Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте

(утв. Распоряжением Минтранса России от 30.03.2001 № АН-24-р)

ИНСТРУКЦИЯ ПО ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДОВ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ НА ПРОМЫШЛЕННОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на промышленном железнодорожном транспорте (Инструкция по движению поездов и маневровой работе) в соответствии с основными положениями, установленными Правилами технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта от 29 марта 2001 г. № АН-22-р (ПТЭ) и Инструкцией по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте от 30 марта 2001 г. № АН-23-р (Инструкция по сигнализации), определяет правила приема, отправления и пропуска поездов при различных средствах сигнализации и связи как в нормальных условиях, так и в случаях неисправности этих устройств, приема и отправления поездов в условиях производства ремонтно-строительных работ на железнодорожных путях и сооружениях, безопасного производства маневров на станциях, выдачи предупреждений на поезда и другие правила, связанные с выполнением указанных операций.

Твердое знание и четкое выполнение предусмотренных настоящей Инструкцией требований причастными работниками — одно из важнейших условий обеспечения безопасности движения поездов и производства маневров на промышленном железнодорожном транспорте.

2. Каждая станция, пост в части руководства движением и каждый поезд должны находиться одновременно в распоряжении только одного работника: станция — дежурного по станции (диспетчера), пост — дежурного по посту, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера <1>, поезд — машиниста локомотива (составителя).

<1> Поездной диспетчер — сменный руководитель движением поездов на перегоне, обеспечивающий перевозки по путям организации в соответствии с установленными графиками.

В тексте настоящей Инструкции под термином «поездной диспетчер» подразумеваются и другие работники, выполняющие его обязанности.

Приемом, отправлением и пропуском поездов на каждой станции, посту может распоряжаться только один работник — дежурный по станции или соответственно дежурный по посту, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездной диспетчер.

На станциях в зависимости от путевого развития может быть несколько дежурных по станции, постам или паркам, каждый из которых единолично распоряжается движением поездов, маневровой работой или выполняет определенные операции в пределах своего района работы. Разграничение районов управления на таких станциях и круг обязанностей каждого дежурного по станции, посту указываются в техническо-распорядительном акте станции (ТРА).

3. Все распоряжения по движению поездов и маневровой работе должны даваться кратко и ясно. Работник, давший распоряжение, должен каждый раз выслушать краткое повторение распоряжения и убедиться в том, что оно понято правильно.

Все операции по приему, отправлению и пропуску поездов, а также при производстве маневровой работы должны выполняться четко, с точным выполнением ПТЭ, Инструкции по сигнализации, настоящей Инструкции и ТРА станции.

4. Управление приборами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), открытие и закрытие светофоров (кроме автоматически действующих) производятся:

на станции <2> — дежурным по станции или по его распоряжению оператором при дежурном по станции, оператором поста централизации или дежурным стрелочного поста;

на посту — дежурным по посту;

на станционном исполнительном посту — оператором поста централизации;

при диспетчерской централизации — поездным диспетчером или по его распоряжению оператором поста централизации.

<2> Станция — раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, транспортному обслуживанию технологических процессов производства (грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов), а также маневровую работу по формированию и расформированию поездов, их техническое обслуживание, подборку вагонов по погрузочно-разгрузочным фронтам и другие технические операции с подвижным составом с учетом требований обслуживаемого производства.

В случаях, когда путевое развитие железнодорожного транспорта организации не имеет станций, требования к станционному хозяйству и станции распространяются на весь комплекс железнодорожного хозяйства организации.

5. При отправлении поезда со станции при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходного светофора, разрешение на занятие перегона (если оно не передается по радиосвязи с автоматической регистрацией переговоров) вручается машинисту ведущего локомотива лично дежурным по станции, посту или через одного из работников локомотивной бригады отправляющегося поезда, или других работников, указанных в ТРА станции.

Машинист обязан убедиться, соответствует ли выданное разрешение номеру поезда и перегону. Запрещается машинисту локомотива при наличии разрешения на занятие перегона приводить в движение поезд без указания дежурного по станции, переданного по радиосвязи, или сигнала отправления, поданного дежурным по станции либо по его указанию дежурным по посту, оператором при дежурном по станции, оператором поста централизации, дежурным стрелочного поста, сигналистом, составителем поездов и др.

Порядок подачи сигнала отправления машинисту локомотива и работники, которым разрешается подавать такой сигнал, указываются в ТРА станции.

Перед приведением поезда в движение машинист локомотива и его помощник должны проверить, не подаются ли работниками станции сигналы остановки.

6. Допускается отправление поездов, а также прием их на станцию в случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией, по разрешению (приказу) дежурного по станции (поездного диспетчера), переданному машинисту локомотива по радиосвязи.

Предусмотренные настоящей Инструкцией приказы и разрешения дежурного по станции (поездного диспетчера), связанные с приемом и отправлением поездов, передаваемые машинистам локомотивов и специального самоходного подвижного состава, должны фиксироваться устройствами автоматической регистрации переговоров (УАРП) на магнитном носителе или в журнале движения поездов (графике исполненного движения).

При использовании УАРП фиксируется текст разрешения (приказа), переданного машинисту, и повторения машинистом полученного разрешения (приказа). В этих случаях на отправление поезда со станции машинисту локомотива выдается разрешение, а на прием — приказ.

Текст устного разрешения должен соответствовать тексту письменного разрешения.

При отправлении поездов по телефонным средствам связи, когда используются устройства автоматической регистрации переговоров, ведение дежурным по станции журнала поездных телефонограмм обязательно.

7. Во всех случаях приема поезда на станцию или отправления со станции при запрещающем показании или погасших основных огнях входного, выходного (маршрутного) светофоров дежурный по станции, прежде чем воспользоваться кнопкой пригласительного сигнала или дать машинисту соответствующее разрешение на проезд запрещающего светофора, обязан привести кнопку (рукоятку) пригласительного сигнала в положение, соответствующее запрещающему показанию светофора, и в порядке, установленном ТРА станции, убедиться: в свободности пути приема, правильности установки и замыкания стрелок в маршруте, а при отправлении поезда, кроме того, в свободности первого блок-участка (при автоблокировке) или перегона (при полуавтоматической блокировке) и в переключении устройств на соответствующее направление движения.

Кнопку пригласительного сигнала необходимо нажимать до тех пор, пока ведущий локомотив прибывающего или отправляющегося поезда не проследует светофор.

В случаях приема или отправления поездов при запрещающем показании входного или выходного светофора в журнале движения поездов (в графе Примечание) должна быть сделана соответствующая отметка: «ПС» (по пригласительному сигналу), «РС» (по радиосвязи), «ПР» (по письменному разрешению) и др.

8. На станциях с наличием переездов, расположенных в стрелочных горловинах или на участках удаления, на которые извещение о закрытии переезда при приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора производится нажатием кнопки «закрытие переезда», дежурный по станции перед приемом или отправлением поезда должен нажать эту кнопку, а после проследования поезда через переезд возвратить ее в нормальное положение.

В любых случаях приема или отправления поезда при запрещающем показании светофора на таких станциях машинист при подходе к переезду должен следовать с особой бдительностью со скоростью не более 15 км/ч с готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. Перечень таких станций определяется руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации <3> или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта <4>.

<3> Руководитель подразделения железнодорожного транспорта организации — начальник управления железнодорожного транспорта, начальник железнодорожного цеха (участка), начальник (директор) отделения, начальник транспортного отдела и другие лица, на которых возложены обязанности руководителей железнодорожного транспорта организаций, независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности.

<4> Организация промышленного железнодорожного транспорта — транспортная организация, осуществляющая транспортное обслуживание на договорных условиях организаций, в том числе грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов, независимо от их организационно-правовых форм и форм собственности.

9. Дежурный по станции после прибытия (возвращения), отправления (проследования) поезда обязан немедленно сообщить об этом дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру.

О прибытии (возвращении) поезда сообщается по форме:

«Поезд N _____ прибыл (возвратился) в ______ ч ________ мин.».

О прибытии (возвращении) поезда в полном составе дежурный по станции убеждается лично или по докладу дежурного стрелочного поста, сигналиста, оператора при дежурном по станции, оператора поста централизации, работника составительской бригады и других работников, указанных в ТРА станции.

Об отправлении (проследовании) поезда сообщается по форме:

«Поезд N _____ отправился (проследовал) в ______ час. ______ мин.».

Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, в уведомлении добавляется «с толкачом».

При наличии в поезде вагонов с опасным грузом к номеру поезда добавляется буква «Р» (например, 2765Р). Соответствующие буквы добавляются к номеру поезда также в случаях отправления и следования длинносоставных поездов «Д» (2765Д), тяжеловесных «Т» (2765Т). При отправлении поездов с негабаритными грузами к номеру поезда после буквы «Н» добавляется цифровой индекс, характеризующий степень негабаритности груза.

Время фактического отправления, проследования, прибытия каждого поезда дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов (на графике исполненного движения). Номера поездов, дополненные соответствующими буквами, записываются с этими буквами.

10. Дежурный по станции, обнаружив (лично или по докладам других работников) неисправность путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети, должен сделать запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети (журнал осмотра) и немедленно известить об этом работника, обслуживающего эти устройства (электромеханика СЦБ, дорожного мастера и др.) или дежурного работника соответствующей службы, цеха (участка).

О всех неисправностях технических устройств, которые создают угрозу безопасности движения или могут вызвать задержки поездов, дежурный по станции, кроме того, должен поставить в известность поездного диспетчера. Об устранении неисправности соответствующим работником делается отметка в журнале осмотра, которая удостоверяется его подписью и подписью дежурного по станции.

Если неисправность устройств СЦБ связана с необходимостью срыва пломбы с кнопки пригласительного сигнала, то в журнале осмотра указывается и о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала, например:

«Участок 5 — 9 СП показывает ложную занятость. Сорвана пломба с кнопки пригласительного сигнала „Н“.»

Дежурный по станции ________ (подпись)».

Соответствующая запись в журнале осмотра производится дежурным по станции и в случаях, когда из-за неисправности устройств СЦБ прием или отправление поездов осуществляется по пригласительным сигналам, имеющим непломбируемые кнопки (при наличии счетчиков). При этом после записи о неисправности и восстановлении нормальной работы устройств в журнале осмотра указываются и показания счетчика.

11. Закрытие, открытие одного или нескольких путей перегона и установление однопутного движения при всех средствах сигнализации и связи, а также переход с одних средств сигнализации и связи на другие производятся приказом поездного диспетчера.

Перед переходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, должны привести кнопки (рукоятки) выходных светофоров, ограждающих выход на перегон, в положение, соответствующее запрещающему показанию светофоров.

12. Во всех случаях отправления поезда на перегон, длина которого меньше длины поезда или тормозного пути, установленного для данного участка, а также на перегон, на котором при остановке поезда у входного светофора соседней станции трогание с места затруднено, а осаживание невозможно, дежурный по станции приема при свободности перегона должен приготовить маршрут приема, открыть входной светофор и только после этого дать согласие на прием поезда. После этого дежурный по станции отправления готовит маршрут, открывает выходной светофор и отправляет поезд. В таком же порядке отправляются поезда со станций, границы которых совпадают.

13. Перед вступлением на дежурство дежурный по станции обязан:

ознакомиться с планом предстоящей работы, имеющимися указаниями и распоряжениями, касающимися приема и отправления поездов, маневров, наличием и расположением подвижного состава на приемо-отправочных путях, положением (свободностью или занятостью) прилегающих к станции перегонов в порядке, установленном ТРА станции;

убедиться в исправности приборов управления устройствами СЦБ и связи, наличии на них пломб в соответствии с описью, а также в исправности обслуживаемых им лично стрелочных переводов;

проверить наличие на рабочем месте и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей и инвентаря;

ознакомиться с записями в журнале осмотра, журнале диспетчерских приказов, журнале движения поездов, книге предупреждений, журнале поездных телефонограмм и других книгах и журналах по вопросам движения поездов, которые ведутся дежурным по станции;

при наличии устройств автоматической регистрации переговоров проверить работу этих устройств по всем каналам связи.

Вступление на дежурство оформляется записями в журнале движения поездов (на графике исполненного движения) по форме:

«Число ____ месяц _______ 20__ г. _______ ч _______ мин.»

Дежурство принял дежурный по станции _______ (подпись)».

«Число ____ месяц _______ 20__ г. _______ ч _______ мин.»

Дежурство сдал дежурный по станции _________ (подпись)».

При наличии счетчиков искусственного срабатывания устройств контроля прибытия, вспомогательного перевода стрелок, пригласительных сигналов или искусственной разделки маршрута перед текстом о приеме и сдаче дежурства в журнале указываются показания счетчиков.

14. Вступив на дежурство, дежурный по станции обязан:

проверить явку на работу составителей поездов, дежурных постов централизации, стрелочных постов, сигналистов, проверить через них состояние обслуживаемых ими рабочих мест, особенно правильность закрепления подвижного состава в соответствии с ТРА станции;

принять необходимые меры, обеспечивающие нормальную работу и безопасность движения.

15. При упразднении на отдельных раздельных пунктах дежурного штата работников, обеспечивающих перевозочный процесс, руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в зависимости от системы имеющихся устройств СЦБ и связи должен быть установлен порядок выполнения операций, связанных с приемом, отправлением поездов и производством маневров на таких раздельных пунктах.

Глава 1. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКЕ

1.1. Движение поездов на однопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для двустороннего движения, осуществляется в обоих направлениях.

На двухпутных перегонах как с односторонней, так и с двусторонней автоблокировкой по каждому пути движение четных поездов осуществляется по одному, нечетных — по другому главному пути, каждый из которых является правильным для поездов данного направления.

На двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой может осуществляться двустороннее движение по каждому пути по правилам однопутного движения, если каждый из путей не специализирован для пропуска поездов преимущественно одного направления.

Порядок движения на таких и многопутных перегонах по каждому главному пути в пределах предприятия устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

1.2. При автоматической блокировке разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора.

Как исключение, на проходных светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения руководителя железнодорожного транспорта установка условно-разрешающего сигнала — щита с отражательным знаком в виде буквы «Т». Наличие этого сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки. При этом машинист должен вести поезд так, чтобы проследовать светофор с красным огнем со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

После остановки поезда перед проходным светофором с красным сигналом, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает, что впереди лежащий блок-участок занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий сигнал, вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в том же порядке.

При движении поезда по участку машинист и его помощник обязаны следить за показаниями светофоров и строго выполнять их требования.

1.3. При соединении поездов на перегоне машинисту поезда, идущего на соединение, разрешается следовать без остановки на блок-участок, занятый поездом, с которым предстоит соединение, со скоростью, обеспечивающей с учетом профиля пути своевременную остановку у стоящего поезда, но не свыше 15 км/ч.

Прием и отправление поездов

1.4. Перед приемом или отправлением поезда дежурный по станции в установленном порядке готовит маршрут приема или отправления и открывает входной (выходной) светофор.

На однопутных перегонах, а также при необходимости отправления поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах с двусторонней автоблокировкой дежурный по станции, кроме того, обязан предварительно согласовать с дежурным по соседней станции право занятия перегона.

При проходе поезда входной (выходной) светофор автоматически закрывается. Если управление светофором осуществляется сигнальной рукояткой, дежурный по станции ставит ее в нормальное положение.

На двухпутных участках, входные, маршрутные и выходные светофоры, расположенные на главных путях станции в правильном направлении, могут переводиться на автодействие. В этом случае светофоры работают в автоматическом режиме как проходные светофоры на перегонах.

1.5. Прием на станцию поездов, следующих по неправильному пути, производится по разрешающему показанию специально устанавливаемого входного светофора, который в зависимости от местных условий может быть расположен и с левой стороны по направлению движения, или по приказу дежурного по станции.

Во всех случаях скорость входа на станцию поезда, следующего по неправильному пути при разрешающем показании входного светофора, не должна превышать установленную для приема на боковой путь.

1.6. Отправление поезда при наличии групповых выходных (маршрутных) светофоров производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю, показывающему цифрой зеленого цвета номер того пути, с которого разрешается отправление поезда.

При наличии групповых выходных светофоров, когда неисправны маршрутные указатели или когда светофоры не оборудованы маршрутными указателями, отправление поездов со станции производится при открытом выходном групповом светофоре с вручением машинисту локомотива письменного разрешения с заполнением пункта III.

Разрешение на отправление поезда с соответствующего пути по открытому групповому светофору в случаях неисправности маршрутных указателей, а также при отсутствии маршрутных указателей может быть дано машинисту по радиосвязи:

«Машинисту поезда N ____ разрешаю отправиться с ____ пути станции ____________ по открытому выходному (маршрутному), групповому светофору, маршрутный указатель неисправный (отсутствует), и следовать до следующего светофора. Дежурный по станции ________________ (фамилия)».

1.7. Отправление поезда с путей, не имеющих выходных светофоров, как правило, не допускается. В исключительных случаях отправление поездов с таких путей производится так же, как и при неисправности выходного светофора в порядке, установленном п. п. 1.17 и 1.18 настоящей Инструкции.

В таком же порядке производится отправление поездов со станции в тех случаях, когда голова поезда находится за выходным светофором, в том числе и после остановки поезда за этим светофором из-за самопроизвольного закрытия, если, восприняв закрытие, машинист локомотива остановит поезд уже после проезда сигнала.

Если ведущий локомотив поезда находится за выходным (маршрутным) сигналом с разрешающим показанием, то машинисту по радиосвязи должен быть передан приказ:

«Машинист поезда N ______ на ______ пути. Выходной светофор Вам открыт. Разрешаю отправиться. Дежурный по станции _____________ (фамилия)».

Отправление поезда в этом случае может быть произведено также по письменному разрешению с заполнением пункта III, вручаемому машинисту.

1.8. Отправление и движение поезда с подталкивающим локомотивом на весь перегон или часть его с возвращением толкача обратно, а также хозяйственного поезда для работы на перегоне с прибытием на соседнюю станцию или с возвращением его с перегона на станцию отправления (когда перегон не закрывается) производится по сигналам автоматической блокировки.

Обратное следование с перегона производится по ключу-жезлу, который выдается на станции отправления машинисту подталкивающего локомотива или руководителю работ (составителю) для передачи машинисту хозяйственного поезда перед возвращением его с перегона.

1.9. При наличии станционных аппаратов управления, не оборудованных ключом-жезлом, или при неисправности ключа-жезла отправление поезда с подталкивающим локомотивом или хозяйственного поезда, возвращающихся с перегона обратно, производится только после перехода на телефонные средства связи.

Машинистам ведущего, подталкивающего локомотивов и хозяйственного поездов в этих случаях выдаются на однопутных и двухпутных перегонах письменные разрешения с заполнением пункта II с соответствующей разницей в заполнении текста.

1.10. Отправление на перегон самодвижущихся единиц на железнодорожном ходу производится по сигналам автоблокировки, при этом они должны обеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи.

Съемные подвижные единицы (дрезины, ремонтные вышки, путевые вагончики и др.) должны иметь изоляцию колесных пар.

Порядок действий при неисправностях автоблокировки

1.11 К неисправностям, при которых действие автоблокировки должно быть прекращено, относятся:

погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне;

наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке;

невозможность смены направления, в том числе и с помощью рукояток (кнопок) вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой. При этом пользование автоблокировкой в установленном направлении разрешается;

невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров.

Машинист поездного локомотива, обнаружив одну из неисправностей автоблокировки на перегоне, обязан немедленно остановить поезд и сообщить об этом дежурному по ближайшей станции (поездному диспетчеру). Дальнейшее движение по перегону машинист осуществляет, руководствуясь п. 1.2 настоящей Инструкции, а в случае наличия разрешающего показания проходного светофора при занятом блок-участке он обязан дополнительно сообщить об этом по радиосвязи машинистам сзади идущих поездов. Следовать на этот блок-участок можно только после освобождения его поездом со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

Дежурный по станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив ее неисправность на станции, обязан:

прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение;

вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности;

сообщить о неисправности автоблокировки поездному диспетчеру;

сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (дежурному по службе сигнализации и связи).

На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет поездной диспетчер.

Во всех указанных случаях приказом поездного диспетчера действие автоблокировки прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

Перед передачей приказа о переходе на телефонные средства связи при движении поездов, а также о восстановлении действия автоблокировки диспетчер должен убедиться через дежурных по станции в свободности межстанционного перегона.

На двухпутных перегонах, оборудованных односторонней автоблокировкой, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному пути.

1.12. После прекращения пользования автоматической блокировкой и перехода на телефонные средства связи машинистам локомотивов выдаются:

на однопутном и двухпутном перегонах письменное разрешение с заполнением пункта II и отметкой вверху бланка «Автоблокировка не действует» или разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи:

на однопутных перегонах:

«Разрешаю поезду N ______ отправиться с _______ пути станции _______ по ______ пути и следовать до входного светофора станции __________. Согласие станции __________ на прием поезда имеется. Автоматическая блокировка не действует.»

Дежурный по станции ___________ (фамилия)»;

на двухпутных перегонах:

«Разрешаю поезду N _____ отправиться с _______ пути станции ________ по _______ пути и следовать до входного светофора станции _________. Сведения о прибытии ранее отправленного поезда имеются. Автоматическая блокировка не действует.»

Дежурный по станции ___________ (фамилия)».

Письменное разрешение или разрешение, переданное дежурным по станции машинисту по радиосвязи, является одновременно и разрешением на проследование выходного светофора с запрещающим показанием.

Проследование отправляющимся поездом (как на однопутный, так и на двухпутный перегон) маршрутного светофора с запрещающим показанием осуществляется по разрешениям, предусмотренным п. п. 1.17 и 1.18 настоящей Инструкции, после проверки дежурным по станции свободности участка пути, ограждаемого светофором.

1.13. Если поезд с несколькими действующими или с подталкивающим локомотивом следует на весь перегон, письменное разрешение вручается только машинисту ведущего локомотива. Машинисты остальных локомотивов должны руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.

1.14. Прекращение действия автоблокировки вследствие ее неисправности с переходом на телефонные средства связи при перерыве действия поездной диспетчерской связи или ее отсутствии производится следующим порядком:

А. На однопутных перегонах

Дежурный по станции, обнаруживший неисправность автоблокировки, убедившись путем переговоров с дежурным по соседней станции и по записям в журнале движения поездов в свободности перегона, передает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:

«Автоблокировка между станциями ______________________ не действует. Последним прибыл от Вас поезд N _______. Последним отправлен к Вам поезд N _______. Прошу перейти на телефонные средства связи.»

Дежурный по станции __________ (фамилия)».

Дежурный по соседней станции, убедившись в свободности перегона, отвечает поездной телефонограммой:

«Последним прибыл от Вас поезд N ______. Последним отправлен к Вам поезд N _______. Перегон свободен. Устанавливаю телефонные средства связи. Дежурный по станции _________ (фамилия)».

Б. На двухпутных перегонах

При обнаружении неисправности автоблокировки дежурный по станции, для которой путь данного направления является правильным, требует от дежурного по соседней станции извещения поездной телефонограммой о прибытии последнего отправленного по автоматической блокировке поезда, и, получив извещение, передает на эту станцию поездную телефонограмму:

«Автоблокировка на перегоне ______ по ______ пути не действует. Движение поездов по этому пути устанавливаю по телефонным средствам связи. Дежурный по станции _________ (фамилия)».

Аналогично оформляется переход на телефонные средства связи и в случаях, когда действие автоблокировки прекращается и по другому пути двухпутного перегона.

1.15. Восстановление движения поездов по автоматической блокировке при перерыве действия поездной диспетчерской связи производится следующим порядком:

А. На однопутных перегонах

После устранения неисправности автоблокировки и при наличии соответствующей записи об этом в журнале осмотра дежурный по станции передает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:

«Неисправность автоблокировки между станциями _________________ устранена. Последним прибыл от Вас поезд N _____. Последним отправлен к Вам поезд N _______. Прошу восстановить движение поездов по автоблокировке. Дежурный по станции _________ (фамилия)».

Дежурный по соседней станции, проверив свободность перегона, отвечает поездной телефонограммой:

«Последним прибыл от Вас поезд N _______. Последним отправлен к Вам поезд N _______. Перегон свободен. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке. Дежурный по станции ___________ (фамилия)».

Б. На двухпутных перегонах

Дежурный по станции, для которой путь данного направления является правильным, на основании записи в журнале осмотра об устранении неисправности автоблокировки или соответствующего извещения, полученного от дежурного по соседней станции, при отсутствии на пути поездов встречного направления передаст поездную телефонограмму:

«Неисправность автоблокировки на перегоне ______ по ______ пути устранена. Движение поездов восстанавливаю по автоблокировке. Дежурный по станции _______ (фамилия)».

1.16. Если двухпутный перегон не оборудован автоблокировкой для двустороннего движения поездов по каждому пути, то перед отправлением поезда по неправильному пути действие автоблокировки по этому пути должно быть прекращено и установлено движение поездов по телефонным средствам связи с выдачей машинистам письменных разрешений с заполнением пункта II или разрешения, переданного дежурным по станции машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:

«Разрешаю поезду N _____ отправиться с _____ пути станции __________ по ______ пути и следовать до входного светофора станции _________. Согласие станции __________ на прием поезда имеется. Дежурный по станции _________ (фамилия)».

1.17. Если при правильно установленном маршруте и свободном первом блок-участке выходной светофор не открывается, поезд может быть отправлен на двухпутный перегон по правильному пути:

по пригласительному сигналу на выходном светофоре;

по письменному разрешению с заполнением пункта I;

по разрешению дежурного по станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи:

«Разрешаю поезду N ______ отправиться с _______ пути станции __________ по _______ пути при запрещающем показании выходного светофора и следовать до первого проходного светофора, а далее руководствоваться сигналами автоблокировки.»

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

1.18. При невозможности открытия выходного светофора для отправления поезда на однопутный или по неправильному пути на двухпутный перегон с двусторонней автоблокировкой выдача письменного разрешения с заполнением пункта I или разрешения, переданного дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи на следование поезда на перегон (до первого проходного светофора), может быть произведена дежурным по станции только после установки устройств в направлении движения отправляемого поезда и только по приказу поездного диспетчера после предварительной проверки свободности перегона от встречных поездов:

«Разрешаю отправить поезд N _____ со станции __________ по _____ пути при запрещающем показании выходного светофора _______. Перегон от встречных поездов свободен.»

Поездной диспетчер _________ (фамилия)».

Отправление поезда по пригласительному сигналу на однопутный перегон и по неправильному пути на двухпутный перегон запрещается.

1.19. Запрещается дежурному по станции отправлять поезд при запрещающем показании выходного светофора на перегон, оборудованный автоблокировкой, пока он не убедится в свободности первого блок-участка.

Если по истечении времени, необходимого на проследование ранее отправленным поездом первого блок-участка, контрольные устройства продолжают показывать его занятость, и выходной светофор при правильно приготовленном маршруте не открывается, дежурный по станции должен имеющимися в его распоряжении средствами (переговорами по радиосвязи с машинистом ранее отправленного поезда, по сообщению сигналистов, дежурных стрелочного поста, дежурных по переездам или другим способом) выяснить, где находится ранее отправленный поезд.

Если по истечении времени, необходимого на проследование отправленным поездом всего перегона, дежурный по станции не может выяснить его местонахождение, следующий поезд может быть отправлен при запрещающем показании выходного светофора, при этом машинист перед отправлением со станции должен быть предупрежден отметкой на письменном разрешении или сообщением по радиосвязи о том, что о свободности первого блок-участка сведений нет.

1.20. Лунно-белый огонь пригласительного сигнала на выходном светофоре, письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение дежурного по станции, переданное по радиосвязи, дают машинисту право проследовать закрытый выходной светофор и вести поезд до первого проходного светофора со скоростью не выше 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения, а далее руководствоваться сигналами автоматической блокировки.

При неисправности маршрутного светофора указанные разрешения дают машинисту право в аналогичном порядке проследовать до выходного (или до следующего маршрутного) светофора.

При неисправности одновременно маршрутного и выходного светофоров в зависимости от конкретных условий работы может выдаваться одно разрешение на проезд запрещающих показаний обоих светофоров или же отдельные разрешения на проезд каждого светофора, что устанавливается в ТРА станции.

1.21. При неисправности группового светофора отправление поездов производится по письменному разрешению с заполнением пункта I или по разрешению дежурного по станции в порядке, предусмотренном в п. п. 1.18 и 1.19 настоящей Инструкции.

1.22. При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления следования (белого цвета) отправление поездов производится по открытому выходному светофору, но и этом случае перед отправлением поезда дежурный по станции должен сообщить машинисту (лично, по радиосвязи, через сигналиста или дежурного стрелочного поста) о неисправности указателя и готовности маршрута в направлении следования поезда.

1.23. При нарушении нормальной работы повторителей светофоров, участков приближения и удаления, стрелочных изолированных участков прием и отправление поездов должны осуществляться по автоматической блокировке. При этом дежурный по станции обязан убедиться в фактическом состоянии напольных устройств СЦБ.

1.24. Если контрольные устройства показывают занятость перегона при фактической его свободности и при этом требуется изменить направление движения (на однопутных перегонах или на двухпутных с двусторонней автоблокировкой), то при наличии кнопок (рукояток) вспомогательного режима такое изменение осуществляется с их помощью по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям, ограничивающим перегон, после предварительной проверки его свободности по форме:

«Разрешаю изменить направление движения по автоблокировке на перегоне _____ (по _____ пути перегона ) с нечетного на четное с помощью кнопок (рукояток) вспомогательного режима. Перегон _______ ( пути перегона) от поездов свободен.»

Поездной диспетчер ________ (фамилия)».

Получив такой приказ, дежурные по обеим станциям срывают пломбы и устанавливают кнопки (рукоятки) вспомогательного режима для изменения направления движения. Изменив направление движения, дежурные по станции должны по показаниям контрольных устройств на табло убедиться в том, что изменение произошло, и установить вспомогательные кнопки (рукоятки) в нормальное положение. О срыве пломб делается запись в журнале осмотра.

1.25. При перерыве действия всех установленных видов телефонной связи, но исправном действии автоблокировки (свободности по показаниям контрольных приборов участков удаления) движение поездов на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой для одностороннего движения, производится по сигналам автоблокировки. На однопутных перегонах использовать в этих случаях автоблокировку для отправления поездов может только станция, отправляющая поезда в преимущественном направлении при условии, что и направление автоблокировки на этой станции на момент перерыва связи соответствует движению поездов в этом направлении.

