Инструкция по организации безопасности дорожного движения и учету дорожно-транспортных происшествий на транспорте Министерства связи СССР
(утв. Минсвязи СССР 28.11.1986)
28 ноября 1986 года
22 октября 1986 года
ИНСТРУКЦИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И УЧЕТУ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ТРАНСПОРТЕ МИНИСТЕРСТВА СВЯЗИ СССР
Настоящая Инструкция устанавливает основные положения и является обязательной при организации работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на ведомственном транспорте системы Министерства связи СССР.
Инструкция содержит описание работ в министерствах связи союзных республик, производственно-технических управлениях связи, на предприятиях и в организациях связи по обеспечению безопасности движения; обязанностей служб, подразделений и должностных лиц автохозяйств по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.
В основу настоящей Инструкции положены действующие руководящие материалы Министерства внутренних дел СССР и Министерства автомобильного транспорта РСФСР по предупреждению и учету дорожно-транспортных происшествий.
Общие положения
1. Обеспечение безопасности движения является одной из основных обязанностей работников ведомственного транспорта.
2. В целях предупреждения аварийности соответствующими службами и подразделениями автохозяйств должна проводиться систематическая работа, направленная на ликвидацию причин, способствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий, и, в первую очередь:
2.1. Ведение, в соответствии с установленным порядком, учета всех дорожно-транспортных происшествий и нарушений транспортной дисциплины, анализ и выявление причин их возникновения. Разработка на основе материалов анализа и осуществление мероприятий по сокращению и предупреждению дорожно-транспортных происшествий.
2.2. Поддержание высокой трудовой и транспортной дисциплины среди водителей и других работников автохозяйств.
2.3. Улучшение условий и совершенствование организации труда водителей. Особое внимание должно быть обращено на повышение эффективности использования рабочего времени за счет высвобождения водителей от участия в ремонте и техническом обслуживании автомобилей, широкое применение скользящих графиков работы, сокращение непроизводительных потерь рабочего времени на линии и при выполнении подготовительно-заключительных работ.
2.4. Обеспечение высокого уровня технического состояния подвижного состава.
2.5. Постоянное повышение квалификации водительского состава, мастерства вождения автомобилей.
2.6. Широкая пропаганда правовых знаний среди водителей и других работников автохозяйств, привлечение к этой работе сотрудников Госавтоинспекции, суда, прокуратуры, используя все средства и возможности для пропаганды мероприятий по безопасности движения (лекции, доклады, беседы, плакаты, кинофильмы и т.п.).
2.7. Повышение требовательности к начальникам колонн, гаражей в деле организации и проведения индивидуальной воспитательной работы с водителями автомобилей.
3. Работа по обеспечению безопасности движения проводится при широком участии общественности.
4. Руководители автотранспортных предприятий, предприятий и организаций связи, имеющих на балансе транспортные средства, несут персональную ответственность за весь комплекс работ по обеспечению безопасности движения.
5. В обязанности руководителей предприятий и организаций, использующих транспорт связи, вменяется осуществление контроля за работой водителей на линии.
Организация работы по безопасности движения
6. Организаторами всего комплекса работ по предупреждению дорожно-транспортных происшествий являются: в Министерстве связи СССР — Управление механизации и транспорта, в министерствах связи союзных республик, производственно-технических управлениях связи — управление, отдел, служба, группа или главный механик, старший инженер, инженер по механизации и транспорту, на автотранспортных предприятиях, предприятиях и в организациях связи, имеющих транспортные средства, — руководитель предприятия (организации).
7. Управления, отделы, службы, группы, главные механики, старшие инженеры, инженеры министерств связи союзных республик, производственно-технических управлений связи, предприятий и организаций связи организуют и контролируют работу подведомственных автохозяйств по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, для чего:
7.1. Осуществляют контроль за выполнением постановлений директивных органов, приказов и писем Министерства связи СССР, министерства связи союзной республики, производственно-технического управления связи, предприятия и организации связи по вопросам предупреждения аварийности на транспорте.
7.2. Организуют проверку работы автохозяйств, предприятий и организаций связи, использующих транспорт, по вопросам безопасности движения, требуют от них разработки и реализации мероприятий, направленных на предупреждение аварийности на транспорте.
7.3. Регулярно заслушивают отчеты руководителей автохозяйств о состоянии аварийности и проводимой работе по безопасности движения.
7.4. Организуют проведение семинарских занятий с инженерами по безопасности движения, начальниками колонн и другими инженерно-техническими работниками автохозяйств по повышению их квалификации и обмену опытом работы.
7.5 Проводят конкурсы по безопасности движения.
7.6. Анализируют состояние аварийности на ведомственном транспорте, проводят мероприятия по устранению причин дорожно-транспортных происшествий и других недостатков в работе автохозяйств по безопасности движения, издают обзорные письма и другие документы с анализом положения дела на местах и предложениями по устранению имеющихся недостатков.
7.7. Изучают и распространяют положительный опыт работы лучших водителей и автохозяйств по предупреждению аварийности.
7.8. Осуществляют контроль за подготовкой и повышением квалификации водителей в подведомственных автохозяйствах.
7.9. Направляют своих представителей на места дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями для участия в проведении служебного расследования, осуществляют контроль за устранением причин возникновения происшествий.
7.10. Обеспечивают ведение учета, составление и своевременное представление отчетов о дорожно-транспортных происшествиях, осуществляют сверку данных о дорожно-транспортных происшествиях с данными Госавтоинспекции.
7.11. Подготавливают материалы для награждения лучших водителей, длительное время работающих без аварий, нагрудными значками «За работу без аварий» (Приложение 1).
7.12. Поддерживают постоянную связь с общественными организациями и Госавтоинспекцией по вопросам обеспечения безопасности движения.
8. Руководство и организация контроля за работой по предупреждению дорожно-транспортных происшествий на ведомственном транспорте осуществляются постоянно действующей комиссией по безопасности дорожного движения Министерства связи СССР на основании Приказа Министерства связи СССР от 29.09.82 № 333, в министерствах связи союзных республик, производственно-технических управлениях связи, на предприятиях и в организациях связи — на основании их аналогичных приказов и положений.
9. В автохозяйствах работа по предупреждению дорожно-транспортных происшествий организуется в соответствии с:
9.1 Настоящей Инструкцией.
9.2 Требованиями приказов и распоряжений вышестоящих организаций.
9.3. Положением об отделе (службе, группе), должностной инструкцией главного механика (старшего инженера, инженера по механизации и транспорту).
9.4 Утвержденными планами работ.
9.5. Правилами дорожного движения.
10. В автохозяйствах отдел безопасности движения (ст. инженер, инженер по безопасности движения):
10.1. Разрабатывает совместно с другими службами, подразделениями и общественными организациями мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий и контролирует их выполнение.
10.2. Осуществляет контроль и проверки служб и подразделений хозяйства в вопросах выполнения нормативных документов по обеспечению безопасности движения и вносит руководству предложения по устранению выявленных недостатков.
10.3. Ведет учет дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, совершенных водителями автохозяйства, анализирует причины их возникновения, подготавливает отчеты о дорожно-транспортных происшествиях.
10.4. Систематически осуществляет сверку данных о дорожно-транспортных происшествиях, в которых участвовал подвижной состав автохозяйства, с данными Госавтоинспекции.
10.5. Участвует в подготовке проектов приказов, указаний и других документов автохозяйства по вопросам безопасности дорожного движения.
10.6. Организует агитационно-массовую работу по безопасности дорожного движения: проведение лекций, докладов, бесед, конкурсов, консультаций, показ специальных фильмов и т.д.
10.7. Обобщает и распространяет положительный опыт безаварийной работы водителей, бригад, колонн.
10.8. Совместно с отделом кадров оформляет и представляет материалы на награждение водителей значком «За работу без аварий».
10.9. Принимает участие в установлении причин и обстоятельств возникновения дорожно-транспортных происшествий, а также в выявлении других нарушений Правил дорожного движения.
10.10. Организует рассмотрение в коллективе автохозяйства дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями, а также нарушений Правил дорожного движения и правил технической эксплуатации транспортных средств.
10.11. Осуществляет контроль за прохождением водителями предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров, за соблюдением установленных сроков медицинского переосвидетельствования (Приложение 2).
10.12. Совместно с другими службами организует проведение занятий с работниками автохозяйства по изучению Правил дорожного движения, инструкции по организации безопасности дорожного движения и других документов, относящихся к вопросам обеспечения безопасности дорожного движения, а также проводит проверки знания этих документов.
10.13. Организует работу кабинета (уголка) безопасности движения по плану, утвержденному руководителем автохозяйства, и оборудует его (Приложение 3).
10.14. Участвует в работе аттестационной комиссии по повышению квалификации водителей и их стажировке (Приложение 4).
10.15. Принимает участие в работе соответствующих комиссий по обследованию автомобильных дорог и улиц на маршрутах работы транспорта автохозяйства.
10.16. Осуществляет систематический контроль за работой и техническим состоянием автопарка на линии и в автохозяйстве, привлекая к этой работе инженерно-технический персонал и общественные организации.
10.17. Ведет необходимую документацию по вопросам безопасности дорожного движения (Приложение 5).
11. Основными задачами службы эксплуатации автохозяйства по обеспечению безопасности движения являются:
11.1. Организация перевозок, исключающая причины возникновения дорожно-транспортных происшествий.
11.2. Создание нормальных условий для работы на линии подвижного состава и водителей.
11.3 Регулярное проведение воспитательной работы с водителями.
12. Для решения этих задач служба эксплуатации:
12.1. Обследует дорожные и другие условия работы водителей на линии и объектов обслуживания, принимает действенные меры к устранению недостатков, способствующих возникновению аварийной обстановки.
12.2. Проводит инструктаж водителей с учетом конкретных условий перевозок, состояния дорог и метеорологических особенностей, уделяя особое внимание водителям, имеющим стаж работы менее одного года (Приложение 6).
12.3. Обеспечивает соблюдение требований безопасности движения при перевозках пассажиров на грузовых автомобилях, а также противопожарную безопасность подвижного состава при перевозках огнеопасных грузов, руководствуясь соответствующими правилами.
12.4. Проверяет у водителей перед выдачей путевого листа наличие водительского удостоверения и талона предупреждений.
При приеме от водителей путевых листов обращает внимание на пометки, сделанные на путевом листе работниками милиции и другими должностными лицами, и о каждом случае ставит в известность руководство автохозяйства.
