CAC/RCP 44-1995. Кодекс Алиментариус. Кодекс практики для упаковки и транспортировки свежих фруктов и овощей

(Принят в 1995 году)

(с изм. от 2004 года)

---

<*> Перевод Гапанович А.В.

<**> Code of Practice for Packaging and Transport of Fresh Fruit and Vegetables (CAC/RCP 44-1995). Принят в 1995 г. Изменен в 2004 г.

Раздел I

Сфера применения

1.1. Настоящий кодекс содержит рекомендации по упаковке и транспортировке свежих фруктов и овощей с целью сохранения качества продукции в процессе транспортировки и маркетинга.

Раздел II

Конструкция, характеристики и методы загрузки транспортного оборудования

2.1 Способ транспортировки и вид оборудования

Факторы включают:

• место назначения;
• ценность продукции;
• степень склонности продукции к порче;
• количество продукции, подлежащей транспортировке;
• рекомендуемые температуру хранения и относительную влажность;
• наружные температурные условия в пунктах отгрузки и назначения;
• время нахождения в пути до пункта назначения воздушным, наземным или морским транспортом;
• транспортный тариф, достигнутый в результате договоренности с перевозчиками;
• качество транспортного обслуживания.

2.2. Надежность и качество транспортного обслуживания, обеспечиваемого разными перевозчиками, должны быть тщательно рассмотрены наряду с установленными тарифами. Виды услуг и расписания устанавливаются или пересматриваются еженедельно. Иногда услуги внезапно аннулируются. Грузоотправители должны связаться с представителями аэропорта или морского порта в месте отгрузки и назначения для получения самой актуальной информации об оказываемых услугах. Публикации представителей местной торговли также являются отличным источником информации, поскольку многие перевозчики и их агенты размещают объявления о расписании и конечном пункте маршрута.

2.3. Рекомендуется использовать прицепы-рефрижераторы и большегрузные контейнеры для продукции больших объемов со сроком годности с учетом перевозки более недели. После завершения перевозки срок годности продукции должен быть достаточным для маркетинга. Перевозчики, использующие прицепы и контейнеры, могут предложить систему доставки груза от места его отправки до места назначения. Данная система уменьшает процесс обработки продукции, снижает риск воздействия внешних факторов на продукцию, ее порчу и кражу.

2.4. Грузовые контейнеры для воздушных перевозок также могут использоваться при системе доставки груза от места его отправки до места назначения. Продукция, транспортируемая воздушным путем, обычно наиболее ценная и скоропортящаяся. Расходы по перевозке воздушным путем выше. Однако время перевозки исчисляется часами, а не днями.

2.5. Большое количество продукции перевозится в неохлаждаемых контейнерах или в грузовых поддонах для воздушных перевозок. Это требует тщательной согласованности действий в аэропортах места отправки и места назначения для защиты продукции при задержке рейсов. Для обеспечения качества продукции в аэропортах необходимо предусмотреть наличие складских помещений с регулируемой температурой. Должны использоваться по возможности имеющиеся в наличии охлаждаемые контейнеры. Использование изотермических теплозащитных покрытий осуществляется по выбору.

2.6. Продукция, которая может быть перевезена в прицепах-рефрижераторах и большегрузных контейнерах, иногда транспортируется воздушным путем для использования возможностей кратковременной торговли, к примеру, в начале сезона, когда цены высокие и поставки ограничены. Необходимо разработать надежную и точную систему контроля и отображения температуры и относительной влажности во время транспортировки в общем контейнере.

2.7. Перевозки на большие расстояния по местности с тропическим или холодным климатом требуют наличия прочного, хорошо сконструированного оборудования, устойчивого к условиям перевозки и позволяющего защитить продукцию. Предпочтительные характеристики прицепов-рефрижераторов до 14,6 м (48 футов) длиной и большегрузных контейнеров до 12 м (40 футов) длиной включают, например:

