--- title: "\"Классификация дефектов рельсов. НТД/ЦП-1-93\"" number: "НТД/ЦП-1-93" issuer: "Министерство путей сообщения Российской Федерации" status: утратил силу canonical: "https://bukva.ai/docs/klassifikatsiya-ntdtsp-1-93-mps-rossii-ministerstvo-putey" --- ## "Классификация дефектов рельсов. НТД/ЦП-1-93" # "Классификация дефектов рельсов. НТД/ЦП-1-93" (утв. МПС РФ 22.03.1993) > [!WARNING] > Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 16.09.2019 N 299. > В дополнение к данному документу издана "Классификация дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. [Дополнение](https://bukva.ai/docs/klassifikatsiya-defektov-i-povrezhdeniy#p100003) к НТД/ЦП-1-93", утв. МПС РФ 27.01.1996.
Утверждена
Министерством путей сообщения
Российской Федерации
22 марта 1993 года
**КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ** **НТД/ЦП-1-93** ## I. НАЗНАЧЕНИЕ КЛАССИФИКАЦИИ Классификация дефектов рельсов предназначена для статистического учета, анализа уровня эксплуатационной стойкости и надежности рельсов. ## II. СТРУКТУРА КОДОВОГО ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ 2.1. Все дефекты рельсов в классификации кодированы трехзначным числом. Использована следующая структура кодового обозначения: первая цифра кода определяет вид дефекта рельсов и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва); вторая цифра определяет разновидность дефекта рельсов с учетом основной причины его зарождения и развития; третья цифра указывает на место расположения дефекта по длине рельса. Первые две цифры кода дефектов рельсов отделяются от третьей цифры точкой. 2.2. Вид дефекта и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва) определяются цифрами: 1 - отслоения или выкрашивания металла на поверхности катания головки рельса; 2 - поперечные трещины в головке рельса и изломы из-за них; 3 - продольные горизонтальные и вертикальные трещины в головке рельса; 4 - пластические деформации (смятие), вертикальный, боковой и неравномерный износ головки рельса (длинные волны и рифли); 5 - дефекты и повреждения шейки рельса; 6 - дефекты и повреждения подошвы рельса; 7 - изломы рельса по всему сечению (исключая изломы, учитываемые в структуре кода под цифрой 2); 8 - изгибы рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях; 9 - прочие дефекты и повреждения рельса. 2.3. Разновидность дефекта рельсов, определяемая основной причиной его зарождения и развития (второй знак), обозначается цифрой: 0 - дефекты, связанные с отступлениями от технологии производства рельсов; 1 - дефекты, зависящие от металлургического качества рельсовой стали (местные неметаллические включения, вытянутые вдоль направления прокатки в виде дорожек-строчек) и связанной с этим недостаточной контактно-усталостной прочностью рельсового металла; 2 - дефекты, связанные с некачественной обработкой торцов; 3 - дефекты, связанные с нарушением требований инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, а также с нарушением в технологии обработки болтовых отверстий рельсов металлургическими комбинатами, линейными подразделениями и промышленными предприятиями путевого хозяйства дорог; 4 - дефекты, связанные с усиленным специфическим воздействием подвижного состава на рельсы (боксование, юз, ползуны и др.), в том числе и из-за нарушения режимов вождения поездов или из-за недостатков в содержании экипажной части подвижного состава; 5 - дефекты рельсов, полученные в результате механических воздействий на рельсы (удар инструментом, рельса о рельс и т.п.); 6 - дефекты в зоне сварных стыков, связанные с недостатками и нарушениями технологии сварки рельсов; 7 - дефекты, связанные с недостатками технологии закалки рельсов; 8 - дефекты, связанные с недостатками и нарушениями технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей; 9 - дефекты, вызванные коррозией или другими, не перечисленными выше причинами. *Примечания.* 1. Буквы "В" и "Г" после второй цифры означают соответственно "вертикальную" и "горизонтальную" ориентацию дефекта (трещины) в рельсе. 2. Появление дефекта рельса часто бывает следствием нескольких причин. Так, недостатки в содержании пути ускоряют развитие заводских дефектов. В связи с этим при определении разновидности дефекта должна быть выявлена решающая (определяющая) причина, с которой связано его появление и развитие. #### 2.4 Цифровое обозначение места расположения дефекта (третья цифра в номере дефекта) принято следующим: 1 - в стыке (на расстояние до 75 см от торца); 2 - вне стыка; 3 - в зоне контактной стыковой сварки рельсов. *Примечания.* 1. Отсутствие третьей цифры в коде классификатора означает, что дефект может быть расположен в любом месте по длине рельса. 2. Зона сварки определяется расстоянием до 10 см симметрично от оси сварного шва (в нее также включается место установки прижимных губок сварочных машин). ### КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕФЕКТОВ РЕЛЬСОВ | Наименование дефекта и основная причина его появления и развития | Расположение дефекта по длине рельсов | Кодовое обозначение | Схематическое изображение дефекта | | --- | --- | --- | --- | | Отслоение и выкрашивание металла на | В стыке | 10.1 | 10.1-2 | | поверхности катания головки из-за недостатков технологии изготовления рельсов - волосовин, закатов, плен и т.