--- title: "\"Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ/CMR)\" [рус., англ.]" issuer: "Организация Объединенных Наций" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh" --- ## "Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ/CMR)" [рус., англ.] (Вместе с "Протоколом подписания") (Заключена в г. Женеве 19.05.1956) (с изм. от 05.07.1978) > [!IMPORTANT] > Документ вступил в силу для СССР 1 декабря 1983 года (согласно информации на сайте МИД России http://www.mid.ru по состоянию на 30.09.2016). > СССР присоединился к данному документу с заявлением и оговоркой (Указ Президиума ВС СССР от 01.08.1983 N 9763-X). > Документ [вступил](https://bukva.ai/docs/status-konventsii-o-dogovore-mezhdunarodnoy#p100004) в силу 2 июля 1961 года. > Документ вступил в силу в соответствии с [пунктом 1 статьи 43](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-44#p100217). ## Статья 1 ## КОНВЕНЦИЯ
**О ДОГОВОРЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ДОРОЖНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ (КДПГ)** **(Женева, 19 мая 1956 года)**
### ПРЕАМБУЛА Договаривающиеся стороны, признав желательность внесения единообразия в условия договора международной перевозки грузов по дорогам и, в частности, в условия, касающиеся требуемых для таких перевозок документов и ответственности перевозчика, согласились о нижеследующем: ### Глава I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ КОНВЕНЦИИ #### Статья 1 1. Настоящая Конвенция применяется ко всякому договору дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза, указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых, по крайней мере, одна является участницей Конвенции. Применение Конвенции не зависит от местожительства и национальности заключающих договор сторон. 2. При применении настоящей Конвенции под "транспортным средством" следует понимать автомобили, автомобили с полуприцепами, прицепы и полуприцепы так, как они определяются в [статье 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dorozhnom-dvizhenii-rus-angl/statya-4#p100016) Конвенции о дорожном движении от 19 сентября 1949 года. 3. Настоящая Конвенция применяется также в том случае, если перевозки, входящие в область ее применения, производятся государствами или правительственными учреждениями или организациями. 4. Настоящая Конвенция не применяется: a) к перевозкам, производимым согласно международным почтовым конвенциям; b) к перевозкам покойников; c) к перевозкам обстановки и мебели при переездах. 5. Договаривающиеся стороны запрещают вносить изменения в настоящую Конвенцию путем частных соглашений, заключенных между двумя или несколькими Договаривающимися сторонами, за исключением отмены ее применения к их пограничным перевозкам или разрешения использования при перевозках, производимых исключительно на их территории, накладных, устанавливающих право собственности на груз. ## Статья 2 #### Статья 2 1. Если на части перевозки транспортное средство, содержащее груз, перевозится по морю, железной дороге, внутреннему водному пути или воздушным транспортом без перегрузки, за исключением случая, предусмотренного [статьей 14](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-14#p100084), настоящая Конвенция применяется ко всей перевозке в целом. Однако, если будет доказано, что потеря груза, его повреждение или задержка доставки произошли во время перевозки, произведенной одним из видов транспорта, кроме дорожного, и не были вызваны действием или упущением дорожного перевозчика, а были вызваны фактом, который мог произойти только во время и по причине перевозки, произведенной не дорожным транспортом, ответственность дорожного перевозчика определяется не настоящей Конвенцией, а теми положениями, которыми определялась бы ответственность любого не дорожного перевозчика при заключении между ним и отправителем контракта на перевозку груза согласно обязательным положениям закона, касающегося перевозки грузов любым видом транспорта, кроме дорожного. Тем не менее в случае отсутствия таких положений ответственность дорожного перевозчика определяется настоящей Конвенцией. 2. В том случае, когда перевозчик, производящий дорожные перевозки, одновременно производит перевозки и иным видом транспорта, его ответственность определяется также [пунктом 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-2#p100015), как если бы его функции дорожного перевозчика и функция перевозчика, производящего перевозки не дорожным видом транспорта, осуществлялись бы двумя различными лицами. ## Статья 3 ### Глава II. ЛИЦА, ЗА КОТОРЫХ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИК #### Статья 3 При применении настоящей Конвенции перевозчик отвечает как за свои собственные действия и упущения, так и за действия и упущения своих агентов и всех других лиц, к услугам которых он прибегает для осуществления перевозки, когда эти агенты или лица действуют в рамках возложенных на них обязанностей. ## Статья 4 ### Глава III. ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ИСПОЛНЕНИЕ ДОГОВОРА ПЕРЕВОЗКИ #### Статья 4 Договор перевозки устанавливается накладной. Отсутствие, неправильность или потеря накладной не отражаются ни на существовании, ни на действительности договора перевозки, к которому и в этом случае применяются постановления настоящей Конвенции. ## Статья 5 #### Статья 5 1. Накладная составляется в трех оригиналах, подписанных отправителем и перевозчиком, причем эти подписи могут быть отпечатаны типографским способом или заменены штемпелями отправителя и перевозчика, если это допускается законодательством страны, в которой составлена накладная. Первый экземпляр накладной передается отправителю, второй сопровождает груз, а третий остается у перевозчика. 2. В том случае, когда подлежащий перевозке груз должен быть погружен на различные автомобили или же когда речь идет о различного рода грузах или о различных партиях грузов, отправитель или перевозчик имеет право требовать составления такого количества накладных, которое соответствует количеству используемых автомобилей или количеству подлежащих перевозке разных грузов или партий грузов. ## Статья 6 #### Статья 6 1. Накладная должна содержать следующие сведения: a) место и дата ее составления; b) имя и адрес отправителя; c) имя и адрес транспортного агента; d) место и дата принятия груза к перевозке и место его доставки; e) имя и адрес получателя; f) принятое обозначение характера груза и тип его упаковки и, в случае перевозки опасных грузов, их обычно признанное обозначение; g) число грузовых мест, их особая разметка и номера; h) вес груза брутто или выраженное в других единицах измерения количество груза; i) связанные с перевозкой расходы (стоимость перевозки, дополнительные расходы, таможенные пошлины и сборы, а также прочие издержки с момента заключения договора до сдачи груза); j) инструкции, требуемые для выполнения таможенных формальностей, и другие; k) указание, что перевозка производится независимо от всякой оговорки, согласно требованиям, установленным настоящей Конвенцией. 2. В случае необходимости накладная должна также содержать следующие указания: a) запрещение перегрузки груза; b) расходы, которые отправитель принимает на свой счет; c) сумма наложенного на груз платежа, подлежащего возмещению при сдаче груза; d) заявление стоимости груза и сумма дополнительной ценности его при доставке; e) инструкции отправителя перевозчику относительно страхования груза; f) дополнительный срок выполнения перевозки; g) перечень документов, переданных перевозчику. 3. Договаривающиеся стороны могут внести в накладную любое иное указание, которое будет ими признано необходимым. ## Статья 7 #### Статья 7 1. Отправитель несет ответственность за все издержки перевозки и убытки, причиненные ему вследствие неточности или недостаточности: a) указаний, приведенных в [подпунктах b)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-6#p100029), [d)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-6#p100031), [e)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-6#p100032), [f)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-6#p100033), [g)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-6#p100034), [h)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-6#p100035), [j) пункта 1 статьи 6](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-6#p100037); b) указаний, приведенных в [пункте 2 статьи 6](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-6#p100039); c) всех иных указаний или инструкций, которые даются отправителем для составления накладной или для включения в нее. 2. Если по просьбе отправителя перевозчик вносит в накладную указания, приведенные в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-7#p100049) настоящей статьи, признается, поскольку не доказано обратное, что это им сделано от имени и за счет отправителя. 3. Если накладная не содержит указаний, предусмотренных в [пункте 1 k) статьи 6](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-6#p100038), перевозчик отвечает за все расходы и за все убытки, которые могут быть причинены правомочному в отношении груза лицу вследствие такого упущения. ## Статья 8 #### Статья 8 1. При принятии груза перевозчик обязан проверить: a) точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, а также их маркировки и номеров; b) внешнее состояние груза и его упаковки. 2. Если перевозчик не имеет достаточной возможности проверить правильность записей, упомянутых в [пункте 1 a)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-8#p100057) настоящей статьи, он должен вписать в накладную обоснованные оговорки. Он должен также обосновать все сделанные им оговорки, касающиеся внешнего состояния груза и его упаковки. Эти оговорки не имеют обязательной силы для отправителя, если последний намеренно не указал в накладной, что он их принимает. 3. Отправитель имеет право требовать проверки перевозчиком веса брутто или количества груза, выраженного в других единицах измерения. Он может также требовать проверки содержимого грузовых мест. Перевозчик может требовать возмещения расходов, связанных с проверкой. Результаты проверок вносятся в накладную. ## Статья 9 #### Статья 9 1. Накладная, если не доказано противного, имеет силу договора относительно его условий и удовлетворения принятия груза перевозчиком. 2. При отсутствии в накладной обоснованных перевозчиком оговорок имеется презумпция, что груз и его упаковка были внешне в исправном состоянии в момент принятия груза перевозчиком и что число грузовых мест, а также их маркировка и номера соответствовали указаниям накладной. ## Статья 10 #### Статья 10 Отправитель несет ответственность перед перевозчиком за ущерб и повреждения, причиненные лицам, оборудованию и другим грузам, а также за любые расходы, которые могут быть вызваны поврежденной упаковкой груза, если только при видимом или известном перевозчику в момент принятия груза повреждении перевозчиком не было сделано относительно этого надлежащих оговорок. ## Статья 11 #### Статья 11 1. Отправитель обязан до доставки груза присоединить к накладной или предоставить в распоряжение перевозчика необходимые документы и сообщить все требуемые сведения для выполнения таможенных и иных формальностей. 2. Проверка правильности и полноты этих документов не лежит на обязанности перевозчика. Отправитель ответственен перед перевозчиком за всякий ущерб, который может быть причинен отсутствием, недостаточностью или неправильностью этих документов и сведений, за исключением случаев вины перевозчика. 3. Перевозчик несет ответственность на тех же основаниях, что и комиссионер, за последствия потери или неправильного использования документов, упомянутых в накладной, приложенных к ней или врученных ему; сумма причитающегося с него возмещения не должна, однако, превышать ту, которая подлежала бы уплате в случае потери груза. ## Статья 12 #### Статья 12 1. Отправитель имеет право распоряжаться грузом, в частности, требовать от перевозчика прекращения перевозки, изменения места, предусмотренного для доставки груза, или доставки груза не тому получателю, который указан в накладной. 