---
title: "\"ТОИ Р-15-029-97. Типовая инструкция по охране труда для машиниста локомотива и его помощника\""
number: "ТОИ Р-15-029-97"
issuer: "Министерство экономики Российской Федерации"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-toi-r-15-029-97"
---

## "ТОИ Р-15-029-97. Типовая инструкция по охране труда для машиниста локомотива и его помощника"

# "ТОИ Р-15-029-97. Типовая инструкция по охране труда для машиниста локомотива и его помощника"

(утв. Минэкономики РФ 15.12.1997)

> [!WARNING]
> Документ утратил силу с 1 января 2021 года в связи с изданием Приказа Минэкономразвития России от 02.09.2020 N 566.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждена<br>
Департаментом<br>
лесного комплекса<br>
Министерства экономики<br>
Российской Федерации

</div>

<div align="center">

15 декабря 1997 года

</div>


<div align="right">

<a id="p100002"></a>Согласовано<br>
ЦК профсоюза работников<br>
лесных отраслей<br>
Российской Федерации

</div>

17 декабря 1997 года

<div align="right">

<a id="p100003"></a>Инструкция вводится в действие

</div>

с 1 января 1998 года

<a id="p100004"></a>**ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ**
**ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ МАШИНИСТА ЛОКОМОТИВА И ЕГО ПОМОЩНИКА**

<a id="p100005"></a>**ТОИ Р-15-029-97**

<a id="p100006"></a>Настоящая Инструкция разработана в связи с принятием Межотраслевых правил по охране труда в лесозаготовительном, деревообрабатывающем производствах и при проведении лесохозяйственных работ, утвержденных Постановлением Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 21.03.97 N 15, и в соответствии с Положением о порядке разработки и утверждения правил и инструкций по охране труда, утвержденным Постановлением Министерства труда Российской Федерации от 01.07.93, зарегистрированным в Министерстве юстиции Российской Федерации 13.07.93 N 302.
<a id="p100007"></a>Инструкция утверждена Департаментом лесного комплекса Министерства экономики Российской Федерации 15.12.97 и согласована ЦК профсоюза работников лесных отраслей Российской Федерации 17.12.97.
<a id="p100008"></a>Инструкция предназначена для руководителей и специалистов лесозаготовительных, деревообрабатывающих и лесохозяйственных организаций всех форм собственности.


### 1. <a id="p100009"></a>Общие требования безопасности


<a id="p100010"></a>1.1. К работе в качестве машиниста или помощника машиниста допускаются лица не моложе 18 лет, имеющие специальную подготовку для выполнения данного вида работ, прошедшие медицинский осмотр, инструктаж, обучение и проверку знаний по охране труда, пожарной безопасности, оказанию первой доврачебной помощи и имеющие об этом специальное удостоверение.
<a id="p100011"></a>1.2. К управлению локомотивом допускаются лица, сдавшие теоретические и практические экзамены по управлению и обслуживанию локомотивов и наработавшие не менее 20000 км на локомотиве в качестве помощника машиниста.
<a id="p100012"></a>1.3. При поступлении на работу в качестве машиниста локомотива до начала самостоятельного вождения поездов машинист должен пройти стажировку под руководством машиниста-наставника с целью освоения профиля дороги, знакомства с расположением раздельных пунктов, веток, усов, видимых сигналов движения и путевых знаков.

