--- title: "\"Европейская конвенция об обязательном страховании гражданской ответственности в отношении автотранспортных средств\" (ETS N 29) [рус., англ.]" number: "29" issuer: "Совет Европы" status: действует canonical: "https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy" --- ## "Европейская конвенция об обязательном страховании гражданской ответственности в отношении автотранспортных средств" (ETS N 29) [рус., англ.] (Вместе с "Положениями...", "Оговорками...", "Протоколом подписания") (Заключена в г. Страсбурге 20.04.1959) > [!IMPORTANT] > Документ [вступил](https://bukva.ai/docs/status-evropeyskoy-konventsii-ob-obyazatelnom#p100072) в силу 22 сентября 1969 года. Россия не участвует. > Документ вступил в силу в соответствии с [параграфом 2 статьи 15](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-15#p100176). [неофициальный перевод] <*> **СОВЕТ ЕВРОПЫ** **ЕВРОПЕЙСКАЯ КОНВЕНЦИЯ** **ОБ ОБЯЗАТЕЛЬНОМ СТРАХОВАНИИ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ** В ОТНОШЕНИИ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ <**> **(ETS N 29)**
(Страсбург, 20 апреля 1959 года)
--- <*> Перевод Проничевой Е.Ю. <**> European Convention on Compulsory Insurance against Civil Liability in respect of Motor Vehicles. Strasbourg, 20.IV.1959. European Treaty Series - No. 29. Государства-члены Совета Европы, подписавшие настоящую Конвенцию, считая, что целью Совета Европы является достижение большего единства между его членами, помимо прочего, с целью содействия их экономическому и социальному прогрессу путем заключения договоров и совершения общих действий в экономической, социальной, культурной, научной, правовой и административной сферах; считая необходимым защитить права жертв автомобильных аварий на своей территории с помощью введения системы обязательного страхования гражданской ответственности; осознавая, что будет сложно достичь полной унификации законодательства в этой сфере, и считая, что будет достаточно, если государствами-членами Совета Европы будут стандартизированы основные принципы, признанные существенными, а в остальном каждое государство будет вправе принять положения, предоставляющие большую защиту пострадавшим; считая необходимым, кроме того, содействовать созданию и деятельности международных страховых бюро и гарантировать наличие соответствующих денежных фондов либо принять эквивалентные меры, договорились о нижеследующем: ## Статья 1 ### Статья 1 1. Каждая Сторона должна в течение шести месяцев с даты вступления в силу для нее настоящей Конвенции обеспечить защиту прав пострадавших в автомобильных авариях на территории этого государства с помощью системы обязательного страхования гражданской ответственности, соответствующей [Положениям](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-16#p100185), содержащимся в приложении к настоящей Конвенции (Приложение I). 2. Каждая Сторона, однако, оставляет за собой право принять положения, предоставляющие большую защиту пострадавшим. 3. Каждая Сторона должна передать Генеральному секретарю Совета Европы официальные тексты законодательных и основных регламентарных положений, устанавливающих систему обязательной автогражданской ответственности. Генеральный секретарь должен передать указанные тексты другим Сторонам и остальным членам Совета Европы. ## Статья 2 ### Статья 2 Каждая Сторона вправе: 1. освободить от обязательного страхования отдельные виды автотранспортных средств, использование которых, по ее мнению, представляет собой небольшую опасность либо не представляет опасности; 2. освободить от обязательного страхования автотранспортные средства, принадлежащие ее государственным органам или государственным органам других государств либо межправительственным организациям; 3. определить минимальный размер необходимого страхового возмещения; в этом случае применение [Положений](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-16#p100185), содержащихся в Приложении, может быть ограничено указанными размерами. ## Статья 3 ### Статья 3 1. Любая Сторона вправе в момент подписания настоящей Конвенции или при передаче на хранение документа о ратификации или о присоединении заявить одну или несколько оговорок, предусмотренных [Приложением II](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-10-2#p100226) к Конвенции. 2. Любая Сторона вправе полностью или частично отозвать оговорку, о которой она заявила в соответствии с предыдущим [параграфом](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-3#p100143) путем направления уведомления Генеральному секретарю Совета Европы, которое вступает в силу со дня его получения. Генеральный секретарь должен передать уведомление другим Сторонам и остальным членам Совета Европы. ## Статья 4 ### Статья 4 1. Оговорки, заявленные Стороной в соответствии со [статьями 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-2#p100137) и [3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-3#p100142) настоящей Конвенции, распространяются только на ее территорию и не должны препятствовать применению законодательства об обязательном страховании других Сторон, на территории которых используется соответствующее транспортное средство. 