Инструкция по обеспечению безопасности роспуска составов и маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных сортировочных горках при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств

(утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 20.04.2017 № 758р)

1.1. Инструкция по обеспечению безопасности роспуска составов и маневровых передвижений на механизированных и автоматизированных сортировочных горках при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств устанавливает порядок производства работ, обеспечивающий безопасность роспуска составов и маневровых передвижений при техническом обслуживании, ремонте и устранении неисправностей устройств на механизированных и автоматизированных сортировочных горках.

На период проведения работ по реконструкции, модернизации и строительству устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок в случаях, когда требования настоящей Инструкции не отражают отдельных вопросов безопасности роспуска составов и маневровых передвижений, на станциях должна разрабатываться местная инструкция, дополняющая порядок организации роспуска составов и маневровых передвижений на период проведения выше перечисленных работ, утверждаемая Главным инженером железной дороги.

1.2. Требования настоящей Инструкции обязательны для работников подразделений ОАО «РЖД», связанных с технической эксплуатацией и контролем за работой устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее — СЦБ) механизированных и автоматизированных сортировочных горок.

Перед допуском к самостоятельной работе данные работники испытываются в знании соответствующих разделов настоящей Инструкции.

1.3. Устройства СЦБ механизированных и автоматизированных сортировочных горок должны содержаться в исправном техническом состоянии согласно требованиям «Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (далее — ПТЭ России) и Инструкции по технической эксплуатации устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки механизированных и автоматизированных сортировочных горок.

Все работы по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправностей устройств СЦБ механизированных и автоматизированных сортировочных горок должны выполняться в соответствии с требованиями законодательства Российской Федерации, нормативных документов ОАО «РЖД», настоящей Инструкции и в соответствии с утвержденными техническими решениями и технологическими процессами.

1.4. Техническое обслуживание и ремонт устройств механизации и автоматизации сортировочных горок должны производиться при обеспечении безопасности движения в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время.

Выполнение работ, связанных с прекращением действия отдельных горочных устройств, должно производиться, как правило, в технологические «окна», предоставляемые в порядке, установленном ПТЭ России.

В необходимых случаях нормальное пользование устройствами механизированных и автоматизированных сортировочных горок временно прекращается. Выключение из действия горочных устройств производится в порядке, установленном настоящей Инструкцией.

1.5. Работы по техническому обслуживанию, устранению неисправностей, ремонту и замене устройств механизированных и автоматизированных сортировочных горок должны производиться с разрешения дежурного по горке с выключением или без выключения их из действия.

Перечни основных работ, выполняемых с выключением и без выключения горочных устройств, и примеры оформления записей при выполнении данных работ указаны соответственно в приложениях № 1, № 2 и № 6 к настоящей Инструкции.

Перечень работ, выполняемых с разрешения дежурного по горке без оформления записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее — Журнал осмотра) указан в приложении № 3 к настоящей Инструкции.

1.6. Работы по техническому обслуживанию и ремонту, требующие временного прекращения действия горочных устройств, а также проверки, проводимые без прекращения их действия, но со снятием пломб на пульте управления производят с разрешения дежурного по горке и с предварительной записью об этом в Журнале осмотра. Если характер работ требует предупреждения (оповещения) работающих о пропуске подвижного состава через зону их производства, то об этом должно быть указано в записи.

1.7. Выключение отдельных централизованных стрелок, изолированных участков, вагонных замедлителей и других устройств сортировочной горки производится старшим электромехаником СЦБ, начальником участка производства или начальником горки по регистрируемому приказу диспетчера дистанции СЦБ в порядке, установленном настоящей Инструкцией.

Выключение устройств производится на срок:

до 8 часов — с разрешения начальника станции;

свыше 8 часов — с разрешения заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению).

Во всех случаях приступать к работам по выключению отдельных устройств сортировочных горок допускается только с разрешения дежурного по горке.

Разрешается одновременно выключать:

одну централизованную стрелку или один изолированный участок и одну стрелку, входящую в него;

один вагонный замедлитель по маршруту следования отцепов.

Выключение замедлителей парковой тормозной позиции при отсутствии регулировщиков скорости движения вагонов производится с закрытием соответствующего пути.

При ремонтных работах, требующих выключение более чем одного устройства, производится с разрешения заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению) с одновременным установлением порядка роспуска составов и маневровых передвижений, а также обеспечения безопасности движения.

1.8. Работы по техническому обслуживанию и ремонту отдельных устройств горочной автоматической централизации (ГАЦ) и системы автоматизации регулирования скорости скатывания отцепов (АРС) выполняют без прекращения роспуска составов, с выключением автоматического режима и с переходом на ручное управление стрелками, замедлителями и другими горочными устройствами с пульта управления дежурного по горке при помощи кнопок, рукояток и тормозных коммутаторов.

Порядок ремонта и выключения отдельных устройств приведен в разделах 4 - 9 к настоящей Инструкции.

1.9. Работы по ремонту или техническому обслуживанию горочных устройств, выполнение которых требует закрытия действия сортировочной горки или пучка (пучков) путей, производятся под руководством старшего электромеханика СЦБ, начальника горки или начальника участка производства по согласованию с начальником дистанции СЦБ и в соответствии с требованиями настоящей Инструкции. Перечень основных работ требующих закрытия действия сортировочной горки или пучка (пучков) путей указан в приложении № 8 к настоящей Инструкции.

Плановое закрытие действия сортировочной горки или пучка (пучков) путей производится на срок:

до 4 часов — с разрешения начальника станции;

до 8 часов — с разрешения заместителя начальника железной дороги (по территориальному управлению), при условии, что прекращение роспуска на этот срок не вызовет изменений в направлении вагонопотоков и плана формирования поездов за пределами данного участка железной дороги.

Закрытие сортировочной горки на срок более 8 часов производится с разрешения начальника железной дороги, при условии обеспечения пропуска вагонопотоков в пределах железной дороги без изменения сетевого плана формирования и размеров передачи по стыковым пунктам. Если длительное прекращение работы сортировочной горки вызывает необходимость изменения направления вагонопотоков и плана формирования поездов по другим железным дорогам, закрытие сортировочной горки производится с разрешения Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД».

1.10. Плановые работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене горочных устройств и другие плановые работы, вызывающие нарушение установленных зависимостей или временное прекращение действия устройств, должны производиться с назначением ответственных руководителей за обеспечение безопасности движения и производство работ в соответствии с графиками, утвержденными заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению), предусматривающими минимальные сроки их выполнения.

Замена и отключение отдельных горочных устройств, когда установленные зависимости не нарушаются, могут производиться с согласия дежурного по горке без записи в Журнале осмотра. Перечень работ по замене и отключению таких устройств и приборов указан в приложении № 3 настоящей Инструкции.

1.11. При отказе в работе горочных устройств дежурный по горке обязан немедленно сделать соответствующую запись в Журнале осмотра, сообщить электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции СЦБ о характере нарушения, кроме того, при неисправности участков пути, вагонных замедлителей, стрелочных переводов, сообщить диспетчеру дистанции пути, дорожному мастеру, бригадиру пути, при неисправности компрессорной станции или пневмопочты — машинисту (оператору) компрессорной станции, а при нарушении электроснабжения — дежурному энергодиспетчеру.

Впредь до устранения неисправности, проверки установленным порядком работы горочных устройств и оформления соответствующих записей электромеханика СЦБ и работников причастных хозяйств в Журнале осмотра, дежурный по горке обязан обеспечить роспуск составов в порядке, установленном ТРА станции. При этом дежурному по горке, независимо от поездной обстановки, запрещается пользоваться неисправными горочными устройствами (открывать горочный, выходные, и маневровые светофоры, переводить стрелки руководствуясь показаниями контрольных приборов), в том числе и тогда, когда до оформления этих записей возобновится контроль свободности или занятости участков пути, положения централизованных стрелок или произойдут другие изменения показаний на аппарате управления. Проверка фактической свободности участков пути от подвижного состава, положения стрелок и приготовление маршрутов должны производиться в порядке, установленном ПТЭ России и предусмотренным для таких случаев в ТРА железнодорожной станции.

1.12. Электромеханик СЦБ, получив сообщение о нарушении нормальной работы горочных устройств должен, как правило, прибыть к дежурному по горке и расписаться в Журнале осмотра с указанием времени прибытия. Если электромеханик СЦБ прибудет непосредственно к месту расположения неисправных устройств, то он обязан сообщить об этом дежурному по горке, который должен отметить время его прибытия в Журнале осмотра. В последующем время своего прибытия для устранения неисправности электромеханик СПБ подтверждает подписью.

Электромеханику СЦБ запрещается приступать к устранению неисправности горочных устройств без согласия дежурного по горке и без записи в Журнале осмотра.

По прибытии к дежурному по горке или непосредственно к месту расположения неисправных горочных устройств электромеханик СЦБ обязан определить, требуется ли выключение неисправного устройства из централизации (из зависимости), руководствуясь при этом перечнем работ, приведенным в приложении № 1 к настоящей Инструкции.

Если для производства работ по устранению неисправности требуется выключить горочные устройства, то электромеханик СЦБ должен оформить это выключение в порядке, установленном приложением № 6 к настоящей Инструкции.

Если устранение неисправности производится без выключения горочных устройств, то при наличии в Журнале осмотра записи дежурного по горке о неисправности и росписи электромеханика СЦБ о прибытии для устранения неисправности дополнительной записи в графе 3 Журнала осмотра электромеханик СЦБ может не делать.

При расположении горочных устройств на значительном расстоянии от помещения дежурного по горке запись об устранении неисправности и о включении устройств СЦБ в действие, об окончании работ, а также при необходимости запись о временном выключении этих устройств без сохранения движения, может заменяться регистрируемой в Журнале осмотра телефонограммой, передаваемой электромехаником СЦБ дежурному по горке, с последующей личной подписью электромеханика СЦБ в Журнале осмотра.

После устранения неисправности электромеханик СЦБ может ввести в действие горочные устройства, работа которых временно прекращалась, только после совместной с дежурным по горке практической проверки исправности устройств и правильности показаний контрольных приборов на пульте управления и показаний АРМов. Об устранении неисправности электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра.

Время устранения и причину неисправности электромеханик СЦБ должен сообщить старшему электромеханику СЦБ или начальнику горки, а также диспетчеру дистанции СЦБ.

Когда проверкой состояния горочных устройств, причина неисправности, вызвавшая отказ, остается неустановленной, а работа горочных устройств восстановилась, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом старшему электромеханику СЦБ или начальнику горки, а также диспетчеру дистанции СЦБ и сделать запись в Журнале осмотра о произведенной проверке, нормальной работе и возобновлении пользования горочными устройствами. При наличии такой записи дежурному по горке разрешается возобновить пользование горочными устройствами.

1.13. При взрезе стрелки дежурный по горке обязан прекратить движение по стрелке, сообщить об этом маневровому диспетчеру (дежурному по станции), сделать запись в Журнале осмотра. Для осмотра стрелочного перевода и устройств СЦБ вызвать работника дистанции пути (дорожного мастера или бригадира пути) и электромеханика СЦБ. Переводить взрезанную стрелку с пульта управления и руководствоваться контролем ее положения запрещается. Вышележащая стрелка должна быть установлена в охранное положение.

Электромеханик СЦБ выключает взрезанную стрелку из централизации без сохранения движения по ней.

Закрытие движения по взрезанной стрелке и выключение ее из централизации оформляются соответствующими записями в Журнале осмотра.

После окончания ремонтных работ и на основании записи работника дистанции пути в Журнале осмотра об открытии движения, стрелка включается в централизацию в порядке, установленном настоящей Инструкцией.

