---
title: "\"Инструкция о порядке восстановления поврежденных устройств электроснабжения на железных дорогах\""
number: "ЦЭ-871"
issuer: "Министерство путей сообщения Российской Федерации"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tse-871-mps-rossii-ministerstvo-putey"
---

## "Инструкция о порядке восстановления поврежденных устройств электроснабжения на железных дорогах"

# "Инструкция о порядке восстановления поврежденных устройств электроснабжения на железных дорогах"

(утв. МПС РФ 27.12.2001 N ЦЭ-871)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу в связи с изданием [Приказа](https://bukva.ai/docs/prikaz-107-2018-mintrans-rossii-ministerstvo#p100014) Минтранса России от 22.03.2018 N 107.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждаю<br>
Первый заместитель<br>
Министра путей сообщения<br>
Российской Федерации<br>
**А.С.МИШАРИН**

</div>

<div align="center">

27 декабря 2001 г. N ЦЭ-871

</div>



## <a id="p100002"></a>ИНСТРУКЦИЯ О ПОРЯДКЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПОВРЕЖДЕННЫХ УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ



### 1. <a id="p100003"></a>Общие положения


<a id="p100004"></a>1.1. Настоящая Инструкция устанавливает порядок восстановления поврежденных устройств электроснабжения на железных дорогах:
<a id="p100005"></a>контактной сети постоянного (3 кВ) и переменного тока (25, 2 x 25 кВ), в том числе устройств станций стыкования постоянного и переменного тока;
<a id="p100006"></a>питающих и отсасывающих линий, усиливающих и экранирующих проводов на опорах контактной сети и на самостоятельных опорах;
<a id="p100007"></a>кабельных и воздушных линий напряжением 0,4; 6; 10; и 35 кВ (далее - ВЛ), воздушных линий "два провода - рельс" (далее - ДПР), подвешенных на опорах контактной сети и отдельно стоящих опорах, на электрифицированных и неэлектрифицированных линиях железных дорог;
<a id="p100008"></a>комплектных трансформаторных подстанций (далее - КТП) всех назначений, силовых опор для питания сигнальных точек, подключенных к ВЛ, указанных в настоящем пункте;
<a id="p100009"></a>волноводные линии поездной радиосвязи и волоконно-оптические кабели линий связи (в границах обслуживания дистанцией электроснабжения);
<a id="p100010"></a>устройства подключения постов секционирования и пунктов параллельного соединения;
<a id="p100011"></a>тяговые рельсовые сети (в границах обслуживания дистанцией электроснабжения).
<a id="p100012"></a>1.2. Настоящая Инструкция распространяется на работников дистанций электроснабжения, связанных с эксплуатацией и ремонтом устройств электроснабжения, указанных в [пункте 1.1](#p100004) настоящей Инструкции (далее - устройства электроснабжения), а также на других работников федерального железнодорожного транспорта смежных хозяйств, связанных с организацией и проведением восстановительных работ устройств электроснабжения.
<a id="p100013"></a>1.3. Работники дистанций электроснабжения при обнаружении повреждения контактной сети или ВЛ для обеспечения безопасности движения поездов, жизни и здоровья людей должны незамедлительно оградить место повреждения и принять меры к уведомлению энергодиспетчера дистанции электроснабжения (далее - энергодиспетчер), в том числе через поездного диспетчера или дежурного по железнодорожной станции (далее - станция).
<a id="p100014"></a>1.4. Работы по ликвидации повреждений контактной сети, кабельных и воздушных линий, ДПР должны быть организованы с учетом максимального сокращения времени перерыва движения поездов, в том числе на электрической тяге, электроснабжения устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее - СЦБ), связи и вычислительной техники.
<a id="p100015"></a>1.5. Работы по восстановлению поврежденных устройств электроснабжения (далее - восстановительные работы) выполняются в два этапа.
<a id="p100016"></a>На первом этапе используются методы ускоренного временного восстановления поврежденных устройств электроснабжения. Поврежденные или разрушенные элементы контактной сети, воздушных и кабельных линий, ДПР частично демонтируются, а оставшиеся приводятся в габарит, обеспечивающий безопасное движение поездов, в том числе движение поездов на электрической тяге с опущенными токоприемниками.
<a id="p100017"></a>Не допускается организация движения поездов с опущенными токоприемниками электроподвижного состава при скорости ветра свыше 20 м/с или при гололеде, когда опускание и подъем токоприемника могут быть затруднены.
<a id="p100018"></a>При временном восстановлении контактной сети, воздушных и кабельных линий, ДПР применяются упрощенные узлы и схемы, обеспечивающие безопасное движение поездов и безопасность труда. Этот вид восстановления разрешается использовать на срок не более суток.
<a id="p100019"></a>На втором этапе выполняются работы по полному восстановлению, при котором контактная сеть, воздушные и кабельные линии, ДПР приводятся в состояние, отвечающее техническим требованиям, установленным Правилами устройств и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог и Инструкцией по техническому обслуживанию и ремонту устройств электроснабжения СЦБ. Восстановительные работы второго этапа являются непосредственным продолжением восстановительных работ первого этапа.
<a id="p100020"></a>В оперативном порядке количество и продолжительность "окон", необходимых для проведения восстановительных работ первого этапа, определяет производитель (руководитель) восстановительных работ (далее - руководитель восстановительных работ) совместно с энергодиспетчером дистанции электроснабжения.
<a id="p100021"></a>При предоставлении "окон" и наличии на месте повреждения восстановительных сил и средств руководитель восстановительных работ по согласованию с энергодиспетчером и поездным диспетчером организует работы по полному восстановлению контактной сети, воздушных и кабельных линий, ДПР.
<a id="p100022"></a>Количество и продолжительность "окон", необходимых для проведения восстановительных работ второго этапа, определяет руководитель дистанции электроснабжения совместно с руководителем восстановительных работ и энергодиспетчером, руководствуясь [Инструкцией](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsd-862-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100002) о порядке предоставления и использования "окон" для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах Российской Федерации.
<a id="p100023"></a>1.6. Руководитель восстановительных работ и члены бригады (исполнители) при организации и проведении работ по восстановлению устройств электроснабжения, указанных в [пункте 1.1](#p100004) настоящей Инструкции, должны обеспечить производство восстановительных работ в соответствии с требованиями настоящей Инструкции, Правил безопасности при эксплуатации контактной сети, устройств электроснабжения автоблокировки железных дорог и Инструкции по безопасности для электромонтеров контактной сети, а также Межотраслевым правилам по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок.
<a id="p100024"></a>При необходимости, дистанциями электроснабжения разрабатываются инструкции, отражающие специфику устройств электроснабжения и организацию восстановительных работ, не противоречащие настоящей Инструкции.
<a id="p100025"></a>1.7. Материалы и оборудование, а также схемы питания и секционирования, примененные при восстановительных работах на контактной сети, высоковольтных линиях электроснабжения устройств СЦБ, ДПР, распределительных электрических сетях должны обеспечивать безопасность движения поездов и охрану труда работникам железнодорожного транспорта до полного завершения восстановительных работ.
<a id="p100026"></a>1.8. Ответственным за несвоевременное предоставление "окон", необходимых для проведения восстановительных работ, является начальник отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - начальник железной дороги.
<a id="p100027"></a>Ответственным за несвоевременное предоставление "окон", относящихся к ведению Центра управления перевозками региона (далее - ЦУПР), является Главный диспетчер ЦУПР.
<a id="p100028"></a>1.9. Руководителем восстановительных работ на электрифицированных линиях должен быть начальник или старший электромеханик, или электромеханик района контактной сети, а в их отсутствие - опытный электромонтер контактной сети V квалификационной группы по электробезопасности.
<a id="p100029"></a>Руководителем восстановительных работ на неэлектрифицированных линиях должен быть начальник или старший электромеханик, или электромеханик, или мастер района электроснабжения, а в их отсутствие - опытный электромонтер района электроснабжения V квалификационной группы по электробезопасности.
<a id="p100030"></a>При работах со снятием напряжения и заземлением контактной сети, воздушных и кабельных линий электроснабжения устройств СЦБ, ДПР, в случаях, когда исключено приближение ближе двух метров по поддерживающим конструкциям к частям, находящимся под напряжением, руководителем восстановительных работ может быть электромонтер IV квалификационной группы по электробезопасности.
<a id="p100031"></a>В случае выполнения восстановительных работ работниками нескольких районов контактной сети (районов электроснабжения) руководителем восстановительных работ является работник того района контактной сети (района электроснабжения), в границах которого производится восстановление, или лицо, назначенное руководством дистанции электроснабжения.
<a id="p100032"></a>1.10. При повреждениях устройств электроснабжения, вызвавших перерыв движения поездов, для оперативной организации восстановительных работ и расследования случая повреждения устройств электроснабжения один из руководителей дистанции электроснабжения должен прибыть на место повреждения.
<a id="p100033"></a>При необходимости, энергодиспетчер или руководитель восстановительных работ через энергодиспетчера дает заявку дежурному по отделению (при наличии отделения железной дороги) о необходимости организации телефонной связи с местом повреждения устройств электроснабжения на период проведения восстановительных работ.
<a id="p100034"></a>1.11. Работы по ликвидации повреждений устройств электроснабжения, связанные с перерывом в движении поездов, могут выполняться по приказу энергодиспетчера на основании заявки руководителя восстановительных работ, имеющего V квалификационную группу по электробезопасности. В остальных случаях восстановительные работы выполняются по наряду.
<a id="p100035"></a>1.12. При работах по ликвидации повреждений устройств электроснабжения должны выполняться организационные и технические мероприятия по обеспечению безопасности работающих.


