Исследование автомототранспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и оценки. Методическое руководство для судебных экспертов

(утв. Минюстом России, 2007)

МИНИСТЕРСТВО ЮСТИЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РОССИЙСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР СУДЕБНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ ПРИ МИНИСТЕРСТВЕ ЮСТИЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ИССЛЕДОВАНИЕ АВТОМОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЦЕЛЯХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТОИМОСТИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА И ОЦЕНКИ

МЕТОДИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ДЛЯ СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТОВ

ВВЕДЕНИЕ

Настоящее Методическое руководство по определению стоимости восстановительного ремонта и оценки автомототранспортных средств (далее — Руководство) устанавливает методику проведения автотехнических экспертиз и исследований в системе судебно-экспертных учреждений Министерства юстиции Российской Федерации. Руководство может быть также использовано другими экспертными организациями и частными экспертами при проведении автотехнических исследований.

За основу Руководства принято Методическое руководство [3], изданное в 2001 г., в которое внесены существенные дополнения и изменения.

Необходимость переработки и актуализации Методического руководства [3] вызвана следующими причинами:

• за истекший период произошли существенные изменения в законодательстве Российской Федерации — были приняты Уголовный процессуальный кодекс РФ, Гражданский процессуальный кодекс РФ, Арбитражный процессуальный кодекс РФ, Федеральный закон № 73 «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», издан Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 14 мая 2003 г. № 114 «Об утверждении перечня родов (видов) экспертиз, выполняемых в государственных судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации, и перечня экспертных специальностей, по которым предоставляется право самостоятельного производства судебных экспертиз в государственных судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации»;
• в судебной экспертизе перестали существовать такие понятия, как «автотовароведческая экспертиза» и «эксперт автотоваровед»;
• за прошедшие 5 лет произошла существенная смена модельного ряда транспортных средств, появилось значительное количество новых моделей и модификаций транспортных средств;
• существенно возросли требования к методическому уровню проведения автотехнических и товароведческих экспертиз и исследований;
• частично устарели или оказались недостаточны по своему содержанию положения предыдущего Методического руководства [3].

Авторы приносят свою искреннюю признательность эксперту Р.Ф. Сабирзянову (РФЦСЭ), а также экспертам Приволжского и Южного региональных центров судебной экспертизы Министерства юстиции РФ, способствовавших изданию Руководства, за их вклад в эту работу.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Настоящее Методическое руководство разработано в целях актуализации и переработки Методического руководства [3] и определяет общие положения, принципы, методы и организацию производства автотехнических и товароведческих экспертиз (далее — экспертизы) по специальностям № 13.4 и № 19.3 соответственно: «Исследование транспортных средств, в целях определения стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости» и «Исследование транспортных средств, в том числе с целью проведении их оценки».

Методическое руководство разработано с учетом требований Федерального закона «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» [1], приказа Министерства юстиции Российской Федерации «Об утверждении перечня родов (видов) экспертиз, выполняемых в государственных судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации, и перечня экспертных специальностей, по которым предоставляется право самостоятельного производства судебных экспертиз в государственных судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации» [2], а также нормативной правовой и нормативно-технической документации по вопросам экспертной деятельности в отношении транспортных средств, технической эксплуатации транспортных средств и безопасности дорожного движения.

Основными задачами Методического руководства являются:

• обеспечение проведения судебных и несудебных экспертиз на единой методической основе;
• обеспечение полноты, точности и доказательности результатов экспертиз и исследований.

Методическое руководство разработано на основе результатов современных научных исследований по видам экспертной деятельности в отношении транспортных средств, результатов статистического исследования стоимостных характеристик товарных рынков транспортных средств, запасных частей к транспортным средствам, материалов для ремонта и работ по ремонту транспортных средств. При разработке Методического руководства учтены положения действующих нормативных правовых актов, нормативно-технической и методической документации по вопросам судебной экспертизы, экспертной деятельности на транспорте, технической эксплуатации транспортных средств, а также отечественный и зарубежный практический опыт экспертной деятельности в отношении транспортных средств.

Настоящее Методическое руководство следует применять при производстве судебных экспертиз и автотехнических исследований вместо Методического руководства [3], действие которого заканчивается.

Документ предназначен для использования:

• судебными экспертами, имеющими право самостоятельного производства автотехнических и товароведческих экспертиз по специальностям: «Исследование транспортных средств, в целях определения стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости» и «Исследование транспортных средств, в том числе с целью проведения их оценки»;
• в Системе добровольной сертификации методического обеспечения судебной экспертизы;
• при профессиональной переподготовке и повышении квалификации судебных экспертов по специальностям: «Исследование транспортных средств, в целях определения стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости» и «Исследование транспортных средств, в том числе с целью проведения их оценки»;
• в экспертной деятельности на транспорте;
• при проведении несудебных исследований по заявлениям физических или юридических лиц.

Руководство содержит:

• методику определения стоимости автомототранспортных средств (АМТС) с учетом его технического состояния, износа, комплектности, наличия дефектов и т.д.;
• методику определения затрат на восстановление АМТС;
• методику определения стоимости годных остатков АМТС;
• методику определения величины утраты товарной стоимости АМТС;
• различного рода рекомендации, образцы используемых документов, справочные данные, таблицы, перечень необходимых технических, юридических и экономических терминов. Применение данного руководства обеспечивает единую методическую основу для судебных экспертов, а также достоверность, точность, доказательность и объективность полученных результатов.

1.1. Терминология

Таблица 1.1. Технические термины

Таблица 1.2. Экономические термины

1.2. Предмет и объекты экспертизы

Предметом рассматриваемых в данном методическом руководстве судебных автотехнических и товароведческих экспертиз является установление фактических данных о техническом состоянии АМТС, дате выпуска АМТС, принадлежности его к определенной марке и модели, наличия и характера технических повреждений, стоимости АМТС и отдельных элементов, стоимости восстановительного ремонта и утраты товарной стоимости АМТС в связи с ДТП или в результате иных повреждений и событий.

Объектами рассматриваемых автотехнических и товароведческих экспертиз могут быть:

• АМТС в целом, как сложное изделие; его детали, узлы, агрегаты;
• информация представительств автопроизводителей, предприятий автосервиса, торговли и т.д.;
• данные средств массовой информации, сети Интернет, фотоматериалы, относящиеся к предмету экспертизы;
• документы и материалы, представленные для проведения экспертизы или исследования.

1.3. Задачи, решаемые экспертами

В рамках рассматриваемых в данном документе судебных автотехнических и товароведческих экспертиз, а также исследований могут решаться следующие задачи:

• определение технологии и стоимости восстановительного ремонта АМТС в связи с ДТП или в результате иных повреждений;

• определение величины утраты товарной стоимости АМТС;
• определение стоимости АМТС, в том числе остаточной стоимости;
• определение рыночной стоимости автомобилей-аналогов;
• идентификация объекта экспертизы.

Все задачи решаются экспертами только с технической точки зрения, а их компетенция определяется соответствующей программой подготовки.

2. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ СУДЕБНЫХ ЭКСПЕРТОВ

2.1. Обязанности судебных экспертов

Если систематизировать в единое целое обязанности судебного эксперта, то с учетом отдельных противоречий в процессуальных кодексах РФ судебный эксперт обязан:

• принять к производству порученную ему экспертизу, провести полное исследование представленных материалов и документов, дать объективное и обоснованное заключение по поставленным вопросам;
• явиться по вызову в судебное заседание для ответов на вопросы по данному им заключению эксперта;
• не разглашать сведения, которые стали ему известны в связи с производством судебной экспертизы, в том числе сведения, которые могут ограничить конституционные права граждан, а также сведения, составляющие государственную, коммерческую или иную охраняемую законом тайну;
• эксперт не вправе самостоятельно собирать материалы для экспертного исследования. Все материалы для исследования должны быть представлены органом, назначившим судебную экспертизу:
• в случае недостаточности материалов для исследования эксперт обязан направить соответствующее ходатайство в суд или органу, назначившему судебную экспертизу;
• в случае если материалы и документы непригодны или недостаточны для проведения исследований и дачи заключения, а также если поставленные вопросы выходят за пределы специальных знаний эксперта, эксперт обязан направить в суд или орган, назначивший экспертизу, мотивированное сообщение о невозможности дать заключение;
• без ведома следователя или суда эксперт не должен вступать в личные контакты с участниками процесса, если эти контакты ставят под сомнение его незаинтересованность в исходе дела. Личные контакты с участниками процесса должны ограничиваться строгими процессуальными нормами;
• эксперт обязан обеспечивать сохранность представленных объектов исследований, а также материалов дела. Уничтожать либо видоизменять объекты исследований можно только с письменного разрешения органа или лица, назначившего судебную экспертизу.

Эксперт государственного судебно-экспертного учреждения, кроме того, не вправе:

• осуществлять судебно-экспертную деятельность в качестве негосударственного эксперта;
• принимать поручение о производстве судебной экспертизы непосредственно от каких-либо органов или лиц, за исключением руководителя СЭУ;
• сообщать кому-либо о результатах судебной экспертизы, за исключением органа или лица, ее назначившего.

2.2. Права судебных экспертов

• знакомиться с материалами дела, относящимися к предмету экспертизы, и ходатайствовать о предоставлении ему дополнительных материалов, необходимых для дачи заключения;
• участвовать с разрешения следователя, прокурора, дознавателя и суда в процессуальных действиях и задавать вопросы, относящиеся к предмету судебной экспертизы;
• давать заключение в пределах своей компетенции, в том числе по вопросам, хотя и не указанным в определении (постановлении) о назначении судебной экспертизы, но имеющим отношение к предмету проводимой им экспертизы (право эксперта на инициативу);
• ходатайствовать перед руководителем судебно-экспертного учреждения о привлечении к производству судебной экспертизы других экспертов, если это необходимо для проведения исследований и дачи заключения;
• обжаловать в установленном законом порядке действия органа или лица, назначившего судебную экспертизу, если они ограничивают права эксперта.

3. СУДЕБНЫЕ И НЕСУДЕБНЫЕ ЭКСПЕРТИЗЫ

Учитывая специфику настоящего документа, его сжатость и лаконичность, в данном разделе рассматриваются лишь основные положения по организации и проведению рассматриваемых здесь судебных и несудебных экспертиз.

3.1. Судебные экспертизы

При возникновении в процессе рассмотрения дел в судах, а также при осуществлении производства по уголовным делам в стадии предварительного расследования вопросов, требующих специальных знаний в различных областях науки, техники, искусства, ремесла, назначается судебная экспертиза. Проведение экспертизы может быть поручено судебно-экспертному учреждению, конкретному эксперту или нескольким экспертам.

Судебная экспертиза — процессуальное действие, состоящее из проведения исследований и дачи заключения экспертом по вопросам, разрешение которых требует специальных знаний и которые поставлены перед экспертом судом, судьей, органом дознания, лицом, производящим дознание, следователем или прокурором, в целях установления обстоятельств, подлежащих доказыванию по конкретному делу.

Судебная экспертиза является одним из источников доказательств по делу.

В случае недостаточной ясности или полноты ранее данного заключения назначается дополнительная судебная экспертиза.

При возникновении у суда, судьи, лица, производящего дознание, следователя или прокурора сомнений в правильности или обоснованности ранее данного заключения по тем же вопросам назначается повторная судебная экспертиза.

Производство дополнительной судебной экспертизы поручается тому же или другому эксперту (экспертам). Производство повторной судебной экспертизы поручается другому эксперту или другой комиссии экспертов.

3.1.1. Основания для назначения судебной экспертизы

Основания для назначения судебной экспертизы — это:

• постановление лица, проводящего дознание, следователя, прокурора;
• определение или постановление суда о назначении экспертизы в связи с рассмотрением уголовного, гражданского, арбитражного дела.

Эксперт приступает к производству экспертизы после получения письменного указания руководителя экспертного учреждения (его структурного подразделения) вместе с определением (постановлением) о назначении экспертизы и всеми поступившими на экспертизу материалами.

