Инструкция по заполнению маршрутов машиниста

(утв. МПС СССР 10.01.1991 № ЦЧУ/4832)

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ МАРШРУТОВ МАШИНИСТА

1. Общие положения

Маршрут машиниста является основным документом для учета работы локомотивов, моторвагонного подвижного состава (МВПС), времени работы локомотивных бригад (на основании чего им начисляется заработная плата), расхода электроэнергии и топлива на тягу поездов.

Маршрут формы ТУ-3 выдается локомотивной бригаде при работе на электровозе, тепловозе, паровозе в голове поездов; в одиночном следовании, двойной тяге и подталкивании; при смешанной работе — маневровой и передаточно-вывозной; при пересылке маневрового локомотива с вагонами; при работе на дизель-поезде и автомотрисе.

Маршрут машиниста формы ТУ-3А выдается локомотивной бригаде при маневровой и прочей работе на электровозах, тепловозах и паровозах.

Маршрут машиниста формы ТЭУ-2 выдается при работе на электропоездах.

Порядок выдачи и заполнения маршрута машиниста форм ТУ-3 ВЦЕ, ТУ-3А ВЦЕ, ТЭУ-2 ВЦЕ, применяемых при интегрированной обработке информации на ЭВМ, установлен Инструкцией от 24.02.87 № ЦЧУ/4466.

Если локомотивная бригада работает не на локомотиве или МВПС, маршрут не выдается. Эта работа оформляется нарядом на сдельную или повременную работу с указанием часов и вида работы, с последующей записью в карте учета рабочего времени.

При сменном обслуживании локомотивов бригаде на каждую поездку выдается два маршрута: один до пункта смены бригады при поездке «туда» и второй для возвращения «обратно».

В тех случаях, когда локомотивная бригада возвращается из пункта оборота на том же локомотиве, бригаде разрешается оформить поездки «туда» и «обратно» в одном маршруте.

Если заранее известно, что бригада будет возвращаться из пункта оборота на том же локомотиве, выдается один маршрут на поездку в оба конца.

При работе в пригородном движении, маневровой, вывозной, передаточной и других видах сменной работы выдается отдельный маршрут на каждое дежурство.

Данные о времени (московское) записываются в часах и минутах; незначащие нули в часах и минутах проставляются следующим образом: 0 ч. 30 мин., 5 ч. 00 мин., полночь — 24 ч. 00 мин.

Маршрутам при выдаче их локомотивным бригадам присваиваются порядковые номера с начала месяца.

2. Порядок заполнения маршрутов

2.1. Маршрут формы ТУ-3

Раздел 1. Сведения о локомотиве и бригаде

Депо приписки локомотива, наименование железной дороги, номер маршрута, число, месяц и год выдачи маршрута заполняются нарядчиком локомотивных бригад или дежурным по депо. Дата ставится по календарным суткам.

Серия, индекс и номер локомотива проставляются нарядчиком или дежурным по депо или пункту оборота.

При смене локомотивных бригад на станционных путях эти сведения заполняются машинистом на основании журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.

Коды депо приписки локомотива, бригады и серии локомотива проставляются работником центра оперативно-технического учета работы локомотивного депо (ТЧУ).

При обслуживании одной локомотивной бригадой двух или трех локомотивов, соединенных по системе многих единиц, заполняется один маршрут машиниста, в разделе 1 которого отмечаются серии и номера локомотивов (один под другим) в строгой зависимости от порядка их соединения. При работе на отдельной секции локомотива, кроме того, указывается также индекс этой секции.

При работе дизельных поездов в составе нескольких секций с обслуживанием их одной локомотивной бригадой выдается один маршрут машиниста. В разделе 1 маршрута, кроме номера дизель-поезда, необходимо указать номера моторных вагонов, а при работе сдвоенного сцепа записать номера каждого дизель-поезда: в числителе — первого, в знаменателе — второго с указанием всех номеров моторных вагонов.

Раздел 2. Сведения о составе, рабочем времени, отдыхе локомотивной бригады и расходе топлива

Этот раздел заполняется нарядчиком или дежурным по депо, а при смене локомотивных бригад на станционных путях — машинистом.

Подраздел «туда» заполняется данными о поездке локомотивной бригады, следующей на локомотиве по направлению из депо приписки бригады. Подраздел «обратно» заполняется данными о поездке локомотивной бригады, следующей на локомотиве по направлению в депо приписки бригады.

Время явки на работу отмечается нарядчиком или дежурным по депо по моменту фактической явки; при явке на работу ранее срока указывается время, установленное графиком, суточным нарядом или вызовом.

Время начала приемки локомотива и время окончания сдачи локомотива отмечается дежурным по депо по моменту фактического начала приемки и окончания сдачи.

