---
title: "\"Инструкция по выведению объектов путевого хозяйства из эксплуатации\""
number: "ЦП-722"
issuer: "Министерство путей сообщения Российской Федерации"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsp-722-mps-rossii-ministerstvo-putey"
---

## "Инструкция по выведению объектов путевого хозяйства из эксплуатации"

# "Инструкция по выведению объектов путевого хозяйства из эксплуатации"

(утв. МПС РФ 29.12.1999 N ЦП-722)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу в связи с изданием Приказа Минтранса России от 29.04.2020 N 150.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждаю<br>
Заместитель Министра

</div>

путей сообщения
Российской Федерации
**В.Т.СЕМЕНОВ**
29 декабря 1999 г. N ЦП-722

<div align="center">

<a id="p100002"></a>**ИНСТРУКЦИЯ**<br>
**ПО ВЫВЕДЕНИЮ ОБЪЕКТОВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ**

</div>



## 1. <a id="p100003"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ



#### <a id="p100004"></a>1.1 Настоящая Инструкция определяет:

<a id="p100005"></a>порядок выведения объектов путевого хозяйства из эксплуатации, а именно их консервации;
<a id="p100006"></a>критерии отнесения железнодорожных линий и участков (далее - линии) к категории малодеятельных по параметрам путевого хозяйства.
<a id="p100007"></a>Выведение из эксплуатации объектов путевого хозяйства осуществляется с целью снижения эксплуатационных расходов на содержание, ремонт и амортизацию объектов путевой инфраструктуры и уменьшения налогооблагаемой базы по налогу на имущество.
<a id="p100008"></a>К объектам путевого хозяйства относятся: железнодорожный путь, его обустройства, стрелочные переводы, инженерные сооружения и технические средства путевого хозяйства.
<a id="p100009"></a>1.2. Консервация рассматривается в качестве основного мероприятия по уменьшению расходов путевого хозяйства на эксплуатацию малодеятельных линий и участков.


## 2. <a id="p100010"></a>УСЛОВИЯ ВЫВЕДЕНИЯ ОБЪЕКТОВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ


<a id="p100011"></a>2.1. Выведению из эксплуатации подлежат объекты путевого хозяйства на малодеятельных линиях, для которых расходы на содержание и эксплуатацию превышают доходы от перевозок.
<a id="p100012"></a>К малодеятельным линиям по параметрам путевого хозяйства относятся главные, станционные и подъездные пути, расположенные на участках, количественные значения критериев для которых по главным путям не превышают следующих:
<a id="p100013"></a>грузонапряженность - 5 и менее млн. ткм брутто/км в год;
<a id="p100014"></a>уровень скоростей движения поездов:
<a id="p100015"></a>пассажирских - не более 80 км/час;
<a id="p100016"></a>грузовых - не более 60 км/час.
<a id="p100017"></a>К малодеятельным линиям относятся взаимоувязанные с существующей классностью, группами и категориями путей, не выше третьего класса, группы Д, четвертой категории в соответствии с [Положением](https://bukva.ai/docs/prikaz-12-ts#p100028) о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, утвержденным Приказом МПС России от 16.08.94 N 12Ц.
<a id="p100018"></a>2.2. Мероприятия по выведению объектов путевого хозяйства из эксплуатации, порядок консервации и расконсервации объектов путевого хозяйства железнодорожного транспорта, технология его выполнения и содержание объектов в период консервации не должны нарушать требования обеспечения безопасности движения поездов, обслуживающего персонала, населения и экологии.
<a id="p100019"></a>2.3. Консервация объектов путевого хозяйства осуществляется службой пути железной дороги с учетом местных социальных, оборонных, традиционно сложившихся и других условий в соответствии с настоящей Инструкцией и другими нормативными правовыми, и иными актами, утвержденными МПС России.
<a id="p100020"></a>2.4. Для обеспечения социальной защищенности работников путевого хозяйства, высвобождаемых при выведении из эксплуатации пути и инженерных сооружений, рекомендуется их привлечение для проведения работ по консервации, охране, поддержанию и сохранению работоспособности технических средств. Для этого разрабатывается дополнительная программа переквалификации высвобождаемых работников с учетом потребностей других объектов железнодорожного транспорта данного региона.
<a id="p100021"></a>2.5. Необходимым условием для проведения консервации объектов путевого хозяйства является закрытие линии, которое осуществляется в соответствии со статьей 8 Федерального закона "О федеральном железнодорожном транспорте".


