---
title: "\"Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 ММ\""
number: "ЦП/410"
issuer: "Министерство путей сообщения Российской Федерации"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsp410-mps-rossii-ministerstvo-putey"
---

## "Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 ММ"

# "Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 ММ"

(утв. МПС РФ 11.12.1996 N ЦП/410)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 29.04.2020 N 150.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждаю<br>
Заместитель Министра<br>
путей сообщения<br>
**В.Т.СЕМЕНОВ**

</div>

<div align="center">

11 декабря 1996 г. N ЦП/410

</div>



## <a id="p100002"></a>ИНСТРУКЦИЯ ПО СОДЕРЖАНИЮ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ, ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 ММ



### 1. <a id="p100003"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


<a id="p100004"></a>1.1. Настоящая Инструкция предназначена для работников подразделений путевого хозяйства железных дорог Российской Федерации и устанавливает основные технические требования, предъявляемые к деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям железных дорог колеи 1520 мм, правила их транспортировки и хранения.
<a id="p100005"></a>В настоящей Инструкции рассмотрены основные причины повреждения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев и развития в них дефектов, даны указания по продлению срока службы, уходу за ними и текущему содержанию, а также устанавливаются основные требования к использованию старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, правила и виды их ремонта, порядок ведения шпального хозяйства, учета и отчетности состояния деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев.
<a id="p100006"></a>1.2. Наряду с настоящей Инструкцией необходимо пользоваться Государственными стандартами, техническими условиями и технологическими процессами, приказами, указаниями и другими актами МПС России по эксплуатации, содержанию, ремонту и конструкциям деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев.
<a id="p100007"></a>1.3. Инструкция по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев, утвержденная МПС СССР 08.05.81 N ЦП/3981, считается не действующей в системе МПС России.


### 2. <a id="p100008"></a>КОНСТРУКЦИЯ, РАЗМЕРЫ И ТИПЫ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ, ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ



#### <a id="p100009"></a>2.1 Деревянные шпалы

<a id="p100010"></a>2.1.1. Деревянные шпалы должны соответствовать Государственному стандарту "Шпалы деревянные для железных дорог колеи 1520 мм" (ГОСТ 78-89).
<a id="p100011"></a>2.1.2. Конструкция и размеры деревянных шпал представлены на рис. 2.1 (здесь и далее рисунки не приводятся) и табл. 2.1.

<a id="p100012"></a>Таблица 2.1


<table>
<colgroup><col width="15%"><col width="17%"><col width="18%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="15%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3">Тип шпалы</td><td rowspan="3">Толщина h, мм</td><td rowspan="3">Высота пропиленных боковых сторон h , 1 мм</td><td colspan="3">Ширина, мм</td><td rowspan="3">Длина, мм</td></tr>
<tr><td colspan="2">верхней пласти не менее</td><td>нижней пласти</td></tr>
<tr><td>b</td><td>b'</td><td>b 1</td></tr>
<tr><td>I II</td><td>180 +/- 5 160 +/- 5</td><td>150 130</td><td>180 150</td><td>210 195</td><td>250 +/- 5 230 +/- 5</td><td>2750 + 20</td></tr>
<tr><td>III</td><td>150 +/- 5</td><td>105</td><td>140</td><td>190</td><td>230 +/- 5</td><td></td></tr>
</table>


<a id="p100017"></a>По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на три вида: обрезные - рис. 2.1, а, полуобрезные - рис. 2.1, б и необрезные - рис. 2.1, в.
<a id="p100018"></a>Шпалы по их назначению подразделяются на три типа:
<a id="p100019"></a>I - для главных путей 1-го и 2-го класса <1>, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т х км брутто/км в год или скоростях движения поездов более 100 км/ч;

<a id="p100020"></a>

---

<a id="p100021"></a><1> Классификация путей и виды ремонтов пути указаны в соответствии с Приказом МПС России от 16.08.94 N 12Ц.

<a id="p100022"></a>II - для главных путей 3-го и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;
<a id="p100023"></a>III - для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.
<a id="p100024"></a>2.1.3. Размеры деревянных шпал установлены для древесины с влажностью не более 22%. При большей влажности древесины шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных пород - по ГОСТ 6782.2-75.

#### <a id="p100025"></a>2.2 Составные деревянные шпалы

<a id="p100026"></a>2.2.1. Составные деревянные шпалы должны соответствовать Техническим условиям "Шпалы деревянные составные" (ТУ 13-0273685-401-89).
<a id="p100027"></a>2.2.2. Конструкция и размеры составных деревянных шпал представлены на рис. 2.2.
<a id="p100028"></a>2.2.3. Составные деревянные шпалы по их назначению изготавливаются одного типа. Они предназначаются для укладки в малодеятельные станционные и подъездные пути и в подъездные пути промышленных предприятий.
<a id="p100029"></a>2.2.4. Размеры поперечных сечений составных деревянных шпал установлены для древесины с влажностью не более 22%. При большей влажности древесины составные деревянные шпалы должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку древесины для хвойных пород по ГОСТ 6782.1-75, а для лиственных пород - по ГОСТ 6782.2-75.

##### <a id="p100030"></a>2.2.5 Отклонения от установленных размеров составных деревянных шпал допускаются, мм:

<a id="p100031"></a>    по длине                                +/- 20
<a id="p100032"></a>    по толщине                              +/- 5
<a id="p100033"></a>    по ширине верхней пласти                -10, + до ширины нижней пласти
<a id="p100034"></a>    по высоте пропиленных боковых сторон    минимальный размер 140,
                                            максимальный - до толщины шпалы
<a id="p100035"></a>    по горизонтальному расстоянию между     +/- 10
болтами, а также концом шпалы и болтом
<a id="p100036"></a>    по вертикальному отклонению болтов      +/- 5
от оси шпалы

#### <a id="p100037"></a>2.3 Переводные брусья

<a id="p100038"></a>2.3.1. Переводные брусья должны соответствовать Государственному стандарту "Брусья деревянные для стрелочных переводов железных дорог широкой колеи" (ГОСТ 8816-70).
<a id="p100039"></a>2.3.2. Конструкция и размеры переводных брусьев представлены на рис. 2.3 и в табл. 2.2.

<a id="p100040"></a>Таблица 2.2


<table>
<colgroup><col width="11%"><col width="14%"><col width="15%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="12%"><col width="14%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Типы брусьев</td><td rowspan="2">Толщина брусьев h, мм</td><td colspan="3">Ширина верхней пласти b <a href="#p100047">&lt;*&gt;</a>, мм</td><td rowspan="2">Ширина нижней пласти b , мм 1</td><td rowspan="2">Ширина бруса по непропиленным сторонам, b , мм 2</td><td rowspan="2">Высота пропиленной боковой стороны h , мм 1</td></tr>
<tr><td>уширенная, мм</td><td>широкая, мм</td><td>нормальная, мм</td></tr>
<tr><td>I II</td><td>180 +/- 5 160 +/- 5</td><td>220 -10 220 -10</td><td>200 -10 -</td><td>- 175 -10</td><td>+20 260 -3 +20 250 -3 +20</td><td>300 280</td><td>150 <a href="#p100047">&lt;*&gt;</a> 130 <a href="#p100047">&lt;*&gt;</a></td></tr>
<tr><td>III</td><td>160 +/- 5</td><td>-</td><td>200 -10</td><td>175 -10</td><td>230 -3</td><td>260</td><td>130 &lt;*&gt;</td></tr>
</table>



<a id="p100046"></a>

---

<a id="p100047"></a>    <*>  Плюсовые  отклонения  ширины  верхней  пласти  -  до ширины нижней
пласти. В этом случае h  = h.
                       1

<a id="p100048"></a>По форме поперечного сечения переводные брусья подразделяются на два вида: обрезные (А) и необрезные (Б).
<a id="p100049"></a>Переводные брусья по их назначению подразделяются на три типа:
<a id="p100050"></a>I - для главных путей 1-го и 2-го класса, а также для путей 3-го класса при грузонапряженности более 50 млн. т х км брутто км в год при скоростях более 100 км/ч;
<a id="p100051"></a>II - для главных путей 2, 3 и 4-го класса, подъездных путей с интенсивной работой, приемоотправочных и сортировочных путей на станциях;
<a id="p100052"></a>III - для любых путей 5-го класса, в том числе станционных, малодеятельных подъездных и прочих путей с маневрово-вывозным характером движения.
<a id="p100053"></a>2.3.3. Размеры поперечных сечений переводных брусьев установлены для древесины с влажностью не более 22%. При большей влажности древесины переводные брусья хвойных пород должны изготавливаться с припуском на усушку - по ГОСТ 6782.1-75, для переводных брусьев лиственных пород - по ГОСТ 6782.2-75.
<a id="p100054"></a>2.3.4. Длина переводных брусьев должна быть от 3,0 до 5,5 м с градацией 0,25 м с предельными отклонениями +/- 20 мм.
<a id="p100055"></a>2.3.5. Переводные брусья изготавливают комплектами в зависимости от назначения путей, типа рельсов и марки стрелочных переводов. Число переводных брусьев в комплекте установлено ГОСТ 8816-70.
<a id="p100056"></a>2.3.6. Во всех путях 3 - 5-го классов могут применяться клееные переводные брусья по ГОСТ 9371-90 "Брусья переводные деревянные клееные для железных дорог широкой колеи".
<a id="p100057"></a>2.3.7. Стрелочные переводы на переводных брусьях, составленных из деревянных шпал, могут укладываться в станционные, подъездные, сортировочные пути и приемоотправочные пути грузового движения.
<a id="p100058"></a>Конструкция соединения деревянных шпал в таких брусьях приведена на рис. 2.4.
<a id="p100059"></a>Расположение соединений, длина переводных брусьев, составленных из деревянных шпал, их расположение в стрелочном переводе выполняются согласно утвержденным Департаментом пути и сооружений МПС России эпюрам укладки стрелочных переводов типов Р65 и Р50 марок 1/11, 1/9 и 1/6 колеи 1520 мм на шпалах.

