---
title: "\"Инструкция по технике безопасности для работников предприятий, использующих авиацию для перевозки служебных пассажиров, при транспортировке грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работах\""
issuer: "Министерство гражданской авиации СССР"
status: утратил силу
canonical: "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-po-tehnike-bezopasnosti-dlya"
---
## "Инструкция по технике безопасности для работников предприятий, использующих авиацию для перевозки служебных пассажиров, при транспортировке грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работах"
# "Инструкция по технике безопасности для работников предприятий, использующих авиацию для перевозки служебных пассажиров, при транспортировке грузов на внешней подвеске и строительно-монтажных работах"
(утв. МГА СССР)
> [!WARNING]
> Документ утратил силу на территории Российской Федерации в связи с изданием Приказа Минтранса России от 13.12.2023 N 420.
Утверждена
Министерством гражданской
авиации СССР
Вводится в действие
с 1 марта 1978 года
**ИНСТРУКЦИЯ**
**ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ РАБОТНИКОВ ПРЕДПРИЯТИЙ,**
**ИСПОЛЬЗУЮЩИХ АВИАЦИЮ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЛУЖЕБНЫХ ПАССАЖИРОВ,**
**ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ГРУЗОВ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ**
**И СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТАХ**
## 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая инструкция разработана в соответствии с требованиями статей 137 - 140 "Воздушного кодекса СССР", "Основных условий на выполнение в народном хозяйстве работ самолетами и вертолетами Министерства гражданской авиации СССР", введенных в действие приказом МГА от 21.07.70 N 411 и руководствами по летной эксплуатации самолетов и вертолетов, применяемых в народном хозяйстве.
1.2. Инструкция включает требования техники безопасности для предприятий и организаций ("Заказчика"), арендующих самолеты и вертолеты, и предусматривает мероприятия, обеспечивающие личную безопасность людей, непосредственно участвующих в работах с применением авиации.
1.3. Ответственность за выполнение настоящей инструкции возлагается на руководителей "Заказчика" и предприятия гражданской авиации, а в отдельно базирующихся экипажах - на представителя "Заказчика" и командиров самолетов (вертолетов).
1.4. Обучение людей правилам техники безопасности входит в обязанность "Заказчика". Инструктаж перед началом работ производит ответственный представитель "Заказчика". Экипаж оказывает необходимую помощь.
1.5. К авиационным работам допускаются лица, достигшие 18 лет, прошедшие инструктаж по технике безопасности и расписавшиеся в "Журнале регистрации производственного инструктажа".
1.6. Категорически запрещается допуск к авиационным работам лиц в нетрезвом состоянии.
1.7. На всех работах, выполняемых с помощью авиации, назначается старший из числа работников "Заказчика", в обязанности которого входит:
- общее руководство работами (наблюдение, контроль, проверка);
- сигнализация экипажу вертолета (самолета) о начале и окончании работ;
- выполнение распоряжений руководителя полетов.
1.8. При строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работах взлетно-посадочная и погрузочная площадки должны удовлетворять условиям работы вертолета и приниматься представителем гражданской авиации.
1.9. Рабочая площадь аэродрома или выбранной площадки должна иметь прочность грунта не менее 3 кг/кв. см и быть свободной от предметов, способных попасть в винты самолета или вертолета. Пыльная площадка должна быть полита водой, свежевыпавший снег - укатан. На площадке должны находиться указатель ветра, а также средства пожаротушения и оказания первой медицинской помощи.
1.10. Для облегчения взлета и захода на посадку груз целесообразно располагать так, чтобы он был слева от вертолета. Если высота груза, перевозимого на внешней подвеске не превышает 2 м, то он может располагаться в границах сметаемой поверхности несущего винта, но не ближе 2 м от основного шасси.
1.11. Курить возле самолетов (вертолетов) запрещается. Место для курения должно быть не ближе 50 м от самолетов (вертолетов).
#### 1.12 Запрещается разводить огонь в зоне посадочных площадок.
## 2. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ СЛУЖЕБНЫХ ПАССАЖИРОВ
2.1. Перевозка служебных пассажиров осуществляется с классифицированных аэропортов, а также с временных аэродромов и посадочных площадок.
2.2. Все работники, пользующиеся при выполнении своих служебных обязанностей арендованным авиатранспортом, должны быть застрахованы в органах Госстраха теми организациями, в которых они работают.
2.3. Перевозить людей разрешается в специально оборудованных для этой цели вертолетах (самолетах). Количество перевозимых пассажиров не должно превышать числа мест для сидения.
