Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов

(утв. МПС СССР от 20.05.1967 № ЦТ/2564)

ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ НОРМИРОВАНИЮ РАСХОДА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ И ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ НА ТЯГУ ПОЕЗДОВ

Взамен Временных инструкций ЦТ/2073 от 1960 г. и ЦТ/2129 от 1961 г.

Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии топлива тепловозами на тягу поездов разработана Топливно-теплотехническим управлением Главного управления локомотивного хозяйства МПС совместно с Институтом комплексных транспортных проблем при Госплане СССР.

I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Нормирование расхода топлива и электрической энергии локомотивами основывается на данных тягово-энергетических паспортов локомотивов, а также общих формулах и положениях тяговых расчетов.

При нормировании принимаются расходы топлива и электрической энергии, соответствующие исправному состоянию локомотивов, при этом должны учитываться прогрессивные методы обслуживания локомотивов и вождения поездов.

Тягово-энергетические паспорта должны изменяться при введении мероприятий, изменяющих тяговые характеристики данной серии локомотива или его к.п.д.

2. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливают для каждой серии локомотивов, обращающихся на нормируемом участке, в зависимости от характера его профиля, планируемых показателей и способов использования подвижного состава, рода поездов и вагонов, а также метеорологических условий нормируемого периода.

3. Технические нормы расхода топлива и электроэнергии для локомотивных бригад устанавливают ежемесячно.

Норма расхода топлива и электрической энергии устанавливается на 10 тыс. ткм брутто (без учета веса локомотива): для тепловозов в килограммах натурного топлива, а для электроподвижного состава в кВт.ч.

4. Технические нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливаются на следующие виды работы локомотивов:

а) на 10 тыс. ткм брутто выполненной работы при следовании во главе поезда, двойной тягой и при подталкивании. Работа исчисляется по весу состава брутто, не включая вес локомотива. Работу моторвагонного подвижного состава и дизель-поездов определяют по расчетному весу поезда;

б) на 100 локомотиво-км одиночно следующих локомотивов или при возвращении толкачей;

в) на 1 ч маневровой работы, производимой: в парках и на горочных путях сортировочных станций, на промежуточных станциях на подъездных или тракционных путях депо;

г) на 1 ч простоя в депо или на станционных путях в ожидании работы. Расход топлива и электроэнергии на простой локомотива на промежуточных станциях, предусмотренный графиком движения, входит в поездную норму.

5. Нормы расхода электрической энергии для локомотивных бригад при наличии счетчиков на электроподвижном составе устанавливают без учета потерь в контактной сети и на тяговых подстанциях.

Нормы расхода электроэнергии для депо в целом как при индивидуальном учете электроэнергии, так и при коллективном учете по всему электроподвижному составу должны включать потери в устройствах энергоснабжения, устанавливаемые отделением дороги на основании действующей инструкции и нормативов Главного управления электрификации и энергетического хозяйства МПС.

6. Нормы расхода топлива и электроэнергии устанавливают для каждого тягового плеча и направления по видам поездов, предусмотренных графиком движения (транзитные, местные, груженые, порожние, пассажирские, скорые, курьерские и т.д.). Для маневровых локомотивов — по станциям и паркам для укрупненных видов работы.

7. На основании технических норм по каждому типу локомотивов и видам работы устанавливают техническую норму по депо, определяющую расход топлива и электроэнергии локомотивным парком депо, отнесенный на 10 тыс. ткм брутто планируемой работы по перевозкам грузов и пассажиров.

Общедеповскую норму расхода топлива и электроэнергии определяют путем деления суммы всех расходов по каждому виду работы и серии локомотивов на величину запланированной работы, выраженной в 10 тыс. ткм брутто. При этом расходы топлива и электроэнергии по каждому виду работы и серии локомотивов получают в результате умножения установленных технических норм на запланированный объем работы данной серии в данном виде работы.

II. НОРМА РАСХОДА ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ

ЭНЕРГИИ НА ПОЕЗДНУЮ РАБОТУ

8. Норма расхода топлива и электроэнергии на поездную работу включает все затраты, связанные с передвижением состава, локомотива и его обслуживанием в процессе работы с поездом.

9. Нормы расхода топлива и электроэнергии на поездную работу представляют собой сумму расходов: на работу по перемещению поезда, на восполнение потерь кинетической энергии поезда, связанных с остановками, и затрат на разгон состава, а также на работу двигателя и вспомогательных машин локомотива на холостом ходу.

Расчет норм расхода электрической энергии и топлива на поезд выполняют по формулам:

для электровозов:

      е = е  К   К   К  К    + z' (ДЕЛЬТА е  + ДЕЛЬТА е ) +
           0  сп  мю  i  тау               т           р

    + е   (К  + ТЭТА  К') кВт.ч/10 тыс. ткм брутто,
       сл   в       с  в

для тепловозов:

         n = n  К   К   К  К    + z' ДЕЛЬТА n  + К  n  +
              0  сп  мю  i  тау              т    х  х

         + ТЭТА  К' n  кг/10 тыс. ткм брутто,
               с  х  х

где:

    е ,  n  -  исходные  нормы  расхода  электроэнергии и топлива,
     0    0
определяемые  для  движения  на  площадке  состава,  состоящего из

четырехосных вагонов;

К — коэффициент, учитывающий изменение сопротивления сп состава. При конкретных расчетах для каждого грузового состава его заменяют коэффициентом К', учитывающим наличие двухосных вагонов в w составе, К» — коэффициентом, применяемым при нормировании w порожних составов, или К — коэффициентом, определяющим изменение п сопротивления пассажирских составов при их обслуживании грузовыми локомотивами;

К — коэффициент влияния степени использования мю грузоподъемности вагонов (в данном случае отношение статической нагрузки на ось к 17,5 т);

К — коэффициент трудности нормируемого участка; i

К — температурный коэффициент нормируемого периода; тау

К — коэффициент холостого хода локомотивов, выраженный х отношением времени холостого хода к общему ходовому времени;

z' — число остановок, предусмотренных графиком движения поездов на 100 поездо-км;

    ДЕЛЬТА е ,  ДЕЛЬТА n  - затраты  электроэнергии и  топлива  на
            т           т
восстановление  кинетической  энергии,  потерянной при торможении,

отнесенные к 10 тыс. ткм брутто;

ДЕЛЬТА е — потеря электроэнергии для электровозов постоянного р тока в реостатах при трогании и разгоне, отнесенная к работе 10 тыс. ткм брутто;

    n  - затраты топлива на холостой ход при К  = 1;
     х                                        х
    е   - затраты   электроэнергии   на  вспомогательные    машины

 сл

локомотива, отнесенные к 10 тыс. ткм брутто;

    К , К'  - соответственно  коэффициенты  использования мощности
     в   в

вспомогательных машин электровоза в ходу и на стоянках, получаемые как доля номинальной мощности, фактически используемой для обслуживания локомотивов;

ТЭТА — коэффициент стояночного времени как отношение времени с стоянок к общему времени за поездку.

10. <a id="p100043"></a>Исходные  нормы  е   и  n   определяют  по  энергетическим
                      0      0

паспортам локомотивов, приведенным в Приложении (табл. 1 - 20), в

виде  зависимости величин  удельных расходов электрической энергии
топлива  от  заданных  для  данной  группы  поездов весовых норм и
скорости  движения.  В  том  случае,  если  вес поезда и  скорость
движения  его  отличаются  от  приведенных  в  паспорте  величин и

являются промежуточными, исходную норму расхода следует определять интерполированием.

Примеры:

1. <a id="p100045"></a>Определить  исходную  норму для тепловоза  ТЭ3 при заданном

весе поезда 3000 т и средней скорости движения 50 км/ч.

По энергетическому паспорту тепловоза ТЭ3 (Приложение, табл. 1) при весе поезда 3000 т (взятом по вертикальной графе) и скорости 50 км/ч — по горизонтали — норма n = 18,2 кг на 10 тыс. 0 ткм брутто;

2. <a id="p100047"></a>Определить   исходную   норму   для   электровоза   ВЛ60  с

двигателями НБ-412м при весе поезда 3400 т и заданной скорости 52 км/ч.

По энергетическому паспорту ВЛ60 (Приложение, табл. 12) исходная норма е при скорости 50 км/ч будет равна 62,3 кВт.ч на 0

10 тыс. ткм брутто;  при скорости 60 км/ч - 69,2 кВт.ч  на 10 тыс.
ткм   брутто;   при   заданной  скорости   52  км/ч е   =  62,3  +

                                                 0

(69,2 — 62,3) (52 — 50) ----------------------- = 62,3 + 1,4 = 63,7 кВт.ч на 10 тыс. ткм (60 — 50) брутто.

Влияние сопротивления состава

11. <a id="p100050"></a>Двухосные  вагоны в вагонном  парке  нормируемого  участка

учитывают коэффициентом К'. Коэффициент определяют по табл. 1 в w зависимости от среднего процента участия двухосных вагонов в общем вагонопотоке участка и заданной технической скорости движения.

Таблица 1

КОЭФФИЦИЕНТ ВЛИЯНИЯ УЧАСТИЯ ДВУХОСНЫХ ВАГОНОВ

Скорость,	Процент участия двухосных вагонов
км/ч	0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100
30	1,000	1,016	1,035	1,056	1,081	1,110	1,144	1,186	1,237	1,300	1,385
40	1,000	1,017	1,037	1,059	1,085	1,116	1,152	1,195	1,250	1,317	1,406
50	1,000	1,018	1,039	1,062	1,090	1,122	1,160	1,206	1,263	1,334	1,427
60	1,000	1,019	1,041	1,065	1,094	1,128	1,168	1,216	1,276	1,350	1,448
70	1,000	1,020	1,043	1,068	1,098	1,134	1,176	1,226	1,289	1,367	1,469

    В тех  случаях,  когда  выявленный  процент участия  двухосных
вагонов  лежит между данными,  приведенными в таблице,  К' находят

                                                     w

интерполированием.

Пример. Найти величину К' при обращении на участке 12% w двухосных вагонов и заданной по графику скорости движения поездов 50 км/ч:

             (1,039 - 1,018) (12 - 10)

К' = 1,018 + ------------------------- = 1,022. w (20 — 10)

12. <a id="p100062"></a>Исходная  норма  расхода  топлива   и  электроэнергии  при

нормировании порожних поездов увеличивается на коэффициент К» = w 1 + b. Значения b в зависимости от скорости:

Скорость поезда, км/ч b	30 0,712	35 0,766	40 0,840	45 0,903	50 0,968	55 1,032	60 1,096	70 1,16

    В том случае,  когда на участке нет явно выраженного порожнего
направления и обращаются  составы,  имеющие  определенное  среднее
количество  порожних  осей  N , %, величина b корректируется путем

                         п

введения поправки сигма , зависящей от среднего количества п порожних осей в составе.

Поправка сигма может иметь следующие значения: п

Процент порожних осей сигма п	10 0,031	20 0,067	30 0,109	40 0,160	50 0,223	60 0,300	70 0,360	80 0,534	90 0,720	100 1,000

Тогда К» = 1 + b сигма .

           w              п
    Пример.  На  нормируемом  участке  обращаются  поезда  в одном
направлении  груженые,  а в другом  преимущественно идет порожняк;

скорость движения порожнего состава 55 км/ч.

Находим b = 1,032, следовательно:

К» = 1 + 1,032 = 2,032. w

    На втором плече обращаются поезда,  составленные из груженых и
порожних вагонов,  со скоростью 50 км/ч.  Общий  процент порожнего
пробега   на  этом  плече  -  28%  и  на   нем   выполняется   45%
вагоно-осе-км, следовательно, в среднем на один состав,  следующий

                            28 x 100

по указанному плечу, приходится -------- = 62% порожних вагонов. 45

Поправка сигма будет составлять: п

        (0,360 - 0,300) (62 - 60)

0,300 + ------------------------- = 0,312. (70 — 60)

С учетом этой поправки:

    К" = 1 + b сигма  = 1 + 0,968 x 0,312 = 1,302.
     w              п

13. <a id="p100078"></a>При нормировании  пассажирских поездов,  ведомых грузовыми

локомотивами,   исходная   норма,   определенная  согласно  данным
энергетических   паспортов,   умножается   на   коэффициент    К ,

                                                            п

учитывающий изменение расхода топлива или электроэнергии в связи с более высоким сопротивлением пассажирских составов.