Если представленных на экспертизу материалов недостаточно для решения поставленных вопросов или имеется необходимость в организации осмотра АМТС, эксперт должен заявить ходатайство правоприменителю о предоставлении дополнительных материалов и организации осмотра АМТС, поскольку эксперт не вправе самостоятельно собирать требующиеся ему для производства экспертизы дополнительные документы и объекты. Предоставление дополнительных материалов и организация осмотра являются процессуальным действием, связанным с удовлетворением ходатайства эксперта, и являются прерогативой правоприменителя.

Эксперт проводит исследование представленных ему материалов, руководствуясь специальными знаниями и рекомендованными методиками, в строгом соответствии с требованиями закона и своей компетенцией.

Объекты исследования и материалы дела, поступившие в экспертное учреждение, подлежат возврату органу, назначившему экспертизу, одновременно с представлением заключения эксперта.

Заключение эксперта с приложениями к нему или сообщение о невозможности дачи заключения составляются в двух экземплярах, подписываются экспертом (экспертами) и постранично визируются. Один экземпляр документа передается органу, назначившему экспертизу, а другой хранится в делах учреждения. Подписи эксперта удостоверяются печатью СЭУ.

Судебная экспертиза может быть проведена без исследования АМТС, по предоставленным материалам дела и документам, в случае прямого указания правоприменителя о проведении экспертизы по материалам дела или в тех случаях, когда осмотр АМТС физически невозможен (в связи с продажей АМТС, выполненным ремонтом и т.д.), а также в тех случаях, когда ходатайство не удовлетворяется в течение 30 календарных дней. В этом случае эксперт должен сделать запись о том, что автомобиль не осматривался по одной из вышеперечисленных причин, а экспертиза проводилась по предоставленным материалам дела (документам).

Для правильного решения поставленных вопросов эксперт должен четко понимать предмет спора, разрешаемый судом, поэтому необходимо особо тщательно изучать исковое заявление, с которого начинаются материалы гражданских и арбитражных дел, а также другие материалы дела.

3.1.2. Заключение эксперта

На основании проведенных исследований, с учетом их результатов, эксперт от своего имени, или комиссия экспертов, дает письменное заключение.

Заключение эксперта представляет собой письменный документ, предусмотренный процессуальным законодательством и являющийся источником судебных доказательств, в котором изложены основания и условия проведения экспертизы, объекты, исходные данные, вопросы, поставленные на разрешение экспертизы, сам процесс экспертного исследования и фактические данные, установленные экспертом в результате исследования.

Обоснованным является заключение, в котором обстоятельства дела отражены в соответствии с исходными данными, выводы вытекают из приведенных исследований, содержатся соображения, приведшие эксперта к этим выводам, и которое является четким, последовательным, непротиворечивым.

Заключение эксперта состоит из трех частей: вводной, исследовательской и выводов.

• наименование экспертизы, ее регистрационный номер, имеет ли она отношение к повторной, дополнительной, комплексной, комиссионной;
• дата поступления материалов на экспертизу в экспертное учреждение и дата подписания заключения;
• сведения об эксперте (экспертах), занимаемая должность, образование, ученая степень, квалификация, стаж экспертной работы;
• основание для производства экспертизы (определение или постановление, когда и кем оно вынесено);
• наименование поступивших на экспертизу материалов с указанием количества листов (страниц) и исследуемых объектов;
• ходатайства эксперта об организации осмотра объекта исследования и предоставлении дополнительных материалов и результат их рассмотрения;
• вопросы, поставленные на разрешение экспертизы.

В подразделе «Исходные данные» следует указывать лишь те сведения, которые будут использованы при экспертном исследовании, например:

• акты осмотра АМТС специалистами, проводившими независимую техническую экспертизу в связи с ДТП;
• калькуляции (сметы) стоимости восстановительного ремонта и утраты товарной стоимости АМТС;
• протоколы судебных заседаний, фотографии и другие документы.

В подразделе «Используемая литература» следует указывать справочно-нормативные документы, методические пособия и руководства, а также газеты и журналы, с указанием их наименования, номера, даты, которые применялись для экспертного разрешения поставленных вопросов. Также следует указать, если использовались данные сети Интернет (использованные сайты) и информационные компьютерные программы.

В исследовательской части заключения описывается процесс экспертного исследования и его результаты, приводятся аргументы, обосновывающие выводы.

Каждому вопросу, решаемому экспертом, должен соответствовать определенный раздел исследовательской части. При необходимости одновременного исследования двух вопросов и более, тесно связанных между собой, ход и результаты исследования излагаются в одном разделе.

Описание должно отражать логическую схему исследования, содержать все расчеты и таблицы, раскрывать технический смысл требований нормативных документов. Изложение должно быть простым и доступным для лиц, не имеющих специальных знаний, с разъяснением специальных терминов.

При проведении исследования эксперт руководствуется рекомендованными научно обоснованными и апробированными методиками, компьютерными программными комплексами.

При решении вопросов, связанных с исследованием технического состояния АМТС, агрегатов, узлов и деталей, в исследовательской части указываются результаты осмотра, в том числе:

• общее техническое состояние;
• величина пробега по одометру;
• комплектация;
• наличие повреждений, их объем и характер, а при необходимости — методы устранения и виды ремонта;

Третья часть заключения «Выводы» излагается в виде ответов на поставленные вопросы, причем в той последовательности, в которой они поставлены во вводной части заключения. На каждый из поставленных эксперту вопросов должен быть дан ответ по существу либо указаны причины невозможности дать ответ.

Выводы об обстоятельствах, по которым эксперту не были поставлены вопросы, но которые им были установлены в процессе исследования, излагаются в конце заключения.

Выводы эксперта по степени определенности могут быть категорические и вероятностные.

Выводы эксперта могут быть условными в тех случаях, когда эксперт, пытаясь помочь следствию или суду, принимает те или иные условия для проведения исследования. Например, когда эксперт не уверен, что та или иная деталь действительно повреждена, и он делает два вида расчета стоимости восстановительного ремонта АМТС (с учетом и без учета этой детали), а также когда эксперт ссылается на те или иные принятые им условия.

Выводы должны быть изложены четким языком и не допускать различных толкований.

Имеющиеся в заключении в виде приложений фототаблицы должны быть пронумерованы, иметь свои комментарии и подписаны экспертом.

Образец заключения эксперта представлен в Приложении 1.

3.1.3. Сообщение о невозможности дать заключение

В тех случаях, когда вопросы, поставленные перед экспертом, выходят за пределы его компетенции или представленные ему материалы недостаточны (при неудовлетворенном ходатайстве) для дачи заключения, эксперт в письменной форме сообщает лицу или органу, назначившему экспертизу, о невозможности дать заключение. Сообщение о невозможности дать заключение состоит из трех частей: вводной, мотивировочной и заключительной.

В мотивировочной части подробно излагаются причины невозможности дать заключение, а в заключительной — указывается на невозможность дать ответ на поставленные вопросы. При этом эксперт должен руководствоваться соответствующей статьей УПК РФ, ГПК РФ, АПК РФ, а также ст. 16 Федерального закона № 73 «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации».

Сообщение о невозможности дать заключение составляется в двух экземплярах, подписывается экспертом, подпись удостоверяется печатью экспертного учреждения, после чего один экземпляр направляется органу, назначившему экспертизу, а другой остается в экспертном учреждении (его структурном подразделении).

Образец сообщения о невозможности дать заключение предоставляется в Приложении 2.

3.1.4. Осмотр АМТС

Осмотр АМТС должен проводиться по месту его нахождения, в специализированном техцентре, или по месту нахождения экспертного учреждения. Рекомендуется проводить осмотр с использованием подъемника или на смотровой яме, что позволяет полнее обнаружить повреждения и точнее определить их характер.

При осмотре:

• устанавливаются фактические идентификационные данные с проверкой их соответствия указанным в документах на АМТС;
• оценивается техническое состояние АМТС;
• фиксируется величина пробега АМТС по показанию одометра, при этом оценивается достоверность величины пробега;
• устанавливаются комплектность и комплектация АМТС, наличие дополнительного оборудования;
• устанавливаются характер и объем дефектов и повреждений на момент осмотра;
• устанавливается перечень повреждений, обусловленных рассматриваемым ДТП;
• по возможности устанавливается, подвергалось ли АМТС ремонту ранее, производилась ли замена агрегатов, узлов, дорогостоящих изделий;
• производится фотографирование АМТС в общем виде и его повреждений.

При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС осмотр целесообразно проводить при наличии справки ГИБДД или другого документа, подтверждающего получение повреждений.

Проверка технического состояния АМТС проводится органолептическим методом с применением простейших инструментов и приспособлений. Если имеется возможность, проводится диагностика, фото- и видеосъемка, а также разборка агрегатов и узлов с их дефектовкой для выявления скрытых повреждений.

Фотографирование объектов исследования, как правило, проводится на завершающем этапе осмотра, после того как эксперт установил (выявил) все повреждения и/или признаки, указывающие на их наличие, а также другие существенные факторы.

При фотографировании и оформлении фототаблиц, иллюстрирующих заключение, следует придерживаться следующих рекомендаций.

В начале фототаблицы размещаются общие виды, позволяющие идентифицировать АМТС (объекты исследования) и дающие представление о локализации повреждений на нем. Здесь же уместно разместить фотографии идентификационных маркировок и одометра с показаниями величины пробега АМТС.

После общих видов помещают изображения отдельных поврежденных элементов, при этом следует придерживаться одного направления обхода поврежденных участков АМТС. На фотографиях целесообразно фиксировать переходы повреждений с одного элемента АМТС на другой.

Повреждения (незначительные царапины, сколы, наслоения ЛКП, трещины, изломы), неразличимые на общих видах или поэлементных снимках, фотографируются с увеличением (макросъемка). При этом на фотографиях общих видов или поэлементных снимках указываются места размещения макроповреждений и делаются ссылки на соответствующую фотографию макроповреждения. При использовании цифровой техники допускается изображение макроповреждений представлять в виде выноски с увеличенным изображением макроповреждения со снимка общего вида или поэлементного снимка.

В фототаблице указываются номер исследования, в рамках которого фототаблица составлена, марка, модель и государственный регистрационный знак АМТС. Фотографии должны иметь подписи, раскрывающие основное содержание изображения (например: «Фото 5. Переднее правое крыло. Деформация в виде вмятины в передней части»).

По результатам осмотра судебные эксперты могут не составлять акт осмотра, однако результаты осмотра необходимо отразить в исследовательской части заключения эксперта.

Эксперт в процессе осмотра устанавливает возможность образования выявленных повреждений АМТС в результате рассматриваемого происшествия (т.е. соответствуют ли они по характеру и локализации повреждениям, указанным в справке ГИБДД, протоколе осмотра АМТС и т.д.), если для этого не требуется проведения экспертизы другого рода или вида.

АМТС следует осматривать в подготовленном для этого виде и в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.

3.2. Несудебные экспертизы

Основанием для производства несудебной экспертизы (исследования) служат письменные заявления физических или юридических лиц.

В целях незамедлительного решения отдельных вопросов, требующих специальных знаний, в судебно-экспертные учреждения могут поступать письменные запросы из судебных и следственных органов. В таких случаях выполняется не судебная экспертиза (исследование), которая по форме и содержанию может отличаться от заключения эксперта лишь отсутствием подписки эксперта об ответственности по статье 307 УК РФ за дачу заведомо ложного заключения.

Несудебные экспертизы выполняются судебно-экспертными учреждениями при наличии такой возможности, так как наиболее приоритетными (главными) являются судебные экспертизы.

При производстве несудебной экспертизы экспертом составляется акт экспертного исследования.

Эксперт проводит исследование, руководствуясь специальными знаниями и рекомендованными методиками, в строгом соответствии с требованиями законодательства РФ и своей компетенцией.

В случае производства несудебных экспертиз осмотр АМТС проводится в присутствии владельца (доверенного лица) и, как правило, других заинтересованных лиц, которые извещаются о месте и времени осмотра заблаговременно (как правило, не позднее 3 рабочих дней, если осмотр проводится по месту проживания заинтересованных лиц, и не позднее 6 рабочих дней в случае их проживания в другом населенном пункте).