1.14. Запрещается при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту горочных устройств, не выключенных установленным порядком, создавать искусственные цепи подпитки приборов с помощью переворачивания реле, установки временных перемычек, или любым другим способом.

Установка временных перемычек допускается в местах утвержденных установленным порядком руководством дистанции СЦБ, при этом они должны быть длиной не менее 0,5 метра, цветом отличаться от монтажа, выполнены без увязки в жгут и иметь бирку о назначении с указанием основания для ее установки (N схемы, листа), с датой и подписью работника ее установившего. О месте и времени установки временной перемычки исполнитель докладывает диспетчеру дистанции СЦБ.

1.15. В случаях неисправности в работе двух или более вагонных замедлителей по маршруту следования отцепов, роспуск составов в этом направлении прекращается, до устранения неисправности.

1.16. Пропуск маневровых локомотивов, путевых машин, дрезин, мотрис, а также подвижного состава с маневровыми локомотивами через горку должен осуществляться только по заранее приготовленным маршрутам, с установкой стрелочных рукояток в крайнее положение, а тормозных коммутаторов замедлителей в отторможенное положение или отторможенное и опущенное (в зависимости от типа вагонного замедлителя). До начала пропуска через сортировочную горку дежурный по горке должен убедиться в правильности своих действий по индикации контрольных приборов на пульте управления.

Надвигать (проталкивать) локомотивом вагоны через заторможенный замедлитель запрещается.

1.17. В случаях пропуска отцепов с длиннобазными вагонами, стрелочные рукоятки должны быть установлены в крайнее положение, соответствующее маршруту следования отцепа.

Когда централизованные стрелки на автоматизированных и механизированных сортировочных горках оборудованы одной из систем: ГАЦ-МН, ГАЦ-МПР, ЛЗС, двумя устройствами защиты стрелок от перевода под подвижным составом (РТД-С + ИПД, ФЭУ + ИПД), роспуск длиннобазных вагонов в программном и маршрутном режимах ГАЦ может производиться без установки стрелочных рукояток в крайнее положение, соответствующее маршруту следования отцепа.

Во всех случаях при роспуске составов в автоматическом, программном или маршрутном режимах ГАЦ переводить стрелку стрелочной рукояткой с пульта управления по маршруту следования отцепа при срабатывании схемы (программы) автоматического возврата, ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

1.18. Управление с пульта горочными устройствами (стрелками, светофорами, замедлителями и другими устройствами) с целью проверки их действия должно производиться дежурным по горке или оператором сортировочной горки. Управление горочными устройствами при таких проверках электромехаником СЦБ допускается лишь с согласия дежурного по горке и под его наблюдением.

1.19. Централизованные стрелки, светофоры, изолированные участки, пути, входящие в поездные маршруты приема и отправления поездов, при их ремонте или неисправности выключаются из централизации в порядке, установленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ.

2.1. Выключение стрелки из горочной централизации для технического обслуживания, ремонта или устранения неисправности производят с сохранением пользования сигналами, а при наличии горочной автоматической централизации — с сохранением автоматического режима работы остальных стрелок.

2.2. Закрепление остряков стрелки в одном из крайних положений с разрешения дежурного по горке производит работник дистанции пути в присутствии работника службы движения, определенного в ТРА станции. Работник дистанции пути должен сделать запись в Журнале осмотра о закреплении остряков стрелки.

2.3. Закрепление остряков стрелки производится в порядке, указанном в приложениях № 14, 15, 16 Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р.

Ответственность за надежное закрепление остряков несет работник дистанции пути, производивший закрепление, а за правильность положения стрелки в заданном (установленном) маршруте — специально выделенный работник станции хозяйства управления движением.

2.4. Для выполнения регулировочных работ на выключенной стрелке, перевод ее вручную (курбелем) может производиться электромехаником СЦБ с разрешения дежурного по горке в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время.

2.5. При производстве работ, когда стрелка не может быть переведена с пульта управления, но имеет электрический контроль положения, она выключается из централизации и передается на ручное управление при помощи курбеля с соответствующим снижением скорости роспуска составов. Перед каждым переводом стрелки курбелем, дежурный по горке должен перекрыть горочный сигнал, остановить роспуск и дождаться пока отцепленные вагоны проследуют данную стрелку, после чего разрешить перевод стрелки курбелем. По окончании перевода и после получения контроля — открыть горочный сигнал и продолжить роспуск.

2.6. При производстве работ, когда стрелка не может быть переведена с пульта управления и отсутствует электрический контроль ее положения, она выключается из централизации с сохранением движения по ней в одном из крайних положений. Роспуск составов и маневровые передвижения по стрелке могут производиться после закрепления ее остряков в требуемом положении.

2.7. При производстве работ, когда на стрелке нарушается механическая связь между остряками (разъединение остряков), она выключается из централизации без сохранения движения. Движение по выключенной стрелке прекращается, и она ограждается сигналами остановки в соответствии с приложением № 7 к ПТЭ России. При этом впереди лежащая (охранная) стрелка должна быть установлена в охранное положение.

2.8. Выключение стрелки из централизации с передачей ее на ручное управление при помощи курбеля производится в следующем порядке:

электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки из централизации в соответствии с пп. 1.7 или 1.9 настоящей Инструкции и предварительно согласовав с дежурным по горке время начала работ, делает в Журнале осмотра запись о ее выключении с указанием номера стрелки, характера производимых работ и условий движения по ней;

дежурный по горке, подписывая текст записи электромеханика СЦБ с указанием времени, разрешает электромеханику СЦБ приступить к выключению стрелки;

электромеханик СЦБ изымает рабочие предохранители в пусковой цепи управления выключаемой стрелки и совместно с дежурным по горке убеждается в правильности ее выключения по нулевому показанию амперметра при переводе стрелочной рукоятки;

убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик СЦБ делает в Журнале осмотра вторую запись о правильности выключения стрелки. Под этой записью подписывается дежурный по горке с указанием времени начала производства работ.

Перевод стрелки курбелем по указанию дежурного по горке производит специально выделенный работник хозяйства движения станции, указанный в ТРА станции. Он же по указанию дежурного по горке опускает курбельную заслонку электропривода вниз до упора. Указание на перевод стрелки дежурный по горке передает по двусторонней парковой связи или радиосвязи.

Перед каждым переводом такой стрелки дежурный по горке должен установить ее рукоятку на пульте управления в положение задаваемого маршрута. Работник, осуществляющий перевод стрелки курбелем, при каждом ее переводе из одного крайнего положения в другое должен убедиться визуально в плотности прижатия рабочего остряка к рамному рельсу. В правильности установки стрелки в маршруте дежурный по горке убеждается по показаниям контрольных лампочек на пульте управления.

2.9. Выключение централизованной стрелки в случаях, предусмотренных пп. 2.6 и 2.7 настоящей Инструкции производится в следующем порядке:

Электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки из централизации в соответствии с пп. 1.7 или 1.9 настоящей Инструкции и предварительно согласовав с дежурным по горке время начала работ, делает в Журнале осмотра запись о выключении стрелки с указанием ее номера, характера производимых работ и условий движения по ней.

На основании записи электромеханика СЦБ дежурный по горке дает указание работнику дистанции пути о закреплении остряков выключаемой или охранной стрелки в требуемом положении. При этом положение стрелочной рукоятки на пульте управления должно соответствовать положению остряков. На стрелочную рукоятку дежурный по горке надевает колпачок красного цвета.

После соответствующей записи работника дистанции пути в Журнале осмотра о закреплении остряков стрелки в требуемом положении дежурный по горке подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ. Наличие этой подписи является разрешением электромеханику СЦБ на выключение стрелки.

Электромеханик СЦБ в зависимости от схемы управления, типа электропривода выключаемой стрелки производит ее выключение в соответствии с приложением № 4 настоящей Инструкции.

2.9.1. При выключении стрелки, оборудованной электроприводом типа СПГБ или типа СПГ с блоком управления типа СГ-76У, электромеханик СЦБ изымает рабочие предохранители в пусковой цепи управления стрелкой, снимает блок управления типа СГ-76У и на его место устанавливает штепсельную колодку с установленными перемычками. При выключении стрелки в плюсовом положении устанавливается колодка с перемычками в соответствии с рис. 1 (а), в минусовом положении — в соответствии с рис. 1 (б), при выключении стрелки без сохранения движения по ней — в соответствии с рис. 1 (в). Информацию о выключении стрелки дежурный по горке получает по миганию соответствующей контрольной лампочки положения стрелки на пульте управления.

Для выключения стрелки с другой схемой управления разрабатывается дистанцией СЦБ и утверждается службой автоматики и телемеханики схема выключения и порядок выключения стрелки.

2.9.2. Электромеханик СЦБ, внеся монтажные изменения, совместно с дежурным по горке убеждаются в правильности ее выключения по мигающему контролю положения стрелки на пульте управления и нулевому показанию амперметра при переводе стрелочной рукоятки. Убедившись, что выключение стрелки произведено правильно, электромеханик СЦБ делает в Журнале осмотра вторую запись о правильности выключения стрелки. Под этой записью подписывается дежурный по горке с указанием времени начала производства работ на стрелке.

2.9.3. При необходимости ограждения временно закрытых для движения участков сортировочной горки стрелка выключается из централизации с сохранением контроля положения. Выключение производится в следующем порядке:

электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение стрелки из централизации в виде оформленной и подписанной дежурным по горке записи о закрытии для движения какого-либо участка горки, делает запись в Журнале осмотра о выключении стрелки, где указывает ее номер и способ выключения, изымает рабочие предохранители в пусковой цепи схемы управления стрелкой, после чего совместно с дежурным по горке при отсутствии передвижений по стрелке убеждается в правильности ее выключения. Для этого дежурный по горке поочередно переводит стрелочную рукоятку выключаемой стрелки в плюсовое и минусовое положения, если при этом стрелка амперметра на пульте управления не отклоняется и индикация контрольных ламп не меняется, то выключение стрелки произведено правильно. После этого дежурный по горке дает разрешение на производство работ.

2.10. Во всех случаях после окончания работ на стрелке электромеханик СЦБ должен сообщить об этом дежурному по горке, а при выключении стрелки, кроме того, сделать запись в Журнале осмотра о восстановлении пусковых и контрольных цепей управления для проверки действия стрелки. Дежурный по горке подписывает запись электромеханика СЦБ и разрешает произвести указанную проверку.

В свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время дежурный по горке дает указание работнику дистанции пути о снятии закрепления остряков стрелки.

Электромеханик СЦБ восстанавливает нормальную работу стрелки, включает или дает указание электромонтеру СЦБ включить курбельную заслонку электропривода и совместно с дежурным по горке проверяет правильность работы стрелки.

При этом должны быть проверены: перевод стрелки, получение на пульте управления контроля окончания перевода стрелки в плюсовом и минусовом положениях, соответствие положения стрелки положению стрелочной рукоятки и контролю на пульте управления. Номера стрелок или путей, на которые ведут остряки проверяемой стрелки, дежурному по горке должен докладывать назначенный для этого работник станции.

До окончания проверки дежурному по горке запрещается производить роспуск составов и маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит данная стрелка.

Электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке должны проверить дополнительно:

а) при замене стрелочного кабеля или его отдельных жил, автопереключателя, датчиков бесконтактного переключателя, монтажа в электроприводе — отсутствие электрического контроля положения стрелки при размыкании контактов автопереключателя электропривода (СП, СПГ) или выведением электропривода из контрольного положения (СПГБ) в каждом крайнем положении, невозможность перевода стрелки при выключенном блок-контакте электропривода, а также доводку остряков в крайнее положение при занятии стрелочного изолированного участка во время перевода стрелки.