13. Основной задачей технической службы автохозяйства в деле обеспечения безопасности движения является содержание подвижного состава в технически исправном состоянии, исключающем внезапную поломку автомобиля на линии и способствующем уверенной работе водителей.
14. Для решения этой задачи техническая служба:
14.1. Обеспечивает регулярное и высококачественное проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей и прицепов в соответствии с действующим Положением.
14.2. Осуществляет контроль за техническим состоянием подвижного состава при выпуске на линию и возврате его в гараж.
14.3. Устраняет неисправности подвижного состава, выявленные при контроле технического состояния, а также обнаруженные водителями на линии.
14.4. Организует у главного инженера автохозяйства разбор каждого случая возврата или простоя автомобиля на линии из-за технической неисправности, угрожающей безопасности движения, с установлением причин и лиц, допустивших брак в работе или выпустивших на линию неисправный автомобиль, и принятие мер, исключающих повторение таких случаев.
14.5. Организует на маршрутах большой протяженности техническое обслуживание подвижного состава в промежуточных или конечных пунктах движений. При наличии возможности использует на договорных условиях производственные мощности других автотранспортных предприятий.
14.6. Обеспечивает проведение технической учебы среди водителей автомобилей, ремонтных рабочих и инженерно-технических работников по изучению конструктивных особенностей автомобилей и прицепов, гаражного оборудования и методов контроля за техническим состоянием подвижного состава, а также проведение (совместно с отделом кадров) работы по повышению квалификации водителей.
15. Для проведения контроля за работой автомобилей на линии автотранспортным предприятиям выделяется специальный легковой автомобиль в соответствии с Перечнем специальных легковых автомобилей по Министерству связи СССР и министерству связи союзной республики.
16. Лучшим водителям, не имеющим замечаний и взысканий за нарушения правил движения и ухода за автомобилями, выполняющим в течение года плановые задания, в основном работающим на автомобилях, прикомандированных к отдаленным от автохозяйства предприятиям связи, может быть предоставлено право самостоятельного контроля за техническим состоянием автомобилей.
Порядок утверждения водителей, которым разрешается осуществлять самоконтроль, определен в прилагаемом Временном положении о самоконтроле за техническим состоянием автомобилей (Приложение 7).
Передача автомобилей водителям на самоконтроль не освобождает техническую службу от ответственности за своевременное и качественное проведение технического обслуживания и ремонта этих автомобилей, а также от осуществления периодического контроля за техническим состоянием их.
17. Основными задачами контроля являются:
17.1. Выявление нарушений водителями автомобилей Правил дорожного движения и, в первую очередь, ведущих к дорожно-транспортным происшествиям (перевозка людей на не оборудованных для этого грузовых автомобилях, управление автомобилем в нетрезвом состоянии, превышение установленной скорости движения и др.).
17.2 Проверка технического состояния автомобилей.
17.3. Установление недостатков в содержании улиц, дорог, подъездных путей, погрузочно-разгрузочных площадок (слабое освещение, несвоевременная уборка снега и посыпка песком и т.п.), железнодорожных переездов, мостов и других сооружений, угрожающих безопасности движения.
18. Контроль за работой водителей на линии организуется в первую очередь на маршрутах с интенсивным движением, в местах скопления транспорта и опасных условиях движения, а также в пунктах погрузки и выгрузки.
При составлении графиков контроля работы автомобилей на линии учитывается наличие постов милиции по регулированию и надзору за движением с целью установления с ними контактов в работе.
19. Для проведения работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий в автохозяйствах оборудуется кабинет (уголок) по безопасности движения, который должен располагать дорожными знаками, стендами, тренажерами, усилительной аппаратурой и другими наглядными пособиями, специальной литературой по организации безопасности движения и мастерству вождения автомобиля, а также материалами, отражающими состояние аварийности, трудовой и транспортной дисциплины в автохозяйстве.
20. Важнейшим условием успешной работы по предупреждению аварийности является активное участие общественности. С этой целью в автохозяйствах создаются комиссии общественного контроля за безопасностью движения на ведомственном автотранспорте, работа которых организуется в соответствии с Положением о комиссии общественного контроля за безопасностью движения на автомобильном транспорте (приложение 8 — не приводится).
Классификация дорожно-транспортных происшествий
21. Дорожно-транспортным называется происшествие, возникшее при движении транспортных средств и повлекшее гибель или телесные повреждения людей либо повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений или иного имущества.
22. Дорожно-транспортные происшествия подразделяются на следующие виды:
22.1. Столкновение — происшествие, при котором движущиеся транспортные средства столкнулись между собой или с подвижным составом железных дорог.
К этому виду относятся также столкновения с внезапно остановившимся транспортным средством (перед светофором, при заторе движения или из-за технической неисправности) и столкновения подвижного состава железных дорог с остановившимся (оставленным) на путях транспортным средством.
22.2. Опрокидывание — происшествие, при котором движущееся транспортное средство опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, которым предшествовали другие виды происшествий.
22.3. Наезд на стоящее транспортное средство — происшествие, при котором движущееся транспортное средство наехало на стоящее транспортное средство, а также прицеп или полуприцеп.
Наезд на внезапно остановившееся транспортное средство относится к столкновению.
22.4. Наезд на препятствие — происшествие, при котором транспортное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, мачта, строительные материалы, ограждение и т.д.).
22.5. Наезд на пешехода — происшествие, при котором транспортное средство наехало на человека или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.
К этому виду относятся также происшествия, при которых пешеходы пострадали от перевозимого транспортным средством груза или предмета (доски, бревна, трос, канат и т.п.).
22.6. Наезд на велосипедиста — происшествие, при котором транспортное средство наехало на велосипедиста или он сам натолкнулся на движущееся транспортное средство.
22.7. Наезд на гужевой транспорт — происшествие, при котором транспортное средство наехало на упряжных животных, а также на повозки, транспортируемые этими животными, либо упряжные животные или повозки, транспортируемые этими животными, ударились о движущееся транспортное средство.
22.8. Наезд на животных — происшествие, при котором транспортное средство наехало на птиц, диких или домашних животных (включая вьючных и верховых) либо сами эти животные или птицы ударились о движущееся транспортное средство, в результате чего пострадали люди или причинен материальный ущерб.
22.9. Прочие происшествия — происшествия, не относящиеся к перечисленным выше видам. К этим видам происшествий относятся сходы трамвая с рельсов (не вызвавшие столкновения или опрокидывания), падение перевозимого груза или отброшенного колесом транспортного средства предмета на человека, животное или другое транспортное средство, наезд на лиц, не являющихся участниками движения, наезд на внезапно появившееся препятствие (упавший груз, отделившееся колесо), падения пассажиров с движущегося транспортного средства или в салоне движущегося транспортного средства в результате резкого изменения скорости или траектории движения и др.
Учет и отчетность дорожно-транспортных происшествий
23. В соответствии с распоряжением Совета Министров СССР от 9 сентября 1969 г. № 1954р, объявленным в Приказе Министерства связи СССР от 06.05.70 № 393, а также Правилами, введенными в действие Приказом Министерства внутренних дел СССР от 24.04.84 № 85, автохозяйства организуют учет дорожно-транспортных происшествий.
24. Учету подлежат все дорожно-транспортные происшествия с участием транспортных средств, владельцами которых являются автохозяйства, независимо от места происшествия, его последствий и вины водителей.
25. Организуя учет, автохозяйства должны иметь в виду, что:
25.1. К транспортным средствам относятся автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем, трамваи, троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы независимо от мощности двигателя и максимальной скорости транспортного средства, а также гужевой транспорт (за исключением вьючных и верховых животных).
25.2. В число погибших при дорожно-транспортных происшествиях включаются люди, скончавшиеся от полученных ранений на месте дорожно-транспортного происшествия или в течение семи суток с момента происшествия.
25.3. В число раненых при дорожно-транспортных происшествиях включаются люди, которые получили телесные повреждения, вызвавшие потерю трудоспособности или необходимость госпитализации на срок не менее одного дня, либо назначение амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи. Назначение амбулаторного лечения в необходимых случаях подтверждается документами (справками) медицинских учреждений.
происшествия с тракторами, другими самоходными машинами и механизмами во время выполнения ими основных производственных операций, для которых они предназначены (пахота, прокладка траншей, скирдование, уборка сельхозпродуктов на полях, лесозаготовка, погрузочно-разгрузочные работы, производимые с помощью автокранов или методом самосвала, установка мачт, опор и т.п.);
происшествия, возникшие в результате умышленных действий, направленных на лишение жизни или причинение вреда здоровью людей или имуществу;
происшествия, явившиеся следствием попытки пострадавшего покончить жизнь самоубийством;
происшествия, возникшие в результате стихийных бедствий;
происшествия, возникшие в результате нарушения техники безопасности и правил эксплуатации транспортных средств при отсутствии водителя за рулем (запуск двигателя с помощью заводной рукоятки или пуск двигателя при включенной передаче: при сцепке-расцепке транспортных средств с прицепами, тракторными санями и сельскохозяйственными орудиями и т.п.);
пожары на движущихся транспортных средствах, не связанные с их технической неисправностью.
27. Сообщения о дорожно-транспортных происшествиях на подведомственном транспорте автохозяйствами регистрируются в журнале учета дорожно-транспортных происшествий (Приложение 9).
Журнал должен быть пронумерован, прошнурован, скреплен печатью и подлежит хранению в течение трех лет с даты последней записи.
28. Донесения о дорожно-транспортных происшествиях с участием транспортных средств автохозяйства направляют в 3-дневный срок в вышестоящую организацию по подчиненности. В донесении указываются все сведения, предусмотренные действующей формой отчетности о дорожно-транспортных происшествиях.
29. О дорожно-транспортных происшествиях с тяжелыми последствиями, когда один человек и более погиб или два человека и более ранены, вышестоящая организация республиканского подчинения немедленно направляет донесение в министерство связи союзной республики и в Управление механизации и транспорта Министерства связи СССР, а вышестоящая организация союзного подчинения — в Управление механизации и транспорта Министерства связи СССР (Приложение 10).
В дополнение к донесению в указанном порядке в 10-дневный срок представляется акт расследования дорожно-транспортного происшествия и сообщаются меры, принятые по результатам расследования (Приложение 11).
30. Донесения являются основанием для составления отчета о дорожно-транспортных происшествиях.