2. Каждая Сторона должна уведомить Генерального секретаря Совета Европы о содержании его правовых норм, связанных с вариантами и оговорками, указанными в [статьях 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-2#p100137) и [3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-3#p100142) настоящей Конвенции. Указанная Сторона должна информировать Генерального секретаря о любых изменениях, внесенных в указанные нормы впоследствии. Генеральный секретарь должен передать всю указанную информацию другим Сторонам и остальным членам Совета Европы. ## Статья 5 ### Статья 5 Если компенсация вреда, причиненного автотранспортным средством, затрагивает систему обязательного страхования и систему социального страхования, права пострадавшей стороны и порядок взаимодействия между двумя указанными системами определяются внутренним законодательством. ## Статья 6 ### Статья 6 1. Если во внутреннем законодательстве Стороны будет предусмотрена возможность освобождения от обычного страхования, указанная в [параграфе 2 статьи 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-4-2#p100204) Положений, содержащихся в Приложении, каждая Сторона обязуется сделать проведение на своей территории автомобильных гонок или соревнований в скорости, надежности или умении, требующих официального разрешения. Такое разрешение может быть дано только в том случае, если гражданская ответственность организаторов и лиц, указанных в [статье 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-3-2#p100196) Положений, приложенных к настоящей Конвенции, застрахована в соответствии с требованиями указанных [Положений](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-16#p100185). 2. Компенсация вреда, причиненного лицам, находящимся в транспортных средствах, принимающих участие в гонках или соревнованиях, указанных в предыдущем [параграфе](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-6#p100151), может быть, однако, исключена. ## Статья 7 ### Статья 7 1. Автотранспортные средства, обычно находящиеся за пределами территории Стороны, должны быть свободны от применения [статьи 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-2-2#p100192) Положений, содержащихся в Приложении, на указанной территории, если имеется документ, изданный другой Стороной, о том, что данное транспортное средство принадлежит последней либо, применительно к федеральному государству, принадлежит соответствующему федеральному государству или одной из составляющих его единиц; в последнем случае документ должен быть издан федеральным правительством. 2. Документ должен содержать указание на тот орган или организацию, которые ответственны за выплату компенсации в соответствии с законодательством государства посещения, и которые могут выступать ответчиком в судах, уполномоченных на рассмотрение соответствующих споров согласно указанному законодательству. Государство либо его составная единица, которым принадлежит указанное транспортное средство, должны гарантировать соответствующие выплаты. ## Статья 8 ### Статья 8 Стороны должны способствовать созданию и развитию Бюро для выпуска международных страховых полисов и рассмотрения требований о компенсации вреда в случаях, указанных в [параграфе 2 статьи 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-2-2#p100195) Положений, содержащихся в Приложении. ## Статья 9 ### Статья 9 1. Каждая Сторона принимает на себя обязательство учредить гарантийный фонд или принять эквивалентные меры с целью выплаты компенсации пострадавшим за ущерб, причиненный при обстоятельствах, связанных с гражданской ответственностью, когда лицо, обязанное застраховать свою ответственность, не выполнило эту обязанность либо когда ответственное лицо не установлено, либо если оно было освобождено от обязанности застраховать свою ответственность в соответствии с [первым предложением параграфа 1 статьи 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-3-2#p100197) Положений, содержащихся в Приложении. Условия выплаты компенсации и объем соответствующих прав определяются соответствующей Стороной. 2. Граждане любого государства - Стороны настоящей Конвенции имеют право предъявить требования, предусмотренные предыдущим [параграфом](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-9#p100159), в любом другом государстве, являющемся Стороной настоящей Конвенции, на равных условиях с гражданами последнего. ## Статья 10 ### Статья 10 1. Стороны принимают на себя обязательство определить в своем внутреннем законодательстве круг лиц, обязанных застраховать свое автотранспортное средство, а также принять все соответствующие меры, в том числе подкрепленные при необходимости уголовными и административными санкциями, для исполнения обязанностей, предусмотренных [Положениями](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-16#p100185), содержащимися в Приложении. 2. С целью применения [Положений](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-16#p100185), содержащихся в Приложении, Стороны принимают на себя обязательство принять в рамках своего внутреннего законодательства все необходимые нормы, связанные с одобрением, истечением срока или отзывом одобрения страховщиков и при необходимости Гарантийного фонда или Бюро, а также связанные с надзором за их деятельностью. ## Статья 11 ### Статья 11 1. Каждая Сторона при необходимости должна указать орган или должностное лицо, которым следует направлять уведомления, указанные в [статье 9](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-9-2#p100216) Положений, содержащихся в Приложении. 