#### <a id="p100060"></a>2.4 Мостовые брусья

<a id="p100061"></a>2.4.1. Мостовые брусья должны соответствовать ГОСТ 28450-90 "Брусья мостовые деревянные".
<a id="p100062"></a>2.4.2. Форма поперечного сечения мостовых брусьев должна быть прямоугольной.

##### <a id="p100063"></a>2.4.3 Размеры мостовых брусьев представлены в табл. 2.3.


<a id="p100064"></a>Таблица 2.3


<table>
<colgroup><col width="31%"><col width="14%"><col width="18%"><col width="17%"><col width="20%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Размер поперечного сечения, мм</td><td rowspan="2">Длина, мм</td><td colspan="3">Предельные отклонения от номинальных размеров, мм</td></tr>
<tr><td>толщина</td><td>ширина</td><td>длина</td></tr>
<tr><td>200 x 240</td><td>3250</td><td>-2,0</td><td>-0,0</td><td>+ 15,0</td></tr>
<tr><td>220 x 260</td><td></td><td>+0,0</td><td>+3,0</td><td></td></tr>
</table>


<a id="p100068"></a>По требованию заказчика изготавливают мостовые брусья сечением 220 x 280 и 240 x 300 мм, а также длиной 4,2 м.
<a id="p100069"></a>2.4.4. Размеры мостовых брусьев установлены для древесины с влажностью не более 20%. При большей влажности мостовые брусья должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку древесины по ГОСТ 6782.1-75.
<a id="p100070"></a>2.5. Технические требования к непропитанным деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям.
<a id="p100071"></a>2.5.1. Деревянные шпалы изготавливаются из древесины сосны, кедра, ели, пихты, лиственницы и березы.
<a id="p100072"></a>Нормы ограничения пороков древесины при изготовлении шпал установлены ГОСТ 78-89 и ГОСТ 2140-81.
<a id="p100073"></a>2.5.2. Переводные брусья изготавливаются из древесины сосны, ели, пихты, лиственницы и березы (ГОСТ 8816-70).
<a id="p100074"></a>Нормы ограничения пороков древесины при изготовлении переводных брусьев приведены в ГОСТ 8816-70.
<a id="p100075"></a>2.5.3. Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны и лиственницы. Изготовление брусьев из древесины ели и других хвойных пород допускается по согласованию с заказчиком.
<a id="p100076"></a>Нормы пороков древесины, допускаемых при изготовлении мостовых брусьев, приведены в ГОСТ 28450-90.
<a id="p100077"></a>2.5.4. Глубокая наколка деревянных шпал производится в соответствии с ТУ 13-06-23-1-87. Допускаются по согласованию с заказчиком ненаколотые шпалы.
<a id="p100078"></a>2.5.5. Изготовляемые непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской:
<a id="p100079"></a>для деревянных шпал - в соответствии с табл. 2.4;
<a id="p100080"></a>для составных деревянных шпал - в соответствии с [табл. 2.5](#p100091);
<a id="p100081"></a>для переводных брусьев - с указанием типа комплекта (А1, А2, А3, А4, Б1, Б2, В), типа брусьев (I, II, III) и условий длины бруса от 3,0 до 5,5 м через каждые 0,25 м в соответствии с ГОСТ 8816-70;
<a id="p100082"></a>для мостовых брусьев - в соответствии с [табл. 2.6](#p100097).

<a id="p100083"></a>Таблица 2.4


<table>
<colgroup><col width="42%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="11%"><col width="9%"><col width="9%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3">Порода древесины</td><td colspan="6">Обозначение обработки и типа шпал</td></tr>
<tr><td colspan="3">глубоконаколотых</td><td colspan="3">ненаколотых</td></tr>
<tr><td>I</td><td>II</td><td>III</td><td>I</td><td>II</td><td>III</td></tr>
<tr><td>Сосна и кедр Ель и пихта Лиственница Береза</td><td>Е Л ЛЕ</td><td>I ЕI ЛI ЛЕI</td><td>Е Л ЛЕ</td><td>Е Л ЛЕ</td><td>I ЕI ЛI ЛЕI</td><td>Е Л ЛЕ</td></tr>
</table>


<a id="p100091"></a>Таблица 2.5


| Порода древесины | Обозначение |
| --- | --- |
| Сосна Ель и пихта Лиственница Береза | Без обозначения Е Л ЛЕ |


<a id="p100097"></a>Таблица 2.6


<table>
<colgroup><col width="38%"><col width="15%"><col width="15%"><col width="15%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Порода древесины</td><td colspan="4">Обозначение бруса сечением, мм</td></tr>
<tr><td>200 x 240</td><td>220 x 260</td><td>220 x 280</td><td>240 x 300</td></tr>
<tr><td>Сосна Лиственница</td><td>I ЛI</td><td>II ЛII</td><td>III ЛIII</td><td>IIII ЛIIII</td></tr>
</table>


<a id="p100102"></a>2.5.6. Непропитанные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны рассортировываться по породам: сосновые и кедровые - вместе; еловые и пихтовые - вместе; лиственничные и березовые - отдельно.
<a id="p100103"></a>2.5.7. Учет деревянных шпал ведется в штуках, переводных брусьев - в комплектах, а мостовых брусьев - в штуках или кубических метрах.
<a id="p100104"></a>2.5.8. Один комплект переводных брусьев должен состоять из брусьев одной породы.
<a id="p100105"></a>2.6. Технические требования к пропитанным деревянным шпалам, переводным и мостовым брусьям.
<a id="p100106"></a>2.6.1. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья до укладки в путь должны быть пропитаны на заводах маслянистыми защитными средствами по ГОСТ 20022.5-93 или другими антисептиками, установленными МПС России. Укладка непропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь не допускается.
<a id="p100107"></a>2.6.2. Отверстия под костыли и шурупы, просверленные в уже пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях, должны быть смазаны маслянистыми защитными антисептическими средствами по ГОСТ 20022.5-93.
<a id="p100108"></a>2.6.3. Качество пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев маслянистыми защитными антисептическими средствами регламентировано ГОСТ 20022.5-93 "Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами" и "Технологическими процессами пропитки древесины на шпалопропиточных заводах".
<a id="p100109"></a>2.6.4. Механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна проводиться до пропитки. Допускается механическая обработка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев после пропитки с последующим трехкратным нанесением маслянистого защитного антисептического средства на обнажившиеся непропитанные поверхности древесины.
<a id="p100110"></a>2.6.5. Глубина пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна соответствовать требованиям ГОСТ 20022.0-93 и "Технологическим процессам пропитки древесины на шпалопропиточных заводах".
<a id="p100111"></a>Глубина пропитки сосновых и кедровых лесоматериалов по заболони не должна быть менее 85% ее ширины, а по обнаженной ядровой древесине - не менее 5 мм. Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.
<a id="p100112"></a>Глубина пропитки еловых, пихтовых и лиственничных лесоматериалов по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине - не менее 2 мм.
<a id="p100113"></a>Глубина пропитки наколотых сосновых, еловых и пихтовых шпал в зоне расположения сеток наколов должна быть не менее 60 мм, наколотых шпал лиственных пород деревьев - не менее 50 мм.
<a id="p100114"></a>2.6.6. Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий.
<a id="p100115"></a>От каждого отобранного изделия отбирают пробы на расстоянии:
<a id="p100116"></a>0,8 м от торца - для ненаколотых деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев;
<a id="p100117"></a>0,9 м от торца и 60 мм от нижней пласти - для наколотых шпал.
<a id="p100118"></a>2.6.7. Глубина пропитки деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев соответствует требованиям стандарта, если не менее 90% проб, отобранных не менее чем у 10 шпал или брусьев проверяемой партии, соответствует требованиям [п. 2.6.5](#p100110) настоящей Инструкции.


### 3. <a id="p100119"></a>ПРАВИЛА ТРАНСПОРТИРОВКИ, ПОГРУЗКИ, ВЫГРУЗКИ И ХРАНЕНИЯ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ, ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ


<a id="p100120"></a>3.1. Отгрузка пропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится в соответствии с требованиями стандартов на данную продукцию.
<a id="p100121"></a>В сопроводительных документах должны быть указаны: название и адрес шпалопропиточного завода, наименование и количество пропитанных изделий и вид использованного пропитывающего средства.
<a id="p100122"></a>3.2. Транспортирование пропитанных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится, как правило, в четырехосных полувагонах с соблюдением технических условий погрузки и крепления грузов с учетом обеспечения механизированной их выгрузки.
<a id="p100123"></a>3.3. Выгрузка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна производиться стреловыми кранами и спецмеханизмами.
<a id="p100124"></a>3.4. При погрузке и выгрузке деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должны обеспечиваться меры, предупреждающие повреждение пропитанного слоя древесины.
<a id="p100125"></a>3.5. Хранение деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на перегонах, станциях и производственных базах должно осуществляться в штабелях. Площадка под штабеля и территория вокруг них на расстоянии не менее 3 м должна быть очищена от легковоспламеняющихся материалов, растительного покрова и мусора и, кроме того, должна быть оборудована системой водоотводов, обеспечивающих отвод поверхностных вод с территории складирования. Штабеля должны быть выложены на подштабельное основание из пропитанной древесины или на негодные железобетонные шпалы. Расстояние между соседними подштабельными основаниями должно быть не менее 1,5 м.
<a id="p100126"></a>3.6. На перегоне ленточные штабеля деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должны укладываться параллельно пути на расстоянии не менее 30 м от строений и не ближе 5 м от ближайшего рельса. Они не должны находиться также под проводами электропередачи, связи и автоблокировки.
<a id="p100127"></a>На производственных базах расстояние от штабелей деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев до ближайшего рельса определяется возможностями выгрузочных кранов.
<a id="p100128"></a>3.7. Штабеля деревянных шпал укладываются в клетку по 100 штук. Верхнему ряду придается наклон для стока вод.
<a id="p100129"></a>Штабеля располагают вплотную друг к другу с разрывом не менее 1 м через каждые четыре штабеля.
<a id="p100130"></a>Переводные и мостовые брусья должны быть уложены в штабелях (комплектами или по размерам). При укладке переводных брусьев комплектами необходимо брусья большей длины размещать в нижних рядах штабеля.
<a id="p100131"></a>3.8. Для предупреждения от растрескивания торцы шпал, переводных и мостовых брусьев должны покрываться каменноугольным лаком Б.