### 2. <a id="p100036"></a>Аварийно-восстановительные средства


<a id="p100037"></a>2.1. Для ремонта и восстановления контактной сети, воздушных и кабельных линий, ДПР используются следующие аварийно-восстановительные средства.
<a id="p100038"></a>2.1.1. В районах контактной сети и в районах электроснабжения используются автомотрисы или автодрезины с подъемными рабочими площадками, четырехосные платформы, автолетучки (далее - аварийно-восстановительные средства), изолирующие съемные вышки из расчета одна на каждом раздельном пункте и одна на 10 - 15 км эксплуатационной длины контактной сети. На участках пути с высокими насыпями или в выемках, на которых отсутствует возможность снятия их на обочину, изолирующие съемные вышки должны располагаться через 2,0 - 3,0 км.
<a id="p100039"></a>Места хранения изолирующих съемных вышек определяются руководством дистанции электроснабжения. Перечень мест хранения должен находиться в районе контактной сети и у энергодиспетчера дистанции электроснабжения.
<a id="p100040"></a>2.1.2. В одном из районов контактной сети или районов электроснабжения дистанции электроснабжения должны быть: котлованокопатель или бурильная установка, автомотриса с краном и подъемной изолированной площадкой, четырехосная платформа, автокран.
<a id="p100041"></a>2.1.3. В составе восстановительных поездов, на которых в соответствии с решением начальника железной дороги предусмотрено хранение запаса конструкций, деталей, материалов и приспособлений по контактной сети, ВЛ, ДПР, должна быть одна четырехосная платформа.
<a id="p100042"></a>2.1.4. Для проведения восстановительных работ должны использоваться автомотрисы, автодрезины, автомашины, краны и другие технические средства дистанции электроснабжения, а по решению руководства отделения железной дороги или управления железной дороги привлекаются технические средства и рабочая сила восстановительных поездов, строительных и электромонтажных (энергомонтажных) поездов.
<a id="p100043"></a>2.2. Восстановительные автомотрисы, автодрезины должны быть оборудованы радиостанциями поездной радиосвязи с учетом диапазона частот, на котором организована поездная радиосвязь на участке железной дороги; системой безопасности для специального самоходного подвижного состава II категории КЛУБ-П; а также носимыми радиостанциями, которыми на время проведения восстановительных работ оснащаются сигналисты и руководитель восстановительных работ. При необходимости, по указанию руководства дистанции электроснабжения, автомотрисы оснащаются переносными телефонными аппаратами в комплекте с катушкой полевого кабеля, а также комплектом ключей от телефонов перегонной связи. Автолетучки оборудуются радиостанциями.
<a id="p100044"></a>Районы контактной сети и районы электроснабжения должны быть оснащены стационарными радиостанциями для радиосвязи с энергодиспетчером дистанции электроснабжения.
<a id="p100045"></a>Указанные технические средства должны содержаться в исправном состоянии и применяться в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.
<a id="p100046"></a>2.3. Место нахождения аварийно-восстановительных средств устанавливается начальником дистанции электроснабжения.
<a id="p100047"></a>Вступающие на дежурство энергодиспетчер дистанции электроснабжения и дежурные по районам контактной сети, районам электроснабжения обязаны ознакомиться с местом нахождения аварийно-восстановительных средств, готовностью их к работе, а также проверить наличие топлива на автомотрисах, автодрезинах, автолетучках и других подвижных восстановительных средствах дистанции электроснабжения.
<a id="p100048"></a>2.4. Не допускается выезд с места постоянной стоянки аварийно-восстановительных средств дистанции электроснабжения без разрешения энергодиспетчера.
<a id="p100049"></a>2.5. За исправное состояние аварийно-восстановительных средств, использование их по назначению, за наличие топлива для автомотрис, автодрезин и автолетучек, сбор бригады и готовность к выезду аварийно-восстановительных средств района контактной сети, района электроснабжения отвечают, соответственно, начальник района контактной сети, начальник района электроснабжения.
<a id="p100050"></a>2.6. Не допускается постановка железнодорожного подвижного состава на пути постоянной стоянки аварийно-восстановительных средств районов контактной сети и районов электроснабжения, а также перекрывать стоящим железнодорожным подвижным составом маршрут их выезда с этих путей.
<a id="p100051"></a>Временный заезд железнодорожного подвижного состава на пути постоянной стоянки аварийно-восстановительных средств дистанции электроснабжения может быть разрешен дежурным по станции, после согласования с руководством дистанции электроснабжения, без отцепки локомотива с возможностью немедленного освобождения этого пути в случае необходимости выезда аварийно-восстановительных средств или в порядке, установленном техническо-распорядительным актом железнодорожной станции.
<a id="p100052"></a>2.7. Для ведения восстановительных работ на контактной сети, воздушных и кабельных линиях, ДПР в районах контактной сети, в районах электроснабжения и на аварийно-восстановительных средствах дистанций электроснабжения, а также, при необходимости, на восстановительных поездах железных дорог создается страховой неснижаемый запас материальных ценностей "основных материалов и оборудования", защитные средства, монтажные приспособления и комплект инструмента. Перечень защитных средств, монтажных приспособлений и инвентаря для восстановительных работ, нормы страхового неснижаемого запаса материальных ценностей, а также перечень комплекта инструмента для применения при восстановительных работах на контактной сети, высоковольтных линиях электроснабжения устройств СЦБ, распределительных электрических сетях приведены в [Приложениях N 1,](#p100108) [2](#p100171) и [3](#p100198) к настоящей Инструкции.
<a id="p100053"></a>Перечень и нормы страхового неснижаемого запаса материальных ценностей "основных материалов и оборудования", законсервированного для применения при восстановительных работах на контактной сети, высоковольтных линиях электроснабжения устройств СЦБ, распределительных электрических сетях должны учитывать конструктивные особенности контактной сети, воздушных и кабельных линий, ДПР. Конкретные нормы страхового неснижаемого запаса материальных ценностей "основных материалов и оборудования" с указанием типа и количества для каждого района контактной сети, района электроснабжения утверждается руководством дистанции электроснабжения.
<a id="p100054"></a>При отсутствии в схемах восстановительных поездов платформы с основными материалами и оборудованием для проведения восстановительных работ на контактной сети, воздушных линий, ДПР они должны дополнительно храниться на дистанции электроснабжения или на одном из районов контактной сети.
<a id="p100055"></a>Перечень и нормы страхового неснижаемого запаса материальных ценностей "основных материалов и оборудования", законсервированных для применения при восстановительных работах на контактной сети, высоковольтных линиях электроснабжения устройств СЦБ, распределительных электрических сетях, с указанием их места хранения должен находиться у энергодиспетчера дистанции электроснабжения и энергодиспетчера службы электроснабжения управления железной дороги.
<a id="p100056"></a>2.8. За укомплектование аварийно-восстановительных средств до нормы страховым неснижаемым запасом материальных ценностей (основных материалов и оборудования), своевременным его пополнением на дистанции электроснабжения, в районах контактной сети и в районах электроснабжения отвечают, соответственно, начальники дистанций электроснабжения, начальники районов контактной сети и начальники районов электроснабжения.
<a id="p100057"></a>2.9. Пополнение восстановительных поездов основными материалами, израсходованными во время ликвидации повреждений контактной сети, воздушных линий, ДПР, осуществляется дистанцией электроснабжения в суточный срок.
<a id="p100058"></a>Электрические и механические испытания защитных средств и монтажных приспособлений для контактной сети, воздушных и кабельных линий, ДПР, находящихся в восстановительных поездах, производятся дистанциями электроснабжения по месту дислокации поезда.


