Инструкция о порядке пользования поездной радиосвязью системы «Транспорт»
Актуально на 09.11.2026.
Как цитировать: "Инструкция о порядке пользования поездной радиосвязью системы "Транспорт". ЦШ-282. https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tssh-282
(утв. МПС РФ 25.07.1994 № ЦШ-282)
Внимание
Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 16.12.2019 № 402.
путей сообщения Российской Федерации А. Н. Кондратенко 25 июля 1994 г. № ЦШ-282
О ПОРЯДКЕ ПОЛЬЗОВАНИЯ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗЬЮ
СИСТЕМЫ «ТРАНСПОРТ»
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. В соответствии с требованиями п. 6.42 «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (далее — ПТЭ) все участки железных дорог должны быть оборудованы поездной радиосвязью в коротковолновом (КВ, гектометровый) и ультракоротковолновом (УКВ, метровый) диапазонах... Участки с интенсивным движением поездов, а также участки с диспетчерской централизацией должны оборудоваться поездной дуплексной радиосвязью (дециметровый диапазон волн).
1.2. Внедрение дуплексной поездной радиосвязи и приведение симплексной поездной радиосвязи в соответствие с требованиями ПТЭ должно обеспечить организацию надежного, резервируемого, качественного и оперативно организуемого канала связи машинистов локомотивов и моторвагонного подвижного состава (далее — машинистов) с поездным диспетчером (далее — ДНЦ), энергодиспетчером (далее — ЭЧЦ), поездным диспетчером по локомотивам (далее ТНЦ) и дежурными по станциям (далее — ДСП).
Порядок проектирования поездной радиосвязи установлен «Правилами организации и расчета сетей поездной радиосвязи», утвержденными МПС СССР 19.10.90 № ЦШ-4818.
1.3. На участках железных дорог, оборудованных радиостанциями гектометрового, метрового и дециметрового диапазонов волн, организуются:
а) линейная сеть дуплексной поездной радиосвязи дециметрового диапазона волн (ДМВ, 330 МГц) — основная диспетчерская сеть связи;
б) линейная сеть симплексной поездной радиосвязи гектометрового диапазона волн (КВ, 2 МГц) — резервная сеть диспетчерской связи;
в) зонные сети симплексной поездной радиосвязи гектометрового диапазона волн (КВ, 2 МГц) — для связи машинистов с дежурными по станциям, ограничивающим перегон, и машинистов встречных и вслед идущих локомотивов, находящихся на одном перегоне, между собой;
г) зонные сети симплексной поездной радиосвязи метрового диапазона волн (УКВ, 160 МГц) — для связи машинистов с дежурными по станциям в пределах границ станций и на подходах к ним; для связи машинистов между собой, а также дежурных по станциям и машинистов — с абонентами, связанными с поездной работой или обеспечивающими безопасность движения поездов.
2. ЛИНЕЙНАЯ СЕТЬ ДУПЛЕКСНОЙ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ ДЕЦИМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА ВОЛН
2.1. Линейная сеть дуплексной поездной радиосвязи дециметрового диапазона волн (330 МГц) обеспечивает непрерывный канал связи поездного диспетчера, поездного диспетчера по локомотивам и энергодиспетчера с машинистами в пределах всего диспетчерского участка.
2.2 Линейная сеть дуплексной поездной радиосвязи ПРС-Д обеспечивает:
2.2.1. Индивидуальный (по номеру поезда) и групповой вызов машинистов поездным диспетчером, поездным диспетчером по локомотивам и энергодиспетчеров с последующим ведением переговоров в дуплексном режиме, а также циркулярный вызов поездным диспетчером машинистов на диспетчерском участке. Номер поезда должен устанавливаться при его формировании машинистом;
2.2.2. Вызов поездного диспетчера, поездного диспетчера по локомотивам и энергодиспетчера машинистом при свободном канале связи (информация о состоянии канала связи отображается на пульте управления локомотивной радиостанции) с последующим ведением переговоров в дуплексном режиме; на информационном табло пульта управления поездного диспетчера (ДНЦ) отображается номер вызывающего его поезда;
2.2.3. Аварийный вызов поездного диспетчера машинистом при занятом канале связи с последующим ведением переговоров в дуплексном режиме; на пульте управления поездного диспетчера (ДНЦ) отображается номер вызывающего поезда и признак аварийного вызова;
2.2.4. Передача от поездного диспетчера машинисту набора фиксированных команд и от машиниста диспетчеру набора Фиксированных сообщений.