2.4. Перевозить служебных пассажиров в нетрезвом виде, а также в болезненном состоянии, которое может создать опасность для самого больного или для окружающих, категорически запрещается.
2.5. От момента запуска двигателя в пункте вылета до полной остановки его в пункте назначения участвующие в полете лица должны подчиняться командиру самолета (вертолета) и беспрекословно выполнять его указания.
2.6. При перевозке служебных пассажиров необходимо назначить старшего из их числа, который несет ответственность за порядок во время посадки, высадки и при перелете.
2.7. При вылете самолета (вертолета) с классифицированного аэродрома посадка (высадка) служебных пассажиров, погрузка багажа и грузов проводится "Заказчиком" под контролем соответствующих лиц службы организации перевозок. На посадочных площадках, в аэропортах местных воздушных линий, где отсутствует служба перевозок, указанные операции проводятся под контролем одного из членов экипажа.
2.8. Все грузы, размещаемые на вертолете, необходимо крепить так, чтобы исключить возможность их перемещения в полете. Мелкие грузы необходимо увязывать между собой или загружать в специальные ящики и крепить их к полу с помощью швартовочных сеток и тросов. Перевозимую технику и крупногабаритные грузы крепить к швартовочным кольцам на полу грузовой кабины с помощью швартовочных тросов.
2.9. Посадка (высадка) служебных пассажиров проводится только после команды командира или другого члена экипажа при выключенных двигателях и полной остановке вращения винтов.
2.10. Посадка (высадка) при работающих винтах должна осуществляться в направлении входной двери под углом 45° к продольной оси вертолета со стороны носовой части фюзеляжа. Для вертолета Ка-26 - только с задней полусферы вертолета.
2.11. Посадка (высадка) служебных пассажиров в вертолет в режиме висения разрешается только в случае невозможности его приземления.
2.12. К посадке (высадке) в вертолет в режиме висения с помощью спусковой лестницы, спускового устройства или электролебедки, имеющихся на борту данного вертолета, допускаются служебные пассажиры, прошедшие специальную тренировку и снабженные страховочными поясами. Руководить подъемом и высадкой служебных пассажиров должен член экипажа (бортоператор).
2.13. Запрещается подъем (спуск) служебных пассажиров при отсутствии связи по специальному переговорному устройству между командиром вертолета и выпускающим.
2.14. При посадке (высадке) в режиме висения около двери вертолета и на спусковой лестнице не должно находиться более двух человек одновременно.
2.15. Покидать вертолет первым должен старший из бригады "Заказчика", который, спустившись на землю, придерживает свободный конец лестницы. При посадке старший поднимается на борт последним.
2.16. Перед запуском двигателя по команде командира или другого члена экипажа все, находящиеся вблизи самолета (вертолета), должны отойти от него на расстояние не менее 50 м.
2.17. Во время полета пассажирам необходимо пристегнуть привязные ремни, которые находятся на каждом посадочном месте. Во время перелета запрещается курить, вставать со своих мест, подходить и трогать механизмы, запирающие входную дверь, а также открывать ее.
2.18. Пассажиры должны быть заблаговременно информированы об имеющихся на борту спасательных средствах и правилах пользования ими, а также ознакомлены с аварийными выходами и правилами пользования ими.
2.19. При возникновении аварийной обстановки, угрожающей жизни служебных пассажиров, необходимо проверить крепление привязных ремней.
2.20. После приземления в аварийной обстановке служебные пассажиры эвакуируются из самолета (вертолета) под руководством экипажа.
При открывании входной двери необходимо ручку повернуть влево и дверь вытолкнуть наружу, при открывании аварийного люка - ручку выдернуть на себя и люк вытолкнуть наружу.
2.21. При покидании самолета (вертолета) в ненаселенной местности пассажиры совместно с экипажем должны взять сигнальный пистолет с ракетами, аварийную радиостанцию, неприкосновенный запас, одежду и снаряжение, а также немедленно информировать по рации о месте нахождения высаженных людей. При полетах в труднодоступных и малонаселенных районах "Заказчик" должен обеспечить служебных пассажиров неприкосновенным запасом продуктов, минимумом одежды и снаряжения в зависимости от климатических условий.
2.22. На временных аэродромах и площадках, выбранных с воздуха, место нахождения людей необходимо располагать с левой стороны по направлению полета совершающего посадку самолета (вертолета).