Составленный по результатам акт осмотра АМТС доводится до сведения присутствующих лиц, подписывается ими и экспертом, проводившим осмотр. Пример акта осмотра приведен в Приложении 15.

Сторона, несогласная с результатами осмотра, может письменно мотивировать в акте осмотра причину своего несогласия.

Организация осмотра АМТС в случае определения его рыночной цены на день производства экспертизы обязательна.

Осмотр АМТС необязателен в случае составления заключения об их стоимости для граждан, вступающих в наследство, так как эта оценка производится, как правило, спустя значительное время после смерти владельца (от одного месяца до нескольких лет) и за это время техническое состояние АМТС изменяется.

В таких случаях рекомендуется использовать значения среднерыночной стоимости исследуемого АМТС в данном регионе на день смерти владельца. Эта величина стоимости может быть скорректирована (снижена) в случае представления соответствующих документов из ГИБДД или следственных органов об участии АМТС в ДТП (с перечнем полученных повреждений), но при условии, что транспортное средство не восстановлено или с учетом полученных повреждений не подлежит восстановлению. Ксерокопия этого документа остается в делах судебно-экспертного учреждения (его структурного подразделения). Подписи эксперта и руководителя СЭУ (подразделения) удостоверяются печатью экспертного учреждения. Образец заключения приведен в Приложении 3.

Для успешного проведения исследования по несудебным экспертизам в экспертных учреждениях необходимо создание собственной информационной базы данных, составленной по результатам сбора и обработки специальной нормативной литературы, справочников, газет, журналов и тематических публикаций в средствах массовой информации.

Документы по несудебной экспертизе с приложениями к ним (акты осмотра, фотографии, справки, квитанции об оплате и т.д.) составляются в двух экземплярах, один из которых передается заказчику, а второй хранится в делах учреждения.

4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗНОСА АМТС, ЕГО ДЕТАЛЕЙ И ОБОРУДОВАНИЯ

4.1. При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС с учетом износа под износом следует понимать количественную меру физического старения АМТС и его элементов, достигнутого в результате эксплуатации, т.е. эксплуатационный износ.

4.2. В общем случае эксплуатационный износ легковых автомобилей и мотоциклов \text{И}_{\text{э}} рассчитывается по формуле:

\text{И}_{\text{э}} = \text{И}_{1} \times \text{П } + \text{И}_{2} \times \text{Д} [%], (4.1)

где \text{И}_{1} — усредненный показатель износа на 1000 км пробега, %;

П — общий пробег (фактический или расчетный) с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, тыс. км, с точностью до 0,1;

\text{И}_{2} — усредненный показатель старения за 1 год эксплуатации, %;

Д — период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, лет, с точностью до 0,1.

Расчет эксплуатационного износа для автобусов и грузовых автомобилей рекомендуется проводить согласно методическому руководству: «Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния», Р-03112194-0376-98, Минтранс России, 2002. Для прицепного состава, спецтехники, спецоборудования, другой техники, для которой не представляется возможным установить фактический пробег или режим эксплуатации предполагает длительную работу в стационарном режиме, или учет наработки ведется в мото-часах, эксплуатационный износ \text{И}_{\text{э}} рассчитывается по формуле:

\text{И}_{\text{э}} = \text{И}_{2} \times \text{Д} [%], (4.2)

Д — период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, лет.

4.3. Для стандартных деталей АМТС и стандартного оборудования (кроме шин и аккумуляторных батарей), входящих в серийную комплектацию и установленных на предприятии-изготовителе, а также для деталей АМТС и оборудования, не входящего в серийную комплектацию, но установленных на предприятии-изготовителе дополнительно (опции по заказу), эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС.

4.4. Для деталей и оборудования (стандартных и нестандартных) с отличающимся сроком эксплуатации эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС, с учетом их индивидуального срока эксплуатации, если имеются документы, подтверждающие дату их приобретения (установки), или заводская маркировка с указанием даты выпуска изделия. В противном случае эксплуатационный износ рассчитывается по формуле, используемой для определения износа АМТС, без учета индивидуального срока эксплуатации, т.е. эксплуатационный износ принимается равным износу АМТС.

4.5. При определении износа капитально отремонтированного агрегата или узла считается, что его ресурс после ремонта составляет 80% ресурса нового агрегата или узла. Поэтому износ агрегатов или узлов, которые ранее в процессе эксплуатации подвергались капитальному ремонту (имеются соответствующие маркировки, подтверждающие документы о приобретении новых комплектующих и/или проведении работ), рассчитывается индивидуально по формуле:

\text{И}_{\text{э кр}} = \text{И}_{\text{э}} + 20 [%]. (4.3)

4.6. Усредненные значения показателей \text{И}_{1} и \text{И}_{2} принимаются из приложений 5, 6.

4.7. Значение показателя \text{И}_{2} для прицепов к легковым автомобилям — 5%, для прицепов и полуприцепов к грузовым автомобилям — 7%.

4.8. В общем случае пробег АМТС определяется на момент осмотра (происшествия) по показаниям одометра с учетом периода обнуления показаний.

4.10. В случаях, когда не представляется возможным установить показания одометра или величина пробега вызывает сомнение (одометр неисправен, в процессе эксплуатации заменялся, подвергался ремонту, повлекшему изменение показаний, показания изменялись принудительно, владельцем приобретено бывшее в употреблении АМТС и т.п.), необходимо использовать значения среднего суммарного пробега на момент происшествия (из справочной литературы) или значения расчетного пробега \text{П}_{\text{расч}} на момент происшествия по среднегодовому пробегу \text{П}_{\text{сг}} (приложение 8):

\text{П } = \text{П}_{\text{расч}} = \text{П}_{\text{сг}} \times \text{Д} [тыс. км], (4.4)

где \text{П}_{\text{сг}} — среднегодовой пробег, тыс. км; Д — период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента, на который определяется износ, лет.

4.11. В случаях, когда с момента происшествия до момента проведения экспертизы прошло длительное время и АМТС эксплуатировалось после происшествия, когда экспертиза проводится по документам, необходимо принимать во внимание данные из документов, представленных для исследования. Однако, если данные о пробеге вызывают сомнения и нет юридической оценки достоверности этих данных, то эксперт вправе использовать значение расчетного пробега согласно п. 4.10.

4.12. В отдельных случаях, когда с момента происшествия до момента проведения экспертизы прошло значительное время и АМТС эксплуатировалось после происшествия, при этом пробег АМТС на момент осмотра (проведения экспертизы) не вызывает сомнений, допускается рассчитывать пробег АМТС на момент происшествия исходя из фактического среднегодового пробега \text{П}_{\text{сг факт}} :

где \text{П}_{\text{осм}} — общий пробег на момент осмотра (проведения экспертизы), тыс. км; \text{Д}_{\text{осм}} — период времени с даты выпуска (после капитального ремонта) до момента осмотра (проведения экспертизы), лет.

4.13. При наличии учетных документов на АМТС необходимо принимать во внимание сведения о пробеге (наработке), содержащиеся в них.

4.14. Период времени с даты выпуска АМТС (после капитального ремонта) до момента, на который рассчитывается износ (момент происшествия, момент осмотра и т.д.), определяется в годах с точностью до одного знака после запятой. Если дата выпуски АМТС неизвестна, то в расчете за дату выпуска может приниматься начало срока эксплуатации. Если модельный год совпадает с годом выпуска, то за начало срока эксплуатации условно принимается первое января года выпуска. Если модельный год не совпадает с годом выпуска, за начало срока эксплуатации условно принимается первый день модельного года (обычно первое июля года выпуска). В случаях, когда известен месяц выпуска (начала эксплуатации), за дату выпуска (начала эксплуатации) принимается первое число этого месяца.

4.15. Если год выпуска также неизвестен, то о сроке эксплуатации можно судить лишь приблизительно по косвенным показателям: маркировке на агрегатах, узлах и деталях АМТС, период производства данной модели (модификации). В этом случае эксплуатационный износ может быть установлен экспертом приблизительно.

4.16. В случаях, когда расчетный эксплуатационный износ \text{И}_{\text{э}} не соответствует техническому состоянию АМТС, эксперт вправе скорректировать (увеличить или уменьшить с обязательным обоснованием) расчетный эксплуатационный износ, превышающий 50%, и установить его значение исходя из технического состояния АМТС. При этом скорректированный эксплуатационный износ не должен быть менее 50%.

4.17. Рекомендуется считать, что предельный эксплуатационный износ не должен превышать 90% для АМТС, находившихся на момент происшествия в эксплуатации и прошедших государственный технический осмотр. В случае если расчетный эксплуатационный износ превышает 90%, эксперт вправе его скорректировать. Корректировка может быть проведена по табл. 4.3.

Таблица 4.3. Сопоставление технического состояния АМТС с процентом его эксплуатационного износа

4.18. В связи с невозможностью учесть индивидуальный эксплуатационный износ для быстроизнашивающихся деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации могут заменяться неоднократно, их износ следует принимать равным износу АМТС.

4.19. В случаях, когда состояние отдельных деталей АМТС, поврежденных в результате происшествия, значительно отличается от общего состояния АМТС, можно скорректировать эксплуатационный износ этих деталей (например: сквозная коррозия или следы ремонта кузовных элементов, трещины, сколы стеклянных, пластмассовых деталей; деформации и/или частичное разрушение элементов; следы ремонта, не относящиеся к данному происшествию; замена деталей в процессе эксплуатации, если их износ значительно отличается от общего износа АМТС).

В случаях, когда повреждение дорогостоящего элемента ухудшает его внешний вид, не влияя на функциональные качества, экспертом может быть принято решение о замене этого элемента с учетом его годного остатка.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТОИМОСТИ АМТС

5.1. Методы определения стоимости. Исходные данные

При определении рыночной стоимости АМТС судебными экспертами могут использоваться в основном два подхода — сравнительный и затратный, а именно:

• сравнительный анализ продаж (анализ информации о первичном и вторичном рынке АМТС в Российской Федерации), также сравнительный анализ продаж с учетом таможенных платежей и затрат на доставку (анализ информации о первичном и вторичном рынке АМТС за рубежом);
• затратный (с учетом износа АМТС).

Доходный подход при оценке АМТС, как правило, не применяется ввиду следующих обстоятельств:

• доходный подход дает достаточно точные результаты в случае, когда объект оценки является типично доходным объектом, способным генерировать доход как самостоятельная единица;
• автомобили, с одной стороны, являются массовыми изделиями, с другой — не являются типично доходными объектами, поэтому их оборот на рынке, в подавляющем большинстве, подчиняется закономерностям рынков с совершенной конкуренцией (двусторонняя полиполия).

При наличии достаточного количества информационных источников наиболее приоритетным является подход сравнительного анализа продаж (рыночный метод оценки).

В случае, если в постановлении (определении) лица, назначившего экспертизу, не определен конкретный вид стоимости, подлежащий установлению, то определяется «рыночная стоимость». Данное правило применимо и в том случае, если в постановлении (определении) указывается на необходимость определения таких стоимостей, как: «действительной», «разумной», «реальной», «эквивалентной» и др.

Определение рыночной стоимости АМТС осуществляется на основании следующих данных, полученных при осмотре и изучении документов на АМТС, справочной литературы, исследовании материалов дела, других представленных документов:

• марка, модель, модификация;
• тип кузова;
• дата выпуска заводом-изготовителем (срок эксплуатации);
• пробег;
• комплектация и комплектность;
• техническое состояние АМТС;
• объем и качество проведенных ремонтов;
• замена основных агрегатов и узлов;
• наличие дефектов от ненадлежащих условий хранения и эксплуатации.

5.2. Определение рыночной стоимости АМТС сравнительным подходом с применением рыночного метода оценки

5.2.1. Под рыночной стоимостью объекта оценки понимается наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть продан (отчужден) на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны сделки действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине цены сделки не отражаются какие-либо чрезвычайные обстоятельства, т.е. когда:

• одна из сторон сделки не обязана продавать объект оценки, а другая — приобретать его;
• стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;
• объект сделки представлен на открытый рынок в форме публичного предложения, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях;
• цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны ни было;
• платеж за объект оценки выражен в денежной форме.