2. Каждая Сторона должна установить, что происходит со страховым договором при смене собственника застрахованного транспортного средства. ## Статья 12 ### Статья 12 За исключением чрезвычайных ситуаций, Сторона не вправе денонсировать настоящую Конвенцию в течение двух лет с даты вступления ее в силу для соответствующей Стороны. Денонсация производится путем направления письменного уведомления Генеральному секретарю Совета Европы, который должен уведомить о денонсации все остальные Стороны; денонсация вступает в силу по истечении трех месяцев с даты получения Генеральным секретарем указанного уведомления. ## Статья 13 ### Статья 13 1. Если после вступления в силу настоящей Конвенции для какой-либо Стороны эта Сторона посчитает необходимым сделать оговорку, не предусмотренную в [Приложении II](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-10-2#p100226) к настоящей Конвенции и предусмотренную в указанном [Приложении](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-10-2#p100226), но о которой она не заявила ранее либо которую отозвала, ей следует уведомить Генерального секретаря Совета Европы о своем предложении в предельно точной форме. Генеральный секретарь должен довести это предложение до сведения остальных Сторон. 2. Если в течение шести месяцев после уведомления Генерального секретаря Стороны в письменном виде выразят свое согласие на предложение, Сторона, сделавшая это предложение, вправе внести соответствующие изменения в свое законодательство. Генеральный секретарь должен довести до сведения Сторон уведомления, полученные в соответствии с настоящим параграфом. ## Статья 14 ### Статья 14 Настоящая Конвенция не применяется к заморским территориям Сторон. ## Статья 15 ### Статья 15 1. Настоящая Конвенция может быть подписана членами Совета Европы. Она должна быть ратифицирована. Ратификационные грамоты должны быть переданы на хранение Генеральному секретарю Совета Европы. 2. Настоящая Конвенция вступает в силу по истечении 90 дней с даты передачи на хранение четвертой ратификационной грамоты. 3. Применительно к подписантам, ратифицировавшим Конвенцию позднее указанной даты, Конвенция вступает в силу по истечении 90 дней с даты передачи на хранение ратификационной грамоты соответствующего подписанта. 4. Генеральный секретарь должен уведомить всех членов Совета Европы и присоединившиеся государства о наименовании подписантов, о вступлении Конвенции в силу, о наименовании Сторон, ратифицировавших ее, и о последующей передаче на хранение ратификационных грамот и документов о присоединении. ## Статья 16 ### Статья 16 После вступления в силу настоящей Конвенции Комитет министров Совета Европы вправе пригласить присоединиться к ней любое государство, не являющееся членом Совета Европы. Любое государство, приглашенное таким образом, может присоединиться к Конвенции, направив Генеральному секретарю Совета Европы документ о присоединении. Генеральный секретарь должен уведомить Стороны и остальных членов Совета Европы о получении указанного документа о присоединении. Конвенция вступает в силу для присоединившегося государства по истечении 90 дней с даты передачи на хранение документа о присоединении. В удостоверение этого нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные, подписали настоящую Конвенцию. Совершено в Страсбурге 20 апреля 1959 г. на [английском](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-10-2#p100001) и французском языках, оба текста имеют одинаковую силу, в одном экземпляре, который будет храниться в архивах Совета Европы. Генеральный секретарь Совета Европы должен направить заверенные копии каждому подписанту.
(Подписи)
Приложение I
**ПОЛОЖЕНИЯ,** ## Статья 1. ЯВЛЯЮЩИЕСЯ ПРИЛОЖЕНИЕМ К НАСТОЯЩЕЙ КОНВЕНЦИИ ### Статья 1. **ЯВЛЯЮЩИЕСЯ ПРИЛОЖЕНИЕМ К НАСТОЯЩЕЙ КОНВЕНЦИИ** Для целей настоящего законодательного акта: термин "автотранспортные средства" означает транспортные средства с механической тягой, передвигающиеся по земле, за исключением транспортных средств, передвигающихся по рельсам, но включая автоприцепы в сцепке, и, если правительство примет такое решение, автоприцепы не в сцепке, которые сконструированы или приспособлены таким образом, чтобы приводиться в движение автотранспортным средством и перевозить товары или людей; термин "выгодоприобретатели" означает лиц, гражданская ответственность которых застрахована в соответствии с настоящим законодательным актом; термин "пострадавшая сторона" означает лиц, имеющих право на компенсацию за вред, причиненный автотранспортным средством; термин "страховщик" означает страховую организацию, одобренную правительством в соответствии с [параграфом 1 статьи 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-2-2#p100193) и, в случае, указанном в [параграфе 2 статьи 2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-2-2#p100195), Бюро, ответственные за удовлетворение требований, связанных с ущербом, причиненным на территории государства транспортными средствами, обычно находящимися за пределами территории данного государства. ## Статья 2 ### Статья 2 1. Автотранспортное средство не может эксплуатироваться на дорогах общественного назначения, открытых для любых лиц и на частных дорогах с ограниченным доступом, если гражданская ответственность, которая может возникнуть в связи с данным автотранспортным средством, не застрахована в соответствии с положениями настоящего законодательного акта. Страхование осуществляется только страховщиками, одобренными правительством для этой цели. 2. Тем не менее автотранспортные средства, обычно находящиеся за пределами соответствующего государства, могут