---
title: "\"Инструкция по применению вертолетов Ми-2 и Ка-26 с серийной опрыскивающей аппаратурой для борьбы с аварийными разливами нефти в море\""
issuer: "Министерство гражданской авиации СССР"
status: действует
canonical: "https://bukva.ai/docs/instruktsiya-po-primeneniyu-vertoletov-mi-2-i"
---

## "Инструкция по применению вертолетов Ми-2 и Ка-26 с серийной опрыскивающей аппаратурой для борьбы с аварийными разливами нефти в море"

# "Инструкция по применению вертолетов Ми-2 и Ка-26 с серийной опрыскивающей аппаратурой для борьбы с аварийными разливами нефти в море"

(утв. МГА СССР 18.03.1983)

> [!IMPORTANT]
> Документ [введен](#p100003) в действие с 18 марта 1983 года.


<div align="right">

<a id="p100001"></a>Утверждена<br>
Заместителем министра<br>
гражданской авиации<br>
**В.В.КУЗЬКИНЫМ**

</div>

18 марта 1983 года

<a id="p100004"></a>**ИНСТРУКЦИЯ**
**ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВЕРТОЛЕТОВ МИ-2 И КА-26**
**С СЕРИЙНОЙ ОПРЫСКИВАЮЩЕЙ АППАРАТУРОЙ ДЛЯ БОРЬБЫ**
**С АВАРИЙНЫМИ РАЗЛИВАМИ НЕФТИ В МОРЕ**

<div align="right">

<a id="p100003"></a>Дата введения

</div>

18 марта 1983 года

<a id="p100005"></a>Согласована Председателем Всесоюзного объединения "Мореплавание" Министерства морского флота Б.С. Майнагашевым 10.03.1983.
<a id="p100006"></a>Утверждена Заместителем министра гражданской авиации В.В. Кузькиным 18.03.1983.
<a id="p100007"></a>Инструкция составлена на основании результатов исследований, проведенных Всесоюзным научно-исследовательским институтом применения гражданской авиации в народном хозяйстве (ВНИИПАНХ ГА) и Центральным научно-исследовательским институтом морского флота (ЦНИИМФ) в 1979 - 1982 гг.
<a id="p100008"></a>Инструкция подготовлена начальником отдела применения авиации в отраслях народного хозяйства, начальником сектора применения авиации в промышленности, младшими научными сотрудниками (ВНИИПАНХ ГА).
<a id="p100009"></a>Инструкция предназначена для специалистов предприятий гражданской авиации и морского флота, занимающихся ликвидацией аварийных разливов нефти в море.


## 1. <a id="p100010"></a>ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ



#### <a id="p100011"></a>1.1 Настоящей Инструкцией регламентируются:

- <a id="p100012"></a>организация подготовительных работ;
- <a id="p100013"></a>методика выполнения полетов;
- <a id="p100014"></a>правила техники безопасности.
<a id="p100015"></a>1.2. Вертолеты Ми-2 и Ка-26 с серийной опрыскивающей аппаратурой обрабатывают нефтяную пленку аварийного разлива нефти в море в соответствии с требованиями настоящей Инструкции, действующих "Руководства по летной эксплуатации вертолета Ми-2", "Руководства по летной эксплуатации вертолета Ка-26", "Инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию конструкции вертолета Ми-2 с двумя двигателями ГТД-350", "Инструкции по технической эксплуатации вертолета Ка-26".
<a id="p100016"></a>1.3. В качестве рабочей жидкости используют диспергент ОМ-6 (ТУ 38-30940-79) [<*>](#p100018), применяемый спецформированиями АСПТР и портами Министерства морского флота при проведении работ по борьбе с аварийными разливами нефти в море. Подготовка диспергента нефти ОМ-6 <*> и условия его применения регламентируются РД 31.04.02-80 "Временная инструкция по применению диспергентов ОМ-6 и Корексит 9527, предназначенных для ликвидации нефтяных пленок, плавающих на поверхности воды" (Л., ЦНИИМФ, 1980) [<**>](#p100019).

