--- title: "\"Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-2-93\"" issuer: "Министерство путей сообщения Российской Федерации" status: утратил силу canonical: "https://bukva.ai/docs/katalog-defektov-i-povrezhdeniy-elementov" --- ## "Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-2-93" # "Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Дополнение к НТД/ЦП-2-93" (утв. МПС РФ 27.01.1996) > [!WARNING] > Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 16.09.2019 N 299.
Утвержден
Министерством путей сообщения
Российской Федерации
27 января 1996 года
**КАТАЛОГ** **ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ** **ДОПОЛНЕНИЕ К НТД/ЦП-2-93** Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов является дополнением к [НТД/ЦП-2-93](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-2-93-mps-rossii-ministerstvo-putey) и содержит материалы по тем специфическим дефектам элементов, которые помещены в классификации дефектов ([дополнение](https://bukva.ai/docs/klassifikatsiya-defektov-i-povrezhdeniy) к НТД/ЦП-1-93). При остальных дефектах, не отличающихся от дефектов, помещенных в классификации [НТД/ЦП-1-93](https://bukva.ai/docs/klassifikatsiya-ntdtsp-1-93-mps-rossii-ministerstvo-putey), необходимо пользоваться каталогом [НТД/ЦП-2-93](https://bukva.ai/docs/ntdtsp-2-93-mps-rossii-ministerstvo-putey). Каталог предназначен для правильного определения вида специфических дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов в соответствии с классификацией (см. [дополнение](https://bukva.ai/docs/klassifikatsiya-defektov-i-povrezhdeniy) к НТД/ЦП-1-93). В каталоге для каждого вида специфических дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов приведены их краткое описание (наименование), цифровое обозначение дефектов и повреждений, даны их фотографические изображения (не приводятся), краткое описание причин появления и развития, способы выявления и указания по эксплуатации поврежденных элементов в зависимости от категорий путей, установленных Приказом МПС N 12Ц от 16.08.94 (см. таблицу). Таблица
**КАТЕГОРИИ ПУТЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ ВИДА**
**И СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ (ПО ПРИКАЗУ МПС N 12Ц)**
Виды путейГлавные пути при скорости движения по ним, км/ч (в числителе - пассажирских, в знаменателе - грузовых поездовГлавные при скорости движения по ним 40 км/чСтанционные, подъездные и
121 - 140101 - 12081 - 10061 - 8041 - 60и менее и приемоотправочные путипрочие пути
> 80> 70> 60> 50> 40
Категория путей1234567
```text ┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐ │ Рисунок │ Выкрашивание гребнеобразного наплыва в │Расположение и│ │не приводится│ сторону рамного рельса в лоне боковой │ обозначение: │ │ │ строжки остряка из-за недостаточной │ вне стыка │ │ │ контактно-усталостной прочности металла │ ДО.11.2 │ ├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤ │ Изображение не приводится. │ │ │ │ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │ │ │ │ Гребнеобразный наплыв, образующийся на остряке в зоне боковой строжки│ │из-за недостаточной прочности металла, выкрашивается при взаимных│ │перемещениях остряка и рамного рельса под воздействием колес подвижного│ │состава при несвоевременном его удалении шлифованием. │ │ │ │ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │ │ │ │ Внешний осмотр. │ │ │ │ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ │ │ │ │ В зависимости от категории пути и характера дефекта остряки считаются│ │остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения│ │(УН). Остродефектные остряки подлежат немедленной замене. При│ │невозможности замены остряка по стрелочному переводу ограничиваются│ │скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│ │при которой остряк не считается остродефектным. Наплыв и зона│ │выкрашивания зашлифовываются, и остряки продолжают эксплуатироваться до│ │плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за│ │остряками устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают│ │эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │ ├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Характер │ Категория пути │ │дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤ │выкрашивания, мм│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────────────────┼───────┴───────┴───────┴───────┴───────┼───────┴────────┤ │От 1 до 3 │Д │УН │ ├────────────────┤ └───────┐ │ │От 3,1 до 5 │ │ │ ├────────────────┼───────────────┐ └────────┤ │От 5,1 до 8 │ОД │ │ ├────────────────┤ └───────────────┐ │ │От 8,1 до 12 │ │ │ ├────────────────┤ └───────────────┐ │ │Более 12 │ │ │ └────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴────────┘ ┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐ │ Рисунок │ Выкрашивание остряков от острия до первой │Расположение и│ │не приводится│ стрелочной тяги из-за усиленного бокового │ обозначение: │ │ │ воздействия колес. Выкрашивание острия │ вне стыка │ │ │ подвижного сердечника │ ДО.14.2 │ │ │ │ ДСН.14.2 │ ├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤ │ Изображения не приводятся. │ │ │ │ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │ │ │ │ При интенсивном боковом воздействии тонкая часть головки элемента│ │вблизи его острия подвергается усиленному износу и затем выкрашиванию.