Инструкция по эксплуатации самоходных железнодорожно-строительных машин для ремонта и текущего содержания пути

(утв. МПС РФ 30.12.1999 № ЦП-734)

30 декабря 1999 года № ЦП-734

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОХОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН ДЛЯ РЕМОНТА И ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Инструкция по эксплуатации самоходных железнодорожно-строительных машин для ремонта и текущего содержания пути (далее — машин), относящихся к специальному самоходному подвижному составу, устанавливает общий порядок их эксплуатации, технического обслуживания, ремонта, транспортирования и хранения.

Требования настоящей Инструкции обязательны для всех работников предприятий федерального железнодорожного транспорта, связанных с эксплуатацией, обслуживанием и ремонтом машин.

Требования настоящей Инструкции распространяются на все машины, имеющие привод передвижения в рабочем и транспортном режиме: выправочно-подбивочно-рихтовочные, выправочно-подбивочно-рихтовочные для стрелочных переводов, рихтовочные, для правки и шлифовки стыков, балластоуплотнительные, динамические стабилизаторы пути, рельсошлифовальные поезда и машины, рельсосварочные, тягово-энергетические установки, тяговые модули, планировщики и распределители балласта, рельсоочистительные машины, путевые моторные гайковерты, щебнеочистительные машины, снегоуборочные машины, машины для смены шпал, кусторезы, кюветоочистительные и прочие.

К эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования допускаются машины, конструкция которых соответствует утвержденным или согласованным МПС России проектам и техническим условиям. Вносить изменения в их конструкцию без согласования с МПС России запрещается.

1.2. Машины должны иметь отличительные знаки и надписи, предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее — ПТЭ), а принадлежащие другим организациям, кроме того, их отличительные знаки. Надписи приведены в Приложении 1 к настоящей Инструкции.

1.3. Транспортирование машин, принадлежащих другим организациям, по железнодорожным путям общего пользования допускается в исключительных случаях: в пределах одного отделения железной дороги с разрешения начальника отделения, в пределах одной железной дороги — с разрешения начальника железной дороги, в пределах нескольких дорог — с разрешения МПС России с записью срока действия этого разрешения и района обращения.

1.4. Машины должны иметь формуляры (паспорта), составленные заводом-изготовителем или разработчиком конструкторской документации.

Машины, должны иметь следующую эксплуатационную документацию:

формуляр (паспорт);

руководство по эксплуатации машины;

паспорта колесных пар;

паспорта воздушных резервуаров;

паспорта (формуляры) и инструкции по эксплуатации основных комплектующих изделий: силовой установки, гидропередачи, генератора и других согласно ведомости эксплуатационных документов.

Формуляр и другая эксплуатационная документация, включая документацию установленных на машине комплектующих изделий, должны храниться на машине у лица, ответственного за ее эксплуатацию и содержание машины.

1.5. Формуляр машины, а также паспорта установленных на нее комплектующих изделий должны регулярно заполняться в соответствии с имеющимися в них разделами и пунктами, лицом, ответственным за эксплуатацию машины.

1.6 На каждой машине при эксплуатации дополнительно должны быть документы:

акт контрольно-технического осмотра машины (Приложение 2 к настоящей Инструкции);

маршрутный лист (Приложение 3 к настоящей Инструкции);

бортовой журнал учета работы машины, периодических технических обслуживаний и ремонтов по форме, приведенной в Приложении 4 к настоящей Инструкции.

1.7 Машинистом в журнале должны заноситься следующие сведения:

дата;

наименование участка работы;

объем выполненных работ;

время работы двигателя, пробег и время простоя;

выполнение периодических технических обслуживаний и ремонтов;

наименование неисправностей, возникших при эксплуатации машины, с указанием причины возникновения и наименования узла, детали, системы, вышедших из строя, времени устранения неисправности.

2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН

2.1. К управлению машиной, эксплуатируемой на федеральном железнодорожном транспорте, в качестве машиниста допускается лицо:

не моложе 18 лет;

прошедшее в установленном порядке медицинское освидетельствование;

имеющее среднее специальное или высшее образование, квалификацию слесаря не ниже третьего разряда, свидетельство о присвоении профессии, выданное дорожной технической школой, и свидетельство на право управления соответствующей машиной, выданное квалификационной комиссией железной дороги;

проработавшее в качестве помощника машиниста не менее 6 месяцев и прошедшее стажировку на закрепленном участке пути с машинистом-инструктором;

имеющее удостоверение о группе электробезопасности не ниже третьей;

и прошедшее в установленном МПС России порядке и объеме проверку на знание:

ПТЭ, инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Правил по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений, Правил электробезопасности для работников железнодорожного транспорта;

положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации;

должностной инструкции машинисту, водителю, помощнику машиниста и водителю самоходной железнодорожно-строительной машины и моторно-рельсового транспорта;

технико-распорядительных актов (ТРА) железнодорожных станций (далее — станций) на участке обслуживания;

настоящей Инструкции;

других действующих нормативных документов.

Сдача экзаменов по указанным документам подтверждается записью в удостоверении формы РБУ-9.

2.2 К работе помощником машиниста допускаются лица:

не моложе 18 лет;

прошедшее в установленном порядке медицинское освидетельствование;

имеющие удостоверение формы ТУ-153 о сдаче экзаменов в комиссии предприятия приписки машины;

имеющее удостоверение о группе электробезопасности не ниже третьей;

прошедшее в установленном порядке проверку и в последующем периодически проверяющиеся в знании правил, инструкций и других нормативных документов, указанных в пункте 2.1. настоящей Инструкции.

На техническое обучение помощником машиниста должны направляться лица, имеющие образование не ниже среднего и квалификацию слесаря не ниже третьего разряда.

2.3. Управление движением машины производится в два лица: машинистом и помощником машиниста.

2.4. Машинист, имеющий перерыв в работе до трех месяцев, если за это время произошли какие-либо изменения на участках и станциях (в расположении сигналов, средствах связи и другие) допускается к работе после дополнительного инструктажа об особенностях работы в измененных условиях, а при необходимости с ним совершается контрольно-инструкторская поездка машинистом-инструктором.

2.5. Дополнительный инструктаж проводится лицом, ответственным за эксплуатацию и техническое состояние машины предприятия ее приписки, с записью в формуляре машиниста ТУ-57.

При перерыве в работе свыше трех месяцев машинист допускается к самостоятельной работе только после дополнительного инструктажа и контрольно-инструкторской поездки с положительным заключением машиниста-инструктора с записью в формуляре машиниста ТУ-57.

2.6. Заключение о возможности допуска имеющего свидетельство на право управления соответствующей машиной помощника машиниста к самостоятельной работе машинистом машины дается машинистом-инструктором после успешного выполнения с ним контрольно-инструкторской поездки на каждом участке обслуживания в обоих направлениях. Такие поездки проводятся по письменному указанию начальника предприятия приписки машины при наличии:

заявления кандидата в машинисты;

письменной рекомендации машиниста, которому была поручена подготовка кандидата к самостоятельной работе машинистом, в течение последних (не менее трех) месяцев их совместной работы;

письменной рекомендации машиниста-инструктора путевых машин с указанием сведений о прохождении полного курса практического обучения.

2.7. Штат бригады и порядок обслуживания соответствующей машины устанавливается инструкцией по эксплуатации машины, утверждаемой МПС России, в зависимости от типа машины.

2.8. Для обеспечения безопасности движения и четкого взаимодействия в процессе работы состав бригады машины должен быть постоянным и закреплен за машиной.

Персональный состав обслуживающей бригады машины для совместной работы комплектуется два раза в год (к летним и зимним путевым работам) с учетом деловых и моральных качеств, психологической совместимости работников и объявляется приказом начальника предприятия приписки машины.

При этом состав бригады комплектуется так, что к машинисту или помощнику машиниста со стажем работы менее одного года должен прикрепляться соответственно опытный помощник или машинист.

Изменения персонального состава бригады, обеспечивающей движение и маневры машины, допускаются в порядке исключения с разрешения начальника предприятия приписки машины или его заместителя.

Руководитель предприятия приписки машины, а при его отсутствии — лицо его замещающее обязаны провести предрейсовый инструктаж перед первой поездкой вновь сформированного экипажа по технике безопасности и особенностям работы на данном участке.

2.9. Машинистов, закрепленных за машиной, которая работает в две или три смены, возглавляет старший машинист из числа наиболее авторитетных и квалифицированных машинистов и назначенный приказом начальника предприятия приписки машины.

2.10. Перевод машинистов и помощников машинистов на более квалифицированную работу (должность) (из помощников машинистов в машинисты, из машинистов в старшие машинисты) осуществляется с учетом деловых и моральных качеств работника при наличии положительного заключения прикрепленного машиниста-инструктора путевых машин.

2.11. Машинист не имеет право передавать управление машиной другим лицам за исключением машиниста-инструктора и дублера машиниста под личным контролем машиниста. Дублер машиниста назначается приказом начальника предприятия на определенный срок.

2.12. Машинисту во время работы запрещается отлучаться с машины. В исключительных случаях, когда возникает такая необходимость, машинист обязан сообщить об этом диспетчеру, получить разрешение, после чего остановить машину в месте, обеспечивающем безопасность пропуска подвижного состава, затормозить и закрепить ее от самопроизвольного ухода в соответствии с Приложением 2 к Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и настоящей Инструкцией, оставить машину под наблюдением помощника машиниста.

В отсутствие машиниста другим работникам железнодорожного транспорта приводить машину в движение запрещается.

2.13. При отсутствии у машиниста разрешения для работы на том или ином участке и при необходимости выезда на него в помощь машинисту приказом начальника предприятия должен выделяться проводник из числа машинистов, имеющих свидетельство на право управления машиной и стаж работы на данном участке не менее двух лет, а также заключение машиниста-инструктора о возможности самостоятельной работы на данном участке.

Проводник обязан сообщать машинисту всю необходимую информацию о расположении сигналов, профиле пути, наличии переездов, листов и другую, обеспечивающую безопасное проследование машины по участку пути.

Фамилия, имя, отчество проводника и номер его свидетельства на право управления заносятся в маршрутный лист форма АУ-12.

Проводник и машинист несут равную ответственность за обеспечение безопасности движения и выполнения графика движения поездов на данном участке.

2.14 Машинисты и помощники машинистов обязаны:

2.14.1. Являться на работу в сроки, определяемые графиком работы, или по вызову дежурного предприятия приписки машины.

2.14.2. При невозможности явки на работу к установленному сроку немедленно сообщать об этом дежурному по предприятию.

2.14.3. Проходить в установленном МПС России порядке предрейсовый медицинский осмотр и инструктаж по безопасности движения и технике безопасности.

Машинист и его помощник обязаны пройти предрейсовый медицинский осмотр в установленном порядке, с постановкой штампа в маршрутном листе за подписью медицинского работника с указанием даты и времени прохождения осмотра. Перед отправлением со станций, где медицинский осмотр отсутствует, а также в случае выезда на ликвидацию повреждения сооружений и устройств, контроль за работоспособностью машиниста и его помощника возлагается на дежурного по станции, с отметкой штампом и подписью в маршрутном листе.