#### <a id="p100013"></a>1.4 Нахождение посторонних лиц в кабине локомотива не допускается.

<a id="p100014"></a>1.5. Машинист и помощник машиниста обязаны знать правила внутреннего трудового распорядка предприятия и их выполнять.
<a id="p100015"></a>1.6. Машинист и помощник машиниста должны знать Правила технической эксплуатации узкоколейных железных лесовозных дорог колеи 750 мм, инструкции по сигнализации, движению поездов, должностную и по охране труда.
<a id="p100016"></a>1.7. За машинистом и помощником машиниста приказом по цеху или предприятию (распоряжением) закрепляется определенный локомотив.
<a id="p100017"></a>1.8. Техническое состояние локомотива должно отвечать требованиям Правил технической эксплуатации и техническим условиям завода-изготовителя.
<a id="p100018"></a>1.9. В период работы машинист и помощник машиниста должны пользоваться средствами индивидуальной защиты, выдаваемыми руководителями предприятия.
<a id="p100019"></a>1.10. Рабочие, пользующиеся для проезда на работу и с работы транспортом, предоставляемым предприятием, обязаны знать и строго выполнять правила перевозки пассажиров. Проезд к месту работы и обратно на не оборудованном для этих целей транспорте запрещается.
<a id="p100020"></a>1.11. Общее организационное и техническое руководство работой осуществляет начальник дороги через непосредственных руководителей. Распоряжения и указания непосредственного руководителя обязательны для выполнения.
<a id="p100021"></a>1.12. Движение по узкоколейным железным лесовозным дорогам должно быть организовано по графику, утвержденному в установленном порядке.
<a id="p100022"></a>1.13. Узкоколейная железная дорога обладает повышенной опасностью. Поэтому, подходя к железнодорожной линии, необходимо убедиться в том, что по путям, которые предстоит переходить, не приближаются поезда, локомотивы, вагоны. Нельзя переходить или перебегать пути перед движущимся поездом и локомотивом.
<a id="p100023"></a>Переходить пути надо под прямым углом. Ходить вдоль пути можно только по середине междупутья или по обочине земляного полотна.
<a id="p100024"></a>При переходе пути, занятого вагонами, необходимо обойти стоящий состав, наблюдая при этом за движением локомотивов или поездов по соседнему пути.
<a id="p100025"></a>Запрещается подлезать под вагоны, сцепы.