│ │Такое явление наблюдается на криволинейных остряках стрелочных переводов│ │с интенсивным движением на боковой путь и на прямолинейных остряках│ │стрелочных переводов, эксплуатирующихся в кривых. Выкрашиванию│ │способствует неплотное прилегание острия остряка к рамному рельсу и│ │подвижного сердечника к усовику. │ │ │ │ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │ │ │ │ Внешний осмотр. │ │ │ │ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │ │ │ │ В зависимости от категории пути и характера дефекта элементы│ │считаются остродефектными (ОД) или дефектными (Д). Остродефектные│ │элементы подлежат немедленной замене. При невозможности замены элемента│ │по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до│ │скоростей, соответствующих категории пути, при которой элемент не│ │считается остродефектным. Дефектные элементы зашлифовываются с проверкой│ │шаблоном КОР и продолжают эксплуатироваться до плановой замены под│ │усиленным наблюдением │ ├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Характер │ Категория пути │ │дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤ │ выкрашивания │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ │ более 3 мм на │ │ │ │ │ │ │ │ │ длине, мм │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────┼───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴────────┤ │До 200 │Д │ ├────────────────┼───────────────────────────────────────┐ │ │Более 200 │ОД │ │ ├────────────────┤ └───────┐ │ │Более 300 │ │ │ ├────────────────┤ └────────┤ │Более 400 │ │ └────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘ ```
Рисунок не приводитсяТрещины в головке и изломы из-за них в зоне выпрессовки корняРасположение и обозначение: вне стыка ДО.20.2 ДСН.20.2
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
В зоне выпрессовки остряков и подвижных сердечников в процессе изготовления возникают структурные изменения металла, которые вызывают образование короткой седлообразной неровности в условиях эксплуатации.
Ударные динамические воздействия колес подвижного состава в зоне этой неровности приводят к образованию трещин, развивающихся с поверхности головки элемента.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр и проверка дефектоскопами.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ
Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и должны быть немедленно заменены
```text ┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐ │ Рисунок │Седловины в зоне выпрессовки из-за изменения│Расположение и│ │не приводится│ структуры металла при ее выполнении │ обозначение: │ │ │ │ вне стыка │ │ │ │ ДО.41.2 │ │ │ │ ДСН.41.2 │ ├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤ │ Изображение не приводится. │ │ │ │ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │ │ │ │ При выпрессовке корня остряка и подвижного сердечника под профиль│ │путевого рельса из-за нагрева в металле происходят структурные изменения,│ │снижается твердость его на границе зоны, подвергавшейся нагреву, и зоны,│ │которая при выпрессовке не нагревалась. В эксплуатации на границе этих│ │зон образуется короткая неровность, которая особенно интенсивно│ │развивается у незакаленных элементов. │ │ │ │ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │ │ │ │ Внешний осмотр. │ │ │ │ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │ │ │ │ В зависимости от категории пути и характера дефекта элементы│ │считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│ │наблюдения (УН). Остродефектные элементы подлежат немедленной замене. При│ │невозможности замены элемента по стрелочному переводу ограничиваются│ │скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│ │при которой элемент не считается остродефектным. Дефектные элементы│ │продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным│ │наблюдением. В остальных случаях за элементами устанавливается усиленное│ │наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться │ ├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Характер │ Категория пути │ │дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤ │ седловины на │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ │ длине 1 м, мм │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────┼───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴────────┤ │От 1,5 до 2 │Д │УН │ ├────────────────┼───────┐ └───────┐ │ │От 2,1 до 3 │ОД │ │ │ ├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │ │От 3,1 до 4 │ │ │ │ ├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │ │От 4,1 до 6 │ │ │ │ ├────────────────┤ └───────────────┐ └────────┤ │От 6,1 до 10 │ │ │ ├────────────────┤ └────────────────┤ │Более 10 │ │ └────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘ ┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐ │ Рисунок │Седловины на поверхности катания остряка от │Расположение и│ │не приводится│ первой тяги до сечения 50 мм вследствие │ обозначение: │ │ │ завышения его над рамным рельсом │ вне стыка │ │ │ │ ДО.42.2 │ ├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤ │ Изображение не приводится. │ │ │ │ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │ │ │ │ Дефекты появляются вследствие завышения остряка над рамным рельсом,│ │которое возникает при изготовлении стрелки, а также при одиночной замене│ │остряков на эксплуатирующихся переводах. В результате завышения на тонкие│ │сечения остряка передается значительная часть нагрузки от колес, что│ │приводит к перегрузке этой зоны и образованию седлообразной неровности. │ │ │ │ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │ │ │ │ Внешний осмотр. │ │ │ │ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ │ │ │ │ В зависимости от категории пути и характера дефекта остряки