2.23. Лицам, встречающим самолет (вертолет), следует подходить к нему по команде члена экипажа после полной остановки винтов.
## 3. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ГРУЗОВ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ
3.1. Подготовку грузов к транспортированию необходимо проводить на специальной погрузочной площадке.
3.2. При выполнении работ на погрузочной площадке из числа работников "Заказчика" назначается ответственный руководитель, в обязанности которого входит:
- общее руководство работами на площадке;
- наблюдение за подготовкой грузов;
- контроль веса транспортируемых грузов;
- определение центра тяжести груза и мест крепления строп на грузе;
- проверка такелажных приспособлений;
- сигнализация экипажу вертолета о начале и окончании работ по подцепке груза и его транспортировке;
- выполнение распоряжений руководителя полетов.
3.3. При подготовке грузов к транспортировке и перевозке его к месту подцепки на постоянных аэродромах бригада такелажников должна быть обеспечена:
- автокраном;
- автотягачом или трактором, транспортирующим грузы к месту подцепки;
- необходимыми такелажными тросами, а также мягкой проволокой диаметром 3 - 4 мм.
3.4. Транспортировка грузов без взвешивания и без проверки положения в подвешенном состоянии запрещается. При подготовке грузов к транспортировке необходимо:
- с помощью динамометра и автокрана определить вес груза, при отсутствии автокрана и динамометра транспортируются только маркированные по весу и имеющие документацию грузы;
- проверить состояние тросов и элементов тросовой подвески;
- установить прокладки из резины или дерева, чтобы тросы не касались острых кромок конструкций груза;
- крепить строповочные кольца из системы внешней подвески к выбранным местам, предварительно визуально проверив их;
- строповочные кольца крепить петлей или удавкой с контровкой мягкой проволокой.
3.5. Транспортировать сыпучие и мелкоштучные грузы разрешается только в специально предназначенной таре. При этом заполнять тару не выше установленной нормы.
3.6. Жидкие материалы разрешается транспортировать в емкостях с обязательной герметизацией для предохранения от расплескивания и выдувания в полете.
3.7. Легковоспламеняющиеся жидкости, обладающие сильной токсичностью, разрешается транспортировать в специальных герметичных контейнерах. Во избежание утечки ядовитых паров контейнер следует проверять на прочность и герметичность в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
3.8. Тара для перевозки спецжидкостей должна иметь ярлык с указанием спецжидкости и соответствующую предупредительную надпись.
#### 3.9 При приближении вертолета к площадке необходимо:
- удалить все транспортные средства с площадки в заранее отведенное место, расположенное не ближе 70 м от места подцепки для вертолета Ми-6 и 50 м - для вертолетов Ми-2 и Ми-4;
- удалить с площадки людей, не имеющих прямого отношения к выполняемой работе;
- руководителю работ подать команду об отходе строповщиков на расстояние 50 м от груза в левую сторону (по направлению полета) вертолета.
3.10. К работе по подцепке грузов приступать только после разрешения командира вертолета.
3.11. Подходить к вертолету для подцепки груза можно только по команде руководителя работ. После подцепки строповщикам необходимо отойти в безопасное место, при этом одному остаться (на расстоянии 3 - 5 м от груза) и следить, чтобы не нарушалась система строповки груза до выбора прослабления тросов (т.е. тросы натянуты).
3.12. Конкретные операции подцепки грузов к вертолету следует закрепить за отдельными строповщиками.
#### 3.13 Руководитель работ подает команду бортоператору на подъем груза только после проверки:
- надежности закрепления груза;
- отсутствия людей возле груза;
- отсутствия препятствий, за которые груз может зацепиться.
3.14. Во избежание возможных травм рабочих наземных бригад при непреднамеренном открытии замка (автоматического расцепляющего устройства) соединение крюка основного троса с подвеской системой вертолета необходимо проводить в стороне от грузового люка.
3.15. Место для укладки груза необходимо обозначать двумя флажками, расположенными впереди и сзади по оси транспортируемого груза.
#### 3.16 Строповщикам после укладки груза и сброса тросов подвески необходимо:
- по команде руководителя работ подойти к грузу и отцепить от него подвеску;
- подать тросы подвески в вертолет;
- после окончания работ быстро отойти в безопасное место.