<a id="p100017"></a>

---

<a id="p100018"></a><*> и диспергента ОМ-84.
<a id="p100019"></a><**> С 01.01.87 вместо РД 31.04.02-80 действует РД 31.04.24-86 "[Инструкция](https://bukva.ai/docs/instruktsiya-rd-31-04-24-86) по применению диспергентов нефти ОМ-6, ОМ-84 и Корексит 9527".

<a id="p100020"></a>1.4. Диспергент ОМ-6 представляет собой жидкую смесь биохимически окисляемых и взрывобезопасных веществ, вязкость которой зависит от температуры.

<a id="p100021"></a>Характеристики диспергента ОМ-6

<a id="p100022"></a>    Плотность                                           840 - 890 кг/куб. м
<a id="p100023"></a>    Вязкость:
<a id="p100024"></a>      при 20 °C                                         не более 40 сСт
<a id="p100025"></a>      при 5 °C                                          не более 200 сСт
<a id="p100026"></a>    Температура:
<a id="p100027"></a>      замерзания                                        ниже минус 10 °C
<a id="p100028"></a>      вспышки в закрытом тигле                          не ниже 65 °C
<a id="p100029"></a>    Коррозионная активность                             отсутствует.

<a id="p100030"></a>Диспергенты не рекомендуется использовать при температуре воды и воздуха менее 5 °C.
<a id="p100031"></a>1.5. В соответствии с "Инструкцией об организации работ по ликвидации аварийных разливов нефти в море", утвержденной министром морского флота 2 февраля 1977 г. и министром гражданской авиации 16 марта 1977 г., территориальное управление гражданской авиации по заявке штаба руководства операциями по ликвидации аварийных разливов нефти (ШРО) соответствующего пароходства выделяет необходимое количество вертолетов и технические средства для их обслуживания.


## 2. <a id="p100032"></a>ОРГАНИЗАЦИЯ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫХ РАБОТ


<a id="p100033"></a>2.1. ШРО пароходства информирует руководителя авиапредприятия о месте аварийного разлива нефти в море, направлении его дрейфа и норме внесения диспергента.
<a id="p100034"></a>2.2. Представитель аэродромной службы авиапредприятия совместно с представителем ШРО пароходства определяет место базирования вертолета (посадочную площадку) в соответствии с действующими "Инструкцией по проектированию вертолетных станций, вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации" и Инструкцией N 28/И-81 и информирует руководителя авиапредприятия о месте и размерах выбранной площадки, условиях подхода вертолета, состоянии грунта.
<a id="p100035"></a>2.3. ШРО пароходства направляет своего представителя к месту базирования вертолета для организации доставки диспергентов, их загрузки в емкости опрыскивающей аппаратуры и определения норм внесения диспергента.

#### <a id="p100036"></a>2.4 Перед вылетом в район аварийного разлива нефти экипаж вертолета должен:

<a id="p100037"></a>2.4.1. Нанести на полетную карту место аварийного разлива нефти с учетом его дрейфа, место базирования вертолета и маршрут полета к нефтяному полю от характерного ориентира (навигационной или радионавигационной точки) на берегу.
<a id="p100038"></a>2.4.2. Провести предполетную подготовку в соответствии с НПП-78 ГА, п. 8.12.11.
<a id="p100039"></a>2.4.3. Оборудовать вертолет серийной сельскохозяйственной аппаратурой, установив на штангах распылители необходимого диаметра. На борту вертолета иметь полный комплект распылителей других стандартных диаметров и при необходимости техническое средство для заправки вертолета рабочей жидкостью.
<a id="p100040"></a>2.4.4. После заполнения баков опрыскивателя водой проверить работу опрыскивающей аппаратуры на земле. Обратить особое внимание на качество герметизации стыковочных узлов опрыскивателя и в случае необходимости устранить подтекание жидкости. Применение опрыскивающей аппаратуры с негерметичной системой опрыскивателя запрещается.