### 4. <a id="p100132"></a>ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ (ДЕФЕКТНОСТИ) ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ, ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ


<a id="p100133"></a>4.1. Причинами повреждения (дефектности) деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев являются гниение, трещинообразование (растрескивание), механический износ древесины под подкладками и башмаками, разработка отверстий от прикрепителей.
<a id="p100134"></a>4.2. Гниение обнаруживается в пропитанных деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях уже после 5 - 6 лет службы их в пути. Гниение происходит в результате проникновения спор дереворазрушающих грибов в непропитанную древесину по трещинам, образовавшимся после пропитки древесины с повышенной влажностью, т.е. более 25%. Характер гниения деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев зависит от климатических условий их укладки, что влияет на режим влажности шпал, переводных и мостовых брусьев в пути. Для железных дорог юга характерно гниение в нижней трети толщины деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев, для остальных железных дорог - в верхней трети их толщины.
<a id="p100135"></a>4.3. Трещинообразование (растрескивание) деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев происходит по двум основным причинам:
<a id="p100136"></a>из-за усушки древесины;
<a id="p100137"></a>из-за воздействия поездных нагрузок.
<a id="p100138"></a>4.3.1. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при пропитке их в недосушенном состоянии подвергаются усиленному растрескиванию - появлению трещин усушки древесины, развивающихся в основном на верхней пласти в первые годы их службы в пути.
<a id="p100139"></a>Под воздействием солнечного излучения, циклического замерзания и оттаивания попадающей в них воды, трещины усушки увеличиваются, обнажается непропитанная древесина, а попадающие в них вода, частицы пыли и песка способствуют ее загниванию.
<a id="p100140"></a>4.3.2. Трещины, образующиеся в деревянных шпалах, переводных и мостовых брусьях под воздействием поездных нагрузок, разделяются на развивающиеся в результате растягивающих напряжений со стороны нижней пласти, а также на возникшие от врезания подкладок и башмаков и от перешивок рельсовой колеи. Такие трещины, как правило, имеют протяженность до 30 см и создают под концами подкладок опасные места для гниения.
<a id="p100141"></a>4.4. Механический износ древесины шпал, переводных и мостовых брусьев под подкладками и башмаками происходит вследствие смятия и износа древесины.
<a id="p100142"></a>Причиной механического износа деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев является их эксплуатация без прокладок под подкладками и укладка неодинаковых по толщине шпал, мостовых и переводных брусьев, что приводит к перегрузке (более интенсивному механическому износу) более толстых и их преждевременному выходу из строя.
<a id="p100143"></a>4.5. Разработка отверстий от прикрепителей (костылей и шурупов) происходит вследствие смятия древесины, нарушения технологии их постановки, а также вследствие частых перешивок рельсовой колеи.
<a id="p100144"></a>4.5.1. Забивка костылей и постановка шурупов без предварительной насверловки отверстий разрушает древесину шпал, переводных и мостовых брусьев в зоне прикрепителей, что приводит к снижению их удерживающей способности из-за излома волокон древесины, ее загниванию и, как следствие, к нарушению устойчивости рельсовой колеи.
<a id="p100145"></a>4.5.2. Из-за недостаточной глубины насверловки отверстий под костыли и шурупы, при довертывании шурупов или добивке костылей, они упираются в дно просверленного отверстия и выкалывают древесину с нижней пласти, что создает условия для интенсивного загнивания со стороны нижней пласти.
<a id="p100146"></a>4.5.3. Неперпендикулярная забивка костылей при перешивках пути, т.е. исправление ширины колеи наклонной забивкой костылей с последующим их отгибанием, вызывает интенсивное разрушение древесины в зоне отверстий.


### 5. <a id="p100147"></a>ПРОДЛЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ, ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ. ОСОБЕННОСТИ ИХ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ


<a id="p100148"></a>5.1. Перед укладкой деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны быть укреплены от растрескивания одним из следующих способов:
<a id="p100149"></a>деревянными винтами по ТУ 32 ЦП 229-79 "Винт деревянный для укрепления концов деревянных шпал и брусьев";
<a id="p100150"></a>металлическими болтами диаметром 12 - 13 мм.
<a id="p100151"></a>Деревянные винты или металлические болты устанавливаются на расстоянии 120 - 150 мм от торца на высоте 50 - 60 мм от нижней пласти.
<a id="p100152"></a>Допускается укрепление шпал, переводных и мостовых брусьев:
<a id="p100153"></a>обвязкой проволокой диаметром 5 - 7 мм на расстоянии 120 - 150 мм от торцов;
<a id="p100154"></a>установкой П-образных скоб длиной 120 мм из стальной полосы 20 x 2 мм в количестве восьми штук на расстоянии 120 и 180 мм от торца с верхней и нижней пласти, с заглублением скоб в тело шпалы или бруса на 50 мм;
<a id="p100155"></a>другими установленными МПС России способами.
<a id="p100156"></a>Кроме того, переводные брусья могут укрепляться в средней части одним из перечисленных в п. 5.1 способов в местах, указанных в табл. 5.1.

<div align="right">

<a id="p100157"></a>Таблица 5.1

</div>



<table>
<colgroup><col width="31%"><col width="34%"><col width="35%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Длина брусьев, см</td><td colspan="2">Расстояние от шнурового конца бруса до места установки укрепителей, см</td></tr>
<tr><td>1-й укрепитель</td><td>2-й укрепитель</td></tr>
<tr><td>325</td><td>155</td><td>-</td></tr>
<tr><td>350</td><td>165</td><td>-</td></tr>
<tr><td>375</td><td>175</td><td>-</td></tr>
<tr><td>400</td><td>100</td><td>270</td></tr>
<tr><td>425</td><td>110</td><td>290</td></tr>
<tr><td>450</td><td>135</td><td>300</td></tr>
<tr><td>475</td><td>135</td><td>330</td></tr>
<tr><td>500</td><td>135</td><td>360</td></tr>
<tr><td>525</td><td>135</td><td>375</td></tr>
<tr><td>550</td><td>135</td><td>400</td></tr>
</table>


<a id="p100170"></a>5.2. При сборке рельсошпальной решетки на производственной базе или одиночной укладке деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в путь необходимо оберегать их от механического повреждения. С этой целью должны применяться машины, механизмы и приспособления, исключающие повреждение пропитанного слоя. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья должны подбираться примерно равными по толщине.
<a id="p100171"></a>5.3. Забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной насверловки отверстий запрещается. Диаметр отверстия зависит от породы древесины и составляет:
<a id="p100172"></a>для костылей в мягкой породе 12,7 - 13,0 мм, в твердой породе - 14 мм; для шурупов - 16 мм (для упрощения установки, верхнюю часть на глубину 20 мм рассверливают диаметром 20 - 21 мм). Отверстия высверливаются на глубину 130 мм - под костыли и 155 мм - под шурупы.
<a id="p100173"></a>Не допускается устанавливать изогнутые костыли. Наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием при окончательной забивке запрещается.
<a id="p100174"></a>5.4. Для защиты деревянных шпал от механического износа древесины под подкладками должны укладываться прокладки согласно утвержденным МПС России чертежам и техническим условиям.
<a id="p100175"></a>5.4.1. Прокладки на деревянную шпалу устанавливают при сплошной и одиночной замене шпал новыми.
<a id="p100176"></a>При укладке прокладок на старогодные деревянные шпалы с износом древесины под подкладкой до 5 мм должно производиться удаление изношенной древесины в зоне подкладки с целью выравнивания поверхности шпалы в месте постановки подкладок.
<a id="p100177"></a>5.4.2. В кривых малого радиуса (менее 600 м) для защиты деревянных шпал от механического износа должны применять специальные несимметричные металлические подкладки.
<a id="p100178"></a>5.4.3. Для защиты переводных брусьев от механического износа и продления срока их службы должны укладываться прокладки согласно утвержденным МПС России чертежам.
<a id="p100179"></a>5.5. После пришивки рельсов к деревянным шпалам и переводным брусьям в пути выполняется их подбивка. Через два - пять дней, в зависимости от грузонапряженности, уложенные шпалы и переводные брусья подбиваются вновь.
<a id="p100180"></a>5.6. Для исправления пути на пучинах карточки следует укладывать между подкладкой и прокладкой.
<a id="p100181"></a>5.7. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, имеющие дефекты, указанные в Приложении 1 (гр. 4) к настоящей Инструкции, подлежат ремонту в пути без их изъятия.
<a id="p100182"></a>В состав работ включаются:
<a id="p100183"></a>удаление изношенной древесины с зачисткой заусенцев и антисептирование зачищенных мест;
<a id="p100184"></a>постановка во время перешивок пути пластинок-закрепителей при костыльном скреплении и втулок - при шурупном;
<a id="p100185"></a>антисептирование отверстий от прикрепителей и трещин на верхней пласти;
<a id="p100186"></a>установка П-образных скоб в количестве не менее шести штук на расстоянии 40 мм от нижней пласти на торце.
<a id="p100187"></a>При ремонте деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должен применяться путевой инструмент и другие средства механизации, приведенные в альбоме путевого инструмента.
<a id="p100188"></a>5.8. Пластинки-закрепители следует изготавливать из твердых пород древесины - березы, бука или дуба и пропитывать их смесью каменноугольного масла (50%) с битумом 3 (50%). Допускается пропитка их фтористым натрием.
<a id="p100189"></a>Допускается изготовление пластинок-закрепителей из здоровой древесины старогодных шпал.
<a id="p100190"></a>Ширина пластинок-закрепителей должна быть 14 - 15 мм, высота 110 мм, толщина должна превышать величину сдвижки при перешивке колеи на 1 - 2 мм, но быть не более 6 мм.
<a id="p100191"></a>Пластинки-закрепители устанавливаются в костыльное отверстие со стороны противоположной выполняемой сдвижки рельса или подкладки.
<a id="p100192"></a>5.9. При разработке костыльных отверстий, когда деревянная шпала не может быть отремонтирована без изъятия из пути, допускается на путях 3 - 4-го классов (на путях 3-го класса при скоростях движения поездов до 60 км/ч) производить поперечную сдвижку не более трех шпал подряд на величину 8 - 10 см в кривых - наружу колеи, в прямых - в сторону полевой нитки, кроме стыковых и предстыковых шпал. При забивке костылей и установке шурупов в новые места старые отверстия необходимо заделывать антисептированными пробками, обеспечивающими полное заполнение разработанных отверстий.
<a id="p100193"></a>На путях 1-го и 2-го класса такие деревянные шпалы подлежат изъятию из пути.
<a id="p100194"></a>5.10. Деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, имеющие дефекты, указанные в гр. 5 и 6 Приложения 1 к настоящей Инструкции, подлежат изъятию из пути. К первоочередной замене должны назначаться деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи.
<a id="p100195"></a>5.11. Негодные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья от двух и более, лежащие подряд, считаются "кустом". При наличии в пути "кустов" из трех и более негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев подряд до их ликвидации путь эксплуатируется со скоростями, приведенными в [Приложении 2](#p100360) к настоящей Инструкции.
<a id="p100196"></a>5.12. Замена негодных деревянных шпал при текущем содержании должна производиться в объемах, исключающих образование "кустов" до проведения очередного осмотра пути. Минимальная (расчетная) потребность замены негодных деревянных шпал при текущем содержании пути приведена в табл. 5.2.