5.2.2. Сравнительный подход основывается на анализе цен предложения и спроса на АМТС, сложившихся в данный момент на первичном или вторичном рынке. Оценка производится путем определения средней цены предложения на АМТС, аналогичные оцениваемому и последующей ее корректировки.

5.2.3. Рыночная стоимость (стоимость покупки) АМТС зависит от различных факторов: потребительских свойств АМТС, наличия в регионе представителя изготовителя, наличия сети технического обслуживания данной марки АМТС, уровня цен на запасные части, на работы по обслуживанию и ремонту АМТС данной марки; престижности марки, конъюнктуры рынка; географического положения и общей экономической ситуации в регионе и т.п.

5.2.4. Расчет стоимости подержанного АМТС на дату оценки в рамках сравнительного подхода при использовании рыночного метода производится по определенной схеме:

5.2.5 Исходная информация для определения рыночной цены АМТС может быть получена экспертом из следующих источников:

• сведения из региональных периодических справочных изданий о ценах на новые и подержанные АМТС;
• данные организаций, реализующих подержанные АМТС;
• тематические сайты сети Internet, отображающие информацию о рынке региона, в котором определяется цена АМТС;
• отчеты о результатах исследования регионального рынка подержанных АМТС, периодически составляемые самим экспертом (экспертами), в которых фиксируются цены, запрашиваемые продавцами (цена предложения) за конкретные АМТС, и приводится краткое описание продаваемых АМТС (марка, модель, дата выпуска, пробег, тип и характеристики двигателя, комплектация, общее техническое состояние).

5.2.6. При оценке АМТС на дату, отличную от даты происшествия, в некоторых случаях необходимо учитывать срок эксплуатации на дату происшествия, а не год выпуска. Например: год выпуска АМТС — 2003, ДТП произошло в 2006 г., оценка производится в 2007 г. В этом случае необходимо оценивать АМТС не 2003 г. выпуска, а 3-летнее АМТС, так как на момент ДТП ему было 3 года, т.е. АМТС 2004 г. выпуска.

где \text{Ц}_{i} — цена предложения i-го АМТС, руб.; i — количество предложений, i \geq 5 .

При определении приблизительной средней цены предложения недопустимо использование цен на АМТС, заведомо отличающихся по состоянию и комплектации от рассматриваемого (среднего)варианта;

б) оценивается разброс цен предложения относительно рассчитанного выше среднего значения. Разброс не должен превышать 20%:

(|\text{Ц}_{i} - \text{Ц}_{\text{предл }(\text{прибл})}|/\text{Ц}_{\text{предл }(\text{прибл})}) \times 100\% \leq 20\% ; (5.2)

в) в случае если отклонение i-го предложения превышает 20%, данное предложение исключается из выборки.

5.2.8. Окончательный расчет средней цены предложения производится с учетом выборки, состоящей из предложений, отклонение которых от приблизительной средней стоимости не превышает 20%, по формуле:

\text{Ц}_{\text{предл}} = \sum \text{Ц}_{i}/i\prime [руб.], (5.3)

где \text{Ц}_{i} — цена предложения i-го АМТС, удовлетворяющая условию п. 5.2.7, руб.; i\prime — количество предложений, удовлетворяющих условию п. 5.2.7, i \geq 5 .

5.2.9. Рассчитанная средняя цена предложения \text{Ц}_{\text{предл}} является в данном методе исходной ценой \text{Ц}_{\text{исх}} . Средняя цена предложения \text{Ц}_{\text{предл}} должна быть скорректирована, если при покупке возможен торг, поскольку средняя цена покупки \text{Ц}_{\text{покуп}} в результате торга, как правило, составляет 0,90 \div 0,95 от средней цены предложения (без корректировки по состоянию, пробегу и комплектности АМТС):

\text{Ц}_{\text{покуп}} = \text{Ц}_{\text{предл}} \times (0,90 \div 0,95) [руб.]. (5.4)

5.2.10. Окончательная цена АМТС \text{Ц}_{\text{ок}} определяется экспертом в случае разукомплектованности АМТС, при наличии на АМТС дополнительного оборудования, дефектов из-за ненадлежащей эксплуатации и хранения, неисправностей и неустраненных повреждений, следов ремонта путем дальнейшей корректировки цены \text{Ц}_{\text{покуп}} по методике, изложенной в пп. 5.6, 5.7.

При отсутствии факторов, указанных в пп. 5.6, 5.7, окончательная цена АМТС \text{Ц}_{\text{ок}}^{\text{сравн}} равна средней цене покупки \text{Ц}_{\text{покуп}} .

5.3. Определение стоимости АМТС затратным подходом

5.3.1. В затратном подходе исходной ценой для дальнейших расчетов (полной восстановительной стоимостью) АМТС \text{Ц}_{\text{пвс}} является цена нового АМТС — \text{Ц}_{\text{нов}} .

5.3.2. \text{Ц}_{\text{нов}} определяется на основании сложившихся в регионе цен на новые АМТС. Цены на новые АМТС могут быть предоставлены организациями, реализующими новые АМТС, а также получены из периодических изданий. Полная восстановительная стоимость в общем случае включает в себя отпускную цену производителя АМТС (себестоимость изготовления, прибыль), расходы на транспортировку, предпродажную подготовку, дилерскую надбавку, т.е. все расходы на производство АМТС и его продажу через розничную сеть.

5.3.3. Если оцениваемое АМТС снято с производства, то цену нового АМТС-аналога \text{Ц}_{\text{нов}} необходимо скорректировать:

\text{Ц}_{\text{нов прив}} = \text{Ц}_{\text{нов}} \times K_{\text{прив}} [руб.], (5.5)

где \text{Ц}_{\text{нов}} — цена нового АМТС-аналога, выпускаемого на момент оценки, руб.;

K_{\text{прив}} — коэффициент приведения цены оцениваемого АМТС, снятого с производства, к цене АМТС-аналога, выпускаемого на момент оценки (Приложение 11).

5.3.4. Цена нового АМТС \text{Ц}_{\text{нов}} или \text{Ц}_{\text{нов прив}} снижается после его продажи. Снижение цены нового АМТС со сроком эксплуатации до 5 лет ( K_{\text{сн нов}} ) после его продажи составляет 10%.

\text{Ц}_{1} = \text{Ц}_{\text{пвс}} \times [1 - 10/100\%] [руб.]. (5.6)

5.3.5. Цена АМТС \text{Ц}_{1} должна быть снижена с учетом эксплуатационного износа \text{И}_{\text{э}} . Если в процессе эксплуатации АМТС не проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов, то расчет ведется по формуле:

\text{Ц}_{2} = \text{Ц}_{1} \times [1 - \text{И}_{\text{э}}/100\%] [руб.]. (5.7)

5.3.6. Если в процессе эксплуатации АМТС проводились замены (капитальные ремонты) узлов и агрегатов и их износ значительно отличается от износа АМТС, то расчет ведется по формуле:

\text{Ц}_{2} = \text{Ц}_{1} \times [1 - \text{И}_{\text{э}}/100\%] + \sum [\text{Ц}_{\text{агр }i} \times (\text{И}_{\text{э}} - \text{И}_{i})/100\%] [руб.], (5.8)

где \text{Ц}_{\text{агр }i} — цена нового i-го замененного (отремонтированного) узла, агрегата, руб.;

\text{И}_{i} — индивидуальный эксплуатационный износ i-го замененного (отремонтированного) узла, агрегата (см. раздел 4).

5.3.7. Цена \text{Ц}_{2} может быть дополнительно снижена на величину K_{\text{сн доп}} в связи со следующими обстоятельствами:

АМТС данной марки, модели, модификации не пользуется спросом на рынке — K_{\text{сн доп}} \leq 20\% ;

АМТС данной марки, модели, модификации не пользуется спросом на рынке, и прекращен выпуск запасных частей к нему — K_{\text{сн доп}} \leq 40\% .

\text{Ц }\prime_{2} = \text{Ц}_{2} \times [1 - K_{\text{сн доп}}/100\%] [руб]. (5.9)

5.3.8. Окончательная цена АМТС \text{Ц}_{\text{ок}}^{\text{затратн}} определяется экспертом в случае разукомплектованности АМТС, при наличии на АМТС дополнительного оборудования, дефектов из-за ненадлежащего хранения и эксплуатации, неисправностей и неустраненных повреждений, следов ремонта путем дальнейшей корректировки цены \text{Ц}_{2} или \text{Ц }\prime_{2} по методике, изложенной в п. 5.6, 5.7.

5.3.9. При отсутствии факторов, указанных в п. 5.6, 5.7, окончательная цена АМТС \text{Ц}_{\text{ок}}^{\text{затратн}} равна цене \text{Ц}_{2} или \text{Ц }\prime_{2} .

5.4. Определение цены АМТС на внутреннем рынке РФ методом расчета таможенных платежей

5.4.1. Метод применяется при определении цены АМТС иностранного производства, информация о цене которых на рынке региона либо отсутствует, либо на основании имеющейся информации не представляется возможным сделать вывод о средней цене АМТС. Типичные ситуации, когда применение метода оправдано: когда речь идет об АМТС редкой модели, когда требуется определить цену АМТС на период, за который отсутствует объективная информация о рыночных ценах на АМТС.

5.4.2. В данном методе исходной ценой АМТС \text{Ц}_{\text{исх}} является базовая таможенная цена.

5.4.3. Базовая таможенная цена АМТС \text{Ц}_{\text{исх}} для дальнейшей корректировки определяется по периодическим изданиям, в которых публикуются цены на подержанные АМТС на рынках Европы, Азии, Америки. Рекомендуется пользоваться данными справочников EUROTAX (SUPER-SCHWACKE, NUTZFAHRZEUGE, NEUPREISE, TRAILER TAX, SONDERMODELLE, OCCASION, ZWEIRAD, CARAVAN & REISEMOBILE), N.A.D.A., Blue Book, а также информацией из периодических каталогов с ценами на подержанные АМТС в автосалонах и объявлениями о продаже АМТС частных владельцев за рубежом. С учетом природы используемой цены \text{Ц}_{\text{исх}} данный метод следует отнести к сравнительному подходу определения рыночной стоимости АМТС.

5.4.4. Базовая таможенная стоимость АМТС \text{Ц}_{1} определяется путем корректировки базовой таможенной цены \text{Ц}_{\text{исх}} с учетом фактического пробега АМТС.

5.4.5. Таможенная стоимость АМТС \text{С}_{\text{тамож}} включает в себя базовую таможенную стоимость, стоимость дополнительного оборудования, стоимость доставки до таможенной границы:

где \text{Ц}_{1} — базовая таможенная стоимость; \text{Ц}_{\text{обор}} — стоимость дополнительного оборудования; \text{Ц}_{\text{доставки}} — стоимость доставки АМТС до таможенной границы.

5.4.6. Цена дополнительного оборудования \text{Ц}_{\text{обор}} может быть определена по таблицам оценки дополнительного оборудования с учетом срока эксплуатации, имеющимся в справочниках издательства EUROTAX, либо по методике, изложенной в п. 5.7.1.

5.4.7 Цена исправного АМТС на внутреннем рынке РФ рассчитывается по формуле:

\text{Ц}_{2} = \text{С}_{\text{тамож}} + \text{Т}_{\text{оформл}} , (5.11)

где \text{Т}_{\text{оформл}} — сумма таможенного платежа.

5.4.8. Таможенный платеж \text{Т}_{\text{оформл}} рассчитывается по таможенным тарифам и правилам таможенного оформления, действующим в тот период, на который производится оценка. Исходными данными для расчета таможенного платежа являются: тип АМТС; тип, рабочий объем двигателя; срок эксплуатации АМТС.