2. Отправитель теряет это право с того момента, когда второй экземпляр накладной передан получателю или когда последний осуществляет свои права, предусмотренные в [пункте 1 статьи 13](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-13#p100082); с этого момента перевозчик должен руководствоваться указаниями получателя груза. 3. Однако право распоряжения грузом принадлежит получателю с момента составления накладной, если в накладной отправителем сделано такого рода указание. 4. Если, осуществляя свое право распоряжения грузом, получатель дает указание сдать груз другому лицу, последнее не вправе назначить других получателей. 5. Право распоряжения грузом осуществляется при следующих условиях: a) отправитель или в случае, указанном в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-12#p100073) настоящей статьи, - получатель, желающий осуществить это право, должен представить первый экземпляр накладной, в которую должны быть внесены новые инструкции, данные перевозчику, а также возместить перевозчику расходы и ущерб, вызванные выполнением этих инструкций; b) выполнение этих инструкций должно быть возможным в тот момент, когда их получает лицо, которое должно их выполнить; оно не должно нарушать хода нормальной работы предприятия перевозчика и не должно наносить ущерба отправителям или получателям других грузов; c) упомянутые инструкции не должны ни в коем случае приводить к разбивке грузов. 6. Если перевозчик не может выполнить полученные им инструкции по причине указанных в [пункте 5 b)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-12#p100077) положений, он должен немедленно сообщить об этом лицу, которым были даны инструкции. 7. Перевозчик, не выполнивший инструкций, которые были ему даны в условиях, указанных в настоящей статье, или подчинившийся таким инструкциям, не потребовав представления ему первого экземпляра накладной, несет ответственность перед правомочным по договору лицом за понесенный таким образом ущерб. ## Статья 13 #### Статья 13 1. По прибытии груза на место, предусмотренное для его доставки, получатель имеет право требовать передачи ему второго экземпляра накладной и сдачи ему груза, причем им выдается соответствующая расписка в принятии. Если установлена потеря груза или если груз не прибыл по истечении срока, предусмотренного в [статье 19](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-19#p100116), получатель может требовать от своего имени от перевозчика удовлетворения, ссылаясь на права, обеспеченные ему договором перевозки. 2. Получатель, осуществляющий права, предоставляемые ему согласно [пункту 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-13#p100082) настоящей статьи, обязан погасить возникшие на основании накладной долговые обязательства. В случае возникновения спора по этому поводу перевозчик обязан осуществить поставку груза лишь в случае внесения получателем залога. ## Статья 14 #### Статья 14 1. Если по какой-либо причине выполнение договора на определенных в накладной условиях является или становится невозможным до прибытия груза к предусмотренному месту доставки, перевозчик обязан запросить инструкции у лица, имеющего право распоряжаться грузом согласно [статье 12](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-12#p100070). 2. Если же обстоятельства позволяют выполнить перевозку в условиях, отличных от предусмотренных в накладной, и если перевозчик не смог своевременно получить инструкций от лица, имеющего право распоряжаться грузом согласно [статье 12](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-12#p100070), перевозчик должен принять меры, которые представляются ему наиболее подходящими в интересах лица, имеющего право распоряжаться грузом. ## Статья 15 #### Статья 15 1. Если после прибытия груза на место назначения возникают препятствия к его сдаче, перевозчик должен запросить инструкции у отправителя. Если получатель отказывается принять груз, отправитель имеет право распоряжаться грузом, не предъявляя первого экземпляра накладной. 2. Получатель, даже если он отказался от принятия груза, может в любой момент потребовать его сдачи до тех пор, пока перевозчик не получил от отправителя противоположных инструкций. 3. Если препятствие к сдаче груза возникает после того как получатель согласно предоставленному ему [пунктом 3 статьи 12](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-12#p100073) праву дал приказ доставить груз какому-либо другому лицу, то для выполнения вышеуказанных положений [пунктов 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-15#p100088) и [2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-15#p100089) получатель становится на место отправителя, а это другое лицо - на место получателя. ## Статья 16 #### Статья 16 1. Перевозчик имеет право на возмещение расходов, вызванных запросом инструкций или выполнением полученных инструкций, поскольку эти расходы не являются следствием его собственной вины. 2. В условиях, указанных в [пункте 1 статьи 14](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-14#p100085) и в [статье 15](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-15#p100087), перевозчик может немедленно выгрузить груз за счет лица, правомочного по договору; после такой выгрузки перевозка считается законченной. В таком случае перевозчик осуществляет хранение груза. Он может, однако, доверить хранение груза какому-либо третьему лицу и в этом случае несет ответственность лишь за осмотрительный выбор этих третьих лиц. Груз остается при этом обремененным лежащими на нем договорными обязательствами, вытекающими из накладной, и всеми прочими расходами. 3. Перевозчик может продать груз, не выжидая инструкций от правомочного по договору лица, если груз является скоропортящимся или если того требует его состояние, или же если хранение груза влечет за собой расходы, слишком высокие по сравнению с его стоимостью. В других случаях перевозчик может также продать груз, если в надлежащий срок им не будет получено от правомочного по договору лица противоположных инструкций, выполнение которых может быть справедливо потребовано. 4. В случае продажи груза согласно положениям настоящей статьи вырученная сумма, за вычетом лежащих на грузе и подлежащих уплате расходов, должна быть передана в распоряжение правомочного по договору лица. Если расходы превосходят выручку, то перевозчик имеет право получить причитающуюся ему разницу. 5. Применяемая при продаже процедура определяется действующими на месте продажи законами или обычаями. ## Статья 17 ### Глава IV. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПЕРЕВОЗЧИКА #### Статья 17 1. Перевозчик несет ответственность за полную или частичную потерю груза или за его повреждение, происшедшее в промежуток времени между принятием груза к перевозке и его сдачей, а также за опоздание доставки. 2. Перевозчик освобождается от этой ответственности, если потеря груза, его повреждение или опоздание произошли по вине правомочного по договору лица, вследствие приказа последнего, не вызванного какой-либо виной перевозчика, каким-либо дефектом самого груза или обстоятельствами, избегнуть которые перевозчик не мог и последствия которых он не мог предотвратить. 3. Перевозчик не может ссылаться для сложения с себя ответственности ни на дефекты транспортного средства, которым он пользуется для осуществления перевозки, ни на вину лица, у которого был взят в аренду автомобиль, или агентов последнего. 4. С учетом [пунктов 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-18#p100112) и [5 статьи 18](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-18#p100115) перевозчик освобождается от лежащей на нем ответственности, когда потеря или повреждение груза являются следствием особого риска, неразрывно связанного с одним или несколькими из перечисленных ниже обстоятельств: - a) с использованием открытых или неукрытых транспортных средств, если такое использование было специально оговорено и указано в накладной; - b) с отсутствием или повреждением упаковки грузов, по своей природе подверженных порче и повреждению без упаковки или при неудовлетворительной упаковке их; - c) с перемещением, погрузкой, размещением или выгрузкой груза отправителем или получателем, или лицами, действующими от имени отправителя или грузополучателя; - d) с природой некоторых грузов, подверженных из-за этих свойств, обусловленных их природой, полной или частичной гибели или повреждению, в частности, подверженных поломке, ржавению, внезапному гниению, усушке, утечке, нормальной потере или нападению паразитов и грызунов; - e) с недостаточностью или неудовлетворительностью маркировки или нумерации грузовых мест; - f) с перевозкой животных. 5. В тех случаях, когда согласно настоящей статье перевозчик не несет ответственности за некоторые обстоятельства, вызвавшие ущерб, лежащая на нем ответственность ограничивается лишь той мерой, в какой он отвечает согласно настоящей статье за обстоятельства, способствовавшие причинению ущерба. ## Статья 18 #### Статья 18 1. На перевозчике лежит бремя доказательства того, что потеря груза, его повреждение или опоздание были вызваны обстоятельствами, указанными в [пункте 2 статьи 17](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-17#p100100). 2. Если перевозчик докажет, что при создавшихся обстоятельствах потеря груза или его повреждение могли явиться следствием одного или нескольких особых рисков, указанных в [пункте 4 статьи 17](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-17#p100102), допускается презумпция, что таковые произошли вследствие этого. Правомочное лицо может, однако, доказывать, что частичный или полный ущерб не явился следствием одного из этих рисков. 3. Указанная выше презумпция не допускается в случае, предусмотренном в [пункте 4 a) статьи 17](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-17#p100103), если убыль превышает нормально допустимую или при потере грузового места. 4. Если перевозка производится посредством транспортного средства, оборудованного так, чтобы груз не подвергался влиянию тепла, холода, изменений температуры или влажности воздуха, перевозчик может ссылаться на [пункт 4 d) статьи 17](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-17#p100106) лишь в том случае, если докажет, что все меры, которые он обязан был принять, учитывая обстоятельства, были им приняты в отношении выбора, содержания и использования вышеупомянутых установок и что он руководствовался данными ему специальными инструкциями. 5. Перевозчик может ссылаться в свою пользу на [пункт 4 f) статьи 17](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-17#p100108) только в том случае, если докажет, что все меры, которые он был обязан принять, учитывая обстоятельства, были им приняты и что он придерживался специальных инструкций, которые могли быть ему даны. ## Статья 19 #### Статья 19 Признается, что имела место просрочка, если груз не был доставлен в оговоренный срок или, при отсутствии оговоренного срока, если с учетом обстоятельств, в которых перевозка производилась, а в частности, при частичной погрузке, с учетом времени, необходимого для составления полной партии в нормальных условиях, фактическая продолжительность перевозки превышает время, необходимое при обычных условиях для выполнения перевозки добросовестным перевозчиком. ## Статья 20 #### Статья 20 1. Правомочное по договору лицо может без представления иных доказательств считать груз потерянным, если он не был доставлен в течение тридцати дней по прошествии установленного срока или, когда такового не было, в течение шестидесяти дней со дня принятия груза перевозчиком. 2. Правомочное по договору лицо может при получении им возмещения за утраченный груз просить в письменной форме о его немедленном возвращении в том случае, если груз будет найден в течение года, следующего за уплатой возмещения. Принятие к сведению такого его требования должно быть подтверждено письменно. 3. В течение тридцати дней после получения извещения о том, что груз найден, правомочное по договору лицо может требовать, чтобы груз был ему сдан по уплате долговых обязательств, вытекающих из накладной, а также возвращении полученного им возмещения за вычетом возможных понесенных расходов, включенных в возмещенную сумму, и с оговоркой о сохранении всех прав на возмещение за опоздание с доставкой, предусмотренных в [статье 23](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-23#p100129) и, если к тому имеются основания, в [статье 26](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-26#p100143). 