<div align="right">

<a id="p100197"></a>Таблица 5.2

</div>



| Количество негодных шпал на 1 км пути | Минимальная укладка шпал для замены негодных |
| --- | --- |
| 100 | 3 |
| 110 | 3 |
| 120 | 4 |
| 130 | 5 |
| 140 | 5 |
| 150 | 6 |
| 160 | 7 |
| 170 | 8 |
| 180 | 9 |
| 190 | 10 |
| 200 | 11 |
| 210 | 11 |
| 220 | 13 |
| 230 | 15 |
| 240 | 16 |
| 250 | 17 |
| 260 | 19 |
| 270 | 20 |
| 280 | 20 |
| 290 | 24 |
| 300 | 25 |
| 310 | 27 |
| 320 | 29 |
| 330 | 31 |
| 340 | 33 |
| 350 | 35 |
| 360 | 37 |
| 370 | 39 |
| 380 | 41 |
| 390 | 44 |
| 400 | 47 |
| 410 | 49 |
| 420 | 52 |
| 430 | 55 |
| 440 | 58 |
| 450 | 61 |
| 460 | 64 |
| 470 | 67 |
| 480 | 70 |
| 490 | 74 |
| 500 | 77 |
| 510 | 81 |
| 520 | 85 |
| 530 | 89 |
| 540 | 96 |
| 550 | 97 |
| 560 | 101 |
| 570 | 105 |
| 580 | 110 |
| 590 | 114 |
| 600 | 119 |
| 610 | 124 |
| 620 | 129 |
| 630 | 134 |
| 640 | 140 |
| 650 | 146 |
| 660 | 152 |
| 670 | 157 |
| 680 | 163 |
| 690 | 170 |
| 700 | 176 |


<a id="p100260"></a>5.13. Для исключения повышенного силового воздействия на вновь укладываемые отдельные деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья при разрядке "кустов" их следует размещать так, чтобы число остающихся подряд негодных не превышало двух, а между ними лежало не менее двух вновь уложенных. Вновь укладываемые при разрядке кустов деревянные шпалы должны зашиваться на полное число костылей.
<a id="p100261"></a>5.14. На станционных и подъездных путях с маневрово-вывозным характером движения (5-й класс) допускается чередование деревянных шпал с железобетонными по схеме, установленной службой пути железной дороги, а на путях 4-го класса - с разрешения МПС России.
<a id="p100262"></a>5.15. Переход от деревянных шпал к железобетонным осуществляется комбинированным звеном, собранным из деревянных и железобетонных шпал. Место перехода от одного вида шпал к другому должно располагаться на расстоянии не менее 6,0 м от стыка рельсов.


### 6. <a id="p100263"></a>РЕМОНТ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ И ПЕРЕВОДНЫХ БРУСЬЕВ ПОСЛЕ ИЗЪЯТИЯ ИЗ ПУТИ И ИХ ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ



#### <a id="p100264"></a>6.1 Требования к старогодным деревянным шпалам и переводным брусьям.

<a id="p100265"></a>6.1.1. Снятые при обновлении или капитальном ремонте пути все деревянные шпалы и переводные брусья должны быть обследованы и рассортированы на годные для укладки в путь без ремонта, подлежащие ремонту и негодные для повторного использования в пути с соответствующей маркировкой согласно [п. 7.4.2](#p100311) настоящей Инструкции.
<a id="p100266"></a>6.2. Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев, изъятых из пути, в механизированных шпалоремонтных мастерских.
<a id="p100267"></a>6.2.1. Механизированные шпалоремонтные мастерские, создаваемые на производственных базах путевых машинных станций или на территории шпалопропиточных заводов, могут быть трех типов:
<a id="p100268"></a>I - стационарные, размещенные на постоянном фундаменте в специально построенном обогреваемом помещении;
<a id="p100269"></a>II - мастерские, построенные из сборных конструкций в крытом помещении;
<a id="p100270"></a>III - передвижные, смонтированные на железнодорожной платформе.
<a id="p100271"></a>6.2.2. Ремонт старогодных деревянных шпал в шпалоремонтных мастерских производится в соответствии с требованиями технических указаний "Ремонт деревянных шпал в механизированных мастерских" (ТУ 32 ЦП 562-77).
<a id="p100272"></a>6.2.3. Отремонтированные в шпалоремонтных мастерских деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям:
<a id="p100273"></a>не иметь видимых признаков гнили;
<a id="p100274"></a>старые костыльные и шурупные отверстия должны быть заделаны пробками или в них поставлены втулки;
<a id="p100275"></a>концы шпал и переводных брусьев укреплены от растрескивания деревянными винтами, металлическими болтами, проволокой или скобами;
<a id="p100276"></a>вся обнаженная непропитанная древесина (трещины и зачищенные места) обработана антисептической пастой или произведена допропитка маслянистыми антисептическими средствами автоклавным способом под давлением по ТУ 32 ЦП 545-77.
<a id="p100277"></a>6.3. Ремонт деревянных шпал и переводных брусьев, изъятых из пути, в специализированных пунктах.
<a id="p100278"></a>6.3.1. Путевые машинные станции и дистанции пути могут производить ремонт деревянных шпал и переводных брусьев на местах, в специализированных для этой цели пунктах.
<a id="p100279"></a>6.3.2. Отремонтированные в специализированных пунктах деревянные шпалы и переводные брусья должны удовлетворять следующим требованиям:
<a id="p100280"></a>не иметь видимых признаков гнили;
<a id="p100281"></a>старые отверстия от прикрепителей заделаны антисептированными пробками, просверлены отверстия для новых прикрепителей и также антисептированы;
<a id="p100282"></a>концы укреплены деревянными винтами, металлическими болтами, скобами или обвязаны проволокой;
<a id="p100283"></a>трещины и зачищенные места покрыты антисептической пастой, затем гидроизоляционным слоем.
<a id="p100284"></a>6.3.3. Деревянные шпалы и переводные брусья после ремонта в механизированных шпалоремонтных мастерских и специализированных пунктах должны быть рассортированы на три группы для укладки:
<a id="p100285"></a>первая группа - в главные, приемоотправочные и прочие пути 1 - 3-го классов. Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки составляет не менее 140 мм, концы втулок не выходят на нижнюю пласть, отсутствуют сквозные расколы одновременно на обоих торцах, отсутствует гниль;
<a id="p100286"></a>вторая группа - во все пути 3 - 4-го классов. Толщина деревянных шпал и переводных брусьев в месте зарубки не менее 130 мм, концы втулок не выходят на нижнюю постель, отсутствует загнивание торцов;
<a id="p100287"></a>третья группа - в любые пути 5-го класса, в том числе в станционные, подъездные и прочие пути. К третьей группе относятся отремонтированные деревянные шпалы и переводные брусья, не вошедшие в первую и вторую группы, с толщиной в месте зарубки не менее 120 мм.