б) при ремонте стрелочного электропривода (без отключения монтажа) и гарнитуры — плотность прижатия остряка к рамному рельсу в обоих крайних положениях, плавность хода и время перевода стрелки.

в) при замене стрелочного электропривода выполняются все проверки, указанные в подпунктах (а), (б) настоящего пункта, а также проверяется ток при работе электродвигателя на фрикцию.

г) при замене реле нештепсельного типа, стрелочного блока, монтажа в схеме управления стрелкой — невозможность перевода стрелки при искусственно занятом стрелочном изолированном участке; работу схем автоматического возврата и технической диагностики; возможность перевода стрелки, установленной в автоматическом режиме, в другое положение стрелочной рукояткой при свободном изолированном участке, а также доводку остряков в крайнее положение при занятии стрелочного изолированного участка во время перевода стрелки.

д) при замене электродвигателя выполняются работы по проверке тока фрикции, напряжения на электродвигателе при работе электропривода на фрикцию и перевода стрелки с пульта управления.

Если в результате проверки выяснится, что стрелка не удовлетворяет вышеизложенным требованиям и при этом возникает необходимость повторного выключения, то электромеханик СЦБ и дежурный по горке должны выполнить действия по выключению стрелки вновь согласно требованиям раздела 2 к настоящей Инструкции.

По окончании проверки электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра о выполнении работ, проведенных проверках и включении стрелки в централизацию. Дежурный по горке ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ и сообщает причастным работникам о включении стрелки в централизацию.

3.1. На посту управления сортировочной горки должны находиться курбели от электроприводов для ручного перевода стрелки, колпачки красного цвета для стрелочных и сигнальных рукояток (кнопок).

Число курбелей, колпачков красного цвета устанавливается ТРА станции. Колпачки красного цвета должны быть установленного ОАО «РЖД» образца и соответствовать типу эксплуатируемых устройств. Начальник дистанции СЦБ при вводе горочных устройств в эксплуатацию обеспечивает сортировочную горку курбелями и колпачками красного цвета.

3.2. Курбели должны находиться в отдельном ящике, запираемом на замок, ключ от которого должен храниться у дежурного по горке. Каждый курбель должен иметь номер, наименование станции и опломбирован отдельной пломбой электромеханика СЦБ.

Места хранения курбелей, колпачков красного цвета устанавливаются ТРА станции.

Сохранность курбелей и колпачков красного цвета обеспечивает начальник станции.

3.3. Для перевода стрелок вручную в процессе роспуска курбели выдаются только работникам службы движения, указанным в ТРА станции.

Изъятие курбелей со срывом пломбы должно производиться дежурным по горке. О срыве пломбы и изъятии курбеля дежурный по горке должен сделать запись в Журнале осмотра.

3.4. В мастерской сортировочной горки может находиться только один курбель. Этот курбель применяется для ремонта стрелочных электроприводов в мастерской сортировочной горки, а также для проверки плотности прижатия остряка к рамному рельсу. На курбеле должны быть обозначены наименование станции и номер дистанции СЦБ. Курбель должен храниться в запертом ящике. Ответственность за правильное хранение и использование курбеля по назначению несет лично старший электромеханик СЦБ.

3.5. На механизированных сортировочных горках, где не предусмотрено постоянное дежурство электромеханика СЦБ, в помещении дежурного по горке в ящике для курбелей должен храниться опломбированный электромехаником СЦБ запасной ключ от релейного помещения. Доступ дежурного по горке в релейное помещение разрешается в исключительных случаях (пожар, стихийное бедствие и т.п.).

О срыве пломбы и изъятии запасного ключа от релейного помещения дежурный по горке делает запись в Журнале осмотра и сообщает электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции СЦБ.

4.1. Выключение стрелочного изолированного участка при выполнении работ по техническому обслуживанию, ремонту и устранению неисправности производится с обязательным выключением стрелки, входящей в него. При этом стрелка передается на ручное управление при помощи курбеля в соответствии с пп. 2.8 настоящей Инструкции.

На сортировочных горках, оборудованных ГАЦ и АРС, при выключении изолированных участков стрелки и вагонные замедлители, расположенные за ними по ходу роспуска, переводят с автоматического режима на управление с помощью рукояток или тормозных коммутаторов.

4.2. При выключении изолированных участков контроля прохода предельного столбика дежурный по горке перед каждым пропуском отцепов или маневрового локомотива по ним обязан лично или через работника станции убедиться в свободности прохода на соответствующие пути подгорочного парка.

4.3 Выключение изолированного участка производится в следующем порядке:

электромеханик СЦБ, имея разрешение на выключение изолированного участка в соответствии с пп. 1.7 или 1.9 настоящей Инструкции и согласовав с дежурным по горке время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о выключении. В этой записи указывается цель и способ выключения, порядок перевода стрелки, входящей в изолированный участок.

Дежурный по горке надевает на стрелочную рукоятку стрелки, входящей в выключаемый участок, колпачок красного цвета.

После этого дежурный по горке подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, разрешая тем самым выключить изолированный участок.

В период выключения изолированного участка электромехаником СЦБ дежурному по горке запрещается пропускать отцепы, производить маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит выключаемый изолированный участок.

Выключение изолированного участка производится электромехаником СЦБ в соответствии с приложением № 5 настоящей Инструкции. На пульте управления выключенный изолированный участок должен иметь индикацию занятости.

Электромеханик СЦБ, выполнив выключение изолированного участка, совместно с дежурным по горке убеждаются в правильности выключения. При этом должно быть проверено: наличие контроля занятости данного участка, невозможность перевода стрелки, входящей в этот участок с пульта управления.

Убедившись, что выключение произведено правильно, электромеханик СЦБ делает в Журнале осмотра вторую запись о правильности выключения изолированного участка. Под этой записью подписывается дежурный по горке с указанием времени начала производства работ. После этого дежурный по горке может производить роспуск составов и маневровые передвижения по маршрутам, а электромеханик СЦБ может приступить к выполнению работ. Проверку фактической свободности этого участка от подвижного состава осуществляет дежурный по горке визуально или по докладу работника станции.

4.4. Во всех случаях, после окончания работы на изолированном участке, электромеханик СЦБ должен сообщить об этом дежурному по горке, проверить напряжение на путевом реле, которое должно соответствовать установленным нормам, а также совместно с дежурным по горке проверить соответствие фактического состояния участка контролю на пульте управления и контроль занятости участка путем наложения испытательного шунта.

В правильности работы изолированного участка дежурный по горке убеждается по индикации на пульте управления (или АРМе).

По окончании проверки электромеханик СЦБ должен сделать запись в Журнале осмотра об окончании работ, проведенных проверках и включении изолированного участка в централизацию.

Дежурный по горке ставит свою подпись под текстом записи электромеханика СЦБ и сообщает причастным работникам о включении изолированного участка в централизацию.

Независимо от способа выключения изолированного участка с начала его проверки и до оформления записи в Журнале осмотра о его включении в централизацию дежурному по горке запрещается производить роспуск составов или маневровые передвижения по маршрутам, в которые входит выключенный изолированный участок.

4.5. Выключение изолированного участка допускается только способом и в месте, утвержденном начальником дистанции СЦБ.

4.6. При выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств РТД-С, ИПД, ФЭУ, ЛЗС, служащих для защиты стрелок от перевода под подвижным составом, а также при нарушении их нормальной работы из-за неблагоприятных климатических условий (сильный туман, снегопад, метель и тому подобное), вызывающих невозможность перевода стрелки, устройства могут быть выключены из действия. Перевод стрелок в этом случае осуществляется стрелочными рукоятками при фактической свободности стрелочного изолированного участка.

4.7. Выключение устройств РТД-С, ИПД, ФЭУ, ЛЗС производят в следующем порядке: дежурный по горке делает запись в Журнале осмотра о снятии пломбы и выключении устройства из действия с указанием его номера, снимает пломбу с соответствующей кнопки, нажимает ее и проверяет возможность перевода стрелки стрелочной рукояткой.

О выключении указанных устройств дежурный по горке сообщает электромеханику СЦБ и диспетчеру дистанции СЦБ, о чем последний ставит в известность старшего электромеханика СЦБ или начальника горки.

При выполнении работы по техническому обслуживанию и ремонту устройств РТД-С, ИПД, ФЭУ, ЛЗС запись в Журнале осмотра о снятии пломбы, характере выполняемых работ и выключении делает электромеханик СЦБ.

Включение устройств РТД-С, ИПД, ФЭУ, ЛЗС в действие производит электромеханик СЦБ после совместной с дежурным по горке проверки правильности их работы. Убедившись в нормальной работе устройств, электромеханик СЦБ пломбирует кнопки выключения устройств и оформляет соответствующую запись в Журнале осмотра. Под текстом записи электромеханика СЦБ ставит подпись дежурный по горке.

5.1. Путевые работы, связанные с нарушением действия электропривода (сплошная смена стрелочного перевода, смена отдельных металлических частей стрелочного перевода: рамного рельса, остряков, крестовины, сережек первой соединительной тяги), при сплошной смене рельсов, перешивкой колеи в зоне остряка, выполняются с участием электромеханика СЦБ (о плановых работах старший электромеханик СЦБ или начальник горки должен быть извещен не менее чем за трое суток).

О характере производимых работ на стрелочном переводе или изолированном участке и порядке роспуска составов и маневровых передвижений по ним работником дистанции пути (дорожным мастером или бригадиром пути) должна быть сделана соответствующая запись в Журнале осмотра по установленной форме. На основании этой записи (если указанная работа входит в перечень приложения № 1 настоящей Инструкции) электромеханик СЦБ производит выключение горочных устройств в порядке, установленном настоящей Инструкцией.

Только после выключения стрелки и изолированного участка дежурный по горке расписывается под текстом записи работника дистанции пути с указанием времени, разрешая тем самым приступить к работам.

После окончания путевых работ роспуск составов и маневровые передвижения могут быть возобновлены только после подключения перемычек к рельсам и установки стыковых, стрелочных соединителей, обеспечивающих нормальную работу рельсовых цепей. Кроме того при сплошной смене стрелочного перевода, одиночной смене рамных рельсов, остряков, крестовины роспуск и маневровые передвижения возобновляются после предварительной их обкатки локомотивом. При этом для выполнения работ по монтажу, регулировке и проверке горочных устройств должно предусматриваться дополнительное время.

До включения изолированного участка или стрелки должна быть произведена совместная проверка электромехаником СЦБ и работником дистанции пути состояния всех элементов рельсовой цепи и стрелочного перевода. Изолированные участки могут быть включены в централизацию только после выполнения требований пп. 4.4 настоящей Инструкции, а стрелки — после выполнения требований пп. 2.10 настоящей Инструкции.

5.2. Плановые работы по замене изолирующих деталей в изолирующих стыках, сережках остряков, связных полосах и распорках стрелочных переводов, а также в арматуре устройств пневматической очистки и обогрева стрелок должны производиться работниками дистанции пути без выключения изолированного участка по графику, который должен быть согласован с одним из руководителей дистанции СЦБ.

Замена изолирующих деталей в сережках остряков должна производиться с участием электромеханика СЦБ или электромонтера СЦБ. О замене изолирующих деталей и порядке роспуска составов и маневровых передвижений работником дистанции пути должна быть сделана запись в Журнале осмотра. После завершения работ по замене изолирующих деталей в сережках остряков электромеханик СЦБ совместно с дорожным мастером или бригадиром пути и дежурным по горке должны проверить получение на пульте управления контроля окончания перевода стрелки в плюсовом и минусовом положениях, а также плотность прижатия остряка к рамному рельсу с переводом стрелки.