5.4.9. Окончательная цена АМТС \text{Ц}_{\text{ок}}^{\text{сравн}.\text{тамож}.} определяется экспертом в случае разукомплектованности АМТС, при наличии на АМТС дополнительного оборудования, дефектов из-за ненадлежащей эксплуатации и хранения, неисправностей и неустраненных повреждений, следов ремонта путем дальнейшей корректировки цены \text{Ц}_{2} по методике, изложенной в п. 5.6, 5.7.

5.4.10. При отсутствии факторов, указанных в п. 5.6, 5.7, окончательная цена АМТС \text{Ц}_{\text{ок}}^{\text{сравн}.\text{тамож}.} равна цене \text{Ц}_{2} .

5.5. Определение цены АМТС в специфических условиях реализации

Цена АМТС, рассчитанная по п. 5.2 - 5.4, может быть снижена дополнительно, если известно, что АМТС будет реализовываться в специфических условиях.

Примерный перечень специфических условий и размер дополнительного снижения цены:

• отсутствие возможности провести предпродажную подготовку (продажа на условии «как есть») — цена \text{Ц}_{\text{ок}} снижается на предполагаемые затраты на предпродажную подготовку;
• продажа после длительного хранения в ненадлежащих условиях — цена \text{Ц}_{\text{ок}} снижается дополнительно на 5% за каждый год хранения;
• продажа АМТС с измененными маркировочными обозначениями — цена \text{Ц}_{\text{ок}} снижается дополнительно на 10%;
• ограничение по срокам продажи (срочная продажа) — дополнительное снижение цены \text{Ц}_{\text{ок}} может составлять до 15%;
• продажа на условии «где есть» — дополнительное снижение цены \text{Ц}_{\text{ок}} может составлять до 10%.

5.6. Определение цены разукомплектованного АМТС

5.6.1. Оценка разукомплектованного АМТС производится путем вычета из цены укомплектованного АМТС затрат на доукомплектование представленного АМТС до исходного состояния. В случае нецелесообразности доукомплектования оценка АМТС производится в соответствии с методикой оценки годных остатков, изложенной в разделе 6.

5.6.2 Цена разукомплектованного АМТС определяется в такой последовательности:

определение цены АМТС в укомплектованном состоянии \text{Ц}_{\text{ок}} ;

установление перечня и цены отсутствующих деталей и узлов;

установление перечня и цены работ по установке недостающих деталей и узлов;

определение окончательной цены АМТС путем вычета цены отсутствующих деталей, узлов, агрегатов и работ из цены АМТС \text{Ц}_{\text{ок}} (т.е. вычета стоимости доукомплектования).

5.6.3. В случае если затраты на доукомплектование (с учетом износа автомобиля) превышают цену аналогичного укомплектованного АМТС, то необходимо оценивать пригодные для использования (реализации) остатки АМТС (детали, узлы, агрегаты) по методике, изложенной в разделе 6.

5.7. Корректировка цены АМТС при наличии дополнительного оборудования, дефектов эксплуатации, неисправностей, следов ремонта

5.7.1. Цена АМТС может быть скорректирована при наличии дополнительного оборудования. Цена оборудования \text{Ц}_{\text{обор}} определяется по формуле:

\text{Ц}_{\text{обор}} = \sum [\text{Ц}_{\text{обор нов }i} \times (1 - \text{И}_{\text{э }i}/100\%] [руб.], (5.12)

где \text{Ц}_{\text{обор нов }i} — цена нового i-го дополнительного оборудования, руб.; \text{И}_{\text{э }i} — износ i-го дополнительного оборудования (см. раздел 4), %.

5.7.2. При наличии дефектов, вызванных ненадлежащей эксплуатацией и/или условиями хранения и требующих замены, ремонта или окраски деталей, цена АМТС может быть снижена дополнительно на стоимость устранения дефектов — \text{У}_{\text{деф}} .

К дефектам, вызывающим снижение цены АМТС, относят:

• коррозионные повреждения;
• отслоение хромированных декоративных покрытий;
• усталостные трещины несущих элементов;
• повреждения лакокрасочного покрытия кузова (царапины, сколы, отслоение);
• загрязнение, разрывы обивки салона;
• утрата декоративных и физических свойств полимерных и тканевых материалов (выгорание, коробление, эрозия, ветшание);
• затертости остекления.

5.7.3. Если при осмотре выявлены следы ремонта, цена АМТС может быть снижена дополнительно. Дополнительное снижение цены в этом случае определяется по формуле:

\text{У}_{\text{рем}} = \text{Ц}_{2} \times \sum K_{\text{рем }i}/100\% [руб.], (5.13)

где K_{\text{рем }i} — коэффициент снижения цены АМТС по i-му элементу, % ( K_{\text{рем }i} = K_{\text{утс }imax} , см. приложение 12).

5.7.4. В случае если выявлены повреждения, неисправности, подлежащие устранению, стоимость АМТС может быть снижена дополнительно на стоимость работ по устранению этих повреждений (с учетом износа АМТС). Стоимость работ \text{С}_{\text{рем}} определяется по методике, изложенной в разделе 7.

5.7.5. Остаточная стоимость АМТС с учетом эксплуатационного износа, дополнительного оборудования, дефектов в результате ненадлежащей эксплуатации и хранения, неустраненных повреждений определяется по формуле:

6. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РАСЧЕТУ СТОИМОСТИ ГОДНЫХ ОСТАТКОВ

6.1. Условия для расчета стоимости годных остатков

6.1.1. Стоимость годных остатков автотранспортного средства может рассчитываться только при соблюдении следующего условия:

• полная гибель автотранспортного средства в результате ДТП. Под полной гибелью понимается случай, когда стоимость восстановительного ремонта поврежденного АМТС с учетом износа равна или превышает 85% от его стоимости на момент повреждения или проведение восстановительного ремонта технически невозможно.

6.1.2 Расчет стоимости годных остатков не следует производить в следующих случаях:

• когда автотранспортное средство не подлежит, с учетом технического состояния, разборке на запасные части;
• когда в силу региональных особенностей вторичного рынка запасных частей годные остатки данного автотранспортного средства не пользуются спросом.

6.2. Годные остатки автотранспортного средства

6.2.1. Под годными остатками автотранспортного средства понимаются исправные, имеющие остаточную стоимость детали (агрегаты, узлы) поврежденного автотранспортного средства, как правило, годные к дальнейшей эксплуатации, которые можно демонтировать с поврежденного автотранспортного средства и реализовать. Соответственно, под стоимостью годных остатков понимается наиболее вероятная стоимость, по которой они могут быть реализованы, учитывая затраты на их демонтаж, дефектовку, ремонт, хранение и продажу.

• Деталь (агрегат, узел) не должна иметь изменений конструкции, формы, целостности и геометрии, не предусмотренных изготовителем автотранспортного средства (например, дополнительные отверстия и вырезы для крепления несерийного оборудования);
• Деталь не должна иметь следов предыдущих ремонтных воздействий (следов правки, рихтовки, следов шпатлевки, следов частичного ремонта и т.д.).

6.3. Расчет стоимости годных остатков

6.3.1. Стоимость годных остатков с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу определяется по формуле:

\text{С}_{\text{го}} = \text{Ц } \cdot K_{\text{з}} \cdot K_{\text{в}} \cdot K_{\text{оп}} \cdot \sum_{i - 1}^{n} \frac{\text{С}_{i}}{100} ,

где Ц — стоимость автомобиля в неповрежденном виде на момент определения стоимости годных остатков; K_{\text{з}} — коэффициент, учитывающий затраты на дефектовку, разборку, хранение, продажу; K_{\text{в}} — коэффициент, учитывающий срок эксплуатации автомобиля на момент повреждения и спрос на его неповрежденные детали; K_{\text{оп}} — коэффициент, учитывающий объем (степень) механических повреждений автомобиля; \text{С}_{i} — процентное соотношение (вес) стоимости неповрежденных элементов к стоимости автомобиля, %; n — количество неповрежденных элементов (агрегатов, узлов).

6.3.2. Процентное соотношение стоимости неповрежденных деталей определяется согласно табл. 6.1.

Таблица 6.1. Примерное процентное соотношение стоимости узлов, агрегатов легковых автомобилей к стоимости автомобиля

Таблица 6.2. Значения коэффициента K_{\text{в}}

Таблица 6.3. Величина коэффициента, учитывающего объем (степень) механических повреждений автомобиля ( K_{\text{оп}} )

При частичном повреждении детали (узла, агрегата), согласно табл. 6.1, эксперт должен принять значение \text{С}_{i} пропорционально объему этих повреждений. Например, при повреждении передней подвески справа автомобиля с задним приводом (левая часть подвески не повреждена) значение \text{С}_{i} для позиции «передняя подвеска» принимается равным 4.

6.3.3. Коэффициент снижения стоимости «годных остатков» автомобиля, учитывающий затраты на разборку, дефектовку, хранение, продажу ( K_{\text{з}} ), рекомендуется принимать равным 0,7.

6.3.4. Величина коэффициента K_{\text{в}} , учитывающего срок эксплуатации автомобиля на момент определения стоимости «годных остатков», а также спрос на неповрежденные детали, определяется согласно табл. 6.2.

6.3.5. Величина коэффициента, учитывающего объем (степень) механических повреждений автомобиля ( K_{\text{оп}} ), определяется согласно табл. 6.3.

6.4. Порядок проведения экспертизы годных остатков автотранспортного средства

6.4.1. Основной целью экспертного осмотра при экспертизе годных остатков является установление номенклатуры и степени повреждения деталей (агрегатов, узлов), которые могут быть отнесены к годным остаткам поврежденного автотранспортного средства.

6.4.2. Автотранспортное средство должно быть представлено на экспертный осмотр в не восстановленном после ДТП виде. Предъявленные на экспертизу остатки автотранспортного средства должны однозначно идентифицироваться как принадлежащие поврежденному автотранспортному средству, экспертиза годных остатков которого проводится.

6.4.3. Экспертный осмотр автотранспортного средства для экспертизы годных остатков рекомендуется проводить с привлечением средств инструментального контроля технического состояния автотранспортных средств и их отдельных агрегатов.

6.4.5. Не подлежащие дальнейшей эксплуатации остатки АМТС определяются стоимостью лома, черных или цветных металлов, входящих в их конструкцию. Так как в настоящее время стоимость разборки легкового автомобиля для сдачи в металлолом, затрат на дефектовку, доставку до места сдачи в металлолом и сдачу металлолома, как правило, превышает стоимость, по которой можно сдать в лом металл, содержащийся в конструкции автомобиля, то стоимость не подлежащих дальнейшей эксплуатации остатков для легковых автомобилей не рассчитывается.

7. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАТРАТ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ АМТС

7.1. Содержание понятия «восстановительный ремонт»

7.1.1. Целью расчета цены восстановительного ремонта АМТС является определение наиболее вероятной суммы затрат, достаточной для восстановления доаварийных свойств АМТС.

7.1.2. Если в определении (постановлении) органа, назначившего судебную экспертизу, не указана дата, на которую следует определить стоимость восстановительного ремонта АМТС, то расчет следует производить на момент проведения экспертизы.

7.1.3. Стоимость восстановительного ремонта \text{С}_{p} АМТС в общем случае определяется как сумма стоимостей \text{С}_{i} :

• работ по снятию/установке, разборке/сборке, замене агрегатов, узлов, деталей \text{С}_{\text{зам}} ;
• ремонтных работ (работ по восстановлению) \text{С}_{\text{восст}} ;
• сопутствующих работ (уборочно-моечные, смазочно-заправочные и т.п.) \text{С}_{\text{соп}} ;
• работ по окраске \text{С}_{\text{окр}} ;
• работ по контролю, диагностике \text{С}_{\text{контр}} и регулировке \text{С}_{\text{рег}} ;
• работ по антикоррозионной и противошумной обработке \text{С}_{\text{антикор}} ;
• стоимости подлежащих замене (замененных) деталей, узлов, агрегатов \text{С}_{\text{зч}} ;
• стоимости использованных в процессе восстановления основных и вспомогательных материалов \text{С}_{\text{ом}} и \text{С}_{\text{вм}} (стоимость \text{С}_{\text{вм}} , как правило, входит в стоимость работ, при которых они используются, поэтому может не указываться отдельной позицией).