### 7. <a id="p100288"></a>ПОРЯДОК ВЕДЕНИЯ ШПАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА. УЧЕТ И ОТЧЕТНОСТЬ ПО ДЕРЕВЯННЫМ ШПАЛАМ, ПЕРЕВОДНЫМ И МОСТОВЫМ БРУСЬЯМ


<a id="p100289"></a>7.1. Разбраковка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев производится при весеннем и осеннем осмотрах пути в соответствии с [Приложением 1](#p100349) к настоящей Инструкции комиссией, назначаемой начальником дистанции пути.
<a id="p100290"></a>Разметка деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев выполняется на шейке рельсов с внутренней стороны по счету километров в следующем порядке:
<a id="p100291"></a>подлежащие ремонту в пути - меловым кольцом диаметром 50 мм и шириной 10 - 15 мм, на правой нити (гр. 4 Приложения 1 к настоящей Инструкции);
<a id="p100292"></a>негодные, подлежащие замене в плановом порядке - белым пятном диаметром 50 мм, на правой нити (гр. 5 Приложения 1 к настоящей Инструкции);
<a id="p100293"></a>негодные, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, подлежащие первоочередной замене - белыми пятнами на правой и левой нитях (гр. 6 Приложения 1 к настоящей Инструкции).
<a id="p100294"></a>Одновременно определяется общее количество негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев и их количество в "кустах". В "кустах" учитываются только негодные деревянные шпалы, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, подлежащие первоочередной замене.
<a id="p100295"></a>На стрелочных переводах в "кустах" учитываются все негодные переводные брусья на путях 1 - 3-го класса, а на путях 4 - 5-го класса только негодные переводные брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи.
<a id="p100296"></a>На металлических мостах в "кустах" учитываются все негодные мостовые брусья.
<a id="p100297"></a>Количество негодных деревянных шпал в "кустах" определяется по разметке на левой нити, а общее количество негодных деревянных шпал по разметке на правой нити.
<a id="p100298"></a>Количество негодных брусьев в "кустах" на стрелочных переводах, лежащих на путях 1 - 3-го класса, и металлических мостах определяется по разметке на правой нити.
<a id="p100299"></a>На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в "кустах" определяется по разметке на левой нити в направлении от остряков к крестовине.
<a id="p100300"></a>Общее количество негодных переводных и мостовых брусьев во всех случаях определяется по разметке на правой нити.
<a id="p100301"></a>После замены или ремонта деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев в пути разметка на шейке рельсов удаляется.
<a id="p100302"></a>7.2. Разрядка "кустов" негодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев должна выполняться незамедлительно по их обнаружению. До разрядки "кустов" принимаются меры по обеспечению безопасного движения поездов с ограничением скоростей согласно [Приложению 2](#p100360) к настоящей Инструкции. При наличии в пути негодных деревянных шпал в количестве, регламентированном [табл. 2](#p100374) Приложения 2 к настоящей Инструкции, на период до выполнения ремонтно-путевых работ с оздоровлением шпального хозяйства должны выдаваться длительные <1> предупреждения, учитываемые в графике движения поездов. Замена негодных деревянных шпал при ремонтах пути должна производиться в объемах, исключающих ограничение скоростей по состоянию шпал до очередного ремонта пути.

<a id="p100303"></a>

---

<a id="p100304"></a><1> Предупреждения, выдаваемые на срок более 10 сут. и устанавливаемые приказом начальника железной дороги.

<a id="p100305"></a>7.3. Учет лежащих в пути деревянных шпал должен вестись по форме ПУ-5, переводных брусьев по форме ПУ-6, мостовых брусьев для больших и средних мостов по форме ПУ-12 и для малых искусственных сооружений по форме ПУ-13.
<a id="p100306"></a>7.3.1. Учету подлежат деревянные шпалы, переводные и мостовые брусья отдельно на всех путях, включаемых в развернутую длину главных и станционных путей, а также на путях специального назначения и подъездных.
<a id="p100307"></a>7.3.2. Книги учета шпал, лежащих в пути (форма ПУ-5), выверяются не реже одного раза в год по состоянию на 1 ноября на основании результатов осмотра пути и проведенных путевых работ и являются исходными документами для составления отчетной формы ПО-6 о числе негодных шпал, лежащих в пути.
<a id="p100308"></a>По результатам проверки дистанции пути разрабатывают план замены шпал, переводных и мостовых брусьев по километрам с указанием видов ремонтов, при которых эта замена будет производиться.
<a id="p100309"></a>7.4. При капитальном ремонте пути со снятием рельсо-шпальной решетки учет старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев выполняется в следующем порядке.
<a id="p100310"></a>7.4.1. При производстве ремонтных работ все снимаемые материалы верхнего строения пути должны быть полностью вывезены на производственные базы.
<a id="p100311"></a>7.4.2. На производственной базе путевой машинной станции производится маркировка изъятых из пути деревянных шпал и переводных брусьев с их сортировкой на:
<a id="p100312"></a>годные к укладке в путь без ремонта (отсутствие загнивания древесины, разработки отверстий для прикрепителей, сквозных расколов по пластям и на торцах, износа древесины под подкладками более 5 мм), маркируются одной вертикальной полосой мелом на торце;
<a id="p100313"></a>подлежащие ремонту (гр. 4, 5 Приложения 1 к настоящей Инструкции), маркируются меловым крестом на торце;
<a id="p100314"></a>негодные для ремонта и повторной укладки в путь (гр. 6 Приложения 1 к настоящей Инструкции) не маркируются, подлежат утилизации.
<a id="p100315"></a>Изымаемые из пути дефектные мостовые брусья повторному использованию не подлежат.
<a id="p100316"></a>По результатам сортировки составляется акт по форме ПУ-81.
<a id="p100317"></a>7.4.3. Учет старогодных деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на производственных базах ведется в специальных журналах с указанием их количества по результатам сортировки.
<a id="p100318"></a>7.5. Деревянные шпалы, годные для повторного использования, должны укладываться на путях 1 - 5-го классов в порядке, предусмотренном в п. п. 7.6 - 7.8 настоящей Инструкции.
<a id="p100319"></a>7.6. При капитальном ремонте путей 1 - 2-го классов должны применяться только новые деревянные шпалы I типа. При среднем ремонте путей 1 - 2-го классов новые деревянные шпалы I и II типов должны применяться в кривых R < 650 м, а также для замены стыковых и предстыковых шпал; на остальных участках должны применяться старогодные деревянные шпалы с толщиной в месте зарубки не менее 140 мм.
<a id="p100320"></a>7.7. При капитальном ремонте путей 3-го класса должны применяться новые деревянные шпалы I и II типов в сочетаниях со старогодными, толщина которых в месте зарубки не менее 130 мм) их количество не должно превышать 40% с равномерной укладкой на километре, кроме стыковых и предстыковых шпал, которые должны укладываться новыми, а также кривых радиусом менее 650 м; при установленных скоростях движения поездов не более 80 км/ч допускается увеличение доли старогодных деревянных шпал до 70%, а при скоростях движения поездов до 40 км/ч до 100%;
<a id="p100321"></a>на путях 4-го класса могут применяться новые деревянные шпалы II типа в сочетаниях со старогодными (толщина которых в месте зарубки не менее 130 мм) без ограничения их укладки на километре, либо одни старогодные;
<a id="p100322"></a>на путях 5 класса могут применяться новые деревянные шпалы III типа вместе со старогодными (толщина которых в месте зарубки не менее 120 мм) без ограничения их укладки на километре, либо одни старогодные, изымаемые из пути при других видах ремонта.
<a id="p100323"></a>При среднем ремонте пути на путях 3-го класса должно укладываться не менее 40% новых стыковых и предстыковых деревянных шпал II типа, а также в кривых R < 650 м. На путях 4 - 5-го классов должны укладываться только старогодные деревянные шпалы с толщиной в месте зарубки не менее 130 мм для путей 4-го класса и не менее 120 мм для путей 5-го класса.
<a id="p100324"></a>7.8. При текущем содержании на путях всех классов, как правило, должны укладываться старогодные деревянные шпалы. Их толщина в месте зарубки должна быть не менее: 140 мм на путях 1 - 2-го классов, 130 мм на путях 3 - 4-го классов и 120 мм на путях 5-го класса.
<a id="p100325"></a>Запрещается укладывать деревянные шпалы и переводные брусья нижней постелью вверх.
<a id="p100326"></a>7.9. Новые переводные брусья укладываются комплектно. Допускается замена отдельных негодных переводных брусьев новыми. Старогодные переводные брусья должны применяться в стрелочных переводах эксплуатирующихся в станционных и подъездных путях. В главных путях старогодные переводные брусья могут применяться для замены отдельных негодных переводных брусьев.
<a id="p100327"></a>7.10. Число уложенных и изъятых за отчетный год деревянных шпал и переводных брусьев должно соответствовать данным актов сдачи километров для производства работ и приемки выполненных работ (форма ПУ-48), актов приемки работ (форма ПУ-48а), а также графикам по текущему содержанию и оценке состояния пути и путевых устройств (форма ПУ-74).
<a id="p100328"></a>7.11. Уложенные в путь старогодные деревянные шпалы должны быть учтены не по году их новой укладки, а по фактическому сроку их службы в пути, с учетом половины расчетного срока службы шпал до их перекладки. Изъятые из пути деревянные шпалы в соответствии с их фактическим сроком службы должны быть исключены из соответствующих групп шпал, отраженных в книге учета по годам.
<a id="p100329"></a>7.12. На основании форм учета и отчетности в конце каждого года дистанцией пути выполняется анализ состояния шпального хозяйства и производится планирование смены и ремонта деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев на следующий год. Служба пути железной дороги проводит такой анализ по дистанциям и в целом по железной дороге.


