---
title: "\"Конвенция об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности\" [рус., англ.]"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom"
---
## "Конвенция об ущербе, причиненном иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности" [рус., англ.]
(Заключена в г. Риме 07.10.1952)
(с изм. от 23.09.1978)
> [!IMPORTANT]
> Документ вступил в силу для СССР 20 июля 1982 года ("Ведомости ВС СССР", 16.02.1983, N 7).
> СССР присоединился к данному документу с заявлением (Указ Президиума ВС СССР от 22.02.1982 N 6596-X).
> Документ [вступил](https://bukva.ai/docs/status-konventsii-ob-uscherbe-prichinennom#p100004) в силу 4 февраля 1958 года.
> Документ вступил в силу в соответствии с [пунктом 1 статьи 33](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-33#p100150).
[официальный перевод]
## Статья 1
## КОНВЕНЦИЯ
**ОБ УЩЕРБЕ, ПРИЧИНЕННОМ ИНОСТРАННЫМИ ВОЗДУШНЫМИ**
**СУДАМИ ТРЕТЬИМ ЛИЦАМ НА ПОВЕРХНОСТИ**
(Рим, 7 октября 1952 года)
Государства, подписавшие настоящую Конвенцию,
движимые желанием обеспечить надлежащее возмещение лицам, которым причинен ущерб на поверхности иностранными воздушными судами, при разумном ограничении размеров ответственности за причинение такого ущерба с тем, чтобы не препятствовать развитию международного воздушного транспорта, а также
убежденные в необходимости как можно более широкой унификации с помощью международной конвенции правил, применяемых в различных странах мира в отношении ответственности за причинение такого ущерба,
назначили с этой целью нижеподписавшихся полномочных представителей, которые, будучи должным образом уполномочены, согласились о нижеследующем:
### Глава I. ПРИНЦИПЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
#### Статья 1
1. Любое лицо, которому причинен ущерб на поверхности, имеет право на возмещение, как это предусмотрено настоящей Конвенцией, только при условии доказательства, что этот ущерб причинен воздушным судном, находившимся в полете, либо лицом или предметом, выпавшим из него. Однако право на возмещение отпадает, если ущерб не является прямым следствием происшествия, в результате которого причинен ущерб, или если ущерб является результатом простого факта пролета воздушного судна через воздушное пространство в соответствии с существующими правилами воздушного движения.
2. В целях настоящей Конвенции воздушное судно считается находящимся в полете с момента использования тяги двигателей для взлета до момента окончания пробега при посадке. Что касается воздушного судна легче воздуха, выражение "в полете" означает период с момента его отделения от поверхности до момента его прикрепления к ней.
## Статья 2
#### Статья 2
1. Обязанность возместить ущерб, предусмотренная [статьей 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-1#p100008) настоящей Конвенции, возлагается на эксплуатанта воздушного судна.
2. a) В целях настоящей Конвенции термин "эксплуатант" означает лицо, которое использует воздушное судно в момент причинения ущерба, причем, если контроль над навигацией воздушного судна сохраняет за собой лицо, от которого прямо или косвенно исходит право пользования воздушным судном, такое лицо считается эксплуатантом.
b) Лицо считается использующим воздушное судно в тех случаях, когда оно использует его лично либо его служащие или агенты используют данное воздушное судно при исполнении своих служебных обязанностей, независимо от того, действуют ли они в пределах или вне пределов своих полномочий.
3. Зарегистрированный собственник воздушного судна считается эксплуатантом и как таковой несет ответственность, если только в процессе установления его ответственности он не докажет, что эксплуатантом являлось другое лицо, и, насколько это допускают процессуальные нормы, не примет соответствующие меры к тому, чтобы это лицо выступило в качестве стороны в процессе.
## Статья 3
#### Статья 3
Если лицо, являющееся эксплуатантом в момент причинения ущерба, не обладало исключительным правом пользования воздушным судном в течение периода свыше четырнадцати дней, считая с момента возникновения этого права пользования, то лицо, от которого произошло такое право, несет солидарную ответственность с эксплуатантом, причем каждый из них связан обязательствами согласно положениям настоящей Конвенции и в предусмотренных ею пределах ответственности.
## Статья 4
#### Статья 4
Если какое-либо лицо использует воздушное судно без согласия лица, обладающего правом осуществлять контроль над его навигацией, то это последнее лицо, если только оно не докажет, что приняло надлежащие меры для предотвращения такого использования, несет солидарную ответственность с незаконным пользователем за ущерб, дающий право на возмещение согласно [статье 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-1#p100008), причем каждый из них связан обязательствами согласно положениям настоящей Конвенции и в предусмотренных ею пределах ответственности.
## Статья 5
#### Статья 5
Любое лицо, которое должно было бы нести ответственность согласно положениям настоящей Конвенции, не несет ответственности, если ущерб является прямым следствием вооруженного конфликта или гражданских волнений либо если такое лицо было лишено возможности использовать воздушное судно в силу акта государственной власти.
## Статья 6
#### Статья 6
1. Любое лицо, которое должно было бы нести ответственность согласно положениям настоящей Конвенции, не несет ответственность за ущерб, если докажет, что данный ущерб был причинен исключительно в результате вины лица, которому причинен ущерб, либо его служащих или агентов. Если лицо, которое несет ответственность, докажет, что причинению ущерба способствовала вина лица, которому причинен ущерб, либо его служащих или агентов, то возмещение уменьшается в той степени, в какой такая вина способствовала причинению ущерба. Однако такое освобождение от ответственности или ее уменьшение не применяется, если в случае вины служащего или агента лицо, которому причинен ущерб, докажет, что его служащий или агент действовали вне пределов своих полномочий.
2. Если одно лицо предъявляет иск о возмещении ущерба, возникшего вследствие смерти или телесного повреждения другого лица, то вина последнего либо его служащих или агентов имеет те же последствия, которые предусмотрены в [предыдущем пункте](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-6#p100023).
## Статья 7
#### Статья 7
В тех случаях, когда два или более воздушных судна столкнулись или создали друг для друга помехи в полете и следствием этого явился ущерб, дающий право на возмещение, как это предусмотрено в [статье 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-1#p100008), либо когда два или более воздушных судна причинили такой ущерб совместно, то каждое из этих воздушных судов считается причинившим ущерб, и эксплуатант каждого воздушного судна несет ответственность, причем каждый из них связан обязательствами согласно положениям настоящей Конвенции и в предусмотренных ею пределах ответственности.
## Статья 8
#### Статья 8
Лица, упомянутые в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-2#p100015) статьи 2, а также в [статьях 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-3#p100016) и [4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-4#p100018), имеют право на все средства защиты, которые предоставляются эксплуатанту согласно положениям настоящей Конвенции.
## Статья 9
#### Статья 9
Эксплуатант воздушного судна, его собственник или любое лицо, несущее ответственность согласно [статье 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-3#p100016) или [статье 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-4#p100018), а также их соответствующие служащие или агенты несут ответственность за ущерб, причиненный на поверхности воздушным судном, находившимся в полете, либо лицом или предметом, выпавшим из него, только если это прямо предусмотрено настоящей Конвенцией. Это правило не применяется к любому лицу, виновному в преднамеренном действии или бездействии с целью причинения ущерба.
## Статья 10
#### Статья 10
Ничто в настоящей Конвенции не предрешает вопроса о том, имеет ли лицо, несущее ответственность за причиненный ущерб в соответствии с положениями Конвенции, право регресса в отношении любого другого лица.