5.3. Требования электромеханика СЦБ по устранению неисправностей отдельных элементов стрелок, рельсовых цепей, содержание которых обеспечивают работники других служб, должны выполняться в установленные электромехаником СЦБ сроки.

При неустранении в установленные сроки этих неисправностей электромехаником СЦБ стрелка или изолированный участок выключаются с уведомлением маневрового диспетчера, а также диспетчера дистанции СЦБ.

5.4. При обнаружении на стрелке отставания остряка от рамного рельса более 4 мм, обнаруживший это работник должен немедленно сообщить об этом дежурному по горке, который должен вызвать для устранения неисправности электромеханика СЦБ и дорожного мастера или бригадира пути. До устранения неисправности дежурному по горке запрещается пропускать любой подвижной состав по стрелке в противошерстном направлении в положении, в котором обнаружено неплотное прижатие остряка.

6.1. Ремонт светофоров, сигнального кабеля к светофору, замена монтажных проводов в схеме управления светофором, замена головки, светового или маршрутного указателя, замена сигнального трансформатора должны производиться с выключением светофора из действия.

Роспуск составов и маневровые передвижения в этом случае должны производиться согласно требованиям приложения № 8 ПТЭ России.

Плановые работы, связанные с выключением действия светофора, должны выполняться в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время.

При невозможности предварительной установки нового светофора для замены рядом с существующим должно предусматриваться «окно» с прекращением роспуска составов и маневровых передвижений.

6.2. Выключение светофора из управления производится в следующем порядке.

Электромеханик СЦБ, имея приказ диспетчера дистанции СЦБ на выключение светофора (в соответствии с пп. 1.7 настоящей Инструкции), и согласовав с дежурным по горке время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о его выключении и сообщает диспетчеру дистанции СЦБ. В этой записи указывается цель выключения светофора.

Дежурный по горке надевает на сигнальную рукоятку (кнопку) колпачок красного цвета, подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ с указанием времени, разрешая тем самым электромеханику СЦБ выключить светофор.

Электромеханик СЦБ выключает светофор путем изъятия предохранителей (дужек на кроссе) в схеме управления светофором или отключением обмоток сигнальных реле, устанавливает табличку «Выключено» и приступает к выполнению работ.

Выключение светового указателя производится путем изъятия предохранителей (дужек на кроссе) в схеме управления световым указателем. Места выключения утверждает начальник дистанции СЦБ.

6.3. Закончив работу, электромеханик СЦБ сообщает об этом дежурному по горке и диспетчеру дистанции СЦБ. Дежурный по горке в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время разрешает включить светофор для проверки его действия. Электромеханик СЦБ включает светофор и в зависимости от характера выполненной работы проверяет:

1. при замене лампы и сигнального трансформатора запрещающего показания светофора — наличие на светофоре запрещающего огня и его видимость;

2. при замене линзового комплекта — правильность установки светофильтра (линзы), видимость сигнального огня;

3. при замене светофора или светофорной головки — правильность расположения огней на светофоре, соответствие сигнальных показаний светофора контрольным показаниям на пульте управления, напряжение на лампах, видимость сигнальных огней, габарит «Сп» при замене светофора.

4. при замене (ремонте) монтажа в светофоре, кабеля к светофору, а также монтажа в схеме управления светофором — соответствие сигнальных показаний контрольным показаниям на пульте управления, переключение на резервную нить при двухнитевых лампах, напряжение на лампах;

5. при ремонте светового указателя с отключением монтажа — соответствие сигнального показания светового указателя контрольным показаниям на пульте управления, видимость сигнального показания светового указателя.

Проверку соответствия всех сигнальных показаний на светофоре контрольным показаниям на пульте управления, правильности сигнализации светового указателя электромеханик СЦБ должен выполнять совместно с дежурным по горке.

Убедившись в правильности действия светофора, электромеханик СТБ должен сделать запись в Журнале осмотра о проведенных проверках, нормальном его действии и включении, сообщить об этом диспетчеру дистанции СЦБ. Дежурный по горке подписывается под текстом записи электромеханика СЦБ.

7.1. Выключение вагонных замедлителей из действия при их замене, ремонте или неисправности электромеханик СЦБ производит с сохранением или прекращением движения по ним в зависимости от характера работ.

7.2. Выключение производится в следующем порядке: электромеханик СЦБ, имея в соответствии с пп. 1.7 настоящей Инструкции приказ на выключение, согласовывает с дежурным по горке время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о выключении замедлителя с указанием его номера, характера производимых работ и условий движения по нему и сообщает диспетчеру дистанции СЦБ.

Дежурный по горке, проставив время, подписывается под текстом этой записи, разрешает выключить замедлитель и приступить к работе.

Электромеханик СЦБ изымает предохранители (дужки в кроссовой) или отключает монтажные провода в цепях управления замедлителем, дежурный по горке убеждается в правильности выключения пробным затормаживанием замедлителя с пульта управления. После этого производится перекрытие воздушной магистрали и выпуск сжатого воздуха из малого воздухосборника. На период работ спускной кран малого воздухосборника остается открытым. Если при производстве работ возможен выход деталей за габарит, движение по замедлителю прекращается, и он ограждается, как место препятствия в соответствии с приложением № 7 ПТЭ России.

7.3. По окончании работ производится проверка правильности регулировки замедлителя в соответствии с Инструкцией по эксплуатации вагонного замедлителя и технологических карт к нему. После этого электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку правильности его работы. С пульта управления осуществляются пробные затормаживания и оттормаживания замедлителя. После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра о включении замедлителя в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.

7.4. При производстве работ по замене вагонных замедлителей или замене рельсов в замедлителе на основании разрешения согласно пп. 1.9 настоящей Инструкции, старший электромеханик СЦБ или начальник горки (начальник участка производства) делает запись в Журнале осмотра о закрытии движения на сортировочной горке или на соответствующем горочном пучке (пучках) путей. Замедлитель выключается в соответствии с пп. 7.2 совместно с рельсовой цепью, в которую входит выключаемый замедлитель в соответствии с пп. 4.3 настоящей Инструкции. Место производства работ ограждается в установленном порядке.

7.5. Перед обкаткой локомотивом и открытием для движения вагонного замедлителя после его замены или замены рельсов на нем, состояние колеи на замедлителе и состояние пути на подходах к нему проверяется работником дистанции пути, о чем делается соответствующая запись в Журнале осмотра.

7.6. После окончания работ по замене замедлителя или замены рельсов и проверки состояния колеи в замедлителе, пути на подходах к нему, обкатки локомотивом, движение по замедлителю открывается, о чем старший электромеханик СЦБ (начальник горки или начальник участка производства) делает запись в Журнале осмотра.

Включение в действие замедлителя и рельсовой цепи, в которую входит вагонный замедлитель, производится в порядке, установленном в пп. 7.3 и 4.4 настоящей Инструкции соответственно.

7.7. Выключение управляющей аппаратуры вагонного замедлителя из действия при ее замене, ремонте или неисправности электромеханик СЦБ (старший электромеханик СЦБ) производит с сохранением или прекращением движения по замедлителю в зависимости от характера работ. Место производства работ ограждается в порядке, установленном в приложении № 7 ПТЭ России.

7.8. Выключение производится в следующем порядке: электромеханик СЦБ, имея в соответствии с пп. 1.7 настоящей Инструкции разрешение на выключение, согласовывает с дежурным по горке время начала работ, делает запись в Журнале осмотра о выключении управляющей аппаратуры замедлителя с указанием ее номера, характера производимых работ и условий движения, сообщает диспетчеру дистанции СЦБ.

Дежурный по горке, проставив время, подписывается под текстом этой записи, разрешает выключить управляющую аппаратуру замедлителя и приступить к работе.

Электромеханик СЦБ изымает предохранители в цепях управления управляющей аппаратуры замедлителя, дежурный по горке убеждается в правильности выключения пробным затормаживанием замедлителя с пульта управления. После этого производится перекрытие задвижки воздушной магистрали и выпуск сжатого воздуха из малого воздухосборника. Перед началом работ электромеханик (старший электромеханик СЦБ) производит вручную проверку отсутствия сжатого воздуха в малом воздухосборнике, путем срабатывания соленоидов тормозных клапанов.

7.9. По окончании работ производится проверка правильности регулировки управляющей аппаратуры замедлителя в соответствии с Инструкцией по технической эксплуатации устройств и систем СЦБ механизированных и автоматизированных сортировочных горок. После этого электромеханик СЦБ (старший электромеханик СЦБ) совместно с дежурным по горке производят проверку правильности ее работы. С пульта управления осуществляются пробные затормаживания и отмораживания замедлителя.

После окончания проверки электромеханик СЦБ (старший электромеханик СЦБ) делает запись в Журнале осмотра о включении управляющей аппаратуры замедлителя в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.

8.1. Ремонт или замена пультов управления производится с закрытием действия горочных устройств в соответствии с требованиями пп. 1.9 настоящей Инструкции.

Разрешение на производство работ дается в виде телеграммы или письменного приказа, в которых указываются: характер работ и срок их выполнения, порядок роспуска составов и маневровых передвижений, работники, ответственные за выполнение работ и обеспечение безопасности роспуска составов и маневровых передвижений.

Руководителем работ по ремонту, замене пультов управления должен назначаться работник дистанции СЦБ по должности не ниже зам. начальника дистанции СЦБ (главного инженера).

Замена АРМов производится без закрытия действия горочных устройств в соответствии с пп. 1.8 настоящей Инструкции.

8.2. Работы по техническому обслуживанию, замене и ремонту элементов пульта управления должны производиться с разрешения дежурного по горке и с оформлением записи в Журнале осмотра. Указанные работы должны производиться в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время или в технологическое «окно».

8.3. Проверка правильности действия горочных устройств должна производиться каждый раз после внесения изменений в находящиеся в эксплуатации горочные устройства в зависимости от характера и объема работ по программе, составленной старшим электромехаником СЦБ или начальником горки и утвержденной начальником дистанции СЦБ.

9.1. Производство работ по техническому обслуживанию и ремонту весомеров производят без выключения из действия автоматического режима вагонных замедлителей — при работе в программном режиме. При работе в маршрутном режиме (без сортировочного листка) дежурный по горке переходит на индивидуальное управление вагонными замедлителями с помощью тормозных коммутаторов, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в Журнале осмотра.

По окончании работ электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности весомера в части правильности выдачи весовых категорий методом сверки данных натурного листа с индикацией на АРМе. После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра о проведенных проверках и включении весомера и автоматического режима в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.

9.2. При выключении измерителей скорости устройств АРС соответствующий замедлитель переводится на ручное управление с помощью тормозных коммутаторов, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в Журнале осмотра.

По окончании работ электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности измерителя скорости по данным индикации скорости на АРМе. После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра о произведенной проверке, включении измерителя скорости и автоматического режима в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.

9.3. Выключение устройств заполнения путей (КЗП) производит электромеханик СЦБ в соответствии с пп. 1.8 с переходом на индивидуальное управление вагонными замедлителями парковой тормозной позиции для отцепов, идущих по маршруту выключенного КЗП, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в Журнале осмотра.

Работы по измерению электрических параметров, по установке (ремонту) приварных соединителей и перемычек КЗП-ИЗД, а также калибровка КЗП-ИЗД выполняются на свободном пути (путях). Ограждение участка проведения работ производится путем перевода вышележащей стрелки в охранное положение в соответствии с пп. 2.9.4, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в Журнале осмотра.

По окончании работ электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности КЗП путем сверки фактических точек занятости на пути с показаниями на АРМе.