• хладопроизводительность 42 000 кДж/ч (40 000 БТЕ/ч) при температуре внешней среды 38 °C (100 °F) с сохранением температуры отработанного воздуха;
• непрерывно работающий вентилятор высокопроизводительного испарителя на уровне выше температуры продукции и более высокой относительной влажности;
• сплошную перегородку для рециркулирующего воздуха в передней части прицепа для обеспечения циркуляции воздуха по всему объему груза;
• вертикальные ребра на задней дверце для улучшения циркуляции воздуха;
• достаточную теплоизоляцию и условия для обогрева при использовании в регионах, в которых погодные условия этого требуют ввиду природы продукции;
• глубокие канавки или желобки в полу от 50 до 75 мм (2 — 3 дюйма) глубиной для обеспечения достаточной площади поперечного сечения для циркуляции воздуха под грузом, размещенным непосредственно на полу;
• контроль за температурой подаваемого воздуха при работе холодильной установки для уменьшения риска повреждения продукции, вызванного охлаждением или замораживанием;
• условия для вентиляции, в целях предотвращения накопления этилена или диоксида углерода;
• пневматическую подвеску для снижения сотрясения и вибрации, передаваемых перевозимым контейнерам и продукции внутри;
• современные контейнеры, в которых холодный воздух выходит из передней части контейнера, а воздушный поток циркулирует от нижней части (ближе к полу) к задней, а затем поднимается к верхней части контейнера.

2.8. Большинство перевозчиков проверяет свое транспортное оборудование до предоставления его грузоотправителю для погрузки. Состояние оборудования является решающим фактором сохранения качества продукции. В связи с этим грузоотправитель также должен проверить оборудование, чтобы убедиться, что оно находится в хорошем рабочем состоянии и удовлетворяет потребностям продукции. Перевозчики предоставляют руководство по проверке и эксплуатации систем охлаждения.

2.9 Все транспортное оборудование должно быть проверено на:

• чистоту — грузовое отделение должно регулярно очищаться, например, посредством паровой очистки;
• повреждения стен, пола, дверей, потолка, которые должны находиться в исправном состоянии;
• температурный контроль — холодильные установки должны быть проверены незадолго до использования и должны обеспечивать непрерывную циркуляцию воздуха для поддержания одинаковой температуры продукции.

2.10. Грузоотправители должны настаивать на предоставлении чистого оборудования. Погрузка продукции может быть отменена ввиду;

• запаха, оставшегося от предыдущих партий или несовместных грузов;
• остатков токсических химических веществ;
• насекомых, обитающих в оборудовании;
• гниющих остатков сельскохозяйственной продукции;
• мусора, забившего сточные отверстия или каналы для циркуляции воздуха, проходящие вдоль пола.

2.11 Грузоотправители должны настаивать на предоставлении оборудования в хорошем состоянии и проверить следующее:

• повреждения стен, потолка или пола, которые могут пропускать тепло, холод, влагу, грязь и насекомых;
• исправность и рабочее состояние дверей, вентиляционных отверстий и запоров;
• приспособления для закрепления груза.

2.12 Для прицепов-рефрижераторов и большегрузных контейнеров важно провести следующие дополнительные проверки:

• лицо, находящееся внутри грузового отсека при закрытых дверях, должно проверить, чтобы дверные прокладки не пропускали свет. Для проверки можно использовать также генератор дыма;
• холодильные установки должны совершать цикл оборотов от больших до малых скоростей, пока не будет достигнута желаемая температура, а потом необходимо снова перейти на максимальную скорость;
• определить расположение датчика контроля температуры нагнетаемого воздуха. В случае если он измеряет температуру отработанного воздуха, то, возможно, придется расположить терморегулятор выше во избежание повреждения продукции охлаждением или замораживанием;
• в передней части прицепа должны быть установлены сплошные перегородки для рециркулирующего воздуха;
• должен быть доступен нагревательный прибор в случае транспортировки через местность с экстремально холодной погодой;
• оборудование с верхней системой подачи воздуха должно иметь в исправном состоянии тканевый вентиляционный канал или металлический потолочный канал.

2.13. В случае необходимости продукция, требующая охлаждения, должна быть предварительно тщательно охлаждена перед погрузкой в транспортное оборудование. Температура продукции должна измеряться соответствующим термометром и должна быть записана в товарной накладной для использования в будущем. Грузовой отсек оборудования также должен быть предварительно охлажден до рекомендуемой температуры транспортировки или хранения для данного вида продукции. Желательно, чтобы место погрузки было огорожено и, если это возможно, чтобы двери в зоне входа на погрузочную площадку были оборудованы дверными воздушными уплотнителями.

2.14. Правильная погрузка имеет крайне большое значение для поддержания температуры и относительной влажности, защиты продукции от ударов и вибрации во время нахождения в пути и для предотвращения проникновения насекомых. Специальные меры должны быть приняты при перевозке смешанных грузов. Продукция должна быть совместима друг с другом.