2.14.4 При исполнении должностных обязанностей должны иметь при себе:

машинист — свидетельство на право управления машиной и удостоверение личности с отметкой о сдаче в отдел кадров свидетельства на право управления машиной, маршрутный лист и формуляр машиниста (ТУ-57), талон предупреждения (ЦП-597), удостоверение о группе электробезопасности (РБУ-9), акт контрольно-технического осмотра, журнал учета работ и периодических технических осмотров или формуляр, имеющий соответствующие разделы, расписание движения поездов с изменениями, выписки из ТРА станций, выписку из приказа начальника железной дороги об установлении скоростей движения поездов на обслуживаемом участке;

помощник машиниста — свидетельство помощника машиниста, удостоверение личности, удостоверение о группе электробезопасности (РБУ-9), талон предупреждения (ЦП-579).

2.14.5. Выполнять оперативные распоряжения поездного диспетчера, дежурного по станции, дежурного по предприятию приписки машины, машинистов-инструкторов, обслуживающих данный участок.

2.14.6. Перед выездом убедиться в исправности машины и прицепных единиц, обращая особое внимание на работу тормозного оборудования, состояние двигателя, ходовых частей, рессорного подвешивания, в правильности сцепления с вагонами или прицепами, правильности погрузки и крепления груза и рабочих органов в транспортном положении, обеспечении габарита подвижного состава и груза, проверить наличие поездного сигнала, а также сигнальных принадлежностей, запасных частей и инструмента, аптечки с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи, исправности радиосвязи. Проверку и опробование тормозов перед выездом и в пути следования производить в соответствии с ОСТ 32.90-97 «Машины путевые. Тормозное оборудование. Требования к эксплуатации. Инструктивные указания».

2.14.7 При отправлении с начальных станций предъявлять дежурному по станции:

свидетельство на право управления;

формуляр машины формы ТУ-57;

оформленный маршрутный лист, выданный предприятием приписки машины;

для машин, принадлежащих другим организациям, — разрешение на право движения по сети железных дорог Российской Федерации.

Исправность радиосвязи должна быть проверена путем прямых переговоров машиниста и дежурного по станции отправления и подтверждена в маршрутном листе штампом и подписью дежурного по станции.

При неисправности средств связи машинист, в случае вынужденной остановки на перегоне, передает сообщение дежурному по станции и поездному диспетчеру с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде).

2.14.8. При приемке и сдаче машины, а также на стоянках в пути следования производить осмотр машины, соблюдая требования инструкции по эксплуатации и других нормативных документов.

2.14.9. Не допускать эксплуатацию машины с истекшими сроками проверки поездной радиосвязи, системы безопасности КЛУБ или автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа, а также выхода в рейс машины при неисправности хотя бы одного из этих устройств.

2.14.10. Исправное техническое состояние машины, принадлежащей предприятию приписки, при выезде на станцию подтверждается в маршрутном листе подписью лица, ответственного за ее эксплуатацию и содержание, или лица, его замещающего. При выезде с других начальных станций исправное техническое состояние подтверждается в маршрутном листе подписью машиниста.

2.15. Машины, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд и отправляются дежурным по станции с разрешения поездного диспетчера при наличии у дежурного заявки предприятия приписки машины.

При остановке машины на путях дежурный по станции обязан установить табличку «Дрезина», стрелки поставить в положение, исключающее возможность заезда на данный путь, навесить на стрелочные рукоятки (кнопки) красные колпачки, тщательно следить за занятостью пути, а на крупных станциях, по возможности, выставлять их на пути, не входящие в маршруты приема.

При пропуске машин запрещается предварительное задание противоположных маршрутов.

При движении машин дежурный по станции, а при диспетчерской централизации поездной диспетчер, должны устанавливать стрелочные рукоятки в положение, соответствующее маршруту и навесить колпачки на рукоятки (кнопки) стрелочных коммутаторов и смены направления (при движении машины по перегону, а также двухстороннего движения поездов на двухпутных и многопутных перегонах с однопутным движением) и не снимать их до убеждения в проследовании машины по маршруту.

2.16. Следование машин в сцепе разрешается в исключительных случаях. При этом на каждой из них должен быть машинист и помощник.

2.17 При ведении машины и выполнении маневровой работы машинист и помощник машиниста обязаны:

2.17.1. Выполнять типовой регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста, между бригадой машины и поездным диспетчером или дежурными по станциям (Приложение 11 к настоящей Инструкции), взаимный контроль за работоспособностью и проверку бдительности.

2.17.2. Соблюдать установленные режимы вождения машин, обеспечивая выполнение графика и требования безопасности движения. Не допускать вождения машин с превышением прицепной нагрузки, перегрузок узлов и агрегатов машины.

2.17.3. Выполнять приказы, оперативные распоряжения диспетчеров, дежурных по станциям и других должностных лиц, ответственных за организацию движения поездов и производство маневров на обслуживаемом участке и станциях.

2.17.4. Контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности и радиосвязи, узлов и агрегатов машины, проверять их состояние, в том числе противопожарное.

Особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части и буксового узла колесных пар, креплению рабочих органов машины в транспортном положении при стоянках на промежуточных станциях.

2.17.5. При выявлении неисправности машины принимать все необходимые меры к быстрейшему их устранению, а при невозможности устранения в установленный норматив времени — освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов.

2.17.6. Не допускать вмешательства посторонних лиц в работу устройств и систем безопасности, установленных на машине.

2.17.7. Экономно расходовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты.

2.18 По окончании смены машинист, помощник машиниста обязаны:

2.18.1. Заглушить двигатель, очистить машину от пыли и грязи, слить конденсат из влагомаслоотделителей.

Перед уходом с машины затормозить ее ручным тормозом, подложить тормозные башмаки с обеих сторон, закрыть кабину на ключ.

Стоянка машины на станционных путях и в тупиках должна быть согласована с дежурным по станции.

2.18.2. Сдать в установленном порядке оформленный маршрутный лист машиниста, формуляр машиниста, ключи управления машиной и от кабин машиниста дежурному по предприятию приписки машины.

2.18.3. О всех выявленных повреждениях в пути и на машине произвести запись в бортовой журнал и доложить дежурному по предприятию приписки машины.

2.18.4. При допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказов узлов и агрегатов машины, нарушений графика движения — предоставить начальнику предприятия приписки машины письменный рапорт с отражением обстоятельств и причин происшедшего.

2.19 Машинист машины обязан:

2.19.1. Обеспечивать безопасность движения в соответствии с требованиями ПТЭ и иных нормативных актов МПС России.

2.19.2. Руководить работой лиц, входящих в состав бригады машины, контролировать их действия, обеспечивая выполнение работ без нарушения графика движения поездов и плана маневровой работы.

2.19.3. Выполнять установленный порядок вождения машин и производства маневровых работ.

2.19.4. Обеспечивать достоверность данных, вносимых в маршрутный лист и другие учетные документы.

2.19.5. На старшего машиниста дополнительно возлагаются обязанности по обучению прикрепленных к машине экипажей прогрессивным методам вождения машин, выполнения маневровой работы и технического обслуживания машин, контролю за качеством выполнения ими должностных обязанностей.

2.20 Помощник машиниста обязан:

2.20.1. Обеспечивать безопасность движения в соответствии с требованиями ПТЭ и иных нормативных актов МПС России.

2.20.2. Своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за машиной и техническому обслуживанию узлов и агрегатов машины, закреплению ее от самопроизвольного ухода, а также следить за прохождением встречных поездов.

2.20.3. При следовании на запрещающий сигнал светофора сообщать машинисту показание сигнала. При отсутствии действий со стороны машиниста к остановке машины самому принимать меры по предотвращению проезда запрещающего сигнала.

2.20.4. При внезапной утрате машинистом способности управлять машиной — остановить машину, закрепить ее в установленном порядке от самопроизвольного ухода, по радиосвязи передать сообщение об этом машинистам ближайших поездов, поездному диспетчеру или дежурному по станции.

Порядок дальнейших действий в таких случаях определяется поездным диспетчером исходя из конкретных условий.

2.21 Помимо документации, указанной в пункте 1.6 настоящей Инструкции, машины при выезде должны иметь:

Основные запасные части согласно ведомости ЗИП;

Не менее двух заряженных огнетушителей, реечный или гидравлический домкрат (грузоподъемностью 20 т) с подставкой, два тормозных башмака, комплект ламп прожектора и фар буферных брусьев;

Сигнальные приборы и принадлежности: два духовых рожка, два комплекта сигнальных флагов (красного и желтого цветов), 6 штук петард на однопутном и 12 штук на двухпутном участке, два ручных сигнальных фонаря;

Аптечку с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи.

Машины должны быть оборудованы опломбированными манометрами и скоростемером, указывающим скорость движения и пробег в километрах, приборами безопасности АЛСН или комплексным локомотивным устройством безопасности, далее — КЛУБ.

2.22. Приказом начальника предприятия приписки машины назначается ответственный за эксплуатацию и техническое состояние машины работник — главный механик. В целом по отделению железной дороги ответственность за эксплуатацию и содержание машины возлагается приказом начальника отделения железной дороги на начальника соответствующего отдела отделения железной дороги.

2.23 В обязанности лица, ответственного за эксплуатацию и содержание машин, входит:

2.23.1. Проведение инструктажа машинистов и помощников машинистов по нормативным актам, указанным в пункте 2.1 настоящей Инструкции, правилам и инструкциям по технике безопасности и производственной санитарии, приказам и указаниям МПС России и железной дороги по обеспечению безопасности движения поездов и соблюдению техники безопасности, а также контроль за их выполнением; участие в проведении периодических занятий по охране труда с машинистами и помощниками машинистов, участие в составлении планов технической учебы и проведении технической учебы.

2.23.2 Контроль за соблюдением режима рабочего времени машинистов.

2.23.3. Обеспечение выполнения Правил надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог Российской Федерации.

2.23.4. Обеспечение выполнения правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, обеспечение своевременной периодической проверки средств защиты от поражения электрическим током с записью результатов осмотра и испытаний в Журнал учета и содержания средств защиты в соответствии с требованиями Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

2.23.5. Составление графиков технического обслуживания и ремонта и контроль за его выполнением.

2.23.6. Приемка новых машин после капитального и среднего ремонтов, с выездом на заводы-изготовители или ремонтные предприятия, оформление актов приемки; подготовка телеграмм и актов-рекламаций при выходе из строя машин в период гарантийного срока эксплуатации.

2.23.7. Ведение технической документации; заполнение паспортов машин, формуляров и паспортов установленных на них агрегатов, механизмов, приборов и другой документации.

2.24. В целях повышения безопасности движения и контроля за работой машинистов машин и их помощников в отделе локомотивного хозяйства отделения железной дороги или в локомотивном депо вводится должность машиниста-инструктора бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта.

2.24.1. Основной задачей машиниста-инструктора бригад путевых машин (далее — машиниста-инструктора) является повышение уровня обучения и контроль за выполнением должностных обязанностей машинистами или помощниками машинистов по обеспечению безопасности движения и маневровой работе при эксплуатации машин и моторно-рельсового транспорта.

2.24.2. За машинистом-инструктором закрепляются бригады машин с учетом специфики работы предприятий железнодорожного транспорта, но не более 50 бригад.

2.24.3. Машинист-инструктор работает по месячному календарному плану, составленному согласно графику работы, утвержденному начальником отдела локомотивного хозяйства отделения железной дороги или начальником депо и согласованному с руководителями предприятий приписки машин.

План должен предусматривать работу машиниста-инструктора по выполнению необходимого количества контрольно-инструкторских поездок, внезапных проверок выполнения работниками закрепленных бригад должностных обязанностей, контроля за качеством технического обслуживания машин и ухода за ними.

Машинисту-инструктору запрещается выполнять работу, не входящую в круг его обязанностей.