При работе локомотивов на участках обращения большой протяженности с несколькими пунктами смены локомотивных бригад на станционных путях записи о времени приемки и сдачи локомотива производят сами машинисты, при этом данные, указанные в графе «Время окончания сдачи локомотива сдающей бригадой на путях...» в маршруте машиниста, принимающего локомотив, должны быть одинаковы с данными, указанными в числителе графы «Время окончания сдачи локомотива...» маршрута машиниста, сдающего локомотив.

В маршруте машиниста, принимающего локомотив, в графе «Время окончания сдачи локомотива сдающей бригадой...» должны быть указаны станция, откуда прибыл локомотив, и номер поезда, а в маршруте машиниста, сдающего локомотив, в графе «Время окончания сдачи локомотива...» должна быть записана станция назначения, куда следует этот локомотив далее.

В графе «Время окончания сдачи локомотива и станция, куда следует локомотив» должно быть проставлено: в числителе — время сдачи локомотива, а в знаменателе — время окончания оформления маршрута. Время окончания оформления маршрута указывается с учетом затрат рабочего времени, но не более установленной нормы на проход локомотивной бригады от места сдачи локомотива на станционных путях к месту оформления маршрута.

Время, указанное в числителе, необходимо для учета бюджета времени использования локомотива, время, указанное в знаменателе, — для учета рабочего времени локомотивных бригад.

В целях обеспечения полноты учета локомотиво-часов сдающая локомотивная бригада при оставлении локомотива на станционных путях до прибытия на локомотив принимающей бригады обязана сделать запись в журнале формы ТУ-152 о дате и времени сдачи локомотива и станции, откуда прибыл, и с каким номером поезда. Например: локомотив нр. ____ прибыл 1 января 19__ г. на станцию Черноречье с поездом нр. 3403 и оставлен локомотивной бригадой на путях смены бригад в 8 час. 15 мин., о чем сделана запись в журнале ф. ТУ-152. Другая локомотивная бригада принимает данный локомотив в 12 час. 30 мин. 1 января. В маршруте принимающей бригады в графе «Время окончания сдачи локомотива сдающей бригадой на путях и станциях, откуда прибыл, и нр. поезда» должно быть проставлено: 01.01.19__, 8 час. 15 мин., Черноречье, нр. 3403.

Внесенные во 2-й раздел маршрута машиниста сведения заверяются дежурным по депо. Если смена бригад происходила на станционных путях, данные заверяют сами машинисты.

В графах «Время прибытия на контрольный пост (КП) при отправлении» и «Время прибытия на контрольный пост после поездки» указывается фактическое время прибытия локомотива на контрольный пост или к стрелке, разделяющей станционные и деповские пути. Порядок заполнения этих граф и ответственные за их заполнение устанавливаются приказом начальника отделения дороги исходя из местных условий. При этом необходимо руководствоваться следующим: если локомотив прибыл на контрольный пост или к стрелке, разделяющей станционные и деповские пути, при выезде из депо под поезд ранее времени, предусмотренного суточным планом, то записывается время прибытия, установленное планом.

При выезде из депо с опозданием против суточного плана, а также при возвращении в депо после поездки записывается время фактического проследования контрольного поста или стрелки, разделяющей станционные и деповские пути.

В графе «Время окончания отдыха» дежурный по депо или пункта подмены отмечает время отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота или подмены бригад по норме и фактически, причем фактическое время окончания отдыха учитывается по моменту явки к месту работы по расписанию, наряду или вызову.

Причины непредоставления отдыха полностью или частично должны быть указаны дежурным по оборотному депо или пункту подмены в графе «Причина непредоставления отдыха».

В случае возвращения локомотивной бригады на другом локомотиве без отдыха в пункте оборота время явки на работу в подразделе «обратно» должно совпадать с временем окончания сдачи локомотива этой бригадой, указанном в подразделе «туда» маршрута, с которым локомотивная бригада прибыла в пункт смены.

Число, месяц, год и время захода локомотива в оборотное депо, а также его простой в депо в ожидании работы или в ремонте обязательно записываются дежурным по депо в соответствующих графах маршрута той локомотивной бригады, которая отправляется на данном локомотиве из оборотного депо.

Маршруты, в которых не указаны дата и время захода локомотива в оборотное депо и простой, должны приниматься центром оперативно-технического учета работы депо к дальнейшей обработке только после внесения отсутствующих данных.

Состав локомотивной бригады с указанием фамилии, инициалов и табельных номеров заполняется в соответствующих графах раздела 2 маршрута нарядчиком депо или дежурным по депо.

При замене работника локомотивной бригады маршрут вновь не выдается, а заполняются сведения о выбывшем работнике и о лице, его заменившем.

В случае работы на локомотиве четвертого лица его фамилия, инициалы, табельный номер проставляются в разделе 8 «Замечания».

Результаты расхода локомотивами топлива или электроэнергии «фактически» и «по норме» в маршруте машиниста проставляются работниками центра оперативно-технического учета работы депо.