эксплуатироваться на территории данного государства при условии, что Бюро, уполномоченное для этой цели правительством, принимает на себя непосредственную ответственность за выплату пострадавшей стороне компенсации в соответствии с внутренним законодательством за вред, причиненный указанными транспортными средствами. ## Статья 3 ### Статья 3 1. Страховой полис должен покрывать гражданскую ответственность собственника и любого водителя либо лица, ответственного за застрахованное транспортное средство, за исключением лиц, которые завладели транспортным средством посредством кражи, насилия либо просто без согласия собственника или ответственного лица. Тем не менее в последнем случае страховой полис должен покрывать гражданскую ответственность водителя, если он имел возможность завладеть транспортным средством по вине собственника или ответственного лица либо если это лицо было нанято для управления транспортным средством. 2. Страховой полис должен покрывать ущерб, причиненный здоровью людей или имуществу на территории соответствующего государства, за исключением вреда, причиненного данному застрахованному транспортному средству и перевозимому им имуществу. ## Статья 4 ### Статья 4 1. Условиями страхования может быть исключено возмещение вреда, причиненного следующим лицам: a водителю транспортного средства, причинившего вред, страхователю и всем лицам, гражданская ответственность которых застрахована; b супругам лиц, указанных выше; c членам семей указанных лиц при условии, что они проживают с ними или являются иждивенцами указанных лиц либо если они являлись пассажирами транспортного средства, причинившего вред. 2. Вред, причиненный транспортным средством, принимающим участие в разрешенных автомобильных гонках или соревнованиях в скорости, надежности или умении, может быть исключен из страховых случаев обязательного страхования. ## Статья 5 ### Статья 5 Если условиями страхования предусмотрено, что застрахованное лицо должно частично компенсировать причиненный вред самостоятельно, страховщик тем не менее несет ответственность перед пострадавшей стороной за выплату той части компенсации, которая согласно договору должна быть выплачена самим застрахованным лицом. ## Статья 6 ### Статья 6 1. Пострадавшая сторона вправе требовать выплаты компенсации непосредственно от страховщика. 2. Если имеется несколько пострадавших сторон и общая сумма компенсации превышает страховую сумму, требования пострадавших сторон к страховщику сокращаются пропорционально страховой сумме. Тем не менее страховщик, который не знал о существовании других требований и добросовестно выплатил одной из пострадавших сторон больше, чем ей полагалось, несет ответственность перед другими пострадавшими сторонами только в части, оставшейся от страховой суммы. ## Статья 7 ### Статья 7 1. Застрахованное лицо обязано сообщать страховщику обо всех авариях, о которых ему известно. Страхователь обязан предоставлять страховщику любую информацию и документы, предусмотренные условиями страхования. Застрахованные лица, за исключением страхователя, должны предоставлять страховщику информацию и документы по его запросу. 2. Страховщик вправе привлечь застрахованное лицо к участию в деле по иску, поданному против него пострадавшей стороной. ## Статья 8 ### Статья 8 1. Любой иск пострадавшей стороны к страховщику, основанный на ее прямом требовании, должен быть отклонен, если прошло более двух лет с момента аварии. 2. В случае направления письменной претензии течение срока исковой давности в отношении страховщика приостанавливается до момента его письменного заявления о прекращении переговоров. В случае направления последующих претензий течение срока исковой давности не приостанавливается. ## Статья 9 ### Статья 9 1. Страховщик не вправе выдвигать против пострадавшей стороны возражения, которые он мог бы выдвинуть vis - à - vis [<*>](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-9-2#p100219) застрахованного лица в силу договора или положений применимого законодательства, а также не вправе удерживать или уменьшать страховое возмещение. --- <*> Против - прим. перев. 2. Возражения, касающиеся недействительности или расторжения страхового договора, приостановления его действия или действия гарантии возмещения по нему, могут быть выдвинуты страховщиком против пострадавшей стороны только в отношении тех аварий, которые произошли по истечении 16 дней с момента направления страховщиком уведомления о недействительности, расторжении или приостановлении действия страхового договора (гарантии по нему). При наличии нескольких последовательных страховых договоров настоящее положение применяется только к последнему страховщику. 3. Однако положения предыдущих параграфов не применяются постольку, поскольку вред полностью покрывается другим договором страхования. 4. Положения [параграфов 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-9-2#p100217) и [2](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-9-2#p100220) настоящей статьи не должны никоим образом ограничивать право страховщика обратиться в суд с исковым требованием к страхователю или застрахованному лицу, не являющемуся страхователем. ## Статья 10 ### Статья 10 Положения настоящего законодательного акта, направленные на защиту прав пострадавшей стороны, не могут быть изменены соглашением между физическими лицами помимо тех случаев, когда наличие такого права следует из смысла указанных положений.