2.24.4. Машинист-инструктор в своей работе руководствуется нормативными актами МПС России, железной дороги и отделения железной дороги, другими нормативными документами, регламентирующими эксплуатацию машин, а также настоящей Инструкцией.

2.24.5 Машинист-инструктор обязан:

Обучать машинистов и помощников машинистов: правилам производства технического обслуживания, содержания машин в эксплуатации, обращая особое внимание на состояние тормозного оборудования и устройств безопасности, установленных на машинах, обеспечению безопасности движения и безопасным приемам труда.

Проводить практическое обучение бригад особенностям обслуживания и управления тормозами машин и моторно-рельсового транспорта в зимних условиях, установленному порядку подъезда к запрещающему сигналу светофора.

Проводить контрольно-инструкторские поездки с закрепленными бригадами в качестве основной формы индивидуальной работы с ними. В ходе контрольно-инструкторских поездок обучать работников бригад рациональным режимам вождения машин с обеспечением безопасности движения, давать оценку действиям машинистов и помощников машинистов, качеству их взаимодействия по выполнению должностных обязанностей, обращая особое внимание на соблюдение:

установленных скоростей движения;

установленного порядка подъезда к запрещающему сигналу светофора, проезда железнодорожных станций, мест, требующих снижения скорости и особого внимания;

содержания в исправном состоянии запорных и стопорных механизмов рабочих узлов;

технологии проверки автотормозов и управления ими.

Производить контрольно-инструкторские поездки с машинистами на закрепленных участках обслуживания:

перед допуском их к самостоятельной работе;

при перерыве в работе машинистов свыше трех месяцев, а также при направлении машины на участок обслуживания, на котором машинист не имеет заключения машиниста-инструктора о допуске его к самостоятельной работе, с обязательным ознакомлением машиниста с технико-распорядительными актами железнодорожных станций данного участка.

Производить контрольно-инструкторские поездки с машинистами, имеющими стаж работы менее одного года, не реже двух поездок в месяц в течение первого месяца работы, далее по одной поездке каждые два месяца в течение года.

С другими машинистами (стаж более одного года) допускается производить контрольно-инструкторские поездки не реже одного раза в три месяца, продолжительность поездки не менее трех часов. В смену разрешается производить не более двух контрольно-инструкторских поездок.

Производить в месяц четыре внеплановые проверки выполнения должностных обязанностей работниками закрепленных бригад, осуществлять другие формы контроля на линии (выполнения установленного регламента переговоров), при этом проверять:

наличие на машинах и моторно-рельсовом транспорте необходимой для эксплуатации технической документации;

наличие у машиниста свидетельства на право управления соответствующей машиной или моторно-рельсовым транспортом;

правильность заполнения маршрутных листов;

качество технического обслуживания машин и ухода за ними;

состояние транспортных запоров рабочих узлов;

соблюдение работниками бригад требований инструкции по охране труда;

знание работниками бригад инструкций, приказов и указаний по безопасности движения, при необходимости проводить повторные инструктажи.

Ежегодно проверять работников закрепленных бригад на знание ТРА станций обслуживаемых участков (с бригадами путевых машин, работающих сезонно, проверку знаний ТРА станций необходимо проводить перед началом сезона путевых работ).

Систематически повышать свои профессиональные знания, быть чутким и внимательным к подчиненным работникам, особенно по отношению к вновь принятым работникам бригад.

Выявлять и вносить в формуляры машинистов и помощников машинистов все нарушения и недостатки при выполнении ими должностных обязанностей.

Докладывать руководителям предприятий приписки машины о нарушениях, допущенных бригадами при выполнении своих должностных обязанностей в обеспечении безопасности движения, организации труда и отдыха.

Участвовать в расследовании случаев брака в работе, нарушений дисциплины, режимов вождения машин, управления тормозами, подготавливать технические заключения.

Принимать участие в разработке и внедрении местных инструкций, других документов, касающихся работы бригад машин.

Проводить практические испытания кандидатов в машинисты на право самостоятельного управления машинами. На основании результатов теоретических и практических испытаний представлять руководителям предприятий приписки машин письменные заключения о возможности допуска лиц к самостоятельной работе машинистами.

Не допускать к работе машины с неисправностями, угрожающими безопасности движения, безопасности обслуживающего персонала и работников, технологически связанных с работой машин.

2.24.6 Машинист-инструктор имеет право:

Отстранять от работы машинистов и помощников машинистов в случаях, когда их действия или состояние угрожают безопасности движения поездов и маневровой работе, жизни и здоровью людей, с немедленным уведомлением об этом руководителей предприятий железнодорожного транспорта.

Лишать машинистов и помощников машинистов талонов предупреждения за выявленные недостатки в выполнении ими должностных обязанностей с последующей сдачей указанных талонов руководителям предприятий приписки машин с указанием конкретной причины лишения талонов.

Представлять руководителям предприятий приписки машин предложения на поощрение работников бригад, а также на привлечение их к дисциплинарной ответственности.

2.25. Исправное техническое состояние машины и прицепных единиц, принадлежащих предприятию приписки, при выезде со станции подтверждается в маршрутном листе подписью лица, ответственного за эксплуатацию и содержание машин, или лица, его замещающего. При выезде с других начальных станций исправное техническое состояние подтверждается в маршрутном листе подписью машиниста.

2.26 Запрещается выпускать в эксплуатацию машины, у которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

неисправность прибора для подачи звукового сигнала;

неисправность пневматического, ручного тормозов или компрессора тормозной пневмосистемы;

неисправность вентилятора системы охлаждения двигателя силовой установки;

неисправность предусмотренных конструкцией машины устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия или комплексное локомотивное устройство безопасности;

неисправность спидометра (скоростемера);

неисправность устройств поездной радиосвязи;

неисправность автосцепных устройств;

неисправность приборов для освещения железнодорожного пути, буферных фонарей;

трещина в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа, пружины;

трещина в корпусе буксы;

отсутствие или неисправность предусмотренного конструкцией машины предохранительного устройства от падения деталей на путь;

неисправность корпуса зубчатой передачи, гидропередачи, вызывающая вытекание смазки;

неисправность средств пожаротушения;

неисправность устройства аварийной остановки двигателя силовой установки, если она предусмотрена конструкцией машины;

неисправность транспортных запоров рабочих органов машины.

2.27. В случае вынужденной остановки на перегоне машинист действует в порядке, предусмотренном ПТЭ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

При отправлении затребованного вспомогательного локомотива (восстановительного или пожарного поезда) машинист в соответствии с полученным указанием от поездного диспетчера или дежурного по станции производит в установленном порядке ограждение машины со стороны ожидаемой помощи. Вспомогательный локомотив должен выводить машину с перегона со скоростью, не превышающей установленную паспортом машины.

При вынужденной остановке на участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, вывод машины с перегона может производиться вслед идущим поездам в порядке, предусмотренном Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

3.1 Общие положения технического обслуживания и ремонта

3.1.1. Для обеспечения постоянной исправности и безопасной работы все находящиеся в эксплуатации машины должны подвергаться:

контрольно-техническому осмотру;

ежедневному и периодическому техническому обслуживанию;

планово-предупредительному ремонту.

3.1.2. При всех видах технических осмотров, освидетельствований, ревизий, периодических технических обслуживаний и ремонтов колесные пары, роликоподшипниковые буксы, автосцепные и тормозные устройства, воздушные резервуары машин должны удовлетворять, наряду с требованиями эксплуатационной документации, требованиям следующих инструкций и правил МПС России:

колесные пары машин, оборудованные роликоподшипниковыми буксами, — инструкции по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар машин, дрезин, автомотрис и мотовозов;

роликоподшипниковые буксы — инструкции по ревизии и ремонту роликоподшипниковых букс путевых машин, дрезин, автомотрис и мотовозов;

автосцепка — инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации;

тормозные устройства — ОСТ 32.90-97 «Машины путевые. Тормозное оборудование. Требования к эксплуатации. Инструктивные указания»;

воздушные резервуары, работающие под давлением, манометры и предохранительные клапаны — Правилам надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС России;

электрические машины — Правилам ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах;

приборы безопасности — руководству по эксплуатации системы безопасности для специального самоходного подвижного состава II категории Клуб П.

3.1.3. Результаты контрольно-технических осмотров и ремонтов отмечаются в паспорте (формуляре) машины.

Паспорта воздушных резервуаров, работающих под давлением, колесных пар и других устройств заполняются в соответствии с требованиями правил, регламентирующих содержание и ремонт соответствующего узла, устройства и агрегата.

Результаты осмотров, освидетельствований, ревизий и ремонтов узлов и агрегатов, не имеющих паспортов (буксовых узлов, автосцепок и других), фиксируются в соответствии с требованиями правил и инструкций, регламентирующих содержание и ремонт соответствующего узла и агрегата, а также правил и инструкций по содержанию и ремонту данного вида машины.

3.2 Виды, сроки и порядок проведения технических осмотров.

3.2.1 Виды осмотров:

контрольно-технический осмотр;

осмотр оборудования системы безопасности движения.

3.2.2. Контрольно-технический осмотр машины производится два раза в год (через 6 месяцев) при круглогодичной эксплуатации машины и один раз в год (через 12 месяцев) для машин, работающих только в сезон летних путевых работ.

3.2.3. Один раз в квартал производится технический осмотр машин, оборудованных системой безопасности движения, с заходом на контрольный пункт АЛСН.

3.2.4. Контрольно-технический осмотр проводится комиссионно под руководством ответственного работника отделения железной дороги.

В комиссию входят: представитель предприятия приписки машины, представитель пункта технического обслуживания вагонов станции приписки или ближайшей станции, представитель дистанции сигнализации и связи, машинист-инструктор бригад путевых машин.

3.2.5 При контрольно-техническом осмотре производится:

внешний осмотр, проверка состояния болтовых соединений крепления установок, агрегатов и узлов, контактных соединений электрооборудования, наличие шплинтовки;

осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства (технические требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в Приложениях 5 и 6 к настоящей Инструкции);

проверка исправности настила, бортов, запорных и стопорных механизмов рабочих органов машины;

осмотр генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояния заземления;

осмотр трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных ремней;

осмотр гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

проверка уровня масла в картере или уровня масла в баке системы смазки дизеля, баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также наличие топлива в баке; смазка узлов машины согласно карте смазки;

проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;

осмотр, запуск и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления;

проверка исправности звуковой и световой сигнализации;

проверка, подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины, инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог, инструкцией по эксплуатации тормозов специального подвижного состава железных дорог;

осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей;

в зимний период — осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки;

проверка работы двигателя, трансмиссии, агрегатов и механизмов на холостом ходу и под нагрузкой;

проверка систем безопасности движения с заходом на контрольный пункт АЛСН;

полная проверка устройств поездной радиосвязи в контрольно-ремонтном пункте дистанции связи со снятием блоков радиостанции с машины;

осмотр колесных пар (технические требования, предъявляемые к ним, указаны в Приложении 7 к настоящей Инструкции);

пробная поездка с замером фактических тормозных путей и сопоставление результатов замера с паспортными данными машины;

проверка наличия и правильности заполнения паспортов и формуляров машины, и других агрегатов;

проверка правильности заполнения Журнала учета работы и периодических технических обслуживании, Журнала учета и проверки защитных средств;

составление акта контрольно-технического осмотра, удостоверяющего годность машины к эксплуатации.