Раздел 2а. Следование локомотивной бригады резервом в вагоне пассажирского поезда

Этот раздел заполняется дежурным по станции отправления только тогда, когда в маршруте машиниста дежурным по депо проставлены и заверены подписью: число, месяц и год выдачи маршрута, фамилии и инициалы каждого члена бригады, наименования станций отправления и назначения.

В графе 2 проставляются дата (по календарным суткам) и номер пассажирского поезда, в котором следует локомотивная бригада. В графах 3 и 5 проставляются штемпели станций при отправлении и прибытии к месту назначения. В графах 4 и 6 указывается фактическое время отправления поезда со станции и прибытия на станцию назначения.

При следовании бригады к месту работы из локомотивного депо приписки все сведения заполняются по строке «туда», а при возвращении бригады в депо — по строке «обратно».

Заполненный в соответствии с указанными требованиями маршрут машиниста при наличии подписей дежурных по станции и депо служит проездным документом и предъявляется при проверке ревизору-контролеру вместе со служебным удостоверением или свидетельством на право управления локомотивом.

Проезд резервных локомотивных бригад оформляется в соответствии с «Правилами выдачи бесплатных билетов для проезда по железным дорогам и на метрополитенах» (глава 7).

Маршрут, выданный бригаде при следовании пассажирами для приемки локомотива, используется и для записи работы локомотива после его приемки, т.е. на обратный рейс или следование далее до пункта оборота.

Раздел 3. Сведения о подталкивающем локомотиве и двойной тяге

Раздел заполняется дежурным по станции, если подталкивающий или второй локомотив начинают работу со станции. Если они начинают работу на ходу поезда или же со станции, где время стоянки поезда не позволяет дежурному по станции заполнить этот раздел, его заполняет машинист.

При этом следует иметь в виду, что при работе локомотивов в подталкивании, двойной тяге с обслуживанием каждого локомотива отдельной локомотивной бригадой сведения о совместно работающих локомотивах должны содержаться не только в разделе 1, но и в разделе 3 маршрутов каждой локомотивной бригады.

В этом разделе по строке «Подталкивание» в маршруте машиниста ведущего локомотива указывается серия и номер подталкивающего локомотива, начальный и конечный пункты участка подталкивания, а в маршруте вспомогательного локомотива — серия и номер ведущего локомотива.

Двойной тягой учитывается работа вспомогательных локомотивов, идущих в поезде после головного локомотива и управляемых самостоятельными локомотивными бригадами.

По строке «Двойная тяга» в маршруте машиниста ведущего локомотива, указывают серию и номер вспомогательного локомотива, начальный и конечный пункты следования двойной тягой, а в маршруте вспомогательного локомотива — серию и номер ведущего локомотива и участки следования двойной тягой.

При следовании поезда без вспомогательного локомотива с весом, требующим толкача или двойной тяги, на перегонах с установленным толканием или двойной тягой машинист в разделе 3 маршрута обязательно должен делать пометку «Без толкача» или «Без двойной тяги».

Локомотив с бригадой, прицепленный к попутному поезду для пересылки на другой раздельный пункт, при участии его в ведении поезда считается работающим в двойной тяге. В этом случае раздел 3 маршрута заполняется как при двойной тяге, причем дежурный по станции в этом разделе маршрута как ведущего, так и пересылаемого локомотива должен написать: «Пересылка с участием в вождении».

При пересылке локомотива с бригадой без участия в тяге поезда в маршруте вспомогательного и ведущего локомотива записывается: «Пересылка без участия в вождении».

Вес пересылаемых локомотивов в вес поезда брутто не включается.

Норма расхода электроэнергии и топлива ведущему локомотиву должна быть увеличена на пробег локомотива в одиночном следовании.

Раздел 4. Таксировка работы локомотива, сведения о ходе, расстоянии, весе и составе поезда

Порядок заполнения данных о времени отправления с начальной станции, а также о номере, составе и весе поезда при отправлении устанавливается начальником отделения дороги применительно к местным условиям. Эти данные должны быть заверены подписью дежурного по станции (по парку) или специально выделенным работником и проштемпелеваны станцией отправления.

Машинист, принимая маршрут, должен проверить, указаны ли в нем вес и состав поезда и соответствуют ли они данным натурного листа, а при смене на путях проставить эти данные из натурного листа поезда.

Во время следования поезда маршрут находится у машиниста, который делает в нем отметки о времени стоянок поезда на промежуточных станциях.

В случаях маневровой работы, изменения веса и состава поезда на промежуточных станциях отметку об этом в маршруте машиниста обязан сделать дежурный по станции с постановкой штемпеля станции.

Время прибытия поезда на конечную станцию в маршруте машиниста указывает машинист. Это время не должно расходиться с данными журнала движения поездов (по получении их от дежурного оператора станции) и данными ленты скоростемера.

Время фактического отправления и прибытия поезда или одиночного локомотива записывается по раздельным пунктам, на которых была остановка.

Остановки на перегонах для погрузки и выгрузки записываются таким же порядком.