При подготовке донесения особое внимание обращается на правильность заполнения всех граф, предусмотренных формой, а также на полноту изложения обстоятельств происшествия, характеристику главных и сопутствующих причин происшествия (состояние водителя и допущенные им нарушения, состояние автомобиля, дороги, недостатки в организации движения и т.д.).
В графе «Профилактические меры, принятые по данному происшествию», указываются как меры, принятые в отношении водителя, допустившего происшествие, так и других причастных к нему лиц, а также меры по предупреждению подобных происшествий (проведение собраний, выпуск специальных информационных материалов, устранение недостатков в техническом обслуживании автомобилей, содержании дорог, изменение в организации движения, режиме работы водителей и т.п.).
При необходимости к донесению приобщаются схемы происшествия, фотоснимки, дополнительные пояснения.
31. В случаях, когда дорожно-транспортные происшествия совершены водителями в состоянии опьянения или переутомления, а также из-за технической неисправности автомобилей, к донесениям прилагаются подробные объяснения обстоятельств происшествий, в которых указывается, были ли ранее в автохозяйстве подобные происшествия и какие меры принимались для их предотвращения.
32. О всех дорожно-транспортных происшествиях с участием их транспортных средств, а также о возвращении в гараж транспортных средств с внешними повреждениями автохозяйства немедленно сообщают органам внутренних дел.
33. Сведения о дорожно-транспортных происшествиях с пострадавшими автохозяйства сверяют с городскими и районными органами внутренних дел до 5 числа месяца, следующего за отчетным.
34. Для более правильной организации профилактической работы по безопасности движения автохозяйства ведут учет нарушений водителями транспортной дисциплины: снятия номерных знаков с автомобилей за технические неисправности; водителей, лишенных прав; угона автомобилей и т.п.
Материалы учета используются при проведении воспитательной работы с водителями, при подведении итогов соцсоревнования, конкурсов по безопасности движения и др.
35. В соответствии с Правилами учета дорожно-транспортных происшествий, Приказом ЦСУ СССР от 31.08.81 № 484 и Приказом Министерства связи СССР от 13.04.84 № 119 автохозяйства представляют по форме ДТП-3 отчет о дорожно-транспортных происшествиях нарастающим итогом за I квартал, полугодие, 9 месяцев, год (Приложение 12).
Отчет составляется на основе донесений после сверки их с данными ГАИ. Порядок и сроки представления отчета определен Табелем (перечнем) форм статистической отчетности предприятий, учреждений и организаций системы Министерства связи СССР, утвержденным Приказом Министерства связи СССР от 13.04.84 № 119 (N 27 Табеля).
36. В первом разделе отчета по форме ДТП-3 отражаются сведения о дорожно-транспортных происшествиях с пострадавшими, во второй части - сведения о всех дорожно-транспортных происшествиях с участием ведомственных транспортных средств независимо от места происшествия, тяжести его последствий, размера ущерба, вины водителя или других работников организации.
37. Сведения, внесенные в первую часть отчета по форме ДТП-3, заверяются в управлении (отделе) ГАИ МВД союзной (без областного деления), автономной республики, УВД край(обл)исполкомов. Ответственность за правильность сведений во второй части несет руководитель автохозяйства (Приложение 13).
Порядок расследования дорожно-транспортных происшествий
38. Целью служебного расследования является выявление нарушений установленных норм и правил по обеспечению безопасности движения, повлекших за собой дорожно-транспортные происшествия или способствующих их возникновению, а также разработка мероприятий по предупреждению аварийности на автотранспорте.
39. Служебное расследование в соответствии с Методическими указаниями (Приложение 14) проводится:
39.1. Руководителем автохозяйства — всех дорожно-транспортных происшествий, происшедших с транспортными средствами, принадлежащими предприятию (организации).
39.2. Заместителем руководителя вышестоящей организации, которой подчинено автохозяйство, министерства связи союзной республики, ПТУС, выделенного предприятия — дорожно-транспортных происшествий, при которых погиб один и более человек или ранены два и более человек.
40. Срок служебного расследования для руководителей автохозяйств — трое суток, для руководителей министерств связи союзных республик, управлений, предприятий, организаций связи — не более пяти суток.
41. Дежурный или иной работник автохозяйства, получив сообщение о дорожно-транспортном происшествии, докладывает об этом руководителю автохозяйства. Последний в свою очередь сообщает о происшествии в республиканский, краевой и областной комитеты профсоюза работников связи и в органы внутренних дел.
42. Руководитель автохозяйства и начальник отдела (ст. инженер, инженер) по безопасности движения, получив сообщение о дорожно-транспортном происшествии, лично выезжают на место для проведения служебного расследования; при установлении, что последствием происшествия явились тяжкие телесные повреждения или смерть группы людей, руководитель автохозяйства немедленно докладывает руководителю вышестоящей организации по подчиненности.
43. Для служебного расследования дорожно-транспортных происшествий с групповыми последствиями министерство связи союзной республики, производственно-техническое управление связи, предприятие, организация назначает комиссию с участием руководящих работников министерства, ПТУС, предприятия, организации и общественных организаций.
В задачу комиссии входит наряду с выяснением обстоятельств происшествия установление условий, существующих в автохозяйстве, которые оказали влияние на возникновение происшествия (состояние трудовой дисциплины, воспитательной работы, системы контроля за работой автомобилей на линии, режим работы и др.).
44. В целях предупреждения дорожно-транспортных происшествий по результатам расследования разрабатываются конкретные мероприятия, направленные на устранение причин, приведших или способствовавших возникновению происшествий.
45. По результатам служебного расследования производится разбор дорожно-транспортного происшествия.
Порядок разбора устанавливается следующий:
45.1. Руководители автохозяйств в трехдневный срок производят разбор каждого дорожно-транспортного происшествия на совещаниях начальников колонн и всех инженерно-технических работников, связанных с эксплуатацией транспортных средств, а также на собраниях водителей и ремонтных рабочих.
45.2. Руководители министерств связи союзных республик, ПТУС, предприятий и организаций связи в пятидневный срок производят разбор каждого дорожно-транспортного происшествия с тяжелыми последствиями на совещаниях с участием руководителей подведомственных автохозяйств и предприятий связи, эксплуатирующих транспортные средства.
46. Работники управления, отдела (службы, группы, инженер по механизации и транспорту) министерства, управления, предприятия, организации связи и руководители автохозяйств строго следят за соблюдением сроков разбора дорожно-транспортных происшествий, а также сроков представления донесений и актов служебного расследования.
Утверждено
Министром автомобильного
транспорта и шоссейных
дорог РСФСР
по согласованию с ВЦСПС
21 апреля 1964 года
1. Нагрудный значок «За работу без аварий» учреждается постановлениями Советов Министров союзных республик для поощрения лучших водителей, длительное время работающих без дорожно-транспортных происшествий, нарушений трудовой дисциплины и Правил дорожного движения.
2. Значок «За работу без аварий» устанавливается трех степеней:
2.1. 1-й степени, которым награждаются водители, наездившие свыше 500 тыс. км без дорожно-транспортных происшествий и не имеющие нарушений трудовой дисциплины и Правил дорожного движения.
2.2. 2-й степени — то же, наездившие свыше 300 тыс. км.
2.3. 3-й степени — то же, наездившие свыше 200 тыс. км.
Условием для награждения значком является также непрерывная работа водителя в автохозяйстве в течение последних трех лет. Перевод водителя из одного автохозяйства в другое хозяйство той же системы на непрерывности стажа не отражается.
3. Награжденные значком 1-й степени по предприятиям и организациям, непосредственно подчиненным Министерству связи СССР и Министерству связи РСФСР, получают вместе со значком Почетную грамоту соответствующего министерства и ЦК профсоюза работников связи; по минсвязи союзных республик — министерства связи союзной республики и республиканского комитета профсоюза работников связи.
Награжденные значками 2-й и 3-й степени получают Почетную грамоту вышестоящей организации, в ведении которой находится данное автохозяйство, и республиканского комитета, обкома (крайкома) профсоюза работников связи.
Награжденным значком «За работу без аварий» выдаются удостоверения по установленной форме.
4. Награждение водителей значком «За работу без аварий» 1-й степени проводится:
на предприятиях и в организациях министерств связи союзных республик — совместным решением коллегии министерства связи союзной республики и республиканского комитета профсоюза работников связи;
на предприятиях и в организациях Министерства связи РСФСР — совместным решением коллегии этого министерства и ЦК профсоюза работников связи;
на предприятиях и в организациях, непосредственно подчиненных Министерству связи СССР, — совместным решением коллегии этого министерства и ЦК профсоюза работников связи.
Значком 2-й и 3-й степени награждение водителей производится совместным решением вышестоящей организации, в ведении которой находится данное автохозяйство, и обкома (крайкома), горкома профсоюза.
5. Ходатайство о награждении значком «За работу без аварий» 2-й и 3-й степени возбуждается администрацией и профсоюзной организацией автохозяйства перед вышестоящей организацией, в ведении которой находится данное автохозяйство, и обкомом (крайкомом) профсоюза.
Ходатайство автохозяйства о награждении значком «За работу без аварий» 1-й степени подтверждается решением вышестоящей организации, в ведении которой находится данное автохозяйство, и обкома (крайкома), горкома профсоюза и возбуждается перед министерством связи союзной республики и республиканским комитетом профсоюза работников связи.
6. Материалы на награждение представляются по прилагаемой форме.
7. Вручение значков, Почетных грамот и удостоверений о награждении производится на общем собрании коллектива автохозяйства представителем вышестоящей организации, в ведении которой находится данное автохозяйство.
Фамилии награжденных значком 1-й, 2-й и 3-й степени публикуются в стенной печати.
8. Значок «За работу без аварий» носится на правой стороне груди.
9. Значок не может быть передан другому лицу, в случае утраты повторно не выдается.
10. Лицо, награжденное значком «За работу без аварий», может быть лишено значка по решению выдавшей его организации в случае совершения водителем дорожно-транспортного происшествия (по его вине), а также за недостойное поведение на производстве и в быту.
11. Значки «За работу без аварий» всех степеней и удостоверения к ним изготавливаются министерствами связи союзных республик согласно описанию.
Министерство связи союзной республики и республиканский комитет профсоюза работников связи
Тов. _____________________________________________________________
награжден значком "За работу без аварий"
ПЕРВОЙ СТЕПЕНИ
Министр связи союзной республики _________________________________ (подпись)
Председатель респубкома профсоюза работников связи _________________________________________________ (подпись)
М.П.
"__" ____________ 19__ г.