#### <a id="p100041"></a>2.5 По прибытии на посадочную площадку командир экипажа должен:

<a id="p100042"></a>2.5.1. Проверить соответствие посадочной площадки требованиям Руководств по летной эксплуатации вертолетов Ми-2 и Ка-26. При необходимости принять меры к устранению выявленных недостатков.
<a id="p100043"></a>2.5.2. Провести инструктаж (под расписку) всех членов загрузочной бригады, водителей погрузочных и транспортных средств о соблюдении правил загрузки диспергента, техники безопасности и требований пожарной безопасности при работе у вертолета.
<a id="p100044"></a>2.5.3. Уточнить у представителя ШРО пароходства о местонахождении нефтяного разлива, нормах внесения диспергента и произвести необходимые штурманские и технологические расчеты.
<a id="p100045"></a>2.5.4. В соответствии с полученной информацией рассчитать секундный расход рабочей жидкости в зависимости от ее вязкости по формуле:

<a id="p100046"></a>                               Q   = Q  x K,
                                рж    в

<a id="p100047"></a>    где:
<a id="p100048"></a>    Q  - секундный  расход  воды  в  системе  опрыскивания  вертолета  (см.
     в
[табл. 1](#p100051));
<a id="p100049"></a>    K - безразмерный коэффициент, равный отношению расхода рабочей жидкости
к расходу воды (см. рис. - не приводится).

<a id="p100050"></a>Таблица 1

<div align="center">

<a id="p100051"></a>**СЕКУНДНЫЙ РАСХОД ВОДЫ В СИСТЕМЕ**

</div>

**ОПРЫСКИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТОВ, Л/С**


<table>
<colgroup><col width="24%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"><col width="11%"></colgroup>
<tr><td rowspan="2">Тип вертолета</td><td colspan="7">Диаметр выходного отверстия, мм</td></tr>
<tr><td>1</td><td>1,25</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td><td>5</td><td>6</td></tr>
<tr><td>Ми-2 Ка-26</td><td>- 1,75</td><td>1,9 -</td><td>3,2 3,5</td><td>5,8 5,36</td><td>6,8 7,65</td><td>8,1 10,1</td><td>10,2 -</td></tr>
</table>


<a id="p100055"></a>2.5.5. Установить на штанге опрыскивателя необходимый комплект распылителей и проверить правильность регулировки опрыскивающей системы при выполнении первого полета по обработке поля нефтяного разлива.
<a id="p100056"></a>2.5.6. Определить условия полета вертолета на рабочем гоне в зависимости от норм расхода диспергента (табл. 2).

<a id="p100057"></a>Таблица 2

<a id="p100058"></a>**ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМАТИВЫ АВИАОПРЫСКИВАНИЯ**