## Статья 11
### Глава II. РАЗМЕРЫ ОТВЕТСТВЕННОСТИ
#### Статья 11
1. При условии соблюдения положений [статьи 12](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-12#p100044) ответственность за ущерб, дающий право на возмещение согласно [статье 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-1#p100008), в отношении всех лиц, несущих ответственность согласно настоящей Конвенции, не превышает для каждого воздушного судна и по каждому происшествию:
a) 500000 франков для воздушных судов весом 1000 килограммов или менее;
b) 500000 франков плюс по 400 франков за каждый килограмм сверх 1000 килограммов для воздушных судов весом более 1000 килограммов, но не свыше 6000 килограммов;
c) 2500000 франков плюс по 250 франков за каждый килограмм сверх 6000 килограммов для воздушных судов весом более 6000 килограммов, но не свыше 20000 килограммов;
d) 6000000 франков плюс по 150 франков за каждый килограмм сверх 20000 килограммов для воздушных судов весом более 20000 килограммов, но не свыше 50000 килограммов;
e) 10500000 франков плюс по 100 франков за каждый килограмм сверх 50000 килограммов для воздушных судов весом более 50000 килограммов.
2. Ответственность в связи со смертью или телесным повреждением не превышает 500 000 франков за каждого погибшего или получившего телесное повреждение.
3. "Вес" означает максимальный взлетный вес воздушного судна, установленный удостоверением о годности к полетам, исключая влияние на этот вес газа, используемого для подъема воздушных судов, если таковой применяется.
4. Указанные в настоящей статье суммы во франках рассматриваются как относящиеся к валютной единице, состоящей из 65,5 миллиграмма золота пробы 900 тысячных. Эти суммы могут быть переведены в национальные валюты в округленных цифрах. Перевод таких сумм в национальные валюты не в золотом выражении в случае судебного разбирательства осуществляется в соответствии с золотым содержанием таких валют на дату вынесения судебного решения либо в случаях, предусмотренных [статьей 14](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-14#p100050), на дату распределения.
## Статья 12
#### Статья 12
1. Если лицо, которому причинен ущерб, докажет, что он был причинен в результате преднамеренного действия или бездействия эксплуатанта либо его служащих или агентов, совершенных с целью причинения ущерба, ответственность эксплуатанта является неограниченной при условии, что в случае совершения подобного действия или бездействия служащего или агента также доказано, что он действовал при исполнении своих служебных обязанностей и в пределах своих полномочий.
2. Если какое-либо лицо незаконно завладевает воздушным судном и использует его, не имея на то согласия лица, обладающего правом пользования этим воздушным судном, его ответственность является неограниченной.
## Статья 13
#### Статья 13
1. В тех случаях, когда в соответствии с положениями [статьи 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-3#p100016) или [статьи 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-4#p100018) два лица или несколько лиц несут ответственность за ущерб, либо когда зарегистрированный собственник, который не являлся эксплуатантом, несет ответственность как таковой, как это предусмотрено в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-2#p100015) статьи 2, лица, которым причинен ущерб, не имеют права на возмещение, общая сумма которого превышала бы максимальную сумму, которая может быть присуждена в соответствии с положениями настоящей Конвенции к взысканию с какого-либо одного из лиц, несущих ответственность.
2. В тех случаях, когда применяются положения [статьи 7](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-7#p100025), лицо, которому причинен ущерб, имеет право на возмещение, сумма которого может достигать совокупности пределов ответственности, применимых к каждому воздушному судну, имеющему отношение к данному происшествию, но ни один из эксплуатантов не несет ответственность в сумме, которая превышала бы предел, применимый к его воздушному судну, кроме тех случаев, когда его ответственность является неограниченной в соответствии с положениями [статьи 12](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-12#p100044).
## Статья 14
#### Статья 14
Если общая установленная сумма требований превышает предел ответственности, применимый в соответствии с положениями настоящей Конвенции, применяются следующие правила с учетом положений [пункта 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-11#p100041) статьи 11:
a) Если требования предъявляются исключительно в связи со смертью или телесным повреждением либо исключительно в связи с ущербом, причиненным имуществу, то суммы возмещения по каждому из требований сокращаются пропорционально их соответствующим размерам.
b) Если требования предъявляются как в связи со смертью или телесным повреждением, так и в связи с ущербом, причиненным имуществу, то половина общей суммы, подлежащей распределению, выделяется преимущественно для удовлетворения требований в связи со смертью или телесным повреждением; если эта сумма окажется недостаточной, то она распределяется пропорционально между соответствующими требованиями. Остаток общей суммы, подлежащей распределению, распределяется пропорционально между требованиями, связанными с причинением ущерба имуществу, и той частью требований, связанных со смертью или телесным повреждением, которые не были удовлетворены.
## Статья 15
### Глава III. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАНТА
#### Статья 15
1. Любое Договаривающееся государство может требовать, чтобы эксплуатант воздушного судна, зарегистрированного в другом Договаривающемся государстве, застраховал свою ответственность за ущерб, который может быть причинен на его территории и подлежит возмещению согласно [статье 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-1#p100008), до пределов, применяемых в соответствии с положениями [статьи 11](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-11#p100034).
2. a) Страхование признается удовлетворительным, если оно соответствует положениям настоящей Конвенции и осуществлено страховщиком, правомочным производить такое страхование согласно законам государства, в котором зарегистрировано воздушное судно, либо государства, в котором находится постоянное место пребывания страховщика или основное место его деятельности, и если платежеспособность страховщика удостоверена одним из этих государств.
b) Если в соответствии с [пунктом 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100056) настоящей статьи какое-либо государство потребовало осуществления страхования, а окончательное судебное решение, вынесенное в этом государстве, не исполнено посредством платежа в валюте этого государства, любое Договаривающееся государство может отказаться признать страховщика платежеспособным до тех пор, пока такой платеж, если это требуется, не будет произведен.
3. Независимо от положений [предыдущего пункта](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100057), государство, над территорией которого совершается полет, может отказаться признать удовлетворительным страхование, осуществленное страховщиком, не уполномоченным на то в каком-либо Договаривающемся государстве.
4. Вместо страхования считается достаточным любой из нижеперечисленных видов обеспечения, если он соответствует [статье 17](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-17#p100082):
a) вклад наличными в принадлежащее Договаривающемуся государству, в котором зарегистрировано воздушное судно, учреждение, хранящее депозиты, либо в банк, уполномоченный этим государством действовать в качестве банка - депозитария;
b) гарантия, предоставленная банком, уполномоченным на то Договаривающимся государством, в котором зарегистрировано воздушное судно, если платежеспособность банка удостоверена этим государством;
c) гарантия, предоставленная Договаривающимся государством, в котором зарегистрировано воздушное судно, если это государство обязуется не ссылаться на свой иммунитет в случае судебного разбирательства в отношении данной гарантии.
5. При условии соблюдения положений [пункта 6](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100065) настоящей статьи государство, над территорией которого совершается полет, может также потребовать, чтобы на борту воздушного судна имелось выданное страховщиком свидетельство, подтверждающее, что страхование было осуществлено в соответствии с положениями настоящей Конвенции, конкретно указывающее лицо или лиц, чья ответственность гарантируется, а также удостоверяющее платежеспособность страховщика свидетельство или надпись, исходящие от соответствующего полномочного органа государства, в котором зарегистрировано воздушное судно, или государства, в котором находится постоянное место пребывания страховщика или основное место его деятельности. Если в соответствии с положениями [пункта 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100060) настоящей статьи предоставлено другое обеспечение, то свидетельство об этом выдается соответствующим полномочным органом государства, в котором зарегистрировано воздушное судно.
6. Свидетельство, упомянутое в [пункте 5](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100064) настоящей статьи, может не находится на борту воздушного судна, если заверенная копия данного свидетельства хранится в соответствующем полномочном органе, назначенном государством, над территорией которого совершается полет, либо в Международной организации гражданской авиации, при ее согласии, которая предоставляет каждому Договаривающемуся государству копию такого свидетельства.
