---
title: "\"ТОИ-РД 31.82.05.08-95. Инструкция N 8 по охране труда для докера-механизатора-сигнальщика - сцепщика железнодорожных вагонов\""
number: "ТОИ-РД 31.82.05.08-95"
issuer: "Министерство транспорта Российской Федерации"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-toi-rd-31-82-05-08-95"
---

## "ТОИ-РД 31.82.05.08-95. Инструкция N 8 по охране труда для докера-механизатора-сигнальщика - сцепщика железнодорожных вагонов"

# "ТОИ-РД 31.82.05.08-95. Инструкция N 8 по охране труда для докера-механизатора-сигнальщика - сцепщика железнодорожных вагонов"

(утв. Департаментом морского транспорта Минтранса РФ 10.04.1995)


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждаю<br>
Директор Департамента<br>
морского транспорта<br>
Минтранса<br>
Российской Федерации<br>
**Н.П.ЦАХ**

</div>

<div align="center">

10 апреля 1995 года

</div>


<div align="right">

<a id="p100002"></a>Согласовано<br>
письмом<br>
ЦК профсоюза работников<br>
морского транспорта

</div>

от 15 февраля 1995 г. N 3.06/57

<div align="right">

<a id="p100003"></a>письмом<br>
Российского профсоюза докеров

</div>

от 17 февраля 1995 года

<a id="p100004"></a>**ИНСТРУКЦИЯ N 8**
**ПО ОХРАНЕ ТРУДА**
**ДЛЯ ДОКЕРА-МЕХАНИЗАТОРА-СИГНАЛЬЩИКА - СЦЕПЩИКА**
**ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ**

<a id="p100005"></a>**ТОИ-РД 31.82.05.08-95**


## 1. <a id="p100006"></a>Общие требования


<a id="p100007"></a>1.1. К выполнению обязанностей докера-механизатора - сигнальщика железнодорожных вагонов (в дальнейшем - сигнальщик-сцепщик) допускаются докеры-механизаторы (ДМ), прошедшие обучение, имеющие допуск на право выполнения обязанностей сигнальщика-сцепщика, прошедшие также инструктаж и обучение по безопасным приемам работы и методам работы на рабочем месте.

#### <a id="p100008"></a>1.2 Сигнальщик-сцепщик должен знать и выполнять:

<a id="p100009"></a>1.2.1. [Инструкцию N 1](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-toi-rd-31-82-05-01-95) по охране труда для ДМ, настоящую Инструкцию по охране труда для сигнальщика-сцепщика и Инструкцию для работников железной дороги.
<a id="p100010"></a>1.2.2. Систему сигнализации при маневрах с железнодорожным подвижным составом, железнодорожные габариты, а также устройство железнодорожных вагонов, путей, автосцепов, стрелочных переводов.

##### <a id="p100011"></a>1.2.3 Нумерацию железнодорожных путей на причалах.

<a id="p100012"></a>1.2.4. Порядок операций по сцепке и расцепке подвижного состава, перевода стрелок при маневрах, меры безопасности при использовании тормозных башмаков.
<a id="p100013"></a>1.3. Маневровые работы с подвижным железнодорожным составом производятся на территории порта только при отсутствии локомотива дороги на железнодорожной ветке, где происходит передвижение вагонов.
<a id="p100014"></a>1.4. В своей работе сигнальщик-сцепщик подчиняется производителю работ (стивидору, сменному заместителю начальника склада) и работает в постоянном контакте с водителем АП, оборудованного автосцепом, тягачом железнодорожных вагонов (в дальнейшем - тягач), со старшим звеньев по оборудованию вагонов и дозировке грузов на вагонах.
<a id="p100015"></a>1.5. Перестановка вагонов допускается на причалах, где головки рельсов железнодорожных путей находятся на уровне бетонного или асфальтного покрытия. Покрытия должны быть очищены от снега, льда, масла, нефти и т.п., а в случае необходимости - посыпаны песком (шлаком).
<a id="p100016"></a>1.6. На железнодорожных путях, где происходит перестановка вагонов, не допускаются ремонтные работы, мешающие работать или создающие опасность для окружающих.
<a id="p100017"></a>1.7. Скорость движения тягача с железнодорожным составом по внутрипортовым погрузочно-разгрузочным путям и переездам не должна превышать 5 км/ч.
<a id="p100018"></a>1.8. В местах производства ПРР, обработки вагонов, погрузки-разгрузки судов или производства других работ на внутрипортовых железнодорожных путях для обеспечения безопасности движения перегрузочных машин, технологического автотранспорта, а также людей, производящих перегрузочные работы, рабочие места производства грузовых работ в железнодорожных вагонах должны быть ограждены. На железнодорожных путях, по указанию производителя работ, выставляются предупреждающие знаки в сторону, откуда может появиться локомотив (маневровый состав) на расстоянии 15 м от места производства работ и перестановки вагонов. Днем - красный щит, ночью - красный щит и красный огонь фонаря над щитом.