Величина коэффициента К в зависимости от заданной скорости п движения:

Скорость, км/ч К п	40 1,122	50 1,139	60 1,156	70 1,174	80 1,191	90 1,209	100 1,226

Примеры:

1. <a id="p100083"></a>Определить  исходную  норму для пассажирского  поезда весом

1200 т, ведомого грузовым локомотивом ТЭ3 (две секции) со скоростью 60 км/ч. г

По Приложению (табл. 1) находим n = 25,69; К = 1,156. 0 п

Тогда исходная норма для пассажирского поезда составит:

     п    г
    n  = n  К  = 25,69 x 1,156 = 29,69 кг на 10 тыс. ткм брутто.
     0    0  п

2. <a id="p100087"></a>Определить исходную  норму для  пассажирского  поезда  (при

условиях, изложенных в предыдущем примере), ведомого грузовым локомотивом ТЭ3 (одна секция). г

По Приложению (табл. 1) находим n = 25,69 кг на 10 тыс. ткм 0 брутто.

Поправка на одну секцию (см. Приложение, № 2) с = 0,751; К = п 1,156.

Тогда:

     п    г
    n  = n  с К  = 25,69 x 0,751 x 1,156 = 22,30 кг на 10 тыс. ткм
     0    0    п

брутто.

14. <a id="p100092"></a>При отклонении  статических  нагрузок обращающихся поездов

от 17 — 17,5 т исходная норма умножается на коэффициент К . мю

Величина К для встречающихся в практике нагрузок на ось мю грузовых вагонов приведена в табл. 2.

Таблица 2

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ ВАГОНОВ

Скорость,	Нагрузка на ось вагона, т
км/ч	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
30	1,858	1,634	1,486	1,381	1,301	1,240	1,191	1,149	1,116	1,088	1,064	1,042	1,024	1,007	0,993	0,975	0,961	0,947	0,935	0,924
35	1,930	1,686	1,527	1,411	1,313	1,260	1,206	1,161	1,125	1,095	1,069	1,045	1,026	1,008	0,992	0,973	0,957	0,941	0,930	0,918
40	1,997	1,735	1,565	1,442	1,351	1,278	1,222	1,173	1,135	1,102	1,074	1,049	1,027	1,008	0,992	0,971	0,954	0,939	0,925	0,912
45	2,060	1,787	1,606	1,473	1,375	1,300	1,237	1,185	1,145	1,109	1,079	1,052	1,029	1,009	0,992	0,969	0,950	0,934	0,920	0,906
50	2,136	1,836	1,643	1,504	1,400	1,318	1,252	1,197	1,154	1,116	1,084	1,056	1,031	1,010	0,991	0,967	0,947	0,930	0,915	0,900
55	2,206	1,888	1,683	1,535	1,424	1,338	1,267	1,209	1,164	1,123	1,089	1,059	1,034	1,010	0,990	0,965	0,944	0,926	0,910	0,894
60	2,275	1,939	1,721	1,565	1,448	1,358	1,283	1,221	1,174	1,130	1,095	1,063	1,035	1,011	0,990	0,963	0,941	0,922	0,904	0,888

Влияние трудности профиля пути

15. <a id="p100105"></a>Для   учета  характера   профиля   пути  исходная   норма,

определенная для условий движения состава на площадке в соответствии с конкретными условиями, изменяется с учетом введения в норму коэффициента К , определяющего изменение расхода топлива i или электроэнергии с увеличением механической работы, затрачиваемой на преодоление подъемов и кривых данного конкретного участка.

Коэффициент трудности профиля К зависит от величины i эквивалентного подъема i , веса поезда и скорости движения и э определяется выражением:

                          К  = 1 + a i ,
                           i          э

где:

i — эквивалентный подъем, т.е. условный однообразный на э

всем  протяжении  подъем,  равный  по  протяженности  нормируемому
участку,  на котором  механическая работа для  передвижения поезда
равна  механической  работе,  затрачиваемой на нормируемом участке

при проведении поезда одинакового веса с одинаковой скоростью;

a — коэффициент, зависящий в основном от скорости движения.

Величина эквивалентного подъема определяется по формуле:

        SUM i  l  + 12 SUM альфа + SUM (i  - w ) l
             х  х                        в    в   в
   i  = ------------------------------------------- - ДЕЛЬТА i ,
    э                        L                                и

где:

    i  и l  - соответственно  величина  уклонов в промилле и длина
     х    х
в м,  а  SUM i  l   -  алгебраическая   сумма   произведений  этих
              х  х

величин, взятых для каждого элемента профиля;

SUM альфа — сумма центральных углов всех кривых элементов пути в градусах.

    Если известна длина l  и радиус R  каждой кривой, то выражение
                         к           к

                                 57,3 l
                                       к

12 SUM альфа может быть заменено SUM -------. R к

    При  использовании  спрямленного  профиля,   применяемого  при
тяговых расчетах,  вместо суммы  SUM i  l  + 12 SUM альфа вводится
                                      х  х

сумма произведений спрямленных приведенных уклонов на их крутизну,

т.е. SUM i  l .
          с  х
    i  - величина  вредного  спуска  в промилле,  т.е. спуска,  на

 в

котором производится торможение поезда;

w — основное удельное сопротивление поезда на вредном спуске в при скорости, соответствующей движению по нему нормируемого поезда, кГ/т;

l — длина вредного спуска, м; в

L — общая длина участка, м;

ДЕЛЬТА i — величина относительной работы сил инерции поезда и в кГ/т имеет следующие значения:

Эквивалентные уклоны, промилле ДЕЛЬТА i и	0 0,20	+0,2 0,21	+0,4 0,22	+0,6 0,225	+0,8 0,220	+1,0 0,220	+1,2 0,218	+1,4 0,215	+1,6 0,213	+1,8 0,180	+2,0 0,16	+2,5 0,05	+3,0 0,0

Величину уклонов и протяженность вредных спусков определяют тяговыми расчетами. При отрицательном эквивалентном подъеме величину относительной работы сил инерции поезда в расчет не принимают.

Пример. Определить эквивалентный подъем по данным спрямленного профиля. Данные для расчета приведены в табл. 3.

Таблица 3

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКВИВАЛЕНТНОГО ПОДЪЕМА

Подъемы и площадки			Уклоны			В том числе вредных уклонов
i , х промилле	l , х м	i , х l х	i , х промилле	l , х м	i , х l х	i , в промилле	l , в м	v , в км/ч	w , в кГ/т	i — в w в	(i — в w ) l в в
0	3000	0	2,5	2000	5000	-	-	-	-	-	-
6,0	2000	12000	1,0	1000	1000	-	-	-	-	-	-
8,0	2500	20000	9,0	2000	18000	9,0	1500	70	2,74	6,26	9390
7,0	3000	21000	8,0	1500	12000	8,0	1500	70	2,74	5,26	7890
0	1000	0	8,0	2000	16000	8,0	1000	50	2,30	5,70	5700
-	11500	53000	-	8500	52000	-	-	-	-	-	22980

                    SUM i  l  + SUM (i  - w ) l
                         х  х         в    в   в
               i  = ---------------------------- =
                э                 L

                53000 - 52000 + 22980
              = --------------------- = 1,199,
                    11500 + 8500

а с учетом ДЕЛЬТА i : и

i = 1,199 — 0,212 = 0,987. э

Чтобы подсчитать i для двух направлений или нескольких э участков, коэффициент трудности получится как средневзвешенная величина с учетом работы, выполняемой локомотивами в ткм брутто на каждом направлении.

В тех случаях, когда на электрифицированном участке применяют рекуперативное торможение, величина эквивалентного подъема:

       SUM i  l  + 12 SUM x + К  (i  - w ) + (1 - К ) SUM b  l'
            х  х               р   в    в          р       0  в
  i  = -------------------------------------------------------- -
   э                              L

                      - ДЕЛЬТА i ,
                                и

где:

b — среднее удельное тормозное усилие, кГ/т; 0

l — длина участка, на котором применено торможение в (суммарная — рекуперативного и пневматического торможения или длина участка одного рекуперативного торможения);

    К  - коэффициент    рекуперативного     торможения;   К  = 1 -
     р                                                     р
эта эта ,    где   эта   и  эта   -  к.п.д.   тяговых   двигателей
       р                       р

соответственно в тяговом и рекуперативном режимах, определенных по характеристикам тяговых двигателей. К можно принимать в пределах р 0,20 — 0,25.

Пример определения эквивалентного подъема при рекуперативном торможении приведен в табл. 4.

Таблица 4

ПРИ РЕКУПЕРАТИВНОМ ТОРМОЖЕНИИ

Подъемы и площадки			Уклоны			Вредные спуски
						при пневматическом торможении						при рекуперативном торможении с пневматическим подтормаживанием
i , х промилле	l , м х	i , х l х	i , х промилле	l , х м	i , х l х	i , в промилле	l , в м	v , в км/ч	w , в кГ/т	i — в w в	(i — в w ) x l в в	l', в м	v', в км/ч	b , 0 кГ/т	l', в b 0
0	2000	0	2,0	1000	2000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
6,0	2750	16500	7,8	2500	19500	7,8	550	70	3,2	4,6	2530	-	-	-	-
9,5	7300	69400	13,0	2000	26000	13,0	2000	50	2,6	11,4	22800	2000	50	1,35	2700
0	1500	0	9,0	1750	15750	9,0	400	70	3,2	5,8	2300	-	-	-	-
-	13550	85900	-	6750	63250	-	-	-	-	-	27630	-	-	-	2700

Величину уклонов и длину вредных спусков определяют для каждого конкретного случая, руководствуясь режимными картами ведения поездов или скоростемерными лентами.

    Среднее   удельное   тормозное   усилие   от   пневматического
подтормаживания  b  определяют по кривым  замедляющих и тормозящих

              0

усилий,  составленным на основании тяговых расчетов, суммарным для
рекуперативного и пневматического  торможения и только  для одного
рекуперативного торможения.  Величину тормозного усилия определяют

при скорости рекуперации. (85900 — 63250) + 0,235 x 27630 + 0,765 x 2700

    Тогда  i   =  ---------------------------------------------- =
            э                      13550 + 6750

30220

----- = 1,49 промилле,  а  с учетом  ДЕЛЬТА i  i  = 1,49 - 0,214 =
20300                                        и  э

1,276 промилле.

    Коэффициент a в формуле  К  = 1 + a i  для  грузовых поездов в
                              i          э

зависимости от скорости движения будет иметь следующие значения:

Скорость поезда, км/ч a	30 0,570	40 0,523	50 0,479	60 0,433	70 0,389	80 0,343	90 0,298	100 0,255

В тех случаях, когда применяется коэффициент К , учитывающий мю

изменение исходной нормы в зависимости  от планируемой нагрузки на
ось,   а  также  для  порожнего  состава,   величина  коэффициента
трудности профиля К  определяется так:

               i

                         К  = 1 + a C  i ,
                          i          a  э

    где C  - коэффициент,  определяемый  в зависимости от нагрузки

     a

на ось, — для груженых составов

Нагрузка на ось, т C a	6 0,605	8 0,680	10 0,750	12 0,825	14 0,900	16 0,970	18 1,025	20 1,060	22 1,075	23 1,08

от скорости движения — для порожних составов

Скорость движения, км/ч C a	30 0,570	40 0,540	50 0,510	60 0,490	70 0,470	80 0,460

Величина a для пассажирских составов указана в табл. 5.

Таблица 5

ВЕЛИЧИНА КОЭФФИЦИЕНТА a

Локомотив	Скорость, км/ч
	30	50	70	90	100	120
ТЭП10, ТЭП60 ЧС2 ТЭ7 ЧС1 — ЧС3 ВЛ60	0,370 0,449 0,345 0,405 0,579	0,306 0,381 0,293 0,349 0,475	0,252 0,305 0,239 0,285 0,383	0,208 0,241 0,191 0,229 0,311	0,188 0,206 0,159 0,189 0,261	0,156 0,175 0,139 0,168 0,213

Величина a для электропоездов

Скорость, км/ч ЭР1, ЭР2, ЭР9 Р С 3	30 0,342 0,303	50 0,283 0,272	70 0,236 0,225	80 0,185 0,176	100 0,163 -

Примеры.