<table>
<colgroup><col width="22%"><col width="22%"><col width="20%"><col width="36%"></colgroup>
<tr><td>Норма расхода, л/га</td><td>Скорость полета, км/ч</td><td>Секундный расход, л/с</td><td>Диаметр выходных отверстий распылителей, мм</td></tr>
<tr><td>1</td><td>2</td><td>3</td><td>4</td></tr>
<tr><td colspan="4">Вертолет Ми-2</td></tr>
<tr><td>15</td><td>115</td><td>1,9</td><td>1,25</td></tr>
<tr><td>20</td><td>85</td><td>1,9</td><td>1,25</td></tr>
<tr><td>25</td><td>115</td><td>3,2</td><td>2,0</td></tr>
<tr><td>30</td><td>100</td><td>3,2</td><td>2,0</td></tr>
<tr><td>40</td><td>70</td><td>3,2</td><td>2,0</td></tr>
<tr><td>50</td><td>105</td><td>5,8</td><td>3,0</td></tr>
<tr><td>60</td><td>100</td><td>6,8</td><td>4,0</td></tr>
<tr><td>60</td><td>120</td><td>8,1</td><td>5,0</td></tr>
<tr><td>70</td><td>85</td><td>6,8</td><td>4,0</td></tr>
<tr><td>70</td><td>105</td><td>8,1</td><td>5,0</td></tr>
<tr><td>80</td><td>90</td><td>8,1</td><td>6,0</td></tr>
<tr><td>80</td><td>115</td><td>10,2</td><td>6,0</td></tr>
<tr><td>90</td><td>100</td><td>10,2</td><td>6,0</td></tr>
<tr><td>100</td><td>90</td><td>10,2</td><td>6,0</td></tr>
<tr><td colspan="4">Вертолет Ка-26</td></tr>
<tr><td>15</td><td>105</td><td>1,75</td><td>1,0</td></tr>
<tr><td>20</td><td>80</td><td>1,75</td><td>1,0</td></tr>
<tr><td>25</td><td>65</td><td>1,75</td><td>1,0</td></tr>
<tr><td>25</td><td>120</td><td>3,5</td><td>2,0</td></tr>
<tr><td>30</td><td>105</td><td>3,5</td><td>2,0</td></tr>
<tr><td>40</td><td>80</td><td>3,5</td><td>2,0</td></tr>
<tr><td>40</td><td>120</td><td>5,36</td><td>3,0</td></tr>
<tr><td>50</td><td>95</td><td>5,36</td><td>3,0</td></tr>
<tr><td>60</td><td>80</td><td>5,36</td><td>3,0</td></tr>
<tr><td>60</td><td>115</td><td>7,65</td><td>4,0</td></tr>
<tr><td>70</td><td>70</td><td>5,36</td><td>3,0</td></tr>
<tr><td>70</td><td>100</td><td>7,65</td><td>4,0</td></tr>
<tr><td>80</td><td>115</td><td>10,1</td><td>5,0</td></tr>
<tr><td>90</td><td>100</td><td>10,1</td><td>5,0</td></tr>
<tr><td>100</td><td>90</td><td>10,1</td><td>5,0</td></tr>
</table>


<a id="p100092"></a>Примечания: 1. Число распылителей постоянно и равно:

<div align="center">

<a id="p100093"></a>для вертолета Ми-2 - 128 шт.;

</div>

<a id="p100094"></a>для вертолета Ка-26 - 108 шт.
2. <a id="p100095"></a>Ширина рабочего захвата - 40 м.

<a id="p100096"></a>2.6. В случае использования водных растворов диспергента при заправке вертолета рабочей жидкостью первоначально закачивается расчетное количество чистого диспергента, а затем добавляется требуемое количество воды и смесь перемешивается в течение 2 - 5 мин.