7.2. Учет износа АМТС

7.2.1. Результаты расчета должны содержать цену заменяемых деталей, как с учетом эксплуатационного износа, так и без него.

7.2.2. При определении величины ущерба, причиненного повреждением АМТС, эксплуатационный износ АМТС рассчитывается на момент повреждения.

7.3. Определение объема ремонтно-восстановительных работ

7.3.1. Объем, виды и способы ремонтных работ определяются экспертом в зависимости от характера и степени повреждения и состояния (коррозионного разрушения) отдельных деталей, с учетом необходимости проведения работ по разборке/сборке, подгонке, регулировке, окраске, антикоррозионной и противошумной обработке и т.д., в соответствии с технологией, установленной предприятием — изготовителем АМТС, а в случае отсутствия сведений о технологии ремонта предприятия-изготовителя — путем экспертной оценки по имеющимся аналогам и данным официальных представительств предприятий-изготовителей.

7.3.2. При определении технического состояния АМТС и объема восстановительных работ по агрегатам и узлам, подозреваемым на скрытые повреждения, необходимо учитывать работы по проверке (в случае необходимости с разборкой и дефектовкой), не включая стоимость предполагаемых на замену деталей до подтверждения данного предположения непосредственным осмотром вскрытого узла или агрегата.

7.3.3. Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла, детали при технической невозможности или экономической нецелесообразности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных актов Российской Федерации, отраслевых нормативов и нормативов предприятий — изготовителей транспортных средств, регламентирующих нормы технического состояния и безопасности эксплуатации АМТС.

Решению о замене агрегатов и узлов должны предшествовать, как правило, их разборка или диагностирование состояния.

7.3.3.1. Замена кузова или рамы легкового автомобиля, микроавтобуса, кабины или рамы грузового автомобиля может быть назначена в случаях:

• образования сложного или особо сложного перекоса кузова, при необходимости замены:

а) передней части кузова с передними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) щита передка, передних стоек боковин (одной стойки боковины), рамы ветрового окна, панели переднего пола салона в левой и/или правой части, панели крыши;

б) задней части кузова с задними лонжеронами, с устранением деформаций (не ниже 2-й категории сложности ремонта) задней перегородки, рамы окна задка, задних частей боковин (одной боковины), панели заднего пола салона в левой и/или правой части;

• повреждений, требующих замены более 50% таких элементов кузова, как панель крыши, пол салона с лонжеронами, боковина, моторный щит, лонжерон передний, лонжерон задний;
• средний или сложный перекос кузова при наличии сквозной коррозии его несущих элементов, не позволяющей обеспечить качественное сопряжение заменяемых или ремонтируемых деталей;
• восстановительный ремонт кузова или рамы путем замены или ремонта отдельных элементов экономически нецелесообразен;
• несоответствие кузова или рамы требованиям на приемку их в ремонт.

7.3.3.2. При принятии экспертом решения о замене или восстановлении пластмассовых элементов АМТС необходимо также руководствоваться ремонтной технологией производителя, существующими технологиями восстановления с применением современных материалов; при этом необходимо учитывать возможности ремонтной базы в регионе и целесообразность восстановления.

7.3.4. При назначении объема окрасочных работ необходимо исходить из возможности одного из вариантов окраски элемента (в зависимости от вида, объема, зоны ремонтного воздействия): полная, наружная или частичная (если такая окраска предусмотрена, возможна и целесообразна); при этом необходимо учитывать специфические свойства лакокрасочного покрытия (ЛКП).

7.3.5. Если окраске подлежит более 50% наружной окрашиваемой поверхности АМТС (по количеству кузовных элементов), экспертом может быть назначена наружная окраска АМТС и дополнительно других поверхностей, требующих окраски (внутренние поверхности заменяемых или ремонтируемых деталей).

7.3.6. Полная покраска, кроме наружных поверхностей автомобиля, предусматривает окрашивание также внутренней части салона, багажника и моторного отсека, внутренних поверхностей дверей, капота и крышки багажника (двери задка), торцов дверей и дверных проемов. При этом необходимо провести полную разборку салона, снятие обивки багажника, частичную разборку подкапотного пространства.

7.3.7. Работы по окраске отдельных элементов кузова и оперения транспортных средств не назначаются, если в результате осмотра транспортного средства установлены следующие факты:

• на всем элементе до его повреждения отсутствовало ЛКП;
• в зоне повреждения элемента до его повреждения отсутствовало ЛКП;
• на элементе имеются следы сквозной коррозии.

7.3.8. Для устранения незначительных повреждений лакокрасочного покрытия (неглубокие царапины, потертости, несмываемые пятна и т.п.) могут назначаться полировочные работы со шлифовкой.

7.4. Определение цены запасных частей

7.4.1. Стоимость новых деталей, узлов, агрегатов \text{С}_{\text{зч нов}} и материалов определяется исходя из цен на оригинальные запасные части и материалы в официальных представительствах предприятий-изготовителей, средних рыночных цен, сложившихся в данном регионе, а в случае отсутствия этих данных — исходя из розничных цен, приведенных в сборниках цен.

7.4.2. При определении цены деталей, узлов, агрегатов и при составлении заключения эксперт должен указывать не только наименование заменяемых деталей, узлов и агрегатов, но и по возможности их номера по каталогам завода-изготовителя (производителя аналогичных комплектующих), поскольку цена зависит от варианта их исполнения, фирмы-производителя.

7.4.3. Стоимость деталей, узлов, агрегатов \text{С}_{\text{зч изн}} с учетом эксплуатационного износа \text{И}_{\text{э}} рассчитывается по формуле:

\text{С}_{\text{зч изн}} = C_{\text{зч нов}} \times [1 - \text{И}_{\text{э}}/100\%] [руб.]. (7.2)

7.4.5. При наличии в регионе сложившегося рынка деталей, узлов и агрегатов, бывших в употреблении, допускается использование в расчете стоимости восстановительного ремонта стоимости таких деталей, узлов и агрегатов — \text{С}_{\text{зч б}/\text{у}} . В этом случае принимается условие:

7.4.6. Стоимость деталей, снятых с производства ( \text{С}_{\text{дсп}} ), в случае отсутствия их в продаже (в том числе и на вторичном рынке) в отдельных случаях может быть определена методом пропорций:

\text{С}_{\text{дсп нов}} = (C_{\text{дсп стар}}/\text{С}_{\text{д} - \text{а стар}}) \times \text{С}_{\text{д} - \text{а нов}} [руб.], (7.4)

где C_{\text{дсп стар}} — стоимость детали, снятой с производства (стоимость по прейскуранту на последний момент выпуска детали), руб.; \text{С}_{\text{д} - \text{а стар}} — стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент оценки (стоимость по прейскуранту на последний момент выпуска детали, снятой с производства), руб.; \text{С}_{\text{д} - \text{а нов}} — стоимость детали-аналога, выпускаемой на момент оценки (стоимость рыночная или прейскурантная на момент оценки), руб.

7.5. Определение стоимости ремонтно-восстановительных работ

где \text{С}_{i\text{р}} — стоимость работ i-го вида (см. п. 7.1.2): \text{С}_{\text{зам}} , \text{С}_{\text{восст}} , \text{С}_{\text{соп}} , \text{С}_{\text{окр}} , \text{С}_{\text{контр}} , \text{С}_{\text{рег}} , \text{С}_{\text{антикор}} , руб.; \text{Т}_{jip} — трудоемкость j-й операции (комплекса) по i-му виду работ, нормо-час; \text{Ц}_{i\text{н} - \text{ч}} — стоимость нормо-часа по i-му виду работ, руб.; C'_{ip} — стоимость работ \text{С}_{i\text{р}} , принятая непосредственно в денежном выражении, руб.

7.5.2. При определении трудоемкости ремонта АМТС необходимо использовать нормы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту, разработанные и утвержденные производителем АМТС или уполномоченными организациями (учреждениями). Если таких норм не существует, то необходимо использовать нормы трудоемкости для АМТС-аналога.

7.5.3. Определение стоимостных параметров (стоимость нормо-часа) при ремонте АМТС осуществляется экспертом с учетом условий регионального рынка услуг и сложившихся средних расценок по видам работ и типу АМТС (а также по маркам и моделям АМТС), если эти параметры не заданы правоприменителем (в постановлении или определении уполномоченного лица или органа). Некоторые рекомендации по определению стоимостных параметров приведены в п. 7.5.6 - 7.5.10.

7.5.4. Если в постановлении или определении уполномоченного лица или органа указаны стоимостные параметры или координаты ремонтной организации, в которой предполагается выполнить или выполнен ремонт, то стоимость восстановительного ремонта может быть рассчитана по указанным расценкам с обязательным указанием об этом в заключении эксперта. В любом случае эксперт должен отразить в заключении свое мнение по вопросу применения расценок.

7.5.5. В некоторых случаях (работа по договору со страховыми компаниями, ремонтными организациями: составление смет ремонтных работ, служащих основанием для оплаты услуг ремонтной организации), когда целью расчета является определение стоимости ремонта в конкретной ремонтной организации, расчет может быть выполнен по условиям указанной ремонтной организации (по указанным расценкам).

7.5.6. При выборе стоимостных параметров на ремонт необходимо учитывать сложность предстоящего ремонта и возможности ремонтной базы, предоставляющей комплекс услуг по техническому обслуживанию и ремонту. Предпочтение следует отдать той ремонтной организации, на которой возможно выполнение всего объема ремонтных работ по восстановлению АМТС, обладающей специальным оборудованием и квалифицированным персоналом.

7.5.7. При выборе стоимостных параметров на ремонт АМТС (стоимость нормо-часа ремонтных работ) рекомендуется для АМТС со сроком эксплуатации более 5 лет или имеющих эксплуатационный износ более 35% не назначать расценки фирменного сервиса, если они превышают средний уровень расценок в регионе на ремонт АМТС данной марки (модели). Для таких АМТС рекомендуется назначать расценки средние или минимальные для данного региона в зависимости от общего технического состояния АМТС, которое характеризуется как эксплуатационным износом, так и внешним видом АМТС, регулярностью обслуживания, наличием следов предыдущих повреждений и качеством их ремонта.

7.5.8. В отдельных случаях допускается применение расценок фирменного сервиса на ремонт АМТС со сроком эксплуатации более 5 лет или имеющих эксплуатационный износ более 35%, если до происшествия АМТС регулярно проходило техническое обслуживание и ремонтировалось на фирменной станции, что подтверждается записями в сервисной книжке.

7.5.9. При выборе стоимостных параметров на окраску рекомендуется для АМТС с действующей гарантией на окрасочное покрытие назначать расценки фирменного сервиса. Минимальные расценки на окраску следует применять для АМТС, имеющих неудовлетворительное состояние лакокрасочного покрытия. В остальных случаях рекомендуется использовать средние стоимостные параметры.

7.5.10. При наличии в регионе нескольких официальных представительств предприятий-изготовителей, выполняющих равноценное обслуживание АМТС одной марки, принимать минимальные расценки на ремонт по одному из них.

7.5.11. При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС отечественного производства рекомендуется использовать сертифицированные программные средства, прошедшие апробацию в СЭУ Минюста России.

При определении стоимости восстановительного ремонта АМТС иностранного производства рекомендуется использовать компьютерные программные комплексы AUDATEX (АУДАТЕКС), SILVER DAT II, справочники EUROTAX (ЕВРОТАКС): «Kalkulation» («Калькуляция»), «Lackierung»; MOTOR (МОТОР), MITCHEL (МИТЧЕЛ).

8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ПОСЛЕДУЮЩЕГО РЕМОНТА АМТС

8.1. Понятие «утрата товарной стоимости», основания для начисления

8.1.1. Утрата товарной стоимости (УТС) обусловлена тем, что проведение отдельных видов работ по устранению определенных видов повреждений транспортного средства сопровождается объективно необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов, однозначно приводящих к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик, из-за чего восстановить доаварийное техническое состояние транспортного средства (и, соответственно, его стоимость) объективно невозможно. Вследствие этих работ владельцу транспортного средства будут нанесены производные убытки в виде реального материального ущерба.