### 3. <a id="p100059"></a>Организация выезда бригад на восстановительные работы


<a id="p100060"></a>3.1. Для проведения работ по восстановлению поврежденных устройств электроснабжения в районах контактной сети, районах электроснабжения должен быть разработан порядок оповещения и сбора персонала районов контактной сети, районов электроснабжения в нерабочее время с указанием времени прибытия каждого работника. В план оповещения включаются работники железнодорожного транспорта смежных хозяйств: электромонтажных, ремонтных, хозяйственных поездов, а также подразделений дистанции электроснабжения, которые привлекаются к восстановительным работам в соответствии с их квалификацией.
<a id="p100061"></a>Порядок оповещения и сбора персонала районов контактной сети разрабатывается с учетом, чтобы на сбор персонала (далее - бригады) затрачивалось не более 30 минут. При невозможности сбора бригады в течение 30 минут, при необходимости, по распоряжению начальника дистанции электроснабжения, в районе контактной сети организуется дополнительное дежурство из числа электромонтеров контактной сети.
<a id="p100062"></a>Порядок оповещения и сбора бригады района контактной сети утверждается начальником дистанции электроснабжения и находится в районе контактной сети, районе электроснабжения и у энергодиспетчера дистанции электроснабжения.
<a id="p100063"></a>3.2. При получении извещения о повреждении устройств электроснабжения, вне зависимости от источника информации, энергодиспетчер дистанции электроснабжения ставит в известность об этом поездного диспетчера. Используя имеющиеся средства связи, энергодиспетчер уточняет через машинистов остановившихся поездов или следующих по соседнему пути, а также через других работников железной дороги место, характер и объем повреждения устройств электроснабжения.
<a id="p100064"></a>3.3. На основании полученной информации о повреждении устройств электроснабжения энергодиспетчер выдает приказ соответствующим дежурным районов контактной сети, районов электроснабжения на сбор бригад и выезд аварийно-восстановительных средств для проведения восстановительных работ.
<a id="p100065"></a>В случае необходимости через дежурного по отделению (при наличии отделения железной дороги) ЦУПР вызывается восстановительный или пожарный поезд. Энергодиспетчер подает заявку поездному диспетчеру на отправление восстановительного или пожарного поезда к месту повреждения устройств электроснабжения.
<a id="p100066"></a>3.4. Поездной диспетчер, получив заявку от энергодиспетчера или дежурного по станции на отправление аварийно-восстановительных средств, обеспечивает отправление и следование их к месту работы на правах восстановительного поезда, в соответствии с требованиями [Инструкции](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-tsd-206-mps-rossii-ministerstvo-putey#p100002) по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
<a id="p100067"></a>3.5. По пути следования к месту восстановительных работ автомотриса с прицепной платформой может делать остановки для погрузки изолирующих съемных вышек, необходимых материалов для проведения восстановительных работ, посадки электромонтеров района контактной сети, районов электроснабжения и других работников дистанции электроснабжения.
<a id="p100068"></a>3.6. В необходимых случаях допускается отправление ремонтных бригад или отдельных работников района контактной сети и района электроснабжения к месту повреждения устройств электроснабжения на грузовых, пассажирских, пригородных поездах и на локомотивах.
<a id="p100069"></a>3.7. После окончания восстановительных работ аварийно-восстановительные средства дистанции электроснабжения должны быть в кратчайшее время возвращены на место их постоянной дислокации, а израсходованные материалы, оборудование и топливо в суточный срок дополнены до нормы.
<a id="p100070"></a>3.8. За несвоевременное отправление и следование к месту повреждения устройств электроснабжения аварийно-восстановительных средств: автомотрис, автодрезин отвечают поездной диспетчер и энергодиспетчер дистанции электроснабжения.


### 4. <a id="p100071"></a>Организация восстановительных работ



#### <a id="p100072"></a>4.1 Руководитель восстановительных работ по прибытии на место повреждения устройств электроснабжения обязан:

<a id="p100073"></a>оградить место повреждения в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и Инструкции по безопасности для электромонтеров контактной сети;
<a id="p100074"></a>установить телефонную связь с энергодиспетчером дистанции электроснабжения (при крупных повреждениях на контактной сети телефонная связь с энергодиспетчером должна быть постоянной);
<a id="p100075"></a>осмотреть место повреждения устройств электроснабжения, определить характер, объем и наметить этапы восстановительных работ;
<a id="p100076"></a>выяснить через энергодиспетчера поездную обстановку;
<a id="p100077"></a>согласовать с энергодиспетчером этапы восстановительных работ, количество и продолжительность "окон", при необходимости, затребовать дополнительные технические средства и рабочую силу, уточнить возможное время их прибытия, наметить очередность включения в работу отдельных участков (путей, секций контактной сети);
<a id="p100078"></a>подать аварийную заявку энергодиспетчеру на снятие напряжения с соответствующих секций контактной сети, воздушных и кабельных линий, ДПР;
<a id="p100079"></a>выполнить приказ энергодиспетчера на отключение и заземление контактной сети, воздушных и кабельных линий, ДПР;
<a id="p100080"></a>выполнить приказ энергодиспетчера дистанции электроснабжения на производство восстановительных работ;
<a id="p100081"></a>выполнить организационные и технические мероприятия, обеспечивающие безопасность работающих, произвести инструктаж членов бригады о порядке восстановления и мерах личной безопасности;
<a id="p100082"></a>организовать восстановительные работы в соответствии с требованиями Инструкции по безопасности для электромонтеров контактной сети, Межотраслевых правил по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок и настоящей Инструкции.
<a id="p100083"></a>При наличии полной информации о месте, характере и объеме повреждения контактной сети, воздушных линий, ДПР, а также и при снятии напряжения с контактной сети и воздушных линий, ДПР, когда исключено приближение по поддерживающим конструкциям к частям контактной сети, воздушным линиям, ДПР, находящихся под напряжением, ближе двух метров, допускается энергодиспетчеру выдавать приказ руководителю восстановительных работ на установку заземляющих штанг и производство работ до прибытия его на место повреждения устройств электроснабжения.
<a id="p100084"></a>4.2. Переключения секционных разъединителей на контактной сети, воздушной линии, ДПР производятся энергодиспетчером по телеуправлению или по его приказу работниками дистанции электроснабжения, а на станциях - работниками железнодорожных станций, дежурными локомотивных депо.
<a id="p100085"></a>Список лиц, имеющих право переключения разъединителей контактной сети, воздушных линий, ДПР, утверждается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделения железной дороги - главным инженером железной дороги.
<a id="p100086"></a>4.3. В целях максимального сокращения времени на ликвидацию повреждения устройств электроснабжения и открытия движения поездов руководитель восстановительных работ на первом этапе должен использовать способы ускоренного (временного) восстановления контактной сети, приведенные в [Приложении N 4](#p100230) к настоящей Инструкции.
<a id="p100087"></a>При организации движения поездов на электрической тяге с опущенными токоприемниками, руководитель восстановительных работ своевременно организовывает ограждение места повреждения контактной сети и устанавливает временные сигнальные знаки, в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Через энергодиспетчера руководитель восстановительных работ подает заявку на выдачу машинистам проходящих поездов предупреждений о месте опускания и подъема токоприемников.
<a id="p100088"></a>4.4. При сходах железнодорожного подвижного состава с разрушением контактной подвески, воздушных линий, ДПР, опор, жестких и гибких поперечин один из руководителей дистанции электроснабжения организует и возглавляет восстановительные работы устройств электроснабжения, на электрифицированных железнодорожных путях по согласованию с начальником восстановительного поезда обеспечивает работу грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу. Решения по вопросам очередности выполнения восстановительных работ устройств электроснабжения и работы восстановительного поезда принимаются совместно руководителем дистанции электроснабжения и начальником восстановительного поезда. В темное время суток дистанция электроснабжения обеспечивает освещение места работ.
<a id="p100089"></a>4.5. Начальник восстановительного поезда, прибывший на место повреждения устройств электроснабжения, с целью ускорения открытия движения поездов, обеспечивает силами и средствами восстановительного поезда, с привлечением аварийно-восстановительных средств дистанций электроснабжения, выполнение следующих первоочередных работ:
<a id="p100090"></a>освобождение сохранившихся фундаментов опор контактной сети от посторонних предметов, груза и грунта;
<a id="p100091"></a>разработку котлованов под опоры контактной сети;
<a id="p100092"></a>установку с помощью грузоподъемных кранов опор, ригелей и других поддерживающих конструкций контактной сети;
<a id="p100093"></a>сварку и резку металлоконструкций;
<a id="p100094"></a>освещение фронта восстановительных работ путем использования оборудования и материалов, имеющихся в восстановительном поезде.
<a id="p100095"></a>4.6. Руководитель восстановительных работ при восстановлении поврежденной контактной сети, воздушных и кабельных линий, ДПР отвечает:
<a id="p100096"></a>за организацию восстановления устройств контактной сети и своевременное открытие движения поездов;
<a id="p100097"></a>за обеспечение безопасности работающих при восстановлении поврежденных устройств электроснабжения;
<a id="p100098"></a>за поддержание связи с энергодиспетчером дистанции электроснабжения и начальником восстановительного поезда;
<a id="p100099"></a>за своевременную и полную информацию энергодиспетчера о ходе восстановительных работ; при необходимости, своевременное затребование от начальника восстановительного поезда предоставления фронта работ; а также от руководства дистанции электроснабжения - дополнительных аварийно-восстановительных средств.
<a id="p100100"></a>4.7. При нарушении электроснабжения устройств СЦБ используются дизель-генераторы (далее - ДГА), установленные на пунктах питания, тяговых подстанциях и постах ЭЦ.
<a id="p100101"></a>4.8. Руководителю восстановительных работ и энергодиспетчеру предоставляется право проведения срочных телефонных переговоров для сообщения в службу электроснабжения, руководству отделения железной дороги (при наличии отделения железной дороги) и дистанции электроснабжения о месте, характере, объеме повреждения устройств электроснабжения и принимаемых мерах к ускоренному их восстановлению.
<a id="p100102"></a>4.9. Руководители службы электроснабжения, начальники отделов электроснабжения отделений железных дорог, начальники дистанций электроснабжения, районов контактной сети и районов электроснабжения обязаны:
<a id="p100103"></a>расследовать случаи повреждения устройств электроснабжения;
<a id="p100104"></a>намечать меры по предупреждению повреждения устройств электроснабжения;
<a id="p100105"></a>совершенствовать технологии и методы ведения восстановительных работ, организовывать обучение персонала районов контактной сети и районов электроснабжения знанию устройств электроснабжения в соответствии с требованиями Приказа МПС России от 08.01.1994 N 1Ц "О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте".
<a id="p100106"></a>Инструкция о порядке восстановления поврежденной контактной сети электрифицированных железных дорог, утвержденная МПС СССР 23.08.1986 N ЦЭ/4420, в системе МПС России не применяется.





<div align="right">

<a id="p100107"></a>Приложение N 1<br>
к Инструкции о порядке<br>
восстановления поврежденных<br>
устройств электроснабжения<br>
на железных дорогах

</div>

от 27 декабря 2001 г. N ЦЭ-871

<div align="center">

<a id="p100108"></a>**НОРМЫ**<br>
**СТРАХОВОГО НЕСНИЖАЕМОГО ЗАПАСА**<br>
**МАТЕРИАЛЬНЫХ ЦЕННОСТЕЙ (ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛОВ**<br>
**И ОБОРУДОВАНИЯ), ЗАКОНСЕРВИРОВАННЫХ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ**<br>
**ПРИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТАХ НА КОНТАКТНОЙ СЕТИ,**<br>
**ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЛИНИЯХ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УСТРОЙСТВ**