1. <a id="p100180"></a>Необходимо определить  К  для грузового поезда,  следующего
                           i

по профилю с эквивалентным уклоном i = 0,454 промилле и э технической скоростью 50 км/ч. Средняя нагрузка на ось вагона в составе q = 14 т/ось.

По п. 15 - ДЕЛЬТА i = 0,221; а = 0,479; C = 0,9;

                       и                      a

    i  = i - ДЕЛЬТА i  = 0,454 - 0,221 = 0,233;
     э               и

    К  = 1 + 0,9 x 0,479 x 0,233 = 1 + 0,105 = 1,105.

 i

2. <a id="p100184"></a>Определить К  для порожнего состава,  следующего по профилю
               i

с эквивалентным уклоном i = 0,454 и технической скоростью 55 э км/ч,

                         К  = 1 + C  a i .
                          i        a    э

Определив:

    i  = (i - ДЕЛЬТА i ) = 0,454 - 0,221 = 0,233,
     э                и

находим К . По п. 15 a = 0,456, C = 0,5,

             i                       a

    К  = 1 + 0,5 x 0,456 x 0,233 = 1 + 0,053 = 1,053.

 i

Влияние температурных условий

16. Величину исходной нормы расхода топлива или электроэнергии принимают соответствующей температуре наружного воздуха тау = +15 °C.

    Для  учета  температурных  условий  в  расчет  нормы  вводится
температурный коэффициент К   .

                       тау

Для тепловозной тяги

тау, °C К тау	-30 1,115	-25 1,102	-20 1,089	-15 1,076	-10 1,064	-5 1,051	0 1,038

тау, °C К тау	+5 1,025	+10 1,012	+15 1,0	+20 0,985	+25 0,972	+30 0,959	- -

Для электровозной и моторвагонной тяги

тау, °C К тау	-30 1,194	-25 1,173	-20 1,152	-15 1,130	-10 1,108	-5 1,086	0 1,065

тау, °C К тау	+5 1,043	+10 1,022	+15 1,00	+20 0,978	+25 0,956	+30 0,936	- -

    Для  отопления  вагонов  электропоездов  к  рассчитанной норме
электрической энергии на тягу поездов е прибавляем  ДЕЛЬТА е    по

                                                        от

табл. 6 (из расчета на один вагон).

Таблица 6

ОДНОГО ВАГОНА ЭЛЕКТРОПОЕЗДА

Скорость,	Температура наружного воздуха, °C
км/ч	-40	-35	-30	-25	-20	-15	-10	-5	0	+5	+10	+15
30	16,9	15,35	13,8	12,3	10,7	9,2	7,7	6,15	4,6	3,3	1,53	0
40	12,7	11,5	10,3	9,2	8,05	6,9	5,75	4,6	3,45	2,3	1,15	0
50	10,1	9,2	8,3	7,35	6,45	5,5	4,6	3,68	2,76	1,84	0,92	0
60	8,43	7,66	6,9	6,12	5,36	4,6	3,83	3,06	2,3	1,53	0,77	0
70	7,23	6,6	5,92	5,26	4,6	3,94	3,28	2,63	1,97	1,31	0,66	0
80	6,33	5,75	5,18	4,6	4,03	3,45	2,88	2,3	1,72	1,15	0,57	0

В качестве среднемноголетней температуры на железнодорожном транспорте принимают среднюю температуру, имевшую место в период года, соответствующего нормируемому периоду, за последние 50 лет.

Пример. Определить расход электроэнергии на отопление вагонов электропоезда ЭР2 с десятью вагонами при наружной температуре воздуха -28° C. Электропоезд следует по участку с технической скоростью 60 км/ч.

По табл. 6 находим интерполированием ДЕЛЬТА е : от

ДЕЛЬТА е = 6,43 кВт.ч/10 тыс. ткм брутто. от

На десять вагонов:

ДЕЛЬТА е = 6,43 x 10 = 64,3 кВт.ч/10 тыс. ткм брутто. от

связанные с остановкой поезда

17. <a id="p100220"></a>Расходы   топлива    и    электроэнергии,    связанные   с

восстановлением кинетической энергии поезда, потерянной в процессе

торможения   ДЕЛЬТА е   и  ДЕЛЬТА n ,  также  учитывают  в  норме.
                     т             т
Величина  этих  расходов  на  одну остановку,  приходящаяся на 100
поездо-км,  приведена  в  зависимости  от  веса  поезда и скорости

начала торможения в табл. 7, 8. Доля расхода топлива и

электроэнергии,  связанная  с  потерями  энергии  на  торможение и
разгон,  определяется  путем  умножения  ДЕЛЬТА е  и ДЕЛЬТА n   на
                                                 т           т

                                         100 z

относительное число остановок, т.е. z' = -----, где z — число L остановок по графику и L — длина участка в км.

Таблица 7

НА ТОРМОЖЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ОСТАНОВКЕ

Грузовые тепловозы

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	40	50	60	70	80	90
500	0,515	0,916	1,431	2,061	2,791	3,664	4,638
800	0,451	0,802	1,245	1,803	2,454	3,205	4,056
1000	0,429	0,762	1,191	1,716	2,335	3,049	3,860
1500	0,400	0,711	1,111	1,600	2,178	2,845	3,601
2000	0,386	0,685	1,072	1,543	2,100	2,743	3,471
2500	0,377	0,671	1,047	1,508	2,052	2,681	3,392
3000	0,372	0,660	1,031	1,485	2,022	2,641	3,343
3500	0,368	0,653	1,020	1,469	1,999	2,611	3,305
4000	0,364	0,648	1,012	1,460	1,984	2,591	3,279
4500	0,361	0,643	1,005	1,447	1,970	2,572	3,256

Пассажирские тепловозы

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140
500	0,430	0,764	1,193	1,722	2,32	3,058	3,872	4,755	5,782	6,825	7,875	8,974
600	0,415	0,737	1,152	1,660	2,26	2,955	3,734	4,617	5,579	6,475	7,49	8,54
700	0,405	0,718	1,124	1,620	2,20	2,884	3,647	4,501	5,447	6,349	7,35	8,33
800	0,397	0,704	1,100	1,590	2,159	2,825	3,571	4,410	5,338	6,265	7,175	8,155
900	0,391	0,697	1,088	1,568	2,117	2,787	3,528	4,354	5,30	6,195	7,105	8,050
1000	0,3864	0,687	1,072	1,546	2,101	2,745	3,478	4,288	5,191	6,090	7,035	7,98
1100	0,382	0,679	1,060	1,527	2,080	2,688	3,395	4,242	5,096	5,985	6,895	7,84
1200	0,349	0,621	0,972	1,400	1,904	2,485	3,150	3,893	4,711	5,53	6,37	7,21

Таблица 8

НА ТОРМОЖЕНИЕ ПОЕЗДА ПРИ ЕГО ОСТАНОВКЕ

Грузовые электровозы

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	40	50	60	70	80	90
500	1,470	2,612	4,082	5,876	8,004	10,452	13,218
800	1,335	2,375	3,710	5,344	7,277	9,501	12,017
1000	1,290	2,295	3,587	5,167	7,026	9,180	11,612
1500	1,230	2,186	3,418	4,921	6,698	8,743	11,067
2000	1,200	2,134	3,336	4,802	6,539	8,535	10,802
2500	1,183	2,102	3,287	4,732	6,439	8,410	10,652
3000	1,170	2,079	3,267	4,713	6,375	8,328	10,537
3500	1,160	2,065	3,236	4,647	6,326	8,261	10,452
4000	1,154	2,053	3,220	4,615	6,290	8,214	10,383
4500	1,149	2,043	3,207	4,599	6,260	8,179	10,347

Пассажирские электровозы

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140
500	1,352	2,408	3,761	5,421	7,375	9,631	12,180	15,1	18,2	21,00	24,00	26,80
600	1,314	2,338	3,650	5,260	7,160	9,351	11,682	14,600	17,680	20,35	23,10	25,85
700	1,298	2,281	3,565	5,142	6,988	9,120	11,550	14,250	17,260	19,76	22,50	25,20
800	1,262	2,242	3,510	5,050	6,870	8,980	11,370	14,010	16,980	19,50	22,05	24,60
900	1,244	2,210	3,456	4,980	6,770	8,850	11,200	13,820	16,710	19,20	21,75	24,25
1000	1,230	2,186	3,420	4,920	6,700	8,750	11,080	13,680	16,530	19,00	21,50	24,00
1100	1,220	2,170	3,390	4,872	6,642	8,675	10,098	13,550	16,400	18,76	21,25	23,75
1200	1,209	2,155	3,360	4,840	6,590	8,604	10,088	13,450	16,280	18,65	21,05	23,55

    На  электровозах  и  электропоездах  постоянного тока в расход
электроэнергии,  связанный с остановками поездов, включают затраты
энергии   в   пусковых   реостатах.   Удельная   величина  расхода
электрической  энергии для возмещения  потерь в пусковых реостатах
электровозов   на  одну  остановку,   отнесенную  к  100 км  пути,
ДЕЛЬТА е  приведена в табл. 9.

    р

Таблица 9

В ПУСКОВЫХ РЕОСТАТАХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	40	50	30	40	50
	ВЛ19, 22, 22м, 23			ВЛ8
500	0,51	0,90	1,40	0,55	0,97	1,52
1000	0,46	0,81	1,26	0,48	0,85	1,32
2000	0,43	0,76	1,19	0,44	0,77	1,22
3000	0,41	0,74	1,16	0,42	0,74	1,16
4000	-	-	-	0,41	0,72	1,12
	ЧС1, ЧС3			ЧС2
500	0,41	0,73	1,14	0,43	0,79	1,21
800	0,39	0,69	1,08	0,41	0,74	1,12
1000	0,38	0,68	1,06	0,39	0,71	1,09
1200	0,36	0,67	1,04	0,38	0,70	1,07

    Примечание.  Удельную величину расхода  электрической  энергии
для  возмещения  потерь   в   пусковых  реостатах   электропоездов
ДЕЛЬТА е  принимать равной 0,5.

    р

Удельная величина расхода электрической энергии для возмещения потерь на торможение электропоездов имеет следующие значения:

Скорость торможения, км/ч р Ср, С , ЭР1 3	30 1,13	40 1,95	50 3,00	60 4,28	70 5,85	80 7,70	90 9,80	100 12,10	110 14,60	120 17,30

для холостого хода и на стоянках с поездами

18. <a id="p100289"></a>В норму  расхода  топлива  для тепловоза  включается также

расход на холостую работу дизеля, отнесенный к 10 тыс. ткм брутто. Процент холостого хода в расчет нормы вводится как коэффициент К . х

    Этот  коэффициент для каждого конкретного участка определяется
как  средняя  величина  из  данных  опытных  поездок,  проведенных

квалифицированными машинистами по каждому из направлений.

    Коэффициент  холостого  хода  определяется  также для порожних
поездов.  В этом случае величина К  принимается только при расчете

                              х

норм расхода для порожних составов.

Для предварительных расчетов коэффициент холостого хода тепловозов можно принимать по данным табл. 10.

Таблица 10

ВЕЛИЧИНА КОЭФФИЦИЕНТА К х

Скорость v,	Эквивалентный уклон i , промилле э
км/ч	-2	-1,5	-1	-0,5	0	+0,5	+1	+1,5	+2	+2,5	+3
30	0,645	0,605	0,566	0,526	0,487	0,448	0,408	0,369	0,329	0,289	0,260
40	0,635	0,574	0,513	0,452	0,391	0,330	0,269	0,208	0,147	0,086	0,025
50	0,623	0,541	0,459	0,377	0,295	0,213	0,131	0,049	-	-	-
60	0,613	0,510	0,406	0,302	0,199	0,096	-	-	-	-	-
70	0,603	0,478	0,353	0,228	0,103	-	-	-	-	-	-
80	0,593	0,447	0,300	0,154	0,007	-	-	-	-	-	-

Удельный расход топлива на холостом ходу (b ), учитываемый в х

норме, будет равен К  n , где n  -  относительная часовая величина
                    х  х       х

затрат топлива на холостой ход, приведенная в табл. 11.