4. За отсутствием либо просьбы, указанной выше в [пункте 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-20#p100120), либо инструкций, данных в тридцатидневный срок, предусмотренный в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-20#p100121), или же в случае, если груз был найден только по прошествии года со дня уплаты возмещения за его потерю, перевозчик может распоряжаться найденным грузом, соблюдая требования закона в месте нахождения груза. ## Статья 21 #### Статья 21 Если груз сдан получателю без взыскания наложенного на груз платежа, который должен был быть взыскан перевозчиком согласно условиям договора перевозки, перевозчик обязан выплатить отправителю компенсацию в сумме, не превышающей суммы такого наложенного платежа, без ущерба для своего права предъявить иск к получателю. ## Статья 22 #### Статья 22 1. Если отправитель передает перевозчику опасные грузы, он должен ему указать точно характер представляемой этими грузами опасности, а также, если нужно, указать необходимые предосторожности, которые следует предпринять. Если эти указания не внесены в накладную, отправитель или получатель должен всяким иным путем доказать, что перевозчик был осведомлен в деталях о характере опасности, которую представляет перевозка упомянутых грузов. 2. Опасные грузы, о характере которых перевозчик не был осведомлен с соблюдением условий, указанных в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-22#p100126) настоящей статьи, могут быть в любой момент и в любом месте выгружены, уничтожены или обезврежены перевозчиком без всякого возмещения убытков за них; отправитель является, кроме того, ответственным за все расходы и убытки, вызванные передачей этих грузов для перевозки или их перевозкой. ## Статья 23 #### Статья 23 1. Когда согласно постановлениям настоящей Конвенции перевозчик обязан возместить ущерб, вызванный полной или частичной потерей груза, размер подлежащей возмещению суммы определяется на основании стоимости груза в месте и во время принятия его для перевозки. 2. Стоимость груза определяется на основании биржевой котировки, или за отсутствием таковой на основании текущей рыночной цены, или же при отсутствии и той и другой на основании обычной стоимости товара такого же рода и качества. 3. Размер возмещения не может, однако, превышать 25 франков за килограмм недостающего веса брутто. Под франком подразумевается золотой франк весом 10/31 гр. золота 0.900 пробы. 4. Кроме того, подлежат возмещению: - оплата за перевозку, - таможенные сборы и пошлины, - а также прочие расходы, связанные с перевозкой груза, полностью в случае потери всего груза и в пропорции, соответствующей размеру ущерба, при частичной потере; - иной убыток возмещению не подлежит. 5. В случае просрочки с доставкой и если полномочное по договору лицо докажет, что просрочка нанесла ущерб, перевозчик обязан возместить ущерб, который не может превышать платы за перевозку. 6. Более значительное по своему размеру возмещение может быть потребовано с перевозчика только в том случае, если в соответствии со [статьями 24](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-24#p100136) и [26](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-26#p100143) была сделана декларация о стоимости груза или декларация о дополнительной ценности груза при доставке. ## Статья 24 #### Статья 24 Отправитель может указать в накладной при условии уплаты установленной по обоюдному соглашению надбавки к провозной плате стоимость груза, превышающую предел, указанный в [пункте 3 статьи 23](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-23#p100132), и в таком случае заявленная сумма заменяет этот предел. ## Статья 25 #### Статья 25 1. В случае повреждения груза перевозчик оплачивает сумму, соответствующую обесцениванию груза, рассчитываемую по стоимости груза, установленной в соответствии с требованиями [пунктов 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-23#p100130), [2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-23#p100131) и [4 статьи 23](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-23#p100133). 2. Размер возмещения не может, однако, превышать: - a) в случае, если вследствие повреждения обесцениванию подвергся весь перевозимый груз, - суммы возмещения, которая причиталась бы при потере всего груза; - b) в случае, если вследствие повреждения обесцениванию подверглась лишь часть перевозимого груза, - суммы, которая причиталась бы при потере той части груза, которая оказалась обесцененной. ## Статья 26 #### Статья 26 1. Отправитель может указать, вписав в накладную и при условии уплаты установленной по обоюдному соглашению надбавки к провозной плате, объявленную ценность груза на случай потери или повреждения груза, а также недоставки груза в оговоренный срок. 2. В случае объявления ценности груза при доставке может быть потребовано независимо от возмещений, предусмотренных в [статьях 23](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-23#p100129), [24](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-24#p100136) и [25](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-25#p100138), и в пределах суммы заявленной ценности груза возмещение, соответствующее дополнительному ущербу, нанесение которого доказано. ## Статья 27 #### Статья 27 1. Правомочное по договору лицо может потребовать уплаты процентов на сумму, подлежащую возмещению. Проценты эти исчисляются из расчета пяти процентов годовых со дня передачи перевозчику письменной рекламации или же, если таковой не последовало, со дня подачи иска. 2. В том случае, когда данные, служащие для исчисления подлежащей возмещению суммы, не выражены в валюте государства, в котором предъявлено требование о возмещении, пересчет в эту валюту производится по текущему курсу дня на месте выплаты возмещения. ## Статья 28 #### Статья 28 1. В тех случаях, когда согласно применяемому закону в связи с потерей, повреждением или просрочкой в доставке, происшедшими при выполнении подпадающей под настоящую Конвенцию перевозки, может быть предъявлено внедоговорное требование, перевозчик может сослаться на положения настоящей Конвенции, исключающие его ответственность или определяющие или ограничивающие подлежащие уплате возмещения. 2. Когда встает вопрос о внедоговорной ответственности за потерю, повреждение или просрочку в доставке одного из лиц, за которых перевозчик отвечает согласно требованиям [статьи 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-3#p100018), это лицо может также сослаться на положения настоящей Конвенции, исключающие ответственность перевозчика или определяющие или ограничивающие подлежащие уплате возмещения. ## Статья 29 #### Статья 29 1. Перевозчик не вправе ссылаться на положения настоящей главы, которые или ограничивают его ответственность или переносят бремя доказательства на другую сторону, если ущерб был вызван его злоумышленным поступком или произошел по вине, которая согласно закону, применяемому разбирающим дело судом, приравнивается к злоумышленному поступку. 2. То же замечание относится и к тем случаям, когда ущерб был вызван злоумышленным поступком или виной агентов перевозчика или других лиц, к услугам которых перевозчик прибегает для выполнения перевозки, в момент выполнения этими агентами или другими лицами возложенных на них обязанностей. В таком случае эти агенты или другие лица также не вправе ссылаться на указанные в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-29#p100153) положения настоящей главы, поскольку дело касается их личной ответственности. ## Статья 30 ### Глава V. РЕКЛАМАЦИИ И ИСКИ #### Статья 30 1. Если получатель принял груз и не установил состояния груза в присутствии перевозчика или самое позднее в момент принятия груза, когда речь идет о заметных потерях или повреждениях, или в течение семи дней со дня поставки груза, не считая воскресенья и прочих нерабочих дней, когда речь идет о незаметных внешне потерях или повреждениях, не сделал перевозчику оговорок, указывающих общий характер потери или повреждений, имеется, поскольку не доказано обратное, основание для презумпций, что груз был принят получателем в состоянии, описанном в накладной. Когда речь идет о незаметных снаружи утратах или повреждениях, указанные выше оговорки должны быть сделаны в письменной форме. 2. Когда, напротив, состояние груза было установлено в присутствии как получателя, так и перевозчика, доказательство, необходимое для отрицания результата этой констатации, может быть представлено лишь в том случае, если речь идет о внешне незаметных потерях или повреждениях и если получатель адресовал письменные оговорки перевозчику в течение семи дней, не считая воскресенья и прочих нерабочих дней, со дня такой констатации. 3. Просрочка в доставке груза может привести к уплате возмещения лишь в том случае, если была сделана письменная оговорка в течение 21 дня со дня передачи груза в распоряжение получателя. 4. При исчислении сроков дата поставки или в зависимости от обстоятельств дата констатации или дата передачи товара получателю не входит в срок, предусмотренный настоящей статьей. 5. Перевозчик и получатель должны оказать друг другу надлежащее содействие при выполнении всех необходимых обследований и проверок. ## Статья 31 #### Статья 31 1. По любым спорам, возникающим по поводу перевозок, производимых в соответствии с настоящей Конвенцией, истец может обращаться помимо компетентных судов участвующих в Конвенции стран, указанных с общего согласия сторонами, к суду страны, на территории которой находятся: - a) обычное местожительство ответчика, его главная контора или отделение или агентство, при посредстве которых был заключен договор перевозки, или - b) место принятия груза к перевозке или место доставки, и может обратиться лишь к этим судам. 2. Когда при возникновении какого-либо спора, о котором говорится в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-31#p100163) настоящей статьи, дело находится на рассмотрении в суде, компетентном в силу положений пункта, или когда по такому спору этим судом было вынесено решение, между одними и теми же сторонами не может быть возбуждено нового дела на одном и том же основании, за исключением тех случаев, когда решение суда, которому был передан первый иск, не может быть приведено в исполнение в стране, в которой предъявлен новый иск. 3. Когда по какому-либо спору, о котором говорится в [пункте 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-31#p100163) настоящей статьи, решение, вынесенное судом одной из стран, участвующих в Конвенции, подлежит исполнению в этой стране, это решение становится также подлежащим исполнению в любой из других участвующих в Конвенции стран немедленно по сообщении предписанных для этого формальностей в этой стране. Формальности эти не могут иметь предметом пересмотр дела. 4. Положения, содержащиеся в [пункте 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-31#p100167) настоящей статьи, относятся к решениям, вынесенным в присутствии сторон, к решениям заочным и к примирительному судопроизводству, но не относятся ни к судебным решениям, имеющим лишь временную силу, ни к решениям, согласно которым проигравший дело должен оплатить не только судебные издержки, но и возместить ответчику убытки, причиненные полным или частичным неудовлетворением его исковой претензии. 5. Суд не вправе требовать с граждан стран, участвующих в Конвенции, местожительство которых или постоянное пребывание находится в одной из этих стран, внесения залога для обеспечения уплаты судебных издержек, связанных с предъявлением иска, касающегося перевозок, выполняемых в соответствии с настоящей Конвенцией. ## Статья 32 #### Статья 32 1. Подача исков, которые могут возникнуть в результате перевозок, выполненных в соответствии с настоящей Конвенцией, может происходить в течение одного года. Однако в случае злоумышленного поступка или вины, которая согласно закону, применяемому разбирающим дело судом, приравнивается к злоумышленному поступку, срок устанавливается в три года. Срок исчисляется: - a) в случае частичной потери груза, повреждения его или просрочки в доставке - со дня сдачи груза; - b) в случае потери всего груза - с тридцатого дня по истечении установленного для перевозки срока или, если таковой не был установлен, с шестидесятого дня по принятии груза перевозчиком к перевозке; - c) во всех прочих случаях - по истечении трехмесячного срока со дня заключения договора перевозки. День, указанный выше в качестве точки отсчета срока подачи иска, не принимается в расчет при установлении его срока. 