Награждается значком "За работу без аварий"
ПЕРВОЙ СТЕПЕНИ
Совместное решение коллегии Министерства связи союзной республики и Президиума респубкома профсоюза работников связи от
«» ________________ 19 г. При утере не возобновляется.
Тов. _____________________________________________________________
награжден значком "За работу без аварий"
ВТОРОЙ СТЕПЕНИ
(ТРЕТЬЕЙ СТЕПЕНИ)
Начальник _____________________________________________ управления связи _____________________________________ (подпись)
Председатель ___________________________________ обкома (крайкома) профсоюза _________________________________ (подпись)
М.П.
"__" ____________ 19__ г.
Награжден значком "За работу без аварий"
ВТОРОЙ СТЕПЕНИ
(ТРЕТЬЕЙ СТЕПЕНИ)
Приказ начальника ________________________________________________ управления связи N _______________________________________________ от «» _______________ 19 г. Постановление Президиума _________________________________________ ___________________________________ областного (краевого) комитета профсоюза от «» _______________ 19 г. При утере не возобновляется.
НАГРАДНОЙ ЛИСТ на водителя автомобиля, представляемого к награждению значком «За работу без аварий» _____ степени
____________________________________________________ автохозяйство ______________________________________________________ управления, предприятия, организации связи ___________________________________
1. Фамилия, имя, отчество ________________________________________
2. Год рождения __________________________________________________
3. Партийность ___________________________________________________
4. Стаж работы водителем _________________________________________
5. Стаж работы в данном автохозяйстве ____________________________
6. Классность ____________________________________________________
7. Наездил километров ___________ по состоянию на ________________
8. Характеристика ________________________________________________
9. Руководство и партийная организация автохозяйства ходатайствуют о награждении т. _________________________________________________ значком «За работу без аварий» _______ степени.
Начальник автохозяйства Секретарь партийной Председатель
(предприятия) организации профсоюзного комитета
(подпись) (подпись) (подпись)
Печать Печать
10. Управление, предприятие связи, обком (крайком) профсоюза награждают (ходатайствуют) о награждении т. ______________________ значком «За работу без аварий» ______ степени.
11. Совместное постановление руководства управления, предприятия, организации связи и обкома профсоюза N ___________________________ от «» ____________ 19 г.
Начальник Управления, предприятия, Председатель обкома
организации связи (крайкома) профсоюза
(подпись) (подпись)
Печать Печать
СПРАВОЧНО
Водителем ________________________________________________________ за период с ______________________ наезжено ______________________ километров, что подтверждается учетными документами.
Ст. экономист (экономист автохозяйства)
Печать (подпись)
По данным органов внутренних дел у водителя __________________
______________________________ за период работы __________________ с ______________________________ дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения не зарегистрировано.
Инспектор ГАИ
Печать (подпись)
ИНСТРУКЦИЯ
О ПОРЯДКЕ МЕДИЦИНСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ
И КАНДИДАТОВ В ВОДИТЕЛИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИХ ГОДНОСТИ
К УПРАВЛЕНИЮ АВТОМОТОТРАНСПОРТОМ И ГОРОДСКИМ
ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТОМ
(Извлечение из Приказа
Министерства здравоохранения СССР от 04.01.83 № 3)
1.1. Медицинское освидетельствование водителей и кандидатов в водители проводится с целью определения возможности их допуска к управлению автотранспортными средствами различных категорий, а также городским электротранспортом в зависимости от состояния здоровья и физического развития.
1.7 К управлению транспортными средствами в зависимости от их категории допускаются лица:
категории «А» — достигшие 16 лет;
категории «В» (кроме такси), категории «С», а также трамваями и троллейбусами — 18 лет;
категории «Д» и такси — 20 лет.
1.8. Водители, имеющие право на управление какой-либо категорией транспортных средств («А», «В», «С», «Д», «Е») и желающие получить право на управление более низкой категорией транспортных средств до срока медицинского переосвидетельствования, дополнительному осмотру не подлежат. В этих случаях в ГАИ предъявляется ранее выданная медицинская справка о пригодности к управлению транспортными средствами, которая является действительной для испрашиваемой категории.
1.10. Водители транспортных средств подвергаются обязательному периодическому медицинскому переосвидетельствованию в следующие сроки:
водители автомототранспорта (кроме водителей автобусов) — через каждые 5 лет;
водители автобусов, а также легковых таксомоторов, троллейбусов и трамваев — через каждые 3 года;
стажированные водители автомобилей, профессионалы-инвалиды — 1 раз в 12 месяцев;
водители, достигшие 60-летнего возраста (женщины 55-летнего), — через каждые 2 года;
инвалиды Отечественной войны и другие инвалиды из числа военнослужащих, инвалиды труда и с детства, допущенные к управлению автомобилями или мотоколясками с ручным управлением, — через каждые 2 года.
В отдельных случаях, при наличии медицинских показаний, а также при индивидуальном подходе к допуску председателями водительских медицинских комиссий срок переосвидетельствования сокращается, но не менее чем до одного года.
1.13. Направление на освидетельствование и переосвидетельствование водителей осуществляют отделы кадров автопредприятий и других организаций, а также Госавтоинспекция.
1.14. Контроль за соблюдением сроков прохождения периодических медицинских осмотров и ответственность за своевременную и организованную явку водителей на эти осмотры возлагается на администрацию автопредприятий. Своевременное прохождение медицинского переосвидетельствования водителей индивидуальных транспортных средств контролируется Госавтоинспекцией (в период проведения годового технического осмотра и выборочно).
1. Общие требования
1.1. Кабинет по безопасности движения создается в автохозяйствах для проведения воспитательной и методической работы с водителями и работниками по обеспечению безопасности движения.
1.2. Обязательное наличие кабинета по безопасности движения предусматривается в автохозяйстве с числом водителей 50 и более человек. В автохозяйствах с меньшим числом водителей обязательным является наличие уголка безопасности движения.
1.3. Непосредственным организатором работы кабинета безопасности движения и ответственным лицом за состояние оборудования и экспозиции является начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения. Ответственным за комплектацию и оборудование кабинета по безопасности движения является руководитель автохозяйства.
2. Размеры и основное оборудование
2.1. Размеры кабинета по безопасности движения устанавливаются по численности средней расчетной группы единовременно занимающихся слушателей и площади, требуемой для размещения стационарного оборудования.
2.2. Средняя численность группы определяется исходя из обеспечения возможности прохождения занятий в кабинете каждым водителем автохозяйства.
2.3 Основное оборудование кабинета по безопасности движения:
комплекты наглядных пособий по дорожным знакам, дорожной разметке, разъезду транспортных средств на нерегулируемых и регулируемых перекрестках, а также пособия по основам безопасности движения и типичным аварийным ситуациям;
доска классная, доска магнитная, кинопроекционный экран;
аппаратура для автоматизированного контроля знаний водителя;
магнитофон для записи и воспроизведения текстов лекций и бесед по безопасности движения;
аппаратура для демонстрации диапозитивов, диафильмов и кинофильмов;
столы и стулья для слушателей, стол и стул для преподавателя, стол письменный и конторский для рабочего места инженера по безопасности движения.
2.4 Рекомендуемое дополнительное оборудование кабинета по безопасности движения:
автомобильные тренажеры для совершенствования рациональных и безопасных приемов управления автомобилем, для формирования и проверки сенсомоторных реакций;
аппаратура для группового обучения водителей и контроля знаний по безопасному управлению автотранспортными средствами;
тренажеры и учебно-тренировочные стенды по Правилам дорожного движения;
устройства и приборы для контроля психофизиологических функций водителя.
3. Наглядная информация
3.1. Кабинет по безопасности движения обеспечивается наглядной информацией (планшеты, плакаты, диапозитивы) по следующим разделам:
3.2 Учебно-методическая наглядная информация должна формироваться по следующим направлениям:
3.2.1. Требования к психофизиологическому состоянию водителей и его влияние на безопасность движения.
3.2.2. Конструктивные и эксплуатационные особенности подвижного состава, находящегося в эксплуатации в автохозяйстве, требования к техническому состоянию узлов, влияющих на безопасность движения.
3.2.3. Анализ дорожно-транспортных ситуаций, типичных для условий работы данного автохозяйства, при которых возникли дорожно-транспортные происшествия.
3.2.4. Анализ причин дорожно-транспортных происшествий, совершенных водителями автохозяйства.
3.3 Справочная информация подразделяется на постоянную и оперативную.
Постоянная справочная информация размещается в кабинете по безопасности движения. Оперативная информация должна размещаться в местах, где она будет наиболее доступна для восприятия водителей.
Постоянная справочная информация формируется по следующим основным направлениям:
3.3.1. Технические характеристики эксплуатируемых транспортных средств.
3.3.2 Требования к режиму труда и отдыха водителей.
3.3.3. Характеристика улично-дорожной сети и дорожных условий в зоне работы автохозяйства, схема организации движения автотранспорта на территории автохозяйства.
3.3.4. Административная, гражданская и уголовная ответственность водителей и работников автотранспорта за нарушение Правил дорожного движения и совершение дорожно-транспортных происшествий.
3.3.5. Статистические сведения о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях Правил дорожного движения в автохозяйстве и колоннах.
3.3.6. Основные нормативные документы по безопасности дорожного движения.
3.4. Оперативная информация должна содержать сведения о прогнозе погодных и дорожных условий, об изменениях и организации движения на улицах и дорогах, о дорожно-транспортных происшествиях и нарушениях Правил дорожного движения водителями, о мероприятиях, намеченных по профилактике аварийности и повышению квалификации водителей.
3.5. Агитационно-пропагандистская информация размещается как в кабинете по безопасности движения, так и по всем помещениям автохозяйства (коридоры административных помещений, крытые автостоянки, ремонтные и профилактические зоны).
4. Организация работы кабинета
4.1. Основные мероприятия, проводимые кабинетом по безопасности движения, разрабатываются начальником отдела (старшим инженером, инженером) по безопасности движения и планируется в квартальном плане мероприятий автохозяйства по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, утвержденном руководителем автохозяйства.
4.2. Ежедневный распорядок работы кабинета, а также план проведения мероприятий не менее чем за 14 дней до начала цикла работ должны быть вывешены в непосредственной близости от входа в кабинет.
4.3 В кабинете по безопасности движения должны заполняться следующие журналы:
инструктажа водителей и других лиц по безопасности движения;
проверка знаний Правил дорожного движения.