Таблица 11

ДВИЖЕНИЯ И ВЕСА ПОЕЗДА

Тепловозы ТЭ3 и ТЭ7 (на нулевой позиции)

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	35	40	45	50	55	60	65	70	75	80
500	32,67	28,00	24,50	21,78	19,60	17,82	16,33	15,08	14,00	13,07	12,25
800	20,42	17,50	15,31	13,61	12,25	11,14	10,21	9,42	8,75	8,17	7,66
1000	16,33	14,00	12,25	10,89	9,80	8,91	8,17	7,54	7,00	6,53	6,16
1500	10,89	9,33	8,17	7,26	6,53	5,94	5,45	5,03	4,67	4,35	4,08
2000	8,17	7,00	6,13	5,45	4,90	4,45	4,08	3,77	3,50	3,27	3,07
2500	6,53	5,60	4,90	4,35	3,92	3,56	3,27	3,02	2,80	2,61	2,45
3000	5,45	4,67	4,08	3,63	3,27	2,97	2,72	2,51	2,33	2,18	2,04
3500	4,67	4,00	3,50	3,11	2,80	2,55	2,33	2,16	2,00	1,87	1,75
4000	4,081	3,50	3,07	2,72	2,45	2,23	2,04	1,88	1,75	1,63	1,53
4500	3,63	3,11	2,72	2,42	2,18	1,98	1,81	1,67	1,55	1,45	1,36

Тепловозы ТЭ3, ТЭ7 (на 8-й позиции)

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	35	40	45	50	55	60	65	70	75	80
500	63,00	54,00	47,25	42,00	37,80	34,63	31,50	29,08	27,00	25,20	23,63
800	39,38	33,75	29,53	26,25	23,63	21,48	19,69	18,17	16,88	15,75	14,76
1000	31,50	27,00	23,63	21,00	18,90	17,18	15,75	14,54	13,50	12,60	11,82
1500	21,00	18,00	15,75	14,00	12,60	11,45	10,50	9,70	9,00	8,40	7,88
2000	15,75	13,50	11,82	10,50	9,55	8,59	7,88	7,27	6,75	6,30	5,91
2500	12,60	10,80	9,55	8,40	7,56	6,87	6,30	5,82	5,40	5,04	4,73
3000	10,50	9,00	7,88	7,00	6,30	5,73	5,25	4,84	4,50	4,20	3,94
3500	9,00	8,82	6,75	6,00	5,40	4,91	4,50	4,15	3,86	3,60	3,37
4000	7,88	6,75	5,91	5,25	4,73	4,30	3,94	3,63	3,37	3,15	2,95
4500	7,00	6,00	5,25	4,67	4,20	3,82	3,50	3,23	3,00	2,80	2,63

Тепловоз 2ТЭ10 (на 8-й позиции)

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	35	40	45	50	55	60	65	70	75	80
500	49,46	42,40	37,10	32,98	29,68	26,99	24,73	22,83	21,20	19,79	18,55
800	30,20	26,50	23,17	20,61	18,55	16,86	15,46	14,27	13,25	12,37	11,59
1000	24,73	21,20	18,55	16,49	14,84	13,49	12,37	11,42	10,60	9,89	9,28
1500	16,49	14,13	12,37	10,99	9,89	9,00	8,21	7,61	7,07	6,59	6,18
2000	12,37	10,60	9,28	8,21	7,42	6,75	6,18	5,71	5,30	4,95	4,64
2500	9,89	8,48	7,42	6,59	5,94	5,40	4,95	4,56	4,24	3,96	3,71
3000	8,21	7,07	6,18	5,50	4,95	4,49	4,12	3,81	3,54	3,30	3,10
3500	7,07	6,06	5,30	4,71	4,24	3,86	3,54	3,26	3,03	2,83	2,65
4000	6,18	5,30	4,64	4,12	3,71	3,37	3,09	2,86	2,65	2,47	2,32
4500	5,50	4,71	4,12	3,66	3,30	3,00	2,75	2,53	2,36	2,20	2,06

Тепловоз ТЭ10, ТЭП10, ТЭП10Л (на 8-й позиции)

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	35	40	45	50	55	60	65	70	75	80
500	24,73	21,20	18,55	16,49	14,84	13,49	12,37	11,42	10,60	9,89	9,28
800	15,46	13,25	11,59	10,30	9,28	8,44	7,73	7,13	6,62	6,18	5,80
1000	12,37	10,60	9,28	8,25	7,42	6,75	6,18	5,71	5,30	4,95	4,64
1500	8,25	7,07	6,18	5,50	4,95	4,49	4,12	3,81	3,54	3,30	3,09
2000	6,18	5,30	4,64	4,12	3,71	3,37	3,09	2,86	2,65	2,47	2,32
2500	4,95	4,24	3,71	3,30	2,97	2,70	2,47	2,28	2,12	1,98	1,86
3000	4,12	3,54	3,10	2,75	2,47	2,25	2,06	1,90	1,76	1,65	1,55
3500	3,54	3,03	2,65	2,36	2,12	1,93	1,76	1,63	1,51	1,41	1,32
4000	3,09	2,65	2,32	2,06	1,65	1,69	1,55	1,43	1,32	1,24	1,16
4500	2,75	2,36	2,06	1,83	1,51	1,50	1,37	1,27	1,18	1,10	1,03

Тепловоз ТЭП60 (на 8-й позиции)

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	35	40	45	50	55	60	65	70	75	80	85	90	95	100
500	26,60	22,80	19,95	17,73	15,96	14,51	13,30	12,28	11,40	10,64	9,98	9,39	8,87	8,40	7,98
800	16,63	14,25	12,48	11,08	9,98	9,07	8,32	7,67	7,13	6,65	6,24	5,87	5,54	5,25	4,99
1000	13,30	11,40	9,98	8,87	7,98	7,25	6,65	6,14	5,70	5,32	4,99	4,70	4,43	4,20	3,99
1500	8,87	7,60	6,65	5,91	5,32	4,84	4,43	4,10	3,80	3,55	3,33	3,13	2,95	2,80	2,66

19. <a id="p100359"></a>Удельный расход топлива, связанный с холостым ходом дизеля

во время стоянок  ДЕЛЬТА n ,  определяют  как произведение n   (по
                          с                                 х

табл. 11) на К', где К' — коэффициент холостого хода дизеля во х х время стоянок, равный:

                                  t
                                   ст

К' = дельта x ---. х t о

В этом выражении t — общее время стоянок, заложенных в ст графике движения, t — общее время хода поезда. о

    Величину дельта   определяют  опытными  поездками,  дельта   -
                   х                                          х
отношение  продолжительности  работы  дизеля во время стоянок к их

общему времени.

20. <a id="p100363"></a>Вспомогательные   расходы    электроэнергии    ДЕЛЬТА  е
                                                            сл

определяют    как   произведение    удельного   часового   расхода
вспомогательными машинами е   на коэффициент времени использования

                       сл

этих машин, т.е.

                 ДЕЛЬТА е   = е   (К  + К' ТЭТА ),
                         сл    сл   в    в     с

где:

К — коэффициент использования вспомогательных машин в ходу; в

К' — коэффициент использования вспомогательных машин на в стоянках; t ст

    ТЭТА   -  коэффициент    стояночного    времени    равен  ---.
        с                                                     t

                                                           о

Коэффициенты  К  и  К'  определяют путем хронометража по 5 опытным
               в     в

поездкам;

е — определяется по табл. 12 и 13. сл

Таблица 12

НА СЛУЖЕБНЫЕ НУЖДЫ (КВТ.Ч/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО)

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	40	50	60	70	80	30	40	50	60	70
	ВЛ23						ВЛ19, ВЛ22
1000	16,7	12,5	10,0	8,35	7,15	6,25	11,7	8,75	7,0	5,8	5,0
1200	13,9	10,4	8,33	6,95	5,95	5,20	9,7	7,3	5,82	4,85	4,17
1400	11,9	8,93	7,15	5,95	5,10	4,46	8,33	6,25	5,0	4,17	3,58
1600	10,4	7,88	6,25	5,20	4,46	3,91	7,3	5,48	4,38	3,65	3,13
1800	9,25	6,95	5,55	4,43	3,97	3,47	6,5	4,87	3,9	3,24	2,92
2000	8,33	6,25	5,0	4,17	3,57	3,13	5,84	4,38	3,5	2,92	2,5
2500	6,68	5,0	4,0	3,33	2,86	2,50	4,67	3,5	2,8	2,33	2,0
3000	5,56	4,17	3,33	2,78	2,38	2,08	3,9	2,92	2,33	1,94	1,67
3500	4,76	3,57	2,86	2,38	2,04	1,79	3,33	2,5	2,0	1,66	1,43
4000	4,17	3,12	2,50	2,08	1,77	1,56	2,92	2,18	1,75	1,45	1,25

Продолжение

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140
	ЧС1, ЧС3
500	20,0	15,0	12,5	10,0	8,56	7,5	6,66	6,0	5,45	5,0	4,62	4,28
800	12,5	9,38	7,50	6,25	5,35	4,70	4,16	3,75	3,41	3,13	2,88	2,68
1000	10,0	7,5	6,0	5,0	4,29	3,76	3,34	3,0	2,73	2,50	2,31	2,14
1100	9,1	6,8	5,45	4,55	3,94	3,41	3,03	2,73	2,48	2,27	2,1	1,95
1200	8,34	6,25	5,0	4,16	3,57	3,12	2,78	2,5	2,27	2,08	1,92	1,79
	ЧС2
500	34,0	25,5	20,4	17,0	14,6	12,8	11,3	10,2	9,3	8,5	7,9	7,3
800	21,2	16,0	12,8	10,6	9,1	8,0	7,1	6,4	5,8	5,3	4,9	4,6
1000	17,0	12,8	10,2	8,5	7,3	6,4	5,7	5,1	4,6	4,3	4,03	3,64
1100	15,4	11,6	9,3	7,7	6,63	5,8	5,15	4,64	4,21	3,86	3,56	3,31
1200	14,2	10,6	8,5	7,1	6,1	5,3	4,71	4,25	3,86	3,54	3,26	3,03

Продолжение

Вес поезда, т	Скорость, км/ч
	30	40	50	60	70	80
	ВЛ8
600	29,0	22,80	18,3	15,25	3,00	11,50
800	21,0	18,0	14,00	11,70	10,00	8,70
1000	18,30	13,80	11,00	9,20	7,85	6,80
1200	15,20	11,25	9,10	7,55	6,55	5,65
1400	12,80	9,55	7,75	6,45	5,55	4,85
1600	11,15	8,50	6,80	5,65	4,85	4,25
1800	10,00	7,70	6,10	5,05	4,30	3,75
2000	9,10	7,00	5,55	4,60	3,90	3,40
2200	8,35	6,45	5,10	4,20	3,55	3,10
2400	7,70	5,95	4,70	3,90	3,25	2,85
2500	7,15	5,50	4,35	3,60	3,00	2,65
2800	6,60	5,05	4,05	3,40	2,80	2,45
3000	6,10	4,65	3,75	3,15	2,60	2,30
3500	5,24	3,93	3,14	2,62	2,24	1,96
4000	4,68	3,44	2,75	2,29	1,96	1,72
	ВЛ60
600	51,50	38,55	29,0	23,5	21,0	19,25
800	40,80	31,20	23,5	19,25	17,00	15,75
1000	33,0	25,50	20,0	16,50	14,00	13,20
1200	27,30	21,25	16,75	14,00	12,00	11,25
1400	23,50	18,00	14,50	12,00	10,25	9,50
1600	20,50	15,55	12,65	10,25	9,00	8,25
1800	18,25	13,80	11,25	9,00	7,80	7,25
2000	16,50	12,50	10,00	8,00	7,00	6,50
2200	15,00	11,25	9,00	7,00	6,25	6,00
2400	14,00	10,25	8,20	6,50	5,75	5,40
2500	12,80	9,95	7,50	6,00	5,00	5,00
2800	12,00	9,88	6,80	5,5	4,60	4,60
3000	11,00	8,20	6,50	5,0	4,25	4,25
3500	9,50	7,00	5,50	4,25	3,50	3,50
4000	8,00	6,50	5,00	4,00	3,25	3,25

Таблица 13

НА СЛУЖЕБНЫЕ НУЖДЫ (КВТ.Ч/10 ТЫС. ТКМ БРУТТО)

Тип электропоезда	Скорость, км/ч
	30	40	50	60	70	80	90	100
р С 3 ЭР1, ЭР2, ЭР9, ЭР10	9,5 16,85	7,08 12,62	5,67 10,1	4,72 8,42	4,05 7,20	3,54 6,31	3,15 5,62	2,83 6,05

Примеры.