2.15 Основные методы погрузки включают в себя:

• погрузку неупакованных товаров навалом механическим или ручным способом;
• погрузку вручную каждого конкретного транспортного контейнера на поддонах или без них;
• погрузку большого количества контейнеров на поддонах или прокладных листах при помощи домкратов для поддонов или вильчатых погрузчиков.

2.16. Ненадлежащие условия циркуляции воздуха, даже в правильно спроектированном транспортном оборудовании, приведут к порче груза. Когда это возможно, грузовые контейнеры должны содержаться на расстоянии от покрытий незначительной толщины и плоских боковых стенок с помощью поддонов, подставок и подстилочных материалов. Должно быть оставлено достаточное пространство между верхним рядом картона и верхней частью контейнера; это может быть сделано путем обматывания изоляционной лентой или склеивания верхнего слоя картона или использования упаковки, специально разработанной для указанной цели. Должно быть предусмотрено пространство для циркуляции воздуха под грузом, вокруг и внутри груза для защиты продукции от:

• избытка тепла, поступающего из воздуха, находящегося снаружи, в жаркую погоду;

• потери тепла в воздух, находящийся снаружи, при экстремально холодной погоде;
• повреждения продукции охлаждением или замораживанием во время работы холодильной установки.

2.17. Грузоотправители, использующие охлаждаемое транспортное оборудование, должны следовать рекомендациям перевозчиков по погрузке груза в транспортное средство во избежание повреждения продукции охлаждением или замораживанием. Нагнетаемый воздух может быть холоднее установленного значения температуры, если система охлаждения основана на измерении температуры обработанного воздуха.

2.18. В целях предотвращения вибрации и повреждения при транспортировке и погрузке груз должен быть закреплен одним (либо несколькими) из следующих материалов:

• алюминиевыми или деревянными загрузочными фиксаторами;
• сотовым заполнителем из бумажного или фибрового картона;
• деревянными блокирующими планками, прибитыми гвоздями;
• надувными подушками безопасности из крафт-бумаги;
• грузовыми сетками и ремнями;
• деревянными грузовыми решетками, сконструированными из досок 25 x 100 мм (1 x 4 дюйма).

2.19. По возможности все грузы должны иметь небольшой регистратор температуры воздуха, размещенный между упаковками в зоне, где температура максимальная. Производители регистраторов рекомендуют размещать их в верхней части груза, вблизи от боковой стены, на расстоянии одной трети длины от задних дверей, вдали от зоны, куда попадает охлажденный воздух. Автовагоны должны иметь два или три регистратора. В грузах, посыпанных льдом, или с влажностью выше 95%, регистраторы должны быть водостойкими или они должны быть помещены в полиэтиленовый пакет.

2.19.1. Грузоотправители и получатели грузов должны следовать инструкциям производителей регистраторов температур по вопросу документирования груза, включения регистратора, считывания результатов и возвращения его для калибровки и сертификации, если это необходимо. Данные действия являются существенными для урегулирования претензий при установлении избыточных температур.

2.20. Транспортные контейнеры сходных размеров должны загружаться вместе в смешанной партии груза для повышения устойчивости. Более тяжелые транспортные контейнеры с продукцией должны быть загружены в первую очередь, равномерно распределены по полу прицепа или контейнера. Более легкие транспортные контейнеры можно разместить рядом или поверх более тяжелой продукции. Грузовые фиксаторы позволяют уложить штабелями и закрепить транспортировочные контейнеры разных размеров. В целях облегчения осмотра смешанных грузов в порту прибытия показательный образец каждого товара должен находиться около двери. Это поможет минимизировать разгрузку груза для проверки.

2.21. Никогда не следует грузить фрукты, овощи или другие пищевые продукты с грузами, которые несут риск контаминации посредством передачи запаха или остатков токсичных химических веществ. Чем больше время нахождения в пути, тем выше риск при транспортировке смешанных грузов сельскохозяйственной продукции. В связи с этим очень важно следовать указаниям, насколько это возможно, для сохранения качества продукции при доставке на территориально отдаленные рынки.