4.4. В журнале учета проводимых мероприятий фиксируется дата проведения, наименование мероприятия, фамилия ответственного за проведение, а также фамилия лектора (докладчика) и количество присутствующих.
4.5. В журнале инструктажа осуществляется запись темы инструктажа, персональная регистрация каждого лица, прошедшего инструктаж, что подтверждается его личной подписью.
4.6. В журнале проверки знаний Правил дорожного движения фиксируются дата и результат проверки; ведется регистрация каждого лица, прошедшего проверку, что подтверждается его личной подписью, подписями председателя и членов комиссии (не менее 3 человек), назначаемой приказом по автохозяйству. Сроки проведения проверки знаний Правил дорожного движения определяются руководителем автохозяйства.
4.7. Ответственным за заполнение указанных в п. 4.3 журналов является работник службы безопасности движения или другое назначенное лицо.
4.8 В кабинете по безопасности движения проводятся следующие основные виды работ:
4.8.1. Занятия по основам безопасного вождения автомобиля, Правилам дорожного движения и другим нормативным документам для водителей и других работников автохозяйств.
4.8.2. Проверка знаний Правил дорожного движения водителями.
4.8.3. Проведение консультаций для водителей и других работников автохозяйства по вопросам обеспечения безопасности дорожного движения.
4.8.4. Инструктаж водителей по сезонным условиям работы и особым видам перевозок.
4.8.5 Вводный инструктаж при приеме на работу.
4.8.6 Инструктаж водителей при направлении в командировку.
4.8.7. Передачи по радиосети автохозяйства, посвященные актуальным вопросам обеспечения безопасности движения.
Общие положения
Целью стажировки в автотранспортном предприятии является подготовка водителя к самостоятельной работе на закрепленном транспортном средстве, повышение мастерства вождения и безаварийности работы.
Стажировку обязательно должны проходить водители, имевшие перерыв в работе, принятые после окончания учебных комбинатов и автошкол, а также впервые назначаемые на перевозку людей и при переводе на транспортное средство другой категории (при наличии разрешающей отметки в водительском удостоверении).
При найме на работу в качестве водителя лица, имеющие водительское удостоверение на право управления любыми категориями транспортных средств: «А», «В», «С» или «Д» и не работавшие в качестве водителя более одного года, к управлению транспортными средствами допускаются после сдачи в ГАИ теоретического и практического экзаменов, а не работавшие водителями более трех лет, кроме того, и после медицинского переосвидетельствования. При этом экзамены от них принимаются в ГАИ только при наличии направления из автотранспортных предприятий.
1. Организация стажировки
1.1. Стажировка водителей в автотранспортном предприятии проводится под руководством водителей-наставников в течение от 2 до 7 дней в зависимости от степени подготовленности и индивидуальных способностей стажера.
Назначение на стажировку оформляется приказом по автопредприятию.
1.2. Отдел кадров предприятия на каждого водителя-стажера заводит карточку производственного обучения, в которой регистрируется прохождение стажировки (прилагается).
1.3. Для стажировки используется транспортное средство той модели, на которой в дальнейшем будет работать водитель-стажер.
1.4. Водитель-стажер закрепляется за водителем-наставником, как правило, на весь срок стажировки.
1.5. Водители-наставники назначаются из числа наиболее опытных, дисциплинированных водителей первого и второго классов, имеющих высокие показатели выполнения плана, содержащих подвижной состав в отличном состоянии, не допускающих дорожно-транспортных происшествий и нарушений Правил дорожного движения, прошедших методическую подготовку.
2. Порядок проведения стажировки
2.1. Водитель проходит стажировку в гараже и на линии. При стажировке в гараже водитель-стажер изучает особенности устройства и технического обслуживания закрепленного транспортного средства. Вновь поступившие, кроме того, знакомятся со следующим:
задачами и структурой предприятия, правилами внутреннего трудового распорядка, особенностями перевозок;
работой диспетчерской и транспортными документами, обязанностями при выезде и возврате;
оборудованием автопредприятия, организацией технического обслуживания и ремонта, порядком выдачи и получения эксплуатационных материалов и запасных частей;
правилами: техники безопасности и безопасности движения, перевозки людей и грузов, пожарной безопасности;
схемами и планами основных маршрутов движения транспорта данного предприятия, практикой применения погрузочно-разгрузочных механизмов.
2.2. В период стажировки на линии водитель-стажер выполняет все обязанности по перевозке грузов под наблюдением и руководством водителя-наставника, указания которого являются обязательными.
При работе на линии водитель-стажер осуществляет перевозки в соответствии с заданием:
знакомится с пунктами погрузки-разгрузки, маршрутами движения и дорожными условиями, оформляет транспортные документы;
осуществляет контроль за техническим состоянием транспортного средства перед выездом на линию, в процессе движения и после возвращения в гараж;
соблюдает порядок перевозки людей и грузов;
осваивает приемы безопасной работы, не допускает нарушений Правил дорожного движения.
2.3. Стажировка на линии фиксируется в путевом листе и в карточке производственного обучения.
2.4. В процессе стажировки начальниками соответствующих служб автотранспортного предприятия с водителем-стажером проводятся собеседования с целью контроля за ходом стажировки и устранения возможных недостатков в ней.
2.5. По окончании стажировки водитель-наставник дает заключение о возможности выпуска водителя-стажера к самостоятельной работе, после чего комиссия в составе инженера по безопасности движения, инженера по технике безопасности, начальника колонны под председательством одного из руководителей автопредприятия проводит проверку навыков вождения и знаний стажера и принимает решение о допуске его к самостоятельной работе или о продлении срока стажировки либо о его отчислении в период испытательного срока, о чем делается соответствующая запись в карточке производственного обучения.
Карточка производственного обучения возвращается для хранения в отдел кадров предприятия.
КАРТОЧКА производственного обучения (стажировки) водителя
1. Водитель __________________________________________________
(фамилия, имя, отчество)
класс _____________, общий стаж работы водителем с _______________ зачислен приказом N _____ от «» ___________ 19 г. по _________ ______________________________ и направляется в __________________ (наименование предприятия)
автоколонну для прохождения стажировки на автомобиле
(модель, гос. N транспортного средства)
с водителем-наставником __________________________________________ (Ф.И.О. наставника, расчетный N)
2. В период стажировки водитель-стажер _______________________
(Ф.И.О. стажера)
был ознакомлен с основными маршрутами и особенностями перевозок и отработал на линии _______________________________________________ (дней, смен)
с «» _________________ 19 г. по «» _________________ 19 г.
Водитель-стажер _________________________ (подпись)
Водитель-наставник _________________________ (подпись)
3. Контрольную проверку провел _______________________________
(должность)
(Ф.И.О., дата и время проведения, подпись)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ
4. Водитель __________________________________________________
(Ф.И.О. водителя-стажера)
допускается к самостоятельной работе на автомобиле _______________ ________________________________ с «» __________________ 19 г. приказом от «» _________________ 19 г. N _________.
Председатель комиссии: Зам. начальника автопредприятия по эксплуатации ___________________________ Начальник гаража __________________________ Начальник отдела эксплуатации ______________________________ Начальник отдела, ст. инженер (инженер) БД __________________ Начальник автоколонны _____________________ Водитель-наставник ________________________
«» _____________________ 19 г.
| Дата стажировки по дням | Количество часов | Место стажировки | Замечания | Подпись наставника |
|---|---|---|---|---|
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 |
Заключение водителя-наставника ___________________________________
«» ______________ 19 г. _________________________ (подпись)
1. Годовой и ежеквартальный планы мероприятий по предупреждению дорожно-транспортных происшествий (инженер по безопасности движения).
2. Журнал учета дорожно-транспортных происшествий (инженер по БД).
3. Ежемесячный график работы ИТР на линии и при возвращении автомобилей в гараж по контролю за автотранспортом и дисциплиной водительского состава (служба эксплуатации).
4. Журнал учета нарушений, допущенных водителями автотранспортного предприятия (инженер по БД).
5. Ведомость по контролю за работой автотранспорта и дисциплиной водителей на линии (служба эксплуатации).
6. Материалы служебного расследования ДТП (инженер по БД).
7. Отчет, материалы и анализ дорожно-транспортных происшествий и нарушений (инженер по БД).
8. Материалы по результатам проверок предприятия по вопросам безопасности движения на автомобильном транспорте — справки, докладные записки, рапорты и т.п. (инженер по БД).
9. Приказы и указания, касающиеся вопросов безопасности движения (инженер по БД).
10. Протоколы комиссии о приеме от водителей зачетов по Правилам дорожного движения (инженер по БД).
11. Журнал учета агитационно-массовой работы по безопасности движения (инженер по БД).
12. Журнал учета работы автомобиля безопасности движения (инженер по БД).
13. Материалы обследования дорог и мостов на маршрутах (служба эксплуатации).
14. Журнал (книга) состояния дорог на маршрутах движения автомобилей и предложений по улучшению дорожных условий (служба эксплуатации).
15. Ежемесячный график дежурств руководящего состава автопредприятия при выпуске автомобилей на линию (служба эксплуатации).
16. Журнал учета занятий с водителями по программе техминимума (техническая служба).
17. Протоколы разбора случаев преждевременного возврата автомобилей с линии (техническая служба).
18. Протоколы и приказы о присвоении квалификации водителям II и I классов (отдел кадров).
19. Материалы по награждению водителей значком «За работу без аварий» (отдел кадров).
20. Сведения о квалификации водителей за год и кварталы (отдел кадров).
21. Списки медосмотра и план-график медицинского переосвидетельствования водителей на текущий год (отдел кадров).
22. Карточки производственного обучения (стажировки) водителей (отдел кадров).
23. Личная карточка водителя (начальники колонн, инженеры по БД).
24. Справки о медицинском переосвидетельствовании (отдел кадров).
25. Списки водителей, имеющих ограничения, — очки обязательны (служба эксплуатации).
26. Журнал инструктажа водителей, в т.ч. занятых на междугородных перевозках (служба эксплуатации).
27. Акты о повреждениях автомобилей (инженер по БД).
28. Журнал учета занятий с ИТР и протоколы приема от них зачетов.
29. Журнал прохождения медосмотра перед выездом на линию и при возвращении (медпункт).
30. Справки о допуске водителей грузовых автомобилей к перевозке людей.
ИНСТРУКТАЖИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И МАШИНИСТОВ
СТРОИТЕЛЬНЫХ МАШИН
1. Общие положения
1.1. Общее руководство работой по проведению инструктажей по безопасности движения проводит руководитель автохозяйства.