### 2. <a id="p100026"></a>Требования безопасности перед началом работы


<a id="p100027"></a>2.1. Машинист локомотива и помощник машиниста должны пройти предрейсовый медицинский осмотр, проводимый медицинским персоналом здравпункта.
<a id="p100028"></a>2.2. Получить в диспетчерской маршрутный лист и ознакомиться с картой маршрута.
<a id="p100029"></a>2.3. Перед выездом из депо или при приеме локомотива на линии машинист совместно с помощником обязаны проверить техническое состояние локомотива. Проверке подлежат: двигатель и трансмиссия, ходовая часть, тормоза, песочницы, внешние световые сигналы и измерительные приборы, кабины, ударные и сцепные устройства.
<a id="p100030"></a>2.4. Прежде чем приступить к осмотру, смазке или ремонту локомотива, необходимо убедиться в том, что он заторможен и не может самопроизвольно двинуться. В пути следования работы по осмотру необходимо начинать не ранее чем через 2 мин. после остановки локомотива, так как может произойти набегание или оттяжка состава. При технической возможности необходимо отвести локомотив от состава на 5 - 10 м и их затормозить.
<a id="p100031"></a>2.5. При осмотре и экипировке локомотива в темное время суток необходимо пользоваться переносной лампой, защищенной сеткой, или электрическим фонарем. Использовать для этих целей факелы или другие средства с открытым огнем запрещается.
<a id="p100032"></a>2.6. При обнаружении неисправности приборов и воздухопроводов, находящихся под давлением, их ремонт следует производить после снижения давления воздуха.
<a id="p100033"></a>2.7. Выезд на линию и эксплуатация локомотива не разрешаются, если при проверке будет обнаружена одна из следующих неисправностей:
<a id="p100034"></a>подтекает топливо из системы питания;
<a id="p100035"></a>неисправен или отсутствует глушитель;
<a id="p100036"></a>не включается или самопроизвольно выключается передача;
<a id="p100037"></a>не включается реверс;
<a id="p100038"></a>прослушиваются ненормальные стуки в двигателе;
<a id="p100039"></a>имеется трещина в ободе колеса колесной пары;
<a id="p100040"></a>износ реборды колеса свыше норм, установленных ПТЭ;
<a id="p100041"></a>неисправна рессора;
<a id="p100042"></a>неисправна букса;
<a id="p100043"></a>неисправны электропроводка, аккумулятор;
<a id="p100044"></a>колодки тормозов изношены сверх норм, установленных ПТЭ;
<a id="p100045"></a>погнуты, заедают тяги тормоза;
<a id="p100046"></a>нарушена герметичность системы пневматических тормозов (определяется на слух и по манометру);
<a id="p100047"></a>не работает манометр системы пневматических тормозов;
<a id="p100048"></a>неисправен рычаг ручного тормоза;
<a id="p100049"></a>неисправны песочницы (обломаны, согнуты трубки, не открываются кранами);
<a id="p100050"></a>отсутствует песок;
<a id="p100051"></a>не горят фары, прожектор;
<a id="p100052"></a>горят не все фары;
<a id="p100053"></a>не работают сигналы ограждения локомотива;
<a id="p100054"></a>неисправен манометр, указатель наличия топлива, давления, масла, температуры и т.д.;
<a id="p100055"></a>не работает стеклоочиститель;
<a id="p100056"></a>неисправен звуковой сигнал;
<a id="p100057"></a>неисправны дверки кабины;
<a id="p100058"></a>отсутствуют медикаменты в аптечке;
<a id="p100059"></a>отсутствует или неисправен огнетушитель;
<a id="p100060"></a>отсутствуют башмаки.
<a id="p100061"></a>До выезда из депо все обнаруженные неисправности должны быть устранены.
<a id="p100062"></a>2.8. Выезжая из депо, машинист должен быть готовым к остановке локомотива в случае неожиданного появления на пути людей.
<a id="p100063"></a>2.9. При выезде из ворот депо машинист не должен высовываться из бокового окна.
<a id="p100064"></a>2.10. При движении по деповским путям машинист должен внимательно следить за положением стрелок и сигналов, передвижением подвижного состава, хождением людей по деповским и станционным путям и не превышать установленной скорости движения. Выехав на станционный путь, машинист поступает в распоряжение дежурного диспетчера, который руководит движением подвижного состава по всей дороге.


### 3. <a id="p100065"></a>Требования безопасности во время работы


<a id="p100066"></a>3.1. При проведении маневровых работ машинист локомотива выполняет распоряжения только одного лица (кондуктора), ответственного за производство маневров. Сигнал "Стоп" выполняется немедленно, независимо от того, кем он подан.
<a id="p100067"></a>3.2. Получив сигнал о начале маневровой работы, а также сигнал стрелочника, подтверждающего готовность стрелок, машинист повторяет сигнал свистком и плавно приводит в движение локомотив.
<a id="p100068"></a>3.3. При маневровой работе боковые окна в кабине машиниста должны быть открыты для наблюдения за подаваемыми сигналами.
<a id="p100069"></a>3.4. Машинист при производстве маневровой работы должен внимательно следить за положением стрелок, по которым движется маневровый состав, расположением и передвижением подвижного состава и нахождением на путях подвижного состава, локомотивов, людей и в необходимых случаях подавать сигналы.