3.2.6. Проверка действия приборов безопасности движения производится на контрольном пункте АЛСН. Результаты проверки заносятся в Журнал учета технических параметров систем КЛУБ на контрольном пункте, в формуляр или паспорт машины и оформляются актом, в котором работник контрольного пункта делает отметку об исправности устройств контроля бдительности и ставит штамп-справку на право пользования устройством КЛУБ или АЛСН и контроля бдительности машиниста.

Срок действия штамп-справки — 90 дней.

3.3. Виды, сроки и порядок проведения периодического технического обслуживания.

3.3.1. Периодическое техническое обслуживание является профилактическим мероприятием в системе планово-предупредительного ремонта. Техническое обслуживание обеспечивает наиболее благоприятные условия работы элементов, сопряжений, узлов машины, своевременное предупреждение появления неисправностей и выявление возникающих дефектов.

3.3.2 Система планово-предупредительного технического обслуживания каждой машины реализуется путем:

организации систематического учета наработки и постоянного контроля за техническим состоянием;

разработки планов технического обслуживания и ремонта;

осуществления организационно-технических мероприятий, обеспечивающих своевременное и качественное выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту в установленные планом сроки с соответствующей последовательностью и периодичностью;

контроля за реализацией планов технического обслуживания и ремонта.

3.3.3 Периодическое техническое обслуживание подразделяется на 4 вида:

ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

первое техническое обслуживание (ТО-1);

второе техническое обслуживание (ТО-2);

сезонное техническое обслуживание (СТО).

3.3.4. Виды технического обслуживания, ремонта и периодичность их проведения, а также объем и порядок выполнения работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту указываются в эксплуатационной документации на каждый тип машины.

3.3.5. Ежесменный технический осмотр машины производится машинистом и его помощниками перед выездом с начальной станции. Выезд машины без выполнения ежесменного технического осмотра запрещается.

При ежесменном техническом осмотре производится:

внешний осмотр, проверка состояния болтовых соединений крепления установок, агрегатов и узлов, контактных соединений электрооборудования, наличие шплинтовки;

осмотр рессорного подвешивания, буксовых узлов, автосцепного устройства, колесных пар (технические требования, предъявляемые к указанным узлам, приведены в Приложениях 5, 6, 7 к настоящей Инструкции);

осмотр генератора электростанции, электродвигателей и коммутирующей аппаратуры, проверка состояния заземления;

осмотр трансмиссии, карданных соединений, осевых редукторов и реактивных тяг, цепей и звездочек цепных соединительных муфт; проверка состояния и натяжения приводных ремней;

осмотр гидропередачи, проверка герметичности в соединениях гидросистемы;

проверка уровня масла в картере двигателя или уровня масла в баке системы смазки дизеля, баке гидросистемы, картере компрессора, редукторах, коробках передач, а также наличие топлива; смазка узлов машины согласно карте смазки;

проверка уровня охлаждающей жидкости в радиаторе и герметичности системы охлаждения;

осмотр, запуск и проверка действия силовой установки, основных механизмов и агрегатов, их приводов и систем управления;

проверка исправности звуковой и световой сигнализации;

проверка, подготовка и опробование тормозного оборудования в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины и инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. При этом обслуживающий персонал обязан:

проверка давления в главных резервуарах при автоматическом возобновлении работы компрессора и его отключения регулятором, которое должно быть в пределах 5 — 8 кгс/кв. см. Допустимое отклонение +/- 0,2 кгс/кв. см для машин, оборудованных автоматическим и прямодействующим тормозом. Давление в главном резервуаре машин, оборудованных только прямодействующим тормозом, должно быть не менее 4 кгс/кв. см. Убедившись, что компрессор после запуска работает нормально, ручки разобщительных кранов тормоза находятся в соответствующих положениях, автоматический тормоз включен на соответствующий режим, проверить величину зарядного давления и тормозной магистрали, величину утечки воздуха в тормозной сети, работу крана машиниста, а кран вспомогательного тормоза проверить на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Плотность тормозной сети машин, оборудованных автоматическим тормозом, проверить с нормального зарядного давления 5,0 — 5,2 кгс/кв. см. Для проверки перекрыть кран двойной тяги или комбинированный кран и наблюдать за падением давления по манометру: падение давления допускается не более 0,2 кгс/кв. см в одну минуту. Выход штока тормозного цилиндра (диаметром 254 мм) при давлении в нем 3,8 — 4,0 кгс/кв. см должен быть в пределах 75 — 100 мм, при других величинах выхода тока рычажная передача должна быть отрегулирована. Плотность магистрали прямодействующего тормоза проверить при давлении в тормозном цилиндре 3,5 кгс/кв. см с постановкой крана вспомогательного тормоза в перекрышу; при этом падение давления в магистрали прямодействующего тормоза должно быть не более 0,2 кгс/кв. см в одну минуту;

проверка толщины тормозных колодок, величина которых в эксплуатации допускается не менее 10 мм, а для моторно-рельсового транспорта с колесами диаметром 710 (650) мм — не менее 20 мм; выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа в эксплуатации допускается не более 10 мм; колодки подлежат замене при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, при клиновидном износе колодки, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более;

проверка чувствительности автотормозов машины и прицепных единиц к торможению путем снижения давления в магистрали краном машиниста в один прием на 0,5 — 0,6 кгс/кв. см, при этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска, после торможения необходимо убедиться в выходе штока тормозного цилиндра. Проверить чувствительность автотормозов к отпуску путем постановки ручки крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки отойти от колес. Проверить вспомогательный тормоз на максимальное давление тормозной магистрали. Это давление должно быть 3,8 — 4,0 кгс/кв. см;

регулировка крана машиниста автоматического тормоза при поездном положении на поддержание давления в магистрали 5,0 — 5,2 кгс/кв. см;

сливание через спускные краны конденсата из воздушных резервуаров и влагомаслоотделителей после прогрева и проверки действия пневмосистемы;

осмотр соединений выхлопного тракта двигателя и глушителя;

проверка комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря, сигнальных приборов и принадлежностей;

предрейсовая проверка поездной радиосвязи путем вызова машинистом дежурного по станции.

В зимний период дополнительно производится осмотр и проверка действия устройств подогрева охлаждающей жидкости и масла силовой установки.

3.3.6. Техническое обслуживание производится в соответствии с графиком технических обслуживаний, утверждаемым руководителем предприятия приписки машины, после выполнения определенного объема работ, отработки определенного количества часов или смены сезона. Работы по техническому обслуживанию выполняются обслуживающим персоналом машины с привлечением в необходимых случаях других специалистов предприятия — владельца машины, специалистов локомотивных депо и дистанции сигнализации и связи.

Продление сроков выполнения технического обслуживания запрещается.

3.4 Порядок проведения планово-предупредительного ремонта.

3.4.1. Машины, эксплуатируемые на федеральном железнодорожном транспорте, должны периодически подвергаться следующим видам планово-предупредительного ремонта: текущему ремонту (ТР), среднему ремонту (СР), капитальному ремонту (КР).

3.4.2. Выполнение всех видов периодических технических обслуживаний, кроме (ЕО), и всех видов ремонта должно отражаться в эксплуатационной документации на каждый тип машины.

3.4.3. Текущий ремонт выполняет предприятие приписки машины, в основном, по эксплуатационной документации машины.

3.4.4. Средний ремонт машин выполняют предприятия железных дорог, имеющие необходимое оборудование, технологическую оснастку. Капитальный ремонт машин выполняют ремонтные заводы МПС России. Капитальный и средний ремонты выполняются по ремонтной документации.

3.4.5. Направляемые в средний и капитальный ремонты машины сдаются на ремонтное предприятие по акту установленной формы. Вместе с машиной ремонтному предприятию сдаются предварительная дефектная ведомость и технические паспорта машины, установок и агрегатов.

3.4.6. По окончании среднего и капитального ремонтов машину принимает представитель заказчика после приемки ОТК ремонтного предприятия. Приемка машины оформляется актом установленной формы.

3.4.7. Машине, отработавшей установленную наработку до капитального или среднего ремонта, пригодной по своему техническому состоянию к работе, разрешается увеличить межремонтную норму. Для этого машину осматривает комиссия, назначенная соответствующей службой пути железной дороги, которая устанавливает норму дополнительного объема работ до очередного ремонта. Увеличение межремонтной нормы разрешается не более чем на 25% и оформляется актом, который утверждается службой пути железной дороги и прикладывается к паспорту или формуляру машины.

4. ПОРЯДОК ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ МАШИН

4.1. Для машин, имеющих автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме, на железных дорогах Российской Федерации установлен следующий порядок транспортирования.

4.1.1. Машины типа РМ-80, РМ-76, ОТ-800, ОТ-400, ЩОМ-3У, СМ-5, СМ-6, СМ-2МС должны следовать к месту производства работ и обратно с отдельным локомотивом. Передвижение указанных машин по фронту работ разрешается своим ходом.

4.1.2. Машины, кроме перечисленных в пункте 4.1.1 настоящей Инструкции, оборудованные радиосвязью, автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН), дополненной устройствами автостопа, контроля бдительности и контроля скорости, или другой системой безопасности движения, обеспечивающей принудительную остановку при запрещающем сигнале светофора, могут следовать своим ходом как поезд.

4.1.3. Машины типа ПТМ-630, ТЭУ-400, УТМ-1, УТМ-2 до оборудования их системой безопасности движения при транспортировании отдельно или в сцепе с другими машинами должны следовать до станции, ограничивающей перегон, на котором будут производиться работы, и обратно с отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда. Передвижение их на закрытый перегон от станции к месту работ и обратно разрешается своим ходом.

4.1.4. Машины типа ВПР, ВПРС, Р, БУМ, ДСП, ПМГ, РОМ, ПБ, Дуоматик, Унимат, Унимат Компакт, GWM-110, ПРСМ, СП-93Р, рельсо-шлифовальные поезда до оборудования их системой безопасности движения могут следовать на свободный перегон своим ходом в пределах участка обслуживания, установленного приказом начальника отделения железной дороги, а где нет отделения — приказом заместителя начальника железной дороги. При необходимости передвижения за пределами этого участка указанные машины должны следовать до станции, ограничивающей перегон, на котором будут производиться работы, и обратно с отдельным локомотивом или другой самоходной машиной, оборудованной системой безопасности движения, или в составе хозяйственного поезда. Передвижение их на закрытый перегон с этой станции до места производства работ и обратно разрешается своим ходом.

4.1.5. Вновь построенные, направляемые в ремонт и из ремонта или передаваемые с одного предприятия на другое машины, должны транспортироваться отдельным локомотивом или другой самоходной машиной, оборудованной системой безопасности движения, или в составе грузового поезда или следовать погруженными на платформу или полувагон (в соответствии с тем, что предусмотрено инструкцией по эксплуатации машины).

Транспортирование импортных машин, оборудованных воздухораспределителями «КЕ» или № 270.006, должно осуществляться с выключением у них автотормоза и с постановкой перед двумя хвостовыми вагонами.

При транспортировании машина должна сопровождаться обслуживающей бригадой в количестве не менее двух человек в оборудованном вагоне сопровождения.

Для проверки готовности машины к транспортированию отдельным локомотивом или в составе грузового поезда он осматривается комиссией, назначенной начальником отделения железной дороги, а где нет отделения железной дороги — заместителем начальника железной дороги, на основании чего составляется акт о готовности машины к транспортированию в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

4.1.6. Проверка готовности машины к следованию с отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда, а также в сцепе с другой машиной проводится машинистом и руководителем работ, о чем последним делается запись в журнале формы ДУ-2 на станции отправления, а машинистом — в маршрутном листе.