1. Определить расход топлива для холостого хода тепловоза ТЭ3. Тепловоз работает на нулевой позиции, вес поезда — 3000 т, техническая скорость — 45 км/ч. Процент холостого хода — 28%.

Из табл. 11 находим n = 3,63 и тогда b = 3,63 x 0,28 = х х 1,02 кг/10000 ткм брутто.

2. <a id="p100439"></a>Определить служебный расход электроэнергии для поезда весом

3000 т, ведомого электровозом ВЛ8 со средней технической скоростью

50 км/ч.  Коэффициент  использования  вспомогательных машин в ходу
К  = 0,8,   коэффициент  использования  вспомогательных  машин  на

в

стоянках К' = 0,2 и коэффициент стояночного времени ТЭТА  = 0,1.
          в                                             с

Из табл. 12 находим е = 3,75 и тогда ДЕЛЬТА е =

                               сл                             сл
3,75  (0,8  +  0,1 x 0,2)  =  3,75 x 0,82 = 3,1 кВт.ч/10  тыс. ткм

брутто.

21. Норма расхода топлива и электроэнергии на поездную работу, таким образом, представляет собой произведение величины исходной нормы, определяемой по энергетическим паспортам тепловозов и электровозов в соответствии с заданным весом поезда и средней скоростью движения, на ряд поправочных коэффициентов, отражающих особенности сопротивления нормируемых составов, трудность профиля пути, состав парка вагонов, температурные условия. Одновременно в норме учитывается величина потерь, не связанных с перемещением поезда и являющихся восполнением затрат, связанных с потерей кинетической энергии при торможении и расходом топлива на холостой ход дизеля и электроэнергии при стоянках. У электропоездов к норме расхода на тягу прибавляется норма расхода на отопление вагонов.

Примеры:

1. <a id="p100443"></a>Тепловоз   ТЭ3,    участок   нормирования    L  =  139  км,

эквивалентный подъем без учета сил инерции i = +0,585; вес э поезда Q = 3600 т, техническая скорость v = 50 км/ч; средний т

процент двухосных  вагонов на участке - 10%,  средняя  нагрузка на
ось вагона - 16,4 т  (количество остановок, заложенных в график, -
одна   при  средней   скорости   начала    торможения   50  км/ч),
среднемноголетняя температура нормируемого периода  тау = +2,4 °C.
Исходные  величины - норма   расхода  топлива  по  энергетическому

паспорту (Приложение, табл. 1) n = 17,85 кг/10 тыс. ткм брутто; 0 коэффициент, учитывающий влияние двухосных вагонов, по табл. 1 К' = 1,018; коэффициент влияния степени грузоподъемности вагонов w по табл. 2 К = 1,023; коэффициент трудности нормируемого участка мю

К  = 1 + a C  (i  - ДЕЛЬТА i ) = 1 + 0,981  x  0,479  x  (0,585  -
 i          a   э           и
0,225) = 1 + (0,981  x  0,479  x  0,360)  =  1,170;  температурный

коэффициент К по данным п. 16 равен 1,032; приведенное число тау 100 x 1 остановок z' = ------- = 0,72; удельный расход топлива на 139 приведенную остановку при скорости 50 км/ч по табл. 7: z' ДЕЛЬТА n = 1,0184 x 0,72 = 0,733 кг; удельный расход топлива т при холостом ходе дизеля в ходу поезда по табл. 11 n К = 2,73 x х х 0,393 = 1,07 кг на 10 тыс. ткм брутто (К по табл. 10 равно х 0,393).

Норма расхода на поезд:

n = 17,85 x 1,018 x 1,023 x 1,170 x 1,032 + 0,733 + 1,07 = 22,6 + 1,803 = 24,4 кг на 10 тыс. ткм брутто.

2. <a id="p100446"></a>Электровоз   ВЛ8;   участок   нормирования   L  =  170  км;

эквивалентный подъем без учета сил инерции i = +0,74; вес поезда э Q = 3400 т, техническая скорость v = 56 км/ч; средний процент т двухосных вагонов на участке — 10%; средняя нагрузка на ось вагонов — 15 т; среднемноголетняя температура нормируемого периода тау = 18 °C; количество остановок, заложенных в график, — 2 при средней скорости начала торможения 60 км/ч.

Исходные величины — норма расхода электроэнергии по паспорту (Приложение, табл. 11) е = 66,44 кВт.ч/10 тыс. ткм брутто; о коэффициент, учитывающий влияние двухосных вагонов, по табл. 1 К' = 1,018; коэффициент влияния степени грузоподъемности вагонов w по табл. 2 К = 1,06; коэффициент трудности нормируемого участка мю

К  = 1 + a C   (i  - ДЕЛЬТА i ) = 1 + 0,935 x 0,452 (0,74 - 0,221)
 i          a    э           и

= 1 + 0,219 = 1,219; температурный коэффициент К по п. 16 равен тау 100 x 2 0,987; приведенное число остановок z' = ------- = 1,18; удельный 170 расход электроэнергии на приведенную остановку при скорости 60 км/ч по табл. 8 ДЕЛЬТА е = 4,66 x 1,18 = 5,5 кВт.ч/10 тыс. ткм т брутто; затраты энергии на потери в пусковых реостатах по табл. 9 ДЕЛЬТА е = 1,44 кВт.ч, вспомогательные расходы электроэнергии р

ДЕЛЬТА е   = е   (К  + К' ТЭТА ) =  2,94 (0,81 + 0,1 x 0,2) = 2,44
        сл    сл   в    в     с

кВт.ч/10 тыс. ткм брутто.

Норма расхода на поезд:

е = 66,44 x 1,018 x 1,06 x 1,219 x 0,987 + 1,18 (5,5 + 1,44) + 2,90 = 86,2 + 8,18 + 2,44 = 96,8 кВт.ч/10 тыс. ткм брутто.

Двойная тяга и подталкивание

22. Норму расхода топлива при следовании локомотивов двойной тягой определяют по п. 21, причем вес поезда между первым и вторым локомотивом распределяют путем применения коэффициентов, приведенных в табл. 14.

Таблица 14

ПРИХОДЯЩЕГОСЯ НА ГОЛОВНОЙ ЛОКОМОТИВ

Серия второго и подталкивающего	Серия головного локомотива
локомотива	ВЛ8	ВЛ23	ВЛ22м мю = 4,45	ВЛ22м мю = 4,56	ВЛ19	ВЛ60	ТЭ3 (2 секции)	ТЭ3 (1 секция)	ТЭ2 (2 секции)	ТЭ1	ТЭ10	2Т310
ВЛ8	0,500	0,430	0,420	0,410	0,395	-	-	-	-	-	-	-
ВЛ23	0,570	0,500	0,490	0,470	0,460	-	-	-	-	-	-	-
ВЛ22м мю = 4,45	0,660	0,590	0,500	0,480	0,470	-	-	-	-	-	-	-
ВЛ22м мю = 4,56	0,630	0,570	0,518	0,500	0,485	-	-	-	-	-	-	-
ВЛ19 ВЛ60 ТЭ3 (2 секции)	0,650 — 0,720	0,585 — 0,650	0,535 — 0,610	0,525 — 0,585	0,500 — 0,565	- 0,500 0,710	- — 0,500	- — 0,330	- — 0,320	- — 0,216	- — 0,425	- — 0,600
ТЭ3 (1 секция)	0,830	0,785	0,760	0,740	0,720	0,830	0,672	0,500	0,500	0,355	0,600	0,750
ТЭ2 (2 секции)	0,840	0,795	0,760	0,735	0,715	0,830	0,675	0,505	0,500	0,350	0,605	0,755
ТЭ10	0,760	0,700	0,655	0,640	0,620	0,765	0,575	0,405	0,390	0,320	0,500	0,665
2ТЭ10	0,610	0,540	0,488	0,470	0,450	0,620	0,390	0,250	0,250	0,190	0,333	0,500

23. Норму расхода топлива головным локомотивом при подталкивании определяют по расчету, предусмотренному п. 21 при средней скорости движения по участку и среднем весе поезда, приходящемся на головной локомотив, который рассчитывается исходя из фактической работы, выполняемой головным локомотивом в тонно-километрах брутто. Именно:

                                   г

                         Q (L - L ) + Q  L
                    г            г        г
                   Q   = ------------------,
                    ср            L

где:
 г

Q — средний вес поезда, приходящийся на головной локомотив, ср т;

Q — вес поезда по графику движения на всем плече обслуживания, т; г

Q — вес поезда, приходящийся на головной локомотив на участке подталкивания, т;

L — общая протяженность плеча обслуживания, км;

L — протяженность участка подталкивания, км. г

Долю веса поезда, приходящуюся на головной тепловоз на участке подталкивания, определяют по табл. 14.

на вспомогательные виды работы локомотивов

24. Норму расхода топлива или электроэнергии для одиночно следующего локомотива устанавливают на 100 локомотиво-км в зависимости от серии, скорости движения, профиля пути, температурных условий и величины дополнительных затрат энергии, связанных с торможением и разгоном локомотива при остановках.

Норма расхода для одиночно следующего локомотива в общем виде определяется следующей формулой:

       0

    р   = Р   К' К'   + z' (ДЕЛЬТА р  + ДЕЛЬТА р ) + 0,7 р  ,
     од    од  i  тау               т           р         сл

где:
 0

р — исходная норма топлива и электроэнергии на 100 од локомотиво-км, соответствующая движению на площадке, кг или кВт.ч;

К' — коэффициент трудности участка; i

К — температурный коэффициент; тау

ДЕЛЬТА р — удельный расход, связанный с восполнением затрат т на торможение и разгон на 100 локомотиво-км, в кВт.ч или кг;

ДЕЛЬТА р — удельные потери энергии в пусковых реостатах — для р электровозов постоянного тока, кВт.ч/100 локомотиво-км. 0

Исходные нормы расхода топлива и электроэнергии р для од одиночно следующих локомотивов в зависимости от серии локомотивов и скорости движения приведены в табл. 15.

Таблица 15

ДЛЯ ОДИНОЧНОГО СЛЕДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

Серия локомотива	Скорость, км/ч
	20	30	40	50	60	70	80
Электровозы (кВт.ч на 100 локомотиво-км)
ВЛ80 ВЛ60 ВЛ8 ВЛ23 ВЛ22 ЧС1, ЧС3 ЧС2	450 338 323 168 181 100 102	492 401 365 207 219 113 105	532 469 403 252 257 128 117	582 546 448 301 299 146 134	643 628 500 356 343 164 152	- — - - — 185 178	- — - - — 206 203
Тепловозы (кг на 100 локомотиво-км)
ТЭ3 ТЭ2 2ТЭ10 ТЭП10, ТЭП10Л ТЭП60	60,2 50,4 108,5 44,1 54,6	70,7 58,8 131,6 49,4 57,4	91,7 69,3 154 58,8 63,7	100,8 81,9 176,4 62,3 69,3	115,5 96,6 198,8 73,5 77,0	- — - 79,1 86,1	- — - 86,8 97,3

25. <a id="p100501"></a>Особенности   профиля    участка   учитываются   в   норме

коэффициентом трудности профиля для одиночного следования К'. i

К' = 1 + a' i . i э

Величина коэффициента a' приведена в табл. 16.