8.1.2. УТС может быть рассчитана для АМТС, находящихся как в поврежденном, так и в отремонтированном состоянии (при возможности установить степень повреждения) независимо от их принадлежности. УТС не связана с неудовлетворительным качеством восстановительного ремонта.

8.1.3. УТС может быть рассчитана для АМТС, при осмотре которых выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий или установлено их выполнение:

• устранение перекоса кузова АМТС;

• ремонт отдельных (съемных или несъемных) элементов кузова АМТС (в том числе пластиковых капота, крыльев, дверей, крышки багажника);
• полная или частичная окраска наружных поверхностей кузова АМТС и бамперов;
• полная разборка салона АМТС, вызывающая нарушение качества заводской сборки.

8.1.4. УТС не рассчитывается к случае, когда на момент повреждения величина эксплуатационного износа АМТС превышает 35% или с даты выпуска прошло более 5 лет.

8.2. Рекомендации по расчету утраты товарной стоимости

8.2.1. Величина УТС \text{С}_{\text{утс}} при повреждении АМТС определяется в процентах от его стоимости на момент повреждения:

\text{С}_{\text{утс}} = \text{С } \times \sum K_{\text{утс }i}/100\% [руб.], (8.1)

где С — стоимость АМТС на момент повреждения, руб.; K_{\text{утс }i} — коэффициент УТС по i-му элементу АМТС, ремонтному воздействию, %.

8.2.2. Величина УТС зависит от вида, характера и объема повреждений (ремонтных воздействий). Значения коэффициентов УТС K_{\text{утс }i} по отдельным позициям определены по результатам экспертной практики и приведены в Приложении 12.

При выборе K_{\text{утс }i} для автомобилей иностранного производства ремонтом № 2 следует считать ремонтные воздействия от 2 до 4 нормо-часов, а ремонтом № 3 — ремонтные воздействия свыше 4 нормо-часов.

8.2.3. При замене сопряженных несъемных элементов кузова, соединенных между собой с помощью сварки, для исключения двойного учета влияния одного и того же воздействия сумма коэффициентов УТС K_{\text{утс }i} по позиции «Замена» для группы этих элементов должна быть уменьшена на 20%.

8.2.4. При ремонте съемной детали АМТС сумма стоимости ремонта (включая стоимость разборки для ремонта и при необходимости снятия детали для ремонта) и величины УТС (без учета УТС вследствие окраски) не должна превышать суммы стоимости этой детали (с учетом эксплуатационного износа) и стоимости работ по ее замене.

8.2.5. Значение коэффициента УТС K_{\text{утс}} по позиции «Перекос кузова» не должно превышать 50% установленного значения, если при осмотре АМТС в поврежденной части кузова были обнаружены следы устранения перекоса (документально установлен факт устранения перекоса), не относящегося к данному происшествию.

8.2.6. УТС при полной, наружной или частичной окраске кузова (кабины) рассчитывается для АМТС с заводским лакокрасочным покрытием и сроком с момента выпуска для АМТС отечественного производства до 3 лет включительно, для АМТС иностранного производства (в том числе произведенных на территории СНГ по лицензии или на совместном предприятии) до 5 лет включительно, не имеющим коррозионных или других повреждений, для устранения которых требуется окраска элемента кузова или кузова в целом.

8.2.6.1. Значение коэффициента УТС K_{\text{утс окр}} при поэлементной окраске наружных поверхностей кузова АМТС рассчитывается пропорционально количеству окрашиваемых элементов N (позиция «Окраска одного наружного элемента кузова» — приложение 12, строка 28 таблицы) по формуле:

K_{\text{утс окр}} = K_{\text{утс окр}(1)} + K_{\text{утс окр}(N - 1)} \times (N - 1) [%], (8.2)

где K_{\text{утс окр}(1)} — коэффициент УТС по окраске первого наружного элемента кузова АМТС, %; K_{\text{утс окр}(N - 1)} — коэффициент УТС по окраске второго и каждого следующего наружного элемента кузова АМТС, %; N — количество окрашиваемых наружных элементов кузова АМТС, по которым рассчитывается УТС (см. п. 8.2.7).

Следует учитывать, что при наличии на окрашенных элементах кузова АМТС, находящихся как в зоне полученных повреждений, так и вне зоны полученных повреждений, возникших до момента происшествия дефектов и повреждений и/или следов их устранения (следов ремонта, окраски), необходимо в расчете принимать:

8.2.6.2. При выполнении наружной или полной окраски АМТС при наличии дефектов и повреждений лакокрасочного покрытия наружных элементов кузова (и/или следов их устранения), возникших до момента происшествия, величина коэффициента УТС K_{\text{утс окр}} по наружной или полной окраске уменьшается пропорционально количеству таких элементов (например, при наличии 2 поврежденных элементов при общем количестве 14 величина коэффициента составит K_{\text{утс окр}} = 5\% - 5\% \times 2/14 = 4,29 %).

8.2.7 УТС не рассчитывается:

а) по замене и ремонту отдельных элементов:

• незначительное повреждение элемента, требующее ремонта без нагрева и реставрации (ремонт 1-й категории сложности);
• поврежденный в результате происшествия элемент ремонтировался (заменялся) ранее или требовал ремонта (замены) по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные повреждения/разрушения или их следы, неустраненные повреждения или следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих происшествий);

б) по окраске:

• поврежденный в результате происшествия элемент окрашивался ранее или требовал окраски по причинам, не связанным с данным происшествием (имеются коррозионные повреждения (разрушения) или их следы, повреждения неаварийного характера (сколы, царапины и т.п.), неустраненные повреждения или следы ремонта (замены) этого элемента после предыдущих происшествий);
• АМТС ранее подвергалось полной или наружной окраске или требовало окраски по причинам, не связанным с данным происшествием.

ЛИТЕРАТУРА

1. Федеральный закон «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации», 31 мая 2001 г., № 73-ФЗ.

2. Приказ Министерства юстиции Российской Федерации от 14 мая 2003 г. № 114 «Об утверждении перечня родов (видов) экспертиз, выполняемых в государственных судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации, и перечня экспертных специальностей, по которым предоставляется право самостоятельного производства судебных экспертиз в государственных судебно-экспертных учреждениях Министерства юстиции Российской Федерации». Зарегистрировано в Минюсте России 27 мая 2003 г. Регистрационный номер № 4596.

3. Определение стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомототранспортных средств: методическое руководство для экспертов. Северо-Западный региональный центр судебной экспертизы (СЗРЦСЭ), Российский Федеральный центр судебной экспертизы (РФЦСЭ). Напечатано по решению научно-методического совета по судебной автотовароведческой экспертизе РФЦСЭ при Минюсте России от 15 декабря 2000 г. Санкт-Петербург, 2001.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Р 3112199-0240-84. Министерство автомобильного транспорта РСФСР. М.: Транспорт, 1986.

5. Андрианов Ю.В. Введение в оценку транспортных средств: учебн.-метод. пособие. М.: Дело, 1998.

6. Андрианов Ю.В., Жуков А.А. Классификация остатков транспортного средства // Московский оценщик, 2006, № 5.

8. Методика оценки остаточной стоимости транспортных средств с учетом технического состояния. Р-03112194-0376-98. Минтранс России, 2002.

9. Россинская Е.Р. Судебная экспертиза в гражданском, арбитражном и уголовном процессе. М.: Норма, 2005.

10. Идентификация автомобилей. М.: Прайс-Н, 2002.

11. Правила дорожного движения РФ. М.: Автоконсульт, 2006.

12. Судебная автотехническая экспертиза. М.: ВНИИСЭ, 1980. Ч. 1.

13. Трудоемкости работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ВАЗ. АО «Автоваз», 2004.

14. Федеральный закон об оценочной деятельности в Российской Федерации № 135-ФЗ.

15. Федеральный закон № 157-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон „Об оценочной деятельности в Российской Федерации“ от 27 июля 2006 г.»

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

ПРИМЕР ЗАКЛЮЧЕНИЯ ЭКСПЕРТА

Подписка эксперта

    Мне,  сотруднику  Российского  федерального  центра судебной экспертизы
_____________________,  в  связи  с  поручением  произвести  экспертизу  по

    Ф.И.О.

гражданскому  делу  N  2-102/06  по  иску  П.  к  К.  о  возмещении  вреда,
причиненного  ДТП,  руководителем  экспертного учреждения в соответствии со

ст. 14 Федерального закона «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» разъяснены права и обязанности,

Об ответственности за дачу заведомо ложного заключения по ст. 307 УК РФ предупрежден.

31 августа 2006 г.

Эксперт ___________________________________________________________________

Заключение эксперта

по гражданскому делу № 2-102/06 по иску П. к К. о возмещении вреда, причиненного ДТП

N 001/14                                                  1 октября 2006 г.

    14  июня 2006 г. в РФЦСЭ при Минюсте России от Мирового судьи судебного
участка     Наро-Фоминского    судебного    района    Московской    области
__________________  поступили определение от 31 мая 2006 г. о назначении по

  Ф.И.О.

делу судебной автотехнической экспертизы и материалы гражданского дела на 90 листах.

На разрешение экспертизы поставлен следующий вопрос:

1.  <a id="p100621"></a>Определить  действительный  размер  ущерба,  причиненный автомашине

истца с учетом износа и технического состояния автомашины. Производство экспертизы поручено эксперту ____________________, Ф.И.О. имеющему высшее техническое образование, квалификацию судебного эксперта по специальностям: «Исследование транспортных средств в целях определения стоимости восстановительного ремонта и остаточной стоимости» (стаж работы 8 лет), «Исследование транспортных средств, в том числе с целью их оценки» (стаж работы 8 лет).

ПРИМЕР СООБЩЕНИЯ О НЕВОЗМОЖНОСТИ ДАТЬ ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РОССИЙСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР СУДЕБНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ при Министерстве юстиции РФ

117571 г. Москва, Ленинский проспект, 156 тел. _______

Подписка эксперта

    Мне,  сотруднику  Российского  федерального  центра судебной экспертизы
__________,  в  связи  с  поручением  произвести экспертизу по гражданскому

Ф.И.О. делу № X-XXX/XX по иску Иванова И.И. к Сидорову И.И. о возмещении ущерба, руководителем экспертного учреждения в соответствии со ст. 14 Федерального закона «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» разъяснены права и обязанности, предусмотренные ст. 85 ГПК РФ. Об ответственности за дачу заведомо ложного заключения по ст. 307 УК РФ предупрежден.

17 августа 2006 г.

Эксперт __________________________________________________________

Сообщение о невозможности дать заключение

№ XXXX/XX 20 октября 2006 г.

возмещении ущерба.

    11  мая  2006  г.  в  РФЦСЭ  при  Минюсте  России от федерального судьи
Пресненского  суда  г. Москвы __________ поступили определение от 16 апреля

                            Ф.И.О.

2006  г.  о  назначении  по  делу  судебной  автотехнической  экспертизы  и
материалы  гражданского  дела  N  X-XXX/XX  на  104  листах.

На разрешение экспертизы поставлены следующие вопросы:

1) <a id="p100632"></a>Каковы фактические повреждения и дефекты автомобиля Вольво-460, гос.

№ Т 673 ВО 77, возникшие в результате ДТП 16.07.2005?

    2)  Какова  стоимость  устранений  повреждений,  выявленных  экспертным
осмотром  на  автомобиле  Вольво-460,  гос.  N Т 673 ВО 77, с учетом износа

автомобиля? Производство экспертизы поручено эксперту __________, имеющему высшее Ф.И.О.

образование   по   специальности  "Автомобильный  транспорт",  квалификацию
судебного  эксперта  по  специальности "Исследование транспортных средств в
целях   определения   стоимости  восстановительного  ремонта  и  остаточной

стоимости», стаж экспертной работы по данной специальности с 2001 г.

    Для  того  чтобы установить объем фактических механических повреждений,
полученных  автомобилем  "Вольво-460", гос. N Т 673 ВО 77, в результате ДТП
от   16.07.2005,  необходимо   проведение   экспертного   осмотра   данного

автомобиля в неотремонтированном после ДТП виде.