считаются│ │остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения│ │(УН). Остродефектные остряки подлежат немедленной замене. При│ │невозможности замены остряка по стрелочному переводу ограничиваются│ │скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│ │при которой остряк не считается остродефектным. Дефектные остряки│ │зашлифовываются и продолжают эксплуатироваться. При невозможности│ │полностью вышлифовать неровность остряки подлежат плановой замене. В│ │остальных случаях за остряками устанавливается усиленное наблюдение, и│ │они продолжают эксплуатироваться без дополнительных работ │ ├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Характер │ Категория пути │ │дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤ │ седловины, мм │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────────────────┼───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴────────┤ │От 1 до 3 │Д │УН │ ├────────────────┼───────┐ └───────────────┐ │ │От 3,1 до 5 │ОД │ │ │ ├────────────────┤ └───────────────┐ └───────┐ │ │От 5,1 до 7 │ │ │ │ ├────────────────┤ └───────────────┐ └────────┤ │От 7,1 до 10 │ │ │ ├────────────────┤ └───────┐ │ │Более 10 │ │ │ └────────────────┴───────────────────────────────────────────────┴────────┘ ```
Рисунок не приводитсяТрещины в подошве и изломы из-за них в зоне выпрессовкиРасположение и обозначение: вне стыка ДО.60.2 ДСН.60.2
Изображения не приводятся.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
В зоне выпрессовки в процессе изготовления возникают структурные изменения металла остряков и подвижных сердечников, которые вызывают образование короткой седлообразной неровности в условиях эксплуатации.
Ударные динамические воздействия колес подвижного состава в зоне этой неровности приводят к образованию трещин, развивающихся снизу подошвы элемента.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр и проверка дефектоскопами.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ
Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и должны быть немедленно заменены
```text ┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐ │ Рисунок │Местный износ подошвы остряка, сердечника в │Расположение и│ │не приводится│ зоне опирания на подушки подкладок из-за │ обозначение: │ │ │ недостаточной прочности металла │ вне стыка │ │ │ │ ДО.61.2 │ │ │ │ ДСН.61.2 │ ├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤ │ Изображение не приводится. │ │ │ │ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │ │ │ │ В процессе эксплуатации под воздействием сил, передаваемых от колес│ │подвижного состава, происходит перемещение подошвы остряка, сердечника│ │вдоль подушек. В результате взаимного трения этих элементов возникает их│ │местный износ. Этому способствует неприлегание подошвы остряков,│ │сердечников к подушкам, а также попадание на их поверхности засорителей. │ │ │ │ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │ │ │ │ Внешний осмотр. │ │ │ │ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ │ │ │ │ В зависимости от категории пути и характера дефекта поврежденные│ │элементы считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими│ │усиленного наблюдения (УН). Остродефектные элементы подлежат немедленной│ │замене. При невозможности замены элемента по стрелочному переводу│ │ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│ │категории пути, при которой элемент не считается остродефектным.│ │Дефектные элементы продолжают эксплуатироваться до плановой замены под│ │усиленным наблюдением. В остальных случаях за элементами устанавливается│ │усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения│ │дополнительных работ │ ├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Характер │ Категория пути │ │ дефекта: износ ├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤ │ подошвы, мм │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────────────────┼───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴───────┴────────┤ │От 1 до 2 │Д │УН │ ├────────────────┤ └───────────────────────┐ │ │От 2,1 до 3 │ │ │ ├────────────────┼───────────────────────┐ └────────────────┤ │От 3,1 до 5 │ОД │ │ ├────────────────┤ └────────────────────────────────┤ │Более 5 │ │ └────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘ ```
Рисунок не приводитсяТрещины и изломы остряков, сердечников, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла от боковой строжки подошвыРасположение и обозначение: вне стыка ДО.65.2 ДСН.65.2
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Дефект зарождается в местах расположения концентраторов напряжений
(острые кромки, заусенцы, надрывы металла), возникающих, как правило, при боковой строжке подошвы элемента в процессе изготовления либо как результат развития дефектов ДО.61.2 или ДСН.61.2. Развитию трещин способствует высокий уровень изгибных эксплуатационных напряжений в наружной кромке остряков и сердечников.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ
Элементы с трещинами подлежат немедленной замене как остродефектные
Рисунок не приводитсяНеприлегание остряков к рамному рельсу, а также остряков или подвижных сердечников к подушкам подкладок из-за саморазгиба, вертикального выгиба и пропеллерностиРасположение и обозначение: в любом месте ДО.80 ДСН.80
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
В результате правки остряковых рельсов на металлургическом заводе, изгибов, строжки и закалки остряков и сердечников в процессе их изготовления на стрелочном заводе в них возникают внутренние напряжения.