7. a) В тех случаях, когда государство, над территорией которого совершается полет, имеет разумные основания сомневаться в платежеспособности страховщика или банка, выдавшего гарантию в соответствии с [пунктом 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100060) настоящей статьи, оно может потребовать дополнительные доказательства платежеспособности; в случае возникновения вопроса о достаточности таких доказательств спор, затрагивающий заинтересованные государства, по требованию одного из этих государств, передается в третейский суд, каковым может быть либо Совет Международной организации гражданской авиации, либо какое-либо лицо или орган, относительно которых стороны придут к соглашению.
b) До вынесения решения вышеупомянутым судом государство, над территорией которого совершается полет, считает страхование или гарантию временно действительными.
8. Любые требования, предъявляемые в соответствии с настоящей статьей, доводятся до сведения Генерального секретаря Международной организации гражданской авиации, который извещает об этом каждое Договаривающееся государство.
9. В целях настоящей статьи термин "страховщик" означает также группу страховщиков, а в целях [пункта 5](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100064) настоящей статьи выражение "соответствующий полномочный орган государства" означает соответствующий полномочный орган высшего распорядительного уровня в данном государстве, который осуществляет контроль за ведением дел страховщиком.
## Статья 16
#### Статья 16
1. Страховщик или иное лицо, предоставляющее требуемое в соответствии со [статьей 15](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100055) обеспечение ответственности эксплуатанта, может, в дополнение к средствам защиты, находящимся в распоряжении эксплуатанта, а также в дополнение к возражению о подлоге, выдвинуть только следующие возражения против требований, основанных на применении настоящей Конвенции:
a) ущерб причинен после того, как обеспечение перестало действовать. Однако, если срок действия обеспечения истек во время нахождения воздушного судна в полете, обеспечение продолжает оставаться в силе до следующей посадки воздушного судна, указанной в плане полета, но не более чем в течение двадцати четырех часов; если же обеспечение перестает действовать не вследствие истечения срока действия или смены эксплуатанта, а по какой-либо иной причине, оно продолжает оставаться в силе в течение пятнадцати дней после извещения соответствующего полномочного органа государства, удостоверившего платежеспособность страховщика или поручителя, о том, что обеспечение перестало действовать, либо до фактического изъятия свидетельства страховщика или свидетельства поручителя, если такое свидетельство требовалось согласно [пункту 5](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100064) статьи 15, в зависимости от того, что из упомянутого произойдет раньше;
b) ущерб причинен вне пределов территории, на которую распространяется обеспечение, если полет вне этих пределов не явился следствием действия непреодолимой силы, оказания помощи, оправдываемой обстоятельствами, либо ошибки в пилотировании, эксплуатации или навигации.
2. Государство, выдавшее или подписавшее свидетельство в соответствии с [пунктом 5](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100064) статьи 15, в возможно короткий срок уведомляет заинтересованные Договаривающиеся государства о временном приостановлении или прекращении действия страхования или другого обеспечения, происшедших не вследствие истечения срока действия, а по какой-либо иной причине.
3. В тех случаях, когда свидетельство о страховании или другом обеспечении требуется в соответствии с [пунктом 5](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100064) статьи 15 и в течение срока действия такого обеспечения произошла смена эксплуатанта воздушного судна, обеспечение применяется в отношении ответственности нового эксплуатанта согласно настоящей Конвенции, если только его ответственность уже не застрахована или не покрыта другим обеспечением либо он не является незаконным пользователем; причем это страхование или обеспечение продолжают действовать в течение срока, не превышающего пятнадцати дней с того момента, когда страховщик или поручитель известили соответствующий полномочный орган государства, в котором выдано свидетельство, о том, что обеспечение перестало действовать, либо до фактического изъятия свидетельства страховщика, если такое свидетельство требовалось согласно [пункту 5](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100064) статьи 15, в зависимости от того, какой период короче.
4. Продление срока действия обеспечения согласно положениям [пункта 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-16#p100071) настоящей статьи применяется только в интересах лица, которому причинен ущерб.
5. Лицо, которому причинен ущерб, без ущерба для своего права предъявлять иск, которое оно может иметь в соответствии с законом, регулирующим договор страхования или гарантии, может возбудить иск против страховщика или поручителя только в следующих случаях:
a) если обеспечение остается в силе согласно положениям [пункта 1 "a"](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-16#p100072) и [1 "b"](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-16#p100073) настоящей статьи;
b) в случае банкротства эксплуатанта.
6. За исключением средств защиты, указанных в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-16#p100071) настоящей статьи, страховщик или иное лицо, предоставляющее обеспечение, не может в случае предъявления ему иска на основании настоящей Конвенции лицом, которому причинен ущерб, ссылаться на какое-либо основание недействительности договора или на какое-либо право аннулирования, имеющее обратную силу.
7. Положения настоящей статьи не предрешают вопроса о том, имеет ли страховщик или поручитель право регресса в отношении любого другого лица.
## Статья 17
#### Статья 17
1. Если обеспечение предоставлено в соответствии с [пунктом 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-15#p100060) статьи 15, оно специально и предпочтительно предназначено для оплаты требований согласно положениям настоящей Конвенции.
2. Обеспечение считается достаточным, если для эксплуатанта одного воздушного судна сумма этого обеспечения равна пределу, применимому в соответствии с положениями [статьи 11](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-11#p100034), а для эксплуатанта нескольких воздушных судов сумма обеспечения не меньше совокупности пределов ответственности, применимых к двум воздушным судам, в отношении которых устанавливаются наивысшие пределы.
3. С того момента, как эксплуатанту сделано уведомление о требовании, сумма обеспечения увеличивается до общей суммы, равной в совокупности:
a) сумме обеспечения, требуемой в таком случае согласно [пункту 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-17#p100084) настоящей статьи, и
b) сумме требования, не превышающей применимый предел ответственности.
Увеличенная таким образом сумма обеспечения сохраняется до вынесения решения по каждому требованию.
## Статья 18
#### Статья 18
Любые суммы, причитающиеся эксплуатанту от страховщика, подлежат освобождению от наложения ареста или исполнительных мер со стороны кредиторов эксплуатанта до тех пор, пока не будут удовлетворены требования третьих лиц согласно настоящей Конвенции.
## Статья 19
### Глава IV. ПРОЦЕССУАЛЬНЫЕ НОРМЫ И ИСКОВАЯ ДАВНОСТЬ
#### Статья 19
Если лицо не возбудило иск о принудительном осуществлении своего требования либо если извещение о таком требовании не было предъявлено эксплуатанту в течение шести месяцев с даты происшествия, в результате которого причинен ущерб, то такое лицо имеет право на возмещение только из суммы, в отношении которой сохраняется ответственность эксплуатанта после полного удовлетворения всех требований, предъявленных в течение указанного периода.
## Статья 20
#### Статья 20
1. Иски, основанные на положениях настоящей Конвенции, могут быть предъявлены только в судах Договаривающегося государства, на территории которого был причинен ущерб. Однако, по соглашению между одним или несколькими истцами и одним или несколькими ответчиками, иски могут быть предъявлены в суды любого другого Договаривающегося государства, но никакое такое предъявление иска ни в коей мере не влечет за собой ущемление прав лиц, предъявляющих иски в государстве, на территории которого был причинен ущерб. Стороны могут также договориться о передаче их споров в арбитраж в любом Договаривающемся государстве.
2. Каждое Договаривающееся государство принимает все необходимые меры для обеспечения того, чтобы ответчик и все другие заинтересованные стороны были уведомлены о любых предъявленных к ним исках и чтобы они располагали справедливыми и достаточными возможностями для защиты своих интересов.
