия.

1.9 № 1247/1152 (1988 г.)

«О внедрении устройства замыкания стрелок ЭЦ в случае невозможности открытия светофора».

Замыкание стрелок нажатием специальных кнопок с контролем произведенных действий на пульт-табло.

1.10 № 1247/1148 (1988 г.)

«Резервирование ламп красного огня входных светофоров устройств ЭЦ по типовым решениям МРЦ-13, ЭЦ-12-80, ЭЦ-12-83, ЭЦ-12-П-81, И-92-78, И-109-81», № 418717 (служит руководящим материалом для систем ЭЦ разработки до 1980 г.).

В технических решениях для резервирования питания ламп красного огня входных светофоров предусмотрена установка у светофора батарейных шкафов с аккумуляторной батареей 14 В. Изменение устройств управления входным светофором с центральным резервированием красных огней от преобразователей типа ПП-ЗООМ.

1.11 № 1247/1109 (1987 г.)

«О замене сопротивлений в схемах типовых решений ТР-43, ТР-44, ТР-47, ТР-66, ЭЦ-4, ЭЦ-9, МРЦ-9, МРЦ-13».

Для уменьшения (в мигающем режиме) нагрузки на предохранители 0,3 А заменены номиналы резисторов.

1.12 № 1247/1093 (1987 г.)

«О кодировании боковых путей и в соответствии с пунктом 6.30 ПТЭ и в исполнении Приказа МПС от 17.11.86 № 49Ц».

В указании приведены схемы для различных типов рельсовых цепей.

1.13 № 1247/1068 (1986 г.)

«О возврате стрелок в исходное положение» (в соответствии с пунктом 15.3 ПТЭ).

Для осуществления автоматического возврата стрелок в исходное положение следует пользоваться типовыми решениями ЭЦ-9 для раздельного управления и МРЦ-13 для маршрутного управления.

1.14 № 1247/1069 (1986 г.)

«Об изменениях в схеме питания ламп стрелочных коммутаторов».

Приведены схемы, исключающие горение ламп стрелочных коммутаторов и выносных табло за счет обходных цепей при перегорании предохранителя.

1.15 № 1247/1048 (1985 г.)

Изменение в типовых решениях ЭЦ «О повышении надежности питания схем смены направления».

В типовых решениях ЭЦ-12 том II стр. 91, 97, ЭЦ-12-80 стр. 42, 43. И-107-80 лист 12 для повышения устойчивости в работе схем следует разделять цепи питания.

1.16 № 1247/1002 (1983 г.)

«Изменения в схемах кодирования типовых решений ЭЦ-9, ЭЦ-11».

Для повышения надежности схем кодирования следует разделить питание КПХ. В питании ПХ1П заменить номинал предохранителя на 3 А.

1.17 № 1247/999 (1983 г.) и 1247/1275 (1992 г.)

«Изменения в схемах включения лучевых реле для обеспечения устойчивой работы путевых элементов в лучах питания».

В цепи питания местных элементов (рельсовые цепи 25 Гц) включаются контрольные реле для увязки с лучевыми реле путевых элементов и другие улучшения.

1.18 № 1247/1010 (1984 г.)

«Изменение в схеме включения ламп входных светофоров в типовых решениях И-109-81».

Устранение кратковременного включения красной лампы на предвходном светофоре.

1.19 № 1247/1007 (1984 г.)

«Усиление надежности работы схем управления входным и предвходным светофорами и схем кодирования участков приближения к станции в устройствах ЭЦ, выполненных по типовым решениям ТР-66».

Устраняют возможность подачи разрешающих кодов в рельсовую цепь участка приближения при повреждении огневых реле зеленого или желтого огней при запрещающем показании входного светофора.

1.20 № 1247/997 (1983 г.)

«Схемные решения увязки ЭЦ с автоблокировкой при расположении выходного (проходного) светофора на границе станции».

Устранение появления ложного разрешающего показания на выходном (проходном) светофоре, расположенном в створе с входным светофором на однопутном участке.

1.21 № 1247/1329 (1994 г.)

«Об изменении схем реле отмены набора и отмены маршрутов ОН и ОГ» Восстановление возможности пользования устройствами при залипании кнопок установки маршрутов.

1.22 № И-119-82

«Включение устройств вентиляции помещений постов ЭЦ».

Автоматическое включение вентиляции в помещениях при включении форсированного заряда аккумуляторов или запуске ДГА.

1.23 № 1247/939 (1980 г.)

«Изменения в типовых решениях ЭЦ-9 и ЭЦ-4».

Устранение недостатков схемы реле извещения на переезд с контролем направления движения.

1.24 № 1247/949 (1981 г.)