### 8. <a id="p100330"></a>АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ШПАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА И ПЛАНИРОВАНИЕ РЕМОНТНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ РАБОТ



#### <a id="p100331"></a>8.1 Анализ состояния деревянных шпал должен включать:

<a id="p100332"></a>оценку соответствия эпюры укладки деревянных шпал условиям эксплуатации путей;
<a id="p100333"></a>оценку дефектности деревянных шпал, лежащих в пути (процент негодных по категориям путей, прирост негодных или уменьшение количества негодных в эксплуатации за отчетный период);
<a id="p100334"></a>оценку наличия "кустов" негодных деревянных шпал на отдельных километрах и участках пути в сопоставлении с их общим количеством, с анализом эффективности выполненных работ по разрядке "кустов". Среднесетевая статистическая [зависимость](#p100390) количества "кустов" негодных шпал от общего числа негодных, находящихся на 1 км пути, приведена в Приложении 3 к настоящей Инструкции;
<a id="p100335"></a>оценку дефектности переводных и мостовых брусьев (процент негодных, уменьшение или прирост негодных переводных и мостовых брусьев, наличие неполных комплектов переводных брусьев, укладка шпал вместо переводных брусьев, учет стрелочных переводов, лежащих на шпалах);
<a id="p100336"></a>определение фактического и расчетного срока службы деревянных шпал за отчетный период и за последние пять лет с установлением причин их несоответствия ([Приложение 4](#p100407) к настоящей Инструкции);
<a id="p100337"></a>выполненные за отчетный период ремонтно-профилактические работы (смена деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев новыми, старогодными, ремонт шпал и переводных брусьев);
<a id="p100338"></a>определение потребности в ремонтно-профилактических работах на планируемый год;
<a id="p100339"></a>соответствие установленных скоростей движения поездов существующему и ожидаемому состоянию шпального хозяйства.
<a id="p100340"></a>Рекомендуемая табличная [форма](#p100470) анализа состояния деревянных шпал приведена в Приложении 5 к настоящей Инструкции.
<a id="p100341"></a>Анализ состояния переводных и мостовых брусьев выполняется аналогично анализу состояния деревянных шпал с учетом различий в их учете и отчетности.
<a id="p100342"></a>8.2. На основании анализа состояния шпального хозяйства и происшедших в нем изменений за отчетный период или ряд лет разрабатывается план ремонтно-профилактических работ, включающих в себя:
<a id="p100343"></a>покилометровый [план](#p100480) замены деревянных шпал по дистанциям пути (Приложение 6 к настоящей Инструкции), который корректируется после утверждения службой пути плана летних путевых работ и выделения ресурсов;
<a id="p100344"></a>план укладки старогодных деревянных шпал на путях 1 - 5-го классов;
<a id="p100345"></a>план замены переводных брусьев, в том числе при одиночной замене, замене в комплекте со стрелочными переводами на деревянных и железобетонных брусьях.
<a id="p100346"></a>8.3. В планах капитального ремонта пути на путях 3 - 5-го класса выделяется укладка рельсошпальной решетки, либо сплошь старогодными, либо старогодными в сочетании с новыми деревянными и железобетонными шпалами.
<a id="p100347"></a>8.4. Для проверки правильности составленного плана ремонтно-профилактических работ выполняется прогноз состояния шпального хозяйства на конец планируемого периода и при необходимости в план вносятся соответствующие коррективы.





<div align="right">

<a id="p100348"></a>Приложение 1

</div>


<div align="center">

<a id="p100349"></a>**КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ,**<br>
**ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="5%"><col width="16%"><col width="12%"><col width="18%"><col width="24%"><col width="24%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N п/п</td><td rowspan="2">Дефект шпалы, бруса</td><td rowspan="2">Схематическое изображение дефекта</td><td colspan="3">Степень развития дефекта, при котором шпалы и брусья</td></tr>
<tr><td>подлежат ремонту в пути</td><td>подлежат замене в плановом порядке и последующему ремонту в мастерских</td><td>подлежат первоочередной замене (негодные, необеспечивающие стабильность рельсовой колеи)</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td></tr>
<tr><td>1.</td><td>Продольные трещины с обнаженной непропитанной древесиной, расколы на торцах</td><td>Чертеж Не приводится</td><td>Трещины длиной (l) по верхней пласти до 0,5 м раскрытием (m) до 5 мм и сквозные расколы на торцах по всей толщине длиной на пластях до 0,3 м</td><td>Трещины длиной более 0,5 м раскрытием более 5 мм, кроме сквозного раскола. Расколы по всей толщине длиной по верхней пласти от 0,3 м до 2/3 длины шпалы или 1/2 длины бруса, не заходящие под подкладки</td><td>Сквозные расколы по всей длине шпалы и более 1/2 длины бруса. Сквозные расколы, заходящие под подкладку</td></tr>
<tr><td>2.</td><td>Износ древесины под подкладками (в том числе в сочетании с гнилью)</td><td>Чертеж Не приводится</td><td>На глубину (h) до 20 мм для I типа и до 10 мм для II и III типа</td><td>На глубину (h) для шпал: I типа - от 20 до 40 мм; II и III типа - от 10 до 30 мм Для брусьев: I типа - от 20 до 30 мм; II и III типа - от 10 до 30 мм</td><td>На глубину (h) для I типа - более 40 мм; II и III типа - более 30 мм. Для брусьев всех типов более 30 мм</td></tr>
<tr><td>3.</td><td>Разработанные отверстия для прикрепителей в сочетании с гнилью</td><td>Чертеж Не приводится</td><td>До 20 мм костыльные; до 25 мм шурупные. Следы смещения подкладок отсутствуют</td><td>От 20 до 30 мм костыльные; от 25 до 40 мм шурупные. Наблюдается смещение подкладок до 5 мм</td><td>Более 30 мм костыльные; более 40 мм шурупные. Наблюдается смещение подкладок на 5 мм и более</td></tr>
<tr><td>4.</td><td>Гниль древесины на верхней пласти и в зоне подкладок</td><td>Чертеж Не приводится</td><td>Глубиной (h) до 20 мм для I типа и до 10 мм для II и III типа длиной (l) до 0,3 м</td><td>Глубиной для шпал: I типа - от 20 до 40 мм II типа - от 10 до 30 мм III типа - от 10 до 20 мм. Для брусьев:</td><td>Глубиной под подкладками для шпал: I типа - более 40 мм II типа - более 30 мм III типа на станционных</td></tr>
<tr><td>5.</td><td>Выколы кусков древесины между трещинами</td><td>Чертеж Не приводится</td><td>Длиной (l) до 0,3 м, глубиной 20 мм, не нарушающие работу скреплений</td><td>I типа - от 20 до 30 мм II и III типа - от 10 до 30 мм. Длиной для шпал и брусьев от 0,3 до 1,0 м Длиной (l) до 2/3 длины шпалы и 1/2 длины бруса, не нарушающие работу скреплений</td><td>путях - более 30 мм; для брусьев: всех типов 30 мм. Глубиной вне подкладок - на 50 мм и более для всех типов шпал и брусьев. Длиной более 1,0 м Выколы, заходящие под подкладку и нарушающие работу скреплений</td></tr>
<tr><td>6.</td><td>Поперечные изломы</td><td>Чертеж Не приводится</td><td>-</td><td>В зоне между торцом шпалы (бруса) и подкладки на одиночной шпале (брусе)</td><td>В зоне подкладок и между ними. В зоне между торцом и подкладкой при двух и более подряд шпалах (брусьях)</td></tr>
<tr><td>7.</td><td>Загнивание торцов</td><td>Чертеж Не приводится</td><td>-</td><td>Суммарной длиной (l + l ) 0,25 м 1 2 и более</td><td>Заходящее в зоне подкладок</td></tr>
</table>






<div align="right">

<a id="p100359"></a>Приложение 2

</div>


<div align="center">

<a id="p100360"></a>**ПОРЯДОК**<br>
**ЭКСПЛУАТАЦИИ ПУТИ ПРИ НАЛИЧИИ НЕГОДНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ**<br>
**ШПАЛ, ПЕРЕВОДНЫХ И МОСТОВЫХ БРУСЬЕВ**

</div>


1. <a id="p100361"></a>Скорости пропуска поездов по пути с "кустами" негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи (см. гр. 6 Приложения 1), устанавливаются согласно табл. 1, при эпюре шпал 1840 - 2000 шт./км.

<div align="right">

<a id="p100362"></a>Таблица 1

</div>



<table>
<colgroup><col width="40%"><col width="18%"><col width="22%"><col width="20%"></colgroup>
<tr><td>План линии</td><td>Тип рельсов</td><td>Количество негодных шпал в "кусте"</td><td>Скорость, км/ч, не более</td></tr>
<tr><td rowspan="2">Прямые и кривые радиусом 650 м и более</td><td>Р50 и легче</td><td>3 4 5 и более</td><td>40 25 15 или закрытие движения <a href="#p100369">&lt;1&gt;</a></td></tr>
<tr><td>Р65 - Р75</td><td>4 5 6 и более</td><td>40 25 15 или закрытие движения <a href="#p100369">&lt;1&gt;</a></td></tr>
<tr><td rowspan="2">Кривые радиусом менее 650 м</td><td>Р50 и легче</td><td>3 4 и более</td><td>25 15 или закрытие движения &lt;1&gt;</td></tr>
<tr><td>Р65 - Р75</td><td>4 5 и более</td><td>25 15 или закрытие движения &lt;1&gt;</td></tr>
</table>



<a id="p100368"></a>

---

<a id="p100369"></a><1> Движение закрывается, если ширина колеи превышает 1545 мм или на трех и более деревянных шпалах в "кусте" подошва рельсов выходит из реборд подкладок с наружной стороны колеи.

<a id="p100370"></a>При эпюре шпал 1440 - 1600 шт./км допускаемое число негодных деревянных шпал в "кусте" принимается на одну меньше указанных в [табл. 1](#p100362) за исключением "кустов" из трех шпал.
<a id="p100371"></a>Если между смежными "кустами" из трех и более негодных деревянных шпал, не обеспечивающих стабильное положение колеи, лежит менее трех годных, то это место рассматривается как один "куст", состоящий из суммы негодных шпал смежных "кустов".
2. <a id="p100372"></a>При обнаружении "кустов" негодных шпал, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи, должна производиться их немедленная разрядка, а до ее выполнения ограничиваться скорость или закрываться движение поездов согласно [табл. 1](#p100362).
3. <a id="p100373"></a>Допускаемые скорости движения поездов и места действия длительных предупреждений в зависимости от общего наличия негодных деревянных шпал должны устанавливаться на период до выполнения ремонтно-путевых работ с оздоровлением шпального хозяйства с учетом фактического состояния пути, но не более указанных в табл. 2. При установлении допускаемых скоростей движения поездов по пути с наличием негодных деревянных шпал должно обращаться особое внимание на участки, где по данным последовательных проверок пути наблюдается постоянное уширение колеи.