## 3. <a id="p100022"></a>ПОРЯДОК КОНСЕРВАЦИИ И РАСКОНСЕРВАЦИИ ОБЪЕКТОВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА


<a id="p100023"></a>3.1. Для проведения консервации объектов путевого хозяйства руководство железной дороги обращается в МПС России с запросом о разрешении на консервацию линии; в запрос включается перечень объектов путевого хозяйства, подлежащих выведению из эксплуатации а также результаты социально-экономического обоснования целесообразности их консервации.
<a id="p100024"></a>3.1. Консервация объектов путевого хозяйства осуществляется на основании указания МПС России. По данному запросу МПС России принимает указание о консервации объектов путевого хозяйства. В соответствии с этим указанием начальник железной дороги издает приказ о выведении из эксплуатации объектов путевого хозяйства с указанием срока их консервации.
<a id="p100025"></a>На основании приказа начальника железной дороги службой пути разрабатывается комплекс организационно-технических мероприятий, в которых указываются конкретный перечень объектов, порядок работ по их консервации, назначаются лица, ответственные за консервацию.

#### <a id="p100026"></a>3.2 При выведении пути и инженерных сооружений допускаются следующие формы их консервации:

<a id="p100027"></a>без демонтажа;
<a id="p100028"></a>демонтаж с консервацией или повторным использованием элементов верхнего строения пути и инженерных сооружений;
<a id="p100029"></a>демонтаж с реализацией или списанием элементов верхнего строения пути и инженерных сооружений.
<a id="p100030"></a>Форма консервации определяется комиссионно, в зависимости от отработанного срока службы, фактического состояния, потребности в повторном использовании элементов верхнего строения пути и инженерных сооружений и других объектов путевого хозяйства, подлежащих консервации.

<div align="center">

<a id="p100031"></a>Для консервации пути и инженерных сооружений малодеятельных линий в обязательном порядке готовится социально-экономическое обоснование, которое должно содержать следующие разделы:

</div>

<a id="p100032"></a>затраты на эксплуатацию малодеятельной линии, эксплуатационные расходы, амортизационные отчисления, прочие затраты;
<a id="p100033"></a>затраты на консервацию и охрану объекта;
<a id="p100034"></a>остаточная стоимость;
<a id="p100035"></a>при рассмотрении варианта консервации малодеятельной линии с демонтажем верхнего строения пути и инженерных сооружений - доходы от реализации материалов верхнего строения пути и элементов инженерных сооружений, в том числе и старогодных;
<a id="p100036"></a>значимость малодеятельной линии и возможности ее перспективного развития в социальной и экономической деятельности железной дороги и региона с технико-экономическим сравнением альтернативных или перспективных вариантов организационно-технических мероприятий;
<a id="p100037"></a>обоснование невозможности выведения малодеятельной линии из федеральной собственности.
<a id="p100038"></a>3.3. При консервации объектов путевого хозяйства составляется акт о консервации с включением в перечень каждого объекта и участка линии. Акт составляется в произвольной форме. Состав комиссии формируется в соответствии со статусом объекта. При консервации объекта дорожного уровня (пути, инженерные сооружения или промышленные здания дорожного значения) в состав комиссии включается заместитель начальника (главный инженер) службы пути (председатель комиссии), начальники соответствующих дистанций пути, заместитель начальника службы движения (начальник отделения железной дороги), представители экономической службы и службы сигнализации и связи железной дороги; состав комиссии и акт утверждается заместителем начальника железной дороги. В остальных случаях в состав комиссии под председательством начальника дистанции пути включаются начальники железнодорожной станции и дистанции сигнализации и связи, главный бухгалтер дистанции пути и представитель экономической службы железной дороги. Состав комиссии и акт утверждается начальником службы пути железной дороги.
<a id="p100039"></a>В акте о консервации должно быть отражено:
<a id="p100040"></a>наименование и территориальное расположение объекта в соответствии с нормативно-технической документацией, основная и поэлементная техническая характеристика (например, для верхнего строения пути - тип рельсов, род шпал, род балласта);
<a id="p100041"></a>техническое состояние и остаточная стоимость объекта;
<a id="p100042"></a>способ консервации объекта, порядок его охраны и обеспечения работы эксплуатирующего персонала, а также исключения доступа посторонних лиц;
<a id="p100043"></a>порядок ревизионного обслуживания инженерно-технического оборудования и устройств;
<a id="p100044"></a>копии акта, приказа о прекращении эксплуатации и консервации объекта, а также пакет соответствующей бухгалтерской документации для предоставления в налоговый орган по месту регистрации объекта.
<a id="p100045"></a>3.4. По окончании процесса консервации составляется акт по балансовой принадлежности объектов консервации, являющийся основанием для исключения их из состава основных фондов в соответствии с Инструкцией Госналогслужбы России от 08.06.95 N 33 "О порядке исчисления и уплаты налога на имущество предприятий", после чего соответственно исключаются расходы на обслуживание объектов, начисления на них амортизации, ремонтного фонда.
<a id="p100046"></a>3.5. По завершении консервации объектов путевого хозяйства без демонтажа верхнего строения пути и инженерных сооружений на объекты устанавливаются щиты "КОНСЕРВАЦИЯ", форма и расположение которых на объекте консервации определяется службой пути железной дороги.
<a id="p100047"></a>3.6. Расконсервация законсервированных объектов путевого хозяйства производится по решению МПС России при увеличении объемов перевозок приказом начальника железной дороги с учетом порядка ввода объектов путевого хозяйства в эксплуатацию. По завершении расконсервации составляется акт, со дня утверждения которого начальником железной дороги объекты консервации считаются введенными в эксплуатацию.
<a id="p100048"></a>Ввод законсервированных объектов путевого хозяйства в эксплуатацию до соответствующего приказа о расконсервации запрещается.
<a id="p100049"></a>3.7. Контроль за соблюдением порядка консервации и расконсервации путей и инженерных сооружений малодеятельных линий возлагается на руководство службы пути железной дороги.


## 4. <a id="p100050"></a>ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КОНСЕРВАЦИИ И ПОРЯДОК РЕВИЗИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ОБЪЕКТОВ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА


<a id="p100051"></a>4.1. В процессе длительной консервации, выполненной без демонтажа верхнего строения пути и элементов инженерных сооружений, объекты путевого хозяйства подлежат охране и ревизионному обслуживанию - периодическому осмотру и поддержанию их технического состояния в соответствии с нормативно-технической документацией.
<a id="p100052"></a>В период консервации техническое состояние пути и инженерных сооружений должно соответствовать нормативам их содержания в зависимости от классности (группы или категории) объекта, которая была определена для него до консервации.

#### <a id="p100053"></a>4.2 Находящийся в состоянии консервации путь должен удовлетворять следующим общим требованиям:

<a id="p100054"></a>путь и все его обустройства должны соответствовать проектной документации, материалы верхнего строения пути и элементы инженерных сооружений - ГОСТам, Техническим условиям, группе годности в зависимости от классности (группы или категории) объекта и уложены в объемах, не превышающих нормативные;
<a id="p100055"></a>шпалы сплошь подбиты, балласт в шпальных ящиках и на откосах балластной призмы уплотнен;