2. Предъявление рекламации в письменной форме приостанавливает течение срока до того дня, когда перевозчик в письменной форме отверг резолюцию с возвращением приложенных к ней документов. В случае частичного признания предъявленной рекламации срок подачи иска возобновляется только в отношении той части рекламации, которая остается предметом спора. Доказательство факта получения рекламации или ответа на нее, а также возвращения относящихся к делу документов лежит на стороне, которая ссылается на этот факт. Предъявление дальнейших рекламаций на том же основании не прерывает течения срока. 3. При условии соблюдения положений, содержащихся в приведенном выше [пункте 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-32#p100176), приостановление срока подачи иска регулируется судебным законом. То же самое относится к прерыванию этого срока. 4. Иск по истечении вышеуказанного срока не может быть более предъявлен даже в форме встречного иска или возвращения. ## Статья 33 #### Статья 33 Договор перевозки может содержать статью, которой признается компетенция арбитражного трибунала, при условии, чтобы этой статьей предусматривалось, что арбитражный трибунал должен применять постановления настоящей Конвенции. ## Статья 34 ### Глава VI. ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ ПЕРЕВОЗКИ, ПРОИЗВОДИМОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО НЕСКОЛЬКИМИ ПЕРЕВОЗЧИКАМИ #### Статья 34 Если перевозка, условия которой определяются единственным договором, осуществляется несколькими перевозчиками, каждый из них несет ответственность за всю перевозку, причем второй перевозчик и каждый из следующих перевозчиков становятся в силу принятия ими груза и накладной участниками договора перевозки на указанных в накладной условиях. ## Статья 35 #### Статья 35 1. Перевозчик, принимающий груз от своего предшественника, вручает последнему датированную и подписанную им расписку. Он должен отметить свое имя и адрес на втором экземпляре накладной. В случае надобности он делает в этом экземпляре, равно как и в выданной им расписке, оговорки, аналогичные предусмотренным в [пункте 2 статьи 8](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-8#p100059). 2. Положения, содержащиеся в [статье 9](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-9#p100061), применяются к взаимоотношениям между перевозчиками, последовательно осуществляющими перевозку. ## Статья 36 #### Статья 36 Поскольку дело не касается встречного иска или возражения, представленного при рассмотрении иска, основанного на том же договоре перевозки, всякий иск, касающийся ответственности за потерю груза, повреждение его или просрочку доставки, может быть предъявлен только первому перевозчику, последнему перевозчику либо перевозчику, выполняющему ту часть перевозки, при которой имел место факт, вызвавший потерю груза, его повреждение или просрочку доставки; иск может быть предъявлен одновременно против нескольких из этих перевозчиков. ## Статья 37 #### Статья 37 Перевозчик, уплативший согласно положениям настоящей Конвенции возмещение за ущерб, имеет право взыскивать с остальных участвовавших в выполнении договора перевозки перевозчиков основную, подлежащую возмещению сумму, проценты на нее и издержки, связанные с перевозкой, согласно нижеследующим положениям: a) перевозчик, по вине которого был причинен ущерб, должен один нести ответственность за убытки, оплачиваемые им самим или другим перевозчиком; b) если ущерб был причинен по вине двух или нескольких перевозчиков, каждый из них должен уплатить сумму, пропорциональную доле лежащей на них ответственности; если же определение этой доли представляется невозможным, каждый перевозчик несет ответственность пропорционально части причитающейся ему платы за перевозку; c) если нельзя установить, кто из перевозчиков несет ответственность за ущерб, причитающаяся за возмещение его сумма распределяется между всеми транспортными агентами в пропорции, указанной выше в [пункте b)](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-37#p100192). ## Статья 38 #### Статья 38 В случае неплатежеспособности одного из перевозчиков причитающаяся с него и не уплаченная им часть возмещения распределяется между всеми перевозчиками пропорционально приходящемуся на долю каждого из них вознаграждению за перевозку. ## Статья 39 #### Статья 39 1. Перевозчик, к которому предъявлен один из указанных в [статьях 37](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-37#p100189) и [38](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-38#p100194) исков о возмещении убытков, не имеет права оспаривать обоснованность платежа, произведенного предъявляющим к нему иск перевозчиком, когда размер возмещения за ущерб установлен решением суда, если только он был надлежащим образом осведомлен о процессе и имел возможность принять в нем участие. 2. Перевозчик, желающий предъявить иск об убытках, может направить исковое прошение в компетентный суд страны, в которой находится постоянное местожительство одного из заинтересованных в деле перевозчиков, его главная контора или отделение или агентство, при посредстве которого был заключен договор перевозки. Иск может быть возбужден против всех заинтересованных в деле перевозчиков в одной и той же судебной инстанции. 3. Положения, содержащиеся в [пункте 3 статьи 31](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-31#p100167), применяются к судебным решениям, вынесенным по искам, упомянутым в [статьях 37](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-37#p100189) и [38](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-38#p100194). 4. Положения [статьи 32](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-32#p100170) действительны в отношении исков, предъявляемых одними перевозчиками к другим. Однако срок подачи иска исчисляется либо со дня вынесения окончательного судебного решения, которым определяется размер возмещения, подлежащего уплате согласно положениям настоящей Конвенции, либо при отсутствии такого решения со дня фактической уплаты возмещения. ## Статья 40 #### Статья 40 Перевозчики вправе установить по взаимному соглашению условия, нарушающие положения, содержащиеся в [статьях 37](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-37#p100189) и [38](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-38#p100194). ## Статья 41 ### Глава VII. НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТЬ УСЛОВИЙ КОНТРАКТА, ПРОТИВОРЕЧАЩИХ НАСТОЯЩЕЙ КОНВЕНЦИИ #### Статья 41 1. С оговоркой относительно положений [статьи 40](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-40#p100201) признается не имеющим силы всякое условие, которым прямо или косвенно допускается отступление от положений настоящей Конвенции. Недействительность такого условия не влечет за собой недействительность других содержащихся в договоре условий. 2. В частности, недействительным является всякое условие, в силу которого перевозчику переуступаются права, предоставленные страхователю груза, или всякое аналогичное условие, а также всякое условие, которым перелагается бремя доказательства. ## Статья 42 ### Глава VIII. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ #### Статья 42 1. Настоящая Конвенция открыта для подписания или присоединения к ней стран - членов Европейской Экономической Комиссии и стран, допущенных с правом совещательного голоса в соответствии с пунктом 8 мандата этой Комиссии. 2. Страны, допущенные к участию в некоторых работах Европейской Экономической Комиссии, согласно [статье 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-2#p100014) ее мандата ведения могут стать Договаривающимися сторонами настоящей Конвенции путем присоединения к ней по ее вступлении в силу. 3. Конвенция будет открыта для ее подписания до 31 августа 1956 г. включительно. После этой даты она будет открыта для присоединения к ней. 4. Настоящая Конвенция подлежит ратификации. 5. Ратификация Конвенции или присоединение к ней должны производиться путем передачи на хранение Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций надлежащего акта. ## Статья 43 #### Статья 43 1. Настоящая Конвенция вступает в силу на девяностый день после того, как пять из указанных в [пункте 1 статьи 42](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-42#p100209) стран передадут их акты о ратификации или присоединении. 2. В отношении каждой страны, которая ратифицирует настоящую Конвенцию и присоединится к ней после того, как пять стран передадут их акты о ратификации или присоединении, настоящая Конвенция вступает в силу на девяностый день после передачи каждой из этих стран ратифицированных грамот или актов о присоединении. ## Статья 44 #### Статья 44 1. Любая Договаривающаяся сторона может выйти из настоящей Конвенции путем направления уведомления Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций. 2. Выход из Конвенции вступает в силу по истечении двенадцатимесячного срока после получения Генеральным Секретарем вышеупомянутого уведомления. ## Статья 45 #### Статья 45 Если после вступления в силу настоящей Конвенции число Договаривающихся сторон окажется вследствие отказа от участия в ней менее пяти, настоящая Конвенция теряет силу со дня, когда станет действительным последний из отказов от участия. ## Статья 46 #### Статья 46 1. Каждая страна может при передаче своей ратификационной грамоты или акта о присоединении или в любое время впоследствии заявить путем уведомления о том Генерального Секретаря Организации Объединенных Наций, что настоящая Конвенция распространяется на все или часть территорий, за внешние сношения которых она является ответственной. Конвенция начинает применяться на территории или на территориях, указанных в уведомлении, по истечении девяноста дней после получения Генеральным Секретарем Организации Объединенных Наций упомянутого уведомления или, если в тот день Конвенция еще не вступит в силу, после вступления ее в силу. 2. Каждая страна, сделавшая в соответствии с предыдущим пунктом заявление о применении настоящей Конвенции на территории, за внешние сношения которой она является ответственной, может в соответствии со [статьей 44](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-44#p100217) денонсировать Конвенцию в отношении упомянутой территории. ## Статья 47 #### Статья 47 Всякий спор между двумя или несколькими Договаривающимися сторонами относительно истолкования или применения настоящей Конвенции, который стороны не смогут разрешить путем переговоров или другим способом, может быть по просьбе любой из заинтересованных Договаривающихся сторон передан Международному Суду для разрешения им. ## Статья 48 #### Статья 48 1. Каждая Договаривающаяся сторона может в момент подписания или ратификации настоящей Конвенции или присоединения к ней заявить, что она не считает себя связанной [статьей 47](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-47#p100225) Конвенции. Другие Договаривающиеся стороны не будут связаны [статьей 47](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-47#p100225) по отношению ко всем Договаривающимся сторонам, сформулировавшим подобную оговорку. 2. Каждая Договаривающаяся сторона, сделавшая оговорку в соответствии с [пунктом 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-48#p100228), может в любой момент взять ее обратно путем уведомления, адресованного Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций. 3. Никакие другие оговорки к настоящей Конвенции не допускаются. ## Статья 49 #### Статья 49 1. После трехлетнего действия настоящей Конвенции любая Договаривающаяся сторона может путем уведомления, адресованного Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций, представить просьбу о созыве совещания с целью пересмотра настоящей Конвенции. Генеральный Секретарь сообщит об этой просьбе всем Договаривающимся сторонам и созовет совещание для пересмотра Конвенции, если только в течение четырехмесячного срока после его сообщения по меньшей мере одна четверть Договаривающихся сторон уведомит его о своем согласии на созыв такого совещания. 