Использовать двустороннюю автоблокировку для отправления поездов по неправильному пути двухпутного перегона в этих случаях запрещается.

РАЗРЕШЕНИЕ N __________ (штемпель)

Станция

(пост)

«» ________ 20 г. _______ ч ______ мин.

I

Разрешаю поезду N _______ отправиться с ______ пути по ___________ пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора и следовать до станции первого проходного, выходного (маршрутного) светофора ____________________. поста

II

Разрешаю поезду (толкачу поезда) N ___________ отправится с __________ пути станции по __________ пути и следовать до входного светофора ______________________ поста (до _________________ км) с возвращением обратно. Сведения о прибытии ранее отправленного поезда (согласие на прием поезда) N _________________________ на станцию имеются _____________________________________. пост не имеются

III

Разрешаю поезду N _____ отправиться с ________ пути по открытому групповому (выходному, маршрутному) светофору и следовать до ______________ светофора. станции Дежурный по _____________________. посту _____________________ (подпись). (ненужное зачеркнуть)

КОРЕШОК РАЗРЕШЕНИЯ N

Станция

пост

«» ________ 20 г.

Разрешение выдано на поезд N ________ (толкач поезда N _____) с заполнением пункта ______________________________ станции Дежурный по _________________________ посту ___________________________ (подпись)

Глава 2. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА УЧАСТКАХ, ОБОРУДОВАННЫХ ДИСПЕТЧЕРСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЕЙ

2.1. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка.

Управление всеми станционными светофорами и стрелками на участках осуществляется непосредственно поездным диспетчером. Положение стрелок, показания светофоров, свободность станционных путей, стрелочных участков, оборудованных электрической изоляцией, и перегонов контролируется поездным диспетчером по показаниям табло.

Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по телефону или радиосвязи передает непосредственно машинисту или другому работнику, на которого на данном раздельном пункте возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров.

2.2. В необходимых случаях, предусмотренных настоящей Инструкцией, поездной диспетчер может передавать станции на резервное управление, после чего прием и отправление поездов, маневровая работа, а также открытие и закрытие светофоров производятся начальником станции или другим работником, на которого возложено выполнение этих операций. До передачи станции на резервное управление поездной диспетчер обязан проинформировать этого работника о поездах, находящихся на прилегающих перегонах.

Если до передачи станции на резервное управление поездным диспетчером было разрешено производство работ на контактной сети со снятием напряжения на станционных путях, он обязан сообщить об этом вступающему на дежурство работнику диспетчерским приказом.

Отдельные стрелки или горловины станций могут быть переданы поездным диспетчером на местное управление. Перевод стрелок в этих случаях производится работником, осуществляющим руководство маневровой работой в данном районе станции. Если передача на местное управление вызвана необходимостью ремонта устройств СЦБ, не требующего предварительной записи в журнале осмотра, то переводить переданные на местное управление стрелки для проверки правильности их работы разрешается электромеханику СЦБ.

Прием и отправление поездов

2.3. Перед приемом поезда на станцию поездной диспетчер, убедившись по показаниям контрольных устройств в свободности пути приема и стрелочных участков, устанавливает маршрут приема.

2.4. Перед отправлением поезда поездной диспетчер, убедившись по показаниям контрольных устройств на центральном пульте управления в свободности стрелочных участков, а при смене направления — и перегона, устанавливает маршрут отправления.

2.5. Фактический перевод стрелок и открытие входного (выходного) светофора проверяется по показаниям соответствующих контрольных устройств.

Производство маневров

2.6 Перевод стрелок при маневрах может осуществляться:

поездным диспетчером с центрального пульта с передачей соответствующим работникам указаний о готовности маршрута для маневровых передвижений по радиосвязи или диспетчерской связи по телефонам, устанавливаемым в горловинах станций;

начальником станции или другим работником, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, — при передаче станции на резервное управление;

составителем поездов или другим работником в соответствии с порядком, установленным руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта при передаче отдельных стрелок станции на местное управление. При передвижениях по станционным путям одиночных локомотивов, специального самоходного подвижного состава перевод стрелок, переданных на местное управление, может осуществляться одним из работников локомотивной бригады или специального самоходного подвижного состава.

Работник, переводящий стрелки, после каждою перевода должен убеждаться в правильности положения остряков по контрольным приборам на пульте местного управления или по положению остряков.

2.7. Запрещается переводить стрелку с пульта местного управления или ключом местного управления до освобождения стрелочного изолированного участка, а там, где не включена в зависимость изоляция стрелки, — до освобождения стрелки от подвижного состава.

2.8. По окончании маневров стрелочные и маневровые рукоятки, а также ключ местного управления устанавливаются в нормальное положение, руководитель маневров докладывает об окончании работы поездному диспетчеру, а последний устанавливает в нормальное положение соответствующие кнопки и переводит стрелки на центральное управление.

Глава 3. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКЕ

3.1. При полуавтоматической блокировке разрешением на занятие поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора, при этом на однопутных участках для открытия выходного светофора необходимо предварительно получить от дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия.

Прием и отправление поездов

3.2. Перед приемом поезда дежурный по станции заблаговременно подготавливает маршрут приема и открывает входной светофор.

На станциях, где нет устройств автоматического закрытия входного светофора, дежурный по станции обязан по прибытии поезда установить кнопку (рукоятку) сигнала в положение закрытия светофора.

Убедившись в прибытии поезда на станцию в полном составе, дежурный по станции приема подает на станцию отправления блокировочный сигнал прибытия, а по телефону извещает ее о времени прибытия поезда. Если поезд следовал с подталкивающим локомотивом, то уведомление о прибытии и блокировочный сигнал прибытия дежурный по станции приема подает на станцию отправления после того, как убедится в прибытии толкача.

Без получения от соседней станции уведомления по телефону о прибытии ранее отправленного поезда дежурному по станции на однопутных перегонах запрещается давать блокировочный сигнал согласия на прием поезда встречного направления.

3.3. Дежурному по станции запрещается передавать на станцию отправления уведомление о прибытии поезда и блокировочный сигнал прибытия, если он предварительно не убедился в том, что поезд с перегона прибыл в полном составе.

О прибытии поезда на станцию в полном составе дежурный по станции убеждается по наличию поездного сигнала на последнем хвостовом вагоне поезда лично или по докладу дежурного стрелочного поста, а на станциях с централизацией стрелок, где нет дежурных стрелочного поста, — по докладам других станционных работников, связанных с движением поездов, или дежурных по переездам в порядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

3.4. Перед отправлением поезда дежурный по станции должен получить блокировочный сигнал согласия от дежурного по станции приема, приготовить маршрут отправления и открыть выходной светофор.

На станциях, где нет устройств автоматического закрытия выходного светофора, дежурный по станции после прохода поездом выходного светофора устанавливает сигнальную кнопку (рукоятку) в положение закрытия светофора и по телефону извещает соседнюю станцию о времени фактического отправления поезда.

Независимо от наличия блокировочного сигнала прибытия дежурный по станции имеет право открыть выходной светофор и отправить поезд только после получения от соседней станции по телефону уведомления о прибытии ранее отправленного поезда.

3.5. Если после открытия выходного светофора поезд почему-либо не будет отправлен, дежурный по станции обязан закрыть выходной светофор, сделать об этом запись в журнале движения поездов и сообщить на соседнюю станцию и поездному диспетчеру о задержке поезда.

Отправление задержанного или другого поезда того же направления производится при закрытом выходном светофоре по письменному разрешению с заполнением пункта I или при наличии устройств автоматической регистрации переговоров (УАРП) по разрешению, передаваемому дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи:

«Разрешаю поезду N ______ отправиться с _______ пути станции ________ по ______ пути при запрещающем выходном светофоре и следовать до входного светофора станции __________. Согласие станции _________ на прием поезда имеется.»

Дежурный по станции __________ (фамилия)».

Дежурный по соседней станции о времени фактического отправления поезда уведомляется по телефону. Следующий поезд отправляется по полуавтоматической блокировке в установленном порядке.

Письменное разрешение с заполнением пункта I или разрешение, переданное дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи при соблюдении требований п. 7 настоящей Инструкции, выдается машинисту ведущего локомотива также в случаях самопроизвольного закрытия выходного светофора (вследствие ложной занятости изолированной секции, перегорания светофорной лампы или ошибочного закрытия выходного светофора) при исправном действии полуавтоматической блокировки.

3.6. Если на станции, ограничивающей однопутный перегон, после открытия выходного светофора появится необходимость задержать поезд и отправить на этот перегон с другой станции поезд встречного направления, выходной светофор закрывается, пользование полуавтоматической блокировкой прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Отправление встречного поезда производится при закрытом выходном светофоре по письменному разрешению с заполнением пункта II или при наличии УАРП по разрешению, передаваемому дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи.

Действие полуавтоматической блокировки возобновляется при последующем отправлении на перегон ранее задержанного или другого поезда, следующего в том же направлении, причем этот поезд отправляется по письменному разрешению с заполнением пункта I или при наличии устройств УАРП по разрешению, переданному дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи, а на станциях, имеющих устройства для повторного открытия выходного светофора, — по открытому выходному светофору.

3.7. Отправление поездов при наличии групповых выходных светофоров производится по разрешающему показанию выходного светофора и маршрутному указателю с цифрой зеленого цвета, соответствующей номеру того пути, с которого разрешается отправление поезда.

При наличии групповых выходных светофоров, не оборудованных маршрутными указателями, а также при неисправности маршрутных указателей отправление поездов со станции производится при открытом выходном групповом светофоре с вручением машинисту локомотива письменного разрешения с заполнением пункта III или при наличии устройств УАРП по разрешению, передаваемому дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи порядком, предусмотренным п. 1.6 настоящей Инструкции.

При неисправности на выходном светофоре маршрутного указателя направления следования (белого цвета) отправление поездов производится в порядке, предусмотренном п. 1.22 настоящей Инструкции.

3.8. Отправление поездов на однопутных и двухпутных перегонах (по правильному пути) с возвращением с перегона на станцию отправления производится при закрытом выходном светофоре с выдачей машинисту ключа-жезла на право проезда закрытого выходного светофора и обратного следования. При этом на однопутных перегонах перед отправлением поезда на перегон с последующим возвращением в установленном порядке должен быть получен от соседней станции блокировочный сигнал согласия на отправление поезда.

По прибытии поезда на станцию ключ-жезл возвращается дежурному по станции, который вкладывает его в аппарат и по телефону уведомляет дежурного по соседней станции о возвращении поезда.

3.9. При неисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда пульт управления не оборудован ключом-жезлом, отправление поезда с последующим возвращением на станцию отправления производится по телефонным средствам связи с прекращением действия полуавтоматической блокировки.

Поезда в этом случае отправляются при запрещающем показании выходного светофора с выдачей машинисту письменного разрешения с заполнением пункта II.

Действие полуавтоматической блокировки возобновляется после возвращения поезда с перегона.

3.10. Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, производится по полуавтоматической блокировке в обычном порядке с уведомлением этой станции по телефону об отправлении поезда с подталкивающим локомотивом.

Отправление поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, производится по полуавтоматической блокировке (при открытом выходном светофоре). На право обратного следования машинисту подталкивающего локомотива вручается на станции отправления ключ-жезл.

3.11. При неисправности ключа-жезла, а также в случаях, когда пульт управления не оборудован ключом-жезлом, отправление поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, производится по телефонным средствам связи с прекращением действия полуавтоматической блокировки.

Машинисту подталкивающего локомотива на право обратного следования выдается письменное разрешение с заполнением пункта II.

3.12. Специальный самоходный подвижной состав отправляется на перегон (в том числе и с возвращением обратно) в обычном порядке — как поезда.

Движение поездов при неисправности полуавтоматической блокировки

3.13 К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть прекращено, относятся:

невозможность открытия выходного или проходного светофора при свободном перегоне;

невозможность закрытия выходного или проходного светофора;

произвольное получение блокировочных сигналов;

невозможность подачи или получения блокировочных сигналов;

отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке).

Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, ремонту, испытанию и замене устройств полуавтоматической блокировки и других работах, вызывающих временное прекращение действия устройств, действие полуавтоматической блокировки прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

3.14. Во время осмотра электромехаником СЦБ устройств полуавтоматической блокировки действие ее не прекращается. При этом, пока аппарат управления открыт, дежурный по станции и электромеханик СЦБ обязаны особо внимательно следить за правильностью работы устройств полуавтоматической блокировки.

Перед опломбированием после окончания осмотра, регулировки аппаратуры полуавтоматической блокировки электромеханик СЦБ совместно с дежурным по станции по показаниям контрольных устройств проверяют соответствие показаний на аппарате управления фактическому состоянию перегонов (по записям в журнале движения поездов и переговорами с дежурным по соседней станции).

О каждом случае вскрытия аппарата управления для его осмотра или ремонта, а также об окончании этой работы электромехаником СЦБ делается соответствующая запись в журнале осмотра.

3.15. Переход на телефонные средства связи, а также возобновление движения поездов по полуавтоматической блокировке осуществляются по приказу поездного диспетчера после предварительной проверки через дежурных по станциям свободности перегона.

При неисправности диспетчерской связи переход на телефонные средства связи при движении поездов и восстановление действий полуавтоматической блокировки производятся в порядке, указанном в п. п. 1.14 и 1.15 настоящей Инструкции.

3.16. После прекращения действия полуавтоматической блокировки и перехода на телефонные средства связи машинистам локомотивов выдаются для следования до соседней станции на однопутных и двухпутных перегонах письменные разрешения с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Полуавтоматическая блокировка не действует» или при наличии устройств УАРП разрешение дежурного по станции, переданное машинисту по радиосвязи:

«Разрешаю поезду N _______ отправиться при запрещающем показании выходного светофора с _____ пути станции _____________ по ______ пути и следовать до входного светофора станции __________. Согласие станции _______ на прием поезда (прибытие ранее отправленного поезда) имеется. Полуавтоматическая блокировка не действует.»

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

3.17. При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на весь перегон разрешение на право занятия перегона она вручается только машинисту ведущего локомотива. Машинист второго (при двойной тяге) и подталкивающего локомотивов должны в этих случаях руководствоваться сигналами машиниста ведущего локомотива.

3.18. При неисправности поездной межстанционной телефонной связи дежурные по станции обязаны особо внимательно следить за изменениями показаний контрольных устройств на аппаратах управления.

Уведомления о движении поездов в этом случае производятся через поездного диспетчера или по другим средствам связи, находящимся в распоряжении дежурного по станции.

3.19. На двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных односторонней полуавтоматической блокировкой для движения в одном направлении, отправление поездов по неправильному пути производится по приказу поездного диспетчера с переходом на телефонные средства связи по правилам однопутного движения.

3.20. В зависимости от системы полуавтоматической блокировки и конкретных условий работы на том или ином участке порядок пользования устройствами, а также порядок действий работников при приеме, отправлении и пропуске поездов устанавливается ТРА станции.

Глава 4. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ЭЛЕКТРОЖЕЗЛОВОЙ СИСТЕМЕ

4.1. При электрожезловой системе разрешением на занятие поездом перегона служит жезл данного перегона, вручаемый машинисту.

4.2. Все переговоры по телефону по вопросам движения поездов, а также извлечение и вложение жезлов, выдача и получение их могут производиться только дежурным по станции. При установке жезловых аппаратов в помещениях стрелочных постов извлечение и вложение жезлов, выдача и получение их могут производиться старшим дежурным стрелочного поста по разрешению дежурного по станции.

4.3. Дежурный по станции имеет право передавать без пропуска через жезловой аппарат жезл, полученный на путях с прибывающего поезда, на отправляемый на тот же перегон поезд. В этом случае необходимо предварительно получить согласие дежурного по соседней станции, на которую отправляется поезд.

На станциях, где жезловые аппараты имеют ключи-жезлы, передавать жезл без пропуска через жезловой аппарат запрещается.

4.4 Запрещается:

запрашивать разрешение на извлечение жезла ранее готовности поезда к отправлению, за исключением безостановочного пропуска поездов или стоянок их по расписанию не более 5 мин.;

хранить действующие жезлы не вложенными в аппарат;

провозить жезл на соседний перегон.

4.5. Устройства электрожезловой системы не должны допускать изъятия из жезловых аппаратов одновременно более одного жезла. Жезловые аппараты, устанавливаемые в помещениях стрелочных постов, не должны допускать изъятие жезла из аппарата без разрешения дежурного по данной станции.

4.6. Каждый жезл должен иметь порядковый номер, серию и наименование станций, ограничивающих перегон. Каждому перегону должна соответствовать своя серия жезлов. Установка жезловых аппаратов одной серии допускается не чаще чем через три перегона, а на станциях, к которым примыкают более трех перегонов, оборудованных электрожезловой системой, — через два перегона. В жезловых аппаратах обеих станций, ограничивающих перегон, при отсутствии на перегоне поездов должно быть в сумме четное число жезлов.

4.7. Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона обратно на станцию, должны дополняться ключом-жезлом. Конструкция жезлового аппарата, дополненного ключом-жезлом, не должна допускать извлечения из аппарата ключа-жезла до извлечения основного жезла, а также извлечения основного жезла при изъятом ключе-жезле.

4.8. Жезловые аппараты станций, с которых производится отправление поездов с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, должны иметь развинчивающиеся жезлы. Каждый развинчивающийся жезл должен состоять из двух частей: «жезла» и «билета».

4.9. Обмен жезлов производится с помощью механических жезлообменивателей или вручную, как правило, у помещения дежурного по станции. При обмене жезлов вручную жезлы должны быть положены в жезлоподаватели.

При безостановочном пропуске поездов запрещается производить обмен жезлов на выходных горловинах.

Прием и отправление поездов

4.10. Перед приемом поезда дежурный по станции заблаговременно готовит маршрут приема и открывает входной светофор.

По прибытии поезда на станцию жезл сдается дежурному по станции, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла данному перегону, с которого прибыл поезд, записывает номер жезла в журнал движения поездов, вкладывает жезл в жезловой аппарат и уведомляет по телефону станцию отправления о прибытии поезда.

На станциях, где жезловые аппараты установлены в помещениях стрелочных постов, жезл с прибывающего поезда передается старшему дежурному стрелочного поста, который, убедившись в прибытии поезда в полном составе и проверив принадлежность жезла данному перегону, вкладывает жезл в аппарат и сообщает дежурному по станции номер жезла для записи его в журнал движения поездов.

4.11. При прибытии поезда с подталкивающим локомотивом дежурный по станции, получив первую часть жезла (билет) от машиниста ведущего локомотива и вторую часть жезла (жезл) от машиниста подталкивающего локомотива, обязан свинтить обе части, после этого вложить жезл в жезловой аппарат.

4.12. Для отправления поезда дежурный по станции запрашивает по телефону согласие дежурного по станции, на которую отправляется поезд, по форме: «Могу ли отправить поезд N _______.»

Дежурный по станции, если нет препятствий для приема поезда, дает по телефону согласие по форме: «Ожидаю поезд N _________» и разрешает вынуть жезл.

Вынув из аппарата жезл, дежурный по станции отправления обязан записать его номер в журнал движения поездов и вручить машинисту отправляемого поезда.

На станциях, где жезловые аппараты вынесены на стрелочные посты, номер изъятого жезла сообщается дежурному по станции старшим дежурным стрелочного поста.

Если дежурные по станциям предварительно согласовали возможность отправления встречного поезда с жезлом от прибывающего поезда без пропуска жезла через аппарат, то в журналах движения поездов (обеих станций) против номера этого поезда должна быть сделана отметка:

«Согласовано отправление по жезлу от поезда N ________.»

Дежурный по станции ___________ (подпись)».

4.13. Если после изъятия жезла для отправления поезда последний почему-либо не будет отправлен, дежурный по станции обязан вложить жезл в аппарат, уведомить об этом дежурного по соседней станции и сделать отметку в журнале движения поездов:

«Поезд N _______ задержан.»

Дежурный по станции ___________ (подпись)».

4.14. При отправлении поезда с последующим возвращением его с перегона на станцию отправления жезл машинисту локомотива выдается в обычном порядке. Дежурный по соседней станции уведомляется как об отправлении, так и о возвращении поезда с перегона.

4.15. При отправлении поезда с неприцепленным подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, машинисту ведущего локомотива вручается первая часть жезла («Билет»), а машинисту толкача — вторая часть жезла («Жезл»).

Дежурный по станции отправления ставит в известность дежурного по соседней станции о следовании к нему поезда с подталкивающим локомотивом.

В тех случаях, когда подталкивающий локомотив следует по всему перегону прицепленным к составу поезда, жезл вручается только машинисту ведущего локомотива.

4.16. Если жезловые аппараты не оборудованы развинчивающимися жезлами, то при необходимости отправления поезда с не прицепленным к составу подталкивающим локомотивом, следующим на весь перегон, действие электрожезловой системы прекращается и движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи.

4.17. При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, машинисту ведущего локомотива выдается жезл, а машинисту подталкивающего — ключ-жезл.

Ключи-жезлы могут использоваться также для организации подачи (уборки) вагонов на пути, примыкающие на перегонах, и при отправлении хозяйственных поездов с последующим возвращением их на станцию отправления.

4.18. Если жезловые аппараты не оборудованы ключами-жезлами, то при необходимости отправления поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона на станцию отправления, действие электрожезловой системы прекращается и движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи.

Движение поездов при наличии примыканий на перегоне

4.19. При наличии на перегоне примыкания, не обслуживаемого вспомогательным постом, стрелка примыкания должна быть оборудована для ее замыкания электроприводом или контрольным замком. Электропривод управляется со станции, к которой приписана стрелка примыкания.

4.20. При необходимости подачи (уборки) вагонов на примыкание, не обслуживаемое вспомогательным постом, с возвращением локомотива на станцию отправления или дальнейшим следованием до соседней станции, машинисту выдается жезл и ключ от контрольного замка стрелки примыкания. Дежурный по соседней станции извещается как об отправлении локомотива для подачи (уборки) вагонов на примыкание, так и о его возвращении на станцию.

4.21. При наличии на перегоне примыкания, обслуживаемого вспомогательным постом, этот пост соединяется с одной из станции, ограничивающей перегон, дополнительной электрожезловой связью.

Аппараты и жезлы дополнительной электрожезловой связи должны иметь одну и ту же серию и надписи, что и аппараты станций, ограничивающих перегон. В паре аппаратов станций, ограничивающих перегон, при отсутствии на нем поездов находится четное число жезлов, а в аппаратах, связывающих станцию с постом, — нечетное.

Вспомогательный пост в движении поездов, следующих непосредственно между станциями, участия не принимает. Стрелки примыкания оборудуются соответствующей зависимостью, исключающей возможность:

перевода стрелки при отсутствии у дежурного по посту изъятого жезла;

вложения жезла в аппарат, установленный на посту, до установки стрелки в нормальное положение — по главному пути.

4.22. При отправлении поезда на примыкание, обслуживаемое вспомогательным постом, дежурный по станции, согласовав с постом отправление к нему поезда, должен запросить соседнюю станцию и, получив согласие дежурного по этой станции, вынуть жезл, который выдается машинисту поезда, отправляемого на примыкание. Об отправлении поезда сообщается по телефону дежурным по вспомогательному посту и соседней станции.

4.23. При прибытии поезда на вспомогательный пост и уборке его на примыкание стрелка устанавливается в нормальное положение; дежурный по посту вкладывает в аппарат жезл прибывшего на примыкание поезда и сообщает дежурным по обеим станциям время прибытия поезда и освобождения перегона. Затем разрешает дежурному по станции, с которой пост соединен электрожезловой связью, изъять жезл для перекладки ею из дополнительного жезлового аппарата в основной.

4.24. Отправление поезда с поста на одну из станций производится по жезлу, извлеченному из аппарата по разрешению дежурного по станции, с которой пост соединен электрожезловой связью. Дежурный по этой станции предварительно согласовывает возможность отправления поезда с дежурным по соседней станции, извлекает жезл и перекладывает его из основного в дополнительный аппарат.

Движение поездов при неисправности электрожезловой системы и порядок регулирования количества жезлов в жезловых аппаратах

4.25 Электрожезловая система считается неисправной, если:

невозможно вложить жезл в аппарат или вынуть жезл из аппарата при свободности перегона;

отсутствует вследствие утери принадлежащий перегону жезл;

на жезловом аппарате или на индукторе отсутствуют пломбы;

возможно вращение рукоятки индуктора в обратную сторону (вместе с якорем);

отклоняется стрелка амперметра жезлового аппарата или звонит звонок в то время, когда дежурный по соседней станции индуктором не подает ток.

4.26. Во всех указанных случаях, а также при ремонте, переносе и замене жезловых аппаратов пользование электрожезловой системой прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи.

Переход на телефонные средства связи при движении поездов, а также восстановление электрожезловой системы осуществляются приказом поездного диспетчера после предварительной проверки через дежурных по станциям свободности перегона и наличия жезлов в аппаратах.

При неисправности межстанционной телефонной связи, но исправном действии жезловых аппаратов движение поездов производится по электрожезловой системе, а переговоры ведутся по поездной диспетчерской или другим видам связи.

При осмотре электромехаником СЦБ жезловых аппаратов прекращать действие электрожезловой системы не требуется.

4.27. При неисправности поездной диспетчерской связи дежурный по станции, обнаружив неисправность электрожезловой системы, записывает об этом в журнале осмотра и передаст дежурному по соседней станции поездную телефонограмму:

«Электрожезловая система неисправна. Последним прибыл от Вас поезд N ____. Последним отправлен к Вам поезд N _________. Жезлов имею ______ штук. Прошу перейти на телефонные средства связи.»

Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

Дежурный по соседней станции проверяет по сообщенным и своим данным число жезлов и, если в обоих аппаратах в сумме их четное число, отвечает поездной телефонограммой:

«Последним прибыл от Вас поезд N ________. Последним отправлен к Вам поезд N _________. Жезлов имею штук _________. Перегон свободен. Перехожу на телефонные средства связи.»

Дежурный по станции __________ (фамилия)».

4.28. После устранения неисправностей электрожезловой системы и записи об этом электромехаником СЦБ в журнале осмотра, но при неисправности поездной диспетчерской связи, дежурный по станции передает на соседнюю станцию поездную телефонограмму:

«Действие электрожезловой системы восстановлено в ______ ч ______ мин. Последним прибыл от Вас поезд N _______. Последним отправлен к Вам поезд N ______. Прошу перейти на движение по электрожезловой системе.»

Дежурный по станции __________ (фамилия)».

Дежурный по соседней станции, убедившись в свободности перегона, отвечает поездной телефонограммой:

«Последним прибыл от Вас поезд N ______. Последним отправлен к Вам поезд N _______. Перегон свободен. Перехожу на движение поездов по электрожезловой системе.»

Дежурный по станции __________ (фамилия)».

4.29. При утере жезла, в том числе и в случае неполучения жезла с прибывшего или проследовавшего поезда, дежурный по станции делает запись в журнале осмотра и докладывает поездному диспетчеру. Проверив свободность перегона и фактическое наличие жезлов в аппаратах станций, ограничивающих перегон, поездной диспетчер дает приказ о переходе на телефонные средства связи.

Для восстановления действия электрожезловой системы дежурный по станции обязан потребовать от электромеханика СЦБ изъятия из аппарата еще одного жезла. Вынутый из аппарата жезл должен храниться у электромеханика СЦБ.

Об изъятии жезла электромеханик СЦБ и дежурный по станции обязаны сделать запись в журнале осмотра с указанием номера изъятого жезла и доложить поездному диспетчеру, после чего действие электрожезловой системы восстанавливается.

Если утерянный жезл будет найден, дежурный по станции извещает об этом электромеханика СЦБ, а жезл хранит у себя до тех пор, пока электромеханик СЦБ не вложит его в жезловой аппарат вместе с жезлом, изъятым ранее, о чем делается запись в журнале осмотра с указанием номеров обоих жезлов.

4.30. Если число жезлов в аппарате одной из станций окажется менее четверти общего количества их в обоих аппаратах перегона, дежурный по этой станции уведомляет электромеханика СЦБ о необходимости регулировки числа жезлов.

Электромеханик СЦБ обязан явиться к дежурному по соседней станции, ограничивающей соответствующий перегон, в его присутствии вскрыть жезловой аппарат и изъять четное количество жезлов, сделав об этом совместно с дежурным по станции запись в журнале осмотра с указанием количества и номеров изъятых жезлов.

Изъятые жезлы доставляются электромехаником СЦБ дежурному по станции, сделавшему уведомление о необходимости регулировки количества жезлов. В присутствии дежурного по станции жезлы должны быть вложены в жезловой аппарат, о чем электромеханик СЦБ делает запись в журнале осмотра с указанием числа и номеров вложенных в аппарат жезлов.

Записи электромеханика СЦБ о регулировке жезлов должны быть подтверждены подписью дежурного по станции.

Глава 5. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ТЕЛЕФОННЫХ СРЕДСТВАХ СВЯЗИ

5.1. При телефонных средствах связи правом на занятие поездом перегона служит письменное разрешение.

На однопутных перегонах, а также двухпутных при отправлении поезда по неправильному пути до выдачи письменного разрешения машинисту локомотива дежурный по станции должен получить согласие дежурного по соседней станции на отправление поезда.

5.2. На двухпутных перегонах при отправлении поезда по правильному пути выдача письменного разрешения машинисту локомотива производится после получения извещения о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного по этому пути поезда.

5.3. При наличии устройства автоматической регистрации переговоров дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с машинистами локомотивов по радиосвязи разрешением на отправление поездов и занятие ими перегонов (без выдачи письменных разрешений) является:

на однопутных перегонах, а также двухпутных и многопутных при отправлении по неправильному пути — согласие дежурного по станции приема поезда и разрешение дежурного по станции отправления, переданное машинисту по радиосвязи;

на двухпутных перегонах при отправлении по правильному пути — разрешение дежурного по станции отправления, переданное машинисту по радиосвязи.

5.4. Устройства автоматической регистрации переговоров фиксируют текст разрешения (соответствующий тексту письменного разрешения), переданного машинисту дежурным по станции отправления, согласие дежурного по станции приема и подтверждение машинистом получения разрешения.