4.1.7. Машина перед движением должна быть приведена в транспортное положение в соответствии с инструкцией по ее эксплуатации.

4.1.8. При следовании машины в транспортном положении в составе грузового поезда на остановках продолжительностью более 30 минут обслуживающие и сопровождающие бригады должны осматривать ее и проверять исправность ходовых частей, рессорного подвешивания, тормозного и автосцепного оборудования, правильность стопорения рабочих механизмов, наличие сигнальных принадлежностей. При невозможности устранения выявленных неисправностей машина подлежит отцепке от поезда.

4.1.9. В составе бригады, обслуживающей машину, руководителем предприятия приписки должен быть назначен старший, на которого возлагается ответственность за безопасность движения при следовании и работе машины.

4.1.10. Допускаемые скорости движения железнодорожно-строительных машин устанавливаются в соответствии с Приказом МПС России от 20.12.99 № 17ЦЗ «О нормах допускаемых скоростей движения по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм», а скорости движения железнодорожно-строительных машин, не вошедших в указанные Нормы, устанавливаются МПС России отдельными указаниями.

4.1.11. При выпуске машин на железнодорожные пути общего пользования Российской Федерации должны выполняться требования ПТЭ, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и настоящей Инструкции.

4.2. Машины, наряду со следованием своим ходом или отдельным локомотивом могут пересылаться в составе грузовых поездов как груз на своих осях с соблюдением требований Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Технических указаний по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения путевых машин и указаний МПС России о порядке транспортирования по каждому типу машин.

4.3. Для получения разрешения на транспортирование машины отправитель подает заявку, форма которой приведена в Приложении 8 к настоящей Инструкции.

4.4. Для проверки готовности машины к следованию она осматривается комиссией, назначаемой начальником отделения дороги, а где нет отделения — заместителем начальника железной дороги, на основании чего составляется акт о готовности машины к транспортированию в составе поезда, форма которого приведена в Приложении 9 к настоящей Инструкции. Акт составляется в четырех экземплярах: один прикладывается к технической документации пересылаемой машины, два экземпляра передаются станции для приложения к грузовым документам и один остается в делах грузоотправителя.

4.5. При подготовке вновь построенных, направляемых в ремонт и из ремонта или передаваемых с одного предприятия на другое машин к транспортированию в составе грузовых поездов или отдельным локомотивом необходимо провести следующие мероприятия:

4.5.1. Привести машину в транспортное положение в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины.

4.5.2 Осмотреть и проверить ходовые части и автосцепное устройство.

4.5.3. Осмотреть и проверить ручные и автоматические тормоза. Ручной тормоз должен быть отпущен, разобщительные краны тормозной воздушной магистрали должны быть приведены в положение для следования в составе поезда, краны машиниста должны быть отключены.

4.5.4 Осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой.

4.5.5 Снять карданные валы осевых редукторов и упаковать их в ящики.

4.5.6. Слить воду из систем охлаждения и горючее из топливных баков, перекрыть краны топливопроводов и смазки.

4.5.7. Зарядить аккумуляторы и отключить их от цепи, провода аккумуляторной батареи отсоединить от клемм аккумуляторов, распределительные щиты и шкафы запереть на замок.

4.5.8. Привести все рабочие механизмы, агрегаты и механизмы в транспортное положение, обеспечив вписывание машины в габарит 1-Т ГОСТ 9238-83.

4.5.9. Закрепить стопорными устройствами все механизмы, узлы и детали, исключив возможность их самопроизвольного включения, случайного падения на путь или смещения за пределы габарита.

4.5.10. Инструмент, приспособления, запасные части и съемные узлы упаковать в ящики, закрепить все находящиеся на платформе и в кабине машины снятые с машины узлы, детали, оборудование и инвентарь.

4.5.11. Установленные на машинах двигатели, компрессоры и другие агрегаты должны быть законсервированы в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей.

4.6. Все машины, транспортируемые в составе поездов или с отдельным локомотивом, должны сопровождаться проводниками.

4.7. Каждую путевую машину должны сопровождать два проводника, один из которых назначается старшим. Проводники должны иметь свидетельство на право управления машиной.

4.8. Назначение проводников, сопровождающих машину, предприятие-отправитель машины должно оформить приказом. Фамилия, имя, отчество, должность каждого проводника указывают в специальном акте о знании устройства машины и условий ее транспортирования (Приложение 10 к настоящей Инструкции).

Акт подписывает отправитель и сопровождающие машину проводники.

4.9. Сопровождающие машину проводники должны получить у начальника станции или у уполномоченного им работника удостоверения формы ГУ-18. При получении удостоверений проводники должны ознакомиться с основными своими обязанностями, изложенными на обороте удостоверения, и расписаться об этом удостоверениях

4.10. Проводники машины принимают участие в работах по приведению ее в транспортное положение и предъявляют машину комиссии.

4.11. Во время транспортирования старший из проводников, сопровождающий машину, устанавливает круглосуточный график дежурства.

4.12. Проводники машин должны располагаться в вагоне сопровождения, оборудованном отправителем.

4.13 В комплект оборудования вагона сопровождения должны входить:

два спальных места из деревянных досок;

печь с дымовыми трубами;

рама оконная с полозками;

стремянки (2 штуки);

ведро пожарное;

фонарь для внутреннего освещения вагона;

ящик для хранения топлива;

совок;

кочерга.

Отправитель транспортируемой машины должен снабдить проводников принадлежностями в соответствии с Приказом МПС СССР от 15.01.82 № 3 ЦЗ по следующему перечню:

фонари сигнальные ручные (2 штуки);

флаги сигнальные: красные (2 штуки); желтые (2 штуки);

духовой рожок (1 штука);

петарды, упакованные в коробки (12 штук);

башмаки тормозные (2 штуки);

огнетушители заряженные (2 штуки);

лопата штыковая (1 штука);

ящик с песком (1 штука);

лом (1 штука);

аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи (1 штука);

чайник (1 штука);

ведро (1 штука);

бидон (1 штука).

В том числе на каждого проводника должны быть выделены:

матрац (1 штука);

подушка (1 штука);

одеяло (1 штука);

простыня (2 штуки);

наволочка (1 штука);

полотенце (1 штука);

кружка (1 штука).

4.15. Изготовление и установка оборудования в вагоне сопровождения должны производиться в соответствии с Инструкцией по изготовлению, эксплуатации, хранению и учету съемного воинского оборудования на железных дорогах СССР, утвержденной МПС СССР 26.02.85 № ЦД-4285.

4.16 При транспортировании машины ее проводники обязаны:

4.16.1. Иметь при себе удостоверение или свидетельство на право управления транспортируемой машины.

4.16.2. Следить за состоянием ходовых частей, тормозного оборудования, ударно-тяговых приборов и при обнаружении неисправностей принимать меры к их устранению.

4.16.3. Следить за техническим состоянием всех узлов машины, в особенности транспортных креплений рабочих органов, подтягивать ослабшие транспортные крепления.

4.16.4. Следить за сохранностью всех узлов и грузов, транспортируемых вместе с машиной в ее кузове, на раме (палубе) машины, на платформе или в сопровождающем вагоне.

4.16.5. Хранить всю техническую документацию, в том числе и акт о готовности машины к транспортированию.

4.16.6. Не допускать в машину и сопровождающий ее вагон посторонних лиц.

4.16.7. Проверять при смене локомотива и локомотивных бригад наличие на локомотиве предупреждения об ограничении скорости машины.

4.16.8. Не допускать при маневровой работе запрещенных инструкцией по эксплуатации данной машины маневров.

4.16.9. Хранить в исправности приписанные к машине сигнальные принадлежности.

4.16.10. Принимать необходимые меры (например, подавать сигналы машинисту желтым флагом или фонарем, звуковым сигналом) при превышении скорости, установленной для данной машины.

4.16.11. Не допускать нарушения правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте, содержать в чистоте и исправности противопожарный инвентарь, а в случае возникновения пожара подавать установленные сигналы и принимать меры к остановке поезда и тушению пожара.

4.17. При прибытии машины к месту назначения проводники сдают получателю по акту машину, снятые с машины узлы, дополнительные грузы, техническую документацию и инвентарь.

4.18. При транспортировании машины в погруженном состоянии на железнодорожных платформах необходимо выполнять следующие требования:

4.18.1. Привести машину в транспортное положение в соответствии с инструкцией по эксплуатации машины.

4.18.2. Установку машины на платформу и ее крепление производить в соответствии со схемой установки и крепления машины, а также расчета крепления, разработанных заводом-изготовителем и согласованных в отделении железной дороги, а также в соответствии с техническими указаниями по порядку транспортирования и сопровождения машин на железнодорожном ходу.

4.18.3. Окна и двери кабины закрыть, двери опломбировать. При длительном транспортировании (свыше 5 суток) застекленные дверные и оконные проемы закрыть деревянными щитами.

4.18.4. Ручной тормоз затянуть, а рукоятку ручного тормоза надежно закрепить стальной отожженной проволокой диаметром 3 мм.

4.18.5. Рычаг коробки передачи поставить на первую скорость, включить реверс.

4.18.6. С внутренней стороны гребней колес машины вплотную к ним прибить подкладки. Под каждое колесо плотно подбить упоры и прибить гвоздями к полу платформы.

5. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ

5.1 При эксплуатации машин машинисты и их помощники должны руководствоваться:

Правилами техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений;

Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ;

Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях;

Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов;

Правилами надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС России;

Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей;

настоящей Инструкцией;

другими нормативными актами по технике безопасности и обеспечению безопасности движения поездов.

5.2. Ответственность за соблюдением правил по технике безопасности возлагается на машиниста машины.

5.3. Машины, оборудованные генератором (источником электроэнергии), должны быть оснащены следующими защитными средствами:

диэлектрическими перчатками;

изолирующими ковриками;

инструментом с изолированными ручками (плоскогубцы, отвертка).

5.4. Все операции по устранению возникающих неисправностей, осмотр, регулировка и смазка должны производиться только при обесточенной электрической сети и остановленных механизмах и агрегатах. Работы под рамой машины допускаются только при заторможенной машине, выключенном двигателе и установке под колеса колесных пар двух тормозных башмаков.

5.5. Установленные на машине генераторы, электродвигатели и электрические аппараты должны быть заземлены через раму машины.

5.6. При работе машины все защитные кожухи и ограждения, преграждающие доступ к вращающимся и токоведущим частям, должны быть закрыты.

5.7. Подниматься на машину и спускаться с нее при ее движении не допускается.

5.8. Не допускается отлучаться от машины во время ее работы, передавать управление другому лицу, не имеющему на это право.

5.9. При следовании машин вагонами вперед в тех случаях, когда движение иначе невозможно (выезд на перегон, возвращение на станцию с перегона после выгрузки, при маневрах на станции и в других случаях), на прицепе или платформе должен находиться помощник водителя (машиниста) или специально выделенный работник предприятия дороги, который должен иметь сигнальные принадлежности для подачи видимых и звуковых сигналов, следить за занятостью пути и при необходимости подавать сигналы.

5.10 Машина должна быть снабжена термосами с питьевой водой.

5.11. Машина должна быть оборудована аптечкой, снабженной средствами для оказания первичной медицинской помощи.

5.12. Запрещается приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады.

5.13. Машину необходимо содержать в чистоте. Следить, чтобы в кабинах, на ступеньках и поручнях не было масла и грязи.