2. Если совещание созывается в соответствии с предыдущим пунктом, Генеральный Секретарь уведомляет об этом все Договаривающиеся стороны и представляет им просьбу сообщить в трехмесячный срок предложения, рассмотрение которых на совещании представляется им желательным. По меньшей мере за три месяца до открытия совещания Генеральный Секретарь сообщает всем Договаривающимся сторонам предварительную повестку дня совещания, а также текст этих предложений. 3. Генеральный Секретарь пригласит на любое созванное согласно настоящей статье совещание все страны, оговариваемые [пунктом 1 статьи 42](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-42#p100209), а также страны, ставшие Договаривающимися сторонами на основании [пункта 2 статьи 42](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-42#p100210). ## Статья 50 #### Статья 50 Помимо уведомлений, упомянутых в [статье 49](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-49#p100231), Генеральный Секретарь Организации Объединенных Наций сообщает странам, указанным в [пункте 1 статьи 42](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-42#p100209), а также странам, ставшим Договаривающимися сторонами на основании [пункта 2 статьи 42](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-42#p100210): a) о ратификации и присоединении к Конвенции согласно [статье 42](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-42#p100208); b) о датах вступления в силу настоящей Конвенции в соответствии со [статьей 43](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-43#p100214); c) о денонсациях в силу [статьи 44](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-44#p100217); d) об утрате настоящей Конвенцией силы в соответствии со [статьей 45](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-45#p100220); e) об уведомлениях, полученных в соответствии со [статьей 46](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-46#p100222); f) о заявлениях и уведомлениях, полученных в соответствии с [пунктами 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-48#p100228) и [2 статьи 48](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-48#p100228). ## Статья 51 #### Статья 51 После 31 августа 1956 г. подлинник настоящей Конвенции будет сдан на хранение Генеральному Секретарю Организации Объединенных Наций, который препроводит надлежащим образом заверенные копии каждой из стран, указанных в [пунктах 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-42#p100209) и [2 статьи 42](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-42#p100210). В удостоверение чего нижеподписавшиеся, надлежащим образом на то уполномоченные, подписали настоящую Конвенцию. Составлено в Женеве в одном экземпляре 19 мая 1956 года на английском и французском языках, причем оба текста имеют одинаковую силу. В момент подписания [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-1#p100001), касающейся договора международной перевозки грузов по дорогам, нижеподписавшиеся, надлежащим образом уполномоченные, согласились внести нижеследующие заявления и пояснения: 1. Настоящая [Конвенция](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-1#p100001) не применяется к перевозкам между Соединенным Королевством Великобритании и Северной Ирландии и Ирландской Республикой. 2. К [пункту 4 статьи 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-o-dogovore-mezhdunarodnoy-dorozhnoy-oon-organizatsiya-obedinennyh/statya-1#p100009). Нижеподписавшиеся обязуются провести переговоры о заключении Конвенции, регулирующей договор перевозки обстановки и мебели при переездах, и [Конвенции](https://bukva.ai/docs/konventsiya-organizatsii-obedinennyh-natsiy-o-oon-organizatsiya-obedinennyh-8/statya-1), регулирующей смешанную перевозку. В удостоверение чего нижеподписавшиеся, надлежащим образом на то уполномоченные, подписали настоящий Протокол. Совершено в Женеве 19 мая 1956 года в одном экземпляре на английском и французском языках, причем каждый текст является равно аутентичным. Перевод сделан с подлинного текста, опубликованного ООН на французском и английском языках отдельным изданием за N N E/EE/253, E/ECE/TRANS/480.
ON THE CONTRACT FOR THE INTERNATIONAL CARRIAGE OF GOODS BY ROAD (CMR) **(Geneva, 19.V.1956)**
The Contracting Parties, Having recognized the desirability of standardizing the conditions governing the contract for the international carriage of goods by road, particularly with respect to the documents used for such carriage and to the carrier's liability, Have agreed as follows: 1. This Convention shall apply to every contract for the carriage of goods by road in vehicles for reward, when the place of taking over of the goods and the place designated for delivery, as specified in the contract, are situated in two different countries, of which at least one is a contracting country, irrespective of the place of residence and the nationality of the parties. 2. For the purposes of this Convention, "vehicles" means motor vehicles, articulated vehicles, trailers and semi-trailers as defined in article 4 of the Convention on Road Traffic dated 19 September 1949. 3. This Convention shall apply also where carriage coming within its scope is carried out by States or by governmental institutions or organizations. 4. This Convention shall not apply: (a) To carriage performed under the terms of any international postal convention; (b) To funeral consignments; (c) To furniture removal. 5. The Contracting Parties agree not to vary any of the provisions of this Convention by special agreements between two or more of them, except to make it inapplicable to their frontier traffic or to authorize the use in transport operations entirely confined to their territory of consignment notes representing a title to the goods. 1. Where the vehicle containing the goods is carried over part of the journey by sea, rail, inland waterways or air, and, except where the provisions of article 14 are applicable, the goods are not unloaded from the vehicle, this Convention shall nevertheless apply to the whole of the carriage. Provided that to the extent that it is proved that any loss, damage or delay in delivery of the goods which occurs during the carriage by the other means of transport was not caused by an act or omission of the carrier by road, but by some event which could only have occurred in the course of and by reason of the carriage by that other means of transport, the liability of the carrier by road shall be determined not by this Convention hut in the manner in which the liability of the carrier by the other means of transport would have been determined if a contract for the carriage of the goods alone had been made by the sender with the carrier by the other means of transport in accordance with the conditions prescribed by law for the carriage of goods by that means of transport. If, however, there are no such prescribed conditions, the liability of the carrier by road shall be determined by this Convention. 2. If the carrier by road is also himself the carrier by the other means of transport, his liability shall also be determined in accordance with the provisions of paragraph 1 of this article, but as if, in his capacities as carrier by road and as carrier by the other means of transport, he were two separate persons. For the purposes of this Convention the carrier shall be responsible for the acts and omissions of his agents and servants and of any other persons of whose services he makes use for the performance of the carriage, when such agents, servants or other persons are acting within the scope of their employment, as if such acts or omissions were his own. The contract of carriage shall be confirmed by the making out of a consignment note. The absence, irregularity or loss of the consignment note shall not affect the existence or the validity of the contract of carriage which shall remain subject to the provisions of this Convention. 1. The consignment note shall be made out in three original copies signed by the sender and by the carrier. These signatures may be printed or replaced by the stamps of the sender and the carrier if the law of the country in which the consignment note has been made out so permits. The first copy shall be handed to the sender, the second shall accompany the goods and the third shall he retained by the carrier. 2. When the goods which are to be carried have to be loaded in different vehicles, or are of different kinds or are divided into different lots, the sender or the carrier shall have the right to require a separate consignment note to be made out for each vehicle used, or for each kind or lot of goods. 1. The consignment note shall contain the following particulars: (a) The date of the consignment note and the place at which it is made out; (b) The name and address of the sender; (c) The name and address of the carrier; (d) The place and the date of taking over of the goods and the place designated for delivery; (e) The name and address of the consignee; (f) The description in common use of the nature of the goods and the method of packing, and, in the case of dangbrous goods, their generally recognized description; (g) The number of packages and their special marks and numbers; (h) The gross weight of the goods or their quantity otherwise expressed; (i) Charges relating to the carriage (carriage charges, supplementary charges, customs duties and other charges incurred from the making of the contract to the time of delivery); (j) The requisite instructions for Customs and other formalities; (k) A statement that the carriage is subject, notwithstanding any clause to the contrary, to the provisions of this Convention. 2. Where applicable, the consignment note shall also contain the following particulars: (a) A statement that trans-shipment is not allowed; (b) The charges which the sender undertakes to pay; (c) The amount of "cash on delivery" charges; (d) A declaration of the value of the goods and the amount representing special interest in delivery; (e) The sender's instructions to the carrier regarding insurance of the goods; (f) The agreed time-limit within which the carriage is to be carried out; (g) A list of the documents handed to the carrier. 3. The parties may enter in the consignment note any other particulars which they may deem useful. 1. The sender shall he responsible for all expenses, loss and damage sustained by the carrier by reason of the inaccuracy or inadequacy of: (a) The particulars specified in article 6, paragraph 1, (b), (d), (e), (f), (g), (h) and (j); (b) The particulars specified in article 6, paragraph 2; (c) Any other particulars or instructions given by him to enable the consignment note to be made out or for the purpose of their being entered therein. 2. If, at the request of the sender, the carrier enters in the consignment note the particulars referred to in paragraph 1 of this article, he shall be deemed, unless the contrary is proved, to have done so on behalf of the sender. 3. If the consignment note does not contain the statement specified in article 6, paragraph 1 (k), the carrier shall be liable for all expenses, loss and damage sustained through such omission by the person entitled to dispose of the goods. 1. On taking over the goods, the carrier shall check: (a) The accuracy of the statements in the consignment note as to the number of packages and their marks and numbers, and (b) The apparent condition of the goods and their packaging. 