3. Каждое Договаривающееся государство обеспечивает, насколько это возможно, чтобы все иски, связанные с одним и тем же происшествием и предъявленные в соответствии с [пунктом 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-20#p100095) настоящей статьи, были соединены в одно производство для рассмотрения в одном и том же суде.
4. Если какое-либо окончательное судебное решение, включая заочное, выносится судом, компетентным согласно настоящей Конвенции, и если по правилам процедуры этого суда может быть вынесено постановление о его исполнении, то после выполнения формальностей, предусмотренных законами Договаривающегося государства, какой-либо его территории, штата или провинции, где должно быть исполнено решение, такое судебное решение подлежит исполнению:
a) в Договаривающемся государстве, где находится постоянное место пребывания определенного судебным решением должника или основное место его деятельности, либо
b) в любом другом Договаривающемся государстве, где должник обладает имуществом, если имущество в государстве, упомянутом подпункте "a", либо в государстве, где вынесено судебное решение, является недостаточным для исполнения этого решения.
5. Независимо от положений [пункта 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-20#p100098) настоящей статьи, суд, в который подано заявление об исполнении судебного решения, может отказать в вынесении постановления о его исполнении, если доказано наличие какого-либо из нижеследующих обстоятельств:
a) судебное решение было вынесено заочно и ответчик не был уведомлен о рассмотрении иска в суде в срок, достаточный для того, чтобы он мог предпринять в связи с этим какие-либо действия;
b) ответчику не были предоставлены справедливые и достаточные возможности для защиты его интересов;
c) судебное решение вынесено по делу, которое уже являлось предметом судебного решения или решения третейского суда в отношении тех же самых сторон, и в соответствии с законом государства, где оно подлежит исполнению, признано окончательным и не подлежит пересмотру;
d) на судебное решение повлиял обман, допущенный одной из сторон;
e) лицо, подавшее заявление об исполнении, не наделено правом требовать исполнения судебного решения.
6. Существо дела не может рассматриваться вновь в процессе приведения в исполнение судебного решения согласно [пункту 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-20#p100098) настоящей статьи.
7. Суд, в который поступило заявление об исполнении судебного решения, может также отказать в вынесении постановления об исполнении, если такое решение противоречит публичному порядку государства, в котором затребовано исполнение данного решения.
8. Если в ходе процессуальных действий, начатых в соответствии с [пунктом 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-20#p100098) настоящей статьи, отказано в исполнении какого-либо судебного решения по одной из причин, упомянутых в [подпунктах "a"](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-20#p100102), ["b"](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-20#p100103) или ["d"](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-20#p100105) пункта 5 либо в [пункте 7](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-20#p100108) настоящей статьи, то истец имеет право предъявить новый иск в судах того государства, где было отказано в исполнении судебного решения. Решение, вынесенное по такому новому иску, не может предусматривать общую сумму возмещения, которая превышала бы пределы, применимые согласно положениям настоящей Конвенции. При таком новом иске предыдущее судебное решение является защитой лишь в той мере, в какой оно было исполнено. Как только иск принят к рассмотрению, предыдущее судебное решение не подлежит исполнению.
Независимо от положений [статьи 21](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-21#p100117), право на предъявление нового иска согласно настоящему пункту ограничивается сроком в один год начиная с даты, когда истец получил уведомление об отказе в исполнении судебного решения.
9. Независимо от положений [пункта 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-20#p100098) настоящей статьи, суд, в который подано заявление об исполнении судебного решения, отказывает в исполнении любого судебного решения, вынесенного судом государства, не являющегося государством, где причинен ущерб, пока не будут исполнены все судебные решения, вынесенные в этом государстве.
Суд, в который подано такое заявление, также отказывает в постановлении об исполнении судебного решения до тех пор, пока не будет вынесено окончательное решение по всем искам, предъявленным в государстве, где причинен ущерб, лицами, которые не нарушили срока, указанного в [статье 19,](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-19#p100092) если определенный судебным решением должник докажет, что общая сумма возмещения, которая может быть присуждена такими решениями, может превысить предел ответственности, применимый на основании положений настоящей Конвенции.
Аналогичным образом такой суд отказывает в вынесении постановления об исполнении судебных решений в случае предъявления исков лицами, которые не нарушили срока, указанного в [статье 19](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-19#p100092), в государстве, где причинен ущерб, если совокупный размер присужденных сумм превышает применимый предел ответственности, до тех пор, пока эти присужденные суммы не будут сокращены в соответствии с положениями [статьи 14](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-14#p100050).
10. Когда судебное решение признано подлежащим исполнению согласно настоящей статье, то издержки по данному судебному решению также подлежат возмещению. Однако суд, в который подано заявление об исполнении, может, по ходатайству определенного судебным решением должника, ограничить размер таких издержек суммой, равной десяти процентам от суммы, на которую судебное решение признано подлежащим исполнению. Пределы ответственности, установленные настоящей Конвенцией, не включают судебных издержек.
11. Допускается начисление процентов на сумму, присужденную по судебному решению в отношении которого вынесено постановление об исполнении, причем такое начисление производится с даты вынесения данного решения и в размере, не превышающем четырех процентов в год.
12. Заявление об исполнении судебного решения, к которому применяется [пункт 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-20#p100098) настоящей статьи, должно быть подано в течение пяти лет с даты, когда такое решение становится окончательным.
## Статья 21
#### Статья 21
1. Для исков, предъявляемых согласно настоящей Конвенции, устанавливается срок давности в два года с даты происшествия, в результате которого причинен ущерб.
2. Основания для приостановления и перерыва искового срока давности, указанного в пункте 1 настоящей статьи, определяются по закону суда, рассматривающего данный иск, однако в любом случае право на предъявление иска утрачивается по истечении трех лет с даты происшествия, в результате которого причинен ущерб.
## Статья 22
#### Статья 22
В случае смерти лица, несущего ответственность, иск о возмещении ущерба согласно положениям настоящей Конвенции предъявляется тем, кто несет ответственность по закону по обязательствам умершего.
## Статья 23
### Глава V. ПРИМЕНЕНИЕ КОНВЕНЦИИ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
#### Статья 23
1. Настоящая Конвенция применяется к предусмотренным в [статье 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-1#p100008) случаям причинения ущерба на территории какого-либо Договаривающегося государства воздушным судном, зарегистрированным в другом Договаривающемся государстве.
2. В целях настоящей Конвенции морское судно или воздушное судно в открытом море рассматривается как часть территории государства, в котором оно зарегистрировано.
## Статья 24
#### Статья 24
Настоящая Конвенция не применяется в отношении ущерба, причиненного воздушному судну, находящемуся в полете, а также в отношении лиц или грузов на борту такого воздушного судна.
## Статья 25
#### Статья 25
Настоящая Конвенция не применяется в отношении ущерба на поверхности, если ответственность за такой ущерб регулируется либо договором между лицом, потерпевшим ущерб, и эксплуатантом или лицом, обладавшим правом пользования воздушным судном во время причинения ущерба, либо законом о выплатах рабочим и служащим, применимым к договору о работе по найму, заключенному между такими лицами.
## Статья 26
#### Статья 26
Настоящая Конвенция не применяется в отношении ущерба, причиненного военными, таможенными или полицейскими воздушными судами.
## Статья 27
#### Статья 27
Договаривающиеся государства по возможности будут содействовать выплате возмещения в соответствии с положениями настоящей Конвенции в валюте того государства, где был причинен ущерб.
## Статья 28
#### Статья 28
Если для вступления в силу настоящей Конвенции в каком-либо Договаривающемся государстве необходимы законодательные мероприятия, Генеральный секретарь Международной организации гражданской авиации незамедлительно уведомляется о мерах, принятых в связи с этим.