</div>

**СЦБ, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЯХ**


### <a id="p100109"></a>1.1. Контактная сеть



<table>
<colgroup><col width="8%"><col width="34%"><col width="15%"><col width="17%"><col width="26%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">N п/п</td><td rowspan="2">Наименование конструкций, материалов и оборудования</td><td rowspan="2">Единица измерения</td><td colspan="2">Количество</td></tr>
<tr><td>на район контактной сети</td><td>дополнительно на дистанцию электроснабжения</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td></tr>
<tr><td>1</td><td>Опоры временного восстановления (в сборе с креплением за рельс, грунт, фундамент)</td><td>шт.</td><td>2</td><td>-</td></tr>
<tr><td>2</td><td>Железобетонные опоры типа СС</td><td>шт.</td><td>1</td><td>8</td></tr>
<tr><td>3</td><td>Металлические опоры моментом 60 - 80 кН.м (6 - 8 тс.м.) при наличии в эксплуатации</td><td>шт.</td><td>-</td><td>по 2 шт. каждого типа</td></tr>
<tr><td>4</td><td>Металлические опоры гибких поперечин при наличии в эксплуатации</td><td>шт.</td><td>-</td><td>по 2 шт. каждого типа</td></tr>
<tr><td>5</td><td>Ригели для жестких поперечин базой 490 и 750 мм каждого типа, находящегося в эксплуатации</td><td>комплект в сборе</td><td>-</td><td>2</td></tr>
<tr><td>6</td><td>Фундаменты стаканные (при наличии на участке раздельных опор)</td><td>шт.</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>7</td><td>Фундаменты для металлических опор</td><td>шт.</td><td>-</td><td>3</td></tr>
<tr><td>8</td><td>Анкеры и оттяжки с креплением</td><td>комплект</td><td>1</td><td>4</td></tr>
<tr><td>9</td><td>Консоли разные с деталями крепления</td><td>комплект</td><td>4</td><td>10</td></tr>
<tr><td>10</td><td>Фиксаторные и консольные стойки</td><td>комплект</td><td>1</td><td>3</td></tr>
<tr><td>11</td><td>Кронштейны с фиксаторами в сборе</td><td>комплект</td><td>2</td><td>10</td></tr>
<tr><td>12</td><td>Кронштейны ВЛ продольного электроснабжения или линий ДПР</td><td>комплект</td><td>4</td><td>8</td></tr>
<tr><td>13</td><td>Арматура контактной сети для анкерного участка главного пути</td><td>комплект</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>14</td><td>Арматура для одного километра воздушной линии, ДПР</td><td>комплект</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>15</td><td>Провод в зависимости от применяемого в качестве несущего троса главного пути</td><td>т</td><td>0,5</td><td>1,5</td></tr>
<tr><td>16</td><td>Провод в зависимости от применяемого в качестве несущего троса на второстепенных путях станций и депо</td><td>т</td><td>0,2</td><td>0,8</td></tr>
<tr><td>17</td><td>Трос стальной оцинкованный сечением 70 кв. мм. (С-70) по ГОСТ 3062-80</td><td>т</td><td>0,1</td><td>0,5</td></tr>
<tr><td>18</td><td>Провод МГ 95 кв. мм, (70) или М-95</td><td>т</td><td>0,1</td><td>0,5</td></tr>
<tr><td>19</td><td>Провод А-185</td><td>т</td><td>0,2</td><td>0,5</td></tr>
<tr><td>20.1</td><td>Контактный провод на участках переменного тока</td><td>т</td><td>0,3</td><td>1,5</td></tr>
<tr><td>20.2</td><td>Контактный провод на участках постоянного тока</td><td>т</td><td>0,5</td><td>3,0</td></tr>
<tr><td>21</td><td>Проволока биметаллическая (струны)</td><td>кг</td><td>70</td><td>100</td></tr>
<tr><td>22</td><td>Изоляторы различных типов для анкерного участка контактной сети</td><td>комплект</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>23</td><td>Высоковольтные изоляторы различных типов для одного километра воздушных линий продольного электроснабжения или ДПР, проходящих по опорам контактной сети</td><td>комплект</td><td>1</td><td>2</td></tr>
<tr><td>24</td><td>Секционные изоляторы</td><td>шт.</td><td>1</td><td>3</td></tr>
<tr><td>25</td><td>Секционные и фидерные разъединители постоянного/переменного тока с приводами</td><td>шт.</td><td>1</td><td>1</td></tr>
<tr><td>26</td><td>Разрядники контактной сети</td><td>шт.</td><td>1</td><td>-</td></tr>
</table>



### <a id="p100139"></a>1.2. Высоковольтные линии электроснабжения устройств СЦБ



| N п/п | Наименование материалов и оборудования | Единица измерения | Количество на 100 км линии |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | Опоры (столбы) деревянные пропитанные или железобетонные опоры | шт. | 4 |
| 2 | Приставки железобетонные ПР (ПТ) при ВЛ на деревянных опорах | -"- | 8 |
| 3 | Траверсы со штырями в сборе | -"- | 8 |
| 4 | Провод АС-35, 50 [<*>](#p100163) | кг | 200 |
| 5 | Кабель силовой | м | 100 |
| 6 | Провода установочные | -"- | 80 |
| 7 | Катанка (при ВЛ на деревянных опорах) | кг | 30 |
| 8 | Изоляторы ШФ-10В, ШД-20, ПФ6В и др. применяемых типов | шт. каждого типа | 15 |
| 9 | Трансформатор ОМ-1,25, ОМ-0,63 и др. типов | -"- | 2 |
| 10 | Трансформаторы ЗНОМ, применяемые на линии ДПР | шт. | 2 |
| 11 | Разъединитель РЛНД-10/400 с приводом | -"- | 2 |
| 12 | Предохранители ПКН-10 в сборе | -"- | 4 |
| 13 | Плавкие вставки ПКН | -"- | 10 |
| 14 | Разрядники РВП-6, 10 или ограничители перенапряжения | -"- | 2 |
| 15 | Муфты кабельные концевые | шт. | 4 |
| 16 | Муфты соединительные | -"- | 4 |
| 17 | Кабельная масса | кг | 10 |
| 18 | Штыри макушечные | шт. | 10 |
| 19 | Вязальная проволока | кг | 10 |
| 20 | Масло трансформаторное | кг | 200 <**> |



<a id="p100162"></a>

---

<a id="p100163"></a><*> В гололедных районах, начиная с III-го, только провод АС-50.
<a id="p100164"></a><**> Только не электрифицированных участков. На электрифицированных участках страховой неснижаемый запас учтен в разделе "Тяговые подстанции".


### <a id="p100165"></a>1.3. Моторно-рельсовый и автомобильный транспорт



| N п/п | Наименование | Ед. изм. | На линейное подразделение ЭЧ | Дополнительно на ЭЧ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Бензин | т | 0,5 | 1,0 |
| 2 | Дизельное топливо |  | 0,5 | 1,0 |
| 3 | Аккумуляторы стартерные | шт. | - | 4 |






<div align="right">

<a id="p100170"></a>Приложение N 2<br>
к Инструкции о порядке<br>
восстановления поврежденных<br>
устройств электроснабжения<br>
на железных дорогах

</div>

от 27 декабря 2001 г. N ЦЭ-871

<div align="center">

<a id="p100171"></a>**ПЕРЕЧЕНЬ**<br>
**ЗАЩИТНЫХ СРЕДСТВ, МОНТАЖНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ**<br>
**И ИНВЕНТАРЯ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ПРИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТАХ**<br>
**НА КОНТАКТНОЙ СЕТИ, ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЛИНИЯХ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ**

</div>

**УСТРОЙСТВ СЦБ, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЯХ**


| N п/п | Наименование | Единица измерения | Количество на ЭЧК | Количество дополнительно на ЭЧ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | Инструмент (по перечню [Приложения N 3](#p100198) к настоящей Инструкции) | компл. | 2 | 3 |
| 2 | Лестница 7 - 9 м | шт. | 2 | 2 |
| 3 | Муфта стяжная | шт. | 6 | 6 |
| 4 | Зажим натяжной | шт. | 6 | 6 |
| 5 | Струбцина | шт. | 10 | 10 |
| 6 | Полиспасты разные | шт. | 7 | 7 |
| 7 | Ножницы для резки проводов (тросорезы) | шт. | 3 | 3 |
| 8 | Молоток отбойный со шлангами | компл. | 1 | 1 |
| 9 | Бензорез (в сборе) | компл. | 1 | 1 |
| 10 | Газосварка (в сборе) | компл. | 1 | 1 |
| 11 | Сварочный трансформатор | шт. | 1 | 1 |
| 12 | Бензопила | шт. | 1 | 1 |
| 13 | Пояса предохранительные | шт. | 6 | 6 |
| 14 | Перчатки диэлектрические | пар | 3 | 3 |
| 15 | Когти для деревянных опор | пар | 3 | 3 |
| 16 | Когти для железобетонных опор (лазы) | пар | 3 | 3 |
| 17 | Штанги заземляющие | шт. | 6 | 6 |
| 18 | Телефон переносной или ключ от перегонной связи | шт. | 3 | 3 |
| 19 | Фонарь электрический | шт. | 4 | 4 |
| 20 | Прожектор ПКН мощностью 1 кВт | шт. | 3 | 3 |
| 21 | Аптечка | компл. | 3 | - |
| 22 | Сигнальные принадлежности | компл. | 3 | 3 |
| 23 | Временные сигнальные знаки об опускании токоприемников | компл. | 3 | 3 |
| 24 | Переносные радиостанции | компл. | 3 | - |