<div align="right">

<a id="p100374"></a>Таблица 2

</div>



<table>
<colgroup><col width="18%"><col width="18%"><col width="22%"><col width="22%"><col width="20%"></colgroup>
<tr><td colspan="3">Предельная доля % негодных деревянных шпал на 1 км пути, требующая ограничения скорости движения поездов, на путях</td><td colspan="2">Предельная скорость движения, км/ч, при рельсах</td></tr>
<tr><td>1 - 2-го класса</td><td>3-го класса</td><td>4 - 5-го класса</td><td>Р65 и тяжелее</td><td>Р50 и легче</td></tr>
<tr><td>20 - 25</td><td>25 - 30</td><td>30 - 35</td><td>70/60</td><td>60/50</td></tr>
<tr><td>26 - 30</td><td>31 - 40</td><td>36 - 45</td><td>60/50</td><td>50/40</td></tr>
<tr><td>31 - 35</td><td>41 - 45</td><td>46 - 50</td><td>50/40</td><td>40/25</td></tr>
<tr><td>Более 35</td><td>Более 45</td><td>Более 50</td><td colspan="2">В зависимости от состояния пути, но не более 25 км/ч</td></tr>
</table>


<a id="p100381"></a>*Примечание.* В числителе скорость для пассажирских, в знаменателе для грузовых поездов.

4. <a id="p100382"></a>На стрелочных переводах, лежащих на путях 1 - 3-го класса, скорости движения поездов устанавливаются по [табл. 1](#p100362), исходя из общего числа негодных брусьев в "кусте", а на путях 4, 5-го класса - исходя из числа негодных брусьев, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи. При установлении скоростей движения следует учитывать направление движения поездов по стрелочному переводу и величину радиуса переводной кривой.
<a id="p100383"></a>В зоне острия остряков во всех случаях не допускается наличие двух расположенных подряд негодных брусьев, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи.
5. <a id="p100384"></a>На металлических мостах с ездой на деревянных брусьях скорости движения поездов устанавливаются по [табл. 1](#p100362), исходя из общего числа негодных брусьев в "кусте", при этом, брусья, не обеспечивающие стабильность рельсовой колеи, должны немедленно заменяться. До их замены скорости пропуска поездов не должны превышать:
<a id="p100385"></a>60 км/ч при наличии между брусьями, не обеспечивающими стабильность рельсовой колеи, менее шести исправных;
<a id="p100386"></a>40 км/ч при наличии между брусьями, не обеспечивающими стабильность рельсовой колеи, менее пяти исправных.
<a id="p100387"></a>Наличие менее четырех исправных брусьев между брусьями, не обеспечивающими стабильного положения рельсовой колеи, не допускается.
<a id="p100388"></a>На железобетонных пролетных строениях с ездой на балласте скорости движения поездов необходимо устанавливать согласно [табл. 1](#p100362), исходя из числа негодных деревянных шпал в "кусте", не обеспечивающих стабильного положения рельсовой колеи, увеличенного на единицу.





<div align="right">

<a id="p100389"></a>Приложение 3

</div>


<div align="center">

<a id="p100390"></a>**СРЕДНЕСЕТЕВАЯ СТАТИСТИЧЕСКАЯ ЗАВИСИМОСТЬ КОЛИЧЕСТВА**<br>
**"КУСТОВ" НЕГОДНЫХ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ ОТ ОБЩЕГО ЧИСЛА**<br>
**НЕГОДНЫХ НА 1 КМ ПУТИ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="26%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="14%"><col width="12%"><col width="20%"></colgroup>
<tr><td>Число негодных шпал</td><td colspan="5">Количество "кустов" с числом негодных шпал, шт.</td></tr>
<tr><td>на 1 км, шт.</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6 и более</td></tr>
<tr><td>50</td><td>0</td><td>0</td><td>0</td><td>0</td><td>0</td></tr>
<tr><td>100</td><td>6</td><td>0</td><td>0</td><td>0</td><td>0</td></tr>
<tr><td>150</td><td>12</td><td>1</td><td>0</td><td>0</td><td>0</td></tr>
<tr><td>200</td><td>18</td><td>3</td><td>0</td><td>0</td><td>0</td></tr>
<tr><td>250</td><td>25</td><td>4</td><td>1</td><td>0</td><td>0</td></tr>
<tr><td>300</td><td>32</td><td>6</td><td>1</td><td>0</td><td>0</td></tr>
<tr><td>350</td><td>40</td><td>8</td><td>2</td><td>1</td><td>0</td></tr>
<tr><td>400</td><td>48</td><td>11</td><td>3</td><td>1</td><td>0</td></tr>
<tr><td>450</td><td>56</td><td>13</td><td>4</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>500</td><td>65</td><td>15</td><td>5</td><td>2</td><td>1</td></tr>
<tr><td>550</td><td>74</td><td>18</td><td>6</td><td>3</td><td>2</td></tr>
<tr><td>600</td><td>83</td><td>21</td><td>7</td><td>3</td><td>2</td></tr>
<tr><td>650</td><td>93</td><td>24</td><td>9</td><td>4</td><td>3</td></tr>
<tr><td>700</td><td>103</td><td>27</td><td>10</td><td>5</td><td>3</td></tr>
</table>






<div align="right">

<a id="p100406"></a>Приложение 4

</div>


<div align="center">

<a id="p100407"></a>**МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СРОКА СЛУЖБЫ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ**

</div>


    1. <a id="p100408"></a>Определение расчетного срока службы деревянных шпал

#### <a id="p100409"></a>1.1 Расчетный или перспективный срок службы  деревянных  шпал в  годах

для среднесетевых условий  эксплуатации в  зависимости от  рода  пропитки и
породы древесины устанавливается следующий:
<a id="p100410"></a>    сосновые, пропитанные маслянистыми антисептиками                   19
<a id="p100411"></a>    лиственничные, пропитанные маслянистыми антисептиками              18
<a id="p100412"></a>    еловые, пихтовые и кедровые, пропитанные маслянистыми              17
    антисептиками
<a id="p100413"></a>    пропитанные водными антисептиками (вне зависимости от              13,5
    породы древесины)

#### <a id="p100414"></a>1.2 Ежегодный,  среднесетевой  выход  деревянных  шпал,  %, исходя из

установленных сроков службы, составляет:
<a id="p100415"></a>    сосновых, пропитанных маслянистыми антисептиками                   5,26
<a id="p100416"></a>    лиственничных, пропитанных маслянистыми антисептиками              5,55
<a id="p100417"></a>    еловых, пихтовых и кедровых, пропитанных                           5,88
    маслянистыми антисептиками
<a id="p100418"></a>    пропитанных водными антисептиками                                  7,41
<a id="p100419"></a>    1.3.   Для   конкретных   условий  эксплуатации  средние  сроки  службы
деревянных  шпал  корректируются  соответствующими коэффициентами К  , К  ,
                                                                   рг   кл
где  К    - коэффициент влияния массы рельсов и грузонапряженности на выход
      рг
шпал, определяемый по табл. 1 в зависимости от средней массы рельсов, кг/м,
и грузонапряженности (млн. т х км брутто/км в год);
<a id="p100420"></a>    К    - коэффициент влияния климатическо-географических условий на выход
     кл
шпал, определяемый по [табл. 2](#p100430), для каждой железной дороги.

<div align="right">

<a id="p100421"></a>Таблица 1

</div>



<table>
<colgroup><col width="48%"><col width="25%"><col width="28%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Грузонапряженность, млн. т х км брутто/км в год</td><td colspan="2">Значения коэффициента К рг при типе рельсов</td></tr>
<tr><td>R65</td><td>R50 и легче</td></tr>
<tr><td>более 80</td><td>1,652</td><td>2,257</td></tr>
<tr><td>51 - 80</td><td>1,370</td><td>1,871</td></tr>
<tr><td>26 - 50</td><td>1,0</td><td>1,366</td></tr>
<tr><td>11 - 25</td><td>0,643</td><td>0,878</td></tr>
<tr><td>10 и менее</td><td>0,467</td><td>0,638</td></tr>
</table>


<a id="p100429"></a>*Примечание.* В таблице приведены средние коэффициенты для данного интервала грузонапряженности. Для конкретного значения грузонапряженности допускается интерполяция приведенных коэффициентов.

<div align="right">

<a id="p100430"></a>Таблица 2

</div>



<table>
<colgroup><col width="12%"><col width="12%"><col width="11%"><col width="15%"><col width="14%"><col width="19%"><col width="18%"></colgroup>
<tr><td colspan="7">Распределение железных дорог России по климатическо-географическим зонам</td></tr>
<tr><td>0</td><td>I</td><td>II</td><td>III</td><td>IV</td><td>V</td><td>VI</td></tr>
<tr><td colspan="7">Значения зонального климатическо-географического коэффициента К кл</td></tr>
<tr><td>1,0</td><td>1,40</td><td>1,22</td><td>1,07</td><td>0,97</td><td>0,88</td><td>0,78</td></tr>
<tr><td>Сеть железных дорог</td><td>Калининградская</td><td>Московская</td><td>Октябрьская, Юго- Восточная, Дальневосточная</td><td>Северная, Горьковская, Северо- Кавказская, Куйбышевская, Приволжская</td><td>Зап.-Сибирская, Вост.- Сибирская, Красноярская, Забайкальская</td><td>Свердловская, Южно- Уральская</td></tr>
</table>


<a id="p100436"></a>    Примечание.  В  пределах  данной  железной  дороги  коэффициент К   для
                                                                     кл
конкретных  отделений  железной  дороги,  дистанций пути, исходя из местных
условий,  устанавливается  начальником  службы  пути,  но с таким расчетом,
чтобы  средний коэффициент по железной дороге соответствовал приведенному в
[табл. 2](#p100430).