5.5. При телефонных средствах связи, а также временном переходе на телефонные средства связи в случае неисправности основных средств сигнализации и связи правом на занятие поездом перегона на однопутных и двухпутных участках служит письменное разрешение с заполнением пункта II или при наличии устройств УАРП разрешение, переданное дежурным по станции машинисту локомотива по радиосвязи.

5.6. Поездными телефонограммами между соседними станциями обмениваются лично дежурные по станции или по их указаниям операторы.

5.7. Все переговоры о движении поездов должны вестись по телефонам поездной межстанционной или диспетчерской связи.

В исключительных случаях при неисправности поездной межстанционной или поездной диспетчерской связи переговоры о движении поездов могут осуществляться и по другим имеющимся в распоряжении дежурного по станции видам связи.

5.8. Заполнять письменные разрешения дежурный по станции или оператор имеет право лишь при наличии соответствующих записей в журнале поездных телефонограмм: на однопутных перегонах — поездной телефонограммы о согласии соседней станции на прием поезда; на двухпутных перегонах — поездной телефонограммы о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда.

Письменное разрешение, заполненное оператором, дежурный по станции обязан проверить по записям в журнале поездных телефонограмм и заверить своей подписью.

5.9 Запрещается:

делать запрос об отправлении поезда в то время, когда перегон еще занят другим поездом;

заполнять письменное разрешение до получения с соседней станции поездной телефонограммы о согласии на прием поезда (на однопутных перегонах и двухпутных при отправлении по неправильному пути) или о прибытии ранее отправленного поезда (на двухпутных перегонах);

передавать исходящие поездные телефонограммы ранее записи их в журнале поездных телефонограмм и без подписи дежурного по станции.

5.10. Письменное разрешение дает машинисту право следовать с поездом до входного светофора соседней станции, а при отправлении поезда по неправильному пути и отсутствии входного светофора — до сигнального знака «Граница станции». Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения.

При безостановочном следовании поезда письменное разрешение должно подаваться на локомотив вложенным в ручной подаватель и, как правило, со стороны помещения дежурного по станции.

5.11. При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на весь перегон письменное разрешение вручается машинисту ведущего локомотива.

При следовании поезда с подталкивающим локомотивом на часть перегона письменное разрешение вручается также и машинисту толкача.

Порядок ведения журнала поездных телефонограмм

5.12 При движении поездов по телефонным средствам связи на каждой станции ведется журнал поездных телефонограмм. Из журнала поездных телефонограмм на каждый данный момент должно быть ясно видно, свободен или занят соответствующий перегон.

5.13. На станциях, ограничивающих однопутные перегоны, ведется один журнал. На левых страницах записываются телефонограммы относящиеся к одному перегону, а на правых — телефонограммы, относящиеся к другому перегону.

На тупиковых станциях, ограничивающих однопутные перегоны, телефонограммы записываются в последовательном порядке без подразделения страниц.

5.14. На станциях, ограничивающих двухпутные перегоны, ведутся два журнала поездных телефонограмм отдельно для каждого перегона: на левых страницах каждого журнала записываются телефонограммы для нечетных поездов, а на правых — для четных поездов.

При отправлении поезда на двухпутном перегоне по неправильному пути телефонограммы для нечетных поездов записываются на правых страницах журнала, а для четных поездов — на левых страницах журнала.

Если к станции примыкают три или более направления, то для каждого примыкающего перегона этих направлений ведется отдельный журнал поездных телефонограмм.

5.15. Все телефонограммы пишутся в журнале чернилами лично дежурным по станции или по его указанию оператором. Исходящие телефонограммы должны быть подписаны лично дежурным по станции. Оператор после записи входящей телефонограммы обязан немедленно предъявить ее для прочтения и росписи дежурному по станции.

Для сокращения времени на запись в журнале поездных телефонограмм разрешается применять специальные штампы с текстом телефонограмм.

5.16. Нумерация исходящих телефонограмм ведется посуточно с первого номера, начиная с нуля часов каждого числа отдельно по каждому перегону. В случаях перехода на телефонные средства связи при неисправности основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм ведется с первого номера, начиная с момента перехода на телефонные средства связи. При повторных в течение суток перерывах действия основных средств сигнализации и связи и переходе на телефонные средства связи сохраняется последовательная нумерация исходящих телефонограмм, начатая во время первого перехода.

Входящие телефонограммы записываются в журнал под номером, переданным со станции их подачи.

5.17. В телефонограммах не допускается никаких исправлений, добавлений. Неправильно написанная телефонограмма перечеркивается и под ней делается отметка «Недействительна». Эта телефонограмма не нумеруется.

5.18. При приеме и сдаче дежурств дежурные по станции расписываются в журнале поездных телефонограмм по форме:

«Число, месяц, часы, минуты.»

Дежурство принял дежурный по станции __________ (подпись).

Дежурство сдал дежурный по станции ____________ (подпись)».

Фамилия дежурного по станции, вступившего на дежурство, сообщается на соседнюю станцию, где она записывается в журнал поездных телефонограмм ниже записи о сдаче и приеме дежурств.

При переходе на телефонные средства связи, в случаях неисправности основных средств сигнализации и связи и при восстановлении их записи в журнале поездных телефонограмм о приеме и сдаче дежурства оформляются только после получения об этом приказа поездного диспетчера по формам:

«Число, месяц, часы, минуты.»

Диспетчерским приказом N ______ на перегоне ______ установлено движение поездов по телефонным средствам связи. Дежурство по телефонным средствам связи принял дежурный по станции __________ (подпись)».

«Число, месяц, часы, минуты.»

Диспетчерским приказом N ______ на перегоне _____ восстановлено движение поездов по ________ (указываются средства сигнализации и связи). Дежурство по телефонным средствам связи сдал дежурный по станции _________ (подпись)».

5.19. Перед передачей телефонограммы дежурные по станции обязаны сообщить один другому должность и фамилию.

Передачу и прием телефонограмм допускается производить только при соответствии фамилий, записанных в журнале поездных телефонограмм.

5.20. После передачи телефонограммы должна производиться ее проверка дословным повторением текста принявшим телефонограмму работником. Если повторная передача текста соответствует переданной телефонограмме, то дежурный по станции, передавший телефонограмму, подтверждает это словом «Верно», после чего в журналах поездных телефонограмм обеих станций отмечается время передачи и приема телефонограммы и заверяется подписью дежурного по станции.

Формы поездных телефонограмм при движении поездов на однопутных перегонах

5.21 При приеме и отправлении поездов применяются следующие основные формы телефонограмм:

           Станция отправления                            Станция приема
Форма 1. "Могу ли отправить поезд N ___.    Форма 2. "Ожидаю поезд N ________________.
Дежурный по станции ________ (фамилия)".    Дежурный по станции __________ (фамилия)."
Форма 3. Поезд N ___________. Отправился    Форма 4. "Поезд N ________________. Прибыл
в ____ ч _____ мин.                         в _____ ч ______ мин.
Дежурный по станции ________ (фамилия)".    Дежурный по станции __________ (фамилия)."

Адресование исходящих телефонограмм производится по форме:

«Станция ____________ из станции ___________»,

например: «Восточная из Западной».

5.22. При отправлении поезда, возвращающегося с перегона на станцию отправления, и поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, должна соблюдаться та же последовательность передачи поездных телефонограмм с соответствующим изменением их текста:

при возвращении поезда с перегона обратно:

Форма 5. "Могу ли отправить поезд N ____    Форма 6. "Можете отправить поезд N _______
до __________ км с возвращением обратно.    до ______ км с возвращением обратно к Вам.
Дежурный по станции ________ (фамилия)".    Дежурный по станции __________ (фамилия)."

Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3 и о возвращении его обратно — по форме 7:

Форма 7. «Поезд N _____ возвратился в _____ ч ______ мин. Дежурный по станции ___________ (фамилия)».

По таким же формам производится отправление поездов на перегон для подачи вагонов на примыкание, не обслуживаемое вспомогательным постом.

при движении поезда с подталкивающий локомотивом (толкачом):

Форма 8. "Могу ли отправить поезд N ___     Форма 9. "Ожидаю поезд N _______________ с
с толкачом, возвращающимся с _______ км     толкачом, возвращающимся с ____________ км
обратно.                                    обратно.
Дежурный по станции ________ (фамилия)".    Дежурный по станции __________ (фамилия)."

Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3 с добавлением слов «с толкачом, возвращающимся с ______ км обратно». Уведомление о прибытии поезда подается по форме 4, а о возвращении — по форме 10:

Форма 10. «Толкач поезда N _____ возвратился в _____ ч ______ мин. Дежурный по станции _________ (фамилия)».

При отправлении поезда с подталкивающим локомотивом, следующим до соседней станции, телефонограммы передаются по формам 1, 2, 3, 4 с добавлением слов «с толкачом».

5.23. Обмен телефонограммами о поездах, проходящих станцию без остановки, производится в обычном порядке по формам 1 и 2, а уведомление о проследовании поезда передается на соседнюю станцию по форме 11:

Форма 11. «Поезд N _____ проследовал в _____ ч _____ мин. Дежурный по станции _________ (фамилия)».

5.24. При скрещении поездов дежурный по станции, имея к отправлению поезд встречного направления, уведомляет дежурного по соседней станции о прибытии поезда и одновременно делает запрос на отправление встречного поезда, совмещая текст форм 4 и 1.

5.25. При наличии на перегоне вспомогательного поста для обслуживания примыкания этот пост участвует в переговорах о движении только тех поездов, которые следуют на примыкание или обратно с примыкания.

5.26. Перед отправлением поезда на примыкание с одной из соседних станций дежурный по станции отправления запрашивает разрешение дежурного по вспомогательному посту и дежурного по впередилежащей станции по форме 12:

Форма 12. «Могу ли отправить поезд N ______ на пост ______ км ____. Дежурный по станции __________ (фамилия)».

Дежурный по впередилежащей станции отвечает дежурному по станции отправления и дежурному по посту по форме 13:

Форма 13. «Можете отправить поезд N _____ на пост _______ км _____. Дежурный по станции __________ (фамилия)».

Получив это разрешение, дежурный поста дает согласие станции отправления по форме 2.

Об отправлении поезда на пост дежурный по станции отправления уведомляет по форме 3 дежурных по посту и соседней станции. После прибытия поезда на пост и установки стрелки примыкания в нормальное положение дежурный по посту уведомляет по форме 4 дежурных по обеим станциям.

5.27. При отправлении поезда с поста на одну из соседних станций дежурный по посту запрашивает разрешение дежурных по обеим станциям по форме 14:

Форма 14. «Могу ли отправить поезд N _______ на станцию _________. Дежурный по посту __________ (фамилия)».

Дежурный по станции, не участвующий в приеме поезда, отвечает дежурному по посту и дежурному по станции приема поезда по форме 15:

Форма 15. «Можете отправить поезд N _______ на станцию __________. Дежурный по станции __________ (фамилия)».

Дежурный по станции приема поезда, получив разрешение соседней станции, дает дежурному по посту согласие на прием поезда по форме 2. Дежурный по посту, получив согласие, отправляет поезд, устанавливает стрелку примыкания в нормальное положение и уведомляет об отправлении поезда по форме 3 дежурных по обеим станциям.

О прибытии поезда дежурный по станции приема уведомляет дежурных по посту и соседней станции по форме 4.

5.28. При необходимости выезда с поста на главный путь с последующим возвращением обратно на пост перегон приказом поездного диспетчера закрывается для движения всех поездов. После передачи приказа поездного диспетчера о закрытии перегона выезд на главный путь производится по сигналу дежурного по посту.

Перегон открывается для движения поездов после его освобождения и установки стрелки примыкании в нормальное положение приказом поездного диспетчера.

Формы поездных телефонограмм при движении поездов на двухпутных перегонах

5.29. При приеме и отправлении поездов на двухпутных перегонах передача телефонограмм осуществляется по формам 3, 4, причем полученное уведомление от станции по форме 4 дает право на отправление следующего поезда того же направления.

5.30. При следовании поездов с подталкивающими локомотивами к формам 3 и 4 добавляется текст, предусмотренный для этих случаев п. 5.22 настоящей Инструкции.

5.31. При безостановочном пропуске поезда через станцию уведомления о его проследовании подаются соседним станциям по форме 11.

5.32. Об отправлении поезда по правильному пути с возвращением обратно дежурный по станции отправления извещает соседнюю станцию телефонограммой по форме 3 с добавлением слов «до ____ км с возвращением обратно», а о возвращении поезда обратно соседняя станция уведомляется по форме 7.

5.33. При отправлении поезда по неправильному пути после получения приказа поездного диспетчера обмен телефонограммами производится по формам 16 и 17. Станция отправления посылает запрос по форме 16:

Форма 16. «Могу ли отправить поезд N ______ по ______ неправильному пути. Дежурный по станции ____________ (фамилия)».

Станция приема, если препятствий для приема поезда нет, дает согласие по форме 17:

Форма 17. «Ожидаю поезд N ________ по ________ неправильному пути. Дежурный по станции __________ (фамилия)».

Уведомление об отправлении поезда подается по форме 3, а о прибытии — по форме 4 с добавлением в обоих случаях слов «по ________ неправильному пути».

При отправлении поезда по неправильному пути с возвращением обратно на станцию отправления к телефонограммам по формам 16 и 17 добавляются слова «до _____ км и обратно», а в форме 17, кроме того, слово «ожидаю» заменяется словами «можете отправить».

Вверху бланка письменного разрешения, выдаваемого машинисту, делается отметка «по неправильному пути».

5.34. При закрытии на двухпутном участке одного из путей с установлением однопутного движения по незакрытому пути телефонограммы об отправлении и прибытии поездов передаются по формам 1, 2, 3, 4 и другим, установленным для однопутных участков. Вверху бланка письменного разрешения в этих случаях делается отметка «_________ путь для движения закрыт».

Глава 6. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПОСРЕДСТВОМ ОДНОГО ЖЕЗЛА, ОДНОГО ЛОКОМОТИВА, ПО ПРИКАЗУ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА, МАНЕВРОВЫМ ПОРЯДКОМ

6.1. На малодеятельных участках допускается движение поездов посредством одного жезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера, а также маневровым порядком.

6.2. При движении поездов посредством одного жезла правом машинисту локомотива на занятие перегона служит единый жезл, приписанный к данному перегону. Отправить поезд может только та станция, у которой находится этот жезл, после получения согласия от дежурного по соседней станции на прием поезда. По прибытии поезда машинист локомотива обязан сдать жезл дежурному по станции.

6.3. При движении поездов посредством одного локомотива отправить поезд может только та станция, на которой он находится, и при наличии согласия соседней станции.

При наличии на соседней станции состава к отправлению и отсутствия этого локомотива последний отправляется на эту станцию резервом.

Замена локомотива другим производится по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станциям, ограничивающим перегон, с указанием номера и серии локомотива.

6.4. Движение поездов по приказу поездного диспетчера осуществляется при наличии радиосвязи между поездным диспетчером и машинистом локомотива.

Приказ, передаваемый поездным диспетчером машинисту локомотива, регистрируется в журнале диспетчерских приказов и в специальном журнале, находящемся у машиниста локомотива. При этом порядок приготовления и проверки готовности маршрута следования поезда устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

6.5. Движение поездов маневровым порядком осуществляется между раздельными пунктами, границы которых совпадают. При маневровом порядке движения разрешением на отправление поезда из одного раздельного пункта на другой является разрешение дежурного по станции отправления, переданное руководителю маневров лично, по радиосвязи или двусторонней парковой связи после получения согласия дежурного по станции приема.

Переговоры о движении поезда маневровым порядком должны вестись по следующим формам:

Станция отправления

«Могу ли отправить поезд _______________ (указывается номер локомотива, количество вагонов, локомотивом или вагонами вперед).»

Дежурный по станции ___________ (фамилия)».

Станция приема

«Ожидаю поезд на путь _______________________. (свободный или занятый)»

Дежурный по станции ______________ (фамилия)».

Станция отправления

«Поезд отправился в _____ ч _______ мин.»

Дежурный по станции ________ (фамилия)».

Станция приема

«Поезд прибыл в ______ ч ________ мин. _________________________________________________. (указывается номер локомотива количество вагонов)»

Дежурный по станции __________________ (фамилия)».

Получив разрешение дежурного по станции, машинист с поездом следует до границы соседней станции. При этом руководитель маневров должен дополнительно согласовать с руководителем маневров или дежурным по станции приема возможность дальнейшего следования. При наличии радиосвязи согласование на движение может производиться без остановки.

Порядок приготовления маршрута следования поезда устанавливается ТРА станции.

6.6. Конкретные меры безопасности движения поездов посредством одного жезла, одного локомотива, по приказу поездного диспетчера, а также маневровым порядком устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта, исходя из местных условий, и указываются в ТРА станции и местной инструкции по движению поездов и маневровой работе.

Глава 7. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ПРИ ПЕРЕРЫВЕ ДЕЙСТВИЯ ВСЕХ УСТАНОВЛЕННЫХ СРЕДСТВ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

7.1. При перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи движение поездов производится на однопутных перегонах посредством письменных извещений, а на двухпутных — с разграничением временем, установленным на проследование поездом перегона между станциями

Правом на занятие поездом перегона служит письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху на бланке «Все средства сигнализации и связи прерваны». Если при этом сведений о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного поезда не имеется, то машинист должен следовать по перегону со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью к немедленной остановке.

7.2 При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда:

а) с опасными и негабаритными грузами;

б) с остановкой для работы на перегоне, кроме восстановительных пожарных и вспомогательных локомотивов;

в) следующие на примыкание на перегоне.

Подталкивающие локомотивы должны следовать по всему перегону до соседней станции.

Движение поездов на однопутных перегонах

7.3. Впредь до установления движения поездов по письменным извещениям на перегон может быть отправлен поезд преимущественного (нечетного) направления. В противоположном направлении может быть отправлен:

поезд, на отправление которого было получено разрешение до перерыва действия всех установленных средств сигнализации и связи;

восстановительный поезд или вспомогательный локомотив по требованию о высылке помощи, полученному с перегона.

На двухпутных перегонах, если один из путей до перерыва всех установленных средств сигнализации и связи был закрыт, может быть отправлен поезд только того направления, которое для оставшегося действующего пути было правильным при двухпутном движении.

На отправление первого поезда (преимущественного направления) разрешения дежурного по соседней станции не требуется, если известно, что перегон свободен.

7.4. Пересылка письменных извещений между станциями начинается с первым поездом, отправляемым на перегон, и продолжается в том и другом направлениях по одной из форм:

Форма А. «Отправил к Вам в _____ ч ______ мин. поезд N ______, по прибытии которого ожидаю от Вас поезд.»

Дежурный по станции __________ (подпись)».

Форма Б. «Отправил к Вам в _____ ч ______ мин. поезд N ______, после которого в _____ ч ______ мин. отправляю следующий поезд N ________.»

Дежурный по станции __________ (подпись)».

Чтобы не прерывать связи друг с другом, дежурные по станциям впредь до восстановления нормального действия устройств, обязаны пересылать с машинистом ведущего локомотива каждого поезда в том и другом направлениях письменные извещения по форме А или Б о дальнейшем отправлении поездов.

Если нечетных поездов к отправлению на перегон не имеется, то дежурный по станции преимущественного направления посылает на соседнюю станцию извещение по форме В:

Форма В. «Ожидаю от Вас поезд. Дежурный по станции _________ (подпись)».

Для пересылки письменных извещений формы В, в зависимости от местных условий, разрешается использовать одиночные локомотивы, дрезины, автомобили и другие транспортные средства.

7.5. После получения дежурным по станции извещения по формам А, Б и В движение поездов по письменным извещениям считается установленным. Извещения форм А, Б или В на обеих станциях записываются в журнал поездных телефонограмм.

7.6. Отправление поездов, следующих в одном направлении (один за другим), производится с разграничением временем, необходимым на проследование впереди отправленным поездом межстанционного перегона с прибавлением 5 мин.

7.7. Если дежурным по станции преимущественного направления дано согласие на отправление поезда противоположного направления, то перегон считается занятым до прибытия этого поезда или до получения со станции отправления уведомления, что поезд отправлен не будет.

Если согласие дано на отправление четного поезда на пост примыкания, перегон считается занятым до получения с поста уведомления о прибытии поезда и его уборке на примыкание.

7.8. Если до перерыва действия всех средств сигнализации и связи дежурному по посту примыкания было дано разрешение на отправление с примыкания поезда преимущественного направления и от дежурного по посту получено извещение об отправлении этого поезда, то после перерыва связи дежурному по станции, отправляющему на перегон поезда преимущественного направления, разрешается отправлять на соседнюю станцию первый поезд этого направления через промежуток времени, необходимый для проследования отправленным поездом части перегона от поста до станции, с прибавлением 5 мин.

Если уведомление об отправлении нечетного поезда с поста примыкания получено не было, то перегон считается занятым впредь до получения от дежурного по посту уведомления об отправлении поезда и установке стрелки примыкания по главному пути или о задержке отправления поезда.

7.9. Дежурный по станции преимущественного направления, получив разрешение на отправление поезда до перерыва всех установленных средств сигнализации и связи, отправляет поезд и одновременно устанавливает связь по письменным извещениям с соседней станцией.

Движение поездов на двухпутных перегонах

7.10. На двухпутных перегонах при перерыве действия всех установленных средств сигнализации и связи поезда отправляются в соответствующем направлении с разграничением их временем, установленным для проследования поездом перегона, с прибавлением 5 мин. На перегонах с двусторонней автоблокировкой перед отправлением первого поезда дежурный по станции должен убедиться в свободности перегона от встречных поездов.

7.11. Получив требование о высылке восстановительного поезда (дрезины) или восстановительного локомотива, когда его необходимо отправить по неправильному пути, дежурный по станции обязан убедиться в свободности этого пути от поездов (от станции до места, куда необходимо посылать помощь).

Для выяснения свободности перегона дежурному по станции разрешается использовать любую возможность (переговоры с дежурным по соседней станции по городской связи, по радиосвязи, автотранспортные средства, съемные автодрезины и т.п.), а в случаях, предусмотренных в п. 7.4 настоящей Инструкции, и одиночные локомотивы.

7.12. После восстановления действия средств сигнализации и связи движение поездов возобновляется по приказу поездного диспетчера, который обязан предварительно убедиться в свободности перегона через дежурных по станциям, ограничивающим данный перегон.

Глава 8. ДВИЖЕНИЕ ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ (ДРЕЗИН) И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЛОКОМОТИВОВ

8.1. Восстановительные поезда (дрезины) и вспомогательные локомотивы назначаются на основании требования о помощи (письменного, переданного по телефону или радиосвязи), полученного от машиниста (помощника машиниста) ведущего локомотива, остановившегося в пути поезда, а также по требованию работников служб пути, электроснабжения, сигнализации и связи.

Вызов восстановительного поезда производится и соответствии с действующим положением об этом поезде. Отправление и следование восстановительного поезда, а также вспомогательных локомотивов к месту назначения осуществляются по приказу поездного диспетчера.

8.2. При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося на перегоне поезда обязан сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив. Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода тормозными башмаками и приведения в действие ручных тормозов по нормам согласно Приложению 2 настоящей Инструкции. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана).

Если по условиям профиля пути, на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся средств для закрепления вагонов недостаточно, отцеплять локомотив от состава запрещается. При необходимости на двухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного требования о помощи разрешается использовать локомотивную бригаду встречного поезда.

8.3. Получив требование о высылке восстановительного поезда или вспомогательного локомотива, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру. Требования, полученные по телефону или радиосвязи, записываются в журнал диспетчерских приказов.

8.4. Поездной диспетчер, получив требование об оказании помощи, немедленно докладывает об этом начальнику смены или руководителю подразделения железнодорожного транспорта организации (руководителю организации промышленного железнодорожного транспорта). Начальник смены или руководитель подразделения железнодорожного транспорта организации (руководитель организации промышленного железнодорожного транспорта) и поездной диспетчер совместно определяют, с какой из ограничивающих перегон станций должна быть оказана помощь и на какую станцию при необходимости будут выводиться вагоны.

При наличии поездной радиосвязи о намеченном порядке оказания помощи поездной диспетчер (непосредственно или через дежурного по станции) должен сообщить машинисту остановившегося поезда.

Поездной диспетчер должен обеспечить быстрейшее продвижение восстановительного поезда и вспомогательных локомотивов и при наличии соответствующих сведений информировать начальника восстановительного поезда о положении на месте происшествия для подготовки поезда к работе.

8.5. Восстановительные поезда и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый поездным диспетчером для движения всех других поездов, в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией. Машинисту локомотива выдается письменное разрешение с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Перегон для движения всех других поездов закрыт».

В разрешении на основании заявки о помощи в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, указывается километр, до которого должен следовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив.

Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.

Указанное разрешение высылается машинисту и в тех случаях, когда у места препятствия для движения поездов на перегоне открывается временный пост. При этом движение восстановительных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с дежурным по посту.

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, отправление восстановительных поездов и вспомогательных локомотивов на перегон, на котором должны производиться восстановительные или другие подобные работы, осуществляется после вступления на этих станциях на дежурство начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов и закрытие перегона. В этих случаях машинистам выдаются разрешения с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Перегон для движения всех других поездов закрыт». Вспомогательный локомотив может быть отправлен на перегон до вступления на дежурство соответствующих работников по регистрируемому приказу диспетчера, передаваемому непосредственно машинисту локомотива.

8.6. Машинист локомотива восстановительного поезда или вспомогательного локомотива, отправленного на перегон для оказания помощи, на расстоянии тормозного пути от места, указанного в пункте II письменного разрешения, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь, или до места, где необходимо выполнить работы по восстановлению движения (разобрать завал и т.п.), машинист должен остановить поезд и действовать в дальнейшем по указанию лица, руководящего восстановлением нормального движения. Машинист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда.

8.7. Время отправления восстановительного поезда или вспомогательного локомотива (дрезины) на перегон, а также время возвращения с перегона дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов и немедленно сообщить дежурному по соседней станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру.

8.8. Перегон или соответствующий путь открываются для движения поездов приказом поездного диспетчера на основании уведомления (письменного, переданного по телефону или радиосвязи) старшего работника службы пути (по должности не ниже мастера пути), участвовавшего в работах по ликвидации возникших препятствий, о возможности возобновления движения поездов по перегону.

Уведомление об устранении повреждений контактной сети производится энергодиспетчером на основании сообщения работника службы контактной сети (по должности не ниже мастера контактной сети, руководившего восстановительными работами).

На перегонах, оборудованных автоблокировкой, если ее устройства были повреждены, поездной диспетчер для открытия движения поездов по автоматической блокировке должен получить соответствующее уведомление от электромеханика СЦБ.

Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских приказов.

Если схода подвижного состава с рельсов и повреждений каких-либо устройств не было, движение открывается после сообщения машиниста вспомогательного локомотива или работника, руководившего оказанием помощи, о выводе подвижного состава и свободности перегона.

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, соответствующий путь перегона может быть открыт после сообщения машиниста вспомогательного локомотива по радиосвязи о начале вывода состава остановившегося поезда по правильному пути.

8.9 При разъединении (разрыве) поезда на перегоне машинист обязан:

немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру. При отсутствии радиосвязи сообщение передается из ближайшего пункта, имеющего телефонную связь;

через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соединении вагонов скорость не превышала 3 км/ч;

поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.

Если оторвавшаяся часть осталась на уклоне, то до соединения состава или до затребования помощи она должна быть по указанию машиниста закреплена от ухода ручными тормозами и имеющимися на локомотиве тормозными башмаками.

После сцепления разъединившихся частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем поездного сигнала должен убедиться в целости состава. Перед возобновлением движения должны быть изъяты тормозные башмаки из-под вагонов, отпущены ручные тормоза и произведено сокращенное опробование тормозов.

8.10 Запрещается соединять части поезда на перегоне:

а) во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;

б) если в составе поезда имеются вагоны, занятые людьми, или с опасными грузами;

в) если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

В исключительных случаях для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован локомотив сзади идущего поезда в порядке, установленном п. 8.23 настоящей Инструкции.

8.11. Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать восстановительный поезд или вспомогательный локомотив в порядке, предусмотренном п. 8.2 настоящей Инструкции, указав дополнительно в заявке ориентировочное расстояние между разъединившимися частями поезда.

8.12 Машинист локомотива, следующего на станцию с требованием о помощи, обязан:

на перегонах, оборудованных автоматической блокировкой, руководствоваться показаниями ее сигналов;

на перегонах с полуавтоматической блокировкой, имеющих путевые посты, на первом по пути следования посту остановиться и сообщить о случившемся поездному диспетчеру. Дежурный по посту отправляет такой локомотив по разрешающему показанию проходного сигнала, но блокировочного сигнала проследования не подает.

На перегонах, оборудованных электрожезловой системой, жезл перегона, где оставлен состав поезда, машинист, прибывший на станцию с требованием о помощи, передает дежурному по станции.

Впредь до освобождения перегона и восстановления нормального движения дежурный по станции должен хранить жезл, не вкладывая его в аппарат.

8.13. Закрытие перегона и отправление локомотива или поезда для оказания помощи поезду, остановившемуся на перегоне, производятся в порядке, предусмотренном п. 8.5 настоящей Инструкции. При оказании помощи с хвоста поезда, если местонахождение хвостовой части неизвестно, машинисту вспомогательного локомотива (восстановительного поезда), кроме письменного разрешения выдается предупреждение: «Местонахождение разъединившихся на перегоне вагонов неизвестно».

При наличии такого предупреждения машинист локомотива, оказывающего помощь, должен следовать по перегону с особой бдительностью и с той скоростью, при которой обеспечивалась бы своевременная остановка перед препятствием.

Возвращение поезда с перегона на станцию отправления

8.14. Если после остановки на перегоне поезд не может продолжать движение вперед и его необходимо возвратить на станцию отправления, машинист должен сообщить об этом (письменно, по телефону или радиосвязи) дежурному по станции или поездному диспетчеру.

Получив такое сообщение, поездной диспетчер закрывает перегон (соответствующий путь перегона) и устанавливает порядок возвращения поезда на станцию отправления.

8.15. Как правило, возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом.

Остановившийся поезд может быть также осажен до входного сигнала станции или до сигнального знака «Граница станции». Осаживание производится после закрытия приказом поездного диспетчера перегона (или пути) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа дежурного по станции по форме:

«Перегон _____ (или путь перегона) для движения всех поездов закрыт. Поезд N _____ разрешается осадить до входного сигнала (или до сигнального знака „Граница станции“).»