Время проследования без остановки раздельного пункта, являющегося границей поездо-участка или границей отделения, дороги, указывается машинистом в графах 1 и 7 раздела 4. Начальник депо обязан обеспечить машинистов перечнем таких пунктов.

По пассажирским или пригородным поездам, следующим по расписанию, фактическое время прибытия и отправления с промежуточных станций не указывается, но обязательно делается отметка о проследовании стыковой станции между отделениями или дорогами.

В случае простоя локомотива с пассажирскими или пригородными поездами на промежуточных станциях более времени, предусмотренного расписанием, указывается время фактического прибытия и отправления поездов по графам 1, 2, 7 раздела 4 маршрута.

Сведения о вынужденных остановках на перегонах и задержках у светофоров записываются машинистом в разделе 5 маршрута (в часах и минутах).

При изменении номера поезда, рода работы и состава в маршруте необходимо сделать пропуск минимум в одну строку перед записью нового вида работы.

При отправлении поездного локомотива на перегон за оставленной частью поезда в том же маршруте в графах 1 и 2 проставляется время: отправления со станции, прибытия на место остановки поезда на перегоне, отправления с этого места, прибытия на станцию с перегона со второй частью поезда с указанием в графах 23 — 42 «Со второй частью».

При поездках локомотива со станции или с перегона за набором топлива или по другим причинам время отправления и прибытия записывается в графы 1 и 2 с отметкой в графах 23 — 42 «За набором топлива» и т.д.

Графа 3 «Простои на промежуточных станциях» предназначена для записи простоя, подсчитываемого работниками центров оперативно-технического учета работы депо.

В графе 4 указывается время, затраченное локомотивом на производство маневров на промежуточных станциях.

Время маневровой работы на начальной и конечной станциях, если эта работа предусмотрена в плане, записывается строкой в свободном месте граф 23 — 42 с отметкой «специальные маневры».

Графа 5 «Номер поезда» заполняется дежурным по станции или по его указанию машинистом локомотива.

Необходимо иметь в виду, что к одиночному следованию относятся локомотивы от ускоренных, сквозных и участковых грузовых поездов с прицепкой к ним не более 10 физических вагонов.

Локомотивам от пригородных, сборных, передаточных, вывозных, хозяйственных поездов и диспетчерским при любом количестве вагонов устанавливается соответствующая поездная нумерация.

При формировании соединенного грузового поезда и проследовании его от станции соединения до станции разъединения без изменения веса и состава в этом разделе указываются измененные номера поездов. При этом должен соблюдаться следующий порядок: головному поезду присваиваются номера с 1901 по 1920, второму по ходу — нр. 1921 — 1940, третьему — нр. 1941 — 1960, четвертому — нр. 1961 — 1980.

Если головному (первому) поезду присваивается нр. 1901, второму дается 1921, третьему — 1941, четвертому — 1961; если головному поезду присвоен нр. 1919, то номера последующих поездов будут 1939, 1959, 1979 соответственно.

После разъединения поездам, входившим в состав соединенного, возвращается прежняя нумерация, если при этом они не прибыли на участковую (сортировочную) станцию, на которой заканчивается действие расписания, и продолжают следование в прежнем направлении.

Графы: 6 «Код рода работы», 8 «Код поездо-участка», 9 «Расстояние (линейный пробег)» заполняются работниками центра оперативно-технического учета работы депо.

В графе 7 «Наименование станции» ставится штемпель станции с ясным оттиском или вписывается от руки название остановочного пункта или километра.

Если на дороге между двумя станциями или раздельными пунктами существует обводная ветка или несколько параллельных путей, то при проследовании данного участка поездом без остановок необходимо в маршруте следования указать дополнительно любую станцию на этом участке, кроме конечных.

Графы 10 «Вес поезда в тоннах нетто» и 11 «Вес поезда в тоннах брутто» заполняются из натурного листа поезда.

Вес поезда брутто должен быть указан по всем поездам без исключения, а также при следовании с недействующими локомотивами неэксплуатируемого парка, вагонами-механизмами, а также вагонами нерабочего грузового парка и вагонами, следующими как «груз на своих осях».

Вес пересылаемых по грузовым документам в составе поезда недействующих локомотивов неэксплуатируемого парка, указанных в графе 42, учитывается только в весе поезда брутто.

Для снегоочистителя за вес брутто принимается вес самого снегоочистителя.

Данные о весе поезда нетто и брутто (графы 10 и 11), а также данные о составе поезда (графы 23 — 42) указываются всеми начальными станциями следования поезда, а также всеми промежуточными станциями в случаях, когда на них происходили какие-либо изменения состава поезда (отцепка и прицепка вагонов).

В случае соединения грузовых поездов вес и состав в маршрутах не изменяются. Данные по соединенному поезду в форме приказа поездного диспетчера заносятся в раздел 8 «Замечания» маршрутов машиниста всех соединенных поездов (см. Инструкцию по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины от 12.05.1987 № ЦД-ЦТ-4485).