Приложение II
**ОГОВОРКИ** **К НАСТОЯЩЕЙ КОНВЕНЦИИ** Каждая Сторона вправе заявить о своем намерении: 1. освободить от обязательного страхования автотранспортные средства, принадлежащие публичным или частным организациям, способным предоставить финансовые гарантии, достаточные для того, чтобы гарантировать соответствующие выплаты; 2. по своему выбору разрешить указанным лицам предоставить обеспечение своих обязательств вместо страхования ответственности при условии, однако, что такое обеспечение гарантирует пострадавшим сторонам защиту, эквивалентную страхованию; 3. исключить из страховых случаев по обязательному страхованию умышленный вред, причиненный застрахованным лицом; 4. исключить из страховых случаев по обязательному страхованию случаи, предусмотренные [вторым предложением параграфа 1 статьи 3](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-3-2#p100197) Положений, являющихся Приложением к Конвенции; 5. исключить из страховых случаев по обязательному страхованию управление транспортным средством без согласия собственника или ответственного лица либо вопреки их указаниям при условии, что в этом случае пострадавшая сторона имеет гарантии получения компенсации как минимум в отношении вреда здоровью; 6. исключить из страхового возмещения компенсацию за боль и страдания; 7. исключить из страхового возмещения выплаты законным представителям застрахованного лица, их супругам и, в соответствии с [параграфом 1.с статьи 4](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-4-2#p100203) приложенных Положений, членам их семей, если застрахованное лицо является организацией или коммерческой компанией, действующей без образования юридического лица; 8. исключить из страхового возмещения выплаты любому лицу, которое по собственному согласию являлось пассажиром застрахованного автотранспортного средства, хотя знало или должно было знать, что транспортное средством было изъято у законного владельца в результате правонарушения или используется для совершения преступления; 9. исключить из страхового возмещения компенсацию вреда, причиненного пассажирам транспортного средства, явившегося причиной указанного вреда, если они перевозились бесплатно или в качестве одолжения; 10. исключить из страхового возмещения компенсацию вреда, причиненного автотранспортными средствами, эксплуатируемыми на частной территории с ограниченным доступом, и автотранспортными средствами, участвующими в автомобильных гонках или соревнованиях в скорости, надежности или умении, проводимых не на общественных дорогах; 11. отступить, исключительно в той же мере, что и применительно к собственным гражданам, от положений [статьи 5](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-5-2#p100205) Приложения в отношении вреда, причиненного имуществу, на небольшую сумму; 12. предоставить судам полномочия решать, подлежит ли применению [статья 6](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-6-2#p100207) Приложения в том случае, когда вред нанесен на территории этой Стороны, при условии, что при необходимости судам будут даны указания относительно принципов, которых им следует придерживаться; 13. отступить от положений [параграфа 2 статьи 6](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-6-2#p100209) Приложения с целью использования альтернативного метода распределения страховой суммы; 14. отступить от положений [параграфа 2 статьи 8](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-8-2#p100215) Приложения; 15. отступить от положений [статьи 9](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-9-2#p100216) Приложения, если в случаях, перечисленных в указанной [статье](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-9-2#p100216), пострадавшая сторона имеет гарантию компенсации вреда, причиненного здоровью и имуществу; размер компенсации, подлежащей выплате пострадавшей стороне в отношении вреда, причиненного здоровью, будет таким же, как если бы она выплачивалась в качестве страхового возмещения; в отношении вреда, причиненного имуществу, размер компенсации может определяться иным образом; 16. отступить от положений [параграфа 2 статьи 9](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-9-2#p100220) Приложения применительно к автотранспортным средствам, обычно находящимся за пределами ее территории. Подписывая Европейскую конвенцию об обязательном страховании гражданской ответственности в отношении автотранспортных средств, государства-подписанты признают, что термин "автотранспортные средства", содержащийся в [первом параграфе статьи 1](https://bukva.ai/docs/konventsiya-29-se-sovet-evropy/statya-1-2#p100188) Приложения к указанной Конвенции, включает в себя все транспортные средства с механической тягой, предназначенные для движения по земле, даже если они подсоединены к электрическим проводникам, за исключением транспортных средств, передвигающихся по рельсам, а также велосипеды, оборудованные вспомогательным двигателем. **EUROPEAN CONVENTION** **ON COMPULSORY INSURANCE AGAINST CIVIL LIABILITY** **IN RESPECT OF MOTOR VEHICLES** **(ETS N 29)**
(Strasbourg, 20.IV.1959)
The Governments signatory hereto, being Members of the Council of Europe, Considering that the aim of the Council of Europe is to achieve greater unity among its Members for the purpose, among others, of facilitating their economic and social progress by the conclusion of agreements and common action in economic, social, cultural, scientific, legal and administrative matters; Considering it necessary to safeguard the rights of victims of motor accidents in their territories by the introduction of a system of compulsory insurance; Considering that it would be difficult to secure the complete unification of their laws in this matter and that it would suffice if such basic rules as are considered essential were standardised in the member countries of the Council of Europe, each country remaining free to apply in its territory provisions affording greater protection to injured parties; Considering it necessary, moreover, to promote the establishment and operation of international insurance bureaux and guarantee funds, or to take equivalent measures,
Have agreed as follows:
1. Each Contracting Party undertakes to ensure that, within six months of the date of entry into force of this Convention in respect of that Party, the rights of persons suffering damage caused by motor vehicles in its territory shall be protected through the introduction of a system of compulsory insurance complying with the provisions annexed to this Convention (Annex I). 2. Each Contracting Party shall, however, retain the option of adopting provisions affording greater protection to injured parties.