#### 3.17 Груз, транспортируемый на внешней подвеске, может быть сброшен в полете в следующих случаях;
- на висении, если использовано максимальное значение мощности, а вертолет начинает самопроизвольно с разворотом влево снижаться (правая педаль отклонена до упора);
- при задевании грузом землю в момент разгона или при торможении;
- при большой раскачке груза, угрожающей безопасности полета;
- при вынужденной посадке;
- перед посадкой при отказе одного двигателя, когда дальнейший полет с грузом невозможен;
- во всех случаях, связанных с аварийным покиданием вертолета членами экипажа.
3.18. Нахождение под грузом и в зоне разгона вертолета категорически запрещается.
## 4. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТАХ
4.1. При выполнении строительно-монтажных работ взлетно-посадочная и погрузочная площадка выбираются "Заказчиком" совместно с представителем гражданской авиации.
4.2. На месте монтажа должна быть оборудована площадка для работы монтажников. Размер площадки выбирается с учетом обеспечения безопасности и удобства работы при проведении монтажа.
#### 4.3 Для строительно-монтажных работ "Заказчик" обязан выделить:
- бригаду такелажников для работы на погрузочной площадке во главе с руководителем;
- бригаду монтажников для работы на месте монтажа во главе с бригадиром (наземным оператором).
4.4. Категорически запрещается проводить строительно-монтажные работы с помощью авиации ночью.
4.5. При сложном монтаже, например, при стыковке нескольких деталей необходимо предварительно провести монтаж на земле вблизи посадочной площадки.
4.6. На погрузочно-разгрузочных площадках должны находиться необходимые механизмы и оборудование для обеспечения строительно-монтажных работ с помощью авиации. В случае отсутствия автокрана и динамометра к монтажу принимаются только маркированные по весу и имеющие документацию грузы.
#### 4.7 Выполнять строительно-монтажные работы можно после завершения следующих операций:
- взвешивание и установка груза на свободные участки грузовой площадки;
- закрепление на грузе всех подвижных частей;
- удаление с груза всех посторонних предметов;
- удаление с площадки транспортных средств (на расстояние не менее 70 м от места подцепки) и бригады такелажников (на расстояние 20 - 30 м от груза с левой стороны вертолета, по направлению его полета);
- удаление с площадки людей, не имеющих прямого отношения к работе.
#### 4.8 Во время работы монтажники обязаны выполнять следующие требования:
- не находиться под грузом:
- быть внимательным к сигналам, подаваемым наземным оператором (бригадиром);
- после закрепления монтажных узлов по команде наземного оператора покинуть место монтажа.
4.9. Наведение вертолета к месту монтажа (до разбора монтажниками фалов) осуществляет бортоператор, дальнейшее наведение (до окончательной установки и стыковки) должен выполнять наземный оператор.
4.10. Запрещается наматывать на руки фалы при сопровождении монтируемого узла к месту монтажа и привязывать их к каким-либо закрепленным предметам на монтажной площадке.
4.11. Отцепку монтируемых узлов нужно проводить по команде наземного оператора после надежного закрепления их и при строго вертикальном положении троса внешней подвески.
4.12. Во избежание возможных травм рабочих наземной бригады при непреднамеренном открытии замка соединение крюка основного троса с подвесной системой вертолета необходимо проводить в стороне от грузового люка.
4.13. При выполнении строительно-монтажных работ с помощью вертолетов связь наземных бригад с вертолетом должна осуществляться с помощью переносной УКВ-радиостанции при использовании ларингофонов и наушников. Пользоваться открытыми микрофонами запрещается.
4.14. Категорически запрещается работникам наземных бригад "Заказчика" (строповщикам, монтажникам, служебным пассажирам и т.д.) самостоятельно подавать сигналы экипажу вертолета.
4.15. Во избежание поражения работников наземных бригад статическим электричеством вертолет, работающий в режиме висения, должен быть заземлен.
## 5. МЕРЫ ЛИЧНОЙ ЗАЩИТЫ РАБОТНИКОВ НАЗЕМНЫХ БРИГАД
5.1. Все члены наземных бригад при работе должны постоянно находиться в шлеме и очках, а для предохранения органов дыхания от пыли иметь дыхательные аппараты или респираторы.
5.2. Запрещается носить свободную, плохо подогнанную одежду, так как она может зацепиться за тросы подвески.
5.3. При работе в холодную погоду всем членам наземной бригады необходимо носить теплую спецодежду.
5.4. Рабочие-строповщики при выполнении операций по подцепке и отцепке грузов (подвески) должны иметь резиновые сапоги и резиновые перчатки для защиты от статического электричества (зимой - галоши на валенки или унты).
---