#### <a id="p100070"></a>3.5 Маневровые работы необходимо проводить при скоростях движения, не превышающих:

<a id="p100071"></a>25 км/ч - при передвижениях по свободным путям локомотива с вагонами, прицепленными к нему сзади;
<a id="p100072"></a>15 км/ч - при движении вагонами вперед по свободному пути и при движении по стрелочным переводам на боковые пути независимо от того, где находится локомотив - спереди или сзади;
<a id="p100073"></a>10 км/ч - при маневрах с вагонами, в которых находятся люди, или с вагонами, груженными опасными грузами;
<a id="p100074"></a>3 км/ч - при подходе локомотива к вагонам.
<a id="p100075"></a>Маневровые работы на главном или обгонных путях производятся при закрытых входных сигналах с разрешения дежурного по станции, а там, где его нет, - с разрешения дежурного поездного диспетчера.
<a id="p100076"></a>3.6. Осаживание маневрового состава вагонами вперед, особенно на путь, занятый составом или отдельными вагонами, а также для сцепки с оставшейся частью состава производится плавно, без толчков по сигналу кондуктора, который находится на первой по направлению движения тормозной площадке или на ступеньке локомотива.
<a id="p100077"></a>3.7. Выход маневрового состава за границы станции без разрешения дежурного диспетчера (или дежурного по станции) не разрешается.
<a id="p100078"></a>3.8. Поезд и подвижной состав на станционных и складских путях должны устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Стоящие на станции вагоны, подготовленные к отправлению и расформированию, но с которыми не производятся маневры, сцепляют, затормаживают и закрепляют от угона башмаками.
<a id="p100079"></a>3.9. При постановке локомотива под поезд машинист, не доезжая 3 - 5 м до состава, должен остановить локомотив и по сигналу кондуктора со скоростью не свыше 5 км/ч осторожно подъезжать к составу для сцепки с первым вагоном.
<a id="p100080"></a>3.10. При трогании тяжелого поезда с места машинист должен слегка осадить головные вагоны. Сжимать состав следует осторожно, с учетом профиля пути, на котором стоит поезд.
<a id="p100081"></a>3.11. Для выезда со станции машинист должен получить от кондуктора жезл или письменное путевое разрешение и по сигналу кондуктора начать движение.
<a id="p100082"></a>3.12. Во время движения поезда двери кабины локомотива должны быть закрыты, но не заперты. В кабине может находиться кондуктор или лицо, имеющее соответствующее удостоверение (технический инспектор, инженер службы охраны труда и др.).
<a id="p100083"></a>3.13. Вести поезда по перегону следует плавно, без рывков и резкого осаживания, сообразуясь с профилем пути и с установленной на дороге скоростью.
<a id="p100084"></a>3.14. При следовании поезда по перегону или раздельному пункту необходимо внимательно следить за сигналами, подаваемыми путевыми рабочими и станционными работниками о состоянии пути, подвижного состава и груза. Обнаружив неисправность, угрожающую дальнейшему следованию поезда, машинист должен немедленно остановить и оградить поезд, после чего устранять неисправность.
<a id="p100085"></a>3.15. Приближаясь к выемкам и кривым участкам пути, к местам, где видимость значительно ухудшается, машинист для предупреждения идущих или работающих на путях людей должен подавать оповестительные звуковые сигналы. Сигналы подаются до тех пор, пока люди не сойдут с пути.
<a id="p100086"></a>3.16. При встрече с поездом (при двухпутном движении) машинист должен подать звуковые сигналы до приближения к поезду и при проследовании последнего вагона для предупреждения людей, которые могут переходить путь.
<a id="p100087"></a>3.17. Приближаясь к встречному поезду в темное время суток, машинист должен переключить прожектор на ближний свет или выключить его. После проследования головной части поезда снова включить дальний свет.
<a id="p100088"></a>3.18. Подъезжая к станции или другому раздельному пункту, машинист должен подать сигнал бдительности и внимательно следить за показаниями входного и выходного сигнала, за сигналами работника раздельного пункта, за положением стрелок, производством маневровой работы на раздельном пункте, за хождением людей по путям. Въезжать на станцию или проезжать ее нужно с установленной скоростью.
<a id="p100089"></a>3.19. При входе поезда на станцию, на которой он должен остановиться, машинист обязан привести в действие тормоза локомотива, а при следовании на ручном или смешанном торможении привести в действие тормоза локомотива и подать сигнал о приведении в действие ручных тормозов состава так, чтобы остановка локомотива была произведена в пределах столбиков и сигналов.
<a id="p100090"></a>3.20. При безостановочном проследовании станции машинист локомотива обязан, обгоняя стоящий на станции поезд, подавать оповестительные сигналы, предупреждающие людей о приближении поезда.
<a id="p100091"></a>3.21. Скорость движения поезда по перегонам устанавливается графиком движения поездов, соответствующими видами сигналов и письменным предупреждением. Не разрешается превышать скорость:
<a id="p100092"></a>при прохождении места, огражденного сигналами "Уменьшение скорости", если не было выдано письменное предупреждение о другой скорости, - не более 10 км/ч;
<a id="p100093"></a>при движении поезда вагонами вперед - более 15 км/ч;
<a id="p100094"></a>при подаче поезда на тупиковые пути склонов, усов - более 15 км/ч;
<a id="p100095"></a>при движении по необслуживаемой стрелке на перегоне - более 15 км/ч при условии, если машинист уверен, что стрелка стоит правильно. При движении поезда вагонами вперед машинист обязан остановить поезд и дальнейшее следование поезда осуществлять лишь после осмотра стрелки кондуктором и по его сигналу.
<a id="p100096"></a>3.22. На спусках машинист должен двигаться с такой скоростью, при которой по наличию тормозов в поезде обеспечивался бы тормозной путь не более установленного для данного состава в случае экстренной остановки.
<a id="p100097"></a>3.23. На перегонах скорость движения поезда не должна быть выше максимально допустимой для данного участка, если она не ограничена выданным предупреждением или указаниями сигналов.
<a id="p100098"></a>3.24. В пути следования машинист обязан содержать тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути, своевременно тормозить и опускать автотормоза, а при ведении поезда на ручном и смешанном торможении своевременно подавать сигналы о торможении и отпуске ручных тормозов.
<a id="p100099"></a>3.25. При начале движения с толкача машинисту толкача запрещается приводить в движение локомотив без соответствующего разрешения на следование, а машинисту ведущего локомотива - приводить в движение локомотив до получения ответного сигнала толкача.
<a id="p100100"></a>3.26. При следовании в пути с толкачом машинистам главного и подталкивающего локомотивов не разрешается изменять режим управления локомотивами или останавливать поезд без подачи соответствующих сигналов.