Дежурный по станции _____________ (название станции и фамилия)».

При отсутствии радиосвязи и телефонной связи осаживание поезда производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда письменного разрешения, подписанного дежурным по станции.

На перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осаживания поезда или разрешение могут быть переданы машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участка пути между остановившимся поездом и входным сигналом (или сигнальным знаком «Граница станции») станции.

Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то осаживание поезда до входного сигнала или до сигнального знака «Граница станции» может быть произведено без закрытия перегона по разрешению дежурного по станции:

«Машинисту поезда N _____ разрешаю осадить поезд до входного сигнала (сигнального знака „Граница станции“).»

Дежурный по станции __________ (название станции и фамилия)».

8.16. Скорость осаживания остановившегося поезда до входного сигнала (до сигнального знака «Граница станции») станции отправления должна быть не более 5 км/ч. Впереди осаживаемого по перегону поезда должен находиться работник локомотивной бригады или другой работник по указанию машиниста.

Осаживание с перегона дрезин несъемного типа и одиночных локомотивов производится со скоростью, обеспечивающей остановку в пределах видимости сигналов и подвижного состава.

Если хвост отправленного поезда еще не вышел за границу станции, то осаживание такого поезда при необходимости производится маневровым порядком по устному указанию дежурного по станции.

8.17. Прием возвращаемых с перегона поездов на станцию производится по открытому входному светофору или при запрещающем показании светофора в порядке, установленном п. 10.27 настоящей Инструкции.

При готовности маршрута для приема на станцию осаживаемого поезда предусмотренное в п. 8.16 настоящей Инструкции разрешение на осаживание по перегону может быть совмещено с приказом о приеме поезда на станцию. В этом случае в зависимости от наличия входного светофора и условий приема текст разрешения на осаживание дополняется словами «и следовать на _____ путь. Входной светофор открыт», «и следовать на ______ путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов», «следовать на _____ путь. Маршрут приема готов».

Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду локомотивом сзади идущего поезда

8.18. На участках, оборудованных автоблокировкой и поездной радиосвязью, в условиях хорошей видимости для оказания помощи остановившемуся на перегоне поезду можно использовать:

одиночный локомотив, следующий по перегону за остановившимся поездом;

локомотив, отцепленный от состава грузовою поезда, следующего по перегону за остановившимся поездом;

сзади идущий грузовой поезд без отцепки от него ведущего локомотива.

Тот или иной способ оказания помощи осуществляется по регистрируемому приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов после всесторонней оценки диспетчером создавшейся обстановки.

Запрещается для оказания помощи отцеплять локомотив от поезда с людьми и от поезда, в котором есть опасный груз. Такие поезда нельзя также использовать для оказания помощи без отцепки локомотива от состава.

8.19. Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следующим по перегону за остановившимся поездом, приказ передается по форме:

«Машинисту локомотива поезда N _____. Окажите помощь остановившемуся впереди поезду N ______.»

Диспетчер _________ (фамилия)».

При оказании помощи одиночным локомотивом, отцепляемым от состава сзади идущего поезда, приказ передается по форме:

«Машинисту поезда N _______. Закрепите состав поезда, отцепитесь от него и окажите помощь остановившемуся впереди поезду N ________. Диспетчер __________ (фамилия)».

До передачи такого приказа поездной диспетчер обязан убедиться в том, что состав поезда, от которого надо отцепить локомотив, расположен на благоприятном профиле, и его можно закрепить от ухода тормозными башмаками или ручными тормозами в порядке, предусмотренном п. 8.2 настоящей Инструкции. Машинисту локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава поезда без закрепления вагонов от ухода.

8.20. Машинистам локомотивов, используемых для оказания помощи, после получения приказа поездного диспетчера разрешается проследовать на занятый блок-участок и продолжать движение со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не доезжая до состава остановившегося поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть сцепные приборы хвостового вагона, а автосцепку локомотива закрепить в положение «На буфер» и только после этого осторожно подъехать к составу. Толкание начинается по сигналу (указанию), передаваемому машинистом первого поезда, а в дальнейшем машинисты обоих локомотивов обязаны по радио поддерживать связь друг с другом и согласовывать свои действия. При отсутствии надобности в оказании помощи второй локомотив по сигналу (указанию) с ведущего локомотива прекращает подталкивание. Если помощь оказывается одиночным локомотивом, следовавшим за остановившимся поездом, то после прекращения подталкивания он продолжает движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.

При оказании помощи локомотивом, отцепленным от сзади идущего поезда, этот локомотив после прекращения подталкивания возвращается к оставленному составу, причем, если этот локомотив в процессе оказания помощи вместе с поездом прибудет на впереди лежащую станцию, возвращение его к остановленному на перегоне составу производится по указанию дежурного по станции без вручения дополнительного разрешения на занятие перегона.

Не доезжая до оставленного состава, машинист останавливает локомотив и лично убеждается в готовности автосцепки к сцеплению. Дальнейшее движение локомотива для прицепки к составу производится с особой осторожностью.

После прицепки локомотива и зарядки тормозной магистрали до установленного давления производится сокращенное опробование автотормозов, а затем работниками локомотивно-составительской бригады извлекаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза.

8.21. Оказание помощи остановившемуся на перегоне поезду сзади идущим поездом без отцепки от него ведущего локомотива производится в исключительных случаях лишь на участках, устанавливаемых руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и при условии, что вес и длина поезда, используемого для оказания помощи, не превышают установленных норм. Одновременно с установлением участков и перегонов, где такой способ оказания помощи разрешается применять, руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта должен быть определен порядок действий работников (поездных диспетчеров, машинистов поездных локомотивов, дежурных по станции и др.) при выполнении указанной операции.

8.22. Оказание помощи для соединения частей расцепившегося на перегоне состава грузового поезда производится в случаях, предусмотренных п. 8.11 настоящей Инструкции, только по просьбе машиниста состава, в котором произошло разъединение. Помощь может быть оказана одиночным локомотивом, следующим за расцепившимся поездом или идущим за ним грузовым поездом, без отцепки от него ведущего локомотива.

Приказ диспетчера об оказании помощи передается в этих случаях по форме:

«Машинисту локомотива поезда N ______. Соединитесь с хвостовыми вагонами, отцепившимися от остановившегося впереди поезда N ______, и окажите помощь при соединении этих вагонов с головной частью состава.»

Диспетчер _________ (фамилия)».

Независимо от того, осуществляется ли помощь одиночным локомотивом или локомотивом вместе с составом сзади идущего поезда, должно производиться сцепление локомотива, оказывающего помощь, с последним вагоном отцепившейся части поезда. Дальнейшие действия производятся по указанию машиниста локомотива первого поезда после выполнения им требований, предусмотренных п. 8.10 настоящей Инструкции. При этом в зависимости от расстояния между расцепившимися вагонами, количества вагонов в головной и отцепившейся частях состава, профиля пути соединение может осуществляться или осаживанием головной части первого поезда, или надвигом отцепившихся вагонов до соединения их с головной частью первого поезда.

После соединения расцепленных частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона и оба поезда продолжают движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки.

8.23. При остановке на перегоне, оборудованном автоблокировкой, одиночного локомотива или дрезины несъемного типа, когда дальнейшее самостоятельное их движение невозможно, уборка их с перегона до ближайшей станции может быть произведена сзади идущим поездом без отцепки локомотива от состава этого поезда. Это осуществляется также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинистам обоих локомотивов и дежурному впереди лежащей станции. В этом случае производится сцепление остановившегося локомотива (дрезины) с локомотивом сзади идущего поезда. Скорость дальнейшего следования до ближайшей станции не должна превышать 15 км/ч.

Возможность применения такого порядка на участках устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в зависимости от плана и профиля пути.

8.24. Если грузовой поезд, следовавший по перегону, оборудованному автоблокировкой, остановился на подъеме и для возможности дальнейшего движения его необходимо осадить на более легкий профиль, это может быть осуществлено только по регистрируемому приказу поездного диспетчера, переданному машинисту локомотива и дежурному позади лежащей станции при свободности от поезда участка пути от хвоста поезда до станции:

«Машинисту поезда N _____ разрешаю осадить состав на более легкий профиль, участок пути до входного сигнала (сигнального знака „Граница станции“) станции ________ свободен от поездов.»

Диспетчер __________ (фамилия)».

Дежурному по станции, получившему такой приказ, запрещается отправлять поезда на перегон впредь до указания поездного диспетчера, передаваемого после сообщения машиниста о возобновлении движения поезда вперед.

Глава 9. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ И СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЯХ И СООРУЖЕНИЯХ

9.1. Ремонт сооружений и устройств должен выполняться по технологическим процессам при обеспечении безопасности движения, техники безопасности и бесперебойном транспортном обслуживании производственных подразделений организаций, грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов.

Производство работ, нарушающих установленные размеры движения, осуществляется по разрешению руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

В организациях открытых горных разработок для строительных и ремонтных работ на объектах железнодорожного транспорта должны предоставляться дни планово-предупредительных ремонтов, установленные в организации.

При производстве работ, для выполнения которых предоставлены перерывы в движении поездов, руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и других сооружений и устройств, для выполнения которых перерывы в движении поездов не предусмотрены, должны производиться, как правило, без закрытия перегона и станционных путей в периоды наименее интенсивного движения с разрешения поездного диспетчера и дежурных по станциям.

9.2. Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном и многопутном — одного или нескольких путей производится с разрешения руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта. Если такое закрытие не вызывает изменения установленных размеров движения, времени прибытия и отправления поездов на соседние станции, то оно может быть разрешено поездным диспетчером.

Закрытие перегонов или одного из путей, связанное с отключением фидеров, питающих контактную сеть, производится в порядке, установленном руководителем организации.

Право на закрытие перегона между раздельными пунктами различных организаций предоставляется руководителю подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителю организации промышленного железнодорожного транспорта, на балансе которой находятся пути перегона, при обязательном согласовании с руководителем подразделения железнодорожного транспорта примыкающей организации. При отсутствии согласованного решения вопрос о закрытии перегона решается вышестоящими организациями по подчиненности.

Порядок закрытия и открытия путей карьеров и отвалов устанавливается руководителем организации.

Закрытие перегонов или одного из путей, соединяющих организацию и станцию примыкания железной дороги России, согласовывается с начальником станции примыкания.

Закрытие и открытие перегонов или одного из путей производится приказом диспетчера перед началом работ и по окончании их.

9.3. На производство ремонтных и строительных работ, требующих закрытия перегона (пути перегона), в каждом отдельном случае должно быть получено разрешение руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

Если «окна» в графике движения поездов для выполнения таких работ не предусмотрены, то порядок их производства и требуемое время закрытия перегона в каждом отдельном случае согласовываются предварительно (начальником службы пути, сигнализации и связи, контактной сети) с руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта. При наличии соответствующего разрешения закрытие и открытие перегона (пути) до начала работ и после их окончания оформляются приказом поездного диспетчера.

9.4. В разрешении руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта на производство работ с закрытием перегона должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

9.5. Перед закрытием перегона (пути перегона) руководитель работ обязан дать дежурному одной из станций, ограничивающих перегон, и поездному диспетчеру заявку с указанием последовательности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов <5>, а для каждого поезда, машины, агрегата — места первоначальной остановки на закрытом перегоне (пути перегона) и станции, на которую они должны прибыть по окончании работ.

<5> Поезд хозяйственный — поезд, сформированный из действующего локомотива или специального подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железнодорожного транспорта, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств промышленного железнодорожного транспорта.

9.6. С наступлением срока начала работ с закрытием перегона поездной диспетчер устанавливает его свободность от поездов или свободность соответствующего пути на двухпутном и многопутном участках, после чего дает дежурным по станциям, ограничивающим перегон (путь перегона), и руководителю работ приказ о закрытии.

В соответствии с заявкой руководителя работ в приказе диспетчера указываются также номера хозяйственных поездов, которые разрешается отправлять при производстве работ на закрытый перегон (путь перегона).

В исключительных случаях при отсутствии на месте работ телефонной или радиосвязи с поездным диспетчером приказ о состоявшемся фактическом закрытии перегона (пути перегона) передается руководителю работ по телефону дежурным ближайшей к месту работ станции, а при отсутствии телефонной связи вручается нарочным.

Приступать к работам до получения руководителем работ приказа поездного диспетчера (письменного, по телефону или радиосвязи) и до ограждения места работ установленными сигналами запрещается.

9.7. Отправление хозяйственных поездов на перегон (путь перегона), закрытый для ремонта сооружений и устройств, производится по письменным разрешениям с заполнением пункта II. В соответствии с заявкой руководителей работ в разрешении указывается место первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне.

9.8. На закрытом перегоне (пути перегона) могут работать одновременно несколько хозяйственных поездов, в том числе и принадлежащих различным организациям, но находящихся под руководством одного работника, указываемого в разрешении руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта в соответствии с п. 9.4 настоящей Инструкции.

Машинист локомотива каждого хозяйственного поезда, машины и агрегата должен следовать до места, указанного в письменном разрешении, на расстоянии тормозного пути от впереди идущего поезда со скоростью не более 15 км/ч.

Хозяйственные поезда, отправляемые на закрытый перегон с различных раздельных пунктов навстречу друг другу, должны следовать только до места, указанного в разрешении, где по указанию руководителя работ выставляется сигнал остановки. Расстояние между пунктами остановки встречных поездов должно быть не менее тормозного пути.

После остановки дальнейшие передвижения хозяйственных поездов по перегону осуществляются по указанию руководителя работ.

9.9. Если работы производятся на перегоне, оборудованном автоблокировкой, то по согласованию с поездным диспетчером разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работ по сигналам автоблокировки, не ожидая закрытия перегона.

Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ.

Письменное разрешение с заполнением пункта II при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа поездного диспетчера о закрытии перегона. Перегон или соответствующий путь закрываются для ремонтных работ приказом поездного диспетчера после освобождения от поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов.

9.10. На большие по времени хода перегоны с благоприятным планом и профилем пути, не оборудованные автоматической автоблокировкой, по указанию поездного диспетчера разрешается отправлять хозяйственные поезда к месту работы, не ожидая закрытия перегона, вслед за ранее отправленным грузовым поездом, но не менее чем через 5 мин. после его отправления. Разрешение передается станциям, ограничивающим перегон (пути перегона), и руководителю работ регистрируемым приказом поездного диспетчера:

«В связи с предстоящим закрытием перегона (пути перегона) ________ для производства работ разрешаю отправлять на этот перегон хозяйственные поезда со станции ___________ вслед за поездом N ________.»

Диспетчер _____________ (фамилия)».

В этом случае каждый хозяйственный поезд отправляется по письменному разрешению с заполнением пункта II. В соответствии с заявкой руководителя в разрешении указывается место (километр) первоначальной остановки каждого поезда на перегоне. Машинисту первого хозяйственного поезда вручается также предупреждение:

«Впереди Вас в ______ ч _______ мин. отправлен поезд N _______, сообщение о прибытии которого не получено».

При следовании хозяйственных поездов по перегону должен соблюдаться порядок, предусмотренный п. 9.8 настоящей Инструкции.

9.11. Отправляемые со станции в одном поезде для одновременной работы на перегоне хозяйственные поезда могут расцепляться или соединяться по указанию руководителя работ.

Возможный состав и порядок размещения в таких поездах специального подвижного состава определяются руководителем работ в соответствии с инструкцией по обеспечению безопасности движения при производстве путевых работ на промышленном железнодорожном транспорте.

При отправлении со станции нескольких хозяйственных поездов, соединенных друг с другом для последующей их работы на перегоне, по указанию руководителя машинисту каждого из них должно выдаваться отдельное письменное разрешение с заполнением пункта II.

9.12. Хозяйственные поезда при производстве работ на перегоне или в пределах станции должны сопровождаться руководителем работ или уполномоченным им работником.

9.13. Ко времени окончания установленного перерыва в движении поездов для производства работ последние должны быть полностью закончены, сооружения и устройства приведены в состояние, обеспечивающее безопасное движение поездов, сигналы остановки сняты. Остаются, если необходимо, сигналы уменьшения скорости и соответствующие сигнальные знаки.

9.14. Отправление хозяйственных поездов с перегона производится по указанию руководителя работ, согласованному предварительно с поездным диспетчером.

О намеченном порядке возвращения хозяйственных поездов с перегона диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон.

По окончании работы хозяйственных поездов руководитель работ обязан лично или через подчиненных работников осмотреть путь или другие ремонтируемые устройства на всем протяжении участка работы, обеспечить немедленное устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, а также проверить, не находятся ли грузы за пределами установленных габаритов.

9.15. Если на двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, хозяйственные поезда после окончания работ отправляются на станцию по правильному пути, то движение их, независимо от наличия у машинистов разрешения, производится по сигналам автоблокировки с установленной скоростью.

В остальных случаях скорость следования возвращающихся после работы на перегоне хозяйственных поездов (кроме первого) должна быть не более 15 км/ч, а расстояние между ними — не менее тормозного пути, установленного для перегона.

9.16. Открытие перегона производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника службы пути или работника, им уполномоченного (по должности не ниже мастера пути), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, машин и агрегатов (или их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских приказов.

Восстановление действия существующих устройств СЦБ и связи или электроснабжения производится после получения уведомления соответственно от электромеханика СЦБ и связи или энергодиспетчера.

При производстве работ, связанных с устройствами контактной сети или СЦБ и связи, не вызывающих нарушения целостности пути и искусственных сооружений, открытие перегона или путей производится после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника службы контактной сети или службы сигнализации и связи или от уполномоченных ими электромонтера контактной сети или электромеханика СЦБ и связи.

9.17. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой с проходными светофорами, поездному диспетчеру после получения уведомления об окончании ремонтных и строительных работ, отсутствии препятствий для движения поездов, исправном действии автоблокировки и отправлении с места работ всех хозяйственных поездов по правильному пути разрешается открывать перегон для движения поездов по автоблокировке, не ожидая прибытия всех хозяйственных поездов на соседнюю станцию.

9.18. Хозяйственные поезда, следующие с перегона после работы друг за другом, разрешается вводить на один и тот же путь станции. При этом подготовка маршрута приема и открытие входного сигнала для первого поезда производится в обычном порядке. Каждый последующий хозяйственный поезд, возвращающийся с перегона, вводится на станцию при запрещающем показании входного сигнала, в порядке, предусмотренном п. 10.27 настоящей Инструкции.

При входе поезда на станцию машинист должен соблюдать особую бдительность и быть готовым к немедленной остановке, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

9.19. Порядок движения поездов по оставшемуся пути на двухпутных и многопутных перегонах в период закрытия для ремонтных работ одного из путей с учетом осуществления необходимых мер по лучшему использованию пропускной способности (пропуска объединенных поездов, движения поездов на расстоянии видимости или с разграничением временем, применения временных устройств автоблокировки, открытия временных постов и др.) устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

9.20. Работы по ремонту пути, сооружений и устройств, не требующие по своему характеру закрытия перегона, выполняются, как правило, в перерывы между поездами. Порядок обеспечения безопасности при таких работах устанавливается в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

9.21. Отправление хозяйственных поездов на перегоны (пути перегона), где не производятся работы по ремонту сооружений и устройств или где характер работ не требует закрытия перегона (пути перегона), осуществляется по устному указанию поездного диспетчера.

Указанные поезда отправляются на перегон по разрешениям, предусмотренным для соответствующих средств сигнализации и связи.

Руководителю работ и машинисту выдается предупреждение о времени прибытия (возвращения) поезда на станцию. Занимать перегон сверх времени, указанного в предупреждении, запрещается.

До выезда хозяйственного поезда с перегона руководитель работ обязан убедиться в том, что препятствий для нормального движения поездов нет.

9.22. При работе специального подвижного состава или снегоочистителей роторного типа на одном из путей двухпутного или многопутного перегона соседний путь ограждается сигналами в случаях и в порядке, установленном в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. На поезда, следующие по этому пути, выдаются предупреждения в соответствии с заявкой руководителя работ.

9.23. При работе снегоочистителя вагонного типа или струга на двухпутных или многопутных участках машинистам поездов, проходящих по соседнему пути, выдаются предупреждения следующего содержания:

«На перегоне ______ по _______ пути работает путевой струг (снегоочиститель). При следовании по перегону соблюдать особую бдительность; перед местами с плохой видимостью подавать оповестительные сигналы».

9.24. Работы на станционных путях производятся с соблюдением требований ПТЭ и Инструкции по сигнализации.

Дежурный по станции, ознакомившись с содержанием записи руководителя работ в журнале осмотра, дает указания дежурным по постам, сигналистам, дежурным стрелочных постов, составителям, а через них и машинистам локомотивов, работающих на станции, о недопустимости заезда на те или иные пути или участки путей, о сокращении скорости или особой бдительности при следовании по путям, где производятся работы, а о предстоящем пропуске поездов и маневровых передвижениях заблаговременно извещает руководителя работ.

При приеме поездов на пути, где производятся такие работы, машинистам в случае необходимости выдаются предупреждения об уменьшении скорости или принятии других мер предосторожности.

В случае производства работ на контактной сети в журнале осмотра должно быть указано, какие пути, стрелки или секции контактной сети закрываются для движения всех поездов или только электроподвижного состава.

9.25. В случаях производства работ по строительству, ремонту сооружений и устройств железнодорожного хозяйства сторонними организациями допуск к работам и приемка объектов после окончания работ должны осуществляться в порядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Глава 10. ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ

Общие требования

10.1. Порядок использования технических средств станции устанавливается техническо-распорядительным актом (ТРА), которым регламентируются безопасный и беспрепятственный прием, отправление и проследование поездов по станции, безопасность внутристанционной маневровой работы и соблюдение техники безопасности.

Порядок, установленный ТРА, является обязательным для работников железнодорожного транспорта организации, а также производственных подразделений организации, связанных с работой железнодорожного транспорта на данной станции.

Маршрут для приема и отправления каждого поезда должен быть приготовлен своевременно, и входной (выходной) светофор открыт с таким расчетом, чтобы машинист принимаемого (отправляемого) поезда мог своевременно воспринять открытое положение сигнала и не допустить снижения установленной скорости поезда при входе на станцию или задержки поезда при отправлении со станции.

Перед приемом и отправлением каждого поезда дежурный по станции обязан прекратить маневры с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда.

Запрещается дежурному по станции открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до убеждения в фактическом прекращении маневров.

Порядок прекращения маневров, передачи дежурным по станции распоряжений и проверки их исполнения устанавливается ТРА станции.

Порядок производства маневров в сортировочно-отправочных парках станций при отправлении поездов устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и указывается в ТРА станции.

10.2. На станциях, оборудованных централизацией стрелок и сигналов, все операции по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов выполняются лично дежурным по станции или по его указанию оператором поста централизации. При управлении централизованными стрелками с исполнительных постов все распоряжения о приготовлении маршрутов приема или отправления поездов дежурный по станции передает операторам исполнительных постов централизации и подтверждает распоряжение соответствующим действием на аппарате управления. Правильность выполнения отданных распоряжений контролируется по показаниям приборов управления центрального аппарата.

Порядок пользования устройствами централизации стрелок и сигналов, а также действий дежурных по станции и операторов постов централизации при приготовлении маршрутов для приема, отправления и пропуска поездов устанавливается местной инструкцией о пользовании устройствами СЦБ и ТРА данной станции. В этих же документах устанавливается порядок действий работников на станциях, имеющих как централизованные, так и нецентрализованные стрелки.

10.3. На станциях с нецентрализованными стрелками распоряжение о приготовлении маршрута приема или отправления поезда дежурный по станции должен передавать одновременно всем старшим дежурным стрелочных постов, участвующих в приготовлении маршрута, четко соблюдая установленный регламент переговоров. Если дежурство старших дежурных стрелочных постов не установлено, распоряжения о приготовлении маршрута даются непосредственно дежурным стрелочных постов.

В приготовлении маршрутов приема и отправления поездов должны участвовать стрелочные посты, расположенные во входной (выходной) горловине, в противоположном конце пути приема, а также другие посты, через которые возможен выход подвижного состава на маршрут приема или отправления поезда.

10.4. В районах станций, не оборудованных устройствами, позволяющими дежурному по станции контролировать положение стрелок в заданном маршруте по контрольным устройствам аппарата управления, порядок проверки положения стрелок в заданном маршруте устанавливается ТРА станции.

На станциях, имеющих такие устройства, дежурный по станции осуществляет проверку правильности приготовления маршрутов по контрольным устройствам аппаратов управления.

10.5. Если отдельные стрелки на станции расположены на значительном расстоянии от стрелочного поста и их, как правило, не выводят из нормального положения, то может быть установлен порядок проверки их положения и исправности не перед каждым принимаемым и отправляемым поездом, а лишь при вступлении на дежурство и периодически во время дежурства. Положение и исправность таких стрелок обязательно проверяются в случаях, если перед приготовлением маршрута они переводились для маневровых передвижений, осмотра, ремонта и т.п.

Указанные стрелки запираются на замки, ключи от которых должны находиться у дежурного по станции. Порядок проверки положения, исправности, а также перечень таких стрелок с указанием их номеров устанавливаются ТРА станции.

10.6. После доклада о готовности маршрута приема или отправления поезда дежурным стрелочных постов, сигналистам и дежурным по станции запрещается передавать дежурство другим работникам до тех пор, пока поезд, для которого приготовлен маршрут, не прибудет на станцию или не отправится со станции.

Прием поездов

10.7. Прием поездов на станцию должен производиться на свободные пути, предусмотренные для этого ТРА станции, при открытом входном светофоре.

Допускается прием поездов маневровым порядком на частично занятые подвижным составом пути, а также непосредственно к технологическим участкам производства по маневровому сигналу, установленному на мачте входного (маршрутного) светофора. В таком же порядке в необходимых случаях допускается прием восстановительных поездов, вспомогательных и подталкивающих локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, дрезин несъемного типа, а также хозяйственных поездов и путевых машин. Порядок приема этих поездов и меры безопасности движения при этом устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Дежурный по станции обязан обеспечить безопасность движения поездов и производства маневровой работы, наличие и готовность свободных путей для своевременного приема поездов.

Запрещается дежурному по станции открывать входной светофор, не убедившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены.

10.8 Для обеспечения безопасного приема поездов дежурный по станции обязан:

принимать поезда на свободные от подвижного состава пути в соответствии со специализацией, установленной ТРА станции;

заранее планировать последовательность занятия путей прибывающими поездами и в соответствии с этим планом готовить путь для приема каждого поезда;

контролировать свободность или занятость приемо-отправочных путей (по показаниям контрольных устройств, на графике исполненного движения и другими способами).

10.9. На станциях с ручным управлением стрелками дежурный по станции, старшие дежурные стрелочных постов и дежурные стрелочных постов перед приемом поездов обязаны соблюдать следующий порядок приготовления маршрутов:

а) имея свободный путь для приема поезда, дежурный по станции вызывает всех старших дежурных стрелочных постов (или дежурных стрелочных постов, если старших не предусмотрено), входящих в маршрут приема, и дает им распоряжение о приготовлении маршрута.

По указанию дежурного по станции один из дежурных стрелочного поста в присутствии у телефона всех остальных повторяет это распоряжение. Все остальные подтверждают его словом «Верно». Убедившись, что распоряжение понято правильно, дежурный по станции дает команду «Выполняйте»;

б) получив распоряжение о приготовлении маршрута, старшие дежурные стрелочных постов обязаны немедленно передать его для исполнения дежурным стрелочных постов своего района и убедиться в том, что последние поняли его правильно. К выполнению распоряжения все участвующие в приготовлении маршрута работники обязаны приступить немедленно.

Если в районе поста, участвующего в приготовлении маршрута, производится маневровая работа с выходом на пути и стрелки приема поезда, то она должна быть немедленно прекращена, маневровый состав установлен в пределах путей, где его нахождение не препятствует следованию принимаемого поезда, а руководители маневров и машинисты маневровых локомотивов предупреждены о предстоящем приеме поезда в порядке, установленном ТРА станции. Предупреждение о предстоящем приеме поезда указанным лицам должно быть передано и в тех случаях, когда маневровая работа производится на путях и стрелках, расположенных рядом с путем приема и не изолированных от маршрута следования принимаемого поезда.

При производстве маневров в противоположном конце станции дежурный соответствующего стрелочного поста должен поставить стрелки в положение, исключающее возможность выхода маневрового состава на путь приема, или маневры должны быть прекращены.

При приготовлении маршрута дежурные стрелочных постов обязаны проверить в установленном на станции порядке свободность пути приема, перевести стрелки в требуемое положение, проверить плотность прилегания остряков к рамным рельсам у каждой стрелки, входящей в маршрут. В районах, где работой руководят старшие дежурные стрелочных постов, последние обязаны лично проверить правильность приготовления маршрута дежурными стрелочных постов своего района и убедиться в свободности пути;

в) после окончания всех операций, связанных с приготовлением маршрута приема, и убедившись в правильности их выполнения, каждый старший дежурный стрелочного поста, получивший задание на приготовление маршрута, вызывает дежурного по станции для доклада о готовности маршрута и свободности пути.

Доклад о готовности маршрута дежурный по станции обязан принимать в присутствии у телефона одновременно всех дежурных стрелочных постов, которым давалось задание на приготовление маршрута. Последние поочередно докладывают ему о готовности заданного маршрута;

г) убедившись, что маршрут приготовлен правильно и путь свободен, дежурный по станции открывает входной светофор или дает распоряжение о его открытии старшему дежурному стрелочного поста, если управление светофором находится на этом посту;

д) старшие дежурные стрелочных постов обязаны охранять приготовленный маршрут и внимательно следить за наличием проходов по смежным путям, особенно при производстве маневров на этих путях, встречая поезда с установленными сигналами в местах, указанных в ТРА станции;

е) при проследовании поезда дежурные стрелочного поста обязаны обращать внимание на состояние вагонов, правильность положения груза на открытом подвижном составе, наличие предусмотренных сигналов, и о всех замеченных неисправностях немедленно сообщать дежурному по станции, а в случаях, угрожающих безопасности движения или жизни людей, — принимать меры к остановке поезда.

Старший дежурный стрелочного поста, в который входит стрелка, ограничивающая путь приема, обязан в порядке, установленном ТРА станции, проверить прибытие поезда в полном составе и его установку в границах предельных столбиков, после чего доложить об этом дежурному по станции.