После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра о произведенной проверке, включении системы КЗП и автоматического режима в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.

9.4. При выключении датчика счета осей, установленных перед или за вагонными замедлителями соответствующий вагонный замедлитель переводится на ручное управление с помощью тормозных коммутаторов. При выключении датчика счета осей, установленных перед стрелкой, соответствующая стрелка переводится на ручное управление с помощью стрелочных коммутаторов. Электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в Журнале осмотра.

По окончании работ электромеханик СЦБ проверяет работоспособность датчика счета осей на месте его установки по индикации на электронном блоке и АРМе путем имитации проезда колеса, с выдачей направления его движения, а затем делает запись в Журнале осмотра о произведенной проверке работоспособности датчика счета осей. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.

9.5. Выключение постовых устройств системы АРС (при отсутствии резерва) электромеханик СЦБ (электроник) производит при отсутствии роспуска составов с выключением из действия автоматического режима с переходом на индивидуальное управление вагонными замедлителями всех тормозных позиций при помощи тормозных коммутаторов, о чем электромеханик СЦБ делает соответствующую запись в Журнале осмотра.

После окончания работ электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности системы АРС на АРМе, о чем электромеханик СЦБ (электроник) делает запись в Журнале осмотра о произведенной проверке работоспособности системы АРС и включении автоматического режима в действие. Под текстом записи подписывается дежурный по горке.

9.6. Выключение постовых устройств УВК системы ГАЦ (при отсутствии резерва) производится при обслуживании или ремонте локальной вычислительной сети, распределенной матрицы опроса, АРМе дежурного по горке и др. При выполнении подобных работ электромеханик СЦБ (электроник) делает соответствующую запись в Журнале осмотра о переходе на индивидуальное управление вагонными замедлителями всех тормозных позиций и всеми стрелками с помощью тормозных и стрелочных коммутаторов.

По окончании работ электромеханик СЦБ (электроник) совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности УВК системы ГАЦ и АРС на АРМе.

После окончания проверки электромеханик СЦБ (электроник) делает запись в Журнале осмотра о произведенной проверке работоспособности системы ГАЦ и АРС и включении автоматического режима в действие. Под текстом записи электромеханика СЦБ подписывается дежурный по горке.

9.7. При выключении на измерительном участке двух и более датчиков счета осей и (или) радиотехнического датчика (РТД-С), электромеханик СЦБ (электроник) производит выключение из действия автоматического режима роспуска, в который входит данный измерительный участок, с переходом на индивидуальное управление стрелками и вагонными замедлителями, о чем электромеханик (электроник) делает соответствующую запись в Журнале осмотра.

По окончании работ электромеханик СЦБ (электроник) совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности устройств измерительного участка путем проведения пробного роспуска одного отцепа в автоматическом режиме. Исправность работы устройств определяется по АРМу.

После окончания проверки электромеханик СЦБ делает запись в Журнале осмотра о произведенной проверке работоспособности устройств в автоматическом режиме. Под текстом записи электромеханика СПБ подписывается дежурный по горке.

9.8. Работы по техническому обслуживанию постовых устройств подсистем ГАЦ-МН, ГАЦ-МПР, УУПТ, АРС-ГТСС, ГАЦ-ГТСС выполняются по согласованию с дежурным по горке в свободное от роспуска и маневровых передвижений время без выключения из действия подсистем и автоматического режима управления.

9.9. Работы по замене постовых устройств или обновлению программного обеспечения (ПО) модулей подсистем ГАЦ-МН, ГАЦ-МПР, УУПТ, АРС-ГТСС, ГАЦ-ГТСС, выполняются электроником со старшим электромехаником СЦБ по согласованию с дежурным по горке в следующем порядке:

• в свободное от роспуска и маневровых передвижений время без выключения из действия устройств ГАЦ-МН, ГАЦ-МПР, УУПТ, АРС-ГТСС, ГАЦ-ГТСС перейти на резервный комплект (при наличии).
• по окончании перехода старший электромеханик СЦБ совместно с дежурным по горке производят проверку работоспособности подсистем ГАЦ-МН, ГАЦ-МПР, УУПТ, АРС-ГТСС, ГАЦ-ГТСС по АРМу оператора во время пробного роспуска состава.
• выключаются из действия модули основного комплекта подсистем и проводится обслуживание, замена его элементов и (или) обновление ПО.
• после проведения работ основной комплект подсистем ГАЦ-МН, ГАЦ-МПР, УУПТ, АРС-ГТСС, ГАЦ-ГТСС проверяется на работоспособность на соответствие руководству по эксплуатации.

По окончании работ старший электромеханик СЦБ (начальник горки) совместно с дежурным по горке производят проверку подсистем ГАЦ-МН, ГАЦ-МПР, УУПТ, АРС-ГТСС, ГАЦ-ГТСС по АРМу дежурного и операторов горки во время пробного роспуска. После окончания проверки старший электромеханик СЦБ (начальник горки) делает запись в Журнале осмотра о выполненных работах, о включении подсистемы в действие. Под текстом записи подписывается дежурный по горке. По результатам работы электроник делает учетную запись в Журнал действующих программ.

10.1. Замена приборов (реле, релейных ячеек, блоков, коммутаторов, электронных модулей и т.п.) должна производиться в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время.

10.2. Одиночная замена (замена по одному) штепсельных приборов производится электромехаником СЦБ с устного согласия дежурного по горке.

Замена приборов нештепсельного типа, розеток штепсельных реле и блоков, комплексная замена приборов, а также замена других приборов, связанная с отключением или перепайкой монтажных проводов, должны производиться с предварительной записью в Журнале осмотра. Плановые работы по замене таких приборов (розеток) должны выполняться под руководством старшего электромеханика СЦБ или начальника горки.

Перед заменой приборов, связанных с отключением или пайкой проводов, должно быть проверено наличие на проводах обозначений и их соответствие подключенным контактам и монтажной схеме, при отсутствии обозначений должны быть установлены временные бирки с обозначением.

После замены каждого такого прибора должна быть проверена правильность подключения проводов по монтажной схеме и работа схем, в которых участвует прибор.

После замены прибора или группы приборов штепсельного типа электромеханик СЦБ должен проверить притяжение и отпускание якоря каждого замененного релейного прибора, электронного модуля по индикации и визуально.

При замене группы приборов на нескольких напольных объектах (стрелки, светофоры и т.д.) переходить на следующий объект разрешается только после проверки и убедившись в нормальном действии предыдущего.

Если замена приборов выполняется под руководством старшего электромеханика или начальника горки, то ему разрешается делать общую запись на замену группы приборов. При этом замена каждого прибора должна согласовываться с дежурным по горке с извещением его о порядке пользования устройствами на время замены и проверки работы прибора после его замены.

Если замена приборов регистрировалась в Журнале осмотра, то после окончания работ электромеханик СЦБ или старший электромеханик должен сделать запись: «Работа по замене реле закончена, правильность их действия проверена».

10.3. Перед установкой реле при его замене электромеханик СЦБ должен проверить отсутствие внутри него посторонних предметов и выпавших деталей, обращая внимание на свободное перемещение якоря реле, кроме того должен убедиться, что оно запломбировано и имеет внутри табличку с датой проверки и подписью лица, производившего проверку, визуально проверить состояние контактов штепсельной розетки.

10.4. Перед установкой электронного модуля (платы) при его замене электромеханик СЦБ должен проверить отсутствие механических повреждений и следов химической коррозии и т.п.

11.1. До начала роспуска и во время роспуска дежурный по горке должен контролировать давление сжатого воздуха в магистрали вагонных замедлителей. При несоответствии давления норме дежурный должен остановить роспуск и принять все возможные меры по недопущению соударения находящихся в движении отцепов с превышенными скоростями.

11.2. При необходимости выполнения работ в компрессорной станции или на воздухопроводной сети, в результате которых могут возникнуть ограничения подачи сжатого воздуха на горку, электромеханик компрессорной станции должен сделать запись в Журнале осмотра с указанием характера работ и порядка обеспечения безопасного роспуска составов.

1. Замена стрелочного электропривода, автопереключателя, фундаментных угольников, рабочих тяг, оси ушка, оси рабочей тяги, шарнира и пальца шарнира шибера и первой межостряковой тяги.

2. Замена, ремонт кабеля или отдельных его жил и монтажа в стрелочном электроприводе.

3. Изъятие двух и более болтов крепления корпуса электропривода к фундаментным угольникам.

4. Замена, ремонт стрелочной рукоятки и тормозного коммутатора нештепсельного типа, внутри постового монтажа схемы управления стрелкой, светофором, рельсовой цепи, замедлителем.

5. Замена реле: пускового, контрольного стрелочного, сигнального, путевого и их повторителей, не имеющих штепсельного включения.

6. Замена светофора, линзового комплекта запрещающего огня, ремонт, замена сигнального кабеля и монтажа.

7. Замена путевых трансформаторных ящиков, кабельных муфт, кабельных стоек.

8. Замена, ремонт питающего или релейного кабеля и трансформаторов рельсовых цепей, монтажа в путевых трансформаторных ящиках.

9. Одновременное отключение двух и более проводов монтажа или жил кабеля в одном устройстве, если в этом устройстве не применяются специальные приспособления или способы исключающие перепутывание проводов.

10. Проверка питающих установок с полным или частичным отключением напряжения, замена приборов нештепсельного типа или штепсельных розеток на панелях питающей установки.

11. Замена и регулировка фотоэлектрических устройств, радиотехнических, индуктивно-проводных датчиков, датчиков счета осей и датчиков ЛЗС, используемых для защиты стрелок от перевода под подвижным составом.

12. Замена или регулировка измерителя скорости.

13. Замена весомера, контактной коробки, регулировка и калибровка весомера.

14. Замена и калибровка датчика КЗП.

15. Ремонт и замена отдельного оборудования компрессорной станции и воздухопроводной сети, требующие прекращения подачи сжатого воздуха.

16. Замена вагонного замедлителя.

17. Замена тормозных шин и балок, шин подпорных балок, тормозных цилиндров, цилиндров механизма подъема, механизмов уравновешивания и поворотных механизмов вагонного замедлителя.

18. Ремонт или замена управляющей аппаратуры вагонных замедлителей и замена ее монтажа.

19. Гидравлическое испытание малых воздухосборников управляющей аппаратуры вагонных замедлителей.

20. Замена и ремонт транспортирующего трубопровода, воздухопроводной сети, приемо-отправочной станции, газодувных агрегатов и устройств энергоснабжения пневматической почты.

21. Ремонт или замена светового указателя с отключением монтажа или кабеля.

22. Путевые работы: сплошная смена рельсов, сплошная смена стрелочного перевода, смена рамного рельса, остряка, крестовины, сережек первой межостряковой тяги.

23. Ремонт и замена устройств внутренней локальной вычислительной сети (ЛВС), распределенной матрицы опроса (РМО) подсистем ГАЦ (ГАЦ-МН, АРС и т.п.).

Примечание: при устранении отказов или выполнении плановых работ на централизованных стрелках указанных в пунктах 1, 2, 3, 5, 6, 16, 19, 20, 21, 22, 23 настоящего приложения должен присутствовать старший электромеханик СЦБ (начальник горки).

1. Осмотр и проверка внутреннего состояния пультов управления, устройств передачи, фиксации и ввода информации.

2. Плановая (неодиночная) совместно с работником службы пути проверка стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам с переводом стрелки.

3. Одиночная замена бесконтактного датчика, контактных пружин, ножей автопереключателя и блок-контакта в стрелочном электроприводе.

4. Замена стрелочных электродвигателей.

5. Замена смазки фрикционной муфты и масла в редукторе.