1.2. Непосредственным организатором работы по проведению инструктажей по безопасности движения и ответственным за их содержание, своевременность выполнения, контроля и учета является начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя автохозяйства.
1.3. Содержание инструктажей по безопасности движения и список лиц, обязанных их проводить, утверждаются руководителем автохозяйства.
2. Содержание инструктажей
2.1. Вводный инструктаж по безопасности движения проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя автохозяйства, и должен содержать:
основные положения советского законодательства об ответственности работников, связанных с движением транспортных средств;
правила внутреннего распорядка на предприятии;
правила организации на территории и в производственных помещениях автохозяйства;
правила пожарной безопасности;
основные причины дорожно-транспортных происшествий и методы их предупреждения;
основные причины травматизма водителей и машинистов строительных машин;
режим труда и отдыха водителей;
порядок проведения предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров;
нормы выдачи и правила пользования спецодеждой и защитными приспособлениями;
порядок сообщения водителями о допущенных ими дорожно-транспортных происшествиях;
2.2. Первичный инструктаж на рабочем месте проводится непосредственным руководителем работ (начальником отдела эксплуатации, начальником транспортного цеха, мастером) и должен содержать:
сведения об особенностях устройства закрепляемого за водителем транспортного средства, за машинистом — строительных машин:
характеристики перевозимого груза;
характеристики маршрутов движения автотранспортных средств;
условия работы строительных машин;
порядок хранения транспортных средств.
Практический показ методов безопасного управления транспортным средством осуществляется в процессе стажировки водителем-инструктором.
2.2.1. Проводя первичный инструктаж на рабочем месте, непосредственный руководитель работ обязан проверить наличие отметки о своевременном прохождении медицинского освидетельствования, знание Правил дорожного движения, обратить внимание на необходимость соблюдения условий установленного режима труда и отдыха.
2.3. Повторный инструктаж проводит начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя автохозяйства в соответствии с ГОСТ 12.0.004-79 с целью проверки и повышения знаний соответствующих нормативных документов по безопасности движения по программе инструктажей по безопасности движения на рабочем месте.
2.4. Текущий инструктаж по безопасности движения подразделяется на предрейсовый и сезонный и проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя автохозяйства.
2.4.1 Предрейсовый инструктаж должен содержать следующие сведения:
характер дорожных условий на маршруте движения;
прогноз метеорологических условий;
свойства перевозимого груза, влияющие на безопасность движения;
меры безопасности при перевозке людей;
особенности безопасного управления транспортным средством в специфических условиях;
требования к безопасному выполнению погрузки-разгрузки, размещению и укреплению груза.
2.4.2 Сезонный инструктаж должен содержать сведения:
особенности предстоящего сезона по условиям безопасности движения;
основы безопасного управления автотранспортными средствами или строительной техникой в сложных дорожных и метеорологических условиях;
ситуационный анализ причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, обусловленных изменением погодно-климатических условий.
2.5. Внеплановый инструктаж по безопасности движения проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя автохозяйства, в случаях:
направления водителя в командировку (на уборку урожая);
изменения характера перевозимого груза;
вероятности возникновения особо сложных дорожных или метеорологических условий;
выявления нарушений водителями Правил дорожного движения, которые могут привести или привели к травмам или гибели людей.
2.5.1. При направлении водителя в командировку (на уборку урожая) или в дальний рейс инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:
порядок подготовки автомобиля к рейсу;
характеристика маршрута движения;
режим труда и отдыха водителя, места отдыха;
требования к транспортной дисциплине;
правила управления автомобилем в сложных дорожных условиях.
В случаях направления с предприятия группы водителей в командировку или длительный рейс назначается старший группы. При инструктаже старшего группы указываются его обязанности по контролю за своевременным возвращением автомобилей на стоянку, соблюдением водителями режима труда и отдыха, Правил дорожного движения и иной действующей нормативной документации по безопасности движения.
2.5.2. При изменении характера перевозимого груза инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:
свойства груза, влияющие на безопасность движения;
требования к безопасному выполнению погрузки-разгрузки, размещению и креплению груза;
особенности маршрута движения;
рекомендации по скоростному режиму в различных дорожных условиях.
При направлении водителя на перевозку опасных грузов инструктаж проводится в соответствии с действующими нормативными документами.
2.5.3. При изменении типа закрепляемого за водителем автотранспортного средства инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:
особенности технических характеристик и устройства подвижного состава;
особенности работы на данном типе транспортного средства в типичных ситуациях;
порядок движения на территории предприятий и организаций связи.
2.5.4. При нарушении водителем Правил дорожного движения или других нормативных документов по безопасности движения, которые привели или могут привести к травмам или гибели людей, инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:
ситуационный анализ совершенного или возможного дорожно-транспортного происшествия;
ответственность за нарушение соответствующих требований Правил дорожного движения или другого нормативного документа по безопасности движения;
меры предупреждения возникновения аналогичных нарушений.
3. Порядок проведения инструктажа по безопасности движения
3.1. Инструктажи по безопасности движения, кроме внепланового, должны проводиться в соответствии с установленным планом работы кабинета по безопасности движения.
3.2. Количество водителей автотранспортных средств, которые должны одновременно пройти тот или иной вид инструктажа, определяется начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя автохозяйства, в соответствии с планом проведения инструктажей и характером выполнения водителями работ.
3.3 Инструктажи по безопасности движения должны проводиться в следующие сроки:
вводный инструктаж при поступлении на работу;
текущий инструктаж: предрейсовый инструктаж — ежедневно, сезонный — два раза в год;
внеплановый инструктаж проводится при необходимости в соответствии с требованиями п. 2.5;
повторный инструктаж проводится не реже 1 раза в 3 месяца.
3.4. Все виды проводимого инструктажа, за исключением предрейсового, оформляются в журнале инструктажей по безопасности движения.
3.5. Предрейсовый инструктаж оформляется штампом «Инструктаж проведен» в путевом листе.
3.6. Форма журнала инструктажей по безопасности движения (прилагается).
ЖУРНАЛ ИНСТРУКТАЖЕЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ
| Дата проведения | Темы инструктажей | Фамилия, имя, отчество | Роспись | ||
| инструктажа | инструктируемого | инструктирующего | инструктируемого | инструктирующего | |
ВРЕМЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
О САМОКОНТРОЛЕ ЗА ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ АВТОМОБИЛЕЙ
(Рекомендовано письмом Минсвязи СССР
от 15.01.70 № УМТ-3-20б)
Под самоконтролем за техническим состоянием автомобиля понимается право водителя осуществлять проверку технического состояния закрепленного за ним автомобиля перед выездом на линию и при возвращении в гараж без участия механика гаража. В этом случае водитель принимает на себя и ответственность за последствия, связанные с неисправностью автомобиля при работе на линии.
При передаче автомобиля водителю на самоконтроль техническая исправность автомобиля удостоверяется в путевом листе не подписью механика, а подписью водителя, кроме того, на путевом листе ставится штамп «Автомобиль на самоконтроле».
Самоконтроль за техническим состоянием закрепленного автомобиля может быть доверен лучшим водителям, ударникам коммунистического труда, не имеющим замечаний и взысканий за нарушение Правил дорожного движения и уходу за автомобилем в течение последнего года, выполняющим план перевозок, а также награжденным нагрудным значком «За работу без аварий».
Подбор водителей, которым может быть предоставлено право самоконтроля, осуществляется начальником автоколонны, начальником гаража и согласовывается с начальником автохозяйства. Затем кандидатуры водителей, намеченных для закрепления за ними автомобиля на самоконтроль, рассматриваются и утверждаются на заседании профкома.
Начальник автохозяйства объявляет приказом фамилии водителей, пользующихся правом самоконтроля за техническим состоянием автомобиля. Выписки из приказа или списки водителей, с указанием номеров закрепленных за ними автомобилей, по одному экземпляру передаются отделу эксплуатации, техническому отделу и на КПП дежурному механику автохозяйства.
В целях экономии времени, затрачиваемого на ожидание в очереди при массовом выходе автомобилей из гаража и возвращении в гараж, пропуск автомобилей, состоящих на самоконтроле, организуется через дополнительные ворота или вне очереди на КПП.
Водителю, принявшему автомобиль на самоконтроль, в торжественной обстановке на общем собрании коллектива автохозяйства вручается талон на право самоконтроля, который хранится в удостоверении на право управления автомобилем.
┌─────────────────────────────────────────────────┐
<pre class="legal-pre">│ _________________________ автохозяйство │
│ _________________________ управление │
│ │
│ ТАЛОН │
│ на право самоконтроля за техническим │
│ состоянием автомобиля │
│ │</pre>
│Фамилия водителя ________________________________│
│ │
│Имя _______________ Отчество ____________________│
│ │
│К удостоверению водителя N ______________________│
<pre class="legal-pre">│ │
│М.П. "__" ______________ 19__ г.│
│ │</pre>
│Нач. предприятия (автохозяйства) ________________│
│ │
└─────────────────────────────────────────────────┘
Периодические проверки автомобилей, состоящих на самоконтроле, производятся комиссиями общественного контроля за безопасностью движения на автомобильном транспорте.
Вопрос о водителях, не оправдавших доверия и допустивших недостатки в техническом состоянии закрепленных за ними автомобилей (плохое техническое состояние, нарушение Правил дорожного движения и др.), рассматривается на заседании профкома и, в зависимости от характера обнаруженных недостатков, решается вопрос о возможности дальнейшего оставления их в списках водителей, имеющих право самоконтроля. Лишение права самоконтроля оформляется приказом по автохозяйству.
| № п / п | Дата и время ДТП | Данные о водителе (Ф.И.О., общий водительский стаж, стаж работы в автохозяйстве, класс, на каком часу работы совершено ДТП) | Обстоятельства ДТП | Вид ДТП | Место | Модель транспортного средства, государственный номер | Причины | Последствия ДТП | № и дата высылки донесения о ДТП | Принятые к водителю меры | Примечание | |||
| ДТП | ДТП | погибло человек | ранено человек | ущерб (в рублях) | ||||||||||
| по подвижному составу | по утрате груза и др. | |||||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
(наименование предприятия,
организации, учреждения,
управления, треста и т.п.)