После прибытия поезда дежурный стрелочного поста, не ожидая особого распоряжения, должен поставить стрелки в нормальное положение, а в случаях занятости путей — в направлении свободного пути.

10.10. Дежурный по станции не имеет права давать указания об изменении маршрута приема, если входной светофор уже открыт.

В исключительных случаях при необходимости изменения маршрута для приема поезда на другой свободный путь дежурный по станции обязан закрыть входной светофор, предупредить машиниста, отменить заданный маршрут и только после этого дать в установленном порядке новое задание на приготовление маршрута.

10.11. При необходимости приема на станцию последовательно нескольких поездов дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута приема одного из поездов разрешается давать старшим дежурным стрелочных постов указание о предстоящем приготовлении маршрута для следующего поезда. В этом случае после прибытия в полном составе первого поезда и закрытия входного светофора немедленно готовится маршрут приема второго поезда. Стрелки, не входящие в маршрут приема первого поезда, могут быть установлены и заперты заблаговременно. Доклад дежурному по станции о готовности маршрута приема второму поезду передается одновременно с сообщением о прибытии первого поезда.

10.12. Порядок проверки свободности пути перед приемом поезда устанавливается ТРА станции. Способы проверки могут быть следующие:

по контрольным приборам аппаратов управления на станциях, оборудованных электрической изоляцией приемо-отправочных путей;

прикрепление к каждому стрелочному посту определенной части пути приема, за проверку свободности которой пост несет ответственность. Проверка свободности этой части пути производится проходом дежурного стрелочного поста до места, откуда обеспечивается хорошая видимость всей проверяемой части;

сквозным проходом дежурного стрелочного поста или специально выделенного работника вдоль пути приема.

В зависимости от технических устройств, условий работы и расположения путей могут быть и другие способы проверки, при этом четкое соблюдение установленного порядка должно исключать возможность приема поезда на занятый путь.

10.13. Поезда с опасными и негабаритными грузами должны приниматься на пути, указанные в ТРА станции.

Меры безопасности, подлежащие соблюдению при приеме и отправлении поездов с опасными и негабаритными грузами, в зависимости от местных условий устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в местной инструкции <6> о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

<6> Местная инструкция — инструкция, разрабатываемая в развитие отдельных положений Правил технической эксплуатации, инструкций по движению поездов и сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте с учетом местных условий эксплуатации железнодорожного транспорта.

Местная инструкция утверждается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации, если она регламентирует работу только железнодорожного транспорта, и руководителем организации, если она регламентирует взаимодействие железнодорожного транспорта и производственных объектов, грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов.

10.14. Прием поездов на частично занятые подвижным составом пути производится в соответствии с их специализацией, предусмотренной ТРА станции. При приеме поезда на такие пути дежурный по станции обязан:

убедиться лично или через работников, указанных в ТРА станции, что длина свободной части пути приема достаточна для установки принимаемого поезда;

предупредить (по радиосвязи или через дежурного по станции отправления) машиниста ведущего локомотива о приеме поезда на свободную часть частично занятого подвижным составом пути;

подготовить маршрут приема поезда;

открыть маневровый сигнал на входном светофоре.

Прибывающий поезд должен проследовать входной светофор со скоростью не более 15 км/ч, далее руководствоваться показаниями маневровых светофоров и остановиться на расстоянии не менее 10 м от стоящего на пути приема подвижного состава.

При отсутствии маневрового сигнала на входном светофоре прием поезда на частично занятый подвижным составом путь производится маневровым порядком по указанию дежурного по станции и сигналам дежурных стрелочных постов.

10.15. Прием поездов непосредственно к технологическим участкам производства осуществляется только на пути, предусмотренные ТРА станции. При приеме поездов на такие пути дежурный по станции обязан:

убедиться лично или по докладу работников станции и технологического участка, указанных в ТРА станции, в свободности пути технологического участка и готовности его к приему поезда;

предупредить (по радиосвязи или через дежурного по станции отправления) машиниста ведущего локомотива о приеме поезда непосредственно на путь технологического участка;

предупредить работников технологического участка о приеме поезда;

подготовить маршрут приема поезда непосредственно к технологическому участку.

Прибывающий поезд проезжает входной светофор в порядке, предусмотренном п. 10.14 настоящей Инструкции, а подъезжая к технологическому участку, руководствуется показанием технологического светофора и указаниями работника технологического участка.

Отправление поездов

10.16. Запрещается дежурному по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездному диспетчеру открывать выходной светофор или давать другое разрешение на занятие перегона, не убедившись в том, что техническое обслуживание и коммерческий осмотр состава закончены, маневры на стрелках маршрута отправления прекращены, маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты, а на станциях формирования поездов или на станциях, где производилась прицепка или отцепка вагонов в хвосте поезда, кроме того, в наличии хвостовых сигналов (если они предусмотрены).

10.17. На станциях с ручным управлением стрелками дежурный по станции, старшие дежурные стрелочных постов и дежурные стрелочных постов перед отправлением поезда обязаны соблюдать следующий порядок приготовления маршрутов:

а) дежурный по станции вызывает всех старших дежурных стрелочных постов (или дежурных стрелочных постов, где дежурство старших не предусмотрено), входящих в маршрут отправления, и дает им распоряжение о приготовлении маршрута. По указанию дежурного по станции один из старших дежурных стрелочных постов в присутствии у телефона всех остальных повторяет это распоряжение, а все остальные подтверждают его восприятие словом «Верно». Убедившись, что распоряжение понято правильно, дежурный по станции дает команду «Выполняйте»;

б) получив распоряжение о приготовлении маршрута, старшие дежурные стрелочных постов обязаны немедленно передать его для исполнения дежурным стрелочных постов своего района, а также убедиться в том, что последние поняли его правильно.

Все операции, связанные с приготовлением маршрута отправления докладом дежурному по станции о его готовности, производятся в том же порядке, что и для маршрута приема;

в) дежурный по станции, убедившись, что маршрут отправления приготовлен правильно, при свободности перегона и наличии в необходимых случаях согласия дежурного по соседней станции, открывает выходной светофор или дает машинисту другое разрешение на занятие перегона, предусмотренное настоящей Инструкцией;

г) дежурные стрелочного поста обязаны провожать поезда с установленными сигналами в местах, предусмотренных ТРА станции, наблюдая за отправлением в том же порядке, что и при приеме поездов. Старший дежурный стрелочного поста, в который входит последняя выходная стрелка маршрута, проводив поезд, обязан в порядке, установленном ТРА станции, убедиться в отправлении поезда в полном составе и доложить об этом дежурному по станции.

После отправления поезда стрелки устанавливают в нормальное положение, а в случае занятости путей — на свободный путь.

10.18. После открытия выходного светофора для отправления поезда дежурный по станции не имеет права давать указание об отмене этого маршрута и приготовлении маршрута отправления другого поезда. В исключительных случаях это может быть осуществлено лишь после закрытия выходного светофора, предупреждения машиниста локомотива поезда, которому был открыт выходной сигнал, и отмены заданного маршрута.

10.19. При отправлении со станции последовательно нескольких попутных поездов дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута отправления для одного из поездов разрешается давать старшим дежурным стрелочных постов указание о предстоящем приготовлении маршрута для следующего поезда. В этом случае после отправления в полном составе первого поезда немедленно готовится маршрут для отправления второго, при этом стрелки, не входящие в маршрут первого поезда, могут быть установлены и заперты заблаговременно. Доклад дежурному по станции о готовности маршрута для отправления второго поезда передается одновременно с сообщением об отправлении первого поезда.

10.20. При скрещении поездов дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута приема поезда разрешается давать старшим дежурным стрелочных постов указание о предстоящем (после прибытия поезда) приготовлении маршрута отправления встречного поезда. В этом случае после прибытия поезда в полном составе немедленно готовится маршрут отправления встречному поезду, при этом стрелки, не входящие в маршрут прибывающего поезда, могут быть установлены и заперты заблаговременно.

Доклад дежурному по станции о готовности маршрута отправления передается одновременно с сообщением о прибытии поезда.

10.21. При отправлении поезда со станционных путей при запрещающем показании выходного светофора или с путей, не имеющих выходных светофоров, дежурному по станции запрещается давать машинисту указание об отправлении поезда или передавать соответствующим работникам указание о подаче сигнала отправления, не убедившись в установленном порядке в готовности маршрута отправления.

Разрешение на занятие перегона там, где нет выходных сигналов, а также в случаях отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала вручается машинисту ведущего локомотива дежурным по станции лично или через одного из работников локомотивной бригады этого поезда, дежурного по посту, парку, оператора, дежурного стрелочного поста, составителя поездов.

Машинист обязан убедиться в правильности полученного разрешения на занятие перегона.

Порядок вручения машинистам локомотивов разрешений на занятие перегона, обеспечивающий безопасность движения, указывается в ТРА станции.

10.22. При безостановочном пропуске поезда через станцию с нецентрализованными стрелками дежурный по станции и старшие дежурные стрелочных постов обязаны соблюдать тот же порядок приготовления маршрутов и доклада об их готовности, который установлен для приема и отправления поездов. В этом случае при передаче распоряжения о приготовлении маршрута и докладе о его готовности у телефонов присутствуют старшие дежурные всех стрелочных постов, входящих в маршрут следования поезда.

10.23. При попутном следовании нескольких поездов через станцию по одному и тому же маршруту дежурный по станции при получении доклада о готовности маршрута проследования для первого поезда дает указание о запрещении перевода и сохранении запертыми стрелок, входящих в данный маршрут. В этом случае дежурным стрелочных постов после прохода первого поезда запрещается переводить стрелки, входящие в маршрут его следования. Об открытии входного и выходного светофоров каждому последующему поезду дежурный по станции должен ставить в известность старших дежурных стрелочных постов, а последние обязаны встречать и проверять поезда в установленном порядке.

В свободности пути приема дежурный по станции убеждается лично или по докладам старших дежурных стрелочных постов (входного и выходного), которые сообщают ему о прибытии и отправлении поезда в полном составе.

10.24. На участках, оборудованных автоматической блокировкой, при переводе входных и выходных светофоров на автоматическое действие для безостановочного пропуска поездов через станцию разрешающее показание этих светофоров является нормальным. О постановке входных и выходных светофоров на автоматическое действие дежурный по станции должен поставить в известность операторов исполнительных постов централизации, сигналистов и других работников, указанных в ТРА станции.

Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора

10.25. Прием поезда на станцию при запрещающем показании или погасших основных огнях входного светофора может быть осуществлен по пригласительному сигналу, по специальному разрешению дежурного по станции только в исключительных случаях и в соответствии с порядком, предусмотренным настоящей Инструкцией.

Скорость следования поезда при приеме на станцию по пригласительному сигналу или по специальному разрешению дежурного по станции должна быть не более 15 км/ч, при этом машинист обязан вести поезд с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

10.26 Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора допускается в случаях:

невозможности открытия светофора;

приема подталкивающих локомотивов, восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов, а также хозяйственных поездов, путевых машин и агрегатов (при производстве работ с закрытием перегона) на свободные участки станционных путей.

10.27 Прием поездов на станцию при запрещающем показании входного светофора производится по:

пригласительному сигналу;

приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по специальному телефону, установленному у входного светофора;

приказу дежурного по станции, передаваемому машинисту по радиосвязи;

приказу дежурного со станции, передаваемому машинисту по двусторонней парковой связи (при установке переговорной колонки в районе входного светофора);

приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту локомотива по радиосвязи (при диспетчерской централизации);

маневровому сигналу, установленному на мачте входного светофора при приеме на частично занятые подвижным составом пути и к технологическим объектам.

В таком же порядке производится: проезд запрещающего показания маршрутного светофора, прием поездов, следующих на станцию по неправильному пути (при отсутствии входного светофора), а также когда при внезапном перекрытии разрешающего показания входного светофора на запрещающее машинист, восприняв перекрытие, остановит поезд уже после проезда входного светофора.

Передаваемые машинисту приказы о приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора должны регистрироваться дежурным по станции в журнале движения поездов, а поездным диспетчером — в журнале диспетчерских приказов.

При наличии устройств автоматической регистрации переговоров передаваемые машинисту приказы о приеме поезда на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора в журнале движения поездов или в журнале диспетчерских приказов могут не регистрироваться.

Конкретный порядок действий работников при приеме поездов на станцию при запрещающем показании входного (маршрутного) светофора и по неправильному пути указывается в ТРА станции.

10.28. При невозможности включить на входном (маршрутном) светофоре маршрутный указатель (парка или пути приема) поезд принимается на станцию по разрешающему показанию входного (маршрутного) светофора без выдачи машинисту дополнительного разрешения на проезд неисправного маршрутного указателя. В этих случаях машинист при следовании на станцию должен проявлять особую бдительность.

10.29. Приказ дежурного по станции по радиосвязи о приеме поезда при запрещающем показании входного светофора передается по форме:

«Машинисту поезда N _______. Разрешаю следовать на ______ путь при запрещающем показании входного светофора. Маршрут приема готов. Дежурный по станции _________ (фамилия)».

При следовании поезда по неправильному пути и отсутствии входного светофора по этому пути приказ передается по форме:

«Машинисту поезда N _______. Разрешаю с ______ неправильного пути следовать на _____ путь. Маршрут приема готов. Дежурный по станции ________ (фамилия)».

Повторив приказ и получив от дежурного по станции подтверждение, что приказ понят правильно, машинист вводит поезд на станцию.

По таким же формам передается машинисту приказ дежурного по станции о следовании поезда на станцию при запрещающем показании входного светофора, если этот приказ передается по специальному телефону или по двусторонней парковой связи, колонка которой установлена в районе входного светофора (сигнального знака «Граница станции»).

Как правило, приказ по радиосвязи передается машинисту заблаговременно при подходе поезда к станции. Приказ по специальному телефону или двусторонней парковой связи передается машинисту после остановки поезда перед входным светофором (сигнальным знаком «Граница станции»).

10.30. Прием специального самоходного подвижного состава, восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов, локомотивов без вагонов, снегоочистителей, а также хозяйственных поездов на свободные участки станционных путей (кроме занятых поездами с опасным грузом) разрешается в необходимых случаях при запрещающем показании входного сигнала по разрешениям, предусмотренным в п. 10.27 настоящей Инструкции, при этом машинисты локомотивов (специального самоходного подвижного состава) одновременно с передачей разрешения о приеме на станцию (в том числе перед включением пригласительного огня на входном светофоре) должны быть предупреждены о месте, где необходимо остановиться.

В этом случае, следуя на станцию при запрещающем показании входного светофора, машинисты локомотивов (специального самоходного подвижного состава) должны остановиться в месте, указанном в сообщении, а далее руководствоваться сигналами или указаниями дежурного по станции, оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста.

Примерный регламент переговоров о приготовлении маршрутов

10.31. Для обеспечения четкой передачи распоряжений о приготовлении маршрутов приема и отправления поездов, а также докладов о выполнении этих распоряжений дежурные по станциям и дежурные стрелочных постов при переговорах по этим вопросам должны соблюдать установленный регламент переговоров.

До передачи любого распоряжения, связанного с приготовлением маршрута приема или отправления поезда, а также до получения доклада о выполнении такого распоряжения, дежурный по станции должен убедиться, что его слушают или ему докладывают те лица, которые имеют право. Запрещается передавать указанные распоряжения или получать доклады об их выполнении от лиц, которые не имеют на это право.

Ниже приводится примерный регламент переговоров о приготовлении маршрутов:

Примечания:

1. Распоряжения по приготовлению маршрутов приема, отправления и пропуска поездов передаются одновременно на все стрелочные посты, участвующие в приготовлении маршрута.

Распоряжения дежурного по станции по приготовлению маршрутов приема, отправления и пропуска поездов повторяет один из старших дежурных стрелочных постов, все остальные подтверждают словами «______ пост — верно».

3. Если к станции примыкает несколько путей перегона, то в тексте форм переговоров указывается и номер пути перегона.

4. Если поезд следует с подталкивающим локомотивом, то дежурный по станции и старший дежурный стрелочного поста, повторяющий распоряжение, добавляют слова «с толкачом».

Глава 11. РАБОТА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА

11.1. Движением поездов по перегонам должен руководить только один работник — поездной диспетчер, отвечающий за безопасное и своевременное продвижение поездов на обслуживаемом им участке. Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.

Запрещается давать оперативные распоряжения по движению поездов на участке кому-либо, помимо поездного диспетчера.

11.2 Поездной диспетчер обязан:

максимально использовать технические средства для обеспечения заданных размеров движения, сокращения времени обработки поездов на станциях, эффективно использовать вагонный парк, локомотивы и пропускную способность;

осуществлять контроль за работой станций и принимать меры к обеспечению выполнения заданий по формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов;

своевременно давать указания по движению поездов дежурным по станциям, а при необходимости — машинистам поездных локомотивов, составителям поездов;

следить за приемом и отправлением поездов на станциях, особенно при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи, при обгонах и скрещениях длинносоставных, тяжеловесных, с опасными и негабаритным грузами поездов с другими поездами и проследованием поездов по перегонам, принимая меры по обеспечению безопасного и своевременного продвижения поездов.

11.3. Поездной диспетчер при вступлении на дежурство должен ознакомиться с поездным положением, вызвать все станции своего участка, проверить вступление на дежурство всех дежурных по станциям, сообщить им для сверки часов точное время, ознакомиться с положением на станциях, действующими предупреждениями на участках и дать необходимые указания о предстоящей работе, в том числе обратить внимание на задачи обеспечения безопасности движения (на выявленные на участке нарушения требований безопасности, на последние приказы по этому вопросу, проверку правильности закрепления составов, оставленных без локомотива и т.п.).

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, поездной диспетчер при вступлении на дежурство обязан проверить исправность технических устройств и через начальников станций или других работников, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, ознакомиться с положением на станциях участка.

В журнале диспетчерских приказов (графике исполненного движения) оформляются также прием и сдача дежурств поездными диспетчерами.

11.4. Поездной диспетчер обязан получать со станций, расположенных на участке, сообщения о времени прибытия, отправления или проследования каждого поезда. Получая такие сообщения, обращать особое внимание на строгое соблюдение станциями установленной нумерации и индексации поездов, особенно с опасными, негабаритными, тяжеловесными грузами.

11.5. Поездной диспетчер ведет график исполненного движения, на котором отмечает необходимые данные о движении поездов, а также все нарушения нормальной работы на участке и причины этих нарушений. На графике исполненного движения указываются:

время отправления, прибытия и проследования поездов по станциям участка;

номера и индексы поездов, номера поездных локомотивов;

вес поездов и количество вагонов;

занятие приемо-отправочных путей;

движение поездов по неправильному пути;

закрытие перегонов, путей и других устройств, обеспечивающих движение поездов на участке;

действующие предупреждения;

снятие напряжения в контактной сети;

данные об использовании локомотивов;

необходимые данные о грузовой работе станций.

В зависимости от характера и условий производства на участках в графике исполненного движения диспетчера могут указываться и другие данные. На отдельных участках с интенсивным движением поездов для записи необходимых для поездного диспетчера данных, касающихся движения поездов и грузовой работы, в помощь диспетчеру могут назначаться операторы.

11.6. Все приказы по движению поездов на участке поездной диспетчер передает дежурным по станциям, машинистам поездных локомотивов, другим работникам, связанным с движением поездов, с регистрацией в журнале диспетчерских приказов.

11.7 Поездными диспетчерами даются следующие приказы, регистрируемые в журнале диспетчерских приказов:

об открытии и закрытии перегонов или отдельных путей перегона;

о переходе с двухпутного движения на однопутное и о восстановлении двухпутного движения;

о переходе с одних средств сигнализации и связи при движении поездов на другие;

об отправлении и следовании поездов с опасными и негабаритными грузами, тяжеловесных и длинносоставных поездов;

о приеме и отправлении поездов на пути и с путей, не предусмотренных для этих операций ТРА станции;

о снятии и подаче напряжения в контактной сети;

другие приказы, связанные с организацией движения поездов на участке, — по усмотрению диспетчера.

Для сокращения времени на запись диспетчерских приказов могут применяться специальные штампы с нанесением на них текстов наиболее часто даваемых приказов.

11.8. Приказы поездного диспетчера записываются дежурными по станциям или операторами в журналах диспетчерских приказов. После записи диспетчерского приказа дежурный по станции или оператор дословно повторяет диспетчеру его содержание с указанием своей фамилии и времени получения приказа.

Убедившись в правильности приема приказа, диспетчер подтверждает его словом «Выполняйте». Время получения приказа и фамилия дежурного по станции, принявшего его, отмечаются в журналах поездного диспетчера и станции.

Если приказ поездного диспетчера принимает и записывает оператор, то последний обязан немедленно предъявить его дежурному по станции для ознакомления и расписки в прочтении.

11.9. Приказ, адресованный машинисту, передается последнему лично поездным диспетчером (при наличии поездной радиосвязи) или через дежурного по станции. Диспетчер или дежурный по станции должен убедиться, что переданный приказ понят машинистом правильно. Фамилия машиниста и время передачи приказа отмечаются в журнале диспетчерских приказов.

При непосредственной передаче приказа машинисту локомотива поездной диспетчер должен ознакомить с этим приказом дежурного по станции.

11.10. Когда диспетчерский приказ адресуется нескольким станциям, передача текста приказа для его проверки осуществляется одним из дежурных по станции по указанию поездного диспетчера, а дежурные остальных станций обязаны в это время проверить, правильно ли записан приказ.

11.11. Закрытие перегона на однопутном участке, а на двухпутных и многопутных участках — одного или нескольких главных путей производится поездным диспетчером на основании:

распоряжения руководителя железнодорожного транспорта в случаях производства предусмотренных планом ремонтно-путевых или строительных работ, а также ремонтных работ на контактной сети;

требования, полученного от машиниста или составителя остановившегося в пути поезда, или требования работников службы пути, сигнализации и связи, контактной сети при непредвиденной неисправности на перегоне пути, сооружений и устройств, угрожающей безопасности движения поездов.

Полученное требование поездной диспетчер обязан записать в журнал диспетчерских приказов, указать время его поступления и лицо, от которого оно поступило. Все письменные требования, уведомления и телефонограммы должны храниться вместе с журналом диспетчерских приказов.

11.12. Приказ о закрытии перегона (пути перегона) поездной диспетчер дает станциям, ограничивающим перегон, по одной из следующих (примерных) форм:

«Для производства ________ работ ________ путь перегона _______ с _____ ч _____ мин. закрывается для движения, кроме хозяйственных поездов, отправляемых на закрытый перегон по заявке руководителя работ ________ (указываются должность и фамилия)».

«Для оказания помощи поезду N ______, остановившемуся на км ______, _____ путь перегона ______ с ______ ч ______ мин. закрывается для движения всех поездов, кроме вспомогательного локомотива, отправляемого со станции ________ для вывода остановившегося поезда на станцию ________, или подталкивания остановившегося поезда и последующего возвращения на станцию ________».

«Для производства восстановительных работ на ______ км ______ путь перегона ______ с _______ ч ________ мин. закрывается для движения всех поездов, кроме восстановительных».

На двухпутных и многопутных перегонах в период закрытия одного из путей по оставшемуся пути для поездов, отправляемых в правильном направлении, а при двусторонней автоблокировке — в обоих направлениях, сохраняются существующие средства сигнализации и связи. При необходимости отправления по оставшемуся пути поездов в неправильном направлении (если нет двусторонней автоблокировки) действие существующих средств сигнализации и связи по этому пути прекращается, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи с передачей приказа по форме:

«С ______ ч _____ мин. по _____ пути перегона ________ действие _______ блокировки закрывается, и устанавливается движение поездов по телефонным средствам связи по правилам однопутного движения».

В зависимости от поездной обстановки приказ об установлении по оставшемуся пути движения поездов по телефонным средствам связи может быть совмещен с приказом о закрытии пути.

11.13. Если одна из станций, ограничивающих закрываемый перегон, находится в распоряжении другого поездного диспетчера, то приказ о закрытии согласовывается с этим поездным диспетчером и дается ему в копии.

11.14. Перед передачей приказа о закрытии перегона или отдельного пути поездной диспетчер обязан вызвать лично дежурных по станциям, ограничивающим перегон, предупредить их о предстоящем закрытии, сообщить фамилию и должность руководителя работ, намечаемый порядок пропуска поездов по оставшемуся пути и другие необходимые данные.

11.15. Открытие перегона или пути производится поездным диспетчером после получения уведомления об устранении возникших препятствий, окончании работ и освобождении перегона в порядке, предусмотренном настоящей Инструкцией. Полученное уведомление поездной диспетчер обязан записать в журнал диспетчерских приказов с указанием времени его поступления и лица, от которого получено уведомление. Письменное уведомление или телефонограмма об окончании работ и возможность восстановления движения поездов должны храниться вместе с журналом диспетчерских приказов.

11.16 Приказ об открытии перегона или пути поездной диспетчер дает станциям, ограничивающим перегон, по форме:

«Приказ N _______ от ________ числа отменяется. Движение поездов по _____ пути перегона ______ с _____ ч ______ мин. восстанавливается по ________ (указываются средства сигнализации и связи)».

11.17. Получив сообщение о неисправности на том или ином перегоне (пути) средств сигнализации и связи при движении поездов, поездной диспетчер записывает его в журнал диспетчерских приказов и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона (пути перегона), дает приказ об установлении движения по телефонным средствам связи по форме:

«Ввиду неисправности ________ (средств сигнализации и связи) на перегоне _____ (или по ______ пути перегона) с _____ ч ______ мин. движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи по правилам для ______ (однопутных или двухпутных) перегонов».

11.18. После получения уведомления о восстановлении действия средств сигнализации и связи поездной диспетчер записывает это сообщение в журнал диспетчерских приказов и, проверив через дежурных по станциям свободность перегона (пути), дает станциям, ограничивающим перегон, приказ по форме:

«Приказ N _____ отменяется. С ______ ч ______ мин. движение поездов на перегоне _______ (по пути _______ перегона) восстанавливается по ______________ (указываются средства сигнализации и связи)».

На двухпутных перегонах, оборудованных односторонней автоблокировкой, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения перегона от поездов, отправленных по правильному пути.

11.19. На участках с электрической тягой поездной диспетчер должен работать во взаимодействии с энергодиспетчером и принимать меры по обеспечению нормальной работы устройств электроснабжения. При повреждениях контактной сети, отключениях тяговых подстанций или снижении их мощности совместно с энергодиспетчером устанавливать наиболее рациональный порядок пропуска поездов по участкам.

11.20. При неисправности поездной диспетчерской связи движение поездов производится с использованием других видов связи без участия поездного диспетчера. В этом случае связь по движению поездов осуществляется непосредственно между дежурными по станциям.

О восстановлении действия поездной диспетчерской связи поездной диспетчер уведомляет все станции своим приказом.

Глава 12. МАНЕВРОВАЯ РАБОТА НА СТАНЦИЯХ

12.1. Маневровая работа производится по установленному технологическому процессу работы станций и по плану, обеспечивающему:

потребность в технологических перевозках и бесперебойном обслуживании производственных подразделений организации, а также грузоотправителей, грузополучателей и контрагентов;

своевременную подачу подвижного состава под грузовые операции и уборку его после окончания грузовых операций;

бесперебойный прием поездов на станцию и их расформирование;

своевременное формирование и отправление поездов;

рациональное использование маневровых средств и технических устройств;

безопасность движения, безопасность людей, сохранность подвижного состава и перевозимого груза, защиту окружающей среды.

12.2. На станциях с большим путевым развитием и значительным объемом маневровой работы пути разделяются на маневровые районы. В пределах установленного маневрового района, как правило, работает один локомотив. В отдельных районах при необходимости может быть предусмотрена работа двух и более маневровых локомотивов. Порядок их работы, обеспечивающий безопасность движения, устанавливается ТРА станции.

12.3. Локомотивные бригады, как правило, должны быть закреплены за определенными маневровыми локомотивами.

Локомотивно-составительские бригады (или другие работники, ответственные за выполнение маневровой работы и непосредственно ее выполняющие) должны знать порядок маневровой работы на станции, установленный ТРА и местными инструкциями.

12.4. Перевод стрелок при маневровых передвижениях производится сигналистами или дежурными стрелочного поста по распоряжению лица, руководящего маневрами.

При маневровых передвижениях на станциях с электрической централизацией в случаях передачи стрелок с центрального управления на местное, а также при производстве маневров на нецентрализованных стрелках, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, допускается перевод стрелок работниками составительских, локомотивных, крановых бригад, дежурными по станции, начальником станции, приемосдатчиками грузов, работниками локомотивного и вагонного депо и другими работниками. Перечень номеров стрелок, а также перечень должностей работников, которым разрешается перевод стрелок при производстве маневров, и порядок перевода стрелок устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта и указываются в ТРА станции.

Перед переводом централизованной стрелки обслуживающий ее работник должен убедиться (лично или по докладу другого работника) в том, что стрелочный перевод не занят подвижным составом. При электрической централизации проверка свободности стрелочного перевода от подвижного состава производится по показаниям контрольных устройств на аппарате управления, а при неисправности или временном выключении этих устройств или переводе стрелок с маневровых колонок порядок проверки свободности стрелочного перевода от подвижного состава устанавливается ТРА станции.

12.5. Запрещается пропускать подвижной состав по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта работниками службы пути, а централизованных стрелок, кроме того, работниками службы сигнализации и связи и без соответствующей их записи об этом в журнале осмотра. В исключительных случаях до прибытия электромеханика СЦБ и осмотра им централизованной стрелки движение по ней (после соответствующей записи в журнале осмотра работником службы пути) разрешается лишь при условии закрепления остряков.

12.6. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения должны использоваться имеющиеся на станциях устройства радиосвязи и двусторонней парковой связи. Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и двусторонней парковой связи, должны быть краткими и четкими, давший указание обязан убедиться, что оно правильно воспринято машинистом локомотива (выслушав краткое повторение указания, получив соответствующий ответный сигнал, поданный машинистом свистком локомотива и др.).

Конкретное назначение устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи в каждом маневровом районе станции с указанием работников, которым предоставлено право пользоваться этими устройствами, определяется ТРА станции.

12.7. Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием (вследствие его неисправности, ложной занятости стрелочного изолированного участка и др.) при готовом маршруте после проверки фактической свободности стрелочного участка разрешается по указанию дежурного по станции, передаваемому им машинисту локомотива лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи или через руководителя маневров.