В графах 23 — 26 указывается число вагонов пассажирского парка в физических единицах.

В графах 27 — 33 указывается количество груженых грузовых вагонов рабочего парка и в графах 34 — 40 — порожних грузовых вагонов рабочего парка в физических единицах.

Данные о составе поезда берутся из итогового раздела натурного листа формы ДУ-1.

В графе 41 «Итого груженых и порожних » указывается сумма граф с 27 по 40 включительно.

В графе 42 указывается наличие в составе поезда недействующих локомотивов неэксплуатируемого парка: электровозов и тепловозов в секциях; паровозов, тендеров, автомотрис, а также вагонов-механизмов (экскаваторов, подъемных кранов, балластеров, стругов, перегружателей, снегоочистителей, снегоуборочных машин и прицепов к ним и др.), специальных вагонов рефрижераторных поездов и секций (дизель-, электросекций и машинных отделений), грузовых вагонов нерабочего парка и вагонов, следующих как «груз на своих осях», — в физических единицах.

За 42 графой на свободном поле маршрута машиниста ф. ТУ-3 из натурного листа поезда ф. ДУ-1 проставляются данные о количестве осей (всего) грузового поезда.

В графах с 12 по 22 включительно производится запись данных о работе локомотивов (таксировка). Эти графы заполняются только работниками центра оперативно-технического учета работы депо. Использование этих граф для записей не по назначению запрещается.

При использовании поездного локомотива на прочих видах работы, как например: дезинфекция и промывка вагонов, снабжение водой и прогрев составов пассажирских поездов, подогрев цистерн, опробование тормозов, тушение пожаров и т.п., в разделе 4 маршрута в графах 23 — 42 делаются об этом записи с указанием времени, затраченного на каждый вид работы отдельно. Вид работы указывается точно; обобщающие записи, как например «хозяйственная работа», не должны допускаться.

Работа паровоза, используемого для подачи сжатого воздуха, отопления депо и т.п., если продолжительность работы составляет 24 часа и менее, учитывается прочей, оформляется маршрутом формы ТУ-3а и в разделе 4 делаются записи о ее продолжительности. Если паровоз используется как стационарная установка более 24 часов, маршрут не составляется.

В разделе 4 при записи работы локомотивов в двойной тяге и подталкивании следует соблюдать следующий порядок.

При двойной тяге в маршрут вспомогательного локомотива в раздел 4 вносятся данные о времени следования и маневров (если они производились), номере поезда, пунктах следования, составе поезда в осях и весе брутто.

Вес нетто и состав в вагонах в маршруте вспомогательного локомотива не записываются, а взамен этого по графам 23 — 42 делается запись «второй тягой».

В тех случаях, когда локомотив прицеплен к грузовому поезду в порядке пересылки и не участвует в вождении поезда, в разделе 4 маршрута пересылаемого локомотива в свободной строке граф 23 — 42 должна быть сделана запись: «Пересылка без участия в вождении с поездом нр. ____».

При следовании локомотива резервом, с прицепкой к нему одного или нескольких локомотивов эксплуатируемого парка, возвращаемых сплотками, без локомотивных бригад, заполняется один маршрут, в котором в разделе 4 в графах 23 — 42 должны быть перечислены серии и номера всех пересылаемых локомотивов, а также указаны дата, месяц и часы их прибытия на станцию формирования сплотки (отдельно по каждому локомотиву). Номера и серии всех пересылаемых локомотивов перечислить в 1-м разделе маршрута. В этом случае работа всех локомотивов как ведущего, так и пересылаемых учитывается в одиночном следовании.

В маршруте машиниста подталкивающего локомотива в разделе 4 указывается время следования и маневров (если они производились), номер поезда, начальный и конечный пункты толкания и вес брутто подталкиваемого поезда. Состав подталкиваемого поезда и вес нетто в маршруте машиниста локомотива-толкача не указывается, а в графах 23 — 42 делается запись «Подталкивал поезд при локомотиве нр. _________ (серия) __________ от станции, км ______ до станции, км _____________».

При использовании толкача на поездной работе графы веса нетто, брутто и состава поезда заполняются в установленном для поездных локомотивов порядке.

Всякие изменения в работе подталкивающего локомотива (его переход с одиночного следования на подталкивание и обратно на одиночное следование или поездную работу) должны иметь в маршруте отметку о моментах перехода в тех пунктах, где работа изменена.

Время маневровой работы подталкивающего локомотива на промежуточных станциях вносится в графу 4.

Время маневровой работы подталкивающего локомотива на начальных и конечных станциях записывается по графам 23 — 42 «Маневры _______ часов». Запись заверяется дежурным по станции с наложением штемпеля станции.