## 3. <a id="p100097"></a>МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕТОВ


<a id="p100098"></a>3.1. Типовой полет вертолетов Ми-2 и Ка-26 при ликвидации аварийных разливов нефти состоит из следующих элементов:
- <a id="p100099"></a>взлет с заполненными рабочей жидкостью баками;
- <a id="p100100"></a>набор высоты, переход в горизонтальный полет;
- <a id="p100101"></a>горизонтальный полет к характерному ориентиру на берегу моря;
- <a id="p100102"></a>полет от характерного ориентира в район поля нефтяного разлива;
- <a id="p100103"></a>выход в район поля нефтяного разлива, его поиск и обнаружение;
- <a id="p100104"></a>маневр по заходу на поле нефтяного разлива, достижение рекомендуемых рабочей высоты и скорости полета;
- <a id="p100105"></a>включение аппаратуры в начале гона;
- <a id="p100106"></a>полет над гоном с работающей аппаратурой, выключение аппаратуры в конце гона;
- <a id="p100107"></a>маневр по заходу на следующий гон или полет на посадочную площадку.
<a id="p100108"></a>3.2. Для наибольшей эффективности применения вертолетов Ми-2 и Ка-26 полеты выполнять с максимально допустимой взлетной массой, рассчитанной в соответствии с Руководством по летной эксплуатации соответствующего вертолета из условий возможности выполнения полета на одном двигателе.
<a id="p100109"></a>3.3. Первый полет к нефтяному разливу выполнить от характерного ориентира на берегу моря по предварительно вычисленным параметрам (расчетный курс, путевая скорость, расчетное время) на высоте 100 - 200 м.
<a id="p100110"></a>3.4. Если по истечении расчетного времени полета вертолета поле нефтяного разлива не будет обнаружено, его поиск осуществлять методом "расходящейся коробочки" с набором высоты до 500 м. Если после 15 - 20-минутного поиска поле не обнаружено, экипажу вертолета возвратиться на посадочную площадку для уточнения местонахождения нефтяного разлива и повторения полета.
<a id="p100111"></a>3.5. После обнаружения поля (нефтяное загрязнение просматривается контрастным глянцевым пятном на поверхности моря при полете "на солнце" и радужным с серебристыми отливами пятном при полете "от солнца") необходимо выполнить обзорный облет района, уточнить местонахождение, размер, конфигурацию и направление дрейфа поля нефтяного разлива. Если разлив нефти произошел вблизи береговой черты, выявить наличие и характер препятствий на берегу, мешающих полетам по опрыскиванию. В результате обзорного облета принять решение о способе и направлении обработки поля нефтяного разлива.
<a id="p100112"></a>3.6. Исходя из конфигурации поля нефтяного разлива и гидрометеорологической обстановки, обработку рекомендуется проводить по периметру поля, двигаясь к центру, или, начиная с одного края (с подветренной стороны), двигаться к другому краю.
<a id="p100113"></a>Обработку можно выполнять как загонным, так и челночным способом в зависимости от размера, формы и направления его дрейфа, однако предпочтительнее применение загонного способа, так как в данном случае при заходе вертолета на очередной гон обрабатываемый участок нефтяного разлива постоянно находится в поле зрения пилота.
<a id="p100114"></a>Вследствие быстрого и эффективного воздействия диспергента на нефть на водной поверхности образуется хорошо просматриваемый след, который служит ориентиром для последующего захода на рабочий гон. Время дня и погода на процесс диспергирования нефтяной пленки не влияют.
<a id="p100115"></a>3.7. При выполнении первого полета по обработке поля нефтяного разлива уточнить секундный расход рабочей жидкости в опрыскивающей системе, и с учетом полученных результатов откорректировать параметры полета вертолета над гоном.
<a id="p100116"></a>3.8. Для обеспечения оптимальной ширины захвата, улучшения равномерности распределения и уменьшения сноса рабочей жидкости обработку поля нефтяного разлива производить при высоте полета вертолета 10 - 20 м и скорости от 65 км/ч до максимально допустимой (в зависимости от нормы внесения рабочей жидкости).
<a id="p100117"></a>Заход на гон выполнять с учетом солнцестояния и направления ветра.


## 4. <a id="p100118"></a>ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ


<a id="p100119"></a>4.1. При проведении работ по ликвидации аварийных разливов нефти в море с помощью диспергента ОМ-6 <*>, относящегося к классу малоопасных химических веществ (4 класс по ГОСТ 12.1.007-76), следует соблюдать требования действующих "Правил по технике безопасности и производственной санитарии на авиационно-химических работах".

<a id="p100120"></a>

---

<div align="center">

<a id="p100121"></a><*> и диспергента ОМ-84.

<a id="p100122"></a>4.2. В случае загрузки вертолета неразбавленным диспергентом двигатель внутреннего сгорания загрузчика должен быть снабжен искрогасителем, глушитель - защищен листовым асбестом или железным кожухом, а вертолет и загрузчик - заземлены.<br>
<a id="p100123"></a>4.3. При полетах над водной поверхностью каждый член экипажа на борту воздушного судна должен быть обеспечен спасательным жилетом, готовым к применению (п. 8.12.11.3 НПП-78 ГА).<br>
<a id="p100124"></a>4.4. Ежедневно после окончания опрыскивания сельскохозяйственную аппаратуру вертолетов необходимо промывать водой.

</div>




<a id="p100125"></a>

---