12.8. При перестановке составов из парка в парк вагонами вперед меры по обеспечению безопасности движения и порядок сопровождения таких составов устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта. В остальных случаях условия обеспечения безопасности при перестановке составов из парка в парк устанавливаются ТРА станции.

12.9. Порядок ограждения, закрепления и места стоянки вагонов с опасными грузами при стоянке на станции вне поездов или сформированных составов устанавливается согласно местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами, и указывается в ТРА станции.

12.10. Вагоны с опасными грузами должны иметь прикрытие от локомотива согласно п. 15.6 настоящей Инструкции.

12.11. Маневры на путях локомотивных и вагонных депо и других путях ремонта подвижного состава могут производиться только под наблюдением и по личным указаниям дежурного по депо или другого лица, которому поручено руководство маневрами на этих путях. Маневры в пределах производственных цехов и участков выполняются по распоряжению ответственного по транспорту соответствующего цеха или участка.

12.12. На путях, где имеются вагоны, с которыми производятся технические и грузовые операции, маневры толчками не допускаются.

12.13. При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель) маневровая работа должна производиться с особой бдительностью.

12.14. Работа хозяйственных поездов на путях станции производится под руководством ответственного работника соответствующей службы. Передвижение указанных поездов с одного пути на другой или в другой район станции производится только с разрешения дежурного по станции и лица, распоряжающегося маневрами.

12.15. Разъединение воздушных рукавов и электропроводки в составе, подлежащем расформированию, и их соединение в пунктах формирования поездов производится:

локомотивными бригадами при отцепке поездного локомотива от состава;

работниками пунктов технического обслуживания или другими работниками, определяемыми руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта на станциях в соответствии с технологическим процессом работы станций и пунктов технического обслуживания;

составительскими бригадами при производстве маневров.

Руководство маневровой работой и состав маневровых бригад

12.16. Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера <7>, дежурного по сортировочной горке, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера. Распределение обязанностей между ними устанавливается ТРА станции.

<7> Маневровый диспетчер — сменный руководитель маневровой работы на станции (в районе), обеспечивающий перевозками технологические процессы производства (грузоотправителей, грузополучателей, контрагентов) в соответствии с применяемыми графиками (контактными, суточными планами-графиками, технологическими, подачи и уборки вагонов и др.).

На участках, где нет дежурных по станциям — распорядитель по приему и отправлению поездов.

12.17. Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник — руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение. Маневровая работа производится составительской бригадой, одним составителем или локомотивной бригадой. Работники, на которых возлагаются обязанности руководителя маневров в каждом маневровом районе, устанавливаются ТРА станции. Допускается производство маневровой работы с привлечением работников производственных подразделений организации в порядке, установленном руководителем организации.

12.18. Руководитель маневров должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами. Задание на маневровую работу должно быть дано кратко и четко и доведено руководителем маневров до каждого работника, участвующего в маневрах.

Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.

12.19. Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера.

Следование локомотива из одного района в другой должно быть согласовано с руководителем маневров района, в который предстоит движение.

Обязанности работников при маневровой работе

12.20 Руководитель маневров обязан:

обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

точно и своевременно выполнять задание на маневровую работу, обеспечивая подачу и уборку подвижного состава к производственным участкам в соответствии с действующими в организации графиками (контактными и другими);

организовывать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза.

12.21. Перед вступлением на дежурство руководитель маневров должен ознакомиться с наличием и расположением подвижного состава на путях своего района, проверить надежность его закрепления, убедиться в наличии установленных для района средств закрепления. О результатах проверки доложить дежурному по станции.

12.22 Перед началом маневровой работы руководитель маневров обязан:

убедиться, что все работники, участвующие в маневрах, в полном составе находятся на своих местах;

ознакомить машиниста и работников станции, участвующих в маневрах, с планом предстоящих маневров и порядком его выполнения;

проверить, нет ли препятствий для передвижения вагонов (тормозных башмаков под колесами и др.).

12.23. Задание дежурному стрелочного поста или сигналисту о приготовлении маневрового маршрута или установке стрелки на тот или иной путь руководитель маневров может передавать лично, по радиосвязи, двусторонней парковой связи, свистками локомотивов, ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции в порядке, установленном ТРА станции.

12.24 При производстве маневров руководитель маневров обязан:

а) четко и своевременно передавать указания и сигналы, касающиеся маневровых передвижений;

б) следить за своевременной подготовкой стрелок для маневровых передвижений, своевременной и правильной подачей сигналов и указаний дежурными стрелочных постов и машинистом локомотива;

в) находиться в таком месте, откуда обеспечивается лучшая видимость сигналов, маневрирующего состава и маршрута его передвижения.

В случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива (из-за неисправности или если локомотив не оборудован маневровой радиосвязью) находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость машинистом и его помощником подаваемых им ручных сигналов;

г) при производстве маневров с большим составом на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности — чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи или двусторонней парковой связи, привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов, сигналистов и др.;

д) при движении по станционным путям вагонами вперед находиться, как правило, на первой по движению специальной подножке (переходной площадке), а при невозможности — идти по междупутью или обочине пути впереди осаживаемых вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, подаваемыми сигналами, положением стрелок по маршруту, отсутствием препятствий и людей на пути; при необходимости принимать меры к остановке маневрового состава. В необходимых случаях при отсутствии радиосвязи привлекать для передачи сигналов дежурных стрелочных постов и других работников железнодорожного транспорта;

е) не допускать пропуска подвижного состава по взрезанной стрелке впредь до ее осмотра и ремонта;

ж) прежде чем подъехать к составу, убедиться в отсутствии сигналов ограждения;

з) не оставлять вагоны без закрепления или с закреплением менее установленной в ТРА станции нормы независимо от предполагаемого времени стоянки этих вагонов;

и) не допускать передвижений, не убедившись в том, что все вагоны сцеплены между собой и с локомотивом;

к) при маневрах толчками своевременно принимать меры, исключающие возможность движения отцепов в обратном направлении или выхода вагонов за предельный столбик в противоположном конце пути;

л) если при маневрах толчками или при надвиге составов на горку расцепные рычаги по условиям работы устанавливаются в положение «на буфер», то после отделения отцепа от состава немедленно приводить рычаги в нормальное положение;

м) при заезде маневрового локомотива (одиночного или с вагонами) на занятый вагонами путь для отцепки или прицепки других вагонов, а также при сжатии стоящих вагонов для расцепки не допускать выполнения этих операций, не убедившись в надежном закреплении вагонов с противоположной от маневрового локомотива стороны;

н) если к стоящей на том или ином пути группе вагонов, в том числе и закрепленных по установленной норме, дополнительно прицепляются вагоны, проверить, не нарушилась ли в результате этого правильность установки ранее уложенных тормозных башмаков, а также достаточно ли этих башмаков на увеличившееся количество вагонов;

о) перед передвижением маневрового состава в местах погрузки и выгрузки убедиться в отсутствии препятствий для движения;

п) маневры с вагонами, погрузка и выгрузка которых не закончены, производить только после согласования с работником, распоряжающимся погрузочно-разгрузочными операциями.

12.25. При маневровых передвижениях местонахождение руководителя маневров, порядок передачи указаний и сигналов о передвижениях и меры по обеспечению безопасности движения устанавливаются ТРА станции.

12.26. Руководитель маневров должен так организовать маневровую работу, чтобы не допускать выхода подвижного состава за предельные столбики (изолирующие стыки или сигналы) противоположного конца путей. О производимой маневровой работе должен быть поставлен в известность сигналист или дежурный стрелочного поста, расположенного на противоположном конце путей, который также обязан принимать необходимые меры, исключающие возможность выхода подвижного состава за предельные столбики (следить за стоящими на путях вагонами, укладывать при необходимости на пути тормозные башмаки и т.д.).

Находящиеся в противоположном конце путей стрелки должны быть переведены в положение, исключающее возможность выхода вагонов на перегон или маршруты следования поездов и маневровых составов.

12.27. Дежурный по станции, маневровый диспетчер или дежурный по горке при необходимости производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, обязан поставить об этом в известность руководителя маневров, а последний — своего помощника и машиниста маневрового локомотива.

12.28. При отправлении поезда, в хвосте которого остается на месте группа вагонов, между составом поезда и этими вагонами должно быть расстояние не менее 5 м. При невозможности обеспечения такого расстояния остающиеся на месте вагоны должны быть надежно закреплены с учетом предупреждения их ухода от возможного толчка при трогании с места отправляющегося поезда.

12.29. При производстве маневров в местах работы ремонтных бригад (путевых, СЦБ), с пересечением переездов, на путях вагонных и локомотивных депо, на территории производственных цехов и участков локомотивно-составительские бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около путей людям, а также предупреждать о движении состава людей, работающих на ремонте пути, устройств СЦБ и связи, вагонов, погрузке, выгрузке и др. В этих случаях при движении вагонами вперед необходимо руководствоваться п. 12.24 «д» настоящей Инструкции.

12.30 Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава. Немедленно принимать меры к остановке состава или локомотива в случае опасности для людей и при обнаружении неисправностей и препятствий, угрожающих безопасности движения;

обеспечивать безопасность локомотивно-составительской бригады, безопасность производства маневров и сохранность подвижною состава.

Запрещается машинисту локомотива, производящему маневры, приводить в движение локомотив без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или ручным сигналом. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки — получить от дежурного по стрелочному посту сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителей маневров).

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случае передачи стрелок с центрального управления на местное выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.

12.31. При движении вагонами вперед, если машинисту не видно подаваемых ему сигналов о готовности маршрута или показаний маневрового светофора, руководитель маневров должен подавать сигнал о начале движения с предстоящим выездом на стрелки лишь после получения сигнала (сообщения) от дежурного стрелочного поста о готовности стрелок для маневрового передвижения или убедившись, что светофор находится в открытом положении.

12.32. Одиночные локомотивы, не сопровождаемые составительской бригадой, передвигаются по станционным путям, руководствуясь сигналами или указаниями дежурных по станциям, операторов постов централизации, дежурных стрелочных постов и сигналистов, передаваемыми непосредственно машинисту локомотива, или показаниями маневровых светофоров.

12.33. Подаваемые сигналы, а также указания, получаемые по радиосвязи или устройствам двусторонней парковой связи, машинист обязан подтверждать свистком локомотива или кратким повторением переданного указания. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания или не знает плана маневровой работы, он должен остановиться и выяснить обстановку.

12.34 Дежурные стрелочных постов и сигналисты при производстве маневров обязаны:

внимательно следить за передвижениями маневрового состава, передаваемыми указаниями и сигналами, своевременно выполнять требования этих указаний и сигналов;

четко и своевременно передавать машинисту и составителю сигналы и сообщения;

перед подачей сигнала или передачей сообщения о передвижении маневрового состава проверять правильность положения стрелок в маневровом маршруте;

после перевода стрелки дежурный стрелочного поста обязан убедиться, что остряк плотно прилегает к рамному рельсу.

Маневры на главных и приемо-отправочных путях

12.35. Маневры с пересечением главных путей, а также с выездом за входные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих пути и стрелки, на которых производятся маневры.

12.36. В приемо-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях и стрелках, которые будут указаны дежурным по станции при даче задания руководителю маневров на маневровую работу.

12.37. Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по разрешению дежурного по станции.

12.38 Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции на однопутном перегоне служит:

при автоматической блокировке — ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива после открытия соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходных светофоров. При отсутствии ключа-жезла выезд разрешается при закрытии действия автоблокировки и переходе на телефонные средства связи с выдачей машинисту маневрового локомотива письменного разрешения с заполнением пункта II;

при полуавтоматической блокировке — ключ-жезл данного перегона, а при его отсутствии — письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия полуавтоматической блокировки;

при электрожезловой системе — жезл или ключ-жезл данного перегона;

при телефонных средствах связи — письменное разрешение с заполнением пункта I.

В верхней части бланка письменного разрешения, выдаваемого машинисту маневрового локомотива при выезде состава за границу станции, делается отметка «Маневры».

Запрос о маневрах с выездом на перегон производится по форме: «Могу ли производить маневры с выездом за границу станции». Согласие на производство маневров дается по форме: «Разрешаю производство маневров с выездом за границу станции».

Уведомление об окончании маневров производится по форме: «Маневры с выездом маневрового состава за границу станции закончены».

Переговоры между дежурными по станциям о маневрах с выездом за границу станции на однопутный перегон с выдачей машинистам маневровых локомотивов письменных разрешений с заполнением пункта II должны оформляться записями в журнале поездных телефонограмм.

Запрещается делать запрос и давать разрешение о выезде маневрового состава за границу станции при занятости перегона встречным поездом.

12.39. Разрешением на выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути на двухпутном перегоне служит:

при автоматической и полуавтоматической блокировке — письменное разрешение с заполнением пункта II, выдаваемое после закрытия действия блокировки по соответствующему пути перегона и установления телефонных средств связи;

при телефонных средствах связи — письменное разрешение с заполнением пункта II.

При двусторонней автоматической блокировке после переключений устройств на соответствующее направление движения выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути может производиться так же, как и по правильному пути, — с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.

12.40. Запрещается занимать приемо-отправочные пути отдельными вагонами или группами вагонов, отцепленными от проходящих поездов и предназначенными для подачи под погрузку, выгрузку, ремонт и другие операции. Временное занятие приемо-отправочных путей вагонами при производстве маневров может быть допущено составителем в каждом отдельном случае только с разрешения дежурного по станции. Занимать предохранительные и улавливающие тупики подвижным составом запрещается.

12.41. Если маневровая работа осуществляется с выходом подвижного состава на маршруты приема или отправления поездов, составитель и машинист маневрового локомотива должны быть предупреждены о предстоящем приеме или отправлении поездов по радиосвязи или двусторонней парковой связи, личным сообщением сигналиста или дежурного стрелочного поста и другими способами.

Порядок передачи таких сообщений составителям и машинистам маневровых локомотивов и прекращения маневров с выездом на приемо-отправочные пути устанавливается ТРА станции.

Маневры на сортировочных горках и вытяжных путях

12.42. На станциях, имеющих горочные устройства для сортировки вагонов, маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными руководителем железнодорожного транспорта, в которых отражается также порядок пользования устройствами автоматизации процесса расформирования составов (ГАЦ и др.).

В инструкциях по работе сортировочных горок должны предусматриваться также меры, исключающие возможность ухода вагонов с сортировочных путей в противоположную от сортировочной горки горловину (укладка ограждающих тормозных башмаков, торможение отцепов в глубине парка, согласованность между работниками сортировочной горки и сортировочного парка и т.п.).

12.43 Перед роспуском вагонов с сортировочной горки дежурный по горке обязан:

проверить степень свободности путей со стороны горки и наличие проходов;

ознакомиться с планом предстоящего роспуска, последовательностью расположения отцепов, числом вагонов в каждом отцепе, ходовыми качествами отцепов и другими необходимыми данными;

в установленном на данной станции порядке обеспечить ознакомление с характером предстоящего роспуска других работников, участвующих в сортировке вагонов (операторов распорядительного и исполнительных постов, составителей поездов, регулировщиков скорости движения вагонов и др.);

включить устройства автоматизации сортировочной работы (ГАЦ и др.).

12.44. Дежурный по горке (операторы распорядительного и исполнительных постов), составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов в процессе роспуска должны регулировать скорость надвига и степень торможения вагонов в зависимости от заполнения сортировочных путей, условий прохода отцепов в стрелочной зоне и на подгорочных путях, величины отцепов, чередования назначения отцепов по путям сортировочного парка и др.

В процессе роспуска дежурный по горке, операторы распорядительного и исполнительных постов должны следить за движением отцепов, проверять правильность их следования по путям сортировочного парка, контролировать работу устройств автоматизации сортировочной работы и в зависимости от складывающейся обстановки при необходимости корректировать их работу.

12.45. При нахождении на сортировочных путях вагонов с опасными грузами маневровые диспетчеры и дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых такие вагоны находятся.

В процессе роспуска дежурный по горке (оператор распорядительного поста) или горочный составитель с помощью двусторонней парковой связи или других видов связи должен постоянно информировать операторов исполнительных постов, регулировщиков скорости движения вагонов, дежурных стрелочных постов об отцепах, требующих особой осторожности.

Все работники, участвующие в роспуске, при спуске с горки таких отцепов, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны с опасными грузами, должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного состава. Скорость надвига, а также сила торможения на замедлителях регулируются с учетом создания необходимых интервалов между отцепами этих вагонов с другими вагонами.

Порядок информации работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с опасными грузами устанавливается в местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

12.46 Запрещается производить маневры толчками и распускать с горки:

платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4, 5, 6-й степеней и грузами верхней негабаритности 3-й степени (при погрузке назначением на внешнюю сеть и прибытии с внешней сети) и соответствующих им степеней негабаритности согласно инструкции по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта;

локомотивы в недействующем состоянии, краны на железнодорожном ходу;

технологический специальный подвижной состав и вагоны-самосвалы (думпкары);

подвижной состав, имеющий трафарет «С горки не спускать» («Не спускать с горки»), а также соответствующие отметки в документах.

Указанный выше подвижной состав может быть пропущен через горку только с маневровым локомотивом.

Запрещается пропускать через сортировочные горки:

груженые и порожние транспортеры, имеющие 12 и более осей, груженые транспортеры сцепного типа грузоподъемностью 120 т при наличии в сцепе одной или двух промежуточных платформ, а также подвижной состав, имеющий трафарет «Через горку не пропускать».

12.47. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных показаниях горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в зависимости от местных условий и технического оснащения горок и указываются в инструкции по работе сортировочной горки.

12.48. Перечень грузов, с которыми запрещено спускать вагоны с сортировочной горки, производить маневры толчками или необходимо при спуске соблюдать особую осторожность, устанавливается Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными МПС РФ 27 декабря 1994 г. На грузовых документах таких вагонов грузоотправителем на станциях погрузки ставится штемпель «С горки не спускать» или «Спускать с горки осторожно».

12.49. Каждый регулировщик скорости движения вагонов в процессе роспуска состава обязан следить за наличием вагонов на том или ином сортировочном пути и при его заполнении заблаговременно сообщать об этом старшему регулировщику, дежурному по горке или горочному составителю. Для обеспечения четкой и безаварийной работы регулировщики скорости движения вагонов обязаны:

к началу роспуска состава находиться на обслуживаемых ими путях;

внимательно следить за информацией об отцепах, за сигналами, подаваемыми дежурным по горке, составителем поездов или машинистом локомотива;

расчетливо тормозить вагоны, обеспечивая наиболее полное использование вместимости путей и безопасный подход отцепов к вагонам, стоящим на путях подгорочного парка. При роспуске с горки больших отцепов дополнительные тормозные башмаки подкладываются под средние колесные пары посредством башмаконакладывателя или специальной вилки;

после остановки отцепов извлекать из-под вагонов башмаки;

помогать регулировщикам скорости движения вагонов, обслуживающим соседние пути, при интенсивном следовании отцепов в районы их работы.

12.50. При торможении вагонов на станционных путях, в том числе при закреплении подвижного состава, запрещается устанавливать тормозные башмаки:

непосредственно перед рельсовым стыком и на рельсовом стыке (если он не сварен);

перед крестовиной стрелочного перевода;

на рамный рельс стрелочного перевода, к которому прилегает остряк;

на наружный рельс кривой.

12.51. Запрещается пользоваться неисправными тормозными башмаками (лопнувшая головка, покоробленная и изогнутая подошва и др.). Тормозные башмаки должны быть окрашены (в цвет, при котором они более заметны), иметь установленное клеймо и храниться на специальных тумбочках на междупутьях.

12.52. Запрещается осаживание и соединение вагонов в сортировочном парке (со стороны горки или с противоположной стороны путей сортировочного парка) без предварительного согласования между дежурным по горке (составителем) и дежурным по сортировочному парку (составителем).

Перед осаживанием составительская бригада обязана убедиться в отсутствии тормозных башмаков под вагонами и в нормальном положении расцепных рычагов автосцепки. При наличии на сортировочном пути вагонов с опасными грузами составитель перед передвижением вагонов обязан лично убедиться в отсутствии препятствий для движения.

12.53. Маневры на вытяжных путях производятся, как правило, толчками (серийными или одиночными). При производстве маневров серийными толчками в ТРА станции для районов, где этот метод является основным при организации маневровой работы, должны быть указаны: порядок торможения отцепов, наличие и порядок применения технических средств (связи, башмаконакладывателей, башмакосбрасывателей и т.п.) и другие условия обеспечения безопасности.

12.54. Регулировать разгон состава для толчка составитель обязан с учетом ходовых качеств и веса отцепа, свободности сортировочных путей и атмосферных условий так, чтобы дежурные стрелочных постов и регулировщики скорости движения вагонов имели достаточно времени для перевода стрелок и укладки тормозных башмаков и чтобы скорости соударения вагонов не превышали установленные.

12.55. При нарушении нормального производства маневров (нагон сзади идущим отцепом впереди идущего, остановка отцепа на стрелочной горловине и др.) операторы горочных постов, дежурные стрелочных постов, регулировщики скорости движения вагонов и другие работники, участвующие в маневрах, должны немедленно подать сигнал остановки и принять меры к задержанию очередного движущегося отцепа.

Маневровая работа в районах станций, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов

12.56. При заездах маневрового состава на технологические пути, пути производственных цехов и участков, складов, вагонных или локомотивных депо и другие дежурный по станции или составитель должен предварительно согласовать возможность подачи или уборки вагонов с представителем производственного цеха (участка). Порядок согласования устанавливается ТРА станции.

12.57. Перед заездами маневровых локомотивов и специального самоходного подвижного состава в районы, где имеются стрелки, не обслуживаемые дежурными стрелочных постов, а также при возвращении из таких районов составитель, а при его отсутствии локомотивная бригада (машинист специального самоходного подвижного состава) должны согласовать с дежурным по станции свои действия. Порядок согласования устанавливается ТРА станции.

12.58. Составитель (а при производстве маневров без составителя — локомотивная бригада) перед заездом на пути района, где стрелки не обслуживаются дежурными стрелочного поста, обязан:

проверить состояние путей и положение стрелок в районе и убедиться в отсутствии препятствий для движения;

осмотреть стоящие в районе вагоны, проверить наличие тормозных башмаков под подвижным составом, предупредить находящихся на путях работников о предстоящих маневрах.

Перевод стрелок в таких районах осуществляется составителем или другим работником, указанным в ТРА станции.

12.59. Запрещается выезд на станционные пути маневровых локомотивов, составов, а также специального самоходного подвижного состава из районов, не обслуживаемых дежурными стрелочных постов, без разрешения дежурного по станции. Порядок выезда из таких районов должен быть установлен ТРА станции.

Закрепление подвижного состава

12.60. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны, специальный подвижной состав и технологический специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными средствами закрепления. Закрепление подвижного состава должно производиться с накатом вагонного колеса на тормозной башмак.

12.61. Закрепление вагонов на станционных путях должно производиться в соответствии с нормами, приведенными в Приложении 2 настоящей Инструкции. Порядок закрепления вагонов и составов в зависимости от местных условий указывается в ТРА станции, где должно быть установлено, как должны закрепляться на каждом пути вагоны и составы поездов, кто должен выполнять эти операции, а также изымать средства закрепления из-под вагонов или отпускать ручные тормоза.

12.62. Составы поездов, группы или отдельные вагоны, оставляемые на станционных путях, во всех случаях должны закрепляться тормозными башмаками до отцепки локомотивов по нормам, предусмотренным в ТРА станции. На путях с уклоном, не превышающем 0,0025, разрешается после отцепки локомотива использовать для закрепления состава автотормоза прибывшего поезда, но в течение не более 20 мин. Оставлять без закрепления тормозными башмаками отдельные вагоны, заторможенные автоматическими тормозами, не допускается.

12.63. Машинистам локомотивов прибывающих на станцию поездов запрещается отцеплять локомотив от состава, не получив сообщение о его закреплении. Такое сообщение передается машинисту в порядке, установленном ТРА станции. Перед отцепкой локомотива от поезда машинист во всех случаях обязан затормозить состав автоматическими тормозами.

12.64. Вагоны, прибывшие на станцию для длительной стоянки (в резерве, в ожидании ремонта и т.п.), должны быть поставлены на пути с уклоном, не превышающим 0,0025, изолированные от маршрутов следования поездов. Закрепление таких вагонов должно производиться с накатом вагонных колес на тормозные башмаки. Правильность и надежность закрепления должны быть проверены начальником станции, его заместителем или дежурным по станции.

12.65. При производстве маневров на путях, расположенных на уклонах, во всех случаях должны соблюдаться меры предосторожности (постановка стрелок в изолирующее положение, укладка тормозных башмаков под отдельные отцепы и др.), исключающие возможность столкновений отцепленных вагонов с маневровым составом, а также ухода вагонов на маршруты следования поездов или в другие маневровые районы.

Перечень районов и путей, расположенных на уклонах, где при маневрах создается опасность ухода вагонов на перегон, на маршруты следования организованных поездов или в другие маневровые районы, а также дополнительные меры по обеспечению безопасности движения, которые должны соблюдаться в этих районах при маневрах, указываются в ТРА станции.

12.66. Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода вагонов на перегон, могут производиться только с постановкой локомотивов со стороны спуска, а в необходимых случаях с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры должны производиться осаживанием, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается в ТРА станции.

12.67. В районах примыкания подъездных и соединительных путей для предупреждения самостоятельного ухода подвижного состава на станцию или перегон дежурные по станции, составительские бригады, дежурные стрелочных постов после заезда (выезда) на примыкание обязаны немедленно устанавливать стрелки (в том числе централизованные) предохранительных тупиков и охранные, сбрасывающие башмаки или стрелки в нормальное положение.

12.68. Получив сообщение об ожидаемом сильном ветре или при возникновении такого ветра, если сообщение об этом не передано, работники станций, каждый на своем месте, обязаны проверить надежность закрепления подвижного состава от ухода и уложить дополнительно тормозные башмаки в соответствии с Приложением 2 настоящей Инструкции.

12.69. При возникновении опасности ухода подвижного состава на перегон работники станции обязаны немедленно использовать все имеющиеся в их распоряжении средства для его остановки. При уходе подвижного состава на перегон дежурный по станции обязан, используя все имеющиеся в его распоряжении средства, сообщить об этом машинистам поездов, находящихся на перегоне, поездному диспетчеру, дежурному по соседней станции, дежурным по переездам и другим работникам, чтобы задержать встречные поезда и принять меры к остановке ушедшего подвижного состава.

12.70. При выполнении операций по закреплению подвижного состава на станционных путях должны соблюдаться следующие основные положения, обеспечивающие взаимный контроль работников:

А. При закреплении составов поездов:

на главных и приемо-отправочных путях руководство и контроль за закреплением осуществляет дежурный по станции, а в отдельных маневровых районах — маневровый диспетчер;

дежурный по станции может разрешить отцепку локомотива только после убеждения в правильности закрепления состава по докладу исполнителя этой операции или лично;

машинисту поездного локомотива запрещается отцеплять локомотив от состава без разрешения дежурного по станции, переданного по радиосвязи, парковой связи, через работника станции, производящего закрепление, или лично;

изъятие тормозных башмаков из-под состава разрешается только по указанию дежурного по станции, переданному исполнителю этой операции по радиосвязи, парковой связи, через другого работника станции или лично;

дежурный по станции может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива к составу по докладу машиниста по радиосвязи или через работника станции.

Б. При маневровой работе:

при производстве маневров ответственность за закрепление подвижного состава несет руководитель маневров, который обязан при запросе разрешения на выезд с пути (из данного маневрового района) докладывать дежурному по станции или маневровому диспетчеру о закреплении подвижного состава.

Подробный регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава с указанием конкретных работников, выполняющих эти операции и докладывающих о них, прилагается к ТРА станции.

Скорости при маневрах

12.71. Скорости движения при маневрах в зависимости от местных условий устанавливаются приказом по организации, указываются в ТРА станции и должны быть не более:

40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям. Движение маневровых составов и одиночных локомотивов со скоростью 40 км/ч может производиться только в тех случаях, когда машинист предупрежден о свободности пути. Если машинист не извещен о свободности пути, то он должен следовать с особой бдительностью и с такой скоростью, которая обеспечила бы своевременную остановку при появлении препятствий для дальнейшего движения;

25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям; при движении порожних шлаковозов; при движении восстановительных поездов;

15 км/ч — при движении груженых шлаковозов, груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 т, при движении груженых и порожних тележек для изложниц, при движении вагонов с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней (согласно классификации негабаритности, действующей на железных дорогах);

10 км/ч — при движении вагонов с опасными грузами;

5 км/ч — при маневрах толчками; при движении в производственных помещениях, в пределах открытых и закрытых складов; у фронтов погрузки-выгрузки; при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке; при движении груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью до 100 т по путям налива и слива чугуна и по стрелочным переводам, а также груженых и порожних чугуновозов грузоподъемностью свыше 100 т, в том числе миксерного типа; при движении тележек для мульд;

3 км/ч — при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам; при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель; при передвижении вагонов по вагонным весам <8>; при сцеплении вагонов с опасными грузами отдельных категорий, требующими особой осторожности (в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам), с другими вагонами или с локомотивом.

<8> Если весы по своим конструктивным особенностям позволяют передвижение по ним с большей скоростью, то максимальная скорость устанавливается в соответствии с паспортными данными этих весов и указывается в ТРА станции.

Скорость движения по эстакадам устанавливается местной инструкцией.

Скорости движения вагонов с тяжеловесными и длинномерными грузами устанавливаются инструкцией по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта, либо принимаются такими же, как для негабаритных грузов.

Глава 13. ПРИЕМ И ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ И ВЫПОЛНЕНИЕ МАНЕВРОВ В УСЛОВИЯХ НАРУШЕНИЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ УСТРОЙСТВ СЦБ НА СТАНЦИЯХ

13.1. При нарушении нормальной работы устройств СЦБ дежурный по станции должен прежде всего проверить, не является ли это следствием неправильных его действий или действий других работников, связанных с использованием устройств, либо взреза стрелки, схода подвижного состава.