ДОНЕСЕНИЕ о дорожно-транспортном происшествии
1. Дата, время и место происшествия ______________________________
2. Модель и номерной знак транспортного средства _________________
3. Кто управлял транспортным средством ___________________________
(фамилия, имя, отчество, класс, стаж работы)
4. На каком часу работы водителя произошло происшествие, состояние водителя _______________________________________________
5. Вид и краткое описание происшествия ___________________________
6. Погода, условия видимости _____________________________________
7. Дорожные условия ______________________________________________
8. Причина происшествия __________________________________________
9. Последствия происшествия:
а) погибло или умерло от ранений (человек) ___________________
в том числе:
водитель, пассажиры __________________________________________
пешеходы _____________________________________________________
б) получили телесные повреждения _____________________________
в том числе:
водитель, пассажиры __________________________________________
пешеходы _____________________________________________________
Примечание. При необходимости указываются фамилия, имя,
отчество, должность, возраст и т.п.
в) техническое состояние транспортного средства и материальный
ущерб (в рублях) от его повреждения ______________________________
г) прочий ущерб (утрата груза и т.п.) ________________________
10. Кто из работников предприятия, организации, учреждения выезжал на место происшествия ____________________________________________
11. Профилактические меры, принятые по данному происшествию ______
Руководитель предприятия, организации, учреждения __________________________________ (фамилия)
«» _______________ 19 г.
Утверждаю
Руководитель предприятия
(организации) ________________
________________
(подпись)
"__" _________________ 19__ г.
АКТ служебного расследования дорожно-транспортного происшествия, совершенного ___________________ (где и когда)
Дата составления акта г. ______________________
Комиссия в составе: Председателя _________________________________ (Ф.И.О., должность) Членов комиссии: т. т. ________________________________________ (Ф.И.О., должность) ________________________________________ Комиссия, назначенная приказом по предприятию (организации) от «» ______________ 19 г. N _______________, обследовав место происшествия, ознакомившись с документами, осмотрев автомобиль, опросив участников и свидетелей, установила:
1. Происшествие произошло: ___________________________________
(дата и время)
________________________________________; продолжительность отдыха (на каком часу работы) ____________________________________.
2. Место происшествия ________________________________________
(город, улица, дорога республиканского
или местного значения)
3. Марка, номерной знак автомобиля, год выпуска, принадлежащий
(кому)
4. Вид происшествия __________________________________________
5. Другие участники происшествия (транспорт):
| Марка | Гос. номер | Ф.И.О. водителя | Принадлежность транспортного средства |
|---|
Всего: погибло ____________________ ранено _____________________
| № п/п | Ф.И.О. | Работник связи (да, нет) | Возраст | Погиб, ранен (характер травмы) | Водитель, пешеход, пассажир |
|---|
6. Материальный ущерб от повреждения транспортного средства
составляет ________________________ руб.
7. Ф.И.О. водителя, управлявшего транспортным средством
________________, __________ присвоен в ____________________ году, (год рождения) (класс)
общий стаж работы водителем ____________________, в т.ч. на данном предприятии ________________, на данном автомобиле ______________.
8. Состояние водителя (по заключению врача) __________________
(здоров,
______________________________. трезв, утомлен)
9. Дата проведения предрейсового медосмотра у водителя, кто
проводил, результаты осмотра, дата медицинского обязательного периодического освидетельствования ______________________________.
10. Состоит ли водитель в списках лиц, склонных к
злоупотреблению спиртными напитками ______________________________ (да, нет)
11. Сколько имелось случаев совершения ДТП __________________,
нарушений ПДД ___________, нарушений трудовой дисциплины _________ (из личной карточки водителя).
12. Лишался ли ранее водительских прав _______________________
(когда, за что)
13. На автомобиле перевозился ________________________________
(какой груз)
по путевому листу N ___________ от _______________________________ по маршруту ______________________________________________________ Использование в личных целях ________________________________. (да, нет) Самовольный выезд ___________________________. (да, нет)
14. Техническое состояние транспортного средства перед выездом
на линию, кто проводил осмотр ___________________________________.
15. Дата проведения последнего ТО или ремонта ________________
_________________, обнаруженные дефекты _________________________.
16. Дата проведения последнего инструктажа по технике
безопасности и безопасности дорожного движения ___________________ ________________________. Если водитель молодой, то когда проходил стажировку _______________________________.
17. Описание обстоятельств происшествия ______________________
18. Нарушения, в результате которых возникло ДТП:
19. Виновные в ДТП: __________________________________________
20. Выводы комиссии: _________________________________________
Предложения комиссии:
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| формы документа по ОКУД | организации — составителя документа по ОКПО | республики (области, края, АССР) | министерства (ведомства) |
| КОДЫ | |||
Кому высылается ________________ СТАТИСТИЧЕСКАЯ ОТЧЕТНОСТЬ (наименование
и адрес получателя) Утверждена Приказом ЦСУ СССР
от 31 августа 1981 г. N 484
Организация ____________________ (трест, управление, Почтовая — квартальная
объединение) Высылают:
1. Тресты, управления,
Адрес организации ______________ производственные объединения Телефон N ______________________ (комбинаты), имеющие в своем
составе самостоятельные
предприятия, в соответствующие
Главные управления, союзные и
республиканские объединения 15
числа после отчетного периода.
2. Главные управления, союзные<br>
и республиканские объединения<br>
в соответствующие министерства
и ведомства 25 числа после
о дорожно-транспортных происшествиях за ___ квартал 19__ года
I. ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ С ПОСТРАДАВШИМИ
| № строки | Код показателя | Количество происшествий с транспортными средствами организации | ||
| всего | в том числе по вине работников организации | |||
| А | Б | 1 | 2 | |
| 1 | Всего в том числе: | |||
| 2 | столкновения | |||
| 3 | опрокидывания | |||
| 4 | наезд на стоящее транспортное средство | |||
| 5 | наезд на препятствие | |||
| 6 | наезд на пешехода | |||
| 7 | наезд на велосипедиста | |||
| 8 | наезд на гужевой транспорт | |||
| 9 | наезд на животное | |||
| 10 | падение пассажира | |||
| 11 | прочие происшествия | |||
| № строки | Код показателя | Количество происшествий с транспортными средствами организации | ||
| всего | в том числе по вине работников организации | |||
| А | Б | 1 | 2 | |
| 1 | Города и населенные пункты | |||
| 2 | Автомобильные дороги (исключая города и населенные пункты) | |||
| 3 | Закрытые территории | |||
| 4 | Другие места | |||
| 5 | Итого: | |||
В. Происшествия по видам транспортных средств
| № строки | Код показателя | Количество происшествий с транспортными средствами организации | |||
| всего | в том числе по вине работников организации | из них по вине водителей в нетрезвом состоянии | |||
| А | Б | 1 | 2 | 3 | |
| 1 | Автомобили в том числе: | ||||
| 2 | автобусы | ||||
| 3 | легковые | ||||
| 4 | грузовые | ||||
| 5 | в том числе со спецкузовами | ||||
| 6 | грузовые специальные | ||||
| 7 | в том числе автокраны | ||||
| 8 | Мототранспортные средства | ||||
| 9 | Тракторы | ||||
| 10 | Самоходные машины и механизмы | ||||
| № строки | Код показателя | Количество происшествий по вине работников организации | |
|---|---|---|---|
| А | Б | ||
| 1 | Нарушение водителями правил движения - всего в том числе: | ||
| 2 | превышение скорости движения | ||
| 3 | нарушение правил обгона | ||
| 4 | выезд на полосу встречного движения | ||
| 5 | несоблюдение очередности проезда | ||
| 6 | несоблюдение дистанции | ||
| 7 | нарушение правил перевозки людей | ||
| 8 | эксплуатация технически неисправного транспортного средства - всего | ||
| 9 | автомобилей - всего | ||
| 10 | из них автобусов | ||
| 11 | легковых | ||
| 12 | грузовых - всего | ||
| 13 | в том числе со спецкузовами | ||
| 14 | грузовых специальных - всего | ||
| 15 | в том числе автокранов | ||
| 16 | мототранспортных средств | ||
| 17 | тракторов | ||
| 18 | самоходных машин и механизмов | ||
| 19 | другие нарушения | ||
| 20 | Недостаточная опытность | ||
| 21 | Переутомление, сон за рулем | ||
| 22 | в том числе работа сверх нормальной продолжительности рабочего дня |
Д. Пострадавшие в происшествиях по вине работников организации
| N строки | Код показателя | Погибло | Ранено | |||
| всего | в т.ч. на закрытых территориях | всего | в т.ч. на закрытых территориях | |||
| А | Б | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 1 | Пешеходы | |||||
| 2 | Велосипедисты | |||||
| 3 | Пассажиры | |||||
| 4 | Из них пассажиры автобусов | |||||
| 5 | Водители | |||||
| 6 | Из них водители транспортных средств данной организации | |||||
II. ВСЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
А. Количество происшествий и число поврежденных транспортных средств
| N строки | Код показателя | Всего | В т.ч. подлежит списанию | |
|---|---|---|---|---|
| А | Б | 1 | ||
| 1 | Количество происшествий (включая и ДТП только с материальным ущербом) | |||
| 2 | Повреждено автомобилей в том числе: | |||
| 3 | автобусов | |||
| 4 | легковых | |||
| 5 | грузовых | |||
| 6 | в том числе со спецкузовами | |||
| 7 | грузовых специальных | |||
| 8 | в том числе автокранов | |||
| 9 | Мототранспортных средств | |||
| 10 | Тракторов | |||
| 11 | Самоходных машин и механизмов |
Б. Материальный ущерб от дорожно-транспортных происшествий
| N строки | Код показателя | Сумма (руб.) | |
|---|---|---|---|
| А | Б | ||
| 1 | Ущерб от повреждений - всего в том числе: | ||
| 2 | автотранспортных средств | ||
| 3 | тракторов | ||
| 4 | самоходных машин и механизмов | ||
| 5 | дорожных сооружений | ||
| 6 | груза | ||
| 7 | иной материальный ущерб |
Руководитель _____________________________________________________ (треста, управления, объединения)
________________________________________ ________________
(фамилия, инициалы) (подпись)
«» ______________ 19 г.
С данными управления (отдела) Госавтоинспекции МВД ___________
______________________________ ССР, АССР, УВД ____________________ крайоблгорисполкома сверено.
Начальник ГАИ __________________________ ________________
(фамилия, инициалы) (подпись)
«» ______________ 19 г.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЗАПОЛНЕНИЮ ФОРМЫ ОТЧЕТНОСТИ О ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЯХ (ДТП-3) НА ВЕДОМСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ
1. Форма отчетности о дорожно-транспортных происшествиях на ведомственном транспорте утверждена Приказом ЦСУ СССР от 31 августа 1981 г. № 484 (форма ДТП-3).