2. Where the carrier has no reasonable means of checking the accuracy of the statements referred to in paragraph 1 (a) of this article, he shall enter his reservations in the consignment note together with the grounds on which they are based. He shall likewise specify the grounds for any reservations which he makes with regard to the apparent condition of the goods and their packaging. Such reservations shall not bind the sender unless he has expressly agreed to be bound by them in the consignment note. 3. The sender shall be entitled to require the carrier to check the gross weight of the goods or their quantity otherwise expressed. He may also require the contents of the packages to be checked. The carrier shall be entitled to claim the cost of such checking. The result of the checks shall be entered in the consignment note. 1. The consignment note shall be prima facie evidence of the making of the contract of carriage, the conditions of the contract and the receipt of the goods by the carrier. 2. If the consignment note contains no specific reservations by the carrier, it shall be presumed, unless the contrary is proved, that the goods and their packaging appeared to be in good condition when the carrier took them over and that the number of packages, their marks and numbers corresponded with the statements in the consignment note. The sender shall be liable to the carrier for damage to persons, equipment or other goods, and for any expenses due to defective packing, of the goods, unless the defect was apparent or known to the carrier at the time when he took over the goods and he made no reservations concerning it. 1. For the purposes of the Customs or other formalities which have to be completed before delivery of the goods, the sender shall attach the necessary documents to the consignment note or place them at the disposal of the carrier and shall furnish him with all the information which he requires. 2. The carrier shall not be under any duty to enquire into either the accuracy or the adequacy of such documents and information. The sender shall be liable to the carrier for any damage caused by the absence, inadequacy or irregularity of such documents and information, except in the case of some wrongful act or neglect on the part of the carrier. 3. The liability of the carrier for the consequences arising from the loss or incorrect use of the documents specified in and accompanying the consignment note or deposited with the carrier shall be that of an agent, provided that the compensation payable by the carrier shall not exceed that payable in the event of loss of the goods. 1. The sender has the right to dispose of the goods, in particular by asking the carrier to stop the goods in transit, to change the place at which delivery is to take place or to deliver the goods to a consignee other than the consignee indicated in the consignment note. 2. This right shall cease to exist when the second copy of the consignment note is handed to the consignee or when the consignee exercises his right under article 13, paragraph 1; from that time onwards the carrier shall obey the orders of the consignee. 3. The consignee shall, however, have the right of disposal from the time when the consignment note is drawn up, if the sender makes an entry to that effect in the consignment note. 4. If in exercising his right of disposal the consignee has ordered the delivery of the goods to another person, that other person shall not be entitled to name other consignees. 5. The exercise of the right of disposal shall be subject to the following conditions: (a) That the sender or, in the case referred to in paragraph 3 of this article, the consignee who wishes to exercise the right produces the first copy of the consignment note on which the new instructions to the carrier have been entered and indemnifies the carrier against all expenses, loss and damage involved in carrying out such instructions; (b) That the carrying out of such instructions is possible at the time when the instructions reach the person who is to carry them out and does not either interfere with the normal working of the carrier's undertaking or prejudice the senders or consignees of other consignments; (c) That the instructions do not result in a division of the consignment. 6. When, by reason of the provisions of paragraph 5 (b) of this article, the carrier cannot carry out the instructions which he receives, he shall immediately notify the person who gave him such instructions. 7. A carrier who has not carried out the instructions given under the conditions provided for in this article, or who has carried them out without requiring the first copy of the consignment note to be produced, shall be liable to the person entitled to make a claim for any loss or damage caused thereby. 1. After arrival of the goods at the place designated for delivery, the consignee shall be entitled to require the carrier to deliver to him, against a receipt, the second copy of the consignment note and the goods. If the loss of the goods is established or if the goods have not arrived after the expiry of the period provided for in article 19, the consignee shall be entitled to enforce in his own name against the carrier any rights arising from the contract of carriage. 2. The consignee who avails himself of the rights granted to him under paragraph 1 of this article shall pay the charges shown to he due on the consignment note, but in the event of dispute on this matter the carrier shall not he required to deliver the goods unless security has been furnished by the consignee. 1. If for any reason it is or becomes impossible to carry out the contract in accordance with the terms laid down in the consignment note before the goods reach the place designated for delivery, the carrier shall ask for instructions from the person entitled to dispose of the goods in accordance with the provisions of article 12. 2. Nevertheless, if circumstances are such as to allow the carriage to be carried out under conditions differing from those laid down in the consignment note and if the carrier has been unable to obtain instructions in reasonable time from the person entitled to dispose of the goods in accordance with the provisions of article 12, he shall take such steps as seem to him to be in the best interests of the person entitled to dispose of the goods. 1. Where circumstances prevent delivery of the goods after their arrival at the place designated for delivery, the carrier shall ask the sender for his instructions. If the consignee refuses the goods the sender shall be entitled to dispose of them without being obliged to produce the first copy of the consignment note. 2. Even if he has refused the goods, the consignee may nevertheless require delivery so long as the carrier has not received instructions to the contrary from the sender. 3. When circumstances preventing delivery of the goods arise after the consignee, in exercise of his rights under article 12, paragraph 3, has given an order for the goods to be delivered to another person, paragraphs 1 and 2 of this article shall apply as if the consignee were the sender and that other person were the consignee. 1. The carrier shall be entitled to recover the cost of his request for instructions and any expenses entailed in carrying out such instructions, unless such expenses were caused by the wrongful act or neglect of the carrier. 2. In the cases referred to in article 14, paragraph 1, and in article 15, the carrier may immediately unload the goods for account of the person entitled to dispose of them and thereupon the carriage shall be deemed to be at an end. The carrier shall then hold the goods on behalf of the person so entitled. He may however entrust them to a third party, and in that case he shall not be under any liability except for the exercise of reasonable care in the choice of such third party. The charges due under the consignment note and all other expenses shall remain chargeable against the goods. 3. The carrier may sell the goods, without awaiting instructions from the person entitled to dispose of them, if the goods are perishable or their condition warrants such a course, or when the storage expenses would be out of proportion to the value of the goods. He may also proceed to the sale of the goods in other cases if after the expiry of a reasonable period he has not received from the person entitled to dispose of the goods instructions to the contrary which he may reasonably be required to carry out. 4. If the goods have been sold pursuant to this article, the proceeds of sale, after deduction of the expenses chargeable against the goods, shall be placed at the disposal of the person entitled to dispose of the goods. If these charges exceed the proceeds of sale, the carrier shall be entitled to the difference. 5. The procedure in the case of sale shall be determined by the law or custom of the place where the goods are situated. 1. The carrier shall be liable for the total or partial loss of the goods and for damage thereto occurring between the time when he takes over the goods and the time of delivery, as well as for any delay in delivery. 2. The carrier shall however be relieved of liability if the loss, damage or delay was caused by the wrongful act or neglect of the claimant, by the instructions of the claimant given otherwise than as the result of a wrongful act or neglect on the part of the carrier, by inherent vice of the goods or through circumstances which the carrier could not avoid and the consequences of which he was unable to prevent. 3. The carrier shall not be relieved of liability by reason of the defective condition of the vehicle used by him in order to perform the carriage, or by reason of the wrongful act or neglect of the person from whom he may have hired the vehicle or of the agents or servants of the latter. 4. Subject to article 18, paragraphs 2 to 5, the carrier shall be relieved of liability when the loss or damage arises from the special risks inherent in one or more of the following circumstances: (a) Use of open unsheeted vehicles, when their use has been expressly agreed and specified in the consignment note; (b) The lack of, or defective condition of packing in the case of goods which, by their nature, are liahle to wastage or to be damaged when not packed or when not properly packed; (c) Handling, loading, stowage or unloading of the goods by the sender, the consignee or persons acting on behalf of the sender or the consignee; (d) The nature of certain kinds of goods which particularly exposes them to total or partial loss or to damage, especially through breakage, rust, decay, desiccation, leakage, normal wastage, or the action of moth or vermin; (e) Insufficiency or inadequacy of marks or numbers on the packages; (f) The carriage of livestock. 5. Where under this article the carrier is not under any liability in respect of some of the factors causing the loss, damage or delay, he shall only be liable to the extent that those factors for which he is liable under this article have contributed to the loss, damage or delay. 1. The burden of proving that loss, damage or delay was due to one of the causes specified in article 17, paragraph 2, shall rest upon the carrier. 2. When the carrier establishes that in the circumstances of the case, the loss or damage could be attributed to one or more of the special risks referred to in article 17, paragraph 4, it shall be presumed that it was so caused. The claimant shall however be entitled to prove that the loss or damage was not, in fact, attributable either wholly or partly to one of these risks. 3. This presumption shall not apply in the circumstances set out in article 17, paragraph 4 (a), if there has been an abnormal shortage, or a loss of any package. 4. If the carriage is performed in vehicles specially equipped to protect the goods from the effects of heat, cold, variations in temperature or the humidity of the air, the carrier shall not be entitled to claim the benefit of article 17, paragraph 4 (d), unless he proves that all steps incumbent on him in the circumstances with respect to the choice, maintenance and use of such equipment were taken and that he complied with any special instructions issued to him. 5. The carrier shall not be entitled to claim the benefit of article 17, paragraph 4 (f), unless he proves that all steps normally incumbent on him in the circumstances were taken and that he complied with any special instructions issued to him. Delay in delivery shall be said to occur when the goods have not been delivered within the agreed time-limit or when, failing an agreed time-limit, the actual duration of the carriage having regard to the circumstances of the case, and in particular, in the case of partial loads, the time required for making up a complete load in the normal way, exceeds the time it would be reasonable to allow a diligent carrier. 