6. Проверка (измерение) тока фрикции с переводом стрелки.

7. Замена контрольных тяг и пальцев шарнира к ним, валиков, соединяющих контрольные тяги с линейками электропривода, контрольных линеек в стрелочном электроприводе.

8. Плановая (неодиночная) проверка горочных рельсовых цепей на шунтовую чувствительность.

9. Замена бесконтактной магнитной педали, путевых датчиков типа ДП.

10. Проверка совместно с дорожным мастером состояния устройств и действия схемы автоматической очистки стрелок сжатым воздухом.

11. Одиночная замена линзовых комплектов разрешающих огней светофоров.

12. Одновременное отключение двух и более проводов монтажа или жил кабеля в одном устройстве, если в этом устройстве применяются специальные приспособления или способы, исключающие перепутывание проводов.

13. Измерение сопротивления изоляции кабеля с кратковременным отключением по одной жиле.

14. Проверка отсутствия перекрытия разрешающего показания светофоров при переключении фидеров.

15. Замена приборов нештепсельного типа (кроме реле, указанных в п. 5 приложения № 1 к настоящей Инструкции).

16. Проверка крепления вертикальных болтов с креплением тормозных балок. Проверка крепления горизонтальных болтов тормозных шин.

17. Проверка весового режима торможения вагонных замедлителей типа КВ.

18. Проверка и регулировка вагонного замедлителя или управляющей аппаратуры.

19. Проверка схемы зависимости стрелок и сигналов, сигналов между собой и исполнительными постами.

20. Плановая (неодиночная) проверка работы схемы автовозврата, программы автовозврата, программы взреза и реле технической диагностики.

21. Приварка (замена) рельсовых стыковых соединителей.

22. Проверка правильности установки и юстировки (ориентации) ФЭУ, РТД-С, РИС и УФПО.

23. Проверка внутреннего состояния электропривода с переводом стрелки, чистка и смазка узлов и деталей в электроприводе при выключенном курбельном блок-контакте.

24. Одиночная замена на стрелке горочной централизации изоляции гарнитурных угольников и крепящих болтов.

25. Отключение монтажных проводов или жил кабеля на одном контактном выводе устройств (постовых или напольных) с кратковременным нарушением действия устройств и последующей проверкой их работы.

26. Проверка работы вагонного замедлителя, основных регулировочных размеров, усилий нажатия тормозных шин.

27. Осмотр, чистка, смазка вагонного замедлителя, проверка целостности пружин, прочности и герметичности соединений воздухопровода.

28. Смазка штоков, осей и манжет тормозных и подъемных цилиндров, шиберов и роликов механизма подъема, осей рычага и других доступных деталей вагонного замедлителя.

29. Удаление наката на тормозных шинах в пределах тормозной позиции.

30. Замена ламп в светофорах всех назначений и световых указателях.

31. Одиночная замена сигнального трансформатора и регулировка напряжения на лампах светофора.

32. Проверка крепления, плотности замыкания и регулировка контактов и бесконтактных датчиков автопереключателя стрелочного электропривода с кратковременным нарушением электрического контроля стрелки без вывода электропривода из механического замыкания и перевода стрелки.

1. Проверка (измерение) светового и темнового токов ФЭУ, напряжения на РТД-С при свободной рельсовой цепи и при имитации прохода отцепа, если устройства не оборудованы схемой безобрывного измерения тока.

2. Одиночная замена приборов, имеющих штепсельное соединение, контрольных лампочек пульта управления. В случае если заменяемый прибор или элемент находится внутри пломбируемого устройства (пульта управления, шкафа и т.д.), то в Журнале осмотра делается запись о вскрытии этого устройства с указанием производимой работы.

3. Проверка работоспособности измерителей скорости и весомерного устройства и устройств контроля занятости путей сортировочного парка.

4. Замена предохранителей, проверка устройств аварийного включения резерва (АВР) и аварийного повторного включения (АПВ) с кратковременным перерывом питания устройств.

5. Проверка давления сжатого воздуха на разных ступенях торможения.

6. Проверка напольной аппаратуры ГПЗУ, КЗП, ИПД, рельсовых цепей.

Для выключения стрелок, оборудованных электроприводами типов СПГБ и СПГ с блоками управления типа СГ-76У, в условиях РТУ дистанции СЦБ изготавливаются для каждой горки три штепсельные колодки в соответствии с рисунком 1. Колодка на рис. 1 (а) с перемычками 221-112, 219-218, 113-114, 26-24, 211-210 предназначена для выключения стрелки в плюсовом положении; колодка на рис. 1 (б) с перемычками 221-110, 219-19, 113-114, 26-25, 211-29 предназначена для выключения стрелки в минусовом положении; колодка на рис. 1 (в) с перемычкой 113-114 предназначена для выключения стрелки с закрытием движения по ней. Монтаж колодки выполняется проводом МГШВ-0,75. С монтажной стороны колодка должна быть закрыта крышкой. Каждая колодка должна быть снабжена табличкой с описанием назначения колодки. Колодки хранятся в релейном помещении горочного поста в специальном ящике, пломбируемом пломбой старшего электромеханика.

Порядок выключения стрелок с другими схемами управления и перечень вносимых в схему управления изменений разрабатывается в дистанции СЦБ и утверждается службой автоматики и телемеханики.

Выключение нормально замкнутой рельсовой цепи электромехаником СЦБ производится методом отключения путевого реле. Отключение путевого реле выполняется изъятием дужек на релейном конце, отключением монтажного провода с контакта обмотки путевого реле или отключением кабельной жилы при отсутствии кросса.

Выключение нормально разомкнутой рельсовой цепи с частотой питающего тока 25 Гц производят методом снятия основного путевого реле типа ИМВШ-110 (ИВГ, ИВГ-В и т.д.) или отключением монтажного провода с контакта обмотки обратного повторителя путевого реле типа ИРВ-110.

Выключение нормально разомкнутых рельсовых цепей с путевым реле другого типа электромеханик СЦБ производит методом изъятия дужек на кроссе или методом отключения на нулевой полке кабельных жил, идущих к путевому трансформатору и установкой на контакте путевого реле временной перемычки для индикации занятости изолированного участка.

При выключении из горочной централизации изолированных участков с путевыми реле штепсельного типа снимают путевое реле и заменяют перемычкой для создания цепи контрольной лампочки занятости этого участка.

Перечень с конкретным указанием мест отключения для каждого устройства утверждается начальником дистанции СЦБ.

Если для выполнения работы необходимо сделать запись в Журнале осмотра, то следует руководствоваться изложенными в данном приложении примерами записей, которые являются обобщенными, где время начала и окончания работ, порядок извещения электромеханика СЦБ дежурным по горке произвольные.

В зависимости от поездной обстановки на станции допускается для выполнения одной и той же работы выключать горочные устройства с сохранением или прекращением движения. В данном приложении предлагается один из вариантов оформления выключения устройств.

В записях в качестве места производства работ по техническому обслуживанию или ремонту горочных устройств могут указываться районы сортировочной горки, пучки путей, тормозные позиции или номера проверяемых стрелок, наименования светофоров, рельсовой цепи и т.д. Если горочные устройства в указанном районе проверены не полностью, то в записи об окончании работ указываются номера или наименования только проверенных устройств.

При оформлении записей о выключении горочных устройств указываются конкретные номера стрелок, вагонных замедлителей, наименования изолированных участков или светофоров.

Запись об окончании работ по техническому обслуживанию, ремонту или устранению неисправностей горочных устройств должен сделать электромеханик СЦБ или старший электромеханик СЦБ (начальник горки).

В примерах, приведенных в настоящем приложении, очередность производства записей указывается цифрами в скобках. При извещении дежурным по горке работника о неисправности горочных устройств в Журнале осмотра должны быть указаны фамилия и должность лица, которому сообщено о неисправности.

При необходимости примеры записей, исходя из местных условий, могут быть разработаны и дополнены начальником (заместителем) дистанции СЦБ.

При этом следует руководствоваться требованиями ПТЭ России и записями, приведенными в настоящей Инструкции для аналогичных работ.

Примеры записей в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети приведены в приложении № 7 настоящей Инструкции.