#### <a id="p100101"></a>3.27 Машинисту толкача запрещается:

<a id="p100102"></a>прекращать толкание поезда без подачи установленных сигналов и ранее места, обозначенного соответствующим сигнальным знаком;
<a id="p100103"></a>при окончании подталкивания (в случае необходимости следовать за поездом) находиться на расстоянии более близком, чем необходимо для остановки толкача перед остановившимся поездом;
<a id="p100104"></a>при въезде на станцию прибытия двигаться со скоростью, при которой не может быть обеспечена немедленная остановка.
<a id="p100105"></a>3.28. При следовании поезда двойной тягой движением управляет машинист первого локомотива. Машинист второго локомотива обязан подчиняться всем сигналам машиниста первого локомотива и повторять их. Обоим машинистам не разрешается приводить в движение локомотив до получения ответного сигнала.

#### <a id="p100106"></a>3.29 Двигаясь с поездом или одиночным локомотивом, машинист и помощник машиниста обязаны:

<a id="p100107"></a>вести, останавливать и трогать поезд плавно, не допуская резких изменений скорости;
<a id="p100108"></a>не оставлять локомотив без наблюдения;
<a id="p100109"></a>следить за исправностью пути;

<div align="center">

<a id="p100110"></a>подавать установленные сигналы;

</div>

<a id="p100111"></a>не превышать установленную скорость движения.
<a id="p100112"></a>3.30. При пробуксовке локомотива подсыпку песка под колеса проводить только из песочницы. Запрещается подсыпать песок под колеса, идя перед движущимся локомотивом.