5.14. Машина должна быть снабжена огнетушителями, расположенными в легкодоступном месте, в полной готовности к применению.

5.15. Не допускается хранение и перевозка в кабинах машины легковоспламеняющихся веществ.

5.16. Обтирочные и смазочные материалы должны храниться в специальной таре с плотно закрывающимися крышками.

5.17. Перед выездом на перегон необходимо убедиться, что все рабочие механизмы приведены в транспортное положение и надежно закреплены транспортными запорами.

5.18. Перед началом работы, в перерывах во время работы и по окончании смены должен обязательно выполняться весь объем контрольно-осмотровых работ, предусмотренный инструкцией по эксплуатации машины.

5.19. При работе на двухпутных и многопутных участках пути руководитель работ обязан обеспечить своевременное оповещение обслуживающей машину бригады о приближении поездов по соседнему пути в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ и правилами техники безопасности при производстве работ в путевом хозяйстве.

5.20. Во время работы на машине запрещается находиться лицам, не имеющим отношения к работе.

5.21. При работе машины запрещается находиться на расстоянии менее 1 м от работающих механизмов машины.

5.22. Всем членам обслуживающей машину бригады и монтерам пути, работающими с ней, запрещается находиться на междупутье во время работы машины и пропуске поездов по соседнему пути. После оповещения о приближении поезда по соседнему пути все указанные лица, за исключением находящихся в кабинах машины, должны сойти на обочину пути в место, указанное руководителем работ.

5.23. Работа машины на перегонах и станциях должна быть организована в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, а также иными инструкциями и правилами, действующими на федеральном железнодорожном транспорте.

5.24. Спускаться с машины следует только повернувшись к ней лицом и держась обеими руками за поручни.

5.25. Перед запуском двигателя и опробованием тормозов необходимо убедиться в отсутствии людей под машиной и на пути перед ней.

5.26. При следовании по перегону запрещается превышать допустимую скорость движения.

5.27. Запрещается движение на спусках при нейтральном положении рычага коробки перемены передач.

5.28. На подъемах необходимо своевременно переходить на низшие передачи, не допускать перегрузки и неустойчивой работы двигателя.

5.29. Запрещается проводить ремонт машины при работающем двигателе, наличии давления в пневмо- и гидросистемах.

5.30. При постановке машины на стоянку обязательно отсоединить аккумуляторы выключением кнопки «Масса», затормозить машину ручным тормозом, и подложить тормозные башмаки с двух сторон.

6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. В местах постоянной стоянки, в пунктах дислокации и ремонта машин должны быть установлены ящики с сухим песком вместимостью 0,5 куб. м, пожарный пост, укомплектованный пенными и углекислотными огнетушителями и пожарным инвентарем (ломы, топоры, лопаты, багры, ведра).

6.2. Ответственность за соблюдение правил пожарной безопасности при эксплуатации машины несет машинист.

6.3. На машине должно находиться в установленных местах не менее двух огнетушителей — одного порошкового ОП-5 (либо пенного ОХП-10 в летний период времени) и одного углекислотного ОУ-8 (либо двух углекислотных ОУ-2 и ОУ-5). Огнетушители должны находиться в исправном состоянии, что подтверждается датой проверки на бирке, имеющейся на огнетушителе.

6.4. Обслуживающий персонал должен следить за надежностью соединений в топливной, масляной и выхлопной системах силовой установки.

6.5. Заправка топливом и маслом должна производиться до уровня, определяемого контрольными устройствами, после заправки крышки баков должны быть закрыты.

6.6. Выполняемые при ремонте и обслуживании машины сварочные работы должны проводиться квалифицированным электрогазосварщиком под наблюдением машиниста и с обеспечением необходимых мер для защиты огнеопасных конструкций от попадания на них искр и брызг металла. Не допускается протекание тока сварки через буксовый узел.

6.7. На машине должен поддерживаться и обеспечиваться необходимый уровень сопротивления изоляции электрооборудования, необходимо следить, чтобы на электрооборудование не попадало топливо и масло.

6.8. Переносные ручные светильники безопасного напряжения должны быть исправными, иметь защитные колпачки и кожухи.

6.9. Все защитные устройства электрического оборудования должны находиться в полной исправности. Сечения токонесущих кабелей, проводов и шин, а также устройств заземления должны соответствовать требованиям чертежей.

6.10. Ввод и вывод электрических кабелей в электрические аппараты, клеммные рейки, переходные коробки должны выполняться с применением уплотнений и втулок в соответствии с техническими требованиями чертежей.

6.11. Места электрических соединений должны иметь надежный контакт, а отсоединенные провода должны быть надежно изолированы и закреплены. Расстояния между токонесущими и заземленными частями должны быть в пределах, установленных чертежами.

6.12. Все провода, отключаемые по какой либо причине от любого аппарата, должны также отключаться от источника питания. Их концы тщательно изолируют и подвязывают в положение, исключающее возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями машины.

6.13 При эксплуатации машин запрещается:

подогревать открытым огнем топливо и масло в баках;

держать открытыми топливные баки, производить заправку топливных баков при работающем двигателе;

при осмотре, заправке и очистке топливных баков, проверке состояния аккумуляторных батарей пользоваться открытым огнем;

очищать горючими жидкостями кузова, детали или агрегаты;

хранить петарды без упаковки их в ящик;

хранить спецодежду, обтирочные материалы, пропитанные горючими веществами (кроме мест, специально отведенных для этой цели);

оставлять свободно висящие временные провода;

пользоваться плавкими вставками с завышенным против проектного током;

работать на машинах с дизельными двигателями, не имеющими устройств в расходном баке, предотвращающих переполнение бака топливом, при забитых нагаром спускных патрубках глушителя, препятствующих сливу несгоревшего топлива и масла;

перевозить горюче-смазочные материалы в открытой таре.

6.14 При эксплуатации печи отопления в вагоне сопровождения и на машине запрещается:

складывать топливо непосредственно перед топочным отверстием печи;

топить печь с открытой дверцей;

применять для розжига печи бензин, керосин, дизельное топливо и другие легковоспламеняющиеся жидкости;

оставлять топящиеся печи без присмотра;

сушить и складывать на печах и около них дрова, одежду и другие сгораемые предметы и материалы;

применять виды топлива, не предусмотренные конструкцией печи;

применять для топлива дрова, длина которых превышает размеры печи отопления;

использовать вентиляционные и другие каналы в качестве дымоходов и печей.

6.15 Основные способы тушения пожаров.

Лицом, ответственным за организацию тушения пожара на машине, является машинист, который обязан знать пожароопасные места на машине, места расположения мест пожаротушения и уметь пользоваться ими.

При обнаружении пожара при следовании по перегону необходимо немедленно остановиться (за исключением случаев нахождения в тоннеле, на железнодорожном мосту, путепроводе, под мостом или на другом месте, препятствующим организации эвакуации людей и тушению пожара) и принять меры к тушению пожара огнетушителями. Остановка на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящая машина не располагалась под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками, а также на сопряжениях анкерных участков.

С принятием мер по остановке машины и тушению пожара машинист должен поднять сигнал пожарной тревоги и, используя радиосвязь или любой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному ближайшей станции.

Должны быть приняты меры, предусмотренные ПТЭ при вынужденной остановке поезда на перегоне.

Струю из огнетушителя следует направлять навстречу видимому огню сверху вниз на вертикальные поверхности, чтобы она, стекая, также тушила огонь.

Тушение горящих частей, расположенных на расстоянии менее 2 м от проводов и конструкций контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, разрешается производить только углекислотными и порошковыми огнетушителями.

Если пожар возник на крыше кабины управления машины и в других случаях, когда имеется опасность поражения током на электрифицированном участке во время действий по тушению пожара, машинист обязан, помимо сообщения о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по станции, потребовать снятия напряжения с контактной сети на участке, где остановилась машина.

Тушение горящих предметов, расположенных на расстоянии 7 м и более от контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а также очагов пожара внутри кабин и других крытых помещений машин допускается без снятия напряжения. При этом необходимо следить, чтобы струя не была направлена в сторону контактной сети и других токоведущих частей и деталей, находящихся под напряжением.

Горящие провода, электрическую аппаратуру и электрические машины необходимо тушить углекислотными, порошковыми огнетушителями и сухим песком.

Если пожар не может быть ликвидирован своими силами и средствами, машинист обязан в установленном порядке затребовать пожарный поезд, изолировать горящую машину от подвижного состава, деревянных строений и других сооружений.

1. Каждая машина должна иметь следующие отличительные знаки и надписи:

знак МПС России;

сокращенное наименование железной дороги приписки и владельца;

номер в соответствии с Инструкцией о порядке нумерования путевых машин рабочего парка МПС от 09.04.98 № ЦП-557;

табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки машины;

дату и место производства установленных видов ремонта;

массу машины;

конструктивную скорость;

даты освидетельствования воздушных резервуаров, даты проверок контрольных приборов.

2. Внутри кабины должна быть надпись «Не курить» а также местная инструкция по технике безопасности.

3. Каждая колесная пара должна иметь четко поставленную маркировку о времени и месте изготовления, формирования, полного освидетельствования. Кроме того, элементы колесной пары должны иметь знаки и клейма, установленные соответствующими стандартами, техническими условиями и Инструкцией по формированию, освидетельствованию, ремонту и осмотру колесных пар путевых машин от 28.07.97 № ЦП-486.

4. Окраска машин и нанесение надписей производятся в соответствии с ОСТ 32.80-97 «Машины путевые. Окрашивание. Общие технические условия», Альбомом знаков и надписей на путевых машинах, дрезинах и специальных вагонах путевого хозяйства и технических условий на машину.

АКТ контрольно-технического осмотра

                      (марка машины)

20__ г. комиссия в составе: председателя _________________________

отделения дороги _________________________________________________

представителя пункта технического обслуживания вагонов

представителя ШЧ _________________________________________________

и представителя __________________________________________________ (название хозединицы)

машиниста-инструктора ____________________________________________

произвела осмотр и пробную поездку _______________________________

                      (марка машины)

______________________________ со ст. _______________________ ж.д.

до ст. ____________________ ж.д. на расстояние ________________ км

установила, что ходовые части, тормозное оборудование, двигатель, кузов ____________________________________________________________ (марка машины)

соответствуют техническим  требованиям, предъявляемым к самоходным
железнодорожно-строительным  машинам, имеющим право  следования по

железнодорожным путям МПС России.

Колесные пары должны пройти очередное переосвидетельствование:

Колесная пара с осью N ____________________ «» _________ 20 г.

Колесная пара с осью N ____________________ «» _________ 20 г.

Колесная пара с осью N ____________________ «» _________ 20 г.

Колесная пара с осью N ____________________ «» _________ 20 г. _______________ N _________________________ разрешено курсирование (марка машины) на железнодорожной сети от ст. ______________ до ст. _____________

Представитель отделения _____________________________________ ж.д.

Представитель пункта технического обслуживания вагонов _________________________________ ж.д.

Представитель ШЧ ____________________________________________ ж.д.

Представитель хозединицы _________________________________________

Машинист инструктор ______________________________________________

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ____________________ железная дорога

(наименование предприятия)

Маршрутный лист N _________ «__» ___________ ____ г.