Под действием этих напряжений до укладки в путь и в процессе эксплуатации происходит искажение геометрических очертаний элементов, приводящее к их неприлеганию к рамным рельсам и подушкам подкладок. Искажение геометрической формы остряков и сердечников может возникать также при взрезе стрелок и крестовин с непрерывной поверхностью катания, а также вследствие неправильной выпрессовки корневой части остряков и сердечников на стрелочных заводах.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ
Дефектные элементы подвергаются правке прессами или другими приспособлениями. В случае невозможности правки при величинах неприлеганий элементов к рамным рельсам и подушкам, превышающих размеры, установленные Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, элементы считаются дефектными и подлежат замене в плановом порядке
```text ┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐ │ Рисунок │ Выкрашивание металла рамного рельса по │Расположение и│ │не приводится│боковой выкружке в зоне прилегания остряков │ обозначение: │ │ │ из-за недостаточной контактно-усталостной │ вне стыка │ │ │ прочности металла │ ДР.11.2 │ ├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤ │ Изображение не приводится. │ │ │ │ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │ │ │ │ Из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла│ │образуется гребнеобразный наплыв на боковой выкружке, к которой прилегает│ │остряк. При взаимных перемещениях остряка и рамного рельса под│ │воздействием колес подвижного состава и несвоевременном шлифовании этого│ │наплыва происходит отрыв его с выкрашиванием металла головки рамного│ │рельса по выкружке, которое может распространяться вглубь головки. │ │ │ │ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │ │ │ │ Внешний осмотр. │ │ │ │ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РАМНЫХ РЕЛЬСОВ │ │ │ │ В зависимости от категории пути и характера дефекта рамные рельсы│ │считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│ │наблюдения (УН). Остродефектные рельсы подлежат немедленной замене. При│ │невозможности замены рельса по стрелочному переводу ограничиваются│ │скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│ │при которой рельс не считается остродефектным. Наплыв и зона выкрашивания│ │зашлифовываются, и элементы продолжают эксплуатироваться до плановой│ │замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за рельсами│ │устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться│ │без выполнения дополнительных работ │ ├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Характер │ Категория пути │ │дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤ │выкрашивания, мм│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────────────────┼───────┴───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴────────┤ │От 2 до 3 │Д │УН │ ├────────────────┤ └───────┐ │ │От 3,1 до 5 │ │ │ ├────────────────┼───────────────┐ └───────┐ │ │От 5,1 до 8 │ОД │ │ │ ├────────────────┤ └───────────────┐ └────────┤ │От 8,1 до 12 │ │ │ ├────────────────┤ └────────────────────────┤ │Более 12 │ │ └────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘ ```
Рисунок не приводитсяПоперечные трещины и выкрашивания (насечки) на головке в зоне перекатывания колес с остряка на рамный рельс и с сердечника на усовик из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металлаРасположение и обозначение: вне стыка ДР.21.2 ДУН.21.2
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
При перекатывании колес подвижного состава, имеющих седлообразный износ обода, с остряка на рамный рельс и с сердечника крестовины с непрерывной поверхностью катания на ее усовик, создаются большие давления на поверхность катания головки рамного рельса и усовика. Вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла возникают поверхностные поперечные трещины и выкрашивания. На боковые рабочие грани эти трещины и выкрашивания обычно не выходят.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр и проверка дефектоскопами.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РАМНЫХ РЕЛЬСОВ И УСОВИКОВ
Рамные рельсы и усовики тщательно осматриваются. При выходе трещин и выкрашиваний на боковую грань элемент считается остродефектным и подлежит немедленной замене. При наличии на поверхности катания выкрашиваний, не выходящих на боковую грань, но имеющих глубину более 1 мм, элемент считается дефектным и должен заменяться в плановом порядке
Рисунок не приводитсяТрещины и изломы усовиков, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла от боковой обработки подошвыРасположение и обозначение: вне стыка ДУН.65.2
Изображения не приводятся.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
При фрезеровке подошвы усовиков в процессе их изготовления образуются острые кромки и надрывы металла, от которых в процессе эксплуатации могут развиваться усталостные трещины, приводящие в отдельных случаях к излому усовика.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ УСОВИКОВ
Усовики с трещинами подошвы считаются остродефектными и подлежат немедленной замене