Таблица 16

КОЭФФИЦИЕНТ a'

Серия локомотива	Скорость, км/ч
	30	40	50	60
ВЛ80	0,486	0,426	0,360	0,310
ВЛ60	0,478	0,410	0,351	0,306
ВЛ8	0,439	0,397	0 357	0,321
ВЛ23	0,508	0,417	0,348	0,294
ВЛ22	0,480	0,397	0,333	0,284
ЧС1, ЧС3	0,270	0,240	0,210	0,180
ЧС2	0,405	0,365	0,317	0,280
ТЭ3	0,677	0,534	0,485	0,424
ТЭ2	0,546	0,462	0,392	0,332
2ТЭ10	0,462	0,403	0,345	0,312
ТЭП10, ТЭП60	0,400	0,357	0,323	0,286

26. <a id="p100518"></a>Температурный   коэффициент   К'    одиночно    следующего
                                   тау

тепловоза отличается от К для поездной работы. тау

Величина К' приведена в зависимости от температуры наружного тау воздуха:

тау, °C К' тау	-30 -	-25 -	-20 1,09	-15 1,07	-10 1,06	-5 1,04	0 1,02	+5 1,0	+10 1,0	+15 1,0	+20 1,01	+25 1,06

    Для  электрической  тяги  К'    принимают   равным К   ,  т.е.
                               тау                      тау
температурному  коэффициенту,  применяемому  для расчетов поездных

режимов.

27. <a id="p100523"></a>Удельный  расход  топлива  и  электроэнергии,  связанный с

восполнением его затрат на торможение и разгон ДЕЛЬТА р из т расчета на одну остановку, приходящуюся на 100 локомотиво-км в кВт.ч или кг, приведен в табл. 17.

Таблица 17

ПРИ ОДИНОЧНОМ СЛЕДОВАНИИ ЛОКОМОТИВА

Серия локомотива	Скорость начала торможения, км/ч
	30	40	50	60	70	80	90
ВЛ80	2,20	3,92	6,10	8,8	12,0	15,7	19,8
ВЛ60	2,54	4,43	7,10	10,35	13,95	19,35	22,90
ВЛ8	2,03	3,50	5,40	7,70	10,50	13,90	17,70
ВЛ23	1,91	3,40	5,33	7,70	10,40	13,70	17,20
ВЛ22	1,83	3,25	5,00	7,35	9,95	13,10	16,50
ЧС1, ЧС3	1,02	1,81	2,83	4,07	5,55	7,25	9,18
ЧС2	1,47	2,62	4,10	5,90	8,00	10,5	13,30
ТЭ3	0,90	1,60	2,56	3,58	4,88	6,37	8,75
ТЭ2 ТЭП10	0,60 0,479	1,06 0,85	1,67 1,33	2,30 1,91	3,26 2,60	4,27 3,40	- 4,31
2ТЭ10	0,96	1,70	2,66	3,83	5,22	6,80	8,61
ТЭП60	0,47	0,83	1,30	1,87	2,55	3,33	4,20

При работе одной секции двухсекционного локомотива берется половина ДЕЛЬТА р . т

28. <a id="p100540"></a>Удельные потери энергии ДЕЛЬТА р  в пусковых реостатах при
                                    р

одиночном следовании электровозов постоянного тока приведены в табл. 18.

Таблица 18

НА 100 ЛОКОМОТИВО-КМ ПРИ ОДИНОЧНОМ СЛЕДОВАНИИ ЛОКОМОТИВОВ

Электровоз	Скорость, км/ч
	30	40	50	60
ВЛ8 ВЛ23 ВЛ22	0,89 0,67 0,64	1,59 1,19 1,14	2,48 1,87 1,79	3,59 2,70 2,52

29. <a id="p100547"></a>Величина  удельных  расходов  топлива и электроэнергии для

работы вспомогательных механизмов р одиночно следующих сл локомотивов на стоянке на 100 локомотиво-км в кВт.ч или кг приведена в табл. 19.

Таблица 19

ОДИНОЧНО СЛЕДУЮЩИХ ЛОКОМОТИВОВ

Серия локомотива	Скорость, км/ч
	30	40	50	60	70	80
ВЛ8	184	138	110	92	79	69
ВЛ23	166	125	100	83,5	71,5	62,5
ВЛ22	117	87,5	70	58,5	50	44,0
ВЛ60	334	250	200	167	143	125
ВЛ80	306	230	184	153	131	115
ЧС1, ЧС3	90,0	68,0	54,0	45,0	38,6	33,8
ЧС2	153	115	92,0	77,0	66,0	57,5
ТЭ7, ТЭ3 на 8-й позиции	73,5	55,65	44,10	36,75	31,5	27,65
ТЭ7, ТЭ3 на 0-й позиции	68,6	49,0	39,20	32,70	28,0	24,5
ТЭ2	30,45	22,75	18,20	15,4	12,6	11,55
ТЭП10, ТЭ10	58,1	44,10	35,0	29,4	25,2	21,7
2ТЭ10	117,6	88,20	70,7	58,8	50,4	44,1
ТЭП60	75,6	56,70	45,5	37,8	32,8	28,0

30. Норму расхода топлива или электроэнергии на возвращение подталкивающего локомотива рассчитывают на 100 локомотиво-км аналогично определению нормы расхода топлива и электроэнергии для одиночно следующего локомотива при скорости, предусмотренной на участке подталкивания в обратном направлении, и соответствующему этому направлению эквивалентному подъему.

Пример. Определить норму расхода электрической энергии при движении одиночно следующего электровоза ВЛ8 на участке с эквивалентным подъемом +0,4 промилле, протяженностью 120 км при скорости движения 50 км/ч с одной остановкой. Период времени — май со средней температурой +10 °C.

Норму определяют по формуле:

          0

       р   = р   К' К'   + ДЕЛЬТА р  + ДЕЛЬТА р  + 0,7 р  ,
        од    од  i  тау           т           р        сл

где:
 0

р — выбирают по табл. 15. Для электровозов ВЛ8 при скорости од 0 50 км/ч р = 448 кВт.ч/100 локомотиво-км; од

К' — равно 1 + a' i , где a' определяют по табл. 16. i э

Для электровоза ВЛ8 при скорости 50 км/ч a' = 0,357 и К' = 1 + i 0,357 x 0,4 = 1,143.

К' — по данным п. 26 и при +10 °C равно 1. тау

    На  участке  будут  иметь  место  два  торможения  или  на 100
локомотиво-км - 2:1,2.  Расход   энергии  на  одно  торможение  по

табл. 17 будет равен 5,40 кВт.ч/100 локомотиво-км и тогда:

                   2

    ДЕЛЬТА р  = 5,4 x --- = 5,4 x 1,67 = 9 кВт.ч/100 локомотиво-км.
            т         1,2

                                            2

На участке будут два трогания, или --- = 1,67 на 100 1,2 локомотиво-км. Потери в пусковых реостатах по табл. 18 на одно трогание будут равны 2,48, а всего:

ДЕЛЬТА р = 2,48 x 1,67 = 4,15 кВт.ч/100 локомотиво-км. р

Удельный расход на стоянку Р выбирают по табл. 19. сл

III. МАНЕВРОВОЕ ДВИЖЕНИЕ

31. Норму расхода топлива и электроэнергии на маневровую работу устанавливают опытным путем с учетом выполнения задаваемых планов по переработке вагонов.

Опытные поездки для установления норм должны проводиться на вполне исправном локомотиве под управлением квалифицированных машинистов. Количество опытных поездок для определения норм — не менее трех.

Для расчета нормы расхода топлива и электроэнергии на маневровую работу путем опытных поездок определяют часовой расход топлива или электроэнергии (по счетчику) при данных температурных условиях и величине выполнения плана по количеству переработанных вагонов, равной М, в % от часового задания. Тогда исходную норму, полученную в результате фактических замеров расхода топлива с учетом работы, можно определить:

                        ф
                   100 р

                   0        м
                  р  = ------, кг/ч или кВт.ч/ч,
                   м   К"   М

                    тау

где:
 ф

р — фактический часовой расход топлива или электроэнергии; м

К» — температурный коэффициент. При маневровой работе, тау

выполняемой тепловозами ТЭ1, ТЭМ1, ТЭ2  одной секцией, коэффициент
К"   будет иметь следующие значения:

тау

тау, °C К» тау	-20 1,175	-15 1,150	-10 1,125	-5 1,100	0 1,075	+5 1,050	+10 1,025	+15 1,000	+20 0,975	+25 0,950

При работе других серий локомотивов температурный коэффициент выводится на основании опытно-статистических данных.

Норма для любого периода при данных условиях работы в парке или на горке будет равна:

                    0

                  р  = р  К"  , кг/ч или кВт.ч/ч.
                   м    м  тау

Для ориентировочных подсчетов нормы на маневровую работу можно 0 пользоваться данными табл. 20, в которой приведена величина р — м при К» = 1,0 для тепловозов ТЭ1, ТЭМ1 и ТЭ2 при работе одной тау секцией, а также электровозов постоянного тока.

Таблица 20

НА МАНЕВРОВУЮ РАБОТУ

Вид тяги	Часовая переработка вагонов
	10	20	30	40	50	100	200	300
Электрическая Тепловозная	54,0 15,4	60,0 16,38	65,0 17,78	68,0 18,69	71,0 19,53	80,0 21,84	92,0 25,20	105,0 28,84

32. <a id="p100595"></a>Норму   расхода   топлива   и  электроэнергии  на  простой

локомотивов  в  рабочем  состоянии  устанавливают  на  1 ч простоя
локомотива с учетом коэффициента дельта',  являющегося  отношением

                                   х

времени  работы  дизеля во время  простоя к общему времени простоя
или  средней  доли  времени  нахождения  электровоза  под током, и
коэффициента  К',   учитывающего  отношение  средней   реализуемой

           с

мощности вспомогательных машин на стоянках к их номинальной мощности.

    Величины    дельта'   и   К   должны   устанавливаться   путем
                      х        с
хронометража  локомотивов,  стоящих  в  депо  в  ожидании  работы.
Хронометраж  проводят  один раз в квартал. Для тепловозов величина
К   в  среднем равна 0,6.  При хронометраже  учитывают общее время

с

простоя   локомотива   в  течение   суток  и  в  том  числе:   для
электровозов - простой под током,  а для тепловозов - с включенным

дизелем.

Норму расхода топлива или электроэнергии на простой локомотивов подсчитывают по формуле:

               Р  = дельта' К  р , кг/ч или кВт.ч/ч,
                п         х  с  с

    где р  -  часовой расход топлива или электроэнергии на стоянке

     с

(с учетом работающего дизеля и вспомогательных машин), принимаемый по данным табл. 21.

Таблица 21

Локомотивы	Часовой расход на стоянку
Тепловозы (одна секция)
ТЭ1, ТЭ2 ТЭ3, ТЭ7 на нулевой позиции То же на 8-й позиции 2ТЭ10, ТЭП10, ТЭП10Л на 8-й позиции ТЭП60 на 8-й позиции	20,6 26,0 44,0 50,0 57,0
Электровозы
ВЛ10 ВЛ8 ВЛ23 ВЛ22 ВЛ60 ВЛ80 ЧС1, ЧС3 ЧС2	98,0 102 111,5 64 332,0 326,0 27,0 46,0

IV. НОРМИРОВАНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ПО ДЕПО В ЦЕЛОМ

33. Для нормирования расхода топлива и электроэнергии по видам работы и типам локомотивов в целом по депо составляют расчетную таблицу норм.

Таблицу составляют по участкам нормирования с указанием их трудности, видам поездов с учетом измерителей использования подвижного состава и графика движения поездов, а также температурных условий. В расчетной таблице все перечисленные факторы отражают коэффициентами, приведенными в настоящей Инструкции.

34. Техническую норму расхода топлива и электроэнергии по депо в целом определяют как частное от деления суммы расходов по каждому виду работы на планируемую величину работы по перевозке грузов, выраженную в 10 тыс. ткм брутто. Расход топлива и электроэнергии в каждом виде работы определяют как произведение технической нормы на планируемую работу этого вида.