<div align="right">

<a id="p100197"></a>Приложение N 3<br>
к Инструкции о порядке<br>
восстановления поврежденных<br>
устройств электроснабжения<br>
на железных дорогах

</div>

от 27 декабря 2001 г. N ЦЭ-871

<div align="center">

<a id="p100198"></a>**ПЕРЕЧЕНЬ**<br>
**КОМПЛЕКТА ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ**<br>
**ПРИ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТАХ НА КОНТАКТНОЙ СЕТИ,**<br>
**ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЛИНИЯХ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УСТРОЙСТВ СЦБ,**

</div>

**РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СЕТЯХ**


| N п/п | Наименование | Количество штук |
| --- | --- | --- |
| 1 | Бородок слесарный | 1 |
| 2 | Зубило слесарное 20 x 60 | 1 |
| 3 | Зубило кузнечное | 2 |
| 4 | Ключи гаечные: |  |
| 4.1 | 14 x 17, 17 x 19 | по 2 |
| 4.2 | 19 x 22, 27 x 30, 32 x 36 | по 1 |
| 5 | Ключи гаечные накидные: |  |
| 5.1 | 14 x 17 | 1 |
| 5.2 | 19 x 22 | 2 |
| 6 | Ключи гаечные разводные: |  |
| 6.1 | 19; 30 | по 1 |
| 7 | Ключ трубный рычажный N 2 | 1 |
| 8 | Ключ рихтовочный (правочный) | 2 |
| 9 | Молоток слесарный | 1 |
| 10 | Кувалда | 2 |
| 11 | Кирка | 1 |
| 12 | Лом | 1 |
| 13 | Лопаты | 2 |
| 14 | Топор | 2 |
| 15 | Пила двуручная | 2 |
| 16 | Напильник слесарный плоский | 2 |
| 17 | Напильник круглый 200 мм | 1 |
| 18 | Острогубцы (кусачки) 200 мм | 1 |
| 19 | Отвертка слесарная - монтажная | 1 |
| 20 | Плоскогубцы комбинированные | 1 |
| 21 | Станок для ножовочных полотен | 1 |
| 22 | Полотно ножовочное для металла | 6 |
| 23 | Метр складной | 1 |
| 24 | Щуп | 1 |






<div align="right">

<a id="p100229"></a>Приложение N 4<br>
к Инструкции о порядке<br>
восстановления поврежденных<br>
устройств электроснабжения<br>
на железных дорогах

</div>

от 27 декабря 2001 г. N ЦЭ-871

<div align="center">

<a id="p100230"></a>**СПОСОБЫ УСКОРЕННОГО (ВРЕМЕННОГО) ВОССТАНОВЛЕНИЯ**

</div>

**КОНТАКТНОЙ СЕТИ**

<a id="p100231"></a>Основная задача восстановления поврежденных устройств контактной сети - в минимальные сроки открыть движение поездов.
<a id="p100232"></a>Если при повреждении контактной подвески ее элементы окажутся на высоте более 5750 мм над УГР, руководитель работ может принять решение о пропуске ЭПС с опущенными токоприемниками. Этот участок ограждают временными сигнальными знаками: "Подготовиться к опусканию токоприемника", "Опустить токоприемник" и "Поднять токоприемник" (рис. 1.1 - здесь и далее рисунки не приводятся).

<div align="center">

<a id="p100233"></a>Рис. 1.1. Схема установки временных сигнальных знаков<br>
на однопутном (а) и двухпутном (б) участках:

<a id="p100234"></a>1 - "Поднять токоприемник" (на участке обращения<br>
электропоездов);<br>
2 - "Поднять токоприемник" (на участке обращения<br>
только электровозов);<br>
3 - "Опустить токоприемник";<br>
4 - "Подготовиться к опусканию токоприемника";<br>
5 - расстояние от ограждаемого участка<br>
до сигнального знака;<br>
6 - ограждаемый участок

</div>


<a id="p100235"></a>Рисунок не приводится.

<a id="p100236"></a>В случае отсутствия сигнальных знаков подают ручной сигнал "Опустить токоприемник" (см. рис. 1.2).

<div align="center">

<a id="p100237"></a>Рис. 1.2. Схема подачи в светлое время суток ручного<br>
сигнала "Опустить токоприемник"

</div>


<a id="p100238"></a>Рисунок не приводится.

<a id="p100239"></a>В табл. 1.1 приведены ориентировочные расстояния, которые должен проследовать ЭПС с опущенными токоприемниками в зависимости от типа локомотива, длины поезда и его скорости перед ограничивающим участком.

<a id="p100240"></a>Таблица 1.1

<div align="center">

<a id="p100241"></a>**ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ РАССТОЯНИЯ, КОТОРЫЕ МОЖЕТ ПРОСЛЕДОВАТЬ**

</div>

**ПОЕЗД С ОПУЩЕННЫМИ ТОКОПРИЕМНИКАМИ НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ**


<table>
<colgroup><col width="23%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"><col width="8%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Начальная скорость, км/ч</td><td colspan="10">Протяженность участков, км, при уклоне (-) или подъеме (+) 0/бесконечность</td></tr>
<tr><td>- 2</td><td>0</td><td>+ 2</td><td>+ 4</td><td>+ 6</td><td>+ 8</td><td>+ 10</td><td>+ 12</td><td>+ 14</td><td>+ 16</td></tr>
<tr><td>20</td><td>0,87</td><td>0,52</td><td>0,39</td><td>0,24</td><td>0,17</td><td>0,14</td><td>0,11</td><td>0,09</td><td>0,08</td><td>0,07</td></tr>
<tr><td>30</td><td>1,2</td><td>0,87</td><td>0,77</td><td>0,63</td><td>0,46</td><td>0,36</td><td>0,29</td><td>0,25</td><td>0,22</td><td>0,19</td></tr>
<tr><td>40</td><td>1,6</td><td>1,2</td><td>1,1</td><td>0,98</td><td>0,85</td><td>0,67</td><td>0,55</td><td>0,47</td><td>0,41</td><td>0,36</td></tr>
<tr><td>50</td><td>1,9</td><td>1,6</td><td>1,4</td><td>1,3</td><td>1,2</td><td>1,1</td><td>0,87</td><td>0,74</td><td>0,65</td><td>0,57</td></tr>
<tr><td>60</td><td>2,1</td><td>1,9</td><td>1,8</td><td>1,7</td><td>1,5</td><td>1,4</td><td>1,2</td><td>1,1</td><td>0,94</td><td>0,83</td></tr>
<tr><td>70</td><td>2,3</td><td>2,3</td><td>2,1</td><td>2</td><td>1,8</td><td>1,7</td><td>1,6</td><td>1,4</td><td>1,3</td><td>1,1</td></tr>
<tr><td>80</td><td>2,6</td><td>2,6</td><td>2,5</td><td>2,3</td><td>2,2</td><td>2,1</td><td>1,9</td><td>1,7</td><td>1,6</td><td>1,5</td></tr>
<tr><td>90</td><td>2,9</td><td>2,9</td><td>2,8</td><td>2,6</td><td>2,5</td><td>2,4</td><td>2,2</td><td>2,1</td><td>2</td><td>1,8</td></tr>
</table>


<a id="p100251"></a>Примечания:
1. <a id="p100252"></a>Протяженность участков определена для грузового поезда, имеющего не более 200 осей (средняя вагонная нагрузка на ось принята равной 180 H (18 тс), 50% вагонных осей поезда оборудованы роликовыми подшипниками) с любым типом 6-осных электровозов.
2. <a id="p100253"></a>При расчетах учтены: допустимое время движения поездов по инерции, в течение которого при неработающем компрессоре обеспечивается эффективность тормозной системы и скорость встречного ветра до 10 м/с.
3. <a id="p100254"></a>При движении по участку поездов с 8-осными электровозами протяженность участков, приведенных ниже и левее линии, может быть увеличена для поездов, имеющих не более: 200 осей на 30% и не более 300 осей на 15%.