«Изменения в типовых решениях ЭЦ-12».

Улучшения в схемах отмены маршрутов при движении по стрелке, входящей в приемоотправочный путь.

1.25 № 1247/917 (1980 г.)

«Защита рельсовых цепей 25 Гц от мешающего тока АЛСН-50 Гц». В рельсовых цепях по нормалям РЦ 25-11 и РЦ 25-12 при кодировании током 50 Гц появляются разрешающие сигналы АЛСН в рельсовых цепях, которые в данном маршруте не кодируются. Ложный сигнал имеет уровень, достаточный для его приема локомотивными устройствами. Фильтрами и специальным монтажом помехи исключают.

1.26 № 1247/1187 (1989 г.)

«Устранение кратковременного повторного закрытия переезда после освобождения участка приближения».

Изменения связаны с разбросом временных параметров термического повторителя реле известителя приближения.

1.27 № 1247/1188 (1989 г.)

«Изменения в таблице взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов» О необходимости внесения в таблицы зависимости длин предстрелочных участков для стрелок в маневровых районах, типа стрелочного электропривода и типа электродвигателя.

1.28 № 1247/1198 (1989 г.)

«Улучшение схем увязки с ДЦ в типовых решениях ЭЦ-12-11-81, ЭЦ-12, ЭЦ-12-83».

При установленном маршруте приема и накопленном маршруте отправления (из-за разброса времени возбуждении путевых реле) после приема поезда создается цепь повторного замыкания стрелок по маршруту приема.

1.29 № 1247/1201 (1990 г.), № И-106-80

«Схема управления огнями входного светофора. Изменения в типовых решениях ТР-54, ТР-60».

Двухполюсное включение сигнальных реле входного светофора.

1.30 № 1247/1203 (1990 г.)

Изменения в типовых решениях 501-0-119 «Увязка электрической централизации блочной системы с различными устройствами» (типовые решения МРЦ-15-78).

Предотвращение преждевременного перекрытия маневровых светофоров, повышение надежности включения реле Р в блоках СП-69.

1.31 № 1247/1206 (1990 г.)

«Об ограничении применения однодроссельных фазочувствительных неразветвленных и разветвленных рельсовых цепей».

На станциях с электрической тягой при повреждении изолирующего стыка на релейном конце или на ответвлении, не оборудованном путевым реле в однодроссельной рельсовой цепью, может образоваться обходная цепь подпитки двухдроссельной рельсовой цепи. Даются решения, устраняющие указанный недостаток.

1.32 № 1/1-191-89

«Устройство резервирования предохранителей (УРП)»

Рекомендации по применению.

1.33 № 1247/1259 (1991 г.)

«Защита схем замыкания маршрутов приема в устройствах ЭЦ».

Защиту схем замыкания маршрутов приема проводят в следующих случаях:

при подпитке реле-известителя приближения в воздушных линейных проводах;

при подпитке путевого реле стрелочной секции.

1.34 № 1247/1212 (1990 г.)

«Устранение в устройствах ЭЦ схем с неправильно включенными повторительными реле».

При включении через один контакт нескольких реле, расположенных на разных стативах, возможно их возбуждение в обход включающего контакта.

1.35 № 1247/1224 (1990 г.)

«О контроле включенного состояния сигнализаторов заземления типа СЗИ-1 и типа СЗИ-2».

1.36 № 1247/1234 (1993 г.) с дополнениями № 1247/1280, № 1247/1281

«Оборудование устройствами АЛСН станций электрической централизации (ЭЦ), расположенных на участках с полуавтоматической блокировкой (ПАБ).» Выполнение указания МПС России от 02.07.90 № 171У.

1.37 № 1247/1252(1991 г.)

«Схемные решения по усилению замыкания стрелок с четырехпроводной схемой управления с местным питанием (типовые решения ТР-45, ТД-41, ТР-54, ТР-60, ТР-65, ЭЦ-2, ЭЦ-2-ЦЭУС-86)».

Вводится двухполюсное размыкание замыкающего реле, расположенного в релейном шкафу.

1.38 № 1247/1269 (1991 г.)

«Усиление защищенности схемы извещения на станционные переезды». Защита станционного железнодорожного переезда от периодической потери шунта на первом участке приближения к станции.

1.39 № 1247/1273 (1991 г.)

«Автоматическое возвращение в плюсовое положение стрелки станций ЭЦ с индивидуальным кнопочным управлением стрелками и светофорами для типовых решений ЭЦ-4 и ЭЦ-9 (аналогично во всех других системах)».

В дополнение к схемным решениям по автоматическому возврату в плюсовое положение стрелки с маршрутным управлением (МРЦ-15-78 стр. 45), разработаны схемные решения по автоматическому возвращению стрелки в плюсовое положение для станций с индивидуальным управлением.