2.22. Регулируемый состав воздуха с низким содержанием кислорода, обогащенного углекислым газом и азотом, закачивается в прицепы и контейнеры после завершения погрузки. Входные двери прицепов и контейнеров должны быть оборудованы желобами для размещения занавеса из полимерной пленки и отверстия для прохода газа с целью соответствующей обработки.

2.23. Холодильная установка, стены, потолок, пол и двери должны обеспечить герметичность грузового пространства от проникновения наружного воздуха. В противном случае регулируемый состав воздуха быстро рассеется. На оборудование должна быть нанесена предупредительная надпись, что воздух опасен для жизни и грузовое пространство необходимо тщательно проветрить до начала разгрузки персоналом.

Раздел III

Упаковка с целью сохранения качества продукции в процессе транспортировки и маркетинга

3.1 Упаковка должна выдержать:

• грубое обращение с грузом при погрузке и разгрузке;
• давление со стороны верхних контейнеров;
• удары и вибрацию в процессе транспортировки;
• повышенную влажность в процессе предварительного охлаждения, перевозки и хранения.

3.2. Упаковочные материалы необходимо выбирать, основываясь на требованиях продукции, способе упаковки, способе предварительного охлаждения, прочности, цене, доступности, требованиях покупателя и грузовых тарифах. Импортеры, покупатели и производители упаковочных материалов дают важные рекомендации. Используемые материалы включают следующие:

• коробки из бумажного или фибрового картона, ящики (склеенные, соединенные скобками или скрепленные иным образом), корзины, лотки, складные контейнеры, перегородки или ячейки и подкладные листы;
• деревянные ящики, решетчатые контейнеры (скрепленные проволочной спиралью, гвоздями), корзины, лотки, поддоны;
• бумажные мешки, пакеты, подкладки, прокладки, мягкая древесная стружка и этикетки;
• пластмассовая тара, ящики, лотки, мешки (сетчатые, сплошные), контейнеры, рукава, пленочные обертки, прокладки, перегородки и прокладные листы;
• пенопластовые ящики, лотки, корзины, рукава, прокладки, перегородки и подкладки.

3.3. Емкости, ящики, лотки, поддоны, корзины и мешки рассматриваются как транспортные контейнеры. Однако корзины трудно загружать в смешанных партиях вместе с прямоугольными ящиками. Мешки обеспечивают ограниченную защиту продукции. Коробки из фибрового картона широко используются в качестве контейнеров. Варианты включают в себя:

• цельный ящик с прорезями и прикрепленной клеем или скрепками, либо самофиксирующейся крышкой;
• картонный ящик из двух деталей с двухклапанным дном и крышкой;
• картонный ящик из двух деталей с двухклапанным дном с полностью снимаемой крышкой, прочными стенками и углами;
• картонный неразборный ящик из трех деталей с вклеенными торцевыми стенками, скрепленными скрепками или клеем краями для обеспечения прочности углов;
• цельный ящик с полностью снимаемой крышкой;
• ящик из двух деталей из штампованной картонной заготовки с полностью снимаемой крышкой;
• цельный ящик с проволочными или фибролитовыми петлями или вставками из твердого картона и крышкой с пластмассовыми краями для обеспечения сопротивления сжатию и выравниванию конструкции.

3.3.1. Коробки из фибрового картона для продукции, которая упаковывается влажной или вместе со льдом, должны быть пропитаны парафином или покрыты водостойким веществом. Сопротивление сжатию необработанного фибрового картона может быть снижено более чем на половину в условиях 90%-ой относительной влажности. Помимо этого для поддержания прочности ящика парафин способствует снижению потери влаги из продукции, которую впитывает фибровый картон. Все склеенные коробки должны быть изготовлены с помощью водостойкого клея.

3.3.2. Большинство коробок из фибрового картона и деревянных ящиков разработаны таким образом, чтобы их можно было уложить штабелями дном к крышке. Сопротивление сжатию уменьшается, и уровень защиты продукции снижается, когда коробки или ящики поставлены на торцевые или боковые стенки. Невыровненные коробки могут терять до 50% сопротивления сжатию от их крышки ко дну.

3.4. Для обеспечения дополнительной прочности и улучшения защиты продукции к транспортным контейнерам добавляют различные материалы. Перегородки или ячейки и двойные или тройные стенки и края у коробок из фибрового картона обеспечивают дополнительное сопротивление сжатию и уменьшают возможность повреждения продукции.