#### <a id="p100437"></a>1.4 Расчетный или перспективный срок службы деревянных шпал, лет


                                    100
<a id="p100438"></a>                           Т = --------------,
                               А  x К   x К
                                р    рг    кл

<a id="p100439"></a>    где:
    А   -  средневзвешенный  годовой выход деревянных шпал, исходя из числа
     р
лежащих в пути шпал различных пород древесины и рода пропитки, %:

<a id="p100440"></a>                     А  = (Ш а + Ш б + Ш г + Ш д) / Ш,
                      р     А     Б     Г     Д

<a id="p100441"></a>    где:
    Ш   - число сосновых шпал, пропитанных маслянистыми антисептиками, тыс.
     А
шт.;
    Ш  - то же, лиственничных, тыс. шт.;
     Б
    Ш  - то же, еловых, пихтовых и кедровых, тыс. шт.;
     Г
    Ш  - число деревянных шпал, пропитанных водорастворимыми антисептиками,
     Д
тыс. шт.;
    Ш - общее число лежащих в пути деревянных шпал, тыс. шт.
<a id="p100442"></a>    При  наличии  данных о числе лежащих в пути шпал в зависимости от пород
древесины и рода пропитки:

<a id="p100443"></a>                     А  = (П а + П б + П г + П д) / 100,
                      р     А     Б     Г     Д

<a id="p100444"></a>    где:
    П   -  процент  лежащих  в пути сосновых шпал, пропитанных маслянистыми
     А
антисептиками;
    П  - то же лиственничных;
     Б
    П  - то же, еловых, пихтовых и кедровых;
     Г
    П    -   процент   лежащих   в   пути   деревянных   шпал,  пропитанных
     Д
водорастворимыми антисептиками.
<a id="p100445"></a>    Примечание:    При    определении    среднесетевого    расчетного   или
преспективного  срока  службы  деревянных  шпал,  коэффициенты  К    и  К
                                                                 рг      кл
принимаются равными единице.

    2. <a id="p100446"></a>Определение среднего фактического срока службы деревянных шпал.

#### <a id="p100447"></a>2.1 Фактический срок службы деревянных шпал за данный год:


<a id="p100448"></a>                 Т  = [(Ш + Ш  - Ш ) - (Н  - 0,5 Р )] / Ш ,
                  ф          ж    у      н        в      в

<a id="p100449"></a>    где:
    Ш  -  общее  число  деревянных шпал, лежащих в пути на конец расчетного
года, тыс. шт.;
    Ш   -  число уложенных железобетонных шпал, тыс. шт. (новых и повторной
     ж
укладки)  при  замене  ими  деревянных,  тыс.  шт.,  за последние 7 лет при
среднем сроке службы деревянных шпал на участке 18 лет и более;
    Ш   -  число,  на которое возросло количество лежащих в пути деревянных
     у
шпал за последние три года, тыс. шт.;
    Н   -  число  негодных  деревянных  шпал,  лежащих  в  пути,  на начало
     н
рассматриваемого года, тыс. шт.;
    Р   - выход деревянных шпал в год по их расчетному сроку службы в пути,
     в
тыс.  шт.  Определяется  делением  общего  наличия  деревянных  шпал  на их
расчетный срок службы;
    Ш  - выход деревянных шпал по негодности в течение года, тыс. шт.
     в

<a id="p100450"></a>                               Ш  = Ш - Ш ,
                                у        т

<a id="p100451"></a>    где:
    Ш   -  общее  число деревянных шпал в пути на конец года за три года до
     т
расчетного, для которого определяется фактический срок службы, тыс. шт.

<a id="p100452"></a>                            Ш  = Ш  + Н  - Н ,
                             в    з    к    н

<a id="p100453"></a>    где:
    Н    -  число  негодных  деревянных  шпал,  лежащих  в  пути  на  конец
     к
рассматриваемого года, тыс. шт.;
    Ш  - число замененных деревянных шпал за год, тыс. шт.
     з

<a id="p100454"></a>                              Ш  = Ш  + Ш  ,
                               з    д    жу

<a id="p100455"></a>    где:
    Ш   -  число  деревянных  шпал, уложенных за год (принимается по данным
     д
формы ПО-14), тыс. шт.;
    Ш    - число, на которое возросло в течение года количество находящихся
     жу
в пути железобетонных шпал (учитываются как новые железобетонные шпалы, так
и железобетонные шпалы повторной укладки), тыс. шт.:

<a id="p100456"></a>                             Ш   = Ш   - Ш  ,
                              жу    жк    жн

<a id="p100457"></a>    где:
    Ш    -  число  находящихся  в  пути  железобетонных шпал, в том числе и
     жк
повторной укладки, на конец рассматриваемого года, тыс. шт.;
    Ш   - то же, на начало года, тыс. шт.
     жн

#### <a id="p100458"></a>2.2 Средний фактический срок службы деревянных шпал к рассматриваемому

году  определяется  исходя из данных о фактическом выходе шпал за последние
пять лет:

<a id="p100459"></a>                Т     = (100 x 5) / (В  + В  + В  + В  + В ),
                 ф.ср                 1    2    3    4    5

<a id="p100460"></a>    где:
    В  - фактический выход деревянных шпал за данный год, %;
     1
    В ,  В ,  В , В , В  - соответственно фактический выход деревянных шпал
     1    2    3   4   5
за каждый из пяти последних лет, %.

<a id="p100461"></a>                                В = 100 / Т ,
                                           ф

<a id="p100462"></a>    где
    Т  - фактический срок службы деревянных шпал за тот же год.
     ф
<a id="p100463"></a>    Для  приближенного расчета фактического срока службы деревянных шпал на
дистанциях пути предлагается упрощенный метод расчета.
<a id="p100464"></a>    Фактический  срок  службы  деревянных  шпал рекомендуется определять по
формуле:

                                Ш - (Н  - 0,5 Р )
                                      н        в
<a id="p100465"></a>                        Т     = -----------------,
                         ф.ср          Ш
                                        в


<a id="p100466"></a>    где:
    Т     - средний по дистанции пути срок службы деревянных шпал, год;
     ф.ср
    Ш  - общее число деревянных шпал, лежащих в пути (среднее за год), тыс.
шт.  за  исключением  новых шпал, уложенных при капитальном ремонте пути за
последние 5 лет);
    Н   -  количество  негодных  деревянных  шпал, лежащих в пути на начало
     н
года, в тыс. шт.;
    Р  - выход деревянных шпал в год по их расчетному сроку службы;
     в
    Ш   -  фактический  выход деревянных шпал по негодности в течение года,
     в
тыс. шт.:

<a id="p100467"></a>                            Ш  = Н  - Н  + Ш ,
                             в    к    н    з

<a id="p100468"></a>    где:
    Н  - количество негодных деревянных шпал, лежащих в пути на конец года,
     к
тыс. шт.;
    Ш   -  число замененных негодных деревянных шпал в расчетном году, тыс.
     з
штук,  определяемое  количеством  деревянных  шпал  (новых  и старогодных),
уложенных  в  порядке  одиночной замены при текущем содержании или ремонтах
пути,  и  количеством  негодных  деревянных  шпал,  указанных в актах формы
ПУ-81,   составленных   по   результатам   рассортировки   шпал  в  путевой
рельсо-шпальной решетке, снятой при капитальном или среднем ремонтах пути.





<div align="right">

<a id="p100469"></a>Приложение 5

</div>


<div align="center">

<a id="p100470"></a>**ФОРМА АНАЛИЗА СОСТОЯНИЯ ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="28%"><col width="15%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="6%"><col width="6%"><col width="15%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N п/п</td><td rowspan="2">Показатели</td><td rowspan="2">Единица измерения</td><td colspan="5">По состоянию на 1 января</td><td rowspan="2">За последние 5 лет</td></tr>
<tr><td colspan="5">(анализируемые годы)</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td><td>7</td><td>8</td><td>9</td></tr>
<tr><td>1</td><td>Общее наличие шпал путях:</td><td>тыс. шт.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2</td><td>главных станционных подъездных Наличие и % негодных шпал в том числе путях:</td><td>тыс. шт.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3</td><td>главных станционных подъездных Срок службы шпал на всех путях:</td><td>лет</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>4</td><td>фактический расчетный Потребность в новых шпалах для покрытия годового выхода</td><td>тыс. шт.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>5</td><td>Уложено за год: новых деревянных новых железобетонных старогодных деревянных старогодных железобетонных</td><td>тыс. шт.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>6</td><td>Ремонт шпал: план выполнение</td><td>тыс. шт.</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>






<div align="right">

<a id="p100479"></a>Приложение 6

</div>


<div align="center">

<a id="p100480"></a>**ТИПОВАЯ ФОРМА**<br>
**ПОКИЛОМЕТРОВОГО ПЛАНА ЗАМЕНЫ**<br>
**ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ ПО ДИСТАНЦИИ ПУТИ**

</div>



<table>
<colgroup><col width="6%"><col width="55%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td rowspan="3">N п/п</td><td rowspan="3">Показатели</td><td colspan="5">N километра или станционного пути</td></tr>
<tr><td colspan="3">1 главный</td><td colspan="2">Ст. Тула</td></tr>
<tr><td>232</td><td>233</td><td>234</td><td>6</td><td>7</td></tr>
<tr><td>1</td><td>Результаты осеннего осмотра пути: число негодных, шт. число кустов, шт. в т.ч. из трех шпал из четырех шпал из пяти и более</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>2</td><td>Годовой план замены негодных шпал всего, шт. новых/старогодных при капитальном ремонте при среднем ремонте при подъемочном ремонте при текущем содержании пути в т.ч. в первоочередном порядке (разрядка кустов, замена в стыках)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
<tr><td>3</td><td>Замена нарастающим итогом всего, шт. новых/старогодных ноябрь (год, предшествующий планируемому) декабрь январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr>
</table>




<a id="p100485"></a>

---