Маршруты, выдаваемые локомотивным бригадам при работе локомотивов на договорных началах, должны иметь в верхней строке раздела 4 штамп с надпись «По договору», причем необходимо обязательно указать, для какой организации работает локомотив. Эта запись должна производиться дежурным по депо при выдаче маршрута машинисту.

Время, затраченное на технические операции локомотива (снабжение топливом, водой, песком, смазочными, обтирочными и другими материалами, чистка топки, очистка и обмывка локомотива и т.д.) при работе с передаточными, вывозными поездами и при работе толкачей, записывается в отдельной строке раздела 4 маршрута: начало — в графе 1, окончание — в графе 2; место производства технических операций записывается в графе 7 с указанием в последующих графах слов «Технические операции» и заверяется дежурным по депо при производстве технических операций с заходом локомотива в депо и дежурным по станции при производстве технических операций без захода в депо (на станционных путях).

Раздел 5. Простой сверх расписания на станциях, перегонах, нагон и опоздания

Раздел заполняется дежурным по станции или машинистом локомотива для пассажирских и грузовых поездов.

В тех случаях, когда не представляется возможным произвести отметку в маршруте о простое сверх расписания у дежурного по станции, это время проставляется машинистом и, при наличии радиосвязи, сверяется с дежурным по станции или поездным диспетчером. При необходимости, простой сверх расписания на станциях или перегонах, а также время нагона или опоздания, проставленное в маршруте, проверяются по ленте скоростемера.

В графе 1 записывается наименование станции, перегона, на которых была остановка локомотива сверх расписания.

В графе 2 указываются причины опозданий и остановок. В этой же графе делается отметка о нагоне (для пассажирских поездов).

В графе 3 указывается номер поезда, с которым локомотив простаивал на станции, перегоне сверх расписания.

В графе 4 отмечается продолжительность простоя в часах и минутах.

Графа 5 предназначена для подписи дежурного по станции или машиниста, удостоверяющих правильность записей в разделе 5 маршрута.

Раздел 6. Сведения о наборе и расходе топлива или электроэнергии

Эти сведения заполняются по углю, дизельному топливу и топочному мазуту в кг, по электроэнергии — в кВт.ч.

Подраздел «набор» заполняется работниками баз топлива при отпуске топлива машинистам с указанием наименования базы, номеров суточных требований, даты набора, времени прибытия локомотива на базу и времени окончания набора топлива.

В строках «набрано топлива» указывается род топлива: уголь (по бассейнам и маркам), топочный мазут и т.д.

Количество и род топлива с распределением его по бассейнам и маркам должны точно соответствовать записям в суточных требованиях баз. Данные о наборе топлива заверяются подписями работника базы и машиниста локомотива.

В подразделе «Расход» записи делаются дежурным по депо или нарядчиком, а при смене бригад на путях — машинистами за обоюдными подписями (в обоих маршрутах, сдающий и принимающий топливо).

При работе локомотивов по системе многих единиц с обслуживанием их одной локомотивной бригадой сведения о наборе и расходе топлива или электроэнергии по каждому локомотиву записываются отдельно в числителе и знаменателе в порядке расположения номеров локомотивов в разделе 1.

В пункте 1 маршрута машиниста, принимающего локомотив после простоя в депо, указывается количество топлива (показания электросчетчиков), принятое дежурным по депо от предыдущей бригады, при постановке локомотива в депо после работы. Эти записи производятся на основании книги учета расхода топлива в депо ф. ТХУ-5.

В свободных строках первого пункта записывается количество топлива, взятого с локомотива и израсходованного в депо на технологические нужды. Этот расход в обязательном порядке оформляется актом, один экземпляр которого прилагается к маршруту локомотивной бригады, выезжающей на данном локомотиве из депо.

Если не было захода локомотива в депо, записи в пункте 1 не производятся.

В пункте 2 записывается расход топлива или электроэнергии за время стоянки локомотива в депо без бригады. Определение количества израсходованного топлива за время стоянки как в основном, так и в оборотном депо производится:

для паровозов с угольным отоплением — при простое до 6 часов по установленным нормам на горячий простой паровозов. По остальным видам топлива и при более длительных простоях, а такие при производстве маневров или использовании паровозов для других работ — по фактическому расходу (по данным замера); для тепловозов и электровозов — во всех случаях по фактическому расходу (по данным замера и показаниям электросчетчиков).

В пункте 3 маршрута бригада, принимающая локомотив, указывает фактическое наличие топлива (показания электросчетчиков) на локомотиве во время приемки его от депо или от бригады, сдающей данный локомотив, при смене на путях.

При приемке локомотива от депо количество топлива, указанное в пункте 3, равно количеству топлива, указанному в пункте 1, за вычетом топлива, взятого в депо с локомотива на технологические нужды, и топлива, показанного в пункте 2. В этом же случае показания электросчетчиков, записанные в пункте 3, должны быть равны показаниям электросчетчиков, записанным в пункте 1 (если не было расхода электроэнергии электровозами во время его простоя в депо).