Перечень команд, передаваемых от поездного диспетчера машинисту:
- регистрация нарушения графика;
- уменьшить скорость;
- увеличить скорость;
- повысить бдительность;
- зеленая улица;
- опоздание;
- экстренное торможение.
Перечень сообщений, передаваемых от машиниста поездному диспетчеру:
Передаваемые и принимаемые команды и сообщения отображаются на индикаторных табло пультов управления ДНЦ и машинистов.
После приема команды (кроме команды «Экстренное торможение») возимая радиостанция может быть переведена в режим переговоров путем нажатия машинистом кнопки «ДНЦ» на пульте управления без дополнительного установления связи. После получения сообщения от возимой радиостанции диспетчер также может перейти в режим переговоров путем нажатия кнопки «ТЧМ» на пульте управления распорядительной станцией без дополнительного установления связи с машинистом.
Команда «Экстренное торможение» может быть выведена на исполнительное устройство локомотива. При этом должна быть обеспечена возможность отмены исполнения принятой команды машинистом. После приема команды возимая радиостанция переходит в режим переговоров без дополнительного установления связи машинистом;
2.2.5 Обмен дискретной информацией между локомотивом и центром управления движением (отделением дороги);
2.2.6. Передача сообщения о номере поезда при входе поезда в пределы диспетчерского участка (может проводиться машинистом или автоматически из выделенных зон);
2.2.7. Автоматический и ручной диагностический контроль стационарного и возимого оборудования с отображением результатов контроля на пультах управления ДНЦ и машиниста;
2.2.8. Документированная регистрация всех ведущихся в системе переговоров с помощью магнитофона и дискретной информации с помощью цифропечатающих устройств с фиксацией текущего времени и даты.
3. ЛИНЕЙНАЯ СЕТЬ СИМПЛЕКСНОЙ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ ГЕКТОМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА ВОЛН
3.1. Линейная сеть симплексной поездной радиосвязи гектометрового диапазона волн (2 МГц) используется как резервная сеть диспетчерской радиосвязи.
3.2 Линейная сеть симплексной поездной радиосвязи обеспечивает:
3.2.1. Вызов поездным диспетчером машинистов путем дистанционного подключения к проводному каналу стационарной радиостанции раздельного пункта, на приближении к которому находится вызываемый поезд, с последующей передачей сигнала группового вызова (частота 1000 Гц) и объявлением голосом нужного номера поезда;
3.2.2. Вызов машинистом поездного диспетчера путей посылки вызывного сигнала (частота 700 Гц) с последующим объявлением голосом вызываемого диспетчера после получения контрольного сигнала о подключении к проводному каналу ближайшей стационарной радиостанции.
4. ЗОННЫЕ СЕТИ СИМПЛЕКСНОЙ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ ГЕКТОМЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА ВОЛН
4.1 Зонные сети симплексной поездной радиосвязи гектометрового (КВ) диапазона волн обеспечивают:
4.1.1. Вызов дежурным по станции машиниста и машинистами друг друга путем посылки группового вызова (частота 1000 Гц) с последующим объявлением голосом номера требуемого поезда;
4.1.2. Вызов машинистом дежурного по станции путем посылки группового вызова (частота 1400 Гц) с последующим объявлением голосом названия требуемой станции.