#### <a id="p100019"></a>1.9 Запрещается:

<a id="p100020"></a>1.9.1. Перестановка вагонов с передвижением тягача по стрелкам железнодорожных путей.
<a id="p100021"></a>1.9.2. Перестановка железнодорожных вагонов с опасными, ядовитыми и взрывчатыми грузами.
<a id="p100022"></a>1.9.3. Работа тягачей, оборудованных автосцепом, по перемещению вагонов в условиях плохой видимости, создающей угрозу наезда; при сильном ветре, создающем угрозу угона вагонов; на железнодорожных путях, имеющих уклоны; в отсутствии и без команды сигнальщика-сцепщика.
<a id="p100023"></a>1.9.4. Ставить передвигаемые вагоны на переездах. При необходимости ставить вагоны у переезда (по обе стороны переезда) вагоны должны быть расцеплены, между расцепленными вагонами необходимо выдержать по обеим сторонам переезда интервалы на 1 м больше ширины переезда для безопасного двухстороннего движения автотранспорта.
<a id="p100024"></a>1.9.5. Проходить под вагонами и между близкостоящими вагонами. На рабочих причалах, где ПРР производятся прямым вариантом "вагон-судно" и "судно-вагон", вагоны необходимо расстанавливать с учетом разрывов между отдельными вагонами или группами не менее 5 м в порядке, установленном применительно к определенной технологической схеме перегрузочного процесса.
<a id="p100025"></a>1.10. В темное время суток участок перестановки железнодорожных вагонов должен быть освещен в соответствии с "Нормами искусственного освещения морских портов".
<a id="p100026"></a>1.11. Сигнальщик-сцепщик должен не допускать нахождения людей на крышах вагонов, внутри крытых вагонов, на подножках, тормозных площадках и т.п. во время маневренных работ.
<a id="p100027"></a>1.12. Рычаги железнодорожных стрелок надо приводить в действие, находясь в безопасном месте, - вне колеи соседнего пути.


## 2. <a id="p100028"></a>Требования безопасности перед началом работы



#### <a id="p100029"></a>2.1 Сигнальщик-сцепщик перед началом работы обязан:

<a id="p100030"></a>2.1.1. Получить инструктаж на рабочем месте у производителя работ по безопасным методам работы.
<a id="p100031"></a>2.1.2. По указанию производителя работ поставить на железнодорожном пути, где будут производиться маневровые работы, предупреждающие знаки со стороны возможного появления локомотива (локомотивов).


## 3. <a id="p100032"></a>Требования безопасности во время работы



#### <a id="p100033"></a>3.1 Перед началом перестановки вагонов сигнальщик-сцепщик должен:

<a id="p100034"></a>3.1.1. Получить от производителя работ указания на перестановку вагонов, о мерах по обеспечению безопасности людей, занятых на маневрах.
<a id="p100035"></a>3.1.2. Убедиться в отсутствии людей в вагонах (на вагонах), между вагонами и бункерами.
<a id="p100036"></a>3.1.3. Убедиться в том, что крышки верхних люков закрыты и ссыпные рукава бункеров подняты.
<a id="p100037"></a>3.1.4. Проверить соблюдение железнодорожных габаритов в целях обеспечения безопасности движения и в отсутствии препятствий (тормозных башмаков, досок и т.п.).