<div align="center">

<a id="p100056"></a>рельсы и скрепления очищены от грязи, поверхность балластной призмы - от загрязненного балласта и растительности;<br>
<a id="p100057"></a>балластная призма спланирована и имеет проектные размеры, верх призмы находится на уровне ниже поверхности деревянных шпал на 3 см и на одном уровне с поверхностью железобетонных шпал в средней их части, расстояние от верха призмы до подошвы рельса - не менее 3 см;<br>
<a id="p100058"></a>на пути с железобетонными шпалами болты смазаны и закреплены с требуемым усилием затяжки гаек (клеммных болтов - 20 кгм, закладных - 15 кгм, стыковых - 60 кгм); добиты все костыли на пути с деревянными шпалами;<br>
<a id="p100059"></a>количество противоугонов соответствует положенной схеме, все противоугоны прижаты к шпалам;<br>
<a id="p100060"></a>стыковые зазоры отрегулированы с учетом температуры рельсов;<br>
<a id="p100061"></a>водоотводы очищены.<br>
<a id="p100062"></a>4.3. Осмотры законсервированных объектов путевого хозяйства осуществляются по двум направлениям: периодически - обходчиками железнодорожного пути и инженерных сооружений и комиссионно один раз в год.<br>
<a id="p100063"></a>4.3.1. Обходчики железнодорожных путей и инженерных сооружений с периодичностью, установленной начальником службы пути железной дороги, но не реже одного раза в квартал, осматривают и проверяют:<br>
<a id="p100064"></a>железнодорожный путь, сооружения и путевые устройства, водоотводные сооружения земляного полотна;<br>
<a id="p100065"></a>искусственные сооружения, уделяя особое внимание состоянию пути и путевых устройств в пределах моста или тоннеля с подходами к ним по 100 - 150 м в каждую сторону;<br>
<a id="p100066"></a>железнодорожные переезды, их устройства, включая дорожные светофоры, путь и подъезды к переезду;<br>
<a id="p100067"></a>угрожаемые и обвальные участки.<br>
<a id="p100068"></a>Порядок и периодичность осмотров обходчиками железнодорожных путей и инженерных сооружений определяются отдельной инструкцией, разрабатываемой в техническом отделе службы пути и утверждаемой руководством службы пути железной дороги. В данную инструкцию в обязательном порядке включаются:<br>
<a id="p100069"></a>должностные обязанности обходчика железнодорожного пути и инженерных сооружений;<br>
<a id="p100070"></a>конкретные границы участков обхода, периодичность и порядок осмотров;<br>
<a id="p100071"></a>угрожаемые и обвальные участки с конкретными причинами их возникновения и рекомендациями, на что обращать особое внимание;<br>
<a id="p100072"></a>порядок действий обходчика железнодорожного пути и инженерных сооружений при обнаружении неисправностей объекта и дефектности или отсутствия элементов верхнего строения пути и инженерных сооружений.<br>
<a id="p100073"></a>Результаты осмотра фиксируются в журнале обходчика железнодорожных путей и искусственных сооружений формы ПУ-35 или иной установленной начальником службы пути железной дороги форме.<br>
<a id="p100074"></a>4.3.2. Для ежегодного комиссионного осмотра в I - II квартале каждого года приказом начальника дистанции пути формируется комиссия под руководством начальника или заместителя начальника дистанции пути.<br>
<a id="p100075"></a>При осмотрах и проверках пути комиссией определяются состояние пути, земляного полотна, сооружений, путевых устройств, выявляются причины, вызвавшие неисправности пути. На искусственных сооружениях осмотру подвергаются все его элементы: путь, мостовое полотно, пролетные строения, опорные части, опоры, порталы и обделка тоннелей, оголовки и звенья труб, конусы насыпи, русла (включая укрепления), лотки, регуляционные и берегоукрепительные сооружения.<br>
<a id="p100076"></a>Результаты комиссионного осмотра фиксируются в акте произвольной формы. При этом выявленные неисправности подразделяются на две группы:<br>
<a id="p100077"></a>требующие оперативного устранения, то есть те неисправности, своевременное неустранение которых может привести к необратимым процессам разрушения и порчи законсервированных объектов путевого хозяйства в целом (нарушение водоотводов, сплыв откосов земляного полотна, коррозия рельсовых соединений, рост растительности и другие неисправности);<br>
<a id="p100078"></a>другие неисправности (негодные шпалы, коррозия костылей, подкладок и прочие), которые учитываются в отдельной ведомости и подлежат устранению в случае принятия решения о расконсервации.

</div>




<a id="p100079"></a>

---