Расход электроэнергии электровозом в депо, указанный в пункте 2, определяется как разница данных пунктов 1 и 3.

В пункте 4 записывается количество топлива (показания электросчетчиков), сданное машинистом при постановке локомотива в депо после работы и определенное по данным замера дежурным по депо. Это же количество топлива (показания электросчетчиков) записывается в книге формы ТХУ-5 для учета расхода топлива (электроэнергии) в депо и для заполнения пункта 1 маршрута бригады, которая будет принимать данный локомотив от депо.

Топливо (показания электросчетчиков), сданное непосредственно другой бригаде, также записывается в этом пункте, при этом данные пункта 4 в маршруте сдающей бригады должны в точности соответствовать данным, указанным в пункте 3 маршрута бригады, принимающей локомотив.

Записи о количестве принятого и сданного топлива, а также показания электросчетчиков, записанные в пунктах 3 и 4, заверяются подписями сдающего и принимающего машинистов.

Показания электросчетчиков электровозов записываются в целых числах.

В графах «с рекуперацией» записываются показания специальных электросчетчиков при применении локомотивной бригадой рекуперативного торможения.

Расход электроэнергии на отопление пассажирских поездов при наличии на электровозах специальных дополнительных счетчиков отражается справа на свободном поле маршрута в строках против соответствующих пунктов 3 и 4.

При перецепке тендеров, а также секций тепловозов с остатками неизрасходованного топлива составляются акты, и в первом маршруте, выданном после перецепки, в разделе 8 «Замечания» делается отметка: «отцеплен тендер» (или секция) от локомотива серии __________, нр. ____________, род топлива и количество __________; или «прицеплен тендер» (или секция) локомотива серии __________, нр. ____________, род топлива и количество.

Сведения для маршрута о прицепках тендеров или секций и о наличии на них топлива берутся из книги учета расхода топлива в депо — форма ТХУ-5.

Раздел 7. Время нахождения поезда на перегоне

Заполняется работниками центра оперативно-технического учета работы депо по маршрутам всех грузовых и пассажирских поездов, раздельно по поездке туда и обратно. Данные о времени нахождения поезда на перегоне проставляются в часах и минутах.

В строке «по норме» проставляется общее время хода поезда в чистом движении, предусмотренное расписанием поездов.

В строке «фактически» проставляется фактическое время нахождения поезда на перегонах. Сопоставлением фактического времени следования со временем, предусмотренным расписанием, устанавливается, выполнена ли техническая скорость за данную поездку.

Раздел 8. Замечания

Предназначен для данных, не предусмотренных в других разделах маршрута, например:

о нарушении установленной нормы времени на экипировку и осмотр локомотива при нахождении его на станционных путях;

о содержании приказа НОДа на увеличение непрерывной продолжительности работы локомотивной бригады (N приказа, дата, время его передачи и краткое содержание);

о прохождении медицинского освидетельствования;

фамилия, инициалы, табельный номер четвертого лица;

о работе соединенного поезда.

Такие записи в обязательном порядке должны заверяться подписью лица, ответственного за эти данные.

Внизу оборотной стороны маршрута предусмотрены две подписи — машиниста и лица, принявшего маршрут после работы (дежурный или нарядчик депо), которые обязаны удостоверить полноту и правильность записей всех разделов маршрута.

2.2. Маршрут формы ТУ-3а

Разделы 1, 2, 4 и 6 маршрута заполняются аналогично соответствующим разделам маршрута формы ТУ-3.

Раздел 3 «Сведения о работе локомотива» заполняется машинистом и заверяется дежурным по станции.

Раздел 5 «Сведения о выполненной работе» в графе «по норме» заполняется данными о количестве вагонов, которое установлено для их переработки бригадой за время работы на локомотиве в течение одной смены. Данные в графе «по норме» проставляются в начале смены, а при работе на нескольких станциях — в начале работы локомотивной бригады на этих станциях.

В графе «фактически» указывается количество фактически переработанных вагонов за время дежурства бригады.

В подразделе «Выработка по операциям» записывается фактическая выработка по каждой станции в отдельности.

Данные этого раздела заполняются нормировщиком или лицом, выделенным для этого начальником станции.

При выполнении маневровым локомотивом поездной работы последняя должна оформляться маршрутом формы ТУ-3.

2.3. Маршрут формы ТЭУ-2

Маршрут выдается на все время работы электропоезда по соответствующему номеру маршрута, предусмотренному графиком оборота на одну смену локомотивных бригад.

Данные раздела 1 «Сведения о секциях электропоезда», а также дата выдачи маршрута и номера моторных и прицепных вагонов заполняются нарядчиком или дежурным по депо или пункту оборота.

Код депо приписки секций электропоезда, депо приписки бригады и код серии электропоезда заполняются работниками центра оперативно-технического учета работы электродепо.