п. Выкрашивание металла на боковой рабочей | Вне стыка В стыке | 10.2 11.1 | [<*>](#p100082) 11.1-2 | | выкружке головки из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла Пробоксовка рельсов колесами локомотивов | Вне стыка В любом месте | 11.2 14 | [<*>](#p100082) 14 [<*>](#p100082) | | Отслоение и выкрашивание металла на | В стыке | 17.1 | 17.1-2 | | поверхности катания в закаленном слое головки (при отсутствии наплавки) Выкрашивание наплавленного слоя на поверхности катания головки рельса | Вне стыка В любом месте | 17.2 18 | [<*>](#p100082) 18 [<*>](#p100082) | | Поперечные трещины в головке в виде | В стыке | 20.1 | 20.1-2 | | светлых или темных пятен и изломы из-за них, вызванные внутренними пороками | Вне стыка | 20.2 | [<*>](#p100082) | | (флокенами, газовыми пузырями и др.) | | | | | Поперечные трещины в головке в виде | В стыке | 21.1 | 21.1-2 | | светлых или темных пятен и изломы из-за них вследствие недостаточной контактноусталостной прочности металла Поперечные трещины в головке и изломы из-за них вследствие боксования, юза, прохода колес с ползунами или выбоинами | Вне стыка В любом месте | 21.2 24 | [<*>](#p100082) 24 [<*>](#p100082) | | Поперечные трещины в головке и изломы из-за них вследствие ударов по рельсу | В любом месте | 25 | 25 [<*>](#p100082) | | (инструментом, рельсом о рельс) и других механических повреждений | | | | | Поперечные трещины в головке из-за нарушений технологии сварки рельсов | В месте контактной стыковой сварки | 26.3 | 26.3 [<*>](#p100082) | | Закалочные трещины в закаленном слое | В стыке | 27.1 | 27.1-2 | | металла головки Вертикальное расслоение головки из-за | Вне стыка В стыке | 27.2 30В.1 | [<*>](#p100082) 30В.1-2 | | остатков усадочной раковины Горизонтальное расслоение головки из-за | Вне стыка В стыке | 30В.2 30Г.1 | [<*>](#p100082) 30Г.1-2 | | наличия скоплений неметаллических включений Трещины в головке в месте приварки рельсовых соединителей | Вне стыка В стыке | 30Г.2 38.1 | [<*>](#p100082) 38.1 [<*>](#p100082) | | Волнообразная деформация головки рельса | По всей | 40 | 40 [<*>](#p100082) | | (длинные волны) Смятие и вертикальный износ головки из-за | длине В стыке | 41.1 | 41.1-2 | | недостаточной прочности металла Смятие головки внутреннего рельса в кривой из-за его перегруза | Вне стыка В любом месте | 41.2 43 | [<*>](#p100082) 43 [<*>](#p100082) | | Боковой износ головки рельсов сверх допускаемых норм | По всей длине | 44 | 44 [<*>](#p100082) | | Смятие головки из-за неравномерности механических свойств металла в месте сварного стыка | В месте контактной стыковой сварки | 46.3 | 46.3 [<*>](#p100082) | | Смятие головки в виде седловины в зоне болтового стыка | В стыке | 47.1 | 47.1 [<*>](#p100082) | | Короткие (3 - 12 см) волнообразные неровности на головке рельсов - рифли | По всей длине | 49 | 49 [<*>](#p100082) | | Расслоение шейки вследствие дефектов | В стыке | 50.1 | 50.1-2 | | технологии изготовления рельсов Продольные трещины и выколы из-за них | Вне стыка В стыке | 50.2 52.1 | [<*>](#p100082) 52.1-2 | | в местах перехода головки в шейку Трещины в шейке от болтовых и других | Вне стыка В стыке | 52.2 53.1 | [<*>](#p100082) 53.1-2 | | отверстий в рельсах Трещины в шейке от маркировочных знаков, ударов по шейке и других механических повреждений и выколы из-за них | Вне стыка В любом месте | 53.2 55 | [<*>](#p100082) 55 [<*>](#p100082) | | Трещины в шейке в месте сварного шва вследствие дефектов сварки и обработки сварного шва | В месте контактной стыковой сварки | 56.3 | 56.3 [<*>](#p100082) | | Коррозия шейки рельсов | В любом месте | 59 | 59 [<*>](#p100082) | | Волосовины в подошве, трещины, выколы | В стыке | 60.1 | 60.1-2 | | части подошвы и изломы из-за этих дефектов Выколы в подошве без видимых дефектов в | Вне стыка В стыке | 60.2 62.1 | [<*>](#p100082) 62.1-2 | | изломе из-за некачественной ее обработки Трещины и выколы подошвы из-за ударов и других механических повреждений | Вне стыка В любом месте | 62.2 65 | [<*>](#p100082) 65 [<*>](#p100082) | | Трещины в подошве из-за нарушений технологии сварки рельсов | В месте контактной стыковой сварки | 66.3 | 66.3 [<*>](#p100082) | | Коррозия подошвы рельсов и коррозионно-усталостные трещины | В любом месте | 69 | 69 [<*>](#p100082) | | Поперечные изломы рельсов из-за шлаковых | В стыке | 70.1 | 70.1-2 | | включений и других дефектов макроструктуры Поперечные изломы рельсов вследствие прохода колес с большими ползунами или выбоинами | Вне стыка В любом месте | 70.2 74 | [<*>](#p100082) 74 [<*>](#p100082) | | Поперечные изломы рельсов без видимых пороков в изломе | В любом месте | 79 | 79 [<*>](#p100082) | | Изгибы рельсов при выгрузке с подвижного состава, ударах по рельсу и т.п. | В любом месте | 85 | 85 [<*>](#p100082) | | Нарушение прямолинейности рельсов, допущенное при сварке | В месте контактной стыковой сварки | 86.3 | 86.3 [<*>](#p100082) | | Другие, кроме перечисленных выше, дефекты | В стыке | 99.1 | 99.1-2-3 | | и повреждения рельсов | Вне стыка В сварном стыке | 99.2 99.3 | [<*>](#p100082) | ---
<*> Рисунок не приводится.
---