I. СВЕДЕНИЯ О БРИГАДЕ

II. СВЕДЕНИЯ О МАШИНЕ, ПРОБЕГЕ И ДВИЖЕНИИ ТОПЛИВО-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

III. СВЕДЕНИЯ О РАБОТЕ МАШИНЫ

IV. РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ МАШИНЫ И СВЕДЕНИЯ О РАСХОДЕ ТОПЛИВО-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

V. СВЕДЕНИЯ О ТЕХНИЧЕСКОМ СОСТОЯНИИ МАШИНЫ И ДОПУСКАХ К УПРАВЛЕНИЮ ОБСЛУЖИВАЮЩЕЙ БРИГАДЫ

  Машинист (водитель) по      Радиосвязь на    Машина технически
   состоянию здоровья к      машине ИСПРАВНА       ИСПРАВНА

управлению машиной
     ДОПУЩЕН

           Подпись штамп       Подпись ДСП      Дата и подпись
               должность         Штамп ДСП    машиниста (водителя)

Помощник машиниста (водителя) по состоянию здоровья к управлению ДОПУЩЕН

       Подпись штамп

           должность

VI. ЗАМЕЧАНИЯ МАШИНИСТА-ИНСТРУКТОРА И РЕВИЗОРА ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПО ПУТЕВЫМ МАШИНАМ И МОТОРНО-РЕЛЬСОВОМУ ТРАНСПОРТУ

______________________________________________________________

Маршрутный лист принят _______________________________________

                             (Должность, подпись, дата)

ПОРЯДОК ЗАПОЛНЕНИЯ МАРШРУТНОГО ЛИСТА ФОРМЫ АУ-12

Маршрутный лист заполняется ежедневно и состоит из разделов:

I. Сведения о бригаде.

II. Сведения о машине, пробеге и движении топливо-смазочных материалов.

III. Сведения о работе машины.

IV. Результаты работы машины и сведения о расходе топливо-смазочных материалов.

V. Сведения о техническом состоянии машины и допусках к управлению обслуживающей бригады.

VI. Замечания машиниста-инструктора и ревизора отделения железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту.

Маршрутный лист (в количестве не более 5 экземпляров) выдается лицом, назначенным руководителем предприятия.

Маршрутный лист ежедневно заполняется машинистом машины частично перед выездом из депо (места отстоя) и полностью после возвращения обратно на место отстоя.

После предрейсового медицинского осмотра машиниста и его помощника, проверки радиосвязи и технического состояния машина выезжает на работу.

Исправность радиосвязи на машине должна быть подтверждена в маршрутном листе штампом и подписью дежурного по станции отправления. Проверка работоспособности связи должна осуществляться путем переговоров с дежурным. Проверку устройств АЛСН и КЛУБ следует производить один раз в квартал. Отметку о проверке АЛСН следует оформлять в виде акта, который прикладывать к акту годового осмотра и проверять при отправлении с начальных станций. Перед отправлением со станций, где медосмотр отсутствует, а также при выезде на ликвидацию повреждений, контроль за работоспособностью машиниста возлагается на дежурного по станции, с отметкой в маршрутном листе.

Лицом, ответственным за эксплуатацию машин, еженедельно по каждой бригаде машины из пунктов 5, 6, 7 раздела 1 маршрутного листа делаются выписки, которые передаются в отделение железной дороги, а при его отсутствии — в вычислительный центр железной дороги для автоматизированного учета за соблюдением машинистами и помощниками машинистов режима рабочего времени, а также контроля использования времени отдыха и подготовки бригад к следующей смене.

I. Сведения о бригаде

Раздел заполняется машинистом машины.

В графах 1, 2 и 3 записываются данные о бригаде до выезда машины из депо (вместо отстоя). Графы 4, 5, 6 и 7 заполняются при возвращении машины в депо (место отстоя). Графа 8 заполняется после окончания каждого вида работ.

Количество перевозимых рабочих на данном виде машины указывается по техпаспорту.

II. Сведения о машине, пробеге и движении топливо-смазочных материалов

Раздел заполняется машинистом машины. Графы 1 — 5, 8 — 10, 10, 12, 13 заполняются при выезде машины из депо (места отстоя).

Графы 6, 7, 11 заполняются при возвращении машины в депо (место отстоя).

III. Сведения о работе машины

Раздел заполняется машинистом машины.

IV. Результаты работы машины и сведения о расходе топливо-смазочных материалов.

Раздел заполняется машинистом при возвращении машины в депо (место отстоя).

V. Сведения о техническом состоянии и допусках к управлению

Раздел заполняется перед выездом машины из депо соответствующими должностными лицами.

VI. Замечания машиниста-инструктора и ревизора отделения железной дороги по путевым машинам и моторно-рельсовому транспорту

Раздел заполняется при контрольной поездке, плановой или внеплановой проверке.

по эксплуатации самоходных железнодорожно-строительных машин от 30 декабря 1999 г. № ЦП-734

ЖУРНАЛ учета работ, периодических технических обслуживании и ремонтов

                         (наименование машины)

тип ______________________________ N ______________

                      (наименование предприятия)

Приложение 5

железнодорожно-строительных машин от 30 декабря 1999 г. № ЦП-734

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К АВТОСЦЕПНОМУ УСТРОЙСТВУ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Проверка автосцепных устройств ССПС и поддержание их в исправном состоянии в эксплуатации производятся в соответствии с Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации, осуществляется персоналом, обслуживающим машину.

При этом выявляются трещины и изломы деталей автосцепки, надежность крепления деталей расцепного привода, валика подъемника, клина или валика тягового хомута.

При текущем ремонте производится наружный осмотр автосцепного устройства, осуществляемый организацией, эксплуатирующей ССПС с участием представителя контрольного пункта автосцепки (КПА) вагонного депо.

Не допускаются к эксплуатации машины при наличии хотя бы одной из неисправностей автосцепного устройства подвижного состава железных дорог:

автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном 940 р;

порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940 р установлен Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации;

трещины в деталях автосцепного устройства;

высота продольной оси автосцепки над головками рельсов более 1080 мм или менее 980 мм;

разница между высотами автосцепок по обоим концам машины более 25 мм, провисание автосцепки более 10 мм;

короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с незаваренными звеньями или надрывами в них;

зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки менее 25 мм, между хвостовиком и верхней кромкой окна в концевой балке менее 20 мм;

замок автосцепки отстоит от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм или менее чем на 1 мм; лапа замкодержателя — от кромки замка менее чем на 16 мм (у замкодержателей, не имеющих скоса, — менее чем на 5 мм);

валик подъемника заедает при вращении или закреплен нетиповым способом;

поглощающий аппарат не прилегает плотно через упорную плиту к передним упорам, а также к задним упорам;

упорные угольники, передние и задние упоры с трещинами или ослабшими заклепками;

планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, укрепленная болтами диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов на болтах;

нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;

неправильно поставленные маятниковые подвески центрирующего прибора (широкими головками вниз);

отсутствие предохранительного крюка у паровозной автосцепки; валик розетки, закрепленный нетиповым способом; ослабшие болты розетки; болты без шплинтов или со шплинтами, не проходящими через прорези корончатых гаек.

Приложение 6

железнодорожно-строительных машин от 30 декабря 1999 г. № ЦП-734

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РЕССОРАМ И БУКСАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. При осмотре рессорного подвешивания выявляются трещины или износы в листах листовых рессор и витках цилиндрических рессор, сдвиг листов или хомута листовых рессор, состояние деталей подвески листовых и цилиндрических рессор.

2. При наблюдении и уходе за буксами с роликовыми подшипниками в эксплуатации производится наружный осмотр, при котором осуществляются:

2.1. Обстукивание болтов крепления крышек с целью определения надежности их затяжки. Ослабшие болты подтягиваются, а пружинные шайбы, потерявшие упругость, заменяются исправными;

2.2. Контроль в пути следования температуры верхней части буксы. Характерными причинами повышенного нагрева буксы (свыше 70 °С, при котором невозможно удержать руку в месте нагрева) являются:

излишнее количество смазки. При этом поверхность верхней части буксы нагревается равномерно, а из лабиринтовой части буксы вытекает смазка. Нагрев по этой причине может произойти непосредственно после ревизии, вследствие излишнего объема смазки. Нагрев может прекратиться после пробега 500 — 600 км. Если букса продолжает нагреваться, то необходимо вскрытие смотровой или крепительной (при отсутствии смотровой) крышки для выявления причин нагрева;

трение в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса и лабиринтным кольцом. При этом задняя часть корпуса буксы нагревается больше передней. В этом случае колесная пара заменяется;

работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксы. Это может произойти из-за неисправности подшипников (разрыв внутреннего кольца или его проворачивание, малый осевой зазор подшипника, излом сепаратора), отсутствия или излишка смазки или затвердевания ее, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и иное). В этом случае, прежде всего, внешним осмотром проверяется состояние буксового узла, затем вскрывается смотровая или крепительная крышка (при отсутствии смотровой) для определения состояния подшипников и их торцевого крепления. Во всех случаях вскрытие букс производится в присутствии представителя вагонного депо или пункта технического обслуживания вагонов дороги с соблюдением условий, исключающих попадание в буксу и крышку различных загрязнений, посторонних твердых частиц и влаги. При вскрытии буксы обязательна установка новых пломб. Зазор между рамой и верхней частью роликовой буксы не должен быть меньше 55 мм для машин с диаметром колес 1055 мм.

Наличники буксовых направляющих должны быть жестко закреплены, болты, крепящие наличники к направляющим, должны быть туго затянуты, направляющие надежно закреплены на раме машины, болты крепления направляющих к раме туго затянуты, прорезные гайки зашплинтованы. Суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами в эксплуатации не должны превышать:

в продольном направлении 7 мм;

в поперечном направлении 9 мм.

Эксплуатация машин с зазорами, превышающими указанные допуски, запрещается. Для новых колесных пар, а также после среднего и капитального ремонта суммарные зазоры между наличниками буксовых направляющих и буксами должны быть равны:

в продольном направлении 2,5 — 4 мм;

в поперечном направлении 5 — 7 мм.

Перекос или заклинивание букс между направляющими недопустим. Корпуса и крышки букс не должны иметь трещин и изломов.

Приложение 7

железнодорожно-строительных машин от 30 декабря 1999 г. № ЦП-734

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К КОЛЕСНЫМ ПАРАМ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Запрещается эксплуатация колесных пар с трещиной в любой части оси, а также при наличии следующих износов и повреждений колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

значения проката, толщины гребня, ширины обода колеса, а также расстояния между внутренними гранями колес, указанных в таблице 1;

разность диаметров колес по кругу катания у колесных пар, подкатываемых под одну машину, более 1 мм;

Таблица 1

толщина обода колеса у ко лесных пар:

при диаметре колеса 950 — 1050 — менее 36 мм;

при диаметре колеса 710 мм — 27 мм;

овальность колеса по кругу катания более 0,5 мм;

вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм;

ползун (выбоина) на поверхности катания у колесных пар с роликовыми буксами подшипниками глубиной более 1 мм; При обнаружении на промежуточной станции у колесной пары с роликовыми буксовыми подшипниками ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается следование машин (со скоростью не выше 70 км/ч) до ближайшего пункта смены колесных пар;

протертость любой части оси глубиной более 2,5 мм;

следы контакта с электродом или электросварочным проводом в любой части оси;

трещины в ободе, диске, ступице колеса;

ослабление или сдвиг колеса на оси;

признаком ослабления колеса на оси является разрыв краски по всему периметру с выделением с внутренней стороны колеса ржавчины или масла;

выщербины или раковины на поверхности катания литых, штампованных и цельнокатаных колес глубиной более 5 мм или при длине свыше 25 мм. Трещины в выщербине или расслоение, идущее вглубь металла, не допускаются, толщина обода колеса в месте выщербины не должна быть менее допускаемой; колесные пары с выщербиной на поверхности катания глубиной до 1 мм не бракуют независимо от их длины;

кольцевые выработки на поверхности катания глубиной более 1 мм, на уклоне 1:7 глубиной более 2 мм или шириной более 15 мм;

местное увеличение ширины обода цельнокатаного колеса (раздавливание) более 5 мм;

поверхностный откол наружной грани обода цельнокатаного колеса, включая местный откол кругового наплыва глубиной (по радиусу колеса) более 10 мм, или если ширина оставшейся части обода в месте откола менее 120 мм, или если в поврежденном месте независимо от размеров откола имеется трещина, распространяющаяся вглубь металла;

остроконечный накат на участке сопряжения подрезанной части гребня с вершиной;

разница расстояний между внутренними гранями ободов цельнокатаных колес в разных точках более 2 мм (измерения производят у освобожденной от нагрузки колесной пары); проверка производится в четырех точках, расположенных в двух взаимно перпендикулярных плоскостях.