Дополнительно следует проверить:

действительно ли свободен путь приема и изолированные участки по маршруту предполагаемого следования поезда;

имеется ли контроль положения всех стрелок, в том числе охранных, входящих в маршрут, и правильно ли они установлены;

не остаются ли путь и стрелки, входящие в требуемый маршрут, замкнутыми в других маршрутах;

не извлечен ли из аппарата ключ-жезл и правильно ли он установлен в аппарате;

не оказался ли включенным заградительный светофор на переезде, расположенном в пределах станции, или сигнал централизованного ограждения составов поездов в зависимости от характера возникшего нарушения в работе устройств;

соответствует ли приготовленный маршрут направлению следования поезда и установленному направлению блокировки.

13.2. При отсутствии каких-либо ошибок в своих действиях дежурный по станции обязан немедленно сделать запись в журнале осмотра о неисправности устройств СЦБ и сообщить об этом электромеханику. Впредь до устранения неисправности, проверки в установленном порядке работы устройств и соответствующей записи электромеханика в журнале осмотра дежурному по станции, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными устройствами СЦБ, в том числе и тогда, когда до такой записи возобновится контроль свободности или занятости изолированных участков, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на пульте управления.

13.3. В зависимости от характера неисправности дежурный по станции, не ожидая прибытия электромеханика, должен использовать все имеющиеся в его распоряжении средства для выяснения причин нарушения нормального действия устройств СЦБ внешним осмотром путей и стрелок. Например, проверить:

не замкнута ли рельсовая цепь посторонним предметом или не является ли это следствием самопроизвольного ухода вагонов или самовольного выезда локомотива на изолированный участок при появлении ложной занятости пути или стрелочного изолированного участка;

не попало ли что-либо между остряком и рамным рельсом, если стрелка не переводится с пульта управления.

Если после такого внешнего осмотра будет установлена и устранена причина нарушения нормального действия устройств СЦБ, дежурному по станции разрешается возобновить пользование устройствами. После освобождения изолированного стрелочного участка от подвижного состава дежурный по станции, независимо от показания контрольных устройств, обязан проверить правильность положения стрелочных остряков и плотность прилегания рабочего остряка к рамному рельсу.

О причинах нарушения нормального действия устройств СЦБ и устранении их дежурный по станции делает запись в последней графе журнала осмотра.

13.4. Если внешним осмотром причина нарушения нормального действия устройств СЦБ не обнаружена и не устранена, то до явки электромеханика и устранения повреждения дежурный по станции должен принимать и отправлять поезда и производить маневровые передвижения, обеспечивая проверку свободности пути, стрелок и приготовления маршрута приема и отправления поездов в порядке, предусмотренном для таких случаев ТРА станции.

13.5. Получив сообщение о нарушении нормальной работы устройств, электромеханик обязан определить, требуется ли выключение неисправного устройства из централизации (из зависимости) с сохранением или без сохранения пользования сигналами, и сделать об этом соответствующую запись в журнале осмотра. Электромеханикам запрещается:

приступать к устранению неисправностей устройств СЦБ на станциях без согласия дежурного по станции и без записи в журнале осмотра;

по окончании ремонта или устранения неисправности вводить в действие устройства СЦБ, работа которых временно прекращалась, без совместной с дежурным по станции практической их проверки и не убедившись в исправности устройств СЦБ и правильности показаний контрольных устройств на пульте управления.

13.6. Выключение отдельных изолированных участков, централизованных стрелок или других устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами производится электромехаником. Проверка в маршруте положения и замыкания их производится в порядке, установленном ТРА станции. После такой проверки прием и отправление поезда производятся по разрешающим показаниям входных и выходных светофоров. Электромеханик имеет право выключать устройства СЦБ с сохранением пользования сигналами на срок:

до 8 ч — с разрешения начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией — поездного диспетчера;

свыше 8 ч (до 5 сут.) — с разрешения руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта;

свыше 5 сут. — с разрешения руководителя организации.

На участках с диспетчерской централизацией выключение стрелок или изолированных участков для устранения неисправностей производится во всех случаях только после передачи станции на резервное управление.

Плановые работы, связанные с выключением устройств СЦБ, производятся в соответствии с ежемесячными графиками, утвержденными руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта с назначением ответственного работника, обеспечивающего безопасность движения поездов.

Для оказания помощи дежурному по станции и контроля за его действиями по обеспечению безопасности движения при выключении стрелок (изолированных участков) с сохранением пользования сигналами на станции должен присутствовать начальник станции или лицо, его замещающее, что указывается в ТРА станции.

При выключении указанных устройств с сохранением пользования сигналами проверка положения и замыкания выключенного устройства в маршруте должна производиться особо, в порядке, установленном ТРА станции. После такой проверки прием или отправление первого поезда производится при запрещающем показании входного, выходного или маршрутного светофора. Прием и отправление последующих поездов осуществляются по разрешающим показаниям этих светофоров.

Запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для пропуска поезда по станции, если в маршрут приема или отправления входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами. Открытие выходного светофора для безостановочного пропуска поезда в этом случае должно осуществляться лишь после проследования головой поезда входного (маршрутного) светофора.

При необходимости перевода выключенной стрелки для изменения маршрута или производства регулировочных работ со снятием крепления, перед тем как дать распоряжение о снятии крепления с остряков (остряка) и поворотного (подвижного) сердечника крестовины, дежурный до станции обязан произвести на аппарате управления действия, исключающие возможность открытия сигналов по маршрутам, в которые входит данная стрелка. Во время перевода или производства регулировочных работ со снятием крепления движение по стрелке запрещается.

По окончании перевода стрелки или регулировочных работ на ней остряки (остряк) и поворотный (подвижной) сердечник крестовины закрепляются и запираются в требуемом положении в установленном порядке, о чем ответственный работник докладывает дежурному по станции.

Особое внимание должно быть уделено охранным, в том числе спаренным стрелкам (съездам). Эти стрелки должны быть установлены в положение, исключающее враждебность маршрутов.

После получения доклада от работника станции (или личного убеждения) в правильном выполнении всех указанных действий дежурный по станции приводит рукоятки (кнопки) на пульте управления в соответствие с фактическим положением стрелки и продолжает пропуск поездов по разрешающим показаниям светофоров.

13.7. При ложной занятости стрелочных изолированных участков соответствующие стрелки переводятся с помощью кнопок вспомогательного перевода. Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по станции обязан убедиться в свободности ее от подвижного состава, а также в наличии прохода по смежным путям.

Прием и отправление поездов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входят такие стрелки, производятся при запрещающих показаниях светофоров.

13.8. При показании ложной занятости пути приема дежурный по станции перед приемом на него поезда обязан лично или через соответствующих работников убедиться в свободности пути от подвижного состава. Прием поездов на такие пути должен производиться при запрещающем показании входного светофора.

13.9. При выключении изолированных участков, централизованных стрелок и других устройств без сохранения пользования сигналами прием и отправление поездов производятся при запрещающем показании входных и выходных светофоров. При этом проверка свободности пути, положения и замыкания каждой стрелки в маршруте производится в порядке, установленном ТРА станции.

13.10. Перед выключением стрелки или изолированного участка дежурный по станции обязан надеть на стрелочные кнопки (рукоятки) выключаемой стрелки или стрелок, входящих в выключаемый изолированный участок, красные колпачки.

13.11. Если дежурный по станции обнаружит, что при фактической занятости станционного пути, стрелочного участка или первого блок-участка удаления контрольные устройства на аппарате управления показывают их свободность (ложную), он должен немедленно сделать об этом запись в журнале осмотра и вызвать электромеханика. Впредь до устранения повреждения устанавливать маршруты, в которые входят эти пути и стрелки (в том числе охранные и негабаритных участков), только после того, как дежурный по станции лично или через соответствующих работников убедится в свободности от подвижного состава изолированного участка, показывающего ложную свободность; прием и отправление поездов и маневровые передвижения осуществляются при запрещающих показаниях светофоров в порядке, установленном ТРА станции.

13.12. Если на пульте управления не будет контроля положения централизованной стрелки, то ее исправность и правильность установки в маршруте должны быть проверены на месте (лично дежурным по станции или другим работником) и, кроме того, такая стрелка должна быть заперта на замок. Впредь до устранения неисправности или выключения стрелки из централизации поезда, в маршруты следования которых входит такая стрелка, должны пропускаться при запрещающих показаниях светофоров. По маршрутам, в которых стрелка имеет контроль одного из положений на пульте управления, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях соответствующих светофоров.

13.13. Если стрелка не переводится с пульта управления, то после внешнего ее осмотра до прибытия электромеханика дежурный по станции может перевести стрелку на ручное управление (курбелем). Перевод стрелки курбелем осуществляется дежурным по станции или другим работником, назначенным для этой цели. По докладам этих работников дежурный по станции убеждается в правильности установки стрелки в заданном маршруте, для чего выполняет на пульте операции, соответствующие переводу стрелки. Если при этом на пульте управления после перевода стрелки сохраняется контроль ее положения, то прием и отправление поездов осуществляются при разрешающих показаниях соответствующих светофоров. Если такого контроля не будет, то прием и отправление поездов производятся при запрещающем показании светофора и, кроме того, переведенная стрелка запирается в маршруте на замок.

13.14. Когда отдельные стрелки электрической централизации нельзя перевести с аппарата управления, их выключают из централизации и переводят на ручное управление при помощи курбеля.

Если контроль положения стрелок, переводимых курбелем, на аппарате управления сохраняется, дежурный по станции в правильности их установки в маршруте убеждается по докладам работников, переводящих стрелки, и по показаниям контрольных устройств на аппарате управления, а прием и отправление поездов производятся при разрешающих показаниях светофоров.

Если электрический контроль положения стрелок, переводимых курбелем, нарушен, то прием и отправление поездов производятся при запрещающих показаниях светофоров, и, кроме того, такие стрелки должны запираться в соответствующем маршруте на замки, ключи от которых во время приема или отправления поезда должны храниться у дежурного по станции. По докладам работников, переводящих стрелки, дежурный по станции убеждается в положении и замыкании таких стрелок в маршруте.

13.15. При ремонте или неисправности стрелки, когда нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), соответствующая стрелка выключается из централизации (или зависимости), а ее остряки закрепляются (зашиваются) в определенном положении. Закрепление остряков производится работником службы пути, о чем последний делает запись в журнале осмотра.

При необходимости пропуска поезда по такой стрелке дежурный по станции после сообщения работника службы пути о закреплении остряков убеждается в правильном ее положении в маршруте лично или по докладу работника, назначенного для обслуживания такой стрелки.

При отсоединении остряков от привода (без их разъединения) стрелка запирается на замок или же прижатый остряк зашивается.

13.16. При неисправности контрольного замка на стрелке, оборудованной ключевой зависимостью, электромеханик (монтер) СЦБ снимает его для ремонта.

Прием и отправление поездов, а также маневровые передвижения по маршруту, в который входит стрелка, могут осуществляться при запрещающих или разрешающих показаниях светофоров.

При движении поездов и маневровых составов без сохранения пользования сигналами стрелка запирается на закладку и навесной замок. При этом ключ от контрольного стрелочного замка электромеханик (монтер) СЦБ оставляет у себя, а при движении с сохранением пользования сигналами — передает его дежурному стрелочного поста (дежурному по станции).

При сохранении пользования сигналами в маршрутах приема, отправления поездов и в маневровых маршрутах после установки стрелки в соответствующее положение она закрепляется типовой скобой, запирается на закладку и навесной замок, ключ от которого находится у дежурного стрелочного поста (дежурного по станции). После доклада дежурного стрелочного поста дежурному по станции о готовности маршрута ключ от контрольного замка по указанию дежурного по станции (или им лично) вставляется в исполнительный аппарат для замыкания маршрута.

13.17. В каждом случае выключения стрелки или изолированного участка из зависимости с сохранением пользования сигналами электромеханик совместно с дежурным по станции по контрольным устройствам должен проверить, выключена ли именно та стрелка, о которой сделана запись в журнале осмотра.

13.18. Если при открытом входном светофоре разрешающее его показание самопроизвольно изменится на запрещающее, дежурный по станции обязан по показаниям устройств управления и контроля дополнительно убедиться в правильности установки стрелок, свободности изолированных участков и пути приема, после чего вновь открыть входной светофор. Если светофор откроется, то пользование им разрешается и в дальнейшем. О случаях самопроизвольного перекрытия сигнала дежурный по станции должен сделать запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику. В таком же порядке поступает дежурный по станции в случаях самопроизвольного перекрытия выходного светофора при отправлении поезда на перегон, оборудованный автоблокировкой. При этом перед вторичным открытием светофора необходимо проверить свободность от попутных поездов первого блок-участка, а на однопутных перегонах и двухпутных, оборудованных двусторонней автоблокировкой, кроме того, и свободность перегона (пути перегона) от встречных поездов.

Если после самопроизвольного закрытия входного светофора при правильном положении стрелок, свободности изолированных участков и пути приема (проверяемого по показаниям контрольных устройств) повторно светофор не открывается, то поезда впредь до выяснения и устранения неисправности должны приниматься при запрещающем показании этого светофора с проверкой маршрута в порядке, предусмотренном п. 13.8 настоящей Инструкции. Аналогично должен поступать дежурный по станции и при повторном перекрытии входного светофора (независимо от показаний контрольных устройств). При самопроизвольном закрытии и невозможности вторичного открытия выходного светофора дежурный по станции на участках, оборудованных автоблокировкой, руководствуется требованиями п. п. 1.18 и 1.17, а при полуавтоматической блокировке - п. 3.5 настоящей Инструкции.

13.19. Перед приемом или отправлением поезда по пригласительному сигналу или по соответствующим разрешениям при запрещающих показаниях светофоров на станциях, оборудованных электрической централизацией, дежурный по станции, прежде чем нажать кнопку пригласительного сигнала или выдать разрешение на прием или отправление поезда, обязан:

а) стрелочные кнопки (рукоятки) установить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и убедиться в правильности установки маршрута по контрольным устройствам. На все стрелочные кнопки (рукоятки) стрелок, входящих в маршрут и охранных, надеть красные колпачки.

Правильность установки стрелок, положение которых не контролируется на табло, должна быть проверена на месте, и, кроме того, эти стрелки должны быть заперты на замки, а в их электроприводах выключены блок-контакты.

После установки маршрута и проверки положения стрелок должна быть проверена свободность пути по маршруту следования поезда (лично дежурным по станции или по его указанию соответствующим работником), а также свободность изолированных стрелочных участков, входящих в маршрут, и смежных негабаритных участков;

б) при наличии маневровых маршрутов соответствующий маршрут приема или отправления поезда набрать из маневровых маршрутов с открытием маневровых светофоров. При этом стрелочные кнопки (рукоятки) индивидуального управления (при маршрутной централизации) поставить в положение, соответствующее положению стрелок в маршруте, и надеть на них красные колпачки. Свободность пути по маршруту следования проверяется по белой светящейся полосе, а если после установки маневрового маршрута она не загорается, то свободность пути должна быть проверена в порядке, указанном в п. 13.19 «а» настоящей Инструкции. В этом случае машинисты поездов, следующих мимо маневровых светофоров, руководствуются только показанием пригласительного сигнала или соответствующим разрешением, выдаваемым на право проезда входного или выходного светофора с запрещающим показанием.

Когда невозможно открыть маневровый светофор по маршруту следования поезда, маршрут готовится в порядке, предусмотренном п. 13.19 «а» настоящей Инструкции. Такой же порядок подготовки маршрута распространяется и на участки, не имеющие маневровых маршрутов.

13.20. На станциях, оборудованных электрической централизацией с кодовым управлением (при его неисправности), перевод стрелок в положение, соответствующее маршруту, разрешается производить только с пульта резервного (местного) управления с навешиванием красных колпачков на рукоятки. Правильность положения стрелок в маршруте проверяется по контрольным устройствам на пульте резервного (местного) управления, а свободность пути — лично дежурным по станции или по его указанию другим работником. Пользоваться частью табло центрального поста, относящейся к району кодового управления, запрещается.

13.21. В настоящей главе изложены лишь основные положения, касающиеся приема и отправления поездов при нарушении нормальной работы устройств СЦБ на станциях. Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте приводится в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работе при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ на промышленном железнодорожном транспорте (Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работе при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ).

Глава 14. ПОРЯДОК ВЫДАЧИ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ

14.1. В случае, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения <9>.

<9> Порядок выдачи предупреждений распространяется и на специальный самоходный подвижной состав при отправлении его на перегон.

При наличии радиосвязи и устройств автоматической регистрации переговоров разрешается выдавать предупреждения по радиосвязи. Порядок выдачи таких предупреждений устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Предупреждения выдаются:

при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных и других сооружений, а также при производстве строительных и ремонтных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

при вводе в действие новых видов средств сигнализации и связи, а также при включении новых, перемещении или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;

при отправлении поезда с грузами, выходящими за пределы габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия движения;

при работе на двухпутном перегоне снегоочистителей, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин, а также при выполнении погрузочно-разгрузочных работ;

при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, а также при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановки поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

14.2 Предупреждения подразделяются на три вида:

действующие с момента установления до отмены, когда соответствующий руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока их окончания;

действующие в течение определенного, устанавливаемого руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждения;

устанавливаемые для отдельных поездов при необходимости соблюдения особых условий их пропуска (наличие в поезде груза или подвижного состава, которые не могут следовать с установленной скоростью и т.п.).

14.3 Заявки о выдаче предупреждений в связи с предстоящим производством предвиденных работ даются:

мастерами пути, электромонтерами службы контрактной сети, электромеханиками службы сигнализации и связи — на время производства работ, но не более чем на 1 сутки;

начальниками службы пути, сигнализации и связи, контактной сети — на срок до 3 суток;

руководителем железнодорожного транспорта — на срок до 5 суток.

Предупреждения на более длительные сроки устанавливаются приказом руководителя организации. При этом в приказе об установлении предупреждения руководитель организации может предоставить соответствующим руководителям подразделений железнодорожного транспорта право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления движения с установленной скоростью.

Мастера пути, электромонтеры службы контактной сети, электромеханики службы сигнализации и связи дают заявки о выдаче предупреждений в следующих случаях: при работе съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, при перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов, когда на двухпутных и многопутных перегонах производится выгрузка материалов на междупутье или, когда через путь, по которому идут поезда, производится погрузка или выгрузка грузов с поезда, стоящего на соседнем пути, а также и в других необходимых случаях. Мастерами пути, кроме того, даются заявки о выдаче предупреждения на производство предвиденных работ, руководить которыми имеет право бригадир пути. Перечень таких работ устанавливается Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

При выполнении работ силами путевых машинных станций и других ремонтных и строительно-монтажных подрядных организаций на предприятиях с нарушением целостности пути, сооружений или с нарушением габарита необходимо получить разрешение на производство этих работ от начальника службы пути подразделения железнодорожного транспорта организации или организации промышленного железнодорожного транспорта, который лично или через мастера пути дает заявки на выдачу и отмену предупреждений, связанных с производством этих работ.

14.4. Для выполнения непредвиденных работ по устранению обнаруженных неисправностей пути и сооружений, угрожающих безопасности движения и требующих ограждения сигналами остановки (одиночная смена дефектного рельса, накладок, стрелочных остряков, крестовин, исправление пути на пучинах и т.п.) или сигналами уменьшения скорости, сигнальным знаком «Опустить токоприемник», заявки на выдачу предупреждений даются: мастером пути (при его отсутствии — бригадиром пути), энергодиспетчером по требованию работников контактной сети или начальником (электромонтером) участка контактной сети, электромехаником СЦБ с последующим сообщением об этом начальнику службы пути или соответственно начальнику службы контактной сети, начальнику участка электроснабжения или начальнику службы сигнализации и связи.

14.5. Заявки на выдачу предупреждений даются письменно или телефонограммой в адрес дежурных по станциям выдачи предупреждений, дежурных по станциям, ограничивающим перегон, на котором устанавливается предупреждение, а на участках с диспетчерской централизацией также и поездному диспетчеру. Станции выдачи предупреждений устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

Письменная заявка, поданная на одну из перечисленных станций, должна быть подтверждена лицом, подписавшим ее, телефонограммой в другие установленные адреса.

14.6. Телефонограммы с заявками на выдачу предвиденных предупреждений должны подаваться с таким расчетом, чтобы дежурным по станции выдачи предупреждений она была получена не позже чем за 3 ч до начала действия предупреждения. Если для производства непредвиденных работ заявка о выдаче предупреждений передана непосредственно дежурному по станции, ограничивающей перегон, на котором устанавливается предупреждение (письменное или телефонограммой), то дежурный по станции содержание этой заявки должен немедленно передать дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру, а последний должен сообщить дежурному по станции, какие поезда, находящиеся в ходу, должны быть остановлены на станции для выдачи машинисту непредвиденного предупреждения.

Допускается передача машинистам поездов, находящихся в ходу, сообщений о непредвиденно возникших предупреждениях по радиосвязи без остановки поезда для выдачи письменного предупреждения. Такие сообщения должны передаваться машинисту при подходе поезда к станции, ограничивающей перегон, где появилось предупреждение, с регистрацией сообщения в журнале движения поездов.

14.7. Порядок передачи заявок, телефонограмм об установлении и отмене предупреждений, обеспечивающий своевременную доставку заявок и телефонограмм по установленным адресам, определяется руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

14.8. Руководителю работ запрещается приступать к предвиденным работам до тех пор, пока он не будет иметь подтверждения о том, что заявка о выдаче предупреждений принята к исполнению. Подтверждением о принятии заявки к исполнению являются:

подпись дежурного по станции выдачи предупреждения в получении письменной заявки или подпись дежурного по этой станции в книге предупреждений под записью сделавшего заявку работника;

копия телефонограммы с подписью дежурного по станции о принятии ее для передачи в установленные адреса.

14.9 В заявках о выдаче предупреждений должны указываться:

точное обозначение места действия предупреждения (перегон, километр, номер пути и др.);

меры предосторожности при движении поездов;

начало и срок действия предупреждения.

14.10. Все заявки и телефонограммы о предупреждении дежурным по станции или оператором записываются в специальную книгу предупреждений и нумеруются. Дежурный по станции, ограничивающей перегон, на котором установлено предупреждение, о получении заявки докладывает поездному диспетчеру. Нумерация предупреждений ведется помесячно с первого номера, начиная с ноля часов каждого первого числа месяца. Первого числа каждого месяца все действующие предупреждения записываются в книгу предупреждений вновь.

Все отметки в книге должны быть заверены подписью дежурного по станции. Книги для записи предупреждений на станциях их выдачи ведутся, как правило, отдельно для каждого прилегающего перегона. Начальник станции обязан систематически проверять книгу предупреждений.

14.11. Предупреждение пишется на специальном бланке и вручается машинисту локомотива или его помощнику под роспись лично дежурным по станции или по его поручению другим работником, на которого возложены эти функции руководителем железнодорожного транспорта. Если предупреждение вручено помощнику машиниста, то он немедленно обязан передать его машинисту, а машинист в свою очередь должен выяснить у помощника, не было ли выдано предупреждение.

14.12. Бланки предупреждения заполняются заблаговременно (кроме номера поезда) и подписываются дежурным по станции. При заполнении бланков предупреждений под копирку каждый экземпляр должен иметь четкий и ясный текст записи об установленных предупреждениях. Номер отправляемого поезда проставляется в бланке предупреждения перед его выдачей машинисту или помощнику.

При следовании поезда двойной тягой предупреждение выдается машинисту ведущего локомотива, который ставит в известность машиниста второго локомотива о наличии предупреждений. При следовании поезда с подталкивающим локомотивом предупреждения выдаются также машинисту толкача.

Номер первого поезда, которому выдано предупреждение, дежурные по станциям их выдачи обязаны сообщить поездному диспетчеру, который делает об этом отметку на графике исполненного движения.

14.13. Дежурные по станциям, ограничивающим перегон, на котором установлено предупреждение, перед наступлением срока его действия через поездного диспетчера уточняют, выдано ли это предупреждение машинистам поездов, находящихся на подходе.

Поезда, на которые предупреждение не выдано, должны быть остановлены для его вручения.

14.14. При отправлении поезда по неправильному пути на двухпутных перегонах дежурный по станции через поездного диспетчера обязан проверить, не действует ли по этому пути предупреждение, и если действует, то вручить его машинисту отправляемого поезда.

На многопутных перегонах порядок выдачи предупреждений при отправлении поездов по тому или иному пути устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

14.15. Предупреждения, устанавливаемые до отмены, выдаются на поезда до получения извещения об отмене. Предупреждения, устанавливаемые на определенный срок, выдаются на поезда только в течение этого срока. Заявки об отмене таких предупреждений не даются и выдача их на поезда прекращается, если от руководителя работ не будет получено извещение о необходимости продлить срок действия предупреждения.

В тех случаях, когда руководитель работ по каким-либо причинам не имеет возможности закончить в срок, указанный в заявке, работы, вызвавшие предупреждение, он обязан до окончания срока действия предупреждения выслать к выставленным переносным сигналам уменьшения скорости сигналистов и известить дежурных по станциям, ограничивающим перегон, о продлении действия предупреждения с указанием нового срока окончания работ.

Дежурный по станции, получивший такую заявку, обязан выяснить, на какие поезда выданы предупреждения, и до истечения указанного в дополнительной заявке срока в установленном порядке выдавать их на поезда.

14.16. Предупреждение, установленное впредь до отмены, имеет право отменить только тот работник, которым оно установлено, или непосредственный его руководитель. Должностные лица, устанавливающие предупреждение, могут поручить подчиненным им руководителям подразделений после выполнения соответствующих работ отменить установленные предупреждения или повысить установленную предупреждением скорость движения поездов. О таком поручении должно быть указано в заявке на выдачу предупреждения.

14.17. Предупреждения, установленные до отмены, по устранении причин, их вызвавших, отменяются немедленно подачей телефонограммы в те же адреса, что и при назначении предупреждения. Отмена предупреждения может быть произведена также письменно или записью в книге предупреждений на станции их выдачи лицом, заявляющим отмену, с указанием месяца, числа и времени отмены и с последующим подтверждением этой записи телефонограммой в установленные адреса.

Полученное извещение об отмене предупреждения дежурный по станции заносит в книгу предупреждений против имеющихся записей, указывая, от кого именно и когда (часы, минуты и число) поступила отмена предупреждения. Отмененные предупреждения, а также предупреждения, срок действия которых истек, перечеркиваются.

Получив извещение об отмене предупреждений, связанных со снижением скорости движения поездов на перегоне, или о досрочном окончании действия аналогичных предупреждений, если они были установлены на определенный срок, дежурный по станции должен поставить об этом в известность поездного диспетчера.

14.18. Машинисты локомотивов при следовании по участку должны руководствоваться выданными предупреждениями и внимательно следить за переносными сигналами, установленными на путях.

При следовании поезда по месту работы в период, указанный в предупреждении, установленная предупреждением скорость должна соблюдаться независимо от наличия сигналов ограждения. При прохождении места работ ранее или позднее указанного в предупреждении срока и отсутствии на путях сигналов остановки или уменьшения скорости скорость следования поезда не снижается.

На участках, оборудованных поездной радиосвязью, уведомление об окончании работ ранее срока, указанного в предупреждении, или о повышении установленной предупреждением скорости может быть передано машинисту локомотива по радиосвязи регистрируемым приказом поездного диспетчера. При отсутствии радиосвязи приказ диспетчера об отмене предупреждения может быть передан машинисту также через дежурного по ближайшей станции, на которой поезд имеет остановку.

14.19. При получении от любого лица заявления о замеченной им на перегоне неисправности пути, контактной сети, сооружений и устройств дежурный по станции записывает это сообщение в журнал осмотра и немедленно ставит в известность поездного диспетчера, дежурного по соседней станции и соответствующего работника, обслуживающего устройства (мастера пути, электромеханика СЦБ, электромонтера контактной сети и др.).

Если подобная неисправность будет обнаружена машинистом локомотива, следующего по перегону, то он обязан снизить скорость, а при необходимости и остановить поезд, объявить об этом по поездной радиосвязи машинистам следующих за ним поездов, дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, указав характер неисправности и место (километр), на котором она обнаружена.

Если полученное дежурным по станции заявление (от машиниста или другого лица) свидетельствует о наличии препятствий для нормального движения поездов, то он обязан принять меры к передаче указанного заявления машинистам поездов, следующих по перегону, а когда характер заявления свидетельствует о невозможности движения поездов, запретить им дальнейшее движение впредь до получения уведомления об устранении препятствий. Не ожидая приказа о закрытии перегона (пути перегона), дежурный по станции обязан также передать дежурному по соседней станции указание о запрещении отправления на перегон других поездов. Машинисты локомотивов поездов, находящихся на перегоне, в зависимости от полученного сообщения обязаны проследовать опасное место с особой бдительностью, при необходимости с пониженной скоростью и готовностью остановиться или же остановить поезд, и возобновить движение лишь после получения уведомления об устранении препятствия.

Если полученное заявление свидетельствует о наличии препятствий для нормального движения, то первый поезд после указанного заявления может быть отправлен на перегон только в сопровождении мастера пути или при его отсутствии — бригадира пути, а при повреждениях контактной сети — электромонтера контактной сети. Машинисту этого поезда должно быть выдано письменное предупреждение об остановке поезда в месте, предшествующем тому, на котором была обнаружена неисправность, и о дальнейшем следовании по указаниям работника, сопровождающего поезд. Сопровождающий поезд работник устанавливает порядок пропуска последующих поездов, а при необходимости в установленном порядке дает заявку о выдаче на поезда предупреждений.

14.20. Приказы руководителя организации или руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации о предупреждениях адресуются начальникам соответствующих подразделений. Приказы должны быть немедленно объявлены под расписку поездным диспетчерам, машинистам-инструкторам, составителям, машинистам, дежурным по станциям, мастерам и бригадирам пути, связанным с обслуживанием участков, на которых устанавливается предупреждение. Эти приказы вывешиваются в помещениях дежурных по станции, дежурных по локомотивным депо, в местах предсменного инструктажа локомотивно-составительских бригад, а также вклеиваются в книгу предупреждений.

Начальники служб в трехсуточный срок по получении приказа обязаны уведомить начальников станций выдачи предупреждений об ознакомлении локомотивных бригад с приказом руководителя организации или руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации, после чего выдача письменных предупреждений на поезда прекращается.