1.40 № 1247/1292 (1993 г.)

«Об изменении номинала предохранителей в схеме контроля перегорания». Для повышения надежности защиты схемы контроля перегорания предохранителей снижают номиналы предохранителей (вместо 3А или 5А устанавливают 2А).

1.41 № 1247/1299 (1993 г.)

«Приведение схемы взаимозависимостей сигнальных показаний входных и маршрутных светофоров, выполненной по типовым решениям МРЦ-13 (и аналогичных), к требованиям РУ-30-80».

1.42 № 1247/1305 (1993 г.)

«Разъяснение пункта 2.6 ВНТП/МПС-85 по включению двухнитевых ламп зеленого огня на выходных (маршрутных) светофорах по главным путям и путям безостановочного пропуска для типовых решений МРЦ-13 и других систем с аналогичными решениями».

1.43 № 1247/1319 (1994 г.)

«Устранение недостатков схемы автодействия светофоров (МРЦ-15-78, ЭЦ-9, ЭЦ-4)».

Устранение неправильной работы автодействия при движении коротких подвижных единиц.

1.44 № 1247/1318 (1994 г.)

«О применении сигнализаторов типа СЗИ-1 в схемах смены направления».

Для повышения надежности работы схемы смены направления.

1.45 № 1247/1332 (1995 г.), № 1247/1339 (1995 г.)

«Об увеличении времени замедления сигнальных реле (дополнение к типовым решениям И-49-71)».

В связи с увеличением в 1971 году времени восстановления путевых реле, а также времени восстановления и контроля свободности участка удаления, допускается увеличивать время замедления в пределах до 6 секунд в зависимости от системы СЦБ и применяемых рельсовых цепей в и РЦ.

1.46 № 1247/1259 (1991 г.)

«О защите схем замыкания маршрутов приема в устройствах ЭЦ» Дополнительную защиту схем замыкания маршрутов проводят в ЭЦ, где возможны:

• подпитка в цепи реле-известителя приближения (воздушные линии);
• схемы с групповым комплектом маршрутных и замыкающих реле при двух и более рельсовых цепях в горловине станции;
• подпитка реле-известителя приближения и реле стрелочной секции (или их повторителей).

1.47. № 1247/1262(1991 г.), 1247/1353 (1996 г.), 1247/1370 (1997 г.) Дополнения к указанию № 1247/1208 (1990 г.) о введении тестовой проверки свободности пути на участках с электрической тягой поездов.

1.48 № 1247/1414 (1999 г.)

О введение выдержки времени на открытие входных светофоров (для уборки с перегона хозяйственной техники) в маршруте через переезд с выдержкой времени с закрытого на капитальный ремонт перегона, оборудованного двухпутном автоблокировкой.

1.49 № 1247/1425 (1999 г.)

Об исключении перекрытия входного светофора для станций ЭЦ с групповым замыканием (ЭЦ-2, ТР-60 том 1, ЭЦ-8 и др.) при отправлении поезда с того же пути по пригласительному сигналу или приказу и замыкания стрелок горловины станции отправления специальной кнопкой.

1.50 № 1247/1459

Об исключении подгорания контактов реле в групповом комплекте питания поездных сигнальных реле в процессе переключения питающих фидеров.

2.1 № И-169-88

«Изменение схем числовой кодовой АБ в связи с применением взаимного контроля работы реле Ж и Ж1» и указание № 1247/1149.

Повышение надежности в схемах кодовой АБ (в связи с заклиниванием реле и нарушением изоляции в разъемах штепсельных розеток).

2.2 № И-220-93

«Устройства организации движения в порядке регулировки по неправильному пути для двухниточных участков кодовой АБ по сигналам АЛС».

Рекомендуются усовершенствования кодовой АБ, исключающие опасные отказы при сходе изолирующих стыков в системе «Движение по неправильному пути при капитальном ремонте» и позволяющие использовать движение по неправильному пути для регулировки движения поездов.

2.3 № И-228-94

«Четырехпроводная схема смены направления с защитой от подпитки проводов контроля свободности перегона от постороннего источника».

Для замены в АБ морально устаревшей двухпроводной схемы смены управления.

2.4 № И-111-80

«Схемные решения по включению двухнитевых ламп на красных огнях перегонных светофоров АБ».

2.5 Типовые решения АПС-93

«Технические решения 419311-СЦБ ТР. Схемы переездной сигнализации для переездов, расположенных на перегонах при любых средствах сигнализации и связи. Альбом I. „Переездная сигнализация на перегонах с АБ“.»