## Статья 29
#### Статья 29
В отношениях между государствами, которые также ратифицировали Международную конвенцию для унификации некоторых правил, касающихся ущерба, причиненного воздушными судами третьим лицам на поверхности, открытую для подписания в Риме 29 мая 1933 года, настоящая Конвенция после вступления ее в силу заменит собой вышеупомянутую Римскую конвенцию.
## Статья 30
#### Статья 30
В целях настоящей Конвенции:
"лицо" означает любое физическое или юридическое лицо, включая государство;
"Договаривающееся государство" означает любое государство, которое ратифицировало настоящую Конвенцию либо присоединилось к ней и чья денонсация Конвенции не вступила в силу;
"территория государства" означает территорию метрополии государства, а также все территории, за внешние сношения которых данное государство несет ответственность с учетом положений [статьи 36](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-36#p100158).
## Статья 31
### Глава VI. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
#### Статья 31
Настоящая Конвенция открыта для подписания от имени любого государства до вступления ее в силу в соответствии с положениями [статьи 33](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-33#p100149).
## Статья 32
#### Статья 32
1. Настоящая Конвенция подлежит ратификации подписавшими ее государствами.
2. Ратификационные грамоты сдаются на хранение Международной организации гражданской авиации.
## Статья 33
#### Статья 33
1. После того, как пять государств, подписавших настоящую Конвенцию, сдадут на хранение свои ратификационные грамоты, она вступит в силу между ними на девяностый день после сдачи на хранение пятой ратификационной грамоты. Она вступит в силу для каждого государства, которое сдает на хранение свою ратификационную грамоту позднее, на девяностый день после сдачи ратификационной грамоты.
2. После вступления в силу настоящей Конвенции она будет зарегистрирована в Организации Объединенных Наций Генеральным секретарем Международной организации гражданской авиации.
## Статья 34
#### Статья 34
1. После вступления в силу настоящей Конвенции она будет открыта для присоединения любого не подписавшего ее государства.
2. Присоединение государства осуществляется путем сдачи на хранение Международной организации гражданской авиации документа о присоединении и вступит в силу на девяностый день после даты сдачи его на хранение.
## Статья 35
#### Статья 35
1. Любое Договаривающееся государство может денонсировать настоящую Конвенцию путем уведомления, направленного Международной организации гражданской авиации.
2. Денонсация вступает в силу через шесть месяцев после даты получения Международной организацией гражданской авиации уведомления о денонсации; однако в отношении предусмотренного в [статье 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-1#p100008) ущерба, явившегося следствием происшествия, которое имело место до истечения шестимесячного периода, Конвенция будет применяться, как если бы денонсация не имела места.
## Статья 36
#### Статья 36
1. Настоящая Конвенция применяется ко всем территориям, за внешние сношения которых несет ответственность Договаривающееся государство, за исключением территорий, в отношении которых было сделано заявление в соответствии с пунктом 2 настоящей статьи или [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-37#p100166) статьи 37.
2. Любое государство при сдаче на хранение ратификационной грамоты или документа о присоединении может заявить, что принятие им настоящей Конвенции не распространяется на какую-либо одну или несколько территорий, за внешние сношения которых несет ответственность данное государство.
3. Любое Договаривающееся государство может впоследствии путем уведомления, направленного Международной организации гражданской авиации, распространить применение настоящей Конвенции на какую-либо территорию или на все территории, в отношении которых оно сделало заявление в соответствии с [пунктом 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-36#p100160) настоящей статьи или [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-37#p100166) статьи 37. Уведомление вступает в силу на девяностый день после его получения Международной организацией гражданской авиации.
4. Любое Договаривающееся государство может в соответствии с положениями [статьи 35](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-35#p100155) денонсировать настоящую Конвенцию отдельно в отношении какой-либо одной из территорий или всех территорий, за внешние сношения которых данное государство несет ответственность.
## Статья 37
#### Статья 37
1. В тех случаях, когда вся территория или часть территории Договаривающегося государства переходит к государству, не являющемуся участником настоящей Конвенции, применение настоящей Конвенции по отношению к территории, перешедшей таким образом, прекращается с даты перехода.
2. В тех случаях, когда часть территории Договаривающегося государства становится независимым государством, ответственным за свои внешние сношения, прекращается действие настоящей Конвенции в отношении территории, ставшей независимым государством, с даты, с которой она становится независимой.
3. В тех случаях, когда вся территория или часть территории другого государства переходит к Договаривающемуся государству, настоящая Конвенция применяется к территории, перешедшей таким образом, с даты перехода; однако, если перешедшая территория не становится частью территории метрополии соответствующего Договаривающегося государства, это Договаривающееся государство может до или во время перехода заявить путем извещения Международной организации гражданской авиации о том, что настоящая Конвенция не будет применятся к перешедшей территории, если не последует извещение в соответствии с [пунктом 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-36#p100161) статьи 36.
## Статья 38
#### Статья 38
Генеральный секретарь Международной организации гражданской авиации информирует все государства, подписавшие настоящую Конвенцию или присоединившиеся к ней, а также все государства - члены Международной организации гражданской авиации или Организации Объединенных Наций:
a) о сдаче на хранение каждой ратификационной грамоты или документа о присоединении с указанием даты сдачи на хранение в течение тридцати дней с момента сдачи на хранение и
b) о получении уведомления о денонсации либо заявления или уведомления, сделанных согласно [статьям 36](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-36#p100158) или [37,](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-37#p100163) а также о датах таких уведомлений и заявлений в течение тридцати дней с момента получения.
Генеральный секретарь Международной организации гражданской авиации также уведомляет эти государства о дате вступления в силу настоящей Конвенции в соответствии с [пунктом 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-33#p100150) статьи 33.
К настоящей Конвенции не может быть сделано никаких оговорок.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся, должным образом уполномоченные представители, подписали настоящую Конвенцию.
Совершено в г. Риме седьмого дня октября месяца одна тысяча девятьсот пятьдесят второго года на английском, французском и испанском языках, причем каждый текст является равно аутентичным.
Настоящая Конвенция сдается на хранение в Международную организацию гражданской авиации, где, в соответствии со [статьей 31](https://bukva.ai/docs/konventsiya-ob-uscherbe-prichinennom/statya-31#p100144), она остается открытой для подписания. Генеральный секретарь Международной организации гражданской авиации направляет заверенные копии Конвенции всем государствам, подписавшим ее или присоединившимся к ней, и всем государствам - членам Международной организации гражданской авиации или Организации Объединенных Наций.
(Подписи)
(Rome, 7.X.1952)
The States signatory to this Convention
moved by a desire to ensure adequate compensation for persons who suffer damage caused on the surface by foreign aircraft, while limiting in a reasonable manner the extent of the liabilities incurred for such damage in order not to hinder the development of international civil air transport, and also
convinced of the need for unifying to the greatest extent possible, through an international convention, the rules applying in the various countries of the world to the liabilities incurred for such damage,
have appointed to such effect the undersigned Plenipotentiaries who duly authorised, have agreed as follows:
1. Any person who suffers damage on the surface shall, upon proof only that the damage was caused by an aircraft in flight or by any person or thing falling therefrom, be entitled to compensation as provided by this Convention. Nevertheless there shall be no right to compensation if the damage is not a direct consequence of the incident giving rise thereto, or if the damage results from the mere fact of passage of the aircraft through the airspace in conformity with existing air traffic regulations.
2. For the purpose of this Convention, an aircraft is considered to be in flight from the moment when power is applied for the purpose of actual take-off until the moment when the landing run ends. In the case of an aircraft lighter than air, the expression "in flight" relates to the period from the moment when it becomes detached from the surface until it becomes again attached thereto.