Для планирования общей величины потребления электрической энергии на тягу поездов по отдельным участкам к расчетной потребности электрической энергии для электроподвижного состава добавляется расход энергии, идущей на покрытие потерь в устройствах энергоснабжения. Величина этих потерь устанавливается в соответствии с п. 5 настоящей Инструкции.

Суммарный расход энергии с учетом вышеуказанных затрат ее относится к заданному объему работы, выраженному в 10 тыс. ткм брутто.

Полученная величина является исходной нормой для исчисления плановой потребности депо в электрической энергии.

35. Временные инструкции ЦТ/2073 от 1960 г. и ЦТ/2129 от 1961 г. считаются утратившими силу.

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	3800	4000
20	20,32	18,97	17,92	16,8	16,17	15,75	15,26	14,98	14,84	14,70	14,49	14,14	14,4	14,07	14,00	13,93	13,86
30	22,05	20,44	19,18	18,41	17,57	16,94	16,52	16,17	15,82	15,61	15,40	15,19	15,05	14,91	14,77	14,63	14,49
40	24,78	22,68	21,35	20,16	19,39	18,97	18,27	17,92	17,57	17,29	17,08	16,80	16,63	16,45	16,24	16,03	15,93
50	26,74	24,71	23,10	21,91	21,21	20,37	19,60	19,18	18,90	18,62	18,41	18,20	18,06	17,92	17,85	17,78	17,71
60	30,10	27,44	25,69	24,57	23,52	22,61	22,12	21,63	21,28	21,00	20,72	20,44	20,16	19,88	19,67	19,46	19,25
70	33,74	30,63	28,56	27,13	25,97	25,41	24,50	23,52	23,10	22,75	22,40	22,19	21,98	21,77	21,70	21,56	21,49
80	37,17	33,67	31,64	29,89	28,91	28,07	27,16	26,39	25,90	25,48	25,20	24,92	24,64	24,43	24,29	24,15	24,08
90	40,60	37,38	34,93	32,97	31,78	30,66	29,82	28,98	28,49	28,00	27,65	27,23	26,88	26,53	26,32	26,22	26,11

    Примечание.  В  случае   использования   только  одной  секции
тепловоза  ТЭ3  для  поездной  работы  величина  n   умножается на

                                              0

коэффициент с (табл. 2).

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	600	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2500	3000
20	0,570	0,590	0,620	0,640	0,665	0,690	0,710	0,740	0,799	0,820
30	0,590	0,616	0,641	0,666	0,695	0,715	0,760	0,765	0,828	0,890
40	0,619	0,643	0,668	0,693	0,718	0,740	0,768	0,790	0,856	0,919
50	0,647	0,670	0,697	0,712	0,737	0,762	0,787	0,812	0,885	0,948
60	0,676	0,700	0,726	0,751	0,776	0,800	0,826	0,851	0,913	0,976
70	0,704	0,730	0,755	0,780	0,805	0,830	0,855	0,880	0,942	1,005
80	0,733	0,758	0,783	0,808	0,835	0,858	0,833	0,910	0,970	1,033
90	0,762	0,787	0,812	0,837	0,862	0,887	0,913	0,940	0,999	1,060

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600
20	17,36	15,75	14,91	14,35	14,00	13,58	13,16	12,95	12,60	12,39	12,25	12,11	12,04	11,90	11,90
30	18,9	17,15	16,31	15,75	15,40	14,70	14,35	14,00	13,79	13,65	13,44	13,30	13,16	12,95	12,95
40	21,07	19,1	18,06	17,36	16,80	16,17	15,75	15,40	15,12	14,91	14,77	14,63	14,49	14,28	14,21
50	23,31	21,0	19,74	18,9	18,20	17,64	17,15	16,80	16,45	16,24	16,10	15,89	15,75	15,61	15,40
60	25,9	23,3	21,84	20,86	19,95	19,53	19,04	18,62	18,27	18,06	17,85	17,64	17,50	17,36	17,15
70	28,56	25,55	23,94	22,75	22,05	21,35	20,86	20,44	20,09	19,81	19,60	19,39	19,25	19,04	18,90
80	31,5	28,35	26,53	25,41	24,43	23,31	23,03	22,61	22,12	21,84	21,63	21,42	21,21	21,00	20,86
90	34,3	31,15	29,05	28,0	26,74	25,9	25,20	24,71	24,15	23,80	23,59	23,38	23,10	22,89	22,75

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	3800	4000
20	19,95	18,20	17,08	16,38	15,75	15,33	14,84	14,49	14,21	13,93	13,65	13,58	13,44	13,30	13,16	13,02	12,92
30	21,07	20,30	19,04	18,06	17,43	16,80	16,24	15,82	15,47	15,19	14,98	14,77	14,70	14,49	14,35	14,32	14,21
40	23,80	22,61	21,21	20,09	19,32	18,62	17,99	17,57	17,15	16,87	16,59	16,31	16,24	16,03	15,89	15,75	15,68
50	27,30	24,92	23,38	22,12	21,21	20,37	19,74	19,28	18,83	18,48	18,13	17,85	17,71	17,50	17,36	17,22	17,15
60	30,45	27,86	26,04	24,64	23,59	22,68	21,91	21,35	20,93	20,51	20,16	19,88	19,67	19,46	19,25	19,08	18,90
70	33,60	30,80	28,70	27,16	25,90	24,92	24,01	23,45	22,96	22,47	22,12	21,84	21,56	21,35	21,07	21,56	21,42
80	37,45	34,23	31,92	30,17	28,84	27,65	26,81	26,04	25,48	24,99	24,50	24,22	23,94	23,66	23,45	23,24	23,10
90	41,30	37,66	35,14	33,18	31,71	30,38	29,47	28,63	28,00	27,44	26,88	26,60	26,25	25,97	25,76	25,55	25,41

Скорость, км/ч	Вес поезда, т
	500	600	800	1000	1200	1400	1600
30	27,3	25,48	23,10	21,63	20,58	19,81	19,25
40	30,52	28,35	25,55	23,87	22,68	21,84	21,28
50	33,74	31,15	28,00	26,04	24,78	23,87	23,24
60	37,73	34,72	30,80	28,91	27,44	26,46	25,69
70	41,65	38,29	33,60	31,71	30,10	29,68	28,14
80	46,13	42,35	37,52	35,14	33,25	32,34	31,08
90	50,61	46,41	41,37	38,50	36,40	35,00	33,95
100	56,00	51,38	45,71	42,42	40,25	38,78	37,38
110	62,16	56,42	50,33	49,49	44,31	42,49	40,95
120	68,25	61,46	54,95	53,20	48,30	39,60	44,45

Скорость, км/ч	Вес поезда, т
	500	600	800	1000	1200	1400	1600
30	21,98	21,21	20,30	19,74	19,46	19,18	18,90
40	23,31	22,61	21,56	20,93	20,51	20,23	20,02
50	25,48	24,78	23,52	22,82	22,26	21,98	21,70
60	30,24	29,26	27,72	26,95	26,39	25,90	25,69
70	32,76	31,71	30,10	29,05	28,49	28,00	27,58
80	36,54	35,21	33,39	32,27	31,64	31,08	30,73
90	40,88	39,34	37,38	36,12	35,28	34,72	34,44
100	46,34	43,61	42,42	41,02	40,11	39,48	38,92
110	51,24	50,05	47,46	45,99	44,94	44,24	43,61
120	57,75	55,65	52,71	51,10	49,98	49,28	48,58
130	63,00	60,69	57,68	56,00	54,60	53,69	53,06
140	68,18	65,59	62,30	60,48	59,22	58,10	57,47

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	500	600	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000
10	42,8	42,2	41,2	40,6	40,2	39,8	39,5	39,3	39,2	39,0	39,0	39,0	39,0	39,0
20	47,5	46,5	45,2	44,3	43,8	43,4	43,2	43,0	42,8	42,6	42,5	42,5	42,4	42,4
30	53,4	52,2	50,6	49,5	49,0	48,4	48,0	47,7	47,5	47,2	47,1	47,0	46,9	46,8
40	60,2	58,6	56,7	55,5	54,7	54,2	53,6	53,3	53,0	52,7	52,4	52,3	52,2	52,0
50	67,5	65,7	63,5	64,1	61,2	60,5	60,0	59,5	59,1	58,8	58,5	58,2	58,0	57,9
60	76,2	74,1	71,5	69,8	68,8	68,0	67,3	66,8	66,3	66,0	65,6	65,4	65,2	65,0
70	86,0	83,0	79,9	78,2	77,2	76,4	75,7	75,2	74,7	74,3	73,9	73,6	73,4	73,1
80	97,2	93,4	89,8	87,8	86,5	85,5	84,8	84,0	83,6	83,2	82,8	82,4	82,2	81,9

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	500	600	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000
10	46,0	45,0	43,6	42,7	42,1	41,6	41,3	41,1	41,0	40,8	40,6	40,6	40,5	40,5
20	52,5	51,0	49,1	47,8	47,0	46,4	45,9	45,5	45,2	45,0	44,8	44,6	44,4	44,3
30	59,5	57,4	54,8	53,3	52,4	51,6	51,0	50,6	50,2	49,8	49,5	49,2	49,0	48,8
40	67,0	64,3	61,3	59,5	58,3	57,4	56,8	56,2	55,8	55,3	55,0	54,6	54,4	54,2
50	76,4	72,8	69,2	67,0	65,5	64,5	63,7	63,0	62,5	62,1	61,8	61,4	61,2	61,0
60	86,8	82,5	78,4	76,0	74,2	72,9	72,0	71,3	70,7	70,2	69,8	69,5	69,2	68,9
70	97,8	93,5	88,9	85,6	83,5	82,0	80,8	80,0	79,4	78,7	78,2	77,8	77,4	77,0
80	109,4	103,3	98,7	95,7	93,4	91,8	90,6	89,6	88,7	87,9	87,2	86,5	86,0	85,5

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	500	600	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200
10	62,4	57,2	52,0	48,6	46,2	44,4	43,0	41,9	41,2	40,4	39,8	39,3	39,0	38,6	38,3
20	71,0	63,6	58,0	54,2	51,6	49,6	48,0	46,6	45,6	44,8	44,0	43,6	43,1	42,7	42,4
30	81,2	74,0	65,4	60,2	57,0	54,8	53,0	51,6	50,5	49,6	48,8	48,2	47,7	47,2	46,8
40	92,0	83,6	73,4	67,5	63,6	60,8	58,8	57,0	55,8	54,8	54,0	53,4	52,8	52,3	51,8
50	103,6	93,2	82,0	75,8	72,0	69,2	67,0	65,0	63,4	62,0	61,0	60,2	59,5	58,8	58,4
60	118,0	108,0	94,0	86,0	80,6	77,2	74,6	62,8	71,2	70,0	69,0	68,0	67,3	66,6	66,0
70	130,4	121,0	106,8	97,2	91,0	86,8	83,8	81,6	79,8	78,5	77,2	76,4	75,4	74,5	73,8
80	149,0	138,0	121,0	109,0	101,6	96,6	93,4	91,2	89,2	87,6	86,4	85,2	84,2	83,2	82,4
90	167,2	153,0	183,4	121,0	113,2	108,2	104,8	102,0	99,6	98,0	96,5	95,2	94,2	93,2	92,4

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	500	600	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3500
20	71,0	64,0	58,8	55,4	53,0	51,2	50,0	48,8	48,0	47,4	46,8	46,4	46,0	45,6	45,2	44,7
30	79,8	71,2	65,2	61,5	58,8	56,8	55,0	53,8	52,8	52,0	51,2	50,7	50,2	49,6	49,2	48,8
40	90,4	82,8	73,8	68,5	64,8	62,4	60,5	59,0	58,0	57,0	56,3	55,6	55,0	54,6	54,2	53,7
50	101,8	94,4	83,2	76,4	72,2	69,4	67,2	65,4	64,0	63,0	62,0	61,4	60,8	60,2	59,6	59,0
60	115,0	105,2	92,8	85,5	80,5	77,2	75,0	73,0	71,6	70,4	69,4	68,6	67,8	67,2	66,7	66,0
70	129,0	118,8	104,5	95,2	89,4	85,8	83,0	81,0	79,5	78,0	76,8	75,8	75,0	74,3	73,6	72,7
80	149,6	133,5	118,0	106,2	99,0	94,6	91,4	89,2	87,6	86,2	85,0	84,0	83,0	82,3	81,6	80,6
90	161,0	148,8	130,8	118,3	110,5	105,0	101,6	99,2	97,2	95,6	94,4	93,2	92,0	91,2	90,4	89,4