```text ┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐ │ Рисунок │ Откол металла головки в хвостовом торце │Расположение и│ │не приводится│ сердечника из-за дефектов литья (раковины, │ обозначение: │ │ │ поры и т.п.) │ в стыке │ │ │ │ ДС.10.1 │ ├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤ │ Изображение не приводится. │ │ │ │ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │ │ │ │ В процессе эксплуатации из-за наличия в металле раковин, пор,│ │неметаллических включений и т.п. возникают отколы металла в хвостовом│ │торце сердечника. Их развитию способствует ударно-динамическое│ │воздействие колес на сердечник в зоне хвостового торца. │ │ │ │ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │ │ │ │ Внешний осмотр. │ │ │ │ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │ │ │ │ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│ │считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│ │наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.│ │При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу│ │ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│ │категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной.│ │Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности│ │продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным│ │наблюдением. В остальных случаях за крестовинами устанавливается│ │усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения│ │дополнительных работ │ ├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Характер │ Категория пути │ │дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤ │выкрашивания при│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ │ длине более 30 │ │ │ │ │ │ │ │ │ мм, мм │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────┼───────┴───────┼───────┴───────┴───────┼───────┴────────┤ │От 3 до 4 │ОД │Д │УН │ ├────────────────┤ └───────────────┐ └───────┐ │ │От 4,1 до 6 │ │ │ │ ├────────────────┤ └───────┐ └────────┤ │От 8,1 до 10 │ │ │ ├────────────────┤ └────────────────┤ │Более 10 │ │ └────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘ ┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐ │ Рисунок │ Выкрашивание рельсовой или литой части │Расположение и│ │не приводится│ усовика по линии врезки из-за недостатков │ обозначение: │ │ │ конструкции │ вне стыка │ │ │ │ ДУ.12.2 │ ├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤ │ Изображение не приводится. │ │ │ │ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │ │ │ │ В процессе эксплуатации металл литой части усовика сплывает на│ │рельсовую и наоборот с рельсовой части на литую. При взаимном перемещении│ │этих частей под воздействием колес подвижного состава происходит отрыв│ │сплывшего металла с образованием выкрашиваний. │ │ │ │ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │ │ │ │ Внешний осмотр. │ │ │ │ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │ │ │ │ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│ │считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│ │наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.│ │При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу│ │ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│ │категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной. За│ │дефектной крестовиной устанавливается усиленное наблюдение, и она│ │продолжает эксплуатироваться до плановой замены. В остальных случаях за│ │крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают│ │эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │ ├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Характер │ Категория пути │ │дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤ │выкрашивания, мм│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────────────────┼───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴────────┤ │От 2 до 3 │Д │УН │ ├────────────────┤ └───────┐ │ │От 3,1 до 5 │ │ │ ├────────────────┼───────┐ └───────────────┐ │ │Более 5 │ОД │ │ │ └────────────────┴───────┴───────────────────────────────────────┴────────┘ ┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐ │ Рисунок │Выкрашивания на боковой выкружке сердечника │Расположение и│ │не приводится│ и литой части усовиков из-за │ обозначение: │ │ │ несвоевременного удаления наплывов │ вне стыка │ │ │ │ ДУС.13.2 │ │ │ │ ДУ.13.2 │ ├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤ │ Изображения не приводятся. │ │ │ │ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │ │ │ │ Под воздействием колес подвижного состава металл сердечника и литой│ │части усовиков сплывает в желоб. При несвоевременном удалении сплывшего│ │металла он отрывается под воздействием колес с образованием выкрашиваний.│ │ │ │ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │ │ │ │ Внешний осмотр. │ │ │ │ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │ │ │ │ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│ │считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│ │наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.│ │При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу│ │ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│ │категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной.│ │Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности продолжают│ │эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В│ │остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и│ │они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │ ├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Характер │ Категория пути │ │дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤ │выкрашивания при│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ │ длине более 50 │ │ │ │ │ │ │ │ │ мм, мм │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────┼───────┼───────┴───────┴───────┴───────┼───────┴────────┤ │От 3 до 4 │ОД │Д │УН │ ├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │ │От 4,1 до 6 │ │ │ │ ├────────────────┤ └───────┐ │ │ │От 6,1 до 8 │ │ │ │ └────────────────┴───────────────────────┴───────────────────────┴────────┘ ┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐ │ Рисунок │ Отслоение и выкрашивание на поверхности │Расположение и│ │не приводится│ катания литой части усовика и сердечника в │ обозначение: │ │ │ зоне перекатывания из-за повышенного │ в стыке │ │ │ динамического воздействия колес │ ДС.14.1 │ │ │ │ вне стыка │ │ │ │ ДС.14.2 │ │ │ │ ДУ.14.2 │ ├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤ │ Изображение не приводится. │ │ │ │ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │ │ │ │ В зоне перекатывания колес с усовика на сердечник и в хвостовом конце│ │крестовины образуются короткие неровности значительной глубины. При│ │проходе колес через эти неровности возникают ударные динамические силы,│ │которые приводят к перенаклепу высокомарганцовистой стали, отслоениям и│ │выкрашиванию металла. Этому также способствуют заводские дефекты в│ │отливке. │ │ │ │ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │ │ │ │ Внешний осмотр. │ │ │ │ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │ │ │ │ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│ │считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного│ │наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене.│ │При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу│ │ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих│ │категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной.│ │Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности продолжают│ │эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В│ │остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и│ │они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │ ├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Характер │ Категория пути │ │дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤ │ выкрашивания │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ │ более 3 мм на │ │ │ │ │ │ │ │ │ длине, мм │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────┼───────┼───────┴───────┴───────┴───────┼───────┴────────┤ │Более 100 │ОД │Д │УН │ ├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │ │Более 200 │ │ │ │ ├────────────────┤ └───────┐ └────────┤ │Более 300 │ │ │ ├────────────────┤ └───────────────┐ │ │Более 400 │ │ │ ├────────────────┤ └────────────────┤ │Более 500 │ │ └────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘ ```
Рисунок не приводитсяВыкрашивание наплавленного слоя на поверхности катания литой части усовика и сердечникаРасположение и обозначение: в стыке ДС.18.1 вне стыка ДС.18.2 ДУ.18.2
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Из-за нарушения технологии наплавки (некачественная шлифовка перед наплавкой, нарушение режимов наплавки и т.п.), а также дефектов в основном металле отливки происходит выкрашивание наплавленного слоя металла на сердечнике или усовике.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН
Выкрошенное место шлифуется и повторно наплавляется. До наплавки крестовина эксплуатируется по тем же правилам, как и в случае возникновения дефектов ДС.14 и ДУ.14. При повторном выкрашивании глубиной более 3 мм крестовина подлежит замене в плановом порядке
Рисунок не приводитсяПоперечные трещины литой части усовика и сердечника из-за дефектов отливкиРасположение и обозначение: вне стыка ДС.20.2 ДУ.20.2
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Литейные трещины, а также трещины от правки отливки перед механической обработкой, в том числе после упрочнения, под воздействием поездной нагрузки развиваются и выходят на рабочую поверхность.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН
Крестовины подлежат немедленной замене как остродефектные
Рисунок не приводитсяПоперечные трещины и изломы рельсового усовика в зоне переднего конца врезки из-за недостатков ее конструкцииРасположение и обозначение: вне стыка врезки ДУ.22.2
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
В местах выкрашиваний рельсовой части усовика по врезке в эксплуатационных условиях образуются концентраторы напряжений. От этих концентраторов под воздействием поездной нагрузки образуются и развиваются поперечные трещины рельсовой части усовика.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр и проверка дефектоскопами.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ
Крестовины подлежат немедленной замене как остродефектные
Рисунок не приводитсяПоперечные трещины литой части усовика и сердечника в зоне наплавкиРасположение и обозначение: вне стыка ДС.28.2 ДУ.28.2
Изображения не приводятся.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Из-за нарушения технологии наплавки и дефектов отливки на рабочей поверхности сердечников и усовиков возникают поперечные и продольные трещины.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН
При глубине трещин не более 6 мм, если они не переходят в основной металл, эти трещины вышлифовываются, а вышлифованный участок повторно наплавляется. До наплавки скорость движения по стрелочному переводу не должна превышать 25 км/ч. При больших размерах трещин крестовина считается остродефектной и подлежит немедленной замене
Рисунок не приводитсяПоперечные трещины и изломы хвостовиков сердечников и цельнолитых крестовинРасположение и обозначение: в стыке ДС.29.1
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
В зоне перехода от хвостовика к самому сердечнику или на цельнолитой крестовине в процессе изготовления отливок и их механической обработки возникают концентраторы напряжений, которые обусловлены также резким перепадом жесткости в этой зоне. В эксплуатации в зоне стыка возникают ударные динамические силы. В местах концентрации напряжений в этих условиях возникают и развиваются трещины, чему способствует неудовлетворительное содержание стыков.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН
За крестовинами устанавливается усиленное наблюдение. Крестовины считаются дефектными и подлежат плановой замене. При переходе трещины на тело цельнолитой крестовины или сердечника крестовины считаются остродефектными и должны заменяться немедленно
Рисунок не приводитсяГоризонтальное расслоение литой части усовика и сердечника из-за наличия окисных плен и неспаев в металлеРасположение и обозначение: вне стыка ДС.30Г.2 ДУ.30Г.2
Изображения не приводятся.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Дефекты зарождаются в процессе изготовления отливок сердечников и цельнолитых крестовин из-за недостатков технологии литья, при которой внутри изделия возникают неспаи и окисные плены. Под воздействием подвижного состава по этим несплошностям развиваются горизонтальные расслоения сердечников и усовиков.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН
Крестовины с расслоениями, выходящими на острие или хвостовой торец сердечника либо на передний торец усовиков, а также с расслоениями длиной более 50 мм, которые не выходят на эти участки, считаются остродефектными и подлежат немедленной замене. Крестовины с расслоением длиной менее 50 мм, не выходящим на указанные выше места, считаются дефектными и могут временно оставаться в пути при усиленном наблюдении за их работой с последующей заменой
```text ┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐ │ Рисунок │Седловины на усовике в зоне передней врезки │Расположение и│ │не приводится│ и на сердечнике в узкой его части │ обозначение: │ │ │ │ вне стыка │ │ │ │ ДС.42.2 │ │ │ │ ДУ.42.2 │ ├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤ │ Изображение не приводится. │ │ │ │ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │ │ │ │ Дефекты появляются и развиваются из-за конструктивных особенностей│ │крестовин. В зоне перекатывания, а также в стыках крестовины и ее│ │передней врезке возникают ударно-динамические силы, которые приводят к│ │образованию коротких седлообразных неровностей. Этому способствует│ │некачественная обработка рабочих поверхностей крестовины при ее│ │изготовлении. │ │ │ │ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │ │ │ │ Внешний осмотр и обмеры крестовин. │ │ │ │ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН │ │ │ │ В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины│ │считаются дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). На│ │дефектных крестовинах седловины устраняются шлифованием или наплавкой,│ │после чего они продолжают эксплуатироваться. При невозможности полностью│ │устранить неровность дефектные крестовины подлежат плановой замене. В│ │остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и│ │они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ │ ├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Характер │ Категория пути │ │дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤ │ седловины, мм │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ ├────────────────┼───────┼───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴────────┤ │От 2 до 3 │Д │УН │ ├────────────────┤ └───────┐ │ │От 3,1 до 5 │ │ │ ├────────────────┤ └───────────────┐ │ │Более 5 │ │ │ └────────────────┴───────────────────────────────┴────────────────────────┘ ```
Рисунок не приводитсяТрещины в шейке хвостовой части сердечника из-за наличия литейных дефектовРасположение и обозначение: в стыке ДС.50.1
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Дефект развивается от находящихся в хвостовой части сердечника дефектов литья (пор, раковин, неметаллических включений). Развитию дефекта способствуют ударные воздействия колес подвижного состава на эту часть крестовины, где имеется резкий перепад жесткости и в эксплуатации возникают смятие металла, зазоры и ступеньки.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН
Крестовины с трещинами считаются остродефектными и подлежат немедленной замене
Рисунок не приводитсяТрещины в подошве из-за наличия дефектов в литье, а также заусенцев и ступенек после фрезерования верха подошвы хвостовой части сердечникаРасположение и обозначение: в стыке ДС.60.1 вне стыка ДС.60.2