3. Each of the Contracting Parties shall communicate to the Secretary-General of the Council of Europe the official texts of the legislation and principal regulations establishing its system of compulsory motor insurance. The Secretary-General shall transmit these texts to the other Parties and to the other Members of the Council of Europe.
Each Contracting Party shall retain the option: 1. to exempt from compulsory insurance certain motor vehicles, the use of which it considers to present little if any danger; 2. to exempt from compulsory insurance motor vehicles owned by its public authorities or those of other countries or by inter-governmental organisations;
3. to determine the minimum amounts of insurance cover necessary; in this case, the application of the annexed provisions may be limited to these amounts.
1. Any Contracting Party may, when signing this Convention or on depositing its instrument of ratification or accession, declare that it avails itself of one or more of the reservations provided for in Annex II to the Convention.
2. Any Contracting Party may wholly or partly withdraw a reservation it has made in accordance with the foregoing paragraph by means of a notification addressed to the Secretary-General of the Council of Europe which shall become effective as from the date of its receipt. The Secretary-General shall communicate the notification to the other Parties and to the other Members of the Council of Europe.
1. Options exercised and reservations made by a Contracting Party in pursuance of Articles 2 and 3 of this Convention shall be valid only in its territory and shall not prejudice the full application of the compulsory insurance law of other Parties in whose territory the vehicle is used.
2. Each Contracting Party shall inform the Secretary-General of the Council of Europe of the content of its legal provisions relating to the options and reservations referred to in Articles 2 and 3 of this Convention. The said Party shall keep the Secretary-General informed of any changes made therein at a later date. The Secretary-General shall transmit all such information to the other Parties and to the other members of the Council of Europe.
When compensation for injury caused by a motor vehicle involves both compulsory motor insurance and social security schemes, the rights of the injured party and the arrangements to be made between the two systems shall be determined under municipal law.
1. Should the option of exclusion from normal insurance referred to in paragraph 2 of Article 4 of the annexed provisions be provided for in its municipal law, each Contracting Party undertakes to make the holding in its territory of motor races or competitions, whether for speed, reliability or skill, subject to official authorisation. Such authorisation shall be granted only if the civil liability of the organisers and persons referred to in Article 3 of the annexed provisions is covered by special insurance complying with those provisions.
2. Compensation for damage suffered by the occupants of vehicles taking part in races or competitions such as are referred to in the foregoing paragraph may, however, be excluded.
1. Motor vehicles normally stationed outside the territory of a Contracting State shall be exempt in that territory from the application of Article 2 of the annexed provisions if they are provided with a certificate issued by the Government of another Contracting State stating that the vehicle belongs to that State, or, in the case of a Federal State, to the Federal State or one of its constituent members; in the latter case, the certificate shall be issued by the Federal Government.
2. The certificate shall indicate the authority or body responsible for paying compensation in accordance with the law of the country visited and which may be sued in the courts competent in such matters under the law. The State or constituent member to which the vehicle belongs shall guarantee such payment.
The Contracting Parties shall promote the establishment and operation of Bureaux for the issue of international insurance certificates and for meeting claims for damages in the circumstances specified in paragraph 2 of Article 2 of the annexed provisions.
1. Each of the Contracting Parties undertakes either to establish a guarantee fund or to make other equivalent arrangements in order to compensate injured parties for damage caused in such circumstances that a civil liability is incurred, where the obligation to be insured has not been complied with or the person liable has not been identified, or the case is one excepted from insurance in accordance with the first sentence of paragraph 1 of Article 3 of the annexed provisions. The conditions for granting compensation and the extent of such right shall be determined by the Contracting Party concerned.
2. Nationals of any Contracting Party shall be entitled to bring the claim provided for in the foregoing paragraph in any other Contracting State on equal terms with the nationals of that State.
1. The Contracting Parties undertake to determine in their municipal law the persons who shall be responsible for having the motor vehicle insured and to take all appropriate measures, accompanied where necessary by penal or administrative sanctions, to enforce the obligations resulting from the annexed provisions.
2. With a view to the application of the annexed provisions, the Contracting Parties undertake to make appropriate provisions in their municipal law relating to the approval, or the expiry or withdrawal of the approval, of insurers and, if necessary, of the Guarantee Fund and the Bureau, and also relating to control of their operations.
1. Each Contracting Party shall determine, as may be necessary, the authority or person to whom the notification mentioned in Article 9 of the annexed provisions is to be made.