Месяц и число	Часы и минуты	Изложение результатов осмотра, испытаний, а также обнаруженных неисправностей, повреждений или отказов	Когда извещен соответствующий работник дистанции			Когда соответствующий работник прибыл для устранения неисправностей, повреждений или отказов			Когда обнаруженные неисправности, повреждения или отказы устранены, подписи соответствующих работников об их устранении
			Месяц и число	Часы, минуты	Способ извещения (телеграммой, по телефону, записью в журнале)	Месяц и число	Часы, минуты	Подпись работника дистанции в ознакомлении с записью ДСП	Месяц и число	Часы, минуты	Описание причин неисправности, повреждения или отказа, принятые меры, подписи работников, производивших устранение и подпись дежурного по станции об устранении записанного повреждения
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1. Стрелки горочной централизации
1.1 Проверка стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам с переводом стрелок
6.01 (1)	9.05	В свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время будет производиться проверка стрелок первого пучка на плотность прижатия остряков к рамным рельсам в плюсовом и минусовом положениях с использованием щупов 4 и 2 мм. О предстоящем роспуске составов и маневровых передвижениях сообщать заранее. ШН ПДБ							6.01 (2)	11.45	Проверка стрелок первого пучка путей на плотность прижатия остряков к рамным рельсам закончена. При закладке щупа 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка не замыкается. При закладке щупа 2 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка замыкается ШН ПДБ
	9.10	ДСПГ
										11.47	ДСПГ
Примечание: Подпись ДСПГ без проставленного им времени соответствует времени, указанному в записи.
1.2. Одиночная замена контрольных линеек в электроприводе, осей в серьгах контрольных тяг при раздельном креплении, замена валиков, соединяющих контрольные тяги с линейками, регулировка контактов и бесконтактных датчиков автопереключателей электроприводов
21.01 (1)	10.15	На стрелке № 7 будет производиться замена контрольной линейки с кратковременной потерей контроля. На время работы перевод стрелки исключается. О предстоящем роспуске составов и маневровых передвижениях сообщать заранее. ШН							21.01 (2)	11.00	Замена контрольной линейки на стрелке № 7 закончена. Стрелка проверена, работает нормально, имеет контроль в обоих положениях. При закладке щупа 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка не замыкается. При закладке щупа 2 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка замыкается ШН
	10.25	ДСПГ
										11.05	ДСПГ
Примечание: Для исключения перевода стрелки опускают вниз курбельную заслонку.
1.3. Одиночная замена в электроприводе бесконтактных датчиков, контактных пружин, ножей автопереключателя, блок-контакта
6.02 (1)	11.15	В электроприводе стрелки № 23 будет производиться одиночная замена бесконтактного датчика автопереключателя плюсового положения с кратковременной потерей контроля положения. На время работы перевод стрелки исключается. О предстоящем роспуске и маневровых передвижениях сообщать заранее. ШН							6.02 (2)	12.05	Замена бесконтактного датчика автопереключателя плюсового положении на стрелке № 23 закончена. Стрелка проверена, работает нормально, имеет контроль в обоих положениях. ШН
										12.05	ДСПГ
	11.30	ДСПГ
1.4. Замена монтажа в электроприводе, электропривода (без разъединения остряков)
21.02 (1)	10.00	Для замены электропривода стрелка № 25 выключается с сохранением движения по ней. Стрелку закрепить в требуемом положении. О предстоящем роспуске составов и маневровых передвижениях сообщать заранее. ШН							21.02 (6)	13.00	Замена электропривода и проверка действия стрелки № 25 закончены. При переводе стрелочной рукоятки стрелка переводится в соответствующее положение. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При закладке щупа 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка не замыкается. При закладке щупа 2 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка замыкается. При выключенном блок-контакте стрелка не переводится, при разомкнутых контрольных контактах контроля не имеет. Стрелка № 25 включена в централизацию, проверена, работает нормально. ШН
	10.56	ДСПГ
										13.05	ДСПГ
21.02 (2)	10.50	Остряки стрелки № 25 закреплены по направлению второго пучка ПДБ ДСПГ							21.02 (5)	12.40	Снято закрепление со стрелки № 25 ПДБ
										12.40	ДСПГ
21.02 (3)	10.55	Стрелка № 25 выключена, правильность выключения проверена ШН ДСПГ
21.02 (4)	12.30	Будет проводиться проверка действия стрелки № 25 с пульта управления. Во время проверки запрещается производить какие-либо передвижения по этой стрелке. ШН
	12.35	ДСПГ
1.5. Замена рабочей тяги или оси ушка стрелочного электропривода (без разъединения остяков)
6.03 (1)	9.00	Для замены рабочей тяги стрелки № 14 выключается из централизации с сохранением движения по ней. Стрелку закрепить в требуемом положении. О предстоящем роспуске составов и маневровых передвижениях сообщать заранее. ШН ДСПГ							6.03 (7)	11.15	Работы по замене рабочей тяги и проверке действия стрелки № 14 закончены. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При закладке щупа 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка не замыкается. При закладке щупа 2 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка замыкается. Пружинность остряков при переводе курбелем отсутствует. Стрелка № 14 в централизацию включена ШН
										11.18	ДСПГ
6.03 (2)	9.20	Стрелка № 14 закреплена в направлении 12 пути ПДБ							6.03 (6)	10.30	Снято закрепление со стрелки № 14 для проверки и включения в централизацию ПДБ
	9.22	ДСПГ
										10.31	ДСПГ
6.03 (3)	9.30	Стрелка № 14 выключена, правильность выключения проверена. Движение производить по сигналам. ШН ДСПГ
6.03 (4)	9.35	Курбель № 1 распломбирован и вручен сигналисту Петрову для выключения курбельной заслонки и перевода стрелки № 14, а также для проверки по окончании работ отсутствия пружинности остряков стрелки ДСПГ							6.03 (8)	11.25	Курбель № 1 пломбирован ШН
										11.25	ДСПГ
6.03 (5)	10.32	Стрелка № 14 включена, будет производиться проверка действия стрелки с пульта управления. На время проверки движение по стрелке № 14 запрещается. ШН
	10.35	ДСПГ
1.6. Замена монтажа в электроприводе
8.04 (1)	9.00	Для замены монтажа в электроприводе стрелка № 17 выключается с сохранением движения по ней. Стрелку № 17 закрепить в требуемом положении. О предстоящем роспуске составов и маневровых передвижениях сообщать заранее. ШН							8.04 (6)	11.00	Работы по замене монтажа в электроприводе на стрелке № 17 и проверка действия стрелки закончена. При переводе стрелочной рукоятки стрелки № 17 переводится в соответствующее положение. Контроль на пульте соответствует положению стрелки, при выключенном блок-контакте стрелка не переводится, при разомкнутых контактах автопереключателя контроля не имеет, при нарушении механического замыкания контроля не имеет. Стрелка № 17 проверена, работает нормально, включена в централизацию. ШН
	9.35	ДСПГ
										11.05	ДСПГ
8.04 (2)	9.20	Стрелка № 17 закреплена по направлению первого и второго пучков путей. ПДБ ДСПГ							8.04 (5)	10.30	Закрепление со стрелки № 17 снято. ПДБ
										10.32	ДСПГ
8.04 (3)	9.30	Стрелка № 17 выключена, правильность выключения проверена ШН ДСПГ
8.04 (4)	10.25	Будет проводиться проверка действия стрелки № 25 с пульта управления. Во время проверки запрещается производить какие-либо передвижения по этой стрелке. ШН
	10.28	ДСПГ
1.7. Сплошная смена металлических частей стрелочного перевода или смена рамных рельсов на стрелке
10.03 (1)	12.00	На стрелочном переводе № 10 будет производиться сплошная смена металлических частей. Движение по стрелке № 10 закрывается. Стрелка № 8 закреплена по направлению к стрелке № 12. ПДБ							10.03 (5)	14.50	Работы по сплошной смене металлических частей стрелочного перевода № 10 закончены. Состояние рельсовой цепи 10 СП проверено. Движение по стрелочному переводу открывается. На стрелке № 8 закрепление снято. ПДБ
	12.10	ДСПГ
										14.50	ДСПГ
10.03 (2)	12.08	На основании записи ПДБ в связи со сплошной заменой металлических частей стрелки № 10 и изолированный участок 10 СП выключены из централизации без сохранения движения. ИПД стрелки № 10 выключен из действия. Стрелка № 8 выключена из централизации по направлению стрелки № 12. Правильность выключения проверена. ШН							10.03 (6)	15.00	Установка электропривода и проверка действия стрелки № 10 и изолированного участка 10 СП закончены. При переводе стрелочной рукоятки стрелка № 10 переводится в соответствующее положение. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При закладке щупа 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка не замыкается. При закладке щупа 2 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка замыкается. При выключенном блок-контакте стрелка не переводится. Пружинность остряков при переводе стрелки курбелем отсутствует, при нарушении механического замыкания стрелка контроля не имеет. Юстировка РТД-С проверена. При наложении испытательного шунта изолированный участок 10 СП контроль занятости имеет. Стрелки NN 10, 8 и изолированный участок 10 СП проверены работают нормально, в централизацию включены. ИПД в действие включен. ШН
	12.10	ДСПГ
										15.00	ДСПГ
10.03 (3)	12.50	Курбель № 2 распломбирован и вручен работнику движения Петрову В. С. согласно ТРА станции для выключения курбельной заслонки и перевода стрелки № 10, а также для проверки по окончании работ отсутствия пружинности остряков стрелки. ДСПГ							10.03 (7)	15.05	Курбель № 2 опломбирован ШН ДСПГ
10.03 (4)	14.25	Будет проводиться проверка действия стрелки с пульта управления. Во время проверки запрещается производить какие-либо передвижения по этой стрелке. ШН
	14.30	ДСПГ
Примечания: 1. Если после окончания основных путевых работ стрелка не оборудована устройствами СЦБ, то в записи (5) указывается о закреплении остряков стрелки. 2. Если оборудование стрелки и изолированного участка устройствами СЦБ не будет закончено одновременно, то включение изолированного участка и стрелки может быть оформлено отдельными записями. 3. При замене рамного рельса в записи (6) указывается только проверка стрелки на плотность прижатия остряка к рамному рельсу, остальные проверки не проводятся.
1.8. Проверка работы схемы автовозврата стрелок
6.05 (1)	8.30	В свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время будет производиться проверка работы схемы автовозврата всех стрелок горки с заданием маршрутов ГАЦ и искусственной их реализацией (путем наложения испытательного шунта) с закладкой вкладыша между остряком и рамным рельсом в обоих положениях стрелки. О предстоящем роспуске составов и маневровых передвижениях сообщать заранее. ШН							6.05 (2)	12.45	Проверка работы схемы автовозврата стрелок окончена. Стрелки при задании маршрутов ГАЦ с закладкой вкладыша между остряком и рамным рельсом в обоих положениях автоматически переводятся в первоначальное положение. ШН
										12.45	ДСПГ
	8.35	ДСПГ
1.9. Взрез стрелки
7.07 (1)	13.45	Стрелка № 7 после прохода маневрового локомотива потеряла контроль положения ДСПГ	7.07 (2)	13.45	ШН (по телефону)	7.07 (3)	13.50	ШН	7.07 (5)	14.00	Стрелка № 7 потеряла контроль в результате взреза. Повреждены тяги и электропривод ШН ДСПГ
					ПД (по телефону)	7.07 (4)	14.10	ПД
7.07 (7)	14.05	Стрелка № 7 выключена из централизации без сохранения движения по ней. Остряки стрелки № 5 (вышележащей) закреплены по направлению второго пучка. Стрелка № 5 выключена с сохранением движения по ней. Правильность выключения проверена. ШН							7.07 (10)	16.45	Электропривод, рабочая и контрольные тяги на стрелке № 7 заменены. Действие стрелки проверено, работает нормально. При переводе стрелочной рукоятки стрелка переводится в соответствующее положение. Контроль на пульте соответствует положению стрелки. При закладке щупа 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка не замыкается. При закладке щупа 2 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка замыкается, при выключенном блок-контакте стрелка не переводится, при нарушении механического замыкания стрелка контроля не имеет. При переводе стрелки курбелем пружинность остряков отсутствует. Стрелки NN 7, 5 включены в централизацию ШН
	14.20	ДСПГ
										16.45	ДСПГ
7.07 (6)	14.15	Для устранения неисправности, замены первой (межостряковой) тяги и замены (выправки) левого остряка движение по стрелке № 7 закрывается. Остряки стрелки № 5 закреплены по направлению второго пучка. ПД ДСПГ							7.07 (9)	16.30	Неисправность на стрелке № 7 устранена, первая (межостряковая) тяга и левый остряк заменены. Закрепления со стрелок NN 7 и 5 сняты. Движение по стрелке № 7 открывается. ПД