3.4.1. Мягкие прокладки, обертки, рукава и упаковочная стружка также уменьшают смятия при ударах. Мягкие прокладки также применяются для обеспечения влажности, как в случае со спаржей; для проведения химической обработки с целью снижения гниения, как в случае с прокладкой с диоксидом серы для винограда; и для поглощения этилена, как в случае с прокладкой с перманганатом калия в коробках с бананами и цветами.

3.4.2. Прокладки или мешки из полимерной пленки используются для сохранения влаги. Перфорированная пластиковая тара применяется для большинства продукции в целях обеспечения газообмена и предотвращения чрезмерной влажности. Твердая пластиковая тара используется для герметизации продукции и создания регулируемого состава воздуха посредством снижения содержания кислорода, который необходим для дыхания и созревания плодов. Например, это делается с бананами, земляникой, томатами и цитрусовыми.

3.5 Методы упаковки включают в себя:

• упаковка в полевых условиях — продукцию укладывают в коробки из фибрового картона, пластиковые или деревянные ящики в процессе уборки урожая. Некоторую продукцию оборачивают бумагой. Заполненные контейнеры направляют на предварительно охлаждающие устройства для удаления тепла, содержащегося в плодах при сборах, по возможности;
• упаковка под крышей — продукцию обрабатывают или упаковывают внутри помещения или под навесом на центральной базе хранения. Продукция доставляется с поля к навесу для упаковки в полевых корзинах, ящиках или грузовиках. Если это возможно, то продукцию необходимо предварительно охладить до или после ее помещения в транспортные контейнеры в соответствии с природой продукции;
• вторичная упаковка — продукцию достают из контейнера, пересортировывают и размещают в другом контейнере. Это часто делается, чтобы использовать меньшие по объему контейнеры, предназначенные для розничных продавцов или потребителей.

3.5.1 Виды упаковки включают в себя:

• упаковка по объему содержимого — продукция помещается в контейнер вручную или механическим способом до достижения желаемого объема, веса или количества;
• упаковка в лотки или ячейки — продукция помещается в отлитые по форме лотки или ячейки, обеспечивающие разделение продукции и снижающие смятие от ударов;
• размещение в таре — продукция аккуратно помещается в контейнер. Это обеспечивает снижение смятия от ударов и красивый внешний вид продукции;
• розничная упаковка или расфасовка — относительно небольшие объемы продукции упаковываются, взвешиваются и маркируются для розничной продажи;
• упаковка в пленку или целлофановую оболочку — каждый фрукт или овощ отдельно заворачивается и запаковывается в пленку для предотвращения потери влаги и гниения. Пленка может быть обработана разрешенными фунгицидами или другими химикатами;
• упаковка в модифицированной газовой среде — индивидуальные потребительские упаковки, транспортные контейнеры или контейнеры на поддонах упаковываются в полимерную пленку или макеты. Уровень кислорода снижается, а уровень углекислого газа повышается. Это позволяет снизить интенсивность дыхания продукции и замедлить процесс ее созревания.

3.6. Транспортные контейнеры должны быть правильно рассортированы по размеру и заполнены. Очень широкие контейнеры весом более 23 кг (50 фунтов), например, провоцируют грубое обращение, повреждение продукции и контейнеров. Переполнение вызывает смятие продукции от ударов и деформацию боковых стенок контейнеров, которая приводит к снижению сопротивления сжатия и повреждению контейнера. Неполная загрузка также приводит к повреждению продукции. Продукция мнется при перемещении внутри контейнера во время транспортировки и погрузке.

3.6.1. Ввиду использования большого количества контейнеров разных размеров, желательны стандарты на упаковочную тару.

Стандартные контейнеры:

• используют наряду с другими контейнерами максимальную площадь поверхности поддона, не выходя за его пределы и не оставляя на нем свободного места;
• позволяют размещать единичный груз и обеспечивают устойчивость поддона при смешанных грузах;

3.7. Многие грузоотправители переключились с погрузки отдельных транспортных контейнеров на единичные грузы на поддонах. Большинство складов готовой продукции начали хранить грузы на поддонах в три яруса.

3.7.1 Единичные грузы обеспечивают:

• облегченную погрузку отдельных транспортных контейнеров;
• меньшее повреждение контейнеров и продукции внутри;
• более быструю погрузку и разгрузку транспортного оборудования;
• более эффективную деятельность склада готовой продукции.