2. Each Contracting Party shall determine what effect the insurance contract shall have in the case of a change of ownership of the insured vehicle.
Except in case of emergency, a Contracting Party may not denounce this Convention within less than two years from the date on which the Convention entered into force in respect of that Party. Denunciation shall be effected by written notification to the Secretary-General of the Council of Europe, who shall inform the other Contracting Parties thereof; it shall take effect three months after the date on which the Secretary-General received such notification.
1. If, after the entry into force of the Convention in respect of a Contracting Party, that Party deems it necessary to make a reservation, either not provided for in Annex II to this Convention or, if provided for in that annex, a reservation which it has not made previously or has withdrawn, it shall inform the Secretary-General of the Council of Europe of its precise proposal, of which the Secretary-General shall then notify the other Contracting Parties.
2. If, within the six months following the notification by the Secretary-General, the Contracting Parties signify in writing their agreement to the proposal, the Contracting Party which has made the proposal may amend its legislation accordingly. The Secretary-General shall bring the notifications made to him under this paragraph to the knowledge of the Contracting Parties.
This Convention shall not apply to overseas territories of the Contracting Parties.
1. This Convention shall be open to the signature of the Members of the Council of Europe. It shall be ratified. Instruments of ratification shall be deposited with the Secretary-General of the Council of Europe. 2. This Convention shall come into force 90 days after the date of deposit of the fourth instrument of ratification. 3. In respect of any signatory ratifying subsequently, the Convention shall come into force 90 days after the date of deposit of its instrument of ratification.
4. The Secretary-General shall notify all the Members of the Council and acceding States of the names of the signatories, of the entry into force of the Convention, the names of the Contracting Parties who have ratified it and the subsequent deposit of any instrument of ratification or accession.
After this Convention has come into force the Committee of Ministers of the Council of Europe may invite any State which is not a Member of the Council to accede to it. Any State so invited may accede by depositing its instrument of accession with the Secretary-General of the Council, who shall notify all the Contracting Parties and the other Members of the Council of Europe of such deposit. The Convention shall come into force in respect of any State acceding thereto 90 days after the date of deposit of its instrument of accession. In witness whereof, the undersigned, being duly authorised thereto, have signed this Convention. Done at Strasbourg, this 20th day of April 1959, in the English and French languages, both texts being equally authoritative, in a single copy which shall remain in the archives of the Council of Europe and of which the Secretary-General shall send certified copies to each of the Signatories.
Annex I
**PROVISIONS ANNEXED TO THE CONVENTION**
For the purpose of this law: The term "motor vehicles" shall mean: mechanically-propelled vehicles intended to be driven on the ground other than vehicles running on rails, and shall include trailers when coupled, and insofar as the Government so decides, uncoupled trailers which are constructed or adapted to be towed by a motor vehicle and to carry persons or goods; The term "assured" shall mean: persons whose liability is covered in accordance with this law; The term "injured parties" shall mean: persons entitled to compensation for damage caused by a motor vehicle;
The term "insurer" shall mean: the insurance undertaking approved by the Government in accordance with paragraph 1 of Article 2, and, in the case of paragraph 2 of Article 2, the Bureau responsible for the settlement of claims for damage caused in the national territory by vehicles normally stationed outside that territory.
1. No motor vehicle may be driven on the public highway, in grounds open to the public or in private grounds to which certain persons have right of access, unless the civil liability to which it may give rise is covered by insurance in accordance with the provisions of this law. The insurance must be effected with an insurer approved by the Government for this purpose.
2. Nevertheless, motor vehicles normally stationed outside the national territory may be driven in that territory on condition that a Bureau recognised for this purpose by the Government assumes direct responsibility for compensating, in accordance with municipal law, injured parties for damage caused by such vehicles.
1. The insurance must cover the civil liability of the owner and of any driver or person in charge of the insured vehicle, with the exception of persons who have taken control thereof either by theft or violence or merely without the consent of the owner or person in charge. Nevertheless, in the latter case the insurance must cover the civil liability of the driver if he has been able to take control of the vehicle through the fault of the owner or person in charge, or if he is a person employed to drive the vehicle.
2. The insurance must include damage caused to persons and property in the national territory, with the exception of damage to the insured vehicle and to property carried by it.
1. The following may be excluded from the benefits of the insurance: (a) the driver of the vehicle causing the damage, the policy-holder and all persons whose civil liability is covered by the policy; (b) the spouses of the persons mentioned above; (c) members of the families of those persons, provided either that they reside with them or are dependent on them for their maintenance, or that they are carried in the vehicle which caused the damage.
2. Damage caused by the vehicle during participation in authorised motor races or competitions, whether for speed, reliability or skill may be excluded from the normal insurance.
Should it be stipulated in the policy that the assured shall himself make some contribution towards compensation for the damage, the insurer shall nevertheless remain liable to the injured party for payment of the contribution which the contract lays down as being due by the assured.