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Из-за недостатков технологии изготовления отливки в нижних кромках суженной хвостовой части образуются литейные трещины, которые развиваются под действием поездной нагрузки. Трещины могут появляться и развиваться также из-за наличия концентраторов напряжений в виде заусенцев и ступенек, которые остаются после фрезерования пазух сердечника под накладки. Развитию трещин способствует неудовлетворительное содержание стыка.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН
Крестовины с трещинами считаются остродефектными и подлежат немедленной замене
Рисунок не приводитсяВыколы в подошве хвостовой части сердечникаРасположение и обозначение: в стыке ДС.63.1
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Выколы образуются из-за неплотного прилегания подошвы литого сердечника к подкладкам и мостикам. На образование и развитие этих выколов влияют дефекты в литье и повышенный уровень силового воздействия на хвостовую часть сердечника.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН
При наличии трещин в зоне выкола, а также при нарушении условий прикрепления подошвы к подкладке крестовины считаются остродефектными и подлежат немедленной замене. В остальных случаях крестовины считаются дефектными и могут эксплуатироваться до плановой замены при условии усиленного наблюдения за ними
```text ┌─────────────┬────────────────────────────────────────────┬──────────────┐ │ Рисунок │ Смятие головки рельса в виде седловины │Расположение и│ │не приводится│против зоны перекатывания колес с усовика на│ обозначение: │ │ │ сердечник и обратно │ вне стыка │ │ │ │ ДХ.44.2 │ ├─────────────┴────────────────────────────────────────────┴──────────────┤ │ Изображение не приводится. │ │ │ │ ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ │ │ │ │ Дефекты появляются из-за поперечных перемещений колес в зоне│ │крестовинного узла, а также "наведенных" ударов по ходовому рельсу,│ │вызванных резким вертикальным перемещением колес, проходящих через│ │неровность на крестовине. │ │ │ │ СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ │ │ │ │ Внешний осмотр. │ │ │ │ УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЛЬСОВ │ │ │ │ В зависимости от категории пути и характера дефекта рельсы считаются│ │остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения│ │(УН). Остродефектные рельсы подлежат немедленной замене. При│ │невозможности замены рельса по стрелочному переводу ограничиваются│ │скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути,│ │при которой рельс не считается остродефектным. Дефектные рельсы│ │продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным│ │наблюдением. В остальных случаях за рельсами устанавливается усиленное│ │наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться │ ├────────────────┬────────────────────────────────────────────────────────┤ │ Характер │ Категория пути │ │дефекта: глубина├───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────┤ │ седловины на │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ │ длине 1 м, мм │ │ │ │ │ │ │ │ ├────────────────┼───────┴───────┴───────┼───────┴───────┴───────┴────────┤ │От 1,5 до 2 │Д │УН │ ├────────────────┼───────┐ └───────┐ │ │От 2,1 до 3 │ОД │ │ │ ├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │ │От 3,1 до 4 │ │ │ │ ├────────────────┤ └───────┐ └───────┐ │ │От 4,1 до 6 │ │ │ │ ├────────────────┤ └───────────────┐ └────────┤ │От 6,1 до 10 │ │ │ ├────────────────┤ └────────────────┤ │Более 10 │ │ └────────────────┴────────────────────────────────────────────────────────┘ ```
Рисунок не приводитсяВыкол головки контррельса из-за повышенного бокового воздействия колесРасположение и обозначение: вне стыка ДК.14.2
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Дефекты возникают вследствие повышенного бокового воздействия, которое связано с направляющими усилиями, а также с проходом колес через крестовинный узел в распор.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТРРЕЛЬСОВ
Контррельсы считаются остродефектными и подлежат немедленной замене
Рисунок не приводитсяПоперечные трещины в головке контррельса и изломы из-за них вследствие повышенного бокового воздействия колесРасположение и обозначение: вне стыка ДК.24.2
Изображения не приводятся.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Дефекты возникают вследствие повышенного бокового воздействия, которое связано с направляющими усилиями, а также проходом колес через крестовинный узел в распор.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТРРЕЛЬСОВ
Контррельсы считаются остродефектными и подлежат немедленной замене
Рисунок не приводитсяТрещины от болтовых отверстий в контррельсе и изломы из-за них вследствие усиленного бокового воздействия колесРасположение и обозначение: вне стыка ДК.54.2
Изображение не приводится.
ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
Дефекты возникают вследствие повышенного бокового воздействия, которое связано с направляющими усилиями, а также с проходом колес через крестовинный узел в распор. Надрывы на кромках отверстий, отсутствие фасок на них способствуют образованию трещин.
СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ
Внешний осмотр.
УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНТРРЕЛЬСОВ
Контррельсы считаются остродефектными и подлежат немедленной замене
---