1. The fact that goods have not been delivered within thirty days following the expiry of the agreed time-limit, or, if there is no agreed time-limit, within sixty days from the time when the carrier took over the goods, shall be conclusive evidence of the loss of the goods, and the person entitled to make a claim may thereupon treat them as lost. 2. The person so entitled may, on receipt of compensation for the missing goods, request in writing that he shall be notified immediately should the goods be recovered in the course of the year following the payment of compensation. He shall be given a written acknowledgement of such request. 3. Within the thirty days following receipt of such notification, the person entitled as aforesaid may require the goods to be delivered to him against payment of the charges shown to be due on the consignment note and also against refund of the compensation he received less any charges included therein but without prejudice to any claims to compensation for delay in delivery under article 23 and, where applicable, article 26. 4. In the absence of the request mentioned in paragraph 2 or of any instructions given within the period of thirty days specified in paragraph 3, or if the goods are not recovered until more than one year after the payment of compensation, the carrier shall be entitled to deal with them in accordance with the law of the place where the goods are situated. Should the goods have been delivered to the consignee without collection of the "cash on delivery" charge which should have been collected by the carrier under the terms of the contract of carriage, the carrier shall be liable to the sender for compensation not exceeding the amount of such charge without prejudice to his right of action against the consignee. 1. When the sender hands goods of a dangerous nature to the carrier, he shall inform the carrier of the exact nature of the danger and indicate, if necessary, the precautions to be taken. If this information has not been entered in the consignment note, the burden of proving, by some other means, that the carrier knew the exact nature of the danger constituted by the carriage of the said goods shall rest upon the sender or the consignee. 2. Goods of a dangerous nature which, in the circumstances referred to in paragraph 1 of this article, the carrier did not know were dangerous, may, at any time or place, be unloaded, destroyed or rendered harmless by the carrier without compensation; further, the sender shall be liable for all expenses, loss or damage arising out of their handing over for carriage or of their carriage. 1. When, under the provisions of this Convention, a carrier is liable for compensation in respect of total or partial loss of goods, such compensation shall be calculated by reference to the value of the goods at the place and time at which they were accepted for carriage. 2. The value of the goods shall be fixed according to the commodity exchange price or, if there is no such price, according to the current market price or, if there is no commodity exchange price or current market price, by reference to the normal value of goods of the same kind and quality. 3. Compensation shall not, however, exceed 25 francs per kilogram of gross weight short. "Franc" means the gold franc weighing 10/31 of a gramme and being of millesimal fineness 900. 4. In addition, the carriage charges, Customs duties and other charges incurred in respect of the carriage of the goods shall be refunded in full in case of total loss and in proportion to the loss sustained in case of partial loss, but no further damages shall be payable. 5. In the case of delay, if the claimant proves that damage has resulted therefrom the carrier shall pay compensation for such damage not exceeding the carriage charges. 6. Higher compensation may only be claimed where the value of the goods or a special interest in delivery has been declared in accordance with articles 24 and 26. The sender may, against payment of a surcharge to be agreed upon, declare in the consignment note a value for the goods exceeding the limit laid down in article 23, paragraph 3, and in that case the amount of the declared value shall be substituted for that limit. 1. In case of damage, the carrier shall be liable for the amount by which the goods have diminished in value, calculated by reference to the value of the goods fixed in accordance with article 23, paragraphs 1, 2 and 4. 2. The compensation may not, however, exceed: (a) If the whole consignment has been damaged, the amount payable in the case of total loss; (b) If part only of the consignment has been damaged, the amount payable in the case of loss of the part affected. 1. The sender may, against payment of a surcharge to be agreed upon, fix the amount of a special interest in delivery in the case of loss or damage or of the agreed time-limit being exceeded, by entering such amount in the consignment note. 2. If a declaration of a special interest in delivery has been made, compensation for the additional loss or damage proved may be claimed, up to the total amount of the interest declared, independently of the compensation provided for in articles 23, 24 and 25. 1. The claimant shall be entitled to claim interest on compensation payable. Such interest, calculated at five per centum per annum, shall accrue from the date on which the claim was sent in writing to the carrier or, if no such claim has been made, from the date on which legal proceedings were instituted. 2. When the amounts on which the calculation of the compensation is based are not expressed in the currency of the country in which payment is claimed, conversion shall be at the rate of exchange applicable on the day and at the place of payment of compensation. 1. In cases where, under the law applicable, loss, damage or delay arising out of carriage under this Convention gives rise to an extracontractual claim, the carrier may avail himself of the provisions of this Convention which exclude his liability or which fix or limit the compensation due. 2. In cases where the extra-contractual liability for loss, damage or delay of one of the persons for whom the carrier is responsible under the terms of article 3 is in issue, such person may also avail himself of the provisions of this Convention which exclude the liability of the carrier or which fix or limit the compensation due. 1. The carrier shall not be entitled to avail himself of the provisions of this chapter which exclude or limit his liability or which shift the burden of proof if the damage was caused by his wilful misconduct or by such default on his part as, in accordance with the law of the court or tribunal seized of the case, is considered as equivalent to wilful misconduct. 2. The same provision shall apply if the wilful misconduct or default is committed by the agents or servants of the carrier or by any other persons of whose services he makes use for the performance of the carriage, when such agents, servants or other persons are acting within the scope of their employment. Furthermore, in such a case such agents, servants or other persons shall not be entitled to avail themselves, with regard to their personal liability, of the provisions of this chapter referred to in paragraph 1. 1. If the consignee takes delivery of the goods without duly checking their condition with the carrier or without sending him reservations giving a general indication of the loss or damage, not later than the time of delivery in the case of apparent loss or damage and within seven days of delivery, Sundays and public holidays excepted, in the case of loss or damage which is not apparent, the fact of his taking delivery shall be prima facie evidence that he has received the goods in the condition described in the consignment note. In the case of loss or damage which is not apparent the reservations referred to shall be made in writing. 2. When the condition of the goods has been duly checked by the consignee and the carrier, evidence contradicting the result of this checking shall only be admissible in the case of loss or damage which is not apparent and provided that the consignee has duly sent reservations in writing to the carrier within seven days, Sundays and public holidays excepted, from the date of checking. 3. No compensation shall be payable for delay in delivery unless a reservation has been sent in writing to the carrier, within twenty-one days from the time that the goods were placed at the disposal of the consignee. 4. In calculating the time-limits provided for in this article the date of delivery, or the date of checking, or the date when the goods were placed at the disposal of the consignee, as the case may be, shall not be included. 5. The carrier and the consignee shall give each other every reasonable facility for making the requisite investigations and checks. 1. In legal proceedings arising out of carriage under this Convention, the plaintiff may bring an action in any court or tribunal of a contracting country designated by agreement between the parties and, in addition, in the courts or tribunals of a country within whose territory: (a) The defendant is ordinarily resident, or has his principal place of business, or the branch or agency through which the contract of carriage was made, or (b) The place where the goods were taken over by the carrier or the place designated for delivery is situated, and in no other courts or tribunals. 2. Where in respect of a claim referred to in paragraph 1 of this article an action is pending before a court or tribunal competent under that paragraph, or where in respect of such a claim a judgement has been entered by such a court or tribunal no new action shall be started between the same parties on the same grounds unless the judgement of the court or tribunal before which the first action was brought is not enforceable in the country in which the fresh proceedings are brought. 3. When a judgement entered by a court or tribunal of a contracting country in any such action as is referred to in paragraph 1 of this article has become enforceable in that country, it shall also become enforceable in each of the other contracting States, as soon as the formalities required in the country concerned have been complied with. These formalities shall not permit the merits of the case to be re-opened. 4. The provisions of paragraph 3 of this article shall apply to judgements after trial, judgements by default and settlements confirmed by an order of the court, but shall not apply to interim judgements or to awards of damages, in addition to costs against a plaintiff who wholly or partly fails in his action. 5. Security for costs shall not be required in proceedings arising out of carriage under this Convention from nationals of contracting countries resident or having their place of business in one of those countries. 1. The period of limitation for an action arising out of carriage under this Convention shall be one year. Nevertheless, in the case of wilful misconduct, or such default as in accordance with the law of the court or tribunal seised of the case, is considered as equivalent to wilful misconduct, the period of limitation shall be three years. The period of limitation shall begin to run: (a) In the case of partial loss, damage or delay in delivery, from the date of delivery; (b) In the case of total loss, from the thirtieth day after the expiry of the agreed time-limit or where there is no agreed time-limit from the sixtieth day from the date on which the goods were taken over by the carrier; (c) In all other cases, on the expiry of a period of three months after the making of the contract of carriage. The day on which the period of limitation begins to run shall not be included in the period. 