1. The injured party has a direct claim against the insurer.
2. Should there be more than one injured party, and the total compensation due exceed the sum insured, the rightful claims of the injured parties against the insurer shall be reduced in proportion to that sum. Nevertheless, an insurer who, through ignorance of the existence of other claims, has in good faith paid an injured party more than that party's proper share, shall be accountable to the other injured parties only for the remainder of the sum insured.
1. The assured must report to the insurer all accidents of which they have knowledge. The policy-holder must supply the insurer with any information or documents stipulated in the policy. Assured persons other than the policy-holder must supply any information or documents required by the insurer, at the latter's request.
2. The insurer may make the assured a party to an action brought against him by the injured party.
1. Any action by the injured party against the insurer based on the former's direct claim against him shall be barred after two years have elapsed since the time of the accident.
2. A written request shall suspend the period of limitation in respect of the insurer until such time as he states in writing that he has broken off negotiations. The period of limitation shall not be suspended by subsequent requests.
1. The insurer may not raise against an injured party the rights which he possesses vis-a-vis the assured, by virtue of the contract or of the provisions of the law relating to it, to withhold or reduce its benefits. 2. The invalidity or termination of the insurance contract, its suspension or that of the guarantee thereunder may be raised by the insurer against the injured party only in respect of accidents occurring after 16 days have elapsed since the insurer gave notice of the said invalidity, termination or suspension. In the case of consecutive insurances this provision shall apply only to the last insurer. 3. However, the provisions of the preceding paragraphs shall not be applicable insofar as the damage is effectively covered by another insurance.
4. The provisions of paragraphs 1 and 2 of the present Article shall in no wise prejudice the insurer's right to take action against the policy-holder or an assured person other than the policy-holder.
No departure by way of agreement between individuals may be made from those provisions of this law which are designed to protect injured parties, unless the right to do so follows from those provisions.
Annex II **RESERVATIONS TO THE CONVENTION**
Each Contracting Party may state its intention: 1. to exempt from compulsory insurance motor vehicles owned by corporate persons under public or private law able to provide sufficient financial guarantee to be their own insurer; 2. to allow the deposit of a security in lieu of insurance by such persons as it shall determine, provided, however, that such security offers injured parties safeguards equivalent to those afforded by the insurance; 3. to exclude from compulsory insurance wilful damage caused by the assured; 4. to exempt from compulsory insurance the cases specified in the second sentence of paragraph 1 of Article 3 of the annexed provisions; 5. to exempt from compulsory insurance the driving of a vehicle without the consent of the owner or person in charge, or in contravention of their orders, provided that in such cases the injured party has a guarantee of compensation, at least in respect of damage to person; 6. to exempt from compulsory insurance damages for pain and suffering; 7. to exclude from benefit under the insurance, when the assured is a corporate person or a commercial company not possessing legal personality, the legal representatives of the assured, and the spouses of such representatives, and, under the terms of paragraph 1 (c) of Article 4 of the annexed provisions, members of the families of such representatives; 8. to exclude from benefit under the insurance of a motor vehicle any person who is carried with his consent in that vehicle although he knows or should have known that the vehicle was taken from the rightful possessor by an unlawful act or is being used in the perpetration of a criminal offence; 9. to exempt from compulsory insurance damage to passengers in the vehicle that was the cause of such damage, if they were being carried free of charge or as a favour; 10. to exempt from compulsory insurance motor vehicles while being driven in private grounds to which certain persons have right of access and also motor vehicles while taking part elsewhere than on the public highway in motor races or competitions, whether for speed, reliability or skill; 11. to depart, solely as between its own nationals, from the terms of Article 5 of the annexed provisions in regard to damage to property involving small sums; 12. to leave it to its courts to decide whether, in the case of damage caused in its territory, Article 6 of the annexed provisions shall apply, indication being given where necessary to the courts of the principles on which they should proceed; 13. to depart from the provisions of paragraph 2 of Article 6 of the annexed provisions with a view to providing an alternative method of apportioning the sum insured; 14. to depart from the provisions of paragraph 2 of Article 8 of the annexed provisions; 15. to depart from Article 9 of the annexed provisions where, in the cases mentioned in that Article, the injured party has a guarantee of compensation for damage to person and property; the amount of compensation to which the injured party will be entitled shall be the same in the case of personal injury as if there had been an insurance; in respect of damage to property the amount of compensation may be determined in some other manner; 16. to depart from paragraph 2 of Article 9 of the annexed provisions in respect of motor vehicles normally stationed outside its territory. When signing the European Convention on Compulsory Insurance against Civil Liability in respect of Motor Vehicles the signatory Governments recognise that the term "motor vehicles" contained in the first paragraph of Article 1 of the provisions annexed to the said Convention shall be understood to include all mechanically-propelled vehicles which are intended to be driven on the ground other than vehicles running on rails, even if they are connected to electric conductors, and also cycles fitted with an auxiliary engine. ---