    Для   этого  в  адрес  Пресненского  суда  г.  Москвы  было  направлено
ходатайство  от  19.08.2006  об  организации  экспертного  осмотра  данного

автомобиля. Однако до настоящего времени ответ на ходатайство получен не был, автомобиль для экспертного осмотра не предоставлен.

    В  связи  с  вышеизложенным,  определить фактический объем механических
повреждений,  полученных  автомобилем  "Вольво-460",  гос. N Т 673 ВО 77, а
следовательно,    и    стоимость   его   восстановительного   ремонта,   не

представляется возможным. В связи с вышеизложенным, а также руководствуясь ст. 85 ГПК РФ и ст.

16   ФЗ  N  73-ФЗ  "О  государственной  судебно-экспертной  деятельности  в
Российской  Федерации" от  31 мая 2001 г., эксперт сообщает о невозможности

дать заключение.

Эксперт Ф.И.О.

Приложение 3

ПРИМЕР ЗАКЛЮЧЕНИЯ О СТОИМОСТИ АМТС ДЛЯ ОРГАНОВ НОТАРИАТА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РОССИЙСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР СУДЕБНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ при Министерстве юстиции Российской Федерации

117571, г. Москва, Ленинский просп., 156 тел. _______

УТВЕРЖДАЮ Зав. ЛСАТЭ РФЦСЭ ______________ Ф.И.О.

ОБРАЗЕЦ 28 ноября 2006 г.

№ 555/23-0 28 ноября 2006 г.

                            заявления<br>

Представлены: Паспорт транспортного средства 77 ТО 875765

Свидетельство о смерти IV-МЮ № 444444

Модель (марка): Мерседес Бенц E220 CDIT   Выпуска 2000 г. (согласно VIN)
Двигатель N 61196130248802                Шасси N _____ - __________
Кузов N WDB2102061B170722                 Номерной знак У 111 УУ 97

Пробег ____ н/у ____ км

Владелец: ПЕТРОВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ

Адрес владельца (доверенного лица): г. Москва, Можайское ш., 137 — 562.

Среднерыночная стоимость транспортного средства принята в соответствии с ценами:

Информационной базы данных ГУ РФЦСЭ сентябрь, 2006 г.

Среднерыночная стоимость транспортного средства на «19» сентября 2006 г. составит:

520720 руб. 00 коп. (Пятьсот двадцать тысяч семьсот двадцать руб. 00 коп.)

Эксперт Ф.И.О.

Приложение 4

ПРИМЕР ЗАКЛЮЧЕНИЯ О ПРОЦЕНТЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ИЗНОСА АМТС

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ РОССИЙСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР СУДЕБНОЙ ЭКСПЕРТИЗЫ при Министерстве юстиции Российской Федерации

119571, Москва, Ленинский просп., 156 434-13-07

УТВЕРЖДАЮ Зав. ЛСАТЭ РФЦСЭ ______________ Ф.И.О.

ОБРАЗЕЦ 28 марта 2006 г.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ о проценте эксплуатационного износа транспортного средства

№ 111/23-0 28 марта 2006 г.

Выдано на основании заявления и осмотра от 28 марта 2006 г.

Представлен(ы): Паспорт транспортного средства 77 ЕО 111111 Автомобиль Москвич-214122, рег. № Р 652 МЕ 99

Модель (марка): Москвич-214122     Выпуска 1999 года
Двигатель N 33170X-0103754         Шасси N Y0664114
Кузов N _______ 733485 ______      Номерной знак Р 652 МЕ 99

Пробег ____ 138128 ____ км

Владелец: ПЕТРОВ АЛЕКСАНДР СЕРГЕЕВИЧ

Адрес владельца (доверенного лица): г. Москва, Можайское ш., 137 — 562.

Техническое состояние автомобиля на 28.03.2006 выражается следующими параметрами:

\text{И}_{\text{р}} = \text{И}_{1} \cdot \text{П}_{\text{ф}} + \text{И}_{2} \cdot \text{Д}_{\text{ф}} = 0,35 \cdot 138,1 + 1,15 \cdot 7,2 = 56,6\%

Таблица 5.1. Показатели износа на 1 000 км пробега для легковых автомобилей по категориям

Таблица 5.2. Разделение легковых автомобилей производства СССР, России, стран СНГ на категории

Таблица 5.3. Разделение легковых автомобилей иностранного производства на категории

Таблица 5.3 (Продолжение)

Таблица 5.3 (Продолжение)

Таблица 5.3 (Окончание)

Методика разделения легковых автомобилей по группам износа

Таблица 5.3.1. Основные признаки групп износа легковых автомобилей

Указанные диапазоны габаритных размеров являются ориентировочными.

При отнесении легкового автомобиля к той или иной группе износа следует ориентироваться на уже имеющуюся классификацию. Отнесение автомобиля к группе износа проводится в следующей последовательности:

1. Оцениваются габаритные размеры: 1 - длина, 2 - ширина, 3 - высота и тип кузова.

При оценке габаритных размеров эксперт должен учитывать тенденции в автомобилестроении. Например, на момент издания методики разделения (МР) автомобили новой модели, как правило, превышают по габаритным размерам автомобили предыдущей модели того же класса. Другими словами, необходимо учитывать преемственность модели, ориентируясь на предложенную классификацию.

В представленной классификации в группах по износу наибольшее распространение имеют определенные типы кузовов. Например, в 1-й группе и, в значительной мере, во 2-й группе - преобладают автомобили с кузовами хэтчбек, в 6-й группе и в значительной мере в 5-й - седан. Поэтому если модель выпускается с различными типами кузовов, то при отнесении ее к группе износа необходимо ориентироваться на типы кузовов, характерные для рассматриваемых групп (даже если у конкретного автомобиля кузов другого типа). Если же в рассматриваемой группе нет явного преимущества у кузовов определенного типа, то для конкретной модели, выпускающейся с различными типами кузовов, необходимо ориентироваться на тип кузова с меньшими габаритными размерами.

2. Оцениваются технические характеристики двигателя (рабочий объем, мощность). Необходимо принимать во внимание диапазон характеристик производственной линейки двигателей, устанавливаемых на автомобилях данной модели (минимальные и максимальные значения рабочих объемов и мощностей).

3. В случаях появления автомобилей от нового производителя (появления нового "бренда"), кардинального обновления модельного ряда, появления новых моделей, нетипичных для конкретного производителя, иногда не представляется возможным категорично отнести автомобиль к категории по износу, руководствуясь только техническими характеристиками по приведенной выше методике. В таких случаях эксперт может принимать во внимание диапазон цен на новые автомобили данного модельного ряда и имидж марки и модели, поскольку данные критерии косвенно тоже характеризуют качество автомобилей. Следует учитывать, что на стоимость автомобиля существенно влияет стоимость установленного на нем дополнительного оборудования, поэтому при сравнении необходимо сопоставлять цены на базовые комплектации автомобилей. Автомобили, выпускаемые по лицензии под другой маркой, следует классифицировать так же как прототип (например: Опель Кадетт - Дэу Нексия).

Таблица 5.4. Показатели износа на 1000 км пробега для мототехники

Таблица 6.1. Показатели износа (старения) за 1 год эксплуатации для легковых автомобилей

Таблица 6.2. Показатели износа (старения) за 1 год эксплуатации для мототехники

Таблица 8.1. Среднегодовые пробеги и пробеги с начала эксплуатации легковых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР), эксплуатирующихся на территории Российской Федерации

Таблица 8.3. Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей отечественного производства (Россия и СССР) для различных видов перевозок на территории Российской Федерации

Таблица 8.4. Значения среднегодовых пробегов грузовых автомобилей в Германии

Таблица 8.5. Среднегодовые пробеги автобусов на территории Российской Федерации

Таблица 8.6. Среднегодовые пробеги транспортных средств за рубежом

Таблица 8.7. Среднегодовые пробеги для мототехники

Состояние шин оценивается по наличию следующих признаков:

• дата изготовления (устанавливается по маркировке);
• глубина рисунка протектора и неравномерность его износа;
• механические повреждения, в том числе повреждения корда с изменением геометрических параметров шины.

Дефекты, при которых запрещена эксплуатация шин:

а) остаточная высота рисунка протектора менее:

• для легковых автомобилей - 1,6 мм;
• для грузовых автомобилей - 1,0 мм;
• для автобусов - 2,0 мм;
• для мотоциклов и мопедов - 0,8 мм;
• для прицепов - как для шин АМТС-тягача;

б) местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины (устанавливается визуальным осмотром).

Определение износа шин

Износ шин складывается из износа по глубине протектора и по сроку эксплуатации. Износ шин по глубине протектора:

\text{И}_{\text{шф}} = [(\text{Г}_{\text{н}} - \text{Г}_{\text{ф}})/(\text{Г}_{\text{н}} - \text{Г}_{\text{д}})] \times 100\% [%],

где \text{Г}_{\text{н}} - глубина протектора новой шины, мм; \text{Г}_{\text{ф}} - фактическая глубина протектора по беговой дорожке, имеющей максимальный износ, мм;

\text{Г}_{\text{д}} - минимально допустимая глубина протектора, мм.

Износ шин (снижение остаточного ресурса) по сроку эксплуатации: за 3 года эксплуатации ресурс шины снижается на 10%; свыше 3 лет до 5 лет -на 25, свыше 5 лет - до 50%. Для шин, восстановленных наложением нового протектора, ресурс снижается на 50%.

В случае, когда шины АМТС имеют различный износ, расчет износа производится по каждой шине.

Маркировка шин

Шины обозначаются либо по европейскому стандарту, либо, реже, по американскому, либо по двойному, евро-американскому. Эти стандарты указываются на боковине шины буквенным обозначением.

Буква E, обведенная в кружок, означает европейский стандарт, т.е. шина сертифицирована в соответствии со стандартами ECE (Economic Comission for Europe). Рядом в том же кружке ставят числа от 1 до 16 - код страны (16 европейских стран наделены правом проводить испытания и присваивать знак и номер технического контроля для автошин).

DOT - американский стандарт (Department of Transportation).

Двойное обозначение E и DOT - шины классифицированы по европейскому и американскому стандартам.

• Tube Type - камерная;
• Steel - металлокордный брекер;
• Steel Belted - стальная окантовка;
• Side Facing Inwards - сторона, обращенная внутрь;
• Side Facing Out - сторона, обращенная наружу;
• All Terrain (AT) - вездеходная.

Для всесезонных шин:

• All Seasons (AS) или Any Weather (AW) - все сезоны или любая погода;
• Road + Winter (R + W) - дорога + зима.

Для зимних шин:

• Mud + Snow (Winter) - грязь + снег (зима). Некоторые модели шин имеют индикатор износа протектора - несколько меток (как правило, шесть) на каждой стороне шины в виде небольшого выступа на дне канавки протектора, задача которого показать допустимую степень износа шины. Если протектор стерся до этого места, шину надо менять. Метки обозначаются либо как TWI (Tread Wear Indicator), либо символом в виде стрелки.

Примеры маркировки в типоразмерной строке.

Диагональная шина:

где 175 и 6,95 - обозначение ширины профиля (определяется между наружными сторонами боковин), мм и дюймы;

13 - величина монтажного диаметра диска, дюймы;

И-166 - модель шины;

78 - индекс грузоподъемности - условное обозначение допустимой массы, приходящейся на шину;

S - скоростной индекс - условное обозначение максимально допускаемой скорости;

169 - дата выпуска - 16 неделя 1999 года;

Бр - обозначение завода-изготовителя;

125758 - порядковый номер шины.

Радиальная шина:

где 205 - обозначение ширины профиля, мм;

70 - отношение высоты профиля к его ширине, %;

R - шина радиальной конструкции;

14 - величина монтажного диаметра диска, дюймы;

88 - индекс грузоподъемности - условное обозначение допустимой массы, приходящейся на шину;

Q - скоростной индекс - условное обозначение максимально допускаемой скорости.

Радиальная грузовая шина:

Таблица 9.2. Индексы грузоподъемности шин