2. A written claim shall suspend the period of limitation until such date as the carrier rejects the claim by notification in writing and returns the documents attached thereto. If a part of the claim is admitted the period of limitation shall start to run again only in respect of that part of the claim still in dispute. The burden of proof of the receipt of the claim, or of the reply and of the return of the documents, shall rest with the party relying upon these facts. The running of the period of limitation shall not be suspended by further claims having the same object. 3. Subject to the provisions of paragraph 2 above, the extension of the period of limitation shall be governed by the law of the court or tribunal seised of the case. That law shall also govern the fresh accrual of rights of action. 4. A right of action which has become barred by lapse of time may not be exercised by way of counter-claim or set-off. The contract of carriage may contain a clause conferring competence on an arbitration tribunal if the clause conferring competence on the tribunal provides that the tribunal shall apply this Convention. If carriage governed by a single contract is performed by successive road carriers, each of them shall be responsible for the performance of the whole operation, the second carrier and each succeeding carrier becoming a party to the contract of carriage, under the terms of the consignment note, by reason of his acceptance of the goods and the consignment note. 1. A carrier accepting the goods from a previous carrier shall give the latter a dated and signed receipt. He shall enter his name and address on the second copy of the consignment note. Where applicable, he shall enter on the second copy of the consignment note and on the receipt reservations of the kind provided for in article 8, paragraph 2. 2. The provisions of article 9 shall apply to the relations between successive carriers. Except in the case of a counter-claim or a set-off raised in an action concerning a claim based on the same contract of carriage, legal proceedings in respect of liability for loss, damage or delay may only be brought against the first carrier, the last carrier or the carrier who was performing that portion of the carriage during which the event causing the loss, damage or delay occurred; an action may be brought at the same time against several of these carriers. A carrier who has paid compensation in compliance with the provisions of this Convention, shall be entitled to recover such compensation, together with interest thereon and all costs and expenses incurred by reason of the claim, from the other carriers who have taken part in the carriage, subject to the following provisions: (a) The carrier responsible for the loss or damage shall be solely liable for the compensation whether paid by himself or by another carrier; (b) When the loss or damage has been caused by the action of two or more carriers, each of them shall pay an amount proportionate to his share of liability; should it be impossible to apportion the liability, each carrier shall be liable in proportion to the share of the payment for the carriage which is due to him; (c) If it cannot be ascertained to which carriers liability is attributable for the loss or damage, the amount of the compensation shall be apportioned between all the carriers as laid down in (b) above. If one of the carriers is insolvent, the share of the compensation due from him and unpaid by him shall be divided among the other carriers in proportion to the share of the payment for the carriage due to them. 1. No carrier against whom a claim is made under articles 37 and 38 shall he entitled to dispute the validity of the payment made by the carrier making the claim if the amount of the compensation was determined by judicial authority after the first mentioned carrier had been given due notice of the proceedings and afforded an opportunity of entering an appearance. 2. A carrier wishing to take proceedings to enforce his right of recovery may make his claim before the competent court or tribunal of the country in which one of the carriers concerned is ordinarily resident, or has his principal place of business or the branch or agency through which the contract of carriage was made. All the carriers concerned may be made defendants in the same action. 3. The provisions of article 31, paragraphs 3 and 4, shall apply to judgements entered in the proceedings referred to in articles 37 and 38. 4. The provisions of article 32 shall apply to claims between carriers. The period of limitation shall, however, begin to run either on the date of the final judicial decision fixing the amount of compensation payable under the provisions of this Convention, or, if there is no such judicial decision, from the actual date of payment. Carriers shall be free to agree among themselves on provisions other than those laid down in articles 37 and 38. 1. Subject to the provisions of article 40, any stipulation which would directly or indirectly derogate from the provisions of this Convention shall be null and void. The nullity of such a stipulation shall not involve the nullity of the other provisions of the contract. 2. In particular, a benefit of insurance in favour of the carrier or any other similar clause, or any clause shifting the burden of proof shall be null and void. 1. This Convention is open for signature or accession by countries members of the Economic Commission for Europe and countries admitted to the Commission in a consultative capacity under paragraph 8 of the Commission's terms of reference. 2. Such countries as may participate in certain activities of the Economic Commission for Europe in accordance with paragraph 11 of the Commission's terms of reference may become Contracting Parties to this Convention by acceding thereto after its entry into force. 3. The Convention shall be open for signature until 31 August 1956 inclusive. Thereafter, it shall be open for accession. 4. This Convention shall be ratified. 5. Ratification or accession shall be effected by the deposit of an instrument with the Secretary-General of the United Nations. 1. This Convention shall come into force on the ninetieth day after five of the countries referred to in article 42, paragraph 1, have deposited their instruments of ratification or accession. 2. For any country ratifying or acceding to it after five countries have deposited their instruments of ratification or accession, this Convention shall enter into force on the ninetieth day after the said country has deposited its instrument of ratification or accession. 1. Any Contracting Party may denounce this Convention by so notifying the Secretary-General of the United Nations. 2. Denunciation shall take effect twelve months after the date of receipt by the Secretary-General of the notification of denunciation. If, after the entry into force of this Convention, the number of Contracting Parties is reduced, as a result of denunciations, to less than five, the Convention shall cease to be in force from the date on which the last of such denunciations takes effect. 1. Any country may, at the time of depositing its instrument of ratification or accession or at any time thereafter, declare by notification addressed to the Secretary-General of the United Nations that this Convention shall extend to all or any of the territories for the international relations of which it is responsible. The Convention shall extend to the territory or territories named in the notification as from the ninetieth day after its receipt by the Secretary-General or, if on that day the Convention has not yet entered into force, at the time of its entry into force.
**2. Any country which has made a declaration under the preceding paragraph extending this Convention to any territory for whose international relations it is responsible may denounce the Convention separately in respect of that territory in accordance with the provisions of article 44.**
Any dispute between two or more Contracting Parties relating to the interpretation or application of this Convention, which the parties are unable to settle by negotiation or other means may, at the request of any one of the Contracting Parties concerned, be referred for settlement to the International Court of Justice. 1. Each Contracting Party may, at the time of signing, ratifying, or acceding to, this Convention, declare that it does not consider itself as bound by article 47 of the Convention. Other Contracting Parties shall not be bound by article 47 in respect of any Contracting Party which has entered such a reservation. 2. Any Contracting Party having entered a reservation as provided for in paragraph 1 may at any time withdraw such reservation by notifying the Secretary-General of the United Nations. 3. No other reservation to this Convention shall be permitted. 1. After this Convention has been in force for three years, any Contracting Party may, by notification to the Secretary-General of the United Nations, request that a conference be convened for the purpose of reviewing the Convention. The Secretary-General shall notify all Contracting Parties of the request and a review conference shall be convened by the Secretary-General if, within a period of four months following the date of notification by the Secretary-General, not less than one-fourth of the Contracting Parties notify him of their concurrence with the request. 2. If a conference is convened in accordance with the preceding paragraph, the Secretary-General shall notify all the Contracting Parties and invite them to submit within a period of three months such proposals as they may wish the Conference to consider. The Secretary-General shall circulate to all Contracting Parties the provisional agenda for the conference together with the texts of such proposals at least three months before the date on which the conference is to meet. 3. The Secretary-General shall invite to any conference convened in accordance with this article all countries referred to in article 42, paragraph 1, and countries which have become Contracting Parties under article 42, paragraph 2. In addition to the notifications provided for in article 49, the Secretary-General of the United Nations shall notify the countries referred to in article 42, paragraph 1, and the countries which have become Contracting Parties under article 42, paragraph 2, of:
**(a) Ratifications and accessions under article 42;**
(b) The dates of entry into force of this Convention in accordance with article 43; (c) Denunciations under article 44; (d) The termination of this Convention in accordance with article 45; (e) Notifications received in accordance with article 46; (f) Declarations and notifications received in accordance with article 48, paragraphs 1 and 2. After 31 August 1956, the original of this Convention shall be deposited with the Secretary-General of the United Nations, who shall transmit certified true copies to each of the countries mentioned in article 42, paragraphs 1 and 2. In witness whereof, the undersigned, being duly authorized thereto, have signed this Convention.
Done at Geneva, this nineteenth day of May one thousand nine hundred and fifty-six, in a single copy in the English and French languages, each text being equally authentic.
On proceeding to sign the Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road, the undersigned, being duly authorized, have agreed on the following statement and explanation: 1. This Convention shall not apply to traffic between the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland and the Republic of Ireland.
2. Ad article I, paragraph 4
The undersigned undertake to negotiate conventions governing contracts for furniture removals and combined transport.
In witness whereof, the undersigned, being duly authorized thereto, have signed this Protocol. Done at Geneva, this nineteenth day of May one thousand nine hundred and fifty-six, in a single copy in the English and French languages, each text being equally authentic.
---