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	600	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	3800	4000
20	87,0	75,0	67,6	62,8	59,5	57,2	55,2	53,8	52,6	51,6	50,8	50,0	49,5	48,8	48,4	47,9	47,5	47,2
30	93,6	80,4	72,6	67,5	64,0	61,5	59,5	58,0	56,8	55,7	54,8	54,0	53,4	52,8	52,2	51,6	51,2	50,8
40	103,2	88,8	79,0	73,0	69,4	66,7	64,6	63,0	61,6	60,7	59,5	58,6	57,8	57,2	56,6	56,0	55,4	55,0
50	113,6	98,0	87,0	80,0	76,0	73,2	71,0	69,2	67,6	66,6	65,5	64,5	63,6	63,0	62,3	61,6	61,0	60,5
60	125,4	107,6	96,7	89,2	84,6	81,4	79,0	77,0	75,2	73,8	72,5	71,5	70,6	69,8	69,2	68,4	67,8	67,3
70	140,0	120,0	107,2	99,2	94,4	90,6	87,6	85,2	83,2	81,8	80,5	79,5	78,4	77,6	76,8	76,0	75,4	74,8
80	156,8	134,8	120,6	112,0	106,0	101,5	98,0	95,0	92,6	90,8	89,2	88,0	86,8	85,8	85,0	84,2	83,6	82,8
90	169,0	147,4	133,0	124,2	117,4	112,2	108,2	105,0	102,4	100,2	98,6	97,2	96,0	95,0	94,0	93,2	92,4	91,6

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	600	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	3800	4000
20	86,0	74,5	67,5	62,8	59,5	57,0	55,0	53,5	52,2	51,2	50,4	49,6	49,0	48,4	47,8	47,2	46,8	46,5
30	98,0	84,0	74,4	67,2	64,4	61,5	59,5	57,8	56,5	55,5	54,4	53,5	52,8	52,1	51,5	51,0	50,5	50,0
40	108,0	92,0	81,8	75,2	71,0	68,0	65,6	63,8	62,2	60,8	59,5	58,5	57,7	57,0	56,4	55,6	55,2	54,8
50	121,0	103,2	91,2	83,8	79,2	75,6	72,8	70,3	68,4	67,0	65,8	64,8	63,8	63,0	62,3	61,6	61,0	60,4
60	134,5	114,4	101,6	93,5	88,2	84,4	81,2	78,5	76,5	74,8	73,5	72,2	71,2	70,2	69,2	68,4	67,7	67,2
70	149,5	128,2	113,2	103,6	97,4	93,0	89,8	87,0	84,6	82,8	81,2	79,8	78,6	77,6	76,6	75,8	75,0	74,4
80	164,0	141,0	126,0	115,4	108,6	103,8	99,6	96,2	93,6	91,5	90,0	88,5	87,2	86,0	85,0	84,1	83,2	82,4
90	179,6	156,0	141,5	131,8	123,4	116,4	111,0	106,8	103,6	101,2	99,2	97,4	96,0	95,0	93,6	92,6	91,6	90,8

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	3800	4000
20	72,5	67,2	62,3	58,6	55,9	53,7	52,2	50,9	49,7	48,8	48,0	47,2	46,6	46,1	45,5	45,1	44,7
30	79,4	73,0	67,7	63,9	60,5	58,6	56,8	55,3	54,0	52,8	51,7	51,0	50,2	49,6	49,1	48,8	48,3
40	88,4	80,5	74,6	70,0	66,6	64,0	62,0	60,2	58,9	57,7	56,7	56,0	54,8	54,4	53,7	52,8	52,2
50	98,7	89,3	82,4	77,1	73,7	70,0	68,3	66,4	64,9	63,5	62,5	61,4	60,5	59,9	59,1	58,6	58,2
60	110,5	99,3	91,6	85,5	81,5	78,0	75,7	73,5	71,7	70,1	68,9	68,1	66,9	66,0	65,1	64,6	64,0
70	123,5	110,5	102,0	95,3	90,5	86,6	84,0	81,5	79,8	77,9	76,5	75,4	74,0	73,1	71,8	71,5	71,0
80	135	123,5	114,0	105,5	99,5	96,3	93,0	90,4	88,4	86,6	85,0	83,5	82,1	81,1	80,7	80,1	78,8
90	148,5	137,3	126,5	118,3	112,5	107,1	103,7	100,4	98,1	95,5	94,1	92,7	91,1	90,0	89,1	88,4	87,5

Скорость, км/ч	Вес поезда, т
	500	600	800	1000	1200	1400	1600
30	84,5	81,3	77,3	75,4	73,3	72,4	71,5
40	93,5	90,5	86,0	83,7	81,5	80,3	79,6
50	110	107,5	102,2	99,6	97,0	95,7	94,5
60	120,4	116,5	111,0	108,0	105,2	103,8	102,3
70	140,0	135,6	129,0	125,8	122,5	120,8	119,0
80	164,0	157,8	150,0	146,0	141,3	140,0	138,4
90	189,0	183,0	174,0	169,5	165,0	163,0	160,8
100	218,0	208,8	198,5	193,5	188,4	186,0	183,2
110	246,0	238,0	226,0	220,0	214,0	212,0	209,0
120	275,0	263,0	254,0	247,0	240,0	237,0	234,0

Скорость, км/ч	Вес поезда, т
	500	600	800	1000	1200	1400	1600
20	99,0	92,5	84,0	79,1	75,0	73,0	71,0
30	99,5	93,5	84,4	80,0	76,0	74,0	72,0
40	107,0	99,5	89,9	84,25	80,0	77,5	75,0
50	117,0	109,0	98,0	91,7	87,0	84,0	82,0
60	129,3	119,5	108,3	100,9	96,0	93,0	90,0
70	143,9	133,0	120,3	112,5	107,5	103,5	100,5
80	161,7	149,5	134,5	125,3	120,0	115,5	112,0
90	180,5	166,5	150,0	139,7	133,0	128,5	125,0
100	200,0	184,5	166,5	154,7	148,0	143,0	139,0
120	247,5	227,5	205,0	190,5	182,0	175,5	170,5

Скорость, км/ч	Вес поезда, т
	500	600	800	1000	1200	1400	1600
30	67,0	64,0	60,5	58,3	57,0	56,0	55,2
40	77,0	74,3	70,3	67,7	66,0	64,9	64,0
50	87,5	84,5	80,0	77,0	75,0	73,7	72,8
60	101,8	96,3	92,0	93,5	86,5	85,0	84,0
70	114,5	110,0	104,0	100,0	98,0	96,2	95,1
80	130,3	125,5	118,8	114,3	112,0	109,9	108,6
90	146,0	141,0	133,5	128,5	126,0	123,5	122,0
100	165,0	158,0	150,0	144,5	141,0	139,0	137,4
110	184,8	177,3	168,0	162,3	158,5	156,3	154,7
120	204,5	196,5	186,0	180,0	176,0	173,5	172,0
130	227,3	219,3	207,5	200,5	196,0	193,3	191,0
140	250,0	242,0	229,0	221,0	216,0	213,0	210,0
150	275,5	266,5	252,0	222,8	238,3	234,8	231,8
160	301,0	291,0	275,0	266,5	260,5	256,5	253,5

Скорость, км/ч	Вес поезда, т
	300	500	600	800	1000	1200	1400	1600
20	76,0	68,5	66,5	64,0	62,5	61,0	60,5	60,0
30	93,0	83,5	81,0	78,5	76,0	75,0	74,0	73,0
40	102,5	91,0	88,5	85,0	82,0	80,0	79,0	78,5
50	111,0	98,5	95,5	91,0	89,0	87,0	85,5	84,5
60	124,5	109,0	106,0	101,5	98,5	96,5	95,0	94,0
70	137,5	120,0	117,0	112,0	109,0	106,0	105,0	103,5
80	154,0	135,0	131,0	125,0	121,0	119,0	117,0	116,0
90	171,0	151,0	145,5	139,0	134,0	132,0	130,0	128,0
100	191,0	166,5	162,0	154,0	150,0	147,0	144,5	143,0
110	212,0	186,0	180,0	171,5	166,0	162,5	160,0	159,0
120	233,0	206,0	199,0	190,0	183,0	180,0	177,0	175,0

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	600	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	3800	4000
20	85,7	79,5	67,3	64,5	62,5	59,9	57,8	56,9	55,3	54,2	53,7	52,7	53,4	53,2	52,9	52,7	52,4	52,1
30	91,9	83,0	74,0	70,0	67,5	65,3	64,1	62,5	62,0	61,3	60,3	60,0	59,7	58,8	58,5	58,2	58,1	58,0
40	98,9	91,5	82,1	80,0	77,0	74,7	72,8	69,5	68,1	67,3	66,7	66,3	66,0	64,7	64,3	63,9	63,5	63,3
50	111,0	99,2	89,7	87,0	84,0	81,0	79,5	77,5	75,9	74,8	74,0	73,0	72,6	71,3	71,0	70,6	70,55	70,5
60	123,5	107,5	100,8	94,2	91,5	89,0	87,3	86,5	84,7	83,5	82,4	81,3	81,0	79,5	79,1	78,5	78,1	77,1
70	139,5	122,0	112,0	108,5	105,0	101,0	98,5	95,5	93,2	91,8	90,7	89,5	89,2	88,1	87,6	87,9	87,2	87,0
80	154,5	135,0	124,3	119,5	115,0	111,3	108,0	105,6	103,7	102,0	100,8	99,6	99,1	98,6	98,0	97,5	96,8	96,0
90	170,5	147,5	134,6	129,5	125,0	121,7	119,6	117,5	115,0	113,5	112,0	111,1	110,8	109,8	108,8	107,4	106,8	106,0

Скорость,	Вес поезда, т
км/ч	600	800	1000	1200	1400	1600	1800	2000	2200	2400	2600	2800	3000	3200	3400	3600	3800	4000
20	66,8	62,0	59,0	56,8	55,2	54,0	53,1	52,4	52,0	51,5	51,0	50,7	50,4	50,0	49,7	49,5	49,2	49,0
30	73,0	67,6	64,2	61,8	60,0	58,5	57,4	56,6	56,0	55,4	55,0	54,6	54,3	54,0	53,7	53,5	53,3	53,1
40	82,0	75,2	71,0	68,2	66,2	64,6	63,4	62,4	61,5	60,8	60,2	59,7	59,2	58,9	58,6	58,4	58,1	58,0
50	91,8	83,7	78,5	75,3	73,0	71,0	69,6	68,8	67,9	67,2	66,5	66,0	65,5	65,2	64,8	64,6	64,4	64,2
60	102,8	93,5	87,8	84,2	81,6	79,7	78,2	77,0	76,0	75,2	74,4	73,8	73,2	72,8	72,3	72,0	71,6	71,3
70	114,8	103,8	97,4	93,2	90,5	88,3	86,6	85,2	84,2	83,3	82,5	81,8	81,2	80,7	80,2	79,8	79,5	79,0
80	128,0	115,6	108,3	103,5	100,2	97,8	96,0	94,4	93,2	92,2	91,4	90,6	90,0	89,4	88,8	88,3	87,8	87,5
90	141,8	128,2	120,0	114,2	110,6	108,0	106,0	104,5	103,2	102,0	101,2	100,4	99,6	98,9	98,4	97,8	97,3	96,8

Тип электропоезда	Скорость, км/ч
	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120
р
Ср, С	87,0	93,7	100,3	111,4	122,5	138,5	154,5	-	-	-
3
Эр1,	79,5	86,2	92,8	103,9	115,0	131,0	147,0	166,5	188,5	-
Эр2,
Эр10
Эр9	63,0	74,8	86,7	94,8	113,0	126,0	142,0	155,0	171,0	186,0

---