Сведения, предусмотренные формой ДТП-3, разделены на две части.
В первой части содержатся сведения о дорожно-транспортных происшествиях с пострадавшими. Вторая часть отчета о дорожно-транспортных происшествиях (ф. ДТП-3) заполняется сведениями о всех ДТП с участием ведомственных транспортных средств, независимо от места происшествия, тяжести его последствий, размера ущерба, вины водителей или других работников организации.
2. Заполнение первой части формы ДТП-3.
Графа «Б» во всех таблицах заполняется только при обработке данных на ЭВМ.
2.1. Таблицы «А», «Б», «В». В графу 1 заносятся сведения о всех ДТП с участием ведомственных транспортных средств, включая ДТП по вине работников организации. В графу 2 заносятся сведения о дорожно-транспортных происшествиях по вине всех работников организации (водителей, ремонтных рабочих и др.) на ведомственном транспорте.
2.2. Сведения в строке 1 таблицы «А» должны совпадать с данными Госавтоинспекции о количестве дорожно-транспортных происшествий, включенных в государственную статистическую отчетность.
2.3. В строке 3 таблицы «Б» приводятся сведения о количестве ДТП на огороженных и охраняемых территориях предприятий и организаций. В соответствии с новыми Правилами учета дорожно-транспортных происшествий данные об этих ДТП в государственную статистическую отчетность Госавтоинспекцией не включаются.
2.4. Таблица «Г». В строке 1 проставляется общее количество дорожно-транспортных происшествий по вине водителей ведомственных транспортных средств. В строках 2 — 8 и 19 расшифровываются основные причины ДТП. Сумма чисел в этих строках не обязательно равняется числу, проставленному в строке 1, так как некоторые дорожно-транспортные происшествия могут быть обусловлены несколькими причинами одновременно.
В строках 9 — 18 расшифровывается содержание строки 8. В строках 20, 21 указывается количество происшествий по указанным причинам, но значения этих показателей не суммируются в строке 1.
2.5. Таблица «Д». Разность значений показателей, приведенных в колонках 1 и 2, 3 и 4, должна совпадать с данными Госавтоинспекции. Сведения, приведенные в колонках 2 и 4, Госавтоинспекцией в государственную статистическую отчетность не включаются.
3. Заполнение второй части формы ДТП-3.
3.1. Таблица «А». В колонке 1 первой строки указывается общее количество дорожно-транспортных происшествий с участием ведомственных транспортных средств, включая ДТП с пострадавшими и с материальным ущербом, а вторая колонка первой строки не заполняется. В строках 3 — 5, 7, 9 — 11 расшифровывается содержание строки 2.
3.2. Таблица «Б». В строке 1 указывается общий ущерб от повреждений транспортных средств, грузов, дорожных сооружений, а в строке 7 — иной ущерб (выплаты пенсий, денежных компенсаций и т.п.).
4. Сведения, внесенные в первую часть отчета по ф. ДТП-3, заверяются в управлении (отделе) ГАИ МВД союзной (без областного деления), автономной республики, УВД край(обл)исполкомов. Ответственность за правильность сведений во второй части несет руководитель, подписывающий форму отчетности.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО СЛУЖЕБНОМУ РАССЛЕДОВАНИЮ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
Общие положения
1. При служебном расследовании дорожно-транспортных происшествий должны быть выяснены:
все нарушения, повлекшие за собой происшествия или способствующие его возникновению;
лица, в результате нарушений которыми требований правил, инструкций, приказов возникло происшествие, и конкретные нарушения каждого из них;
организационно-технические и иные недостатки в работе автохозяйства, оказавшие влияние на возникновение данного происшествия;
должностные лица, ответственные за допущенные недостатки в работе.
2. Должностные лица автохозяйств, министерств связи союзных республик, производственно-технических управлений вышестоящих предприятий и организаций связи производят служебное расследование дорожно-транспортных происшествий в контакте с работниками органов дознания или следствия, и в случае прибытия на место происшествия раньше них должны принять меры к оказанию помощи пострадавшим и доставке их в ближайшее медицинское учреждение, к охране места происшествия, транспортного средства и груза.
3. С разрешения работников органов дознания или следствия необходимо:
3.1. Осмотреть место происшествия и поврежденные транспортные средства, ознакомиться с протоколами осмотра места дорожно-транспортного происшествия, осмотра транспорта и схемой дорожно-транспортного происшествия и в необходимых случаях снять с них копии.
3.2. Сфотографировать общий вид места происшествия, положение транспортных средств, участвовавших в происшествии, следы торможения или качения транспортного средства, а также предметы, которые могли повлиять на возникновение происшествия. Если на месте происшествия были неудовлетворительные дорожные условия, зафиксировать на фотоснимке дорожную обстановку.
3.3. Осмотреть документы, в частности удостоверение на право управления транспортным средством, талон технического паспорта, путевой лист, товарно-транспортные документы на перевозимый груз, а также уточнить необходимые данные у водителей и других работников транспорта, объяснения которых могут иметь значение для выяснения обстоятельств происшествия.
4. При служебном расследовании дорожно-транспортных происшествий следует:
4.1. Оценить действия водителя, дорожные условия и условия движения, их возможное влияние на возникновение происшествия.
4.2. Выяснить характер и степень повреждения транспортного средства и перевозимого груза для последующего определения размеров причиненного ущерба.
4.3. При необходимости получить письменные объяснения механика, диспетчера и других работников автохозяйства.
4.4 Оказать необходимое содействие работнику дознания или следствия.
4.5. Проводить работу в контакте с техническим инспектором труда профсоюза.
Основные вопросы, подлежащие выяснению
5. Во всех случаях дорожно-транспортных происшествий выясняются:
5.1 Дата происшествия.
5.2 Точное время происшествия.
5.3. Место происшествия: в городе — улица, район; на дороге — километр дороги или расстояние до ближайшего населенного пункта.
5.4 Модель и номерной знак транспортного средства.
5.5 Техническое состояние транспортного средства до происшествия.
5.6. Кто управлял транспортным средством — фамилия, имя, отчество, класс, год присвоения квалификации, стаж работы (общий водительский стаж, стаж в данном автохозяйстве, на данном транспортном средстве).
5.7. Состояние водителя — здоров, трезв, утомлен (только по заключению врача).
5.8. На каком часу работы водителя произошло происшествие (при поездках на дальние расстояния указывать продолжительность работы, продолжительность отдыха, время, прошедшее после отдыха, и общее время в наряде).
5.9. Цель поездки — по наряду: вид перевозок — междугородные, городские, самовольные.
5.10 Вид дорожно-транспортного происшествия.
5.11 Краткое описание обстоятельств происшествия.
5.12 Погодные условия (дождь, снег, туман и т.д.).
5.13 Условия видимости (на каком расстоянии просматривается дорога).
5.14. Дорожные условия (вид покрытия, состояние проезжей части, подъем, кривая, наличие дорожных знаков и сигналов).
5.15 Очевидные причины происшествия.
6. В зависимости от характера и вида происшествия, кроме указанных вопросов, необходимо выяснить и другие обстоятельства, оказавшие влияние на возникновение происшествия (т.е. установить связь между происшествием и невыполнением тех или иных обязанностей службами автохозяйства), в частности:
6.1. Как налажен контроль за работой водителей на линии и контроль за правильным, исключающим возможность самовольного использования автомобилей, оформлением путевых листов и товарно-транспортных документов (отмечается ли время выезда и возвращения в гараж, время нахождения в пути и под погрузочно-разгрузочными работами и показания спидометра).
6.2. Какие меры принимаются эксплуатационной службой автохозяйства по пресечению нарушений порядка оформления путевых листов и товарно-транспортных документов.
6.3. Что предпринимается для установления места нахождения водителей, не прибывших своевременно в гараж.
6.4. Режим работы и отдыха водителя автомобиля в период, предшествующий происшествию.
6.5. Имелись ли до этого у водителя случаи дорожно-транспортных происшествий и нарушений трудовой и транспортной дисциплины и каким взысканиям он подвергался, уровень специальной подготовки водителя.
6.6. Выяснить о водителе, находившемся во время происшествия в нетрезвом состоянии, при каких обстоятельствах он оказался за рулем в нетрезвом состоянии: явился ли водитель пьяным на работу или употреблял спиртные напитки на работе, кто из должностных лиц проверял его состояние перед выездом на линию, исключает ли система допуска водителя к управлению автомобилями в автохозяйстве возможность выезда в рейс в нетрезвом состоянии, не связано ли употребление спиртных напитков с незаконным использованием автомобиля.
6.7 Когда проводилось нормирование скоростей движения на маршрутах.
6.8. Какие принимались меры по предупреждению перегрузки транспортных средств.
6.9 Выполнялись ли правила перевозки людей на грузовых автомобилях.
6.10. Техническое состояние автомобиля перед выездом в рейс, кто осуществлял технический контроль и инструктаж водителя, когда и кем производилось последний раз техническое обслуживание автомобиля, какие дефекты были обнаружены и были ли заявки водителя на устранение дефектов автомобиля, как они устранены.
7. Число погибших, раненых и размер материального ущерба от повреждения транспортного средства и утраты груза.
Порядок составления акта служебного расследования
8. После выяснения обстоятельств дорожно-транспортного происшествия должностные лица, проводившие служебное расследование, составляют акт, в котором излагают ответы на все вышеперечисленные вопросы.
В заключительной части акта подробно перечисляют все нарушения Правил дорожного движения, правил технической эксплуатации транспортных средств, должностных инструкций с указанием, вследствие каких нарушений возникло происшествие и какие лица способствовали его возникновению; указываются конкретные нарушители и делаются выводы.
9.1. Протокола осмотра места дорожно-транспортного происшествия и протокола осмотра и проверки технического состояния транспортного средства.
9.2 Схемы дорожно-транспортного происшествия.
9.3. Акта медицинского освидетельствования для установки алкогольного опьянения.
9.4. Объяснений работников автохозяйства, в результате нарушений которыми правил, инструкций и приказов произошло дорожно-транспортное происшествие, и характеристик на них.
9.5. Листка учета технического обслуживания и ремонта автомобиля (при технической неисправности транспортного средства).
9.6. Приказов по автохозяйству, управлению, министерству связи союзной республики с выводами и конкретными предложениями по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.
10. При необходимости акт служебного расследования дорожно-транспортного происшествия представляется органам следствия.