1. The liability for compensation contemplated by Article 1 of this Convention shall attach to the operator of the aircraft.
2. a) For the purposes of this Convention the term "operator" shall mean the person who was making use of the aircraft at the time the damage was caused, provided that if control of the navigation of the aircraft was retained by the person from whom the right to make use of the aircraft was derived, whether directly or indirectly, that person shall be considered the operator.
b) A person shall be considered to be making use of an aircraft when he is using it personally or when his servants or agents are using the aircraft in the course of their employment, whether or not within the scope of their authority.
3. The registered owner of the aircraft shall be presumed to be the operator and shall be liable as such unless, in the proceedings for the determination of his liability, he proves that some other person was the operator and, in so far as legal procedures permit, takes appropriate measures to make that other person a party in the proceedings.
If the person who was the operator at the time the damage was caused had not the exclusive right to use the aircraft for a period of more than fourteen days, dating from the moment when the right to use commenced, the person from whom such right was derived shall be liable jointly and severally with the operator, each of them being bound under the provisions and within the limits of liability of this Convention.
If a person makes use of an aircraft without the consent of the person entitled to its navigational control, the latter, unless he proves that he has exercised due care to prevent such use, shall be jointly and severally liable with the unlawful user for damage giving a right to compensation under Article 1, each of them being bound under the provisions rind within the limits of liability of this Convention.
Any person who would otherwise be liable under the provisions of this Convention shall not be liable if the damage is the direct consequence of armed conflict or civil disturbance, or if such person has been deprived of the use of the aircraft by act of public authority.
1. Any person who would otherwise be liable under the provisions of this Convention shall not be liable for damage if he proves that the damage was caused solely through the negligence or other wrongful act or omission of the person who suffers the damage or of the latter's servants or agents. If the person liable proves that the damage was contributed to by the negligence or other wrongful act or omission of the person who suffers the damage, or of his servants or agents, the compensation shall be reduced to the extent to which such negligence or wrongful act or omission contributed to the damage. Nevertheless there shall be no such exoneration or reduction if, in the case of the negligence or other wrongful act or omission of a servant or agent, the person who suffers the damage proves that his servant or agent was acting outside the scope of his authority.
2. When an action is brought by one person to recover damages arising from the death or injury of another person, the negligence or other wrongful act or omission of such other person, or of his servants or agents, shall also have the effect provided in the preceding paragraph.
When two or more aircraft have collided or interfered with each other in flight and damage for which a right to compensation as contemplated in Article 1 results, or when two or more aircraft have jointly caused such damage, each of the aircraft concerned shall be considered to have caused the damage and the operator of each aircraft shall be liable, each of them being bound under the provisions and within the limits of liability of this Convention.
The persons referred to in paragraph 3 of Article 2 and in Articles 3 and 4 shall be entitled to all defences which are available to an operator under the provisions of this Convention.
Neither the operator, the owner, any person liable under Article 3 or Article 4, nor their respective servants or agents, shall be liable for damage on the surface caused by an aircraft in flight or any person or thing falling therefrom otherwise than as expressly provided in this Convention. This rule shall not apply to any such person who is guilty of a deliberate act or omission done with intent to cause damage.
Nothing in this Convention shall prejudice the question whether a person liable for damage in accordance with its provisions has a right of recourse against any other person.
1. Subject to the provisions of Article 12, the liability for damage giving a right to compensation under Article 1, for each aircraft and incident, in respect of all persons liable under this Convention, shall not exceed:
a) 500000 francs for aircraft weighing 1000 kilogrammes or less;
b) 500000 francs plus 400 francs per kilogramme over 1000 kilogrammes for aircraft weighing more than 1000 but not exceeding 6000 kilogrammes;
c) 2500000 francs plus 250 francs per kilogramme over 6000 kilogrammes for aircraft weighing more than 6000 but not exceeding 20000 kilogrammes;
d) 6000000 francs plus 150 francs per kilogramme over 20000 kiloprammes for aircraft weighing more than 20000 but not exceeding 50000 kilogrammes;
e) 10500000 francs plus 100 francs per kilogramme over 50000 kilogrammes for aircraft weighing more than 50000 kilogrammes.
2. The liability in respect of loss of life or personal injury shall not exceed 500000 francs per person killed or injured.
3. "Weight" means the maximum weight of the aircraft authorised by the certificate of airworthiness for take-off, excluding the effect of lifting gas when used.
4. The sums mentioned in francs in this Article refer to a currency unit consisting of 65 1/2 milligrammes of gold of millesimal fineness 900. These sums may be converted into national currencies in round figures. Conversion of the sums into national currencies other than gold shall, in case of judicial proceedings, be made according to the gold value of such currencies at the date of the judgment, or, in cases covered by Article 14, at the date of the allocation.
1. If the person who suffers damage proves that it was caused by a deliberate act or omission of the operator, his servants or agents, done with intent to cause damage, the liability of the operator shall be unlimited; provided that in the case of such act or omission of such servant or agent, it is also proved that he was acting in the course of his employment and within the scope of his authority.
2. If a person wrongfully takes and makes use of an aircraft without the consent of the person entitled to use it, his liability shall be unlimited.
1. Whenever, under the provisions of Article 3 or Article 4, two or more persons are liable for damage, or a registered owner who was not the operator is made liable as such as provided in paragraph 3 of Article 2, the persons who suffer damage shall not be entitled to total compensation greater than the highest indemnity which may be awarded under the provisions of this Convention against any one of the persons liable.
2. When the provisions of Article 7 are applicable, the person who suffers the damage shall be entitled to be compensated up to the aggregate of the limits applicable with respect to each of the aircraft involved, hut no operator shall be liable for a sum in excess of the limit applicable to his aircraft unless his liability is unlimited under the terms of Article 12.
If the total amount of the claims established exceeds the limit of liability applicable under the provisions of this Convention, the following rules shall apply, taking into account the provisions of paragraph 2 of Article 11:
a) If the claims are exclusively in respect of loss of life or personal injury or exclusively in respect of damage to property, such claims shall be reduced in proportion to their respective amounts.
b) If the claims are both in respect of loss of life or personal injury and in respect of damage to property, one half of the total sum distributable shall be appropriated preferentially to meet claims in respect of loss of life and personal injury and, if insufficient, shall be distributed proportionately between the claims concerned. The remainder of the total sum distributable shall be distributed proportionately among the claims in respect of damage to property and the portion not already covered of the claims in respect of loss of life and personal injury.
1. Any Contracting State may require that the operator of an aircraft registered in another Contracting State shall be insured in respect of his liability for damage sustained in its territory for which a right to compensation exists under Article 1 by means of insurance up to the limits applicable according to the provisions of Article 11.
2. a) The insurance shall be accepted as satisfactory if it conforms to the provisions of this Convention and has been effected by an insurer authorised to effect such insurance under the laws of the State where the aircraft is registered or of the State where the insurer has his residence or principal place of business, and whose financial responsibility has been verified by either of those States.
b) If insurance has been required by any State under
paragraph 1 of this Article, and a final judgment in that State is not satisfied by payment in the currency of that State, any Contracting State may refuse to accept the insurer as financially responsible until such payment, if demanded, has been made.
3. Notwithstanding the last preceding paragraph the State overflown may refuse to accept as satisfactory insurance effected by an insurer who is not authorised for that purpose in a Contracting State.
4. Instead of insurance, any of the following securities shall be deemed satisfactory if the security conforms to Article 17:
a) a cash deposit in a depository maintained by the Contracting State where the aircraft is registered or with a bank authorised to act as a depository by that State;
b) a guarantee given by a bank authorised to do so by the Contracting State where the aircraft is registered, and whose financial responsibility has been verified by that State;
c) a guarantee given by the Contracting State where the aircraft is registered, if that State undertakes that it will not claim immunity from suit in respect of that guarantee.