Данные раздела 2 о рабочем времени, отдыхе и составе локомотивной бригады (с указанием табельных номеров) заполняются дежурным по депо, пункту оборота или дежурным по станции и удостоверяются их подписью.

Данные, относящиеся к расчету заработной платы локомотивных бригад, заполняются работниками центра оперативно-технического учета работы электродепо.

Раздел 3 «Сведения об отправлении из депо и о прибытии в депо электропоезда» заполняется дежурным по депо.

Раздел 4 «Таксировочный» заполняется работниками центра оперативно-технического учета работы электродепо в соответствии с установленным порядком по обработке маршрутов в ТЧУ.

Раздел 5 «Сведения о расходе электроэнергии» заполняется машинистом. Показания электросчетчика по расходу электроэнергии записываются каждой локомотивной бригадой при приеме и сдаче электропоезда по электросчетчикам секций.

Раздел 6 «Замечания» предназначен для записи сведений, не предусмотренных в других разделах маршрута.

Раздел 7 «Сведения о работе электропоездов, опозданиях и задержках» заполняется машинистом и заверяется его подписью.

Фактическое время отправления и прибытия электропоезда заполняется в графах 1 и 2 только на начальной и конечной станциях следования поезда.

Время отправления и прибытия на промежуточные станции не заполняется.

В графе 5 записывается наименование начальной и конечной станции следования электропоезда, а также наименование станции и перегона, на которых были допущены опоздания, задержка или произведен нагон.

Сведения об опозданиях, задержках и нагоне, а также причины опозданий и задержек отражаются в графах 11 — 14.

В графе 15 производится отметка об опробовании тормозов.

3. Окончание оформления и сдачи маршрута

Все локомотивные бригады по всем видам тяги сдают маршруты в свои депо независимо от того, на локомотиве приписки своего или другого депо производилась поездка.

Маршруты машинистов поездных локомотивов должны сдаваться машинистами немедленно после прибытия из поездки и сдачи локомотива.

Машинисты, выполнявшие сменную работу на маневровых, передаточных, вывозных и диспетчерских локомотивах и толкачах, должны сдавать маршруты в депо сразу же после окончания дежурства.

Маршруты машинистов на локомотивы, работающие на станциях, где имеется оборотное депо, или на промежуточных станциях, пересылаются через дежурного по оборотному депо или дежурного по станции в депо приписки локомотивных бригад немедленно после окончания каждого дежурства.

После сдачи локомотива машинист подписывает маршрут и передает его дежурному по депо или нарядчику, которые обязательно должны проверить правильность, аккуратность и четкость записей данных о бригаде, времени прохода локомотивом контрольного поста и сдачи локомотива.

Особенно тщательно должны быть проверены следующие данные:

номер и вес поезда — нетто и брутто;

состав поезда в физических вагонах;

прием, набор и сдача топлива, показания электросчетчиков;

следование двойной тягой и подталкивание;

время непрерывной работы локомотивной бригады.

В случае обнаружения в заполнении маршрута неправильностей или неточностей дежурный по депо или нарядчик обязаны потребовать от машиниста уточнения по документам неправильно сделанных записей.

Всякие исправления в маршруте должны быть обязательно заверены подписью лица, сделавшего их.

При этом запрещаются подчистки и подтирки.

Ошибочно записанные сведения или данные должны быть перечеркнуты одной нежирной чертой, а вместо них проставлены другие — достоверные.

После проверки маршрутов дежурный по депо или нарядчик передают их в центр оперативно-технического учета работы локомотивного депо.

В центрах оперативно-технического учета работы депо маршруты обрабатываются в соответствии с инструктивными указаниями по обработке маршрутов машинистов.

Запрещается работникам центра оперативно-технического учета работы локомотивных депо вносить в маршрут машиниста всевозможные дополнения недостающих данных или делать исправления имеющихся без сравнения и проверки этих данных с первичными документами учета.

Ответственность за правильное заполнение, ведение и оформление маршрутов в депо возлагается на дежурного по депо и нарядчика, а в пути следования — на дежурного по станции и машиниста.

Дежурные по депо, начальники центров оперативно-технического учета работы депо, нарядчики локомотивных бригад обязаны инструктировать и контролировать машинистов в части правильного заполнения и оформления маршрута.

Ревизоры служб локомотивного хозяйства, статистики и экономического анализа управлений аналогичных отделов и отделений дорог, работники машиносчетных станций и вычислительных центров дорог, начальники депо, станций и центров оперативно-технического учета работы депо обязаны обеспечить контроль и инструктаж по правильному заполнению, ведению и оформлению маршрутов.

Хранение запасных бланков маршрутов в депо возлагается на главного бухгалтера депо, а хранение бланков маршрутов текущего расхода — на нарядчиков локомотивных бригад, которые ответственны как за сохранность маршрутов, так и за правильность их использования.

Инструкция по заполнению маршрута машиниста от 2 февраля 1979 г. № ЦЧУ/3740 считается утратившей силу.

---