### 4. <a id="p100113"></a>Требования безопасности в аварийных ситуациях


<a id="p100114"></a>4.1. При внезапном заболевании машиниста во время движения поезда по перегону помощник машиниста или главный кондуктор обязаны дать сигнал общей тревоги и остановить поезд. Помощник машиниста и главный кондуктор должны оказать доврачебную помощь машинисту. При наличии у помощника машиниста свидетельства на право управления локомотивом он обязан довести поезд до первой станции или раздельного пункта, сообщить дежурному диспетчеру о случившемся и получить от него необходимые указания.
<a id="p100115"></a>4.2. Во всех случаях, угрожающих жизни людей или безопасности движения, машинист обязан принять меры к исключению угрозы.
<a id="p100116"></a>4.3. При обнаружении у встречного поезда нарушения габаритов погрузки или других неисправностей машинист должен подавать сигналы тревоги и принять меры к остановке своего и встречного поездов для устранения неисправности.
<a id="p100117"></a>4.4. При необходимости устранения возникшей неисправности в процессе работы и проведения технического обслуживания машинист обязан выключить двигатель локомотива.
<a id="p100118"></a>4.5. Во всех случаях обнаружения неисправностей пути, подвижного состава и невозможности устранения их своими силами, а также при аварийных и несчастных случаях требование о помощи поезду (бригаде) передается на ближайшую станцию или диспетчеру по радио, телефону, а при отсутствии связи - нарочным.
<a id="p100119"></a>4.6. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист должен привести в действие автотормоза и подать сигнал для затормаживания ручными тормозами.
<a id="p100120"></a>4.7. При снежных заносах пути машинисту застрявшего поезда разрешается отцеплять локомотив от поезда и пробивать занесенный участок пути движением локомотива вперед и назад, а состав доставлять до ближайшей станции по частям.
<a id="p100121"></a>4.8. Машинист поезда, застигнутого ливнем на перегоне, должен продолжить движение до ближайшей станции с уменьшением скорости, постоянно наблюдая за состоянием пути.
<a id="p100122"></a>4.9. В случае возникновения пожара для тушения пламени необходимо использовать огнетушитель, находящийся в кабине.
<a id="p100123"></a>4.10. При заклинивании входной дверцы необходимо выдавить или выбить лобовое стекло и покинуть кабину.
<a id="p100124"></a>4.11. О каждом несчастном случае пострадавший или очевидец должен известить соответствующего руководителя работ.
<a id="p100125"></a>4.12. Машинист и помощник машиниста должны уметь оказывать доврачебную помощь. Такая помощь оказывается немедленно, непосредственно на месте происшествия и в следующей последовательности: сначала нужно устранить энергоисточник травмирования (выключить двигатель, остановить механизм, извлечь пострадавшего из-под хлыста и др.). Оказание помощи надо начинать с самого существенного, что угрожает здоровью или жизни человека (при сильном кровотечении наложить жгут, а затем перевязать рану; при подозрении закрытого перелома наложить шину; при открытых переломах сначала следует перевязать рану, а затем наложить шину; при ожогах наложить сухую повязку; при обморожении пораженный участок осторожно растереть, используя мягкие или пушистые ткани).
<a id="p100126"></a>После оказания доврачебной помощи пострадавший должен быть направлен в ближайшее лечебное учреждение.
<a id="p100127"></a>При подозрении повреждения позвоночника транспортировать пострадавшего только в положении лежа на жестком основании.


### 5. <a id="p100128"></a>Требования безопасности по окончании работы



#### <a id="p100129"></a>5.1 Машинист и помощник машиниста обязаны:

<div align="center">

<a id="p100130"></a>поставить локомотив в депо или сдать другой бригаде;<br>
<a id="p100131"></a>очистить локомотив от грязи, смазать ходовую часть;<br>
<a id="p100132"></a>сделать запись в журнале об обнаруженных неисправностях в период работы.

</div>




<a id="p100133"></a>

---