5. Subject to paragraph 6 of this Article, the State overflown may also require that the aircraft shall carry a certificate issued by the insurer certifying that insurance has been effected in accordance with the provisions of this Convention, and sypecifying the person or persons whose liability is secured thereby, together with a certificate or endorsement issued by the appropriate authority in the State where the aircraft is registered or in the State where the insurer has his residence or principal place of business certifying the financial responsibility of the insurer. If other security is furnished in accordance with the provisions of paragraph 4 of this Article, a certificate to that effect shall be issued by the appropriate authority in the State where the aircraft registered.
6. The certificate referred to in paragraph 5 of this Article need not be carried in the aircraft if a certified copy has been filed with the appropriate authority designated by the State overflown or, if the International Civil Aviation Organization agrees, with that Organization, which shall furnish a copy of the certificate to each contracting State.
7. a) Where the State overflown has reasonable grounds for doubting the financial responsibility of the insurer, or of the bank which issues a guarantee under paragraph 4 of this Article, that State may request additional evidence of financial responsibility, and if any question arises as to the adequacy of that evidence the dispute affecting the States concerned shall, at the request of one of those States, be submitted to an arbitral tribunal which shall be either the Council of the International Civil Aviation Organization or a person or body mutually agreed by the parties
b) Until this tribunal has given its decision the insurance or guarantee shall be considered provisionally valid by the State overflown.
8. Any requirements imposed in accordance with this Article shall be notified to the Secretary General of the International Civil Aviation Organization who shall inform each Contracting State thereof.
9. For the purpose of this Article, the term "insurer" includes a group of insurers, and for the purpose of paragraph 5 of this Article, the phrase "appropriate authority in a State" includes the appropriate authority in the highest political subdivision thereof which regulates the conduct of business by the insurer.
1. The insurer or other person providing security required under Article 15 for the liability of the operator may, in addition to the defences available to the operator, and the defence of forgery, set up only the following defences against claims based on the application of this Convention:
a) that the damage occurred after the security ceased to be effective. However, if the security expires during a flight, it shall be continued in force until the next landing specified in the flight plan, but no longer than twenty four hours; and if the security ceases to be effective for any reason other than the expiration of its term, or a change of operator, it shall be continued until fifteen days after notification to the appropriate authority of the State which certifies the financial responsibility of the insurer or the guarantor that the security has ceased to be effective, or until effective withdrawal of the certificate of the insurer or the certificate of guarantee if such a certificate has been required under paragraph 5 of Article 15, whichever is the earlier;
b) that the damage occurred outside the territorial limits provided for by the security, unless flight outside of such limits was caused by force mojeure, assistance justified by the circumstances, or an error in piloting, operation or navigation.
2. The State which has issued or endorsed a certificate pursuant to paragraph 5 of Article 15 shall notify the termination or cessation, otherwise than by the expiration of its term, of the insurance or other security to the interested contracting States as soon as possible.
3. Where a certificate of insurance or other security is required under paragraph 5 of Article 15 and, the operator is changed during the period of the validity of the security, the security shall apply to the liability under this Convention of the new operator, unless he is already covered by other insurance or security or is an unlawful user, but not beyond fifteen days from the time when the insurer or guarantor notifies the appropriate authority of the State where the certificate was issued that the security has become ineffective or until the effective withdrawal of the certificate of the insurer it such a certificate has been required under paragraph 5 of Article 15, whichever is the shorter period.
4. The continuation in force of the security under the provisions of paragraph 1 of this Article shall apply only for the benefit of the person suffering damage.
5. Without prejudice to any right of direct action which he may have under the law governing the contract of insurance or guarantee, the person suffering damage may bring a direct action against the insurer or guarantor only in the following cases:
a) where the security is continued in force under the provisions of paragraph 1 "a" and "b" of this Article;
b) the bankruptcy of the operator.
6. Excepting the defences specified in paragraph 1 of this Article, the insurer or other person providing security may not, with respect to direct actions brought by the person suffering damage based upon application of this Convention, avail himself of any grounds of nullity or any right of retroactive cancellation.
7. The provisions of this Article shall not prejudice the question whether the insurer or guarantor has a right of recourse against any other person.
1. If security is furnished in accordance with paragraph 4 of Article 15, it shall be specifically and pre-ferentially assigned to payment of claims under the provisions of this Convention.
2. The security shall be deemed sufficient if, in the case of an operator of one aircraft, it is for an amount equal to the limit applicable according to the provisions of Article 11, and in the case of an operator of several aircraft, if it is for an amount not less than the aggregate of the limits of liability applicable to the two aircraft subject to the highest limits.
3. As soon as notice of a claim has been given to the operator, the amount of the security shall be increased up to a total sum equivalent to the aggregate of:
a) the amount of the security then required by paragraph 2 of this Article, and
b) the amount of the claim not exceeding the applicable limit of liability.
This increased security shall be maintained until every claim has been disposed of.
Any sums due to an operator from an insurer shall be exempt from seizure and execution by creditors of the operator until claims of third parties under this Convention have been satisfied.
If a claimant has not brought an action to enforce his claim or if notification of such claim has not been given to the operator within a period of six months from the date of the incident which gave rise to the damage, the claimant shall only be entitled to compensation out of the amount for which the operator remains liable after all claims made within that period have been met in full.
1. Actions under the provisions of this Convention may be brought only before the courts of the Contracting State where the damage occurred. Nevertheless, by agreement between any one or more claimants and any one or more defendants, such claimants may take action before the courts of any other Contracting State, but no such proceedings shall have the effect of prejudicing in any way the rights of persons who bring actions in the State where the damage occurred. The parties may also agree to submit disputes to arbitration in any Contracting State.
2. Each Contracting State shall take all necessary measures to ensure that the defendant and all other parties interested are notified of any proceedings concerning them and have a fair and adequate opportunity to defend their interests.
3. Each Contracting State shall so far as possible ensure that all actions arising from a single incident and brought in accordance with paragraph 1 of this Article are consolidated for disposal in a single proceeding before the same court.
4. Where any final judgment, including a judgment by default, is pronounced by a court competent in conformity with this Convention, on which execution can be issued according to the procedural law of that court, the judgment shall be enforceable upon compliance with the formalities prescribed by the laws of the Contracting State, or of any territory, State or province thereof, where execution is applied for:
a) in the Contracting State where the judgment debtor has his residence or principal place of business or,
b) if the assets available in that State and in the State where the judgment was pronounced are insufficient to satisfy the judgment, in any other Contracting State where the judgment debtor has assets.
5. Notwithstanding the provisions of paragraph 4 of this Article, the court to which application is made for execution may refuse to issue execution if it is proved that any of the following circumstances exist:
a) the judgment was given by default and the defendant did not acquire knowledge of the proceedings in sufficient time to act upon it;
b) the defendant was not given a fair and adequate opportunity to defend his interests;
c) the judgment is in respect of a cause of action which had already, as between the same parties, formed the subject of a judgment or an arbitral award which, under the law of the State where execution is sought, is recognized as final and conclusive;
d) the judgment has been obtained by fraud of any of the parties;
е) the right to enforce the judgment is not vested in the person by whom the application for execution is made.
6. The merits of the case may not be reopened in proceedings for execution under paragraph 4 of this Article.
7. The court to which application for execution is made may also refuse to issue execution if the judgment concerned is contrary to the public policy of the State in which execution is requested.