2. <a id="p100255"></a>Способы ускоренного восстановления контактной сети

<a id="p100256"></a>В целях сокращения времени восстановления контактной сети руководителю разрешается допускать изменения и упрощения в технологических требованиях и нормах при проведении восстановительных работ.
<a id="p100257"></a>При краткосрочном восстановлении допускается:
- <a id="p100258"></a>Применять двойную длину пролета между струнами цепной подвески при ограничении скорости движения поездов на электротяге до 100 км/ч.
- <a id="p100259"></a>Применять жесткую анкеровку вместо компенсированной в одном конце анкерного участка с необходимой вытяжкой проводов и выведением средних анкеровок из работы (рис. 2.1).

<div align="center">

<a id="p100260"></a>Рис. 2.1. Схема восстановления компенсирующих устройств<br>
при обрыве троса (а), опускании грузов на землю (б),<br>
диаграмма зависимости положения грузов компенсаторов b<br>
от температуры t °C и расстояния L от средней<br>
анкеровки до компенсаторов (в)

</div>


<a id="p100261"></a>Рисунок не приводится.

- <a id="p100262"></a>При разрушении одной опоры жесткой или гибкой поперечины использовать стрелу подъемного крана для крепления жесткой поперечины или тросов гибкой поперечины (рис. 2.2).

<div align="center">

<a id="p100263"></a>Рис. 2.2. Схема временного восстановления<br>
гибкой поперечины

</div>


<a id="p100264"></a>Рисунок не приводится.

- <a id="p100265"></a>При повреждении опоры с однопутной консолью на двухпутных участках цепную подвеску можно отвести в междупутье и подвесить на консоли соседнего пути с помощью струбцины с врезным изолятором, предварительно укрепив опору оттяжками; пропуск поездов в этой зоне осуществляется с опущенными токоприемниками.
<a id="p100266"></a>В случае повреждения опоры с консолью, установленной на однопутных участках или на наружной стороне кривой двухпутных участков подвеска может быть отведена в сторону с оттяжкой ее на имеющееся надежное место закрепления. Контактные провода могут быть подвязаны непосредственно к несущему тросу при условии, что при этом обеспечивается вертикальный габарит для пропуска поездов с опущенными токоприемниками в зоне повреждения.
- <a id="p100267"></a>При повреждении консоли несущий трос может быть подвешен на струбцине с врезным изолятором к вершине опоры, а контактные провода зафиксированы с помощью оттяжки на опору соседнего пути; возможно закрепление проводов контактной сети без консоли к временному поперечному тросу, который монтируют от вершины опоры к консоли соседнего пути.
- <a id="p100268"></a>Без установки опор взамен разрушенных можно пропускать поезда с опущенными токоприемниками, если в образовавшемся удлиненном пролете подтянутые к несущему тросу контактные провода или поврежденные контактные провода имеют вертикальный габарит, обеспечивающий проход подвижного состава (рис. 2.3).

<div align="center">

<a id="p100269"></a>Рис. 2.3. Схема временного восстановления поврежденного<br>
контактного провода длиной менее 5 м (а), более 5 м (б)<br>
и в пределах одного пролета (в):

<a id="p100270"></a>1 - несущий трос; 2 - временная струна; 3 - шунт;<br>
4 - поврежденный контактный провод; 5 - лебедка ручная;<br>
6 - рельс; 7 - веревка полиспаста; 8 - вставка

</div>


<a id="p100271"></a>Рисунок не приводится.

- <a id="p100272"></a>Если сломана только консоль, то для пропуска поездов с опущенными токоприемниками цепная подвеска может быть выведена из габарита подвижного состава с закреплением к опоре с помощью изолированных оттяжек.
- <a id="p100273"></a>При обрыве верхнего фиксирующего троса свободные концы троса отводятся от продольной подвески и закрепляются к поперечным несущим тросам гибких поперечин; при обрыве нижнего фиксирующего троса свободные концы его закрепляются к верхнему фиксирующему тросу. При необходимости обеспечивается секционирование контактной сети (рис. 2.4).

<div align="center">

<a id="p100274"></a>Рис. 2.4. Схема восстановления нижнего фиксирующего<br>
троса гибкой поперечины

</div>


<a id="p100275"></a>Рисунок не приводится.

- <a id="p100276"></a>При обрыве усиливающего провода, если работы по его стыковке затруднены или сломаны кронштейны, необходимо на опорах, граничащих с пролетами оборванного провода, закрепить этот усиливающий провод у седла с помощью соединительных зажимов при достаточном вертикальном его габарите от земли, а провисающий оборванный конец отрезать. При необходимости сохранения полного сечения контактной сети усиливающий провод при сломанных кронштейнах можно подвесить к опорам на струбцинах через изоляторы к консолям цепной подвески или на тросах гибких поперечин.
- <a id="p100277"></a>При обрыве усиливающего провода, проходящего под консолями цепной подвески, возможна пристыковка его к несущему тросу переходными зажимами ПАМ; на загруженных участках необходима установка электрического шунта; при двойных усиливающих проводах, если один из них остался целым, оборванный провод присоединяется к нему.
- <a id="p100278"></a>При повреждении цепной подвески в нескольких пролетах для открытия движения поездов с опущенными токоприемниками концы несущего троса и контактного провода разанкеровывают на промежуточные опоры с предварительной установкой продольных оттяжек из стального троса или биметаллического провода сечением 70 кв. мм (рис. 2.5).

<div align="center">

<a id="p100279"></a>Рис. 2.5. Схема восстановления поврежденной<br>
контактной сети:

<a id="p100280"></a>1 - контактная подвеска; 2 - зона повреждения;<br>
3 - несущий трос; 4 - контактный провод

</div>


<a id="p100281"></a>Рисунок не приводится.

- <a id="p100282"></a>При пережоге или обрыве одного из двух контактных проводов концы провода стягивают и пристыковывают к несущему тросу, а электроподвижной состав пропускают по одиночному контактному проводу.
- <a id="p100283"></a>При пережоге или обрыве обоих контактных проводов их стягивают и подвязывают вместе с полиспастными блоками к несущему тросу, а поезда пропускают с опущенными токоприемниками; для обеспечения эквивалентного сечения подвески концы проводов соединяют шунтом (проводом сечением 95 - 120 кв. мм по меди) (рис. 2.6).

<div align="center">

<a id="p100284"></a>Рис. 2.6. Схема стыкования контактных проводов:

<a id="p100285"></a>1 - несущий трос; 2 - концы поврежденных контактных<br>
проводов; 3 - шунт; 4 - бухта веревки полиспаста;<br>
5 - полиспасты; 6 - временные струны; 7 - вставки<br>
контактного провода; 8 - стыковой зажим<br>
контактного провода

</div>


<a id="p100286"></a>Рисунок не приводится.