14.21. Независимо от наличия предупреждения и сигналов на пути при движении поездов во время ливневых дождей по опасным местам, указанным в специальном приказе руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта, локомотивные бригады должны проявлять особую бдительность при ведении поезда и при необходимости снижать скорость.

КОРЕШОК ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Предупреждение на поезд N __________

Получил ____________________ 20__ г.

Машинист (помощник машиниста) ____________ (подпись)

Станция _________________________________ (штемпель) «» __________ 20 г.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ на поезд N _____________

Дежурный по станции _________ (подпись)

ПОЯСНЕНИЯ К ЗАПОЛНЕНИЮ БЛАНКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ

В графе 1 в последовательном порядке по ходу поезда записываются места препятствий, километры или станции (номер пути, номер стрелки), на которых установлено предупреждение.

В графе 2 отмечается время действия предупреждения. Если действие предупреждения ограничивается определенным сроком, то против соответствующего места препятствия или километра проставляются часы действия, например 8 — 16, что указывает о действии предупреждения в период с 8 до 16 ч. Для предупреждений, установленных до отмены, в бланке против соответствующего километра должно быть записано «До отм.» (до отмены).

В графе 3 против соответствующего места препятствия или километра, номера пути, номера стрелки записывается устанавливаемая предупреждением скорость следования поездов по этим местам препятствий.

В графе 4 против соответствующих мест препятствий, где предусмотрена установка красных сигналов, проставляются отметки о порядке следования поездов в случаях, когда красного сигнала не будет. Если при отсутствии красного сигнала поезду разрешается следовать с установленной скоростью, то отметка делается словом «Установл.», если при отсутствии красного сигнала поезд должен следовать с уменьшенной скоростью, то проставляется цифра этой скорости, например «25».

Если предупреждение не связано с каким-либо перегоном, то оно записывается на чистом поле бланка ниже километров, по которым требуется остановка или ограничение скорости, например, «Максимальная скорость 50 км/ч».

В графе 5 отмечаются другие особые условия следования поезда по участку.

Глава 15. ПОРЯДОК ПРОИЗВОДСТВА МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ, ФОРМИРОВАНИЯ И ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ С ВАГОНАМИ, ЗАГРУЖЕННЫМИ ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ

15.1. При производстве маневровой работы и перевозке опасных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта применяются:

Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденные МПС РФ 27 декабря 1994 г. (далее — ППОГ);

Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом <10>, утвержденные Постановлением Госгортехнадзора России 16 августа 1994 г. № 50;

Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам, утвержденные МПС РФ 25 ноября 1996 г., № ЦМ-407, и МЧС РФ 31 октября 1996 г., № 9-733/3-2;

Правила технической эксплуатации промышленного железнодорожного транспорта, утвержденные Минтрансом РФ 29 марта 2001 г., № АН-22-р;

Инструкция по сигнализации на промышленном железнодорожном транспорте, утвержденная Минтрансом РФ 30 марта 2001 г., № АН-23-р;

настоящая Инструкция.

<10> Правила не распространяются:

а) на технологические перевозки опасных грузов на территории организаций, применяющих эти грузы, осуществляющих их производство, обработку, хранение и уничтожение;

б) на перевозки радиоактивных веществ;

в) на специальные перевозки опасных грузов, которые регламентируются постановлениями Правительства России или по его поручению компетентными органами.

15.2. В части, не предусмотренной указанными в п. 15.1 правилами и инструкциями при перевозке опасных грузов, необходимо руководствоваться соответствующими разделами правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте.

15.3. К перевозке железнодорожным транспортом допускаются опасные грузы согласно Алфавитному указателю (приложение 2 ППОГ) и Перечню опасных грузов класса 1 (приложение 10 ППОГ).

Специальные условия перевозок опасных грузов отдельных классов изложены в главах 3 и 4 ППОГ.

15.4. На станциях погрузки, выгрузки, перегрузки, сортировки вагонов, а также на других станциях, где это необходимо, разрабатывается с учетом требований правил и инструкций, указанных в п. 15.1 настоящей Инструкции, местная инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами, утверждаемая руководителем организации.

В этой инструкции должны быть регламентированы с учетом местных условий следующие вопросы:

порядок проведения маневровых работ и организации движения поездов с опасными грузами на путях организации, в том числе на сливоналивных эстакадах, погрузочно-разгрузочных фронтах;

обязанности начальника смены, машинистов локомотивов, составительских бригад при выполнении маневровых работ с вагонами, загруженными опасными грузами;

порядок движения вагонов с опасными грузами по неохраняемым переездам;

порядок закрепления и ограждения вагонов с опасными грузами;

перечень негабаритных мест и порядок их проследования вагонами с опасными грузами;

порядок производства маневров с вагонами с опасными грузами на сортировочных горках;

порядок отстоя вагонов с опасными грузами, находящимися вне поездов или под накоплением;

порядок проведения работ с вагонами, загруженными опасными грузами классов 1 и 7;

порядок производства маневров толчками;

места хранения и ответственные за содержание и хранение тормозных башмаков;

порядок подачи устных команд при производстве маневровых работ;

порядок принятия мер безопасности при неблагоприятных погодных условиях и осложнениях в работе (туман, метель и т.п.);

порядок передачи информации о возникновении аварийных ситуаций;

порядок выполнения операций по техническому обслуживанию и коммерческому осмотру вагонов, предназначенных для перевозки опасных грузов;

нормы прикрытия вагонов с опасными грузами, а также другие необходимые сведения с учетом местных условий.

15.5. Места стоянки и порядок ограждения вагонов с опасными грузами вне поездов устанавливаются местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами, разработанной согласно п. 15.1 настоящей Инструкции, и указываются в ТРА станции.

Закрепление вагонов на станционных и погрузочно-разгрузочных путях производится в порядке, установленном Приложением 2 настоящей Инструкции, и указанном в ТРА стации.

15.6. Вагоны с опасными грузами при производстве с ними маневровых работ и перевозке должны иметь прикрытие в соответствии с таблицей 1 и приложением 2 к ППОГ.

Нормы прикрытия в поездах и при маневрах вагонов с опасными грузами указываются в перевозочных документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается минимальное число физических вагонов прикрытия, например, 3/0-0-3-1. Здесь:

первое число — количество вагонов прикрытия от ведущего локомотива (числитель — от локомотива на твердом топливе, знаменатель — от электровоза или локомотива на жидком топливе);

второе число — от подталкивающего локомотива на твердом топливе, со знаком «ж» — от всех подталкивающих локомотивов;

третье число — от вагонов с людьми;

четвертое число — от локомотивов на твердом топливе при маневрах;

знак «0» — прикрытия не требуется.

15.7. Дежурный по станции, маневровый диспетчер или дежурный по горке при необходимости выполнения маневров с вагонами, занятыми опасными грузами или людьми, обязан поставить об этом в известность составителя поездов, а последний — своего помощника и машиниста маневрового локомотива.

Перед началом маневровых работ с вагонами, загруженными опасными грузами, руководитель маневров обязан ознакомить всех работников, участвующих в маневровой работе, с планом предстоящей работы, особенностями ее выполнения и мерами безопасности при ее выполнении.

Составитель поездов перед началом производства маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, обязан предупредить о предстоящих маневрах машиниста локомотива, а также лиц, сопровождающих эти грузы или осуществляющих их охрану.

15.8. При нахождении на сортировочных путях вагонов с опасными грузами маневровые диспетчеры и дежурные по сортировочным горкам обязаны вести точный учет путей, на которых эти вагоны находятся.

В процессе роспуска дежурный по горке, оператор распорядительного поста или горочный составитель с помощью двусторонней парковой или других видов связи должны постоянно информировать операторов исполнительных постов, регулировщиков скорости, дежурных стрелочных постов об отцепах, требующих особой осторожности (вагоны с опасными грузами, проводниками и др.).

Все работники, участвующие в роспуске таких отцепов, а также при роспуске любых отцепов на пути, где имеются вагоны с опасными грузами, требующими особой осторожности, должны быть особо внимательными, обеспечивать безопасность роспуска и сохранность подвижного состава.

Скорость надвига, а также силу торможения на замедлителях следует регулировать с учетом создания необходимых интервалов между отцепами и безусловного соблюдения установленных скоростей при соударении этих вагонов с другими вагонами.

Скорость подхода отцепа вагона с опасным грузом к другому отцепу в подгорочном парке должна быть не более 3 км/ч.

Порядок информирования работников о наличии в распускаемом составе и на путях сортировочного парка вагонов с опасными грузами и грузами, требующими особой осторожности, устанавливается местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами, и указывается в ТРА станции.

Скорость сцепления при маневрах вагонов с опасными грузами с другими вагонами не должна превышать 3 км/ч.

15.9. Если в перевозочных документах на вагоны с опасными грузами имеется штемпель «Не спускать с горки», то маневры с ними должны производиться осаживанием или «съемом» локомотивом со стороны подгорочного парка с соблюдением норм прикрытия с особой осторожностью, без толчков и резких постановок.

Эти вагоны должны пропускаться через сортировочную горку только с локомотивом.

После постановки на сортировочные пути эти вагоны должны немедленно ограждаться двумя тормозными башмаками, укладываемыми на оба рельса через 25 м друг от друга таким образом, чтобы общее расстояние от ограждаемых вагонов до тормозного башмака, расположенного первым от сортировочного устройства, было не менее 50 м.

Последующие отцепы, направляемые на эти пути, должны быть остановлены до места расположения тормозных башмаков.

15.10. Не допускается передача машинистом управления локомотивом помощнику при проведении маневров с вагонами, загруженными опасными грузами.

15.11. При проведении маневровых работ с вагонами, загруженными опасными грузами, составитель поездов должен иметь исправную носимую радиостанцию.

15.12. Порядок выключения автотормозов у вагонов, предназначенных под погрузку опасных грузов, перевозка которых допускается с выключенными тормозами, извещения работников вагонной службы о необходимости их выключения и контроля за выполнением этих операций, а также дополнительные меры безопасности при производстве маневровой работы с вагонами, у которых выключены автотормоза, устанавливается местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

15.13. Запрещается перевозка опасных грузов в поездах, не обслуживаемых составительской бригадой.

Не допускается ставить вагоны с опасными грузами в поезда, имеющие в составе отдельные вагоны с людьми.

Запрещается ставить вагоны с опасными грузами в поезда: длинносоставные, соединенные, превышающие длину, установленную местной инструкцией с учетом длины приемо-отправочных путей, с негабаритными грузами.

15.14. Поезда, в составе которых имеются вагоны с опасными грузами, должны приниматься на пути, указанные в техническо-распорядительном акте станции.

15.15. Порядок технического обслуживания, устранения неисправностей и ремонта вагонов с опасными грузами во время их перевозки по путям промышленного железнодорожного транспорта устанавливается местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

15.16. При возникновении на перегоне аварийных ситуаций в поезде, в составе которого имеются вагоны с опасными грузами, машинист локомотива сообщает об этом по радиосвязи или любым другим видам связи поездному диспетчеру и дежурным по станциям, ограничивающим перегон.

После передачи сообщения об аварийной ситуации локомотивная бригада принимает меры, руководствуясь указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.

В этом случае машинист локомотива и его помощник имеют право вскрыть пакет с перевозочными документами.

15.17. На станциях промышленного железнодорожного транспорта, которые связаны с переработкой вагонов, загруженных опасными грузами, в качестве приложения к ТРА станции должна быть разработана местная инструкция о порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами и выделены специальные пути, на которых выполняются мероприятия, указанные в аварийных карточках.

15.18. Вагоны с опасными грузами, в которых обнаружены просыпь, утечка и др., должны быть с соблюдением мер предосторожности отведены в безопасное место на расстояние, указанное в аварийной карточке, или на специально выделенные пути, указанные в ТРА станции согласно п. 15.17 настоящей Инструкции.

15.19. При выявлении случая соударения вагона с опасными грузами с другими вагонами со скоростью, превышающей допустимую, не приведшего к сходу его с пути, необходимо проведение следующих мероприятий: с соблюдением мер безопасности, изложенных в аварийной карточке, выполнить технический и коммерческий осмотр вагона и при необходимости отвести его в безопасное место согласно п. 15.17 настоящей Инструкции.

Если по истечении двух часов после соударения не будут обнаружены признаки утечки, просыпи, возгорания опасного груза, вагон может быть отправлен к месту назначения.

15.20. Движение маневровых локомотивов по путям, на которых расположены пункты слива-налива опасных грузов классов 2 и 3 запрещается. Маневровая работа с вагонами-цистернами, сцепка и расцепка должны осуществляться вне пункта слива и налива указанных опасных грузов. На двухсторонних эстакадах при сливе-наливе опасных грузов классов 2 и 3 подача вагонов на второй путь запрещается до окончания погрузочно-разгрузочных операций на первом пути.

15.21. Подача цистерн с опасными грузами классов 2 и 3 к местам их обработки должна производиться только тепловозами (мотовозами), оборудованными искрогасителями и искроулавливающими устройствами.

15.22. При производстве маневров с вагонами, загруженными опасными грузами, в местах постоянной негабаритности локомотивно-составительские бригады должны проявлять особую бдительность; окна кабин локомотивов при проезде этих мест должны быть закрыты; составителям поездов запрещается находиться на специальных подножках вагонов и локомотивов.

Конкретные меры безопасности при движении вагонов с опасными грузами в местах постоянной негабаритности указываются в местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

15.23. Порядок использования для производства маневровых работ с вагонами, загруженными опасными грузами, специальных маневровых средств (электротолкателей, лебедок и др.) устанавливается местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами. Передвижение вагонов с опасными грузами вручную запрещается.

15.24. Вагоны с опасными грузами класса 1 и 2 на станциях (кроме находящихся на сортировочных путях под накоплением) должны устанавливаться на специально выделенных путях, указанных в местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами. Выбор мест стоянки таких вагонов должен осуществляться комиссионно по согласованию с территориальным органом Госгортехнадзора России.

15.25. Вагоны с опасными грузами классов 1 и 2, находящиеся на специально выделенных путях, должны быть сцеплены, закреплены тормозными башмаками и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, и запираются на навесные замки.

Одновременное нахождение на этих путях других вагонов запрещается.

Закрепление вагонов с опасными грузами на путях производится по нормам, установленным местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами.

При отправлении восстановительных поездов, вспомогательных локомотивов, хозяйственных поездов и других поездов на закрытый перегон во всех случаях выдаются письменные разрешения с заполнением пункта II.

Отправление поездов при перерыве всех установленных средств сигнализации и связи во всех случаях производится по письменному разрешению с заполнением пункта II с отметкой вверху бланка «Все средства сигнализации и связи прерваны».

1. При закреплении вагонов на станционных путях в соответствии с требованиями, изложенными в главе 12 настоящей Инструкции, необходимо руководствоваться следующими минимальными нормами:

1.1. На горизонтальных путях и путях с уклонами до 0,0005 включительно — по одному тормозному башмаку для закрепления любого количества вагонов с обеих сторон (состава, группы вагонов или одиночного вагона).

1.2. На путях с уклонами более 0,0005 нормы закрепления определяются по следующим расчетным формулам.

1.2.1. При закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) подвижного состава: грузовых груженых или порожних вагонов независимо от их рода; рефрижераторных вагонов при условии, что в группе (секции) все вагоны груженые или все порожние (в том числе порожняя секция с машинным отделением); сплоток локомотивов в недействующем состоянии.

1.2.2. При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих их груженых и порожних вагонов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов — под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы.

При соблюдении условий, указанных в п. п. 1.2.1 и 1.2.2, применяется формула (1):

К = (n / 200) (1,5i + 1), (1)

где:

К — необходимое количество тормозных башмаков;

n — количество осей в составе (группе);

i — средняя величина уклона пути или отрезка пути в тысячных;

(1,5i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

1.2.3. При закреплении смешанных составов или групп, состоящих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой менее 15 т на ось брутто, не являющиеся самыми тяжелыми вагонами в группе, или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, применяется формула (2):

К = (n / 200) (4i + 1), (2)

где (4i + 1) — количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.

1.2.4. Нормы закрепления, рассчитанные по данным формулам, указываются в ТРА станции.

Необходимое количество тормозных башмаков может определяться с использованием утвержденной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта автоматизированной системой расчета норм закрепления.

2. При закреплении групп вагонов, в которых число осей меньше или больше двухсот, количество башмаков исчисляется пропорционально соотношению фактического числа осей закрепляемой группы к 200 осям. При получении дробного значения количества башмаков округляется до большего целого числа.

Примеры:

а) для закрепления 80 осей группы вагонов на уклоне 0,0025 и укладывания тормозных башмаков под порожние вагоны (или вагоны с неизвестной нагрузкой на ось) потребуется:

[80 (2,5 х 4 + 1)] / 200 = 4,4 5 тормозных башмаков;

для закрепления той же группы вагонов и при укладывании тормозных башмаков под вагоны с нагрузкой на ось не менее 15 т (или, если таких вагонов в группе нет — под вагоны данной группы с максимальной нагрузкой на ось):

[80 (2,5 х 1,5 + 1)] / 200= 1,9 2 тормозных башмака;

б) для закрепления 240 осей угольного маршрута или состава из порожних вагонов на уклоне 0,0015 потребуется:

[240 (1,5 х 1,5 + 1)] / 200 = 3,9 4 тормозных башмака;

последнее количество тормозных башмаков рассчитывается аналогично и для порожних маршрутов.

3. На станционных путях с сильно замасленными поверхностями рельсов (пути погрузки наливных грузов, очистки и промывки цистерн и т.п.) указанные в п. 1 настоящего Приложения нормы закрепления увеличиваются в 1,5 раза.

4. На путях с ломаным профилем нормы закрепления составов поездов или групп вагонов, находящихся в пределах полной длины, исчисляются по средней величине уклона для всей длины пути. Если вагоны оставляются на отдельных отрезках путей, то их закрепление тормозными башмаками должно производиться по нормам, соответствующим фактической величине уклона данного отрезка.

5. При закреплении поданной под выгрузку группы вагонов тормозные башмаки должны укладываться под вагоны, которые подлежат разгрузке в последнюю очередь, или норматив закрепления для них должен исчисляться в соответствии с подпунктом 1.2.3 настоящего Приложения.

6. Тормозные башмаки должны быть исправными и укладываться под разные оси состава с накатом вагонного колеса на тормозной башмак или чтобы носок полоза тормозного башмака касался обода колеса. В местах постоянной укладки тормозных башмаков должны быть установлены ящики с песком, который применяется в случаях образования наледи, инея и т.п. Если закрепление производится двумя и более тормозными башмаками, то нельзя их укладывать под одну и ту же вагонную ось.

Запрещается использовать для закрепления вагонов тормозные башмаки с обледенелым или замасленным полозом.

7. На путях с уклонами башмаки укладываются со стороны спуска.

На уклонах более 0,0005 до 0,001 включительно вагоны закрепляются дополнительно одним тормозным башмаком и со стороны, противоположной спуску.

8. Если тормозной башмак укладывается не под крайний вагон со стороны возможного ухода закрепляемой группы, то должна быть дополнительно проверена надежность сцепления с этим вагоном всех других вагонов этой группы.

9. При сильном (более 15 м/с) ветре, направление которого совпадает с направлением возможного ухода вагонов, норма закрепления, исчисленная в соответствии с п. 1 настоящего Приложения (на каждые 200 осей закрепляемой группы), увеличивается укладкой под колеса вагонов трех дополнительных тормозных башмаков, а при очень сильном (штормовом) ветре — семи тормозных башмаков.

10. При закреплении локомотивов в недействующем состоянии, а в исключительных случаях другого подвижного состава, при отсутствии достаточного количества тормозных башмаков могут быть использованы ручные тормоза подвижного состава из расчета: 5 тормозных осей заменяют один тормозной башмак.

На горизонтальных путях или путях с уклоном 0,0005 и менее допускается приводить в действие ручной тормоз одного вагона (локомотива) в любой части сцепленной группы подвижного состава взамен тормозных башмаков с обеих ее сторон.

1. Вагоны с опасными грузами при постановке в поезда в необходимых случаях должны иметь прикрытие от локомотива и между собой. Сведения об условиях перевозки опасных грузов, перечень таких грузов и установленные нормы прикрытия приводятся в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам и правилах перевозок грузов железнодорожным транспортом. Данные, характеризующие основные свойства такого груза, а также необходимые нормы прикрытия указываются грузоотправителем в перевозочных документах.

2. Постановка в поезда, отправляемые на общую сеть железных дорог, вагонов с негабаритными грузами, транспортеров, хопперов-дозаторов, думпкаров, специального несамоходного подвижного состава, локомотивов в недействующем состоянии производится в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

3. Одиночные вагоны с неисправными ходовыми частями, непригодные для следования в составе поезда, должны перевозиться к пунктам ремонта только отдельным локомотивом в порядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

4. Ковши для перевозки расплавленного металла и жидкого шлака, тележки для перевозки горячих слитков и мульд в груженом состоянии перевозятся только специальными поездами. Допускается в порядке, установленном руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта, перевозка этого подвижного состава вместе с другими вагонами местного парка при соблюдении мер, обеспечивающих безопасность движения.

5. Вагоны с негабаритными, тяжеловесными и длинномерными грузами перевозятся по путям организаций в порядке, установленном Инструкцией по перевозке негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов по путям промышленного железнодорожного транспорта.

Отправление таких вагонов на пути железных дорог производится по правилам, установленным федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

6. Специальный подвижной состав в поезде или с отдельным локомотивом перевозится в нерабочем состоянии в соответствии с требованиями технической документации на этот подвижной состав. При этом порядок проверки его готовности к следованию и приведения в транспортное положение устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

1. Движение дрезин съемного типа

1.1. Движение дрезин съемного типа на промышленном транспорте осуществляется с закрытием перегона приказом поездного диспетчера.

1.2. При необходимости отправить дрезину на перегон (без работы на перегоне), оборудованный автоматической или полуавтоматической блокировкой, дежурный по станции сообщает об этом поездному диспетчеру. Поездной диспетчер приказом прекращает действие автоматической (полуавтоматической) блокировки, устанавливает телефонный способ связи. Кроме того, дежурный по станции отправления дрезины выдает водителю дрезины предупреждение о времени прибытия на следующую станцию.

1.3. Правом на занятие перегона для водителя дрезины съемного типа является письменное разрешение с заполнением пункта II.

1.4. При необходимости отправить дрезину съемного типа для работы на перегоне перегон для движения поездов закрывается приказом поездного диспетчера. В этом случае необходима заявка ответственного работника службы пути, контактной сети, сигнализации и связи (по должности не ниже мастера).

1.5. Дрезины съемного типа должны иметь сигналы в соответствии с Инструкцией по сигнализации.

1.6. В темное время суток, а также при туманах, ливнях, метелях, снегопадах и температуре ниже -5 °С выезд дрезин съемного типа на перегон запрещается.

1.7. Порядок движения дрезин съемного типа по участкам с диспетчерской централизацией, со сложными условиями плана и профиля пути, имеющими тоннели или большие мосты, устанавливается руководителем железнодорожного транспорта.

1.8. Количество людей, сопровождающих дрезину, должно быть не менее 4 чел. для дрезин ТД-5, 2 чел. — для дрезин ИД и СМ-4. Старшим, сопровождающим дрезину, может быть работник по должности не ниже бригадира пути, электромеханика службы СЦБ и связи или бригадира службы контактной сети.

1.9. Снятая с пути дрезина должна быть установлена так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.

1.10. Водитель дрезины должен выдержать испытания в знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации, правил техники безопасности на промышленном железнодорожном транспорте (правил техники безопасности) и иметь при себе удостоверение на право управления дрезиной.

1.11. Старший работник, сопровождающий дрезину, является ответственным за безопасность движения дрезины и находящихся на ней людей. Ему запрещается передвигаться с дрезиной в пределах станции без разрешения дежурного по станции, а также выезжать на перегон без соответствующего разрешения.

1.12. По прибытии с перегона на станцию старший работник, сопровождающий дрезину, обязан немедленно лично, по телефону или радиосвязи сообщить об этом дежурному по станции, после чего руководствоваться его указаниями.

1.13. Дежурный по станции обязан отметить в журнале движения поездов время прибытия дрезины, сообщить об этом дежурному по станции отправления и поездному диспетчеру для последующего открытия перегона или восстановления движения поездов по основным средствам связи.

1.14. Запрещается сцеплять дрезину с любым подвижным составом. Сцепление дрезин с прицепами и прицепов между собой допускается только типовыми приборами. Возможность саморасцепа при движении дрезин должна быть исключена.

1.15. Во время движения дрезины съемного типа запрещается: стоять на дрезине, сидеть на бортах, сходить с дрезины или садиться на нее до полной остановки, курить.

1.16. Водитель дрезины при следовании через переезды должен соблюдать особую осторожность.

1.17. Скорость движения дрезины ТД-5 на перегонах не должна превышать 25 км/ч, по станционным путям и стрелочным переводам — 15 км/ч.

1.18. Количество людей для одновременного проезда не должно превышать 6 чел. на дрезине ТД-5 и 10 чел. — на незагруженном прицепе. На груженом прицепе может находиться только 1 чел. для торможения прицепа. Перевозка грузов непосредственно на дрезине запрещается.

2. Движение дрезин несъемного типа

2.1. К эксплуатации на промышленном железнодорожном транспорте допускаются дрезины, мотовозы, автомотрисы и другой моторно-рельсовый транспорт (в дальнейшем — дрезины), конструкция которого соответствует утвержденным или согласованным проектам и техническим условиям. Вносить изменения в конструкцию дрезин без разрешения завода-изготовителя запрещается.

2.2. Движение дрезин, принадлежащих другим организациям, по железнодорожным путям организации допускается с разрешения руководителя подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителя организации промышленного железнодорожного транспорта.

2.3. Дрезины должны иметь отличительные знаки и надписи, предусмотренные ПТЭ промышленного железнодорожного транспорта, а принадлежащие другим организациям — отличительные знаки этих организаций.

2.4. Дрезины должны иметь технические паспорта, в которые заносятся даты постройки и ввода в эксплуатацию, сведения о периодических ремонтах, пробеге, конструктивных изменениях, пригодности для движения по участкам, оборудованным рельсовыми цепями, и другие необходимые данные.

2.5. Дрезины должны подвергаться обязательному ежегодному контрольно-техническому осмотру, в том числе и на надежность шунтирования рельсовых цепей, порядком, установленным руководителем железнодорожного транспорта. Во время осмотра проверяются технический паспорт и правильность его ведения, техническое состояние дрезины и возможность ее дальнейшей эксплуатации. Контрольно-технический осмотр производится комиссией, установленной руководителем железнодорожного транспорта, с обязательным включением в ее состав представителей службы владельца дрезины и службы СЦБ и связи. Результаты осмотра оформляются актом установленной формы.

2.6. Запрещается эксплуатация дрезин, не прошедших контрольно-технический осмотр, и дрезин с просроченным сроком ремонта.

2.7. Дрезины, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд и отправляются дежурным по станции с разрешения поездного диспетчера.

2.8. При отправлении дрезин со станции дежурный по станции проверяет наличие у водителя (машиниста) свидетельства на право управления, маршрутного листа и акта годового контрольно-технического осмотра. Порядок проверки наличия свидетельства устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

2.9. Водителю дрезины запрещается отправляться со станции без маршрутного листа и акта годового контрольно-технического осмотра. Форма маршрутного листа устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

2.10. Дежурному по станции запрещается отправлять на перегон, занятый дрезиной, поезд, следующий вагонами вперед, до прибытия дрезины на соседнюю станцию.

2.11. При длительном нахождении дрезины на приемо-отправочных путях дежурный по станции обязан установить стрелки в положение, исключающее возможность заезда на эти пути, и внимательно следить за занятостью этих путей.

2.12. Количество прицепляемых к дрезинам специальных прицепов и единиц подвижного состава устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта в зависимости от паспортных данных, наличия тормозных средств и допускаемых скоростей движения на руководящих спусках.

2.13. Перед отправлением со станции водитель (машинист) дрезины обязан проверить: исправность дрезины, исправность радиосвязи, наличие сигнальных принадлежностей, тормозных башмаков, надежность сцепления с прицепом, тормозной системы и др.

2.14. Скорость следования дрезин одиночных, сцепленных друг с другом или с прицепами устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

2.15. Неисправные дрезины выводятся с перегона в порядке, установленном п. п. 8.16 и 8.23 настоящей Инструкции.

2.16. Порядок движения дрезин по путям (перегонам) с уклоном от 0,040 и более устанавливается руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

2.17. Нормы укомплектованности дрезин запасными частями, ремонтным и противопожарным инвентарем, сигнальными принадлежностями устанавливаются руководителем подразделения железнодорожного транспорта организации или руководителем организации промышленного железнодорожного транспорта.

2.18. При вынужденной остановке на перегоне водитель (машинист) дрезины обязан действовать в соответствии с гл. 8 настоящей Инструкцией.

2.19. При эксплуатации дрезины на участках, оборудованных рельсовыми цепями, водитель (машинист) дрезины обязан строго следить за чистотой поверхности катания бандажей колесных пар, не допускать остановок дрезин на участках пути, где поверхность головок рельсов покрыта мазутом, снегом, песком и другими материалами, что может привести к потере шунтирования.

2.20 Начальники служб, участков, имеющие в своем распоряжении дрезины, обязаны:

назначать ответственных лиц за содержание и эксплуатацию дрезины;

соблюдать установленную периодичность ремонта, осмотра и освидетельствования дрезин, систематически проверять их состояние, знание водителями (машинистами) правил и инструкций, профиля участков, правил погрузки и выгрузки перевозимых грузов на перегонах и станциях.

УТВЕРЖДАЮ: Руководитель подразделения железнодорожного транспорта организации (Руководитель организации промышленного железнодорожного транспорта) _____________________________ «» ________________ 20 г.

АКТ контрольно-технического осмотра дрезины (специального самоходного подвижного состава)

Комиссия в составе ________________________________________________________

«» __________ 20 г. произвела осмотр __________________________________

(наименование и номер дрезины или специального самоходного подвижного состава)

Ознакомившись с документами и осмотрев дрезину (путевую машину), комиссия установила:

Заключение комиссии.

Допускается к дальнейшей эксплуатации на срок до __________________________

Не допускается к дальнейшей эксплуатации ввиду ____________________________

Председатель комиссии _______________ (подпись) Члены комиссии ______________________ (подписи) ______________________