3.7.2 Единичные грузы могут иметь, например, некоторые из следующих особенностей:

• стандартные деревянные поддоны или подкладные листы, такие как 1200 x 1000 мм (48 x 40 дюймов), 800 x 1000 мм, 800 x 1200 мм, 1000 x 1200 мм;
• вертикальные петли из фибрового картона, пластика или проволоки, соединяющие ящики;
• ящики с отверстиями для циркуляции воздуха, которые располагаются на одной линии после того, как ящики установлены друг на друга или соприкасаются углами;
• клей между ящиками для сопротивления горизонтальному скольжению;
• пластиковая сетка вокруг поддона с ящиками;
• угловые планки из фибрового картона, пластика или металла;
• обвязка углов и ящиков пластиковыми или металлическими ремнями.

3.8. Деревянные поддоны должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать груз. Необходимо создать условия для использования вильчатого погрузчика и домкрата для поддонов. Устройство днища поддона не должно препятствовать циркуляции воздуха.

3.8.1. Поддоны должны иметь достаточное количество досок верхнего яруса для закрепления коробок из фибрового картона. В противном случае ящики могут провалиться между досками под тяжестью расположенных сверху контейнеров, повредить продукцию и полностью наклонить груз или уронить его с поддона. Листы фибрового картона с отверстиями для циркуляции воздуха могут использоваться для распределения воздуха по всей поверхности поддона.

3.8.2. Ящики не должны выступать за края поддонов. Это может снизить прочность ящиков из фибрового картона на одну треть. Данное условие также может привести к падению всего груза, повреждению продукции и сделать затруднительным погрузку, разгрузку и хранение на стеллажах. С другой стороны, ящики, которые занимают менее 90% поверхности поддона и не находятся на одной линии с краями поддона, могут сдвигаться при перевозке.

3.8.3. Поддоны с транспортными контейнерами, которые не обвязаны ремнями или сеткой, должны иметь хотя бы три верхних ряда из контейнеров, размещенных поперечно друг от друга для повышения устойчивости. Некоторые грузоотправители используют обертывание пленкой, лентой или клей для верхних слоев в дополнение к поперечной укладке. Контейнеры должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать поперечную укладку без повреждений. Обертывание пленкой не следует использовать на транспортных контейнерах с продукцией, которая требует вентиляции.

3.9. Некоторые грузоотправители используют подкладные листы ввиду их более низкой стоимости по сравнению с поддонами. Они часто исключают расходы на транспортировку и возврат поддонов. Необходим специальный вильчатый погрузчик, чтобы переместить груз с подкладными листами на поддоны и с них на складе готовой продукции отправителя и получателя груза. Если получатель груза не имеет необходимого оборудования для разгрузки, товар разгружается вручную на поддоны для размещения в хранилище. Транспортные контейнеры на подкладных листах должны быть размещены в поперечном направлении, должны быть обернуты пленкой или иным образом должны соединяться уголками и лентой.

3.9.1. Подкладные листы из фибрового картона или пластика должны быть достаточно прочными, чтобы находиться в зафиксированном состоянии на вилочном захвате или кассете погрузчика для подъема при полной загрузке. Подкладные листы из фибрового картона должны быть пропитаны парафином, когда они используются в условиях высокой влажности. Подкладные листы, используемые в транспортном оборудовании, должны иметь отверстия для циркуляции воздуха под грузом. Не рекомендуется использовать подкладные листы в охлаждаемом транспортном оборудовании с неглубокими желобками в полу из-за невозможности достаточной циркуляции воздуха под грузом.

Раздел IV

Процедуры предварительного охлаждения

4.1. По возможности для сохранения качества фруктов и овощей рекомендуется уменьшить количество тепла, содержащегося в плодах при сборе, посредством предварительного охлаждения до рекомендуемой температуры хранения и относительной влажности. Качество большинства продукции быстро снижается, если полевое тепло не было удалено до погрузки в транспортное средство.

4.2. Холодильное транспортное оборудование предназначено для поддержания температуры и не должно использоваться для удаления тепла, содержащегося в плодах при сборе, из продукции, упакованной в транспортные контейнеры. Холодильные установки также не способны повысить или регулировать относительную влажность.

4.3 Предварительное охлаждение удлиняет срок годности продукции путем уменьшения:

• количества тепла, содержащегося в плодах при сборе;

4.4 Успех предварительного охлаждения зависит от:

---