<a id="p100287"></a>При временном восстановлении допускается:
- <a id="p100288"></a>Устанавливать временные струны вместо постоянных, а на несущем тросе - без струновых зажимов.
- <a id="p100289"></a>Устанавливать на анкерных (нерабочих) ветвях временные струны без струновых зажимов.
- <a id="p100290"></a>Применять взамен скользящих струн нескользящие, при этом наклон струн должен соответствовать ожидаемой на ближайшее время температуре воздуха.
- <a id="p100291"></a>Не устанавливать среднюю анкеровку контактных проводов, а при компенсированной подвеске - и среднюю анкеровку несущих тросов.
- <a id="p100292"></a>Применять на прямых участках пути прямые сжатые фиксаторы вместо обратных.
- <a id="p100293"></a>Не устанавливать (по согласованию с энергодиспетчером дистанции электроснабжения) секционные разъединители или секционные изоляторы, а осуществлять постоянное электрическое соединение между прилегающими секциями контактной сети, приняв необходимые меры по обеспечению защиты от токов короткого замыкания; при невозможности выполнения этого требования установить на тяговых подстанциях контроль за нагрузками фидеров контактной сети.
- <a id="p100294"></a>Не подключать роговые разрядники, ОПН, трубчатые разрядники.
- <a id="p100295"></a>Укрепление частично поврежденной опоры гибкой поперечины с помощью оттяжек, металлических накладок, закрепляемых бандажами.
- <a id="p100296"></a>Использовать в случае неполного разрушения жесткой поперечины сохранившиеся ее части с укреплением их на дополнительных временных опорах.
- <a id="p100297"></a>При полном разрушении жесткой поперечины может быть сооружена временная гибкая поперечина на деревянных опорах, укрепленных оттяжками; опоры должны быть длиной 12,5 м или на приставках; во всех случаях временные опоры должны быть установлены с таким расчетом, чтобы они не мешали последующей установке постоянных опор.
- <a id="p100298"></a>Временная гибкая поперечина, перекрывающая до восьми путей, может быть сооружена на одиночных железобетонных стойках длиной 13,6 м, установленных в стаканные фундаменты длиной 4,5 м и укрепленных оттяжками.
- <a id="p100299"></a>При полном разрушении жесткой поперечины возможна эксплуатация контактной подвески в двойном пролете; в этом случае несущий трос на поперечинах, смежных с разрушенной, подвешивается над поперечинами на опорных изоляторах или подвесных изоляторах, закрепленных на П-образных стойках.
- <a id="p100300"></a>При небольшом числе путей вместо жесткой поперечины может быть сооружена упрощенная гибкая поперечина: изолированный поперечный несущий трос натягивается на опорах, укрепленных оттяжками, верхний фиксирующий трос не монтируется; на прямом участке пути, защищенном от ветра, не монтируется и нижний фиксирующий трос; несущие тросы одной секции подвешиваются без изоляторов; контактные провода регулируются с минимальным вертикальным габаритом.
- <a id="p100301"></a>Взамен разрушенной опоры гибкой поперечины могут быть установлены две, а в отдельных случаях и три временные промежуточные опоры (при этом крайняя с оттяжкой), которые дают возможность поделить гибкую поперечину на две или три группы подвесок; промежуточные опоры в таких случаях устанавливают в междупутье или по оси пути, который в этом случае должен быть временно закрыт для движения поездов до полного восстановления контактной сети.
- <a id="p100302"></a>Если разрушена одна опора гибкой поперечины и восстановление ее невозможно, гибкая поперечина может быть заменена жесткой, взамен разрушенной опоры устанавливается одиночная или спаренная железобетонная опора; на этой опоре и сохранившейся опоре гибкой поперечины монтируют конструкции для ригеля жесткой поперечины и ригель.
- <a id="p100303"></a>Временные анкеры из уголков и круглых стержней для оттяжек опор забивают (закапывают) в землю на глубину 1,5 м под углом примерно 55° к горизонтальной поверхности в направлении, противоположном оттяжке.
<a id="p100304"></a>Может применяться деревянный анкер, закопанный на глубину 2,2 м, который изготавливается из отрезка шпалы, располагаемого параллельно пути, и стержня из круглой стали диаметром 22 мм с ушком.
<a id="p100305"></a>При незамерзших грунтах для оттяжек могут быть использованы спиралеобразные анкеры длиной 1,8 м с ушком на верхнем конце; для оттяжек используют, как правило, стальной трос сечением 70 кв. мм.
- <a id="p100306"></a>При разрушении анкерной опоры может быть установлена временная промежуточная опора; в этом случае анкеровку несущего троса и контактных проводов на данной опоре не делают, а анкерные ветви смежных анкерных участков состыковывают с выведением средних анкеровок из работы или переносят на соседнюю промежуточную опору, укрепляемую временными оттяжками (рис. 2.7).

<div align="center">

<a id="p100307"></a>Рис. 2.7. Схема восстановления цепной подвески<br>
на изолирующем сопряжении

</div>


<a id="p100308"></a>Рисунок не приводится.

- <a id="p100309"></a>Оборванные тяги консолей необходимо заменить тросовыми тягами или в качестве тяги, как исключение, могут быть использованы полиспастные блоки.
- <a id="p100310"></a>При невозможном восстановлении разрушенных поперечных несущих тросов гибкой поперечины, по согласованию с энергодиспетчером дистанции электроснабжения, контактную сеть восстанавливают в первую очередь на части путей, для чего: на опорах гибкой поперечины монтируют однопутные или двухпутные консоли и устанавливают дополнительные опоры с консолями в междупутьях или на оси пути, закрываемого для движения поездов. Возможна подвеска проводов контактной сети с заниженным габаритом и временно монтируемый поперечный трос между опорами гибкой поперечины.
- <a id="p100311"></a>При обрыве нижнего фиксирующего троса следует смонтировать вставку из нового троса. В отдельных случаях (на незащищенных от ветра участках, второстепенных путях станций и т.д.) допускается не восстанавливать нижний фиксирующий трос.
- <a id="p100312"></a>Фиксирующие стойки двухпутных консолей могут быть заменены фиксирующим тросом с врезными изоляторами в междупутье, закрепляемым на стоящей в створе опоре.
- <a id="p100313"></a>Восстановление несущего троса производят стягиванием оборванных концов и монтажом вставки или шунта в месте обрыва из провода того же материала и сечения (рис. 2.8); стыковку медных, сталемедных и стальных несущих тросов осуществляют шестью соединительными зажимами, сталеалюминиевых - четырьмя, подстыковку контактного провода к несущему тросу - тремя соединительными зажимами (рис. 2.9).

<div align="center">

<a id="p100314"></a>Рис. 2.8. Схема восстановления несущего троса:

<a id="p100315"></a>1 - несущий трос; 2 - веревка полиспаста;

</div>

3 - шунт; 4 - контактный провод

<div align="center">

<a id="p100316"></a>Рис. 2.9. Временные узлы контактной подвески:

<a id="p100317"></a>а - стыкование несущих тросов; б - стыкование<br>
контактных проводов; в - струнка рабочего контактного<br>
провода; г - струнка нерабочего контактного провода;<br>
д - ограничительная накладка на воздушной стрелке;<br>
1 - соединительный зажим КС-055 (КС-054) длиной l;<br>
2 - несущий трос; 3 - контактный провод;<br>
4 - питающий зажим КС-053;<br>
5 - ограничительная накладка

</div>


<a id="p100318"></a>Рисунки не приводятся.

- <a id="p100319"></a>При повреждении цепной подвески в нескольких пролетах может быть смонтирована простая контактная подвеска. Контактный провод подвешивается к консолям на наклонных тросах, прикрепляемых к проводу на расстоянии 12 - 15 м от опоры; при этом необходимо выдать предупреждение на ограничение скорости движения поездов (не более 50 км/ч), а при необходимости - на ограничение веса поезда.



<a id="p100320"></a>

---