2.6 № 1247/644 (1970 г.)

«Ускорение подачи кодов АЛС в станционные рельсовые цепи, входящие в маршруты отправления».

На первой по удалению сигнальной установке предусматривают установку кодово-включающего реле.

2.7 № 1247/713 (1972 г.) и № 1247/764 (1974 г.)

«Изменения в схемах типовых решений АБ постоянного тока в связи с применением модернизированной схемы дешифратора импульсного путевого реле».

Устраняют возможность опасных отказов в устройствах АБ постоянного тока при мостовом замыкании контактов импульсного путевого реле.

2.8 № 1247/910 (1979 г.)

«Об изменениях в схемах двухпутной кодовой автоблокировки». Улучшают коммутационную способность дешифраторных блоков БС-ДА и БИДА.

2.9 № 1247/948 (1981 г.)

«Изменение четырехпроводной схемы смены направления для двухсторонней автоблокировки».

Исключают необходимость закрытия действия АБ при восстановлении цепи контроля перегона.

2.10 № 1247/1012 (1984 г.)

«Изменения в типовых решениях 501-0-1 Об АБ-1-К-АТ-78, инв. № 1113/1». Исключение искажения кода КЖ при включении двух КПТ на предвходных спаренных установках.

2.11. 1247/1125 (1987 г.)

«Об устранении пробоев изоляции при переключении питания с основного на резервный фидер».

О коммутации основного и резервного фидеров контактами 11-12-13 и 71-72-73 аварийного реле.

2.12 № 1247/1232 (1990 г.)

«Совершенствование схем кодовой АБ».

Устранение проблеска красного показания на предыдущем светофоре и ложного закрытия железнодорожного переезда при посылке к предыдущему светофору кода Ж вместо кода КЖ при укорачивании посылаемого импульса менее 0,3 секунды.

2.13 № 1247/1348 (1965 г)

«Об изменениях в типовых решениях ТА-94 III».

В импульсной АБ постоянного тока при изъятии путевого реле из релейного шкафа одиночной сигнальной установки (когда она работает как трансляционная точка) в рельсовую цепь «Ш» поступает непрерывное питание постоянного тока.

2.14. № 1247/657 (1970 г.) и дополнения № 1247/690 (1991 г.) «Изменения в схеме направления движения однопутной АБ». Исключение возможности изменения направления движения при отправлении поезда при запрещающем показании светофора или при производстве маневровых передвижений с многократным выездом с ключом-жезлом. В схемы смены направления необходимо включать контакты реле ключа-жезла (или контакты повторителя реле).

2.15 № 1247/690

«Изменения в схеме направления движения однопутной автоблокировки». Устранение самопроизвольного изменения направления движения за счет электромагнитной энергии, накопленной обмотками реле, без контроля нажатия кнопки ЧПВ (НИВ) и возбуждения на станции отправления реле ЧПВ (НПВ).

2.16 № 1247/1378 (1997 г.), 1247/1389 (1998 г.), 1247/1399 (1998 г.), 1247/1434, 1247/1466 (2000 г.)

Изменения в четырехпроходной схеме смены направления с защитой от подпитки проводов контроля свободности перегона от постороннего источника (к Методическим указаниям № И-228-94 и техническим решениям 419412).

2.17 № 1247/1450 (2000 г.)

«О применении схемы контроля исправности кабеля в системах АБ с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры»

Схема предназначена для применения в системах ЦАБ, ЦАБс, АЛСО, АБТЦ с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры, в которых контроль исправности кабеля отсутствовал на начальном этапе проектирования.

2.18 № 1247/1433 (1999 г.), 1247/1452 (2000 г.)

О запрещении проектирования и применении в эксплуатации путевых приемников тональных рельсовых цепей типа ПП3 и ПП4 и замены их на приемники тональных рельсовых цепей типа ПП и ПРЦ-4Л или на доработанные с выносным блок-фильтром типа БФ.

3. Во всех устройствах должны быть проведены мероприятия по заземлению в соответствии с Руководящими указаниями по защите от перенапряжений устройств СЦБ, Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах и Методическими указаниями по защите от перенапряжений устройств АБ и ЭЦ.

Примечание: в настоящем Приложении использованы следующие сокращения:

АБ   - автоматическая блокировка
ПАБ  - полуавтоматическая блокировка
АЛС  - автоматическая локомотивная сигнализация

АЛСН — автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа

ДГА  - дизель-генераторный агрегат
ДЦ   - диспетчерская централизация
КПТ  - кодовый путевой трансмиттер
МРЦ  - маршрутно-релейная централизация
ЭЦ   - электрическая централизация
РЦ   - рельсовая цепь

ПТЭ — Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.