Приложение 8 к Инструкции по эксплуатации самоходных железнодорожно-строительных машин от 30 декабря 1999 г. № ЦП-734

Начальнику ______________ отделения ____________________________ дороги

ЗАЯВКА

На отправление ___________________________________________________ (наименование и тип машины)

Заводской номер __________________________________________________

от станции __________________________________

до станции __________________________________ ________________________________________ ж.д.

    Путевая   машина  подготовлена  к  транспортированию  согласно
"Техническим  указаниям  по  приведению в транспортное положение и

порядку сопровождения путевых машин».

Отправитель машины ______________________ «» _________ 20 г.

к Инструкции по эксплуатации самоходных железнодорожно-строительных машин от 30 декабря 1999 г. № ЦП-734

АКТ готовности путевой машины к транспортированию в составе поезда

«» __________ 20 г. мы, нижеподписавшиеся, составили настоящий акт о том, произведенной проверкой технического состояния машины

               (наименование и тип машины)

заводской номер _________________ предназначенной для следования в поезде, установлено:

Машина ______________________________________ N __________________ (наименование и тип машины)

подготовлена для  следования в  составе  поезда  в соответствии  с
Техническими указаниями по приведению  в транспортное  положение и

порядку сопровождения путевых машин.

Путевая машина _______________________________________________ (наименование, тип) включается _______________________________________________________ (условия включения машины в состав поезда и условия движения поезда) скорость движения поезда, в котором следует машина, не должна превышать ______________ км/ч

Члены комиссии

Отправитель

Проводники (машинисты) машины

к Инструкции по эксплуатации самоходных железнодорожно-строительных машин от 30 декабря 1999 г. № ЦП-734

АКТ о знании устройства машины и условий ее транспортирования

«» _________ 20 г. __________________ отделения __________________ ж.д.

Проводники (машинисты) машины:

1. _______________________________________ (фамилия, имя, отчество)

2. _______________________________________ сопровождающие машину ____________________________________________ ___________________________________________ N ____________________ (наименование и тип машины)

знакомы  с  устройством  и управлением машины и проинструктированы
отправителем   в  знании  Технических  указаний  по  приведению  в

транспортное положение и порядку сопровождения путевых машин.

Отправитель ____________________ (подпись)

Проводники _____________________ (машинисты) (подпись)

Приложение 11 к Инструкции по эксплуатации самоходных железнодорожно-строительных машин от 30 декабря 1999 г. № ЦП-734

ТИПОВОЙ РЕГЛАМЕНТ

И ПЕРЕГОВОРОВ ПО РАДИОСВЯЗИ С РАБОТНИКАМИ СМЕЖНЫХ СЛУЖБ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

1. Общие положения

1.1. Настоящий Типовой регламент устанавливает порядок основных переговоров по обмену информацией между машинистом и помощником машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава (далее — машинист и помощник машиниста); а также переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб во время движения и маневровой работы и является обязательным для исполнения на железных дорогах Российской Федерации.

1.2. Перед отправлением поезда с железнодорожной станции (далее — станции) машинист и помощник машиниста обязаны получить установленные бланки предупреждения об ограничении скорости формы ДУ-61. При выдаче одного экземпляра предупреждения помощник машиниста выписывает для себя места ограничения скорости и сверяет их с машинистом.

1.3. При наличии разрешающего показания сигнала перед приведением названных в пункте 1.1. настоящего Типового регламента подвижных единиц в движение машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минутная готовность».

1.4. Контроль за выполнением настоящего Типового регламента возлагается на причастных руководителей подразделений железных дорог, машинистов-инструкторов локомотивных бригад и бригад специального самоходного подвижного состава, ревизорский аппарат отделений и управлений железных дорог.

2. Регламент «Минутная готовность»

2.1 При отправлении поезда с начальной станций

2.1.1. «Минутная готовность» объявляется машинистом при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора, ограждающих путь отправления поезда, за одну минуту до отправления и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых работниками станций или поездными бригадами.

2.1.2 Помощник машиниста после объявления машинистом «Минутной готовности» докладывает:

«Поездные документы (только для локомотивных бригад) и предупреждения получены и сверены;»

приборы безопасности и радиостанция включены;

справка об обеспечении поезда тормозами формы ВУ-45 получена, номер хвостового вагона соответствует поездным документам (только для локомотивных бригад);

на локомотивном светофоре или блоке индикации локомотивном (далее — локомотивном светофоре) специального самоходного подвижного состава... (называет показание локомотивного светофора);

выходной (маршрутный) с... (номер пути) пути разрешающий (называет его показание);

скорость следования по станции... (называет величину установленной скорости)».

Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с данного пути отправления, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движение.

После проследования поездом станции отправления помощник машиниста объявляет установленные скорости движения по перегону.

2.2 При отправлении поезда с промежуточной станции

2.2.1. При наличии разрешающих показаний на выходном (маршрутном) и локомотивном светофорах, их взаимном соответствии и отсутствии сигнала остановки, подаваемого работниками станции или с поезда, после объявления машинистом «Минутной готовности», помощник машиниста докладывает:

«Стоянка составила... (количество) минут;»

тормоза опробованы (или не требуется), а для грузовых поездов — плотность тормозной магистрали... сек., справка ВУ-45 отмечена;

приборы безопасности и радиостанция включены;

выходной (маршрутный) с... (номер пути) пути разрешающий (называет показание светофора);

на локомотивном (называет показание локомотивного светофора), стрелки по маршруту (в пределах видимости);

скорость следования по станции... (называет величину установленной скорости)».

Машинист убеждается в соответствии разрешающих показаний на выходном (маршрутном) и локомотивном светофорах с данного пути отправления, повторяет их показания, после чего приводит поезд в движение.

После проследования поездом станции отправления помощник машиниста объявляет установленные скорости движения по перегону.

2.2.2. При отправлении поездов с некодированных путей станций машинист и помощник машиниста обязаны дублировать показания выходного (маршрутного) светофора при его проследовании.

2.3. При маневровом передвижении поездного локомотива, моторвагонного (МВПС) и специального самоходного подвижного состава

2.3.1. «Минутная готовность» объявляется машинистом после отцепки локомотива от состава и возвращения помощника машиниста в кабину управления, машинистом МВПС или специального самоходного подвижного состава после прибытия на конечную станцию при появлении разрешающего показания на маневровом светофоре, получения указания на передвижение от дежурного по станции (маневрового поста) с информацией о полноте приготовления маршрута.

стрелки по маршруту (в пределах видимости)».

Машинист отвечает:

«Вижу лунно-белый с... пути, маршрут готов».

При маневровых передвижениях названных в пункте 1.1 настоящего Типового регламента подвижных единиц машинист и помощник машиниста повторяют друг другу показания каждого маневрового светофора и готовность маршрута.

3. Порядок выполнения регламента переговоров между машинистом и помощником машиниста при следовании по участку железной дороги или маневровой работе

3.1. При следовании по участку железной дороги или маневровой работе помощник машиниста обязан первым называть, а машинист, убедившись в правильности информации, повторять:

сигналы, подаваемые светофорами, показания локомотивного светофора при отсутствии видимости напольного светофора и их изменения, сигналы остановки и уменьшения скорости;

установленные скорости движения по перегонам и станциям.

3.2 Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении:

к местам проверки действия тормозов;

к переездам, а также в других случаях, требующих повышенной бдительности при следовании по участку железной дороги или маневровой работе.

3.3. При наличии предупреждения об ограничении скорости помощник машиниста заблаговременно, за 2 — 3 км, информирует машиниста о месте ограничения скорости. После проследования места ограничения скорости всем составом помощник машиниста называет машинисту следующее место ограничения скорости.

3.4. При повторении показаний огней светофоров, кроме проходных и маневровых, машинист и помощник машиниста обязаны назвать их назначение (предвходной, входной, выходной, маршрутный, повторительный), а на станциях и многопутных участках — принадлежность по номеру пути.

3.5. Перед предвходным (предупредительным к входному светофору) светофором машинист и помощник машиниста обязаны проверить величину давления в тормозной и напорной магистралях по манометрам в кабине управления и повторить их показания.

3.6. При приближении к переездам машинист и помощник машиниста обязаны повысить бдительность.

3.7. При следовании по станции машинист и помощник машиниста должны быть особенно бдительны. Объявлять друг другу о свободности пути и положении каждого стрелочного перевода в маршруте следования в случае приема поезда на станцию по пригласительному сигналу, регистрируемому приказу следования по некодированным путям или сбое кодов по кодированным путям.

3.8. При движении на запрещающий сигнал помощник машиниста обязан стоять рядом с машинистом. Машинист и помощник машиниста обязаны периодически объявлять друг другу о движении на запрещающий сигнал, обеспечить остановку перед светофором с запрещающим показанием.

3.9. В случае приема поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного (маршрутного) сигнала, по одному из разрешений установленных пунктом 16.8 ПТЭ, а также следовании по некодированным путям и сбое (потере) кодов по кодированным путям, докладывать о свободности пути и положении каждого стрелочного перевода в маршруте следования.

3.10. При смене кабины управления помощник машиниста после перехода в рабочую кабину обязан объявить машинисту о проверке действия автоматического и вспомогательного тормозов, и по манометру убедиться в наполнении тормозных цилиндров. После начала движения помощник машиниста обязан объявить машинисту о проверке действия вспомогательного тормоза со скорости 5 км/ч до полной остановки.

3.11. Перед приведением в движение маневрового локомотива машинист, работающий в одно лицо, обязан лично убедиться в разрешающем показании впереди расположенного светофора, а при нахождении его с противоположной от пульта управления стороны наблюдать за показанием светофора через зеркало обратного вида.

3.12. При подъезде локомотива к составу помощник машиниста обязан объявить машинисту об остановке за 5 — 10 м до первого вагона и, в случае непринятия машинистом мер к остановке, самостоятельно остановить локомотив.

4. Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста при следовании по участку железной дороги

5. Регламент основных переговоров по радиосвязи

5.1. При ведении переговоров по каналам поездной радиосвязи (ПРС) необходимо строго соблюдать следующие формы обращения и последовательность их передачи:

5.1.1. Вызов требуемого корреспондента: «Дежурный по станции... (название станции), ответьте»; «Машинист поезда N..., ответьте» (либо «Машинист поезда N..., следующего к станции... (название станции), ответьте»). Если вызываемый корреспондент не ответил, вызов повторяют.

В тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех корреспондентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают фразу: «Внимание все!».