										16.30	ДСПГ
7.07 (8)	14.30	Снята пломба с курбеля № 1. Курбель вручен работнику движения Романовой А.А. согласно ТРА станции для выключения курбельной заслонки и перевода стрелки № 7, а также для проверки по окончании работ отсутствия пружинности остряков. ДСПГ							7.07 (11)	16.50	Курбель № 1 опломбирован ШН ДСПГ
2. Рельсовые цепи
2.1. Проверка рельсовых цепей на шунтовую чувствительность
21.05 (1)	8.30	В свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время будет производиться проверка рельсовых цепей первого и второго пучков на шунтовую чувствительность. О предстоящем роспуске и маневровых передвижениях сообщать заранее ШН							21.05 (4)	11.35	Проверка рельсовых цепей первого и второго пучков горки закончена. При наложении испытательного шунта рельсовые цепи на пульте управления имеют контроль занятости ШН
										11.35	ДСПГ
	9.30	ДСПГ
21.05 (2)	10.50	При наложении испытательного шунта на изолированный участок 19 СП контроль занятости на пульте управления отсутствует. До устранения неисправности перевод стрелки № 19 и движение по ней производить только после проверки фактической свободности изолированного участка 19 СП. ШН							21.05 (3)	11.30	Неисправный трансформатор изолированного участка 19 СП заменен. При наложении испытательного шунта изолированный участок 19 СП имеет контроль занятости на пульте управления. ШН
										11.30	ДСПГ
	10.50	ДСПГ
2.2. Ремонт кабеля, замена трансформаторного ящика, монтажа
21.06 (1)	9.00	Для ремонта кабеля изолированный участок 23 СП и стрелка № 23 выключаются из централизации с сохранением движения. Стрелка № 23 передается на ручное управление при помощи курбеля, перевод стрелки с пульта управления исключается. Стрелки NN 25, 27, 29 и 31 (расположенные за выключенным изолированным участком 23 СП) переводить с помощью стрелочных рукояток. ШН							21.06 (5)	11.00	Работы по ремонту кабеля и проверке действия изолированного участка 23 СП закончены. Фактическое состояние изолированного участка соответствует контролю на пульте управления, при наложении испытательного шунта имеется контроль занятости. Изолированный участок 23 СП и стрелка № 23 проверены, работают нормально, в централизацию включены. Действие автоматического режима ГАЦ стрелок NN 25, 27, 29 и 31 восстановлено. ШН
	9.05	ДСПГ
										11.00	ДСПГ
21.06 (2)	9.20	Изолированный участок 23 СП и стрелка № 23 выключены, правильность выключения проверена. ШН
	9.20	ДСПГ
21.06 (3)	9.25	Курбель № 2 распломбирован и вручен работнику движения Петрову согласно ТРА станции для выключения курбельной заслонки и перевода стрелки № 23 ШН							21.06 (6)	11.05	Курбель № 2 опломбирован ШН
										11.05	ДСПГ
	9.25	ДСПГ
21.06 (4)	10.40	Участок 23 СП включается в централизацию для производства проверки действия изолированного участка, на время проверки движение по стрелке № 23 запрещается. ШН
	10.40	ДСПГ
2.3. Проверка изолирующих элементов и состояния рельсовых цепей
6.07 (1)	13.30	При проверке состояния рельсовых цепей обнаружено: 1) на стрелке № 3 односторонний пробой изоляции в первой связной полосе. Необходимо устранить немедленно; 2) у светофора МГ 4 неисправны торцовые прокладки в изолирующем стыке. Устранить до ___ (срок устанавливает электромеханик СЦБ) ШН ДСПГ	6.07 (2)	13.40	ПДБ Петрову (по телефону)	6.07 (3)	13.55	ПДБ Петров	6.07 (4)	14.30	Изолирующие элементы связной полосы стрелки № 3 заменены. Изолирующие элементы связной полосы проверены, исправны ПДБ ШН
										14.30	ДСПГ
6.07 (5)	15.00	Для замены изоляции в стыке у светофора МГ 4 движение по стрелке № 31 закрывается. Стрелка № 29 закреплена по направлению четвертого пучка ПДБ							6.07 (6)	15.20	Изолирующие элементы в стыке у светофора МГ 4 заменены. Изолирующие элементы в стыке проверены, исправны. Движение по стрелке № 31 открыто, закрепление со стрелки № 29 снято. ПДБ ШН
	15.00	ДСПГ
										15.20	ДСПГ
3. Вагонные замедлители
3.1 Замена тормозной балки
21.07 (1)	9.30	По согласованию с ШЧД (разрешение № 20) вагонный замедлитель № 3 выключается из действия для замены тормозной балки. Замедлитель для движения закрывается. Стрелка № 7 выключена из централизации с сохранением движения по ней. Остряки закрепить по направлению второго пучка ШНС							21.07 (3)	11.00	Тормозная балка заменена. Замедлитель № 3 проверен, работает нормально, включен в действие и открыт для движения. ШНС
										11.05	ДСПГ
	10.00	ДСПГ
21.07 (2)	9.50	Остряки стрелки № 7 закреплены по направлению второго пучка. ПДБ							21.07 (4)	11.10	Закрепление со стрелки № 7 снято ПДБ
										11.10	ДСПГ
	9.50	ДСПГ
3.2. Выключение вагонного замедлителя
6.08 (1)	13.20	По согласованию с ШЧД (разрешение № 21) в свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время будет производиться замена тормозного цилиндра замедлителя № 21. Замедлитель из действия выключается. О предстоящем роспуске составов или маневровых передвижениях сообщать заранее ШНС							6.08 (2)	14.30	Тормозной цилиндр замедлителя заменен. Замедлитель № 21 проверен, работает нормально, включен в действие ШНС
										14.30	ДСПГ
	13.40	ДСПГ
3.3. Замена тормозного коммутатора
8.08 (1)	15.00	По согласованию с ШЧД (разрешение № 22) для замены тормозного коммутатора замедлитель № 7 из действия выключается. Снята пломба с крышки третьей секции пульта управления. ШН							8.08 (2)	15.40	Тормозной коммутатор замедлителя № 7 заменен. Действие коммутатора и замедлителя проверены, работают нормально. Замедлитель № 7 в действие включен. Крышка третьей секции пульта управления опломбирована. ШН
	15.10	ДСПГ
										15.40	ДСПГ
4. Выключение устройств АРС
4.1. Замена пружинного мостика весомера
2.09 (1)	8.30	По согласованию с ШЧД (разрешение № 23) для замены пружинного мостика, весомер № 1 выключается из действия. Управление замедлителями производить с помощью тормозных коммутаторов. ШН							2.09 (2)	9.30	Пружинный мостик весомера № 1 заменен. Весомер отрегулирован. Работоспособность весомера и правильность выдачи весовых категорий и длины отцепа проверены. Весомер работает нормально, в действие включен. Торможение производить в автоматическом режиме. ШН
	8.35	ДСПГ
										9.30	ДСПГ
4.2. Замена контактной коробки — весомера
6.09 (1)	9.30	Для замены контактной коробки весомер № 2 выключается из действия. Управление замедлителями производить с помощью тормозных коммутаторов. ШН							6.09 (2)	10.30	Контактная коробка весомера № 2 заменена. Весомер отрегулирован. Работоспособность весомера и правильность выдачи весовых категорий отцепа проверены. Весомер работает нормально, в действие включен. Торможение производить в автоматическом режиме. ШН
	9.30	ДСПГ
										10.30	ДСПГ
4.3. Замена электронного измерителя скорости (скоростемера)
2.10 (1)	10.00	Для замены скоростемера на второй тормозной позиции горочного пучка № 3 скоростемер из действия выключается. Торможение отцепов на второй тормозной позиции горочного пучка № 3 производить с помощью тормозных коммутаторов. ШН							2.10 (2)	11.00	Скоростемер второй тормозной позиции горочного пучка № 3 заменен. Скоростемер настроен, проверен, работает нормально, в действие включен. Торможение производить в автоматическом режиме. ШН
	10.20	ДСПГ
										11.00	ДСПГ
5. Производство работ со вскрытием пульта управления
6.10 (1)	8.30	Для проверки стрелочных рукояток, тормозных коммутаторов и монтажа вскрываются секции NN 2, 3 и 4 пульта управления со снятием пломб. ШН							6.10 (2)	11.30	Работа в пульте управления закончена. Устройства проверены, работают нормально. Секции пульта управления NN 2, 3 и 4 опломбированы. ШН
	8.35	ДСПГ
										11.35	ДСПГ
6. Светофоры
6.1. Замена линзового комплекта разрешающего огня горочного светофора
21.10 (1)	13.30	На светофоре Г будет производиться замена линзового комплекта желтого огня в свободное от роспуска составов время. О предстоящем роспуске и маневровых передвижениях сообщать заранее. ШН							21.10 (2)	14.30	Линзовый комплект желтого огня на светофоре Г заменен. Действие светофора проверено, работает нормально, видимость удовлетворяет требованиям ПТЭ. ШН
	13.35	ДСПГ
										14.35	ДСПГ
6.2. Замена светофоров, светофорной головки, линзового комплекта запрещающего огня, кабеля или монтажа в схеме управления светофором
2.11 (1)	13.30	Для замены головки светофора Г его действие прекращается, роспуск составов производить по указаниям передаваемым с использованием радиосвязи. ШН							2.11 (2)	15.30	Головка светофора Г заменена. Действие светофора проверено. Расположение сигнальных огней и сигнализация светофора правильные. Видимость огней удовлетворяет требованиям ПТЭ, светофор Г в действие включен. ШН
	14.00	ДСПГ
										15.35	ДСПГ
6.3. Замена головки маневрового светофора
9.11 (1)	11.15	Для замены светофорной головки действие маневрового светофора М 6 прекращается, Маневровые передвижения до светофора М 6 производить после приготовления маршрута, порядком, установленным ПТЭ. ШН							9.11 (2)	12.30	Светофорная головка маневрового светофора М 6 заменена. Действие светофора проверено, работает нормально, Размещение огней и сигнализация правильные, видимость удовлетворяет требованиям ПТЭ. Маневровый светофор М 6 в действие включен. ШН
	11.30	ДСПГ
										12.35	ДСПГ
6.4. Ремонт сигнального кабеля
25.11 (1)	9.30	Для ремонта сигнального кабеля действие светофора Г прекращается. Роспуск составов и маневровые передвижения производить порядком, установленным ПТЭ. ШН							25.11 (2)	13.10	Ремонт сигнального кабеля закончен. Действие светофора Г проверено, работает нормально. Соответствие сигнальных показаний светофора контролю на пульте управления, правильность переключения светофора с разрешающего показания на запрещающее проверено. Светофор Г в действие включен. ШН
	9.50	ДСПГ
										13.15	ДСПГ
6.5. Неисправность светофора
27.11 (1)	10.15	Светофор Г не открывается на разрешающий зеленый огонь. ДСПГ	27.11 (2)	10.15	ШН Иванову (по телефону)	27.11 (3)	10.20	ШН Иванов	27.11 (4)	10.40	На светофоре Г перегорела лампа зеленого огня. Лампа заменена, действие светофора проверено, работает нормально, видимость удовлетворяет требованиям ПТЭ. ШН
										10.40	ДСПГ
7.1 Проверка стрелок на плотность прижатия остряков к рамным рельсам 6.04
(1)
8.05 В свободное от роспуска составов и маневровых передвижений время будет производиться проверка стрелок первого и второго пучков горки на плотность прижатия остряков к рамным рельсам в плюсовом и минусовом положениях с использованием щупа 2 и 4 мм. О предстоящем роспуске составов и маневровых передвижениях сообщать заранее.	ШН						6.04	(5)	10.45 Проверка стрелок первого и второго пучков на плотность прижатия остряков к рамным рельсам закончена. При отжатии остряка от рамного рельса щуп 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях не входит. Щуп 2 мм в зазор входит.	ШН	ПДБ 8.10 ДСПГ
	10.45	ДСПГ
										6.04	(2)
9.10 На стрелке № 10 обнаружено неплотное прижатие левого остряка к рамному рельсу. Стрелка закрывается при закладке щупа 4 мм между остряком и рамным рельсом.	ШН						6.04	(4)	10.45 На стрелке № 10 перешит рамный рельс (устранен люфт рабочей тяги и т.д.) неплотное прижатие левого остряка к рамному рельсу устранено. При закладке щупа 4 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка не замыкается. При закладке щупа 2 мм в зазор между остряком и рамным рельсом в плюсовом и минусовом положениях стрелка замыкается.	ПДБ	ШН 9.15 ПДБ
	9.25	ДСПГ
	6.04	(3)
Для устранения неплотного прижатия левого остряка к рамному рельсу стрелки № 10. Стрелка № 9 (вышележащая) закреплена типовой скобой по направлению стрелки № 12 (исключающая маршрут на стрелку № 10), выключена из централизации с сохранением движения.	ПДБ	ШНД	-						10.47	ДСПГ
										9.25	ДСПГ

1. Работы по замене вагонного замедлителя.

2. Работы по ремонту (замене) основных частей вагонного замедлителя.

3. Замена электропривода головных и первых пучковых стрелок.

4. Путевые работы, связанные с заменой (ремонтом) рельсов, шпал спускной части горки или путей надвига.

5. Путевые работы, связанные с заменой (ремонтом) остряков, рамных рельсов, шпал, соединительных тяг, крестовин на головных и первых пучковых стрелках.

6. Все работы связанные с нарушением габарита приближения строения производимые на спускной части горки, путей надвига, в районах головных первых, пучковых стрелок, вагонных замедлителей первой и второй тормозных позиций.

7. Работы в компрессорной и на воздухопроводной сети, которые приводят к прекращению подачи воздуха на вагонные замедлители.

8. Работы на питающей установке ГАЦ приводящие к полному отключению питания.

9. Работы по замене (ремонту) горочного пульта управления (секции пульта).

---