8. If, in proceedings brought according to paragraph 4 of this Article, execution of any judgment is refused on any of the grounds referred to in subparagraphs "a", "b" or "d" of paragraph 5 or paragraph 7 of this Article, the claimant shall be entitled to bring a new action before the courts of the State where execution has been refused. The judgment rendered in such new action may not result in the total compensation awarded exceeding the limits applicable under the provisions of this Convention. In such new action the previous judgment shall be a defence only to the extent to which it has been satisfied. The previous judgment shall cease to be enforceable as soon as the new action has been started.
The right to bring a new action under this paragraph shall, notwithstanding the provisions of Article 21, be subject to a period of limitation of one year from the date on which the claimant has received notification of the refusal to execute the judgment.
9. Notwithstanding the provisions of paragraph 4 of this Article, the court to which application for execution is made shall refuse execution of any judgment rendered by a court of a State other than that in which the damage occurred until all the judgments rendered in that State have been satisfied.
The court applied to shall also refuse to issue execution until final judgment has been given on all actions filed in the State where the damage occurred by those persons who have complied with the time limit referred to in Article 19, if the judgment debtor proves that the total amount of compensation which might be awarded by such judgments might exceed the applicable limit of liability under the provisions of this Convention.
Similarly such court shall not grant execution when, in the case of actions brought in the State where the damage occurred by those persons who have complied with the time limit referred to in Article 19, the aggregate of the judgments exceeds the applicable limit of liability, until such judgments have been reduced in accordance with Article 14.
10. Where a judgment is rendered enforceable under this Article, payment of costs recoverable under the judgment shall also be enforceable. Nevertheless the court applied to for execution may, on the application of the judgment debtor, limit the amount of such costs to a sum equal to ten per centum of the amount for which the judgment is rendered enforceable. The limits of liability prescribed by this Convention shall be exclusive of costs.
11. Interest not exceeding four per centum per annum may be al-lowed on the judgment debt from the date of the judgment in respect of which execution is granted.
12. An application for execution of a judgment to which paragraph 4 of this Article applies must be made within five years from the date when such judgment became final.
1. Actions under this Convention shall be subject to a period of limitation of two years from the date of the incident which caused the damage.
2. The grounds for suspension or interruption of the period referred to in paragraph 1 of this Article shall be determined by the law of the court trying the action; but in any case the right to institute an action shall be extinguished on the expiration of three years from the date of the incident which caused the damage.
In the event of the death of the person liable, an action in respect of liability under the provisions of this Convention shall lie against those legally responsible for his obligations.
1. This Convention applies to damage contemplated in Article 1 caused in the territory of a Contracting State by an aircraft registered in the territory of another Contracting State.
2. For the purpose of this Convention a ship or aircraft on the high seas shall be regarded as part of the territory of the State in which it is registered.
This Convention shall not apply to damage caused to an aircraft in flight, or to persons or goods on board such aircraft.
This Convention shall not apply to damage on the surface if liability for such damage is regulated either by a contract between the person who suffers such damage and the operator or the person entitled to use the aircraft at the time the damage occurred, or by the law relating to workmen's compensation applicable to a contract of employment between such persons.
This Convention shall not apply to damage caused by military, customs or police aircraft.
Contracting State will, as far as possible, facilitate payment of compensation under the provisions of this Convention in the currency of the State where the damage occurred.
If legislative measures are necessary in any Contracting State to give effect to this Convention, the Secretary General of the International Civil Aviation Organization shall be informed forthwith of the measures so taken.
As between Contracting States which have also ratified the International Convention for the Unification of Certain Rules relating to Damage caused by Aircraft to Third Parties on the Surface opened for signature at Rome on the 29 May 1933, the present Convention upon its entry into force shall supersede the said Convention of Rome.
For the purposes of this Convention:
- "Person" means any natural or legal person, including a State.
- "Contracting State" means any State which has ratified or adhered to this Convention and whose denunciation thereof has not become effective.
- "Territory of a State" means the metropolitan territory of a State and all territories for the foreign relations of which that State is responsible, subject to the provisions of Article 36.
This Convention shall remain open for signature on behalf of any State until it comes into force in accordance with the provisions of Article 33.
1. This Convention shall be subject to ratification by the signatory States.
2. The instruments of ratification shall be deposited with the International Civil Aviation Organization.
1. As soon as five of the signatory States have deposited their instruments of ratification of this Convention, it shall come into force between them on the ninetieth day after the date of the deposit of the fifth instrument of ratification. It shall come into force, for each State which deposits its instrument of ratification after that date, on the ninetieth day after the deposit of its instrument of ratification.
2. As soon as this Convention comes into force, it shall be registered with the United Nations by the Secretary General of the International Civil Avitation Organization.
1. This Convention shall, after it has come into force, be open for adherence by any non-signatory State.
2. The adherence of a State shall be effected by the deposit of an instrument of adherence with the International Civil Aviation Organization and shall take effect as from the ninetieth day after the date of the deposit.
1. Any Contracting State may denounce this Convention by notification of denunciation to the International Civil Aviation Organization.
2. Denunciation shall take effect six months after the date of receipt by the International Civil Aviation Organization of the notification of denunciation; nevertheless, in respect of damage contemplated in Article 1 arising from an incident which occurred before the expiration of the six months period, the Convention shall continue to apply as if the denunciation had not been made.
1. This Convention shall apply to all territories for the foreign relations of which a Contracting State is responsible, with the exception of territories in respect of which a declaration has been made in accordance with paragraph 2 of this Article or paragraph 3 of Article 37.
2. Any State may at the time of deposit of its instrument of ratification or adherence, declare that its acceptance of this Convention does not apply to any one or more of the territories for the foreign relations of which such State is responsible.
3. Any Contracting State may subsequently, by notification to the International Civil Aviation Organization, extend the application of this Convention to any or all of the territories regarding which it has made a declaration in accordance with paragraph 2 of this Article or paragraph 3 of Article 37. The notification shall take effect as from the ninetieth day after its receipt by the Organization.
4. Any Contracting State may denounce this Convention, in accordance with the provisions of Article 35, separately for any or all of the territories for the foreign relations of which such State is responsible.
1. When the whole or part of the territory of a Contracting State is transferred to a non-contracting State, this Convention shall cease to apply to the territory so transferred, as from the date of the transfer.
2. When part of the territory of a Contracting State becomes an independent State responsible for its own foreign relations, this Convention shall cease to apply to the territory which becomes an independent State, as from the date on which it becomes independent.
3. When the whole or part of the territory of another State is transferred to a Contracting State, the Convention shall apply to the territory so transferred as from the date of the transfer; provided that, if the territory transferred does not become part of the metropolitan territory of the Contracting State concerned, that Contracting State may, before or at the time of the transfer, declare by notification to the International Civil Aviation Organization that the Convention shall not apply to the territory transferred unless a notification is made under paragraph 3 of Article 36.
The Secretary General of the International Civil Aviation Organization shall give notice to all signatory and adhering States and to all States members of the Organization or of the United Nations:
a) of the deposit of any instrument of ratification or adherence and the date thereof, within thirty days from the date of the deposit, and
b) of the receipt of any denunciation or of any declaration or notification, made under Article 36 or 37 and the date thereof, within thirty days from the date of the receipt.
The Secretary General of the Organization shall also notify these States of the date on which the Convention comes into force in accordance with paragraph 1 of Article 33.
No reservations may be made to this Convention.
In witness whereof the undersigned Plenipotentiaries, having been duly authorised, have signed this Convention.
Done at Rome on the seventh day of the month of October of the year One Thousand Nine Hundred and Fifty Two in the English, French and Spanish languages, each text being of equal authenticity.
This Convention shall be deposited with the International Civil Aviation Organization where, in accordance with Article 31, it shall remain open for signature, and the Secretary General of the Organization shall send certified copies thereof to all signatory and adhering States and to all States members of the Organization or the United Nations.
---