##### <a id="p100038"></a>3.1.5 Проверить состояние путей, положение стрелок.


#### <a id="p100039"></a>3.2 Сигнальщик-сцепщик обязан:

<a id="p100040"></a>3.2.1. Все работы по сцеплению и расцеплению вагонов, соединению и разъединению тормозных рукавов производить только в рукавицах, быть одетым в жилет оранжевого цвета установленного образца.
<a id="p100041"></a>3.2.2. Расцепку вагонов, оборудованных автосцепом, производить, стоя сбоку вагона, с помощью расцепного рычага, не выходя в межвагонное пространство. Запрещается расцепной рычаг оставлять на буфере кронштейна, он должен быть опущен.
<a id="p100042"></a>3.2.3. Перед началом сцепления вагонов проверить правильность положения рукояток расцепных рычагов у обоих вагонов.
<a id="p100043"></a>3.2.4. Маневры с вагонами, выгрузка или погрузка которых не закончена, производить только после согласования с производителем работ.
<a id="p100044"></a>3.2.5. Подать сигнал водителю тягача о начале движения. Выбрать место, с которого обеспечивается видимость пути следования состава и водителя тягача. В случае, если сигналы не видны, должно быть выделено необходимое количество сигнальщиков-сцепщиков.
<a id="p100045"></a>3.2.6. При движении состава, когда тягач идет сзади толкаемых вагонов, находиться у торца первого вагона по ходу движения состава и идти по обочине пути. Скорость движения вагонов при этом не должна превышать скорость движения пешехода. Перед выездом на неохраняемый переезд сигнальщик-сцепщик обязан выйти на него и остановить движущийся транспорт и людей.
<a id="p100046"></a>3.2.7. В случае нарушения требований безопасности, могущих повлечь травматизм и аварии, подать сигнал "Стоп", прекратить работу и доложить производителю работ.
<a id="p100047"></a>3.2.8. Перевод железнодорожных стрелок производить только по непосредственному указанию и в присутствии производителя работ.
<a id="p100048"></a>3.2.9. При перестановке вагонов автопогрузчиком "Тайота" со сцепом сигнальщик-сцепщик не должен допускать сцепку вагонов свыше установленного количества: не более 2 груженых вагонов в зимний период, 5 груженых вагонов летом, не более 10 порожних вагонов в любое время суток.


## 4. <a id="p100049"></a>Требование безопасности в аварийных ситуациях


<a id="p100050"></a>4.1. Кроме выполнения требований, изложенных в [разделе 4](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-toi-rd-31-82-05-01-95#p100181) Инструкции N 1 по охране труда для ДМ, в аварийных ситуациях ДМ-сигнальщик-сцепщик обязан прекратить работы по перестановке вагонов при:

##### <a id="p100051"></a>4.1.1 Нахождении людей на крышах вагонов.


##### <a id="p100052"></a>4.1.2 Нарушении железнодорожных габаритов.


##### <a id="p100053"></a>4.1.3 Проведении на причале швартовных работ.


##### <a id="p100054"></a>4.1.4 Отсутствии видимости сигналов, подаваемых водителю тягача.

<a id="p100055"></a>4.1.5. Нахождении людей на железнодорожных путях и в железнодорожном габарите.

##### <a id="p100056"></a>4.1.6 Недостаточной освещенности рабочих мест.

<a id="p100057"></a>4.1.7. Неисправностях железнодорожного стрелочного перевода, железнодорожных путей и покрытия причала.

##### <a id="p100058"></a>4.1.8 Превышении установленного количества перемещаемых вагонов.

<a id="p100059"></a>4.1.9. Угрозе возникновения несчастного случая, дорожно-транспортного происшествия, повреждения груза.


## 5. <a id="p100060"></a>Требования безопасности по окончании работ


<a id="p100061"></a>5.1. По указанию руководителя работ сигнальщик-сцепщик убирает тормозные башмаки, предупредительные сигналы и знаки.
<a id="p100062"></a>5.2. О проделанной работе и выявленных недостатках докладывает руководителю работ.


## 6. <a id="p100063"></a>Ответственность


<a id="p100064"></a>За невыполнение данной Инструкции ДМ-сигнальщик-сцепщик несет ответственность в соответствии с действующим законодательством.



<a id="p100065"></a>

---