5. ЗОННЫЕ СЕТИ СИМПЛЕКСНОЙ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗИ МЕТРОВОГО ДИАПАЗОНА ВОЛН
5.1 Зонные сети симплексной поездной радиосвязи метрового (УКВ)- диапазона волн обеспечивают:
5.1.1. Вызов дежурным по станции машиниста путем посылки группового вызова (частота 1000 Гц) с последующим объявлением голосом номера требуемого поезда;
5.1.2. Вызов машинистом дежурного по станции путем посылки группового вызова (частота 1400 Гц) с последующим объявлением голосом названия требуемой станции;
5.1.3 Взаимный групповой вызов и ведение переговоров между машинистом и следующими абонентами:
дежурными по переездам и депо;
машинистами встречных и вслед идущих локомотивов;
машинистами локомотивов в соединенном поезде;
руководителями ремонтных работ и сигналистами;
стрелками военизированной охраны в поездах и на объектах;
помощником машиниста при его выходе из кабины;
начальником (бригадиром) пассажирского поезда;
абонентами, связанными с поездной работой или обеспечивающими безопасность движения поездов;
5.1.4. Взаимный групповой вызов и ведение переговоров между начальником (бригадиром) пассажирского поезда и следующими абонентами:
проводником хвостового вагона пассажирского поезда;
билетно-кассовыми диспетчерами по распределению и использованию мест (ЛБК);
Вызывные сигналы имеют отличительные признаки для групп радиостанций:
1000 Гц- вызов локомотивных и носимых радиостанций;
1400 Гц — вызов стационарных радиостанций;
5.1.5. Передачу локомотивными радиостанциями сигналов «Остановка поезда» для четных и нечетных направлений.
6. ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ ПОЕЗДНОЙ РАДИОСВЯЗЬЮ СИСТЕМЫ «ТРАНСПОРТ»
6.1. Порядок эксплуатации средств поездной радиосвязи системы «Транспорт» с использованием стационарных, возимых и носимых радиостанций, работающих в диапазонах гектометровых (2 МГц), метровых (160 МГц) и дециметровых (330 МГц) волн, установлен «Правилами эксплуатации поездной радиосвязи», утвержденными МПС СССР 22.12.89 № ЦШ-4784.
6.2 Порядок работы поездного диспетчера
В системе радиосвязи предусматривается дублирование сети поездной диспетчерской связи с обеспечением работы поездного диспетчера в линейных сетях диапазонов 2 и 330 МГц.
6.2.1. Поездной диспетчер, поездной диспетчер по локомотивам и энергодиспетчер вызывают машиниста в сети дуплексной поездной радиосвязи диапазона 330 МГц индивидуальным (тастатурным набором номера поезда на пульте управления) или групповым (нажатием соответствующей кнопки на пульте управления с последующим вызовом голосом нужного машиниста) вызовом.
При приеме радиостанцией индивидуального или группового вызова вызываемый машинист в течение 15 секунд должен подтвердить принятие вызова, нажав кнопку подтверждения на пульте управления радиостанции, и голосом ответить вызывающему его диспетчеру.
Если по каким-либо причинам индивидуальный вызов не принят локомотивной радиостанцией, то на пульте диспетчера появляется индикация непрохождения вызова, и вызов следует повторить.
Использование индивидуального вызова позволяет ДНЦ передать команду на определенный поезд или принять сообщение и, таким образом, существенно сократить время занятия канала за счет исключения необходимости ведения переговоров.
Ведение переговоров в системе дуплексной радиосвязи между машинистом и ДНЦ (ТНЦ, ЭЧЦ) может быть нарушено несанкционированным вступлением в связь других машинистов только при посылке аварийного вызова.
6.2.2. Поездной диспетчер может передать команду или указание одновременно всем машинистам, находящимся на диспетчерском участке, послав циркулярный вызов, без ограничения времени передачи.
6.2.3. Поездной диспетчер может послать групповой вызов и установить радиосвязь с машинистом, используя резервную сеть линейной симплексной поездной радиосвязи диапазона 2 МГц.
6.3 Порядок работы дежурного по станции
6.3.1. Для установления связи с машинистом, находящимся в пределах прилегающих к станции перегонов, дежурный по станции должен пользоваться групповым вызовом в сети зонной симплексной поездной радиосвязи диапазона 2 МГц.
6.3.2. Для установления связи с машинистом, находящимся в пределах границ станции или на подходе к ней, а также для установления связи с абонентами, оснащенными носимыми радиостанциями, дежурный по станции должен пользоваться групповым вызовом в сети зонной симплексной поездной радиосвязи диапазона 160 МГц.
6.4 Порядок работы машиниста
6.4.1. Для вызова диспетчера (ДНЦ, ТНЦ, ЭЧЦ) в сети дуплексной поездной радиосвязи машинист должен нажать соответствующую кнопку на пульте управления радиостанцией. При этом на пульте управления диспетчера включается индикация номера вызывающего поезда и сообщение «Разговор». Если при вызове машинистом диспетчера канал не был составлен в течение 3 с или диспетчер в течение 15 с не подтвердил прием вызова, то возимая радиостанция автоматически переходит в режим дежурного приема, и машинист должен повторить вызов.
6.4.2. В качестве резервной сети машинист должен использовать сеть симплексной поездной радиосвязи диапазона 2 МГц для вызова поездного диспетчера.
6.4.3. Для установления связи с дежурным по станции при нахождении поезда в пределах прилегающих к станции перегонов машинист должен пользоваться зонной сетью симплексной поездной радиосвязи диапазона 2 МГц.
6.4.4. Для установления связи с дежурным по станции при нахождении поезда в пределах границ станции к на подходе к ней, а также для связи с машинистами других локомотивов и абонентами, указанными в п. 5.1.3 настоящей Инструкции, машинист должен пользоваться сетью зонной симплексной поездной радиосвязи диапазона 160 МГц.
6.4.5 Машинист обязан:
- после прицепки локомотива к составу поезда установить присвоенный поезду номер на пульте управления радиостанцией (в случае если локомотив оборудован радиостанцией, входящей в линейную сеть дуплексной поездной радиосвязи диапазона 330 МГц);
- перед отправлением пассажирского поезда со станции убедиться, что радиостанция включена, и путем посылки вызова проверить радиосвязь с начальником (бригадиром) поезда в сети зонной симплексной поездной радиосвязи диапазона 160 МГц.
6.4.6. После остановки поезда на станции, если в нем обнаружены неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции по сети симплексной поездной радиосвязи, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездному диспетчеру по сети линейной дуплексной поездной радиосвязи или по резервной сети линейной симплексной поездной радиосвязи диапазона 2 МГц.
6.4.7. В случае обнаружения в пути следования неисправностей сооружений и устройств, а также неисправностей в поездах, следующих по смежным путям, машинист должен сообщить об этом:
- поездному диспетчеру по сети линейной дуплексной поездной радиосвязи диапазона 330 МГц или резервной симплексной поездной радиосвязи диапазона 2 МГц или дежурному по ближайшей станции по сети зонной симплексной поездной радиосвязи диапазонов 2 или 160 МГц;
- машинисту локомотива или моторвагонного подвижного состава, следующего по смежному пути, — по сети зонной симплексной поездной радиосвязи диапазона 160 МГц (в случае необходимости).
6.4.8 При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:
- немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава, следующих по перегону и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, по сети симплексной поездной радиосвязи диапазона 2 МГц (дежурные по станциям немедленно докладывают поездному диспетчеру);
- дополнительно сообщить о причинах остановки поезда и мерах по ликвидации возникших препятствий для движения, дежурному по станции по сети симплексной поездной радиосвязи диапазона 2 МГц или 160 МГц или поездному диспетчеру (а по указанию поездного диспетчера также поездному диспетчеру по локомотивам и энергодиспетчеру) — по сети линейной дуплексной поездной радиосвязи диапазона 330 МГц, которая обеспечивает индивидуальный вызов каждого из диспетчеров со стороны машиниста;
- нажать на пульте локомотивной радиостанции кнопку «Остановка», в результате чего в сети зонной симплексной поездной радиосвязи диапазона 160 МГц будет передан сигнал, который должен быть принят радиостанциями поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи.
6.4.9 При возникновении нештатных (аварийных) ситуаций машинист обязан:
- немедленно вызвать поездного диспетчера по сети дуплексной поездной радиосвязи. При занятом канале дуплексной связи машинист должен послать поездному диспетчеру «Аварийный вызов», (этот вызов будет принят поездным диспетчером даже при занятом канале связи). Для этого машинист должен нажать кнопку аварийного вызова на пульте управления радиостанцией и голосом сообщить причину вызова;
- при необходимости сообщить требуемую информацию дежурному по ближайшей станции, используя сети зонной симплексной поездной радиосвязи диапазонов 2 или 160 МГц;
- объявить информацию машинистам локомотивов и моторвагонного подвижного состава, следующих по перегону, по сети зонной